நூற்றி நான்காவது இரண்டு மாடி கட்டிடம். தனிப்பட்ட அனுபவம்: நன்மை தீமைகள். டபுள் டெக்கர் ரஷ்ய ரயில்வே கார்கள். புதிய பயணிகள் கார்கள்: 2-அடுக்கு ரயிலின் மதிப்புரைகள்
ரஷ்ய ரயில்வேயின் இரட்டை அடுக்கு கார்கள் மாஸ்கோ-அட்லர் ரயிலின் ஒரு பகுதியாகும். மாஸ்கோ - ஸ்மோலென்ஸ்க் மற்றும் மாஸ்கோ - பெல்கோரோட், மாஸ்கோ - சரடோவ் ஆகிய வழித்தடங்களில் இருக்கைகளுடன் கூடிய இரட்டை அடுக்கு வண்டிகள் கொண்ட ரயில்களை தொடங்க ரஷ்ய ரயில்வே திட்டமிட்டுள்ளது. டபுள் டெக்கர் கார்கள் பெட்டியில் (64 இருக்கைகள்), SV (30 இருக்கைகள்), உணவக கார், வணிக வகுப்பு அமர்ந்த கார்கள் (58 இருக்கைகள்), எகானமி வகுப்பு அமர்ந்த கார்கள் (104 இருக்கைகள்) ஆகியவற்றில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இரண்டு அடுக்கு சாப்பாட்டு காரில் சாப்பாட்டு அறையில் 48 இருக்கைகளும், பட்டியில் ஆறு இருக்கைகளும் உள்ளன. இரட்டை அடுக்கு காரின் நீளம் வழக்கமான ஒன்றைப் போலவே உள்ளது (இரட்டை அடுக்கு பதிப்பு 70 சென்டிமீட்டர் நீளமானது), மேலும் காரின் உயரம் 5.25 மீட்டராக மாறியுள்ளது.
இரட்டை அடுக்கு பெட்டிக்கும் வழக்கமான பெட்டிக்கும் இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு மேல் சாமான்கள் பெட்டிகள் இல்லாதது மற்றும் கூரையின் உயரம். வழக்கமான வண்டியில் 2.5 மீட்டருக்குப் பதிலாக, இரட்டை அடுக்கு வண்டியில் உச்சவரம்பு உயரம் 2.1 மீட்டர். இரட்டை அடுக்கு காரின் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு வழக்கமான காரின் பரிமாணங்களில் "அழுத்துதல்" பணி வழங்கப்பட்டது. சக்கர தள்ளுவண்டிகளுக்கு இடையில் முதல் மாடி பெட்டிகளை வைப்பதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது. இப்போது, முதல் தளத்தில் உள்ள பெட்டிக்குள் செல்வதற்கு, பயணிகள் படிக்கட்டுகளில் இறங்கி, அதன்படி இரண்டாவது தளத்திற்குச் செல்ல வேண்டும். வண்டியின் நுழைவாயில், நடத்துனரின் பெட்டி மற்றும் கழிப்பறைகள் "நடுத்தர" மட்டத்தில் அமைந்துள்ளன.
இரட்டை அடுக்கு காரின் வரைபடத்தில் எண்கள் குறிப்பிடுகின்றன:
1 - மண்டபம்
2 - அலுவலக இடம்
3 - நடத்துனர் பெட்டி
4 - காரின் பிரேக் முனையின் ஏணி
5 - முதல் தளத்தின் பயணிகள் பெட்டி
6 - காரின் பிரேக் முனையில் ஏணி இல்லை
7, 8, 9 - கழிப்பறைகள்
10 - பயன்பாட்டு அறை
11 - காரின் பிரேக்கிங் அல்லாத முனையின் தாழ்வாரம்
12 - முதல் தளத்தின் பெரிய நடைபாதை
13 - காரின் பிரேக் முனையின் தாழ்வாரம்
14 - பெரிய இரண்டாவது மாடி நடைபாதை
15 - இரண்டாவது மாடியின் பயணிகள் பெட்டி.
பெட்டி எண்கள் 1 முதல் 16 வரை சிவப்பு நிறத்தில் குறிக்கப்பட்டுள்ளன. நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட கூபே பதிப்பில், இருக்கைகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன (ஒற்றைப்படை இருக்கைகள் குறைந்த இருக்கைகள், கூட இருக்கைகள் மேல் இருக்கைகள்):
முதல் தளம்:
பெட்டி எண். 1 - 1வது, 2வது, 3வது மற்றும் 4வது இடம்,
பெட்டி எண். 2 - 5வது, 6வது, 7வது மற்றும் 8வது இடம்,
பெட்டி எண். 3 - 9, 10, 11 மற்றும் 12 இடங்கள்,
பெட்டி எண். 4 - 13வது, 14வது, 15வது மற்றும் 16வது இடங்கள்,
பெட்டி எண். 5 - 17, 18, 19 மற்றும் 20 இடங்கள்,
பெட்டி எண். 6 - 21, 22, 23 மற்றும் 24 இடங்கள்,
பெட்டி எண். 7 - 25, 26, 27 மற்றும் 28 இடங்கள்,
பெட்டி எண். 8 - 29, 30, 31 மற்றும் 32 இடங்கள்.
இரண்டாவது மாடி:
பெட்டி எண். 9 - 81வது, 82வது, 83வது மற்றும் 84வது இடம்,
பெட்டி எண். 10 - 85வது, 86வது, 87வது மற்றும் 88வது இடம்,
பெட்டி எண். 11 - 89, 90, 91 மற்றும் 92 இடங்கள்,
பெட்டி எண். 12 - 93, 94, 95 மற்றும் 96 இடங்கள்,
பெட்டி எண். 13 - 97, 98, 99 மற்றும் 100 இடங்கள்,
பெட்டி எண். 14 - 101, 102, 103 மற்றும் 104 இடங்கள்,
பெட்டி எண். 15 - 105, 106, 107 மற்றும் 108 இடங்கள்,
பெட்டி எண். 16 - 109, 110, 111 மற்றும் 112 இடங்கள்.
டபுள் டெக்கர் SV கிளாஸ் காரின் எண்:
முதல் தளம்
பெட்டி எண். 1 - 1வது, 2வது இடம்,
பெட்டி எண். 2 - 3வது, 4வது இடம்,
பெட்டி எண். 3 - 5, 6வது இடம்,
பெட்டி எண். 4 - 7, 8 இடம்,
பெட்டி எண். 5 - 9, 10வது இடம்,
பெட்டி எண். 6 - 11, 12 இடம்,
பெட்டி எண். 7 - 13, 14 இடம்,
பெட்டி எண் 8 - 15, 16 வது இடம்.
இரண்டாவது மாடி
பெட்டி எண். 9 - 81வது, 82வது இடம்,
பெட்டி எண். 10 - 83, 84 இடம்,
பெட்டி எண். 11 – 85, 86 இடம்,
பெட்டி எண். 12 – 87, 88 இடம்,
பெட்டி எண். 13 – 89, 90வது இடம்,
பெட்டி எண். 14 - 91, 92 இடம்,
பெட்டி எண். 15 – 93, 94 இடம்,
கூபே எண் 16 - 95, 96 இடம்.
இரட்டை அடுக்கு வண்டியில் 64 இருக்கைகள் மற்றும் 30 இருக்கைகள் இருக்கலாம். 64 இருக்கைகள் கொண்ட வண்டியில் நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட பெட்டிகளும், 30 இருக்கைகள் கொண்ட வண்டியில் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பெட்டிகளும் உள்ளன.
டபுள் டெக்கர் ரஷ்ய ரயில்வே வண்டியின் பயணிகள் பெட்டிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன: இரண்டு கீழ் இருக்கைகள் மற்றும் இரண்டு மேல் இருக்கைகள் (30 இருக்கை பதிப்பில் கிடைக்கவில்லை), இரட்டை பெட்டியில் சிறிய பொருட்களுக்கான அலமாரிகள் உள்ளன, ஜன்னல் மேசையின் கீழ், ஒரு ஏணி மற்றும் மேல் பெர்த்களில் ஏறுவதற்கான ஒரு கைப்பிடி (இரட்டை பதிப்பில் - இல்லாதது ), ஆடைகளுக்கான கொக்கிகள் மற்றும் கதவில் ஒரு கண்ணாடி.
இருக்கைகளுடன் கூடிய இரட்டை அடுக்கு வண்டி
டபுள் டெக்கர் எகானமி கிளாஸ் வண்டியில் 104 இருக்கைகள் இருக்கும். வணிக வகுப்பு வண்டியில், ஒவ்வொரு தளத்திலும் 29 சொகுசு இருக்கைகள் இருக்கும். அனைத்து டபுள் டெக்கர் வண்டிகளிலும் ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் வைஃபை இன்டர்நெட் வசதி உள்ளது.
இரட்டை அடுக்கு வண்டி. சோர்மோவோ ஆலை. 1907
ரஷ்யாவில் முதல் இரட்டை அடுக்கு வண்டி 1905 இல் ட்வெர் கேரேஜ் ஆலையில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. புரட்சிக்கு முன், இரட்டை அடுக்கு கார்கள் சோர்மோவ்ஸ்கியில் சிறிய அளவில் செய்யப்பட்டன
அடுத்ததாக நம் நாட்டில் எல்லா இடங்களிலும் டபுள் டெக்கர் கார்களை அறிமுகப்படுத்த முயன்றவர் குருசேவ். அவரது கீழ், இரட்டை அடுக்கு கார்களை தயாரிப்பதற்கான முயற்சிகள் தீவிரமாக மேற்கொள்ளப்பட்டன மற்றும் சோதனை நடவடிக்கை நடந்தது.
சகோதர GDR இல் தயாரிக்கப்பட்ட இரட்டை அடுக்கு கார்களின் சோதனையுடன் கதை தொடங்கியது:
1960களில் GDR இலிருந்து புறநகர் டபுள் டெக்கர் கார்கள் தோன்றின, ஒரு சில, அவை நீண்ட காலமாக Lviv-Kovel வரிசையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை, அமர்ந்திருந்தன:
இந்த கார்களில் ஒன்று மட்டுமே இன்றுவரை செல்யாபின்ஸ்க் நிலையத்தில் தப்பிப்பிழைத்திருக்கலாம்.
இந்த ஜெர்மன் கார்களின் செயல்பாட்டின் அடிப்படையில், எகோரோவின் பெயரிடப்பட்ட லெனின்கிராட் கேரேஜ் ஆலையில் பார்க்கும் குவிமாடத்துடன் சுற்றுலா பயணிகளைக் கொண்டு செல்வதற்காக இரட்டை அடுக்கு கார்களை உருவாக்க ரயில்வே அமைச்சகம் உத்தரவிட்டது. விரைவில் சொல்ல முடியாது, மற்றும் உள்நாட்டு "இரண்டு மாடி கட்டிடங்கள்" (கீழே தூங்கும் பெட்டிகள் மற்றும் மேலே உள்ள கண்காணிப்பு இருக்கைகள்) 1983 முதல் மாஸ்கோ-ரியாசான் பாதையில் 24 உல்லாசப் பயணங்களை மேற்கொள்ள முடிந்தது.
இரயில்வே உபகரணங்களின் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள இரட்டை அடுக்கு வண்டி.
இறுதியாக, நாங்கள், யெகோரோவைட்டுகள், ஒரு சுற்றுலா வண்டியின் முன்மாதிரியை உருவாக்கினோம், முற்றிலும் இரண்டு அடுக்கு அல்ல, இருக்கைகளுடன். இது தாஷ்கண்டில் உள்ள ஒரு அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்படுகிறது:
2007 ஆம் ஆண்டு முதல், ஜே.எஸ்.சி ரஷ்ய ரயில்வே ஜப்பானியர்களுடனும், பிரெஞ்சு அல்ஸ்டாம், கனடியன் பாம்பார்டியர், ஜெர்மன் சீமென்ஸ் மற்றும் ரயில்வே உபகரணங்களின் பிற நன்கு அறியப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களுடனும் தீவிர பேச்சுவார்த்தைகளை நடத்தியது.
இதன் விளைவாக, நாங்கள் அல்ஸ்டாம் நிறுவனத்துடன் ஒரு உடன்பாட்டை எட்டினோம், ஆனால் டிரான்ஸ்மாஷ்ஹோல்டிங் வெளிநாட்டு தொழில்நுட்பங்களின் ஈடுபாடு இல்லாமல், டபுள் டெக்கர் கார்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு சொந்தமாக தயாரிக்கப்பட்டதாக உறுதியளிக்கிறது.
நிறுவனங்களுக்கிடையிலான ஒத்துழைப்பின் இறுதியானது சோச்சி 2014 க்கான இரட்டை அடுக்கு வண்டியின் திட்டமாகும் (சரி, வேறு சில திசைகளுக்கும்)
இன்று, Tver Carriage Works (TVZ, Transmashholding) வாடிக்கையாளருக்கு 15 கார்களைக் கொண்ட முதல் டபுள் டெக்கர் பயணிகள் ரயிலை அனுப்பியது: 12 பெட்டி கார்கள், ஒரு பணியாளர் கார், ஒரு SV கார் மற்றும் ஒரு டைனிங் கார்:
வாடிக்கையாளர் ஃபெடரல் பயணிகள் நிறுவனம், FPC, ரஷ்ய ரயில்வேயின் துணை நிறுவனமாகும். முதல் ரயில் FPC இன் வடக்கு காகசஸ் கிளையின் வசம் வைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அட்லர் பயணிகள் கேரேஜ் டிப்போவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டு மாஸ்கோ-அட்லர் பாதையில் இயங்கும்.
நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட பெட்டிகள் கொண்ட புதிய ஸ்லீப்பிங் காரின் பயணிகள் திறன் 64 பெர்த்கள், எஸ்வி கார் 30 இருக்கைகள், பணியாளர்கள் கார் 50 இருக்கைகள் (ஊனமுற்ற நபர் மற்றும் ஒருவருடன் பயணிக்க பிரத்யேகமாக பொருத்தப்பட்ட 2 இருக்கைகள் உட்பட).
1 - வெஸ்டிபுல்; 2 - சேவை துறை; 3 - நடத்துனர் பெட்டி; 4 - காரின் பிரேக் முடிவுக்கு ஏணி; 5 - முதல் தளத்தின் பயணிகள் பெட்டி; 6 - காரின் அல்லாத பிரேக்கிங் முடிவில் படிக்கட்டு; 7 - கழிப்பறை I; 8 - கழிப்பறை II; 9 - கழிப்பறை III; 10 - பயன்பாட்டு அறை; 11 - காரின் பிரேக் இல்லாத முனையின் தாழ்வாரம்; 12 - 1 வது மாடியின் பெரிய நடைபாதை; 13 - காரின் பிரேக் முடிவின் தாழ்வாரம் 14 - இரண்டாவது மாடியின் பெரிய நடைபாதை; 15 - இரண்டாவது மாடியின் பயணிகள் பெட்டி.
இரண்டாவது மாடியில் உள்ள சாப்பாட்டு காரின் சாப்பாட்டு அறையில் ஒரே நேரத்தில் 48 பார்வையாளர்கள் தங்கலாம், மற்றும் முதல் மாடியில் உள்ள பாரில் மேலும் 6 பேர் தங்கலாம்.
அனைத்து கார்களும் ஆற்றல் சேமிப்பு தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படுகின்றன, குறிப்பாக, மையப்படுத்தப்பட்ட ஆற்றல் வழங்கல் ஆற்றல் செலவினங்களை 35-40% குறைக்க அனுமதிக்கிறது. ஒரு பயணிகள் இருக்கைக்கு பொருள் நுகர்வு குறைப்பதன் மூலம் காரின் உயர் செயல்திறன் மற்றவற்றுடன் உறுதி செய்யப்படுகிறது. ஒப்பிடுகையில்: ஒற்றை அடுக்கு காரின் எடை 58 டன், இரட்டை அடுக்கு - 64-66 டன் (மாடலைப் பொறுத்து), காரின் திறன் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருந்தாலும். இந்த கார்களை ரயில் மூலம் கொண்டு செல்வதற்கான ஆற்றல் தீவிரமும் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் இயக்க செலவுகள் குறைக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் உண்மையில், இரண்டு கார்களுக்குப் பதிலாக, நீங்கள் ஒன்றைப் பராமரித்து சரிசெய்ய வேண்டும். இதன் விளைவாக, டபுள் டெக்கர் கார் அதிக ஆக்கிரமிப்பு விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தால், வழக்கமான கார்களுடன் ஒப்பிடுகையில் அதன் பொருளாதார செயல்திறன் கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது.
இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள், TVZ ரஷ்ய ரயில்வேக்கு நீண்ட தூர ரயில்களுக்கு 50 இரட்டை அடுக்கு பயணிகள் கார்களை வழங்கும் - மூன்று ரயில்கள் மற்றும் ஒரு இருப்பு. தற்போது, டிவிஇசட் இருக்கையுடன் கூடிய டபுள் டெக்கர் கார்களை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது.
பி.எஸ். ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கு - சோச்சியில் ரயில் போக்குவரத்து வரலாற்றில் இருந்து மேலும்
ஆனால் இங்கே ஒரு சர்ச்சைக்குரிய சூழ்நிலை உள்ளது, பலர் கூறுகிறார்கள்:
1. பயணிகள் ரயில் நிலையங்களின் பெறுதல் மற்றும் புறப்படும் தடங்கள் ஒற்றை அடுக்கு கார்களில் இருந்து உருவாக்கப்பட்ட ரயில்களை அவற்றின் அதிக நீளம் காரணமாக பெறவும் அனுப்பவும் அனுமதிக்கவில்லை என்றால், இரட்டை அடுக்கு கார்களைப் பயன்படுத்துவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். பயணிகள் ரயில்கள் நிற்கும் அனைத்து நிலையங்களின் பெறுதல் மற்றும் புறப்படும் தடங்கள் குறைந்தது 850 மீட்டர் நீளமாக இருப்பதால், இரட்டை அடுக்கு கார்களை உருவாக்குவது அர்த்தமற்றது, பணம் விரயம், அவ்வளவுதான்.
2. உலகம் முழுவதும் அவர்கள் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே கைவிடப்பட்டனர்...
- அதிகப்படியான காற்று எதிர்ப்பு, மற்றும் "ஹம்ப்" காரணமாக கூடுதல் கொந்தளிப்பு
- அதிக உயரம் மற்றும் வெகுஜன மையத்தின் காட்டு இடப்பெயர்ச்சி, இதன் விளைவாக - அதிகரித்த விபத்து விகிதம், "புரட்டல்கள்" ..
- பராமரிப்பு தேவையில்லாமல் சிக்கலானது, சேவை வாழ்க்கை குறைவாக உள்ளது. மேலும், இந்த திட்டத்தில் "நிறை மாறாமல்" அவர்கள் கட்டமைப்பு விறைப்புத்தன்மையையும் தியாகம் செய்தனர்
- பொதுவாக, இத்தகைய வடிவமைப்புகள் லண்டனில் உள்ள "டபுள் டெக்கர் டிராம்கள்" போன்ற குறைந்த வேக புறநகர் போக்குவரத்திற்கு மட்டுமே பொருத்தமானவை.
3. சில நாடுகளில், போட்டி மற்றும் வசதிக்காக இன்று இரட்டை அடுக்கு கார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உதாரணமாக, அமெரிக்காவில், டபுள் டெக்கர் ரயில்களில் கழிப்பறைகள், ஒரு லவுஞ்ச், ஒரு லவுஞ்ச், ஒரு பார் மற்றும் ஒரு கஃபே ஆகியவை தரை தளத்தில் உள்ளன. இரண்டாவது மாடியில் தூங்கும் இடங்கள் மட்டுமே உள்ளன. மேலும் இங்கு அதிகமான ஆட்களை வண்டியில் ஏற்றிச் செல்ல முயற்சிக்கின்றனர்.
இங்கே மற்றொரு பார்வை உள்ளது:
1. அமெரிக்காவிலும், ஐரோப்பாவில் உள்ளதைப் போலவே, இரு மாடி கேபின்கள் ரயில் போக்குவரத்தில், இருக்கை மற்றும் உறங்கும் இரண்டிலும் பெரும்பான்மையாக உள்ளன.
இரட்டை அடுக்கு கார்களை அறிமுகப்படுத்த இன்னும் காரணங்கள் இருக்கலாம்?
ரயில் சுவாரசியமாக இருந்தது. வேவ்வேறான வழியில். நான் யாரையும் அலட்சியமாக விடவில்லை, அது நிச்சயம். தகரத் தகடு மற்றும் உள்ளே பிளாஸ்டிக் கொண்டு செய்யப்பட்ட ஒரு வகையான கவச ரயில். இது மிகவும் கவனமாக செய்யப்பட வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன், குறிப்பாக இது முதல் "கண்காட்சி" நகல். ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் அதன் நேரம் இருக்கலாம். உண்மையிலேயே அழகான மற்றும் உயர்தர ரயில்களுக்கான நேரம் இன்னும் வரவில்லை. குறைந்தபட்சம் இந்த ரயில் ஒரு வழக்கமான ரயிலை விட எல்லா வகையிலும் சிறந்தது, ஒரு முக்கியமான நுணுக்கத்தைத் தவிர - பெட்டியில் சாமான்களுக்கு மிகக் குறைந்த இடமே உள்ளது. ஆனால் முதல் விஷயங்கள் முதலில்.
வெளிப்புறமாக, ரயில் கொஞ்சம் இருண்டதாகத் தெரிகிறது. சக்கரங்களில் சாம்பல் பதுங்கு குழி.
2.
அதிகபட்ச வேகம் 160km/h. இவ்வளவு வேகத்தில் சவாரி செய்வது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும். 
3.
இன்ஜின் சாதாரணமானது. இது வண்டிகளை விட குறைவாக உள்ளது மற்றும் அது அழகற்றதாக தோன்றுகிறது (இதை குறிப்பாக காட்ட எனக்கு விருப்பம் இல்லை, ஆனால் இந்த வித்தியாசத்தை நீங்கள் கொஞ்சம் நன்றாக பார்க்க முடியும்).
லோகோமோட்டிவ் மற்றும் வண்டிக்கு இடையில் சில வகையான அலங்காரங்கள் தோற்றத்தை மேம்படுத்தும் என்று நான் நினைக்கிறேன். பொதுவாக, லோகோமோட்டிவ் அத்தகைய ரயிலுடன் பொருந்த வேண்டும், குறைந்தபட்சம் நிறத்தில். 
4.
வண்டிகளின் வடிவமைப்பில் ஏதோ காணவில்லை என்பது தெளிவாகிறது. ஆம், இது மலிவானது, ஆனால் அது இன்னும் அசிங்கமாகத் தெரிகிறது. 
5.
வண்டியில் ஏறுவோம். 
6.
7.
8.
இது வெளியில் இருந்து பார்ப்பதை விட உள்ளே இருந்து அழகாக இருக்கும். 
9.
10.
இது வழக்கமான கூபே. உச்சவரம்பு வழக்கத்திற்கு மாறாக குறைவாக உள்ளது. மேலும் குறைந்த லக்கேஜ் ரேக்குகளின் கீழ் தெளிவாக போதுமான இடம் இல்லை. ஒரு சிறிய புகைப்பட பெட்டி மட்டுமே உயரத்தில் பொருந்தும், ஆனால் பெரியது பொருந்தாது. பொதுவாக, இது சிறிய சூட்கேஸ்கள் கொண்ட பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு நபருக்கு 1 சிறிய சூட்கேஸ் இருக்கக்கூடாது என்பது அறிவுறுத்தப்படுகிறது, இல்லையெனில் உங்கள் சாமான்களை வைக்க எங்கும் இருக்காது. 
11.
12.
உண்மையில், நன்றாக இருக்கிறது. 
13.
14.
2வது மாடியைப் பார்ப்போம். 
15.
16.
பெட்டி 1 வது மாடியில் உள்ளது. 
17.
18.
19.
1வது மாடியில் கழிப்பறை. பழைய ரயில்களைப் போல அல்ல, மிகவும் நேர்த்தியாக. உண்மை, அங்கு அதிக காற்றோட்டம் இல்லை, ஜன்னல்கள் இல்லை. மற்றும் மிகவும் அடைப்பு. இருப்பினும், முழு வண்டியும் மிகவும் அடைத்துவிட்டது. ஒருவேளை வாகனம் ஓட்டும்போது காற்று புத்துணர்ச்சியுடன் இருக்கும். மறுபுறம், பழைய ரயில்களை நினைவில் வைத்துக் கொண்டு, நடுங்காமல் இருக்க முடியாது - கோடையில் பொதுவாக ஒரு எரிவாயு அறை உள்ளது. 
20.
நாங்கள் உள்ளே இருந்து வண்டிகளை ஆய்வு செய்து கொண்டிருந்த போது, நிகழ்வின் அதிகாரப்பூர்வ பகுதி வெளியே நடந்தது. 
21.
பின்னர் பரிசு காலண்டர்களை வழங்க ஆரம்பித்தனர். முதலில் ஒரு ஈர்ப்பு இருந்தது. பின்னர் அது கிட்டத்தட்ட ஒரு உண்மையான சண்டையாக மாறியது. நாட்காட்டிகளை அள்ளிக்கொடுக்கும் தொழிலாளிக்கு வருத்தமும், பேராசையுடன் நாட்காட்டிகளைத் தள்ளுவதும் பிடுங்குவதும் அவர்களுக்கு வெட்கமாக இருந்தது, அது இல்லாமல் அவர்கள் வாழ முடியாது என்பது போல. 
22.
23.
இங்கே, சிறிது நேரம் கழித்து, பரிசு நினைவு நாணயங்களை போலியாக உருவாக்க முடிந்தது. 
24.
25.
26.
27.
28.
ரயிலில் மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கான இடங்கள் உள்ளன. இன்னும் துல்லியமாக, 1 ஊனமுற்ற நபருக்கு 1 இடம். ஆனால் எல்லாம் யோசித்ததாகத் தெரிகிறது. ஒரு லிப்ட் கூட உள்ளது. 
29.
30.
31.
வண்டியில் இருந்து பார்த்தால் இது லிப்ட். 
32.
ஊனமுற்ற நபர் மற்றும் உடன் வருபவர்களுக்கான பெட்டி. 
33.
வேறொரு கோணத்தில் இருந்தும் அதே தான். 
34.
கழிப்பறை மிகவும் விசாலமானது, சிறப்பு கிராப் பார்கள். 
35.
ஒரு மழை உள்ளது. 
36.
இது எஸ்வி வண்டியின் பெட்டியாகும். 
37.
38.
ஒரு இஸ்திரி பலகை கூட உள்ளது. பின்னணியில் மற்றொரு மழை உள்ளது. 
39.
நாங்கள் சாப்பாட்டு காரில் இருக்கிறோம். 1வது மாடியில். ஒரு பார், ஒரு சமையலறை மற்றும் அலுவலக இடம் உள்ளது. 
40.
41.
42.
43.
டைனிங் காரில் சர்வீஸ் ரூமுக்குள் பார்க்கலாம். 
44.
45.
குளிர்சாதன பெட்டி. 
46.
உணவகம் இரண்டாவது மாடியில் அமைந்துள்ளது. 
47.
48.
49.
50.
51.
52.
ரயிலில் இருந்து வரும் தோற்றம் இரண்டு மடங்கு. இது பழைய ரயில்களை விட நன்றாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது. ஆனால் அது மகிழ்ச்சியை ஏற்படுத்தாது.
பல ஆண்டுகளாக நான் சப்சனுடன் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு பயணித்து வருகிறேன், நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறேன், இது எப்படியும் போதாது. அங்கு செல்லும் வழியில் நான் வழக்கமாக வேலை செய்கிறேன், திரும்பும் வழியில் நான் நிதானமாக இருக்கிறேன்.
பிப்ரவரி தொடக்கத்தில், நாட்டின் மிகவும் பிரபலமான ரயில் பாதையில் இரட்டை அடுக்கு ரயில் தோன்றியது. மாஸ்கோ-அட்லர் ரயில் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு ஒலிம்பிக்கிற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. நான் அதை சவாரி செய்யவில்லை, சமீபத்திய பிளாகர் பத்திரிகை சுற்றுப்பயணத்தில் நான் டிப்போவுக்கு வரவில்லை, எனவே நானே அதை சவாரி செய்வேன். பயண நேரம் வழக்கமானது, எட்டு மணி நேரம், ஒரே இரவில். அருகிலுள்ள விசித்திரமான மற்றும் மங்கலான மக்கள் - பார்க்க வந்த எனது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நண்பர்கள் மாஸ்கோவிலிருந்து குடிகாரன்மீண்டும் தலைநகருக்கு.
1 ஒரே சட்டத்தில் மூன்று தலைமுறை ரயில்வே உபகரணங்கள். புறநகர் ரயில், வேகமான லாஸ்டோச்கா மற்றும் இரட்டை அடுக்கு ரயில்.
2 வடிவமைப்பு பற்றி எந்த விவாதமும் இல்லை, ஆனால் அது இங்கே இல்லை. ஆம், அழகான சப்சன் அல்ல, ரயில்வேயின் கொடி. இது பொதுவாக பொருளாதார வகுப்பாகும், இது எதிர்காலத்தில் நாடு முழுவதும் ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கைக்கு மாற்றாகும். டிக்கெட் விலை 1,300 ரூபிள் இருந்து தொடங்குகிறது.
வண்டிகள் ட்வெர் ஆலையில் செய்யப்பட்டன, அந்த நகரத்தில் பொதுவாக அழகு உணர்வைப் பற்றிய ஒரு விசித்திரமான புரிதல் உள்ளது. ஆனால் நாம் செல்ல வேண்டும், செக்கர்ஸ் அல்லவா? உள்ளே எந்த வகையான வண்டி உள்ளது, அது அங்கு கூட்டமாக இருக்கிறதா என்பது மிக முக்கியமானது.
3 ரயில்வே புதிர். மொத்தத்தில், அறுபத்து நான்கு பேர் வண்டியில் பொருந்துகிறார்கள், இரண்டாவது மாடியில் 81 முதல் 112 வரை இருக்கைகள் உள்ளன. நடத்துனர் எனது கேள்விக்கு பதிலளித்தார், ஆனால் நீங்களே யூகிக்க உங்களை அழைக்க விரும்புகிறேன். அது வேலை செய்யவில்லை என்றால், நான் ஒரு பதிலை பின்னர் சேர்ப்பேன், நீங்கள் சரியாக யூகித்தால், உங்களுக்கு இலவச PR கிடைக்கும் :)
4 உள்ளே செல்வோம். வெளிப்புறமாக, இது நாம் பழகிய ரயிலில் இருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது.
5 தாழ்வாரங்கள் நிச்சயமாக ஒரே மாதிரியானவை. இரண்டு மாடிகளில் தான்.
6 வண்டியின் இருபுறமும் படிக்கட்டுகள் உள்ளன. அவை அவ்வளவு குறுகியவை அல்ல, ஒரு சூட்கேஸை இழுப்பது கடினம் அல்ல.
7 நிலையான கூபே, நான்கு இருக்கைகள். உள்ளே, ட்வெர் வண்டிகளின் அனைத்து பெட்டிகளும் சரியாக இப்படித்தான் இருக்கும். இது இரண்டாவது தளம், மற்றும் புகைப்படம் இரண்டாவது மாடியில் நெருக்கடியான நிலைமைகள் மற்றும் குறைந்த கூரையின் கட்டுக்கதையை அகற்ற வேண்டும். உண்மையில், முதலாவது தடைபட்டதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் அதுவும் நபரின் அளவைப் பொறுத்தது.
8 ஒரு பெட்டியில் நான்கு தனித்தனி விளக்குகள் உள்ளன, ஆனால் சில காரணங்களால் இரண்டு சாக்கெட்டுகள் மட்டுமே உள்ளன. ஆனால் இது முன்னேற்றம், கடந்த தலைமுறையில் ஒன்று மட்டுமே இருந்தது, அதற்கு முன்பு பெட்டியில் சாக்கெட்டுகள் இல்லை.
வண்டியின் ஒரு பகுதியில் 10 கழிப்பறைகள் குவிக்கப்பட்டுள்ளன. இங்கு மூன்று குளியலறைகள் உள்ளன. முன்பை விட 25% குறைவு, ஏனெனில் வழக்கமான வண்டியில் இரண்டு கழிப்பறைகளும், இரண்டு அடுக்கு வண்டியில் மூன்றும் உள்ளன.
12 வண்டி கழிப்பறைகள் நீண்ட காலமாக அநாகரீகமாக இருப்பதை நிறுத்திவிட்டன, இங்கே கழிப்பறை சாதாரணமானது, மேலும் குழாய் வழக்கம் போல் வேலை செய்கிறது, ஆனால் ஒரு கிராமத்தில் கழுவும் தொட்டியைப் போல அல்ல.
13 கழிவறைகளுக்கு எதிரே தனித்தனி கழிவுகளை சேகரிக்கும் தொட்டிகள் உள்ளன. நாட்டில் இதுவரை இதுபோன்ற திட்டம் எதுவும் இல்லை, ஆனால் ஒருநாள், அநேகமாக, எல்லா கழிவுகளையும் வெவ்வேறு வாளிகளில் அடைப்போம் அல்லது அதைத் தூக்கி எறியும்போது வரிசைப்படுத்துவோம்.
14 இரண்டாவது மாடியின் மேல் அலமாரியில் இருந்து ஒரு சாதாரண வண்டியைப் பாருங்கள். ஜன்னலில் இருந்து காட்சிகள் இந்த பாதையின் வலுவான புள்ளி அல்ல; கோடையில் கூட செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து மாஸ்கோவிற்கு செல்லும் ரயில் கிட்டத்தட்ட முழு வழிக்கு வெளியே இருட்டாக இருக்கும், இது படங்களை எடுக்க சிரமமாக உள்ளது.
15 கார்களுக்கு இடையில் மாற்றம். அன்று எப்படி பனி பெய்தது என்பது உங்களுக்கு நினைவிருக்கிறதா?
16 முதல் தளத்தில் குறைந்த இயக்கம் உள்ளவர்களுக்கான இலவச பெட்டி இருந்தது. இரண்டு இடங்கள் மட்டுமே உள்ளன, கீழே உள்ள அலமாரி ஒன்றரை மடங்கு அகலமானது, இழுபெட்டியை வைக்க ஒரு இடம் உள்ளது. உச்சவரம்புக்கு கவனம் செலுத்துங்கள் - இது இங்கே மிகவும் நெரிசலானது, ஆனால் நீங்கள் மேல் அலமாரியில் படுத்துக் கொண்டால், நீங்கள் இன்னும் உங்கள் மூக்கை கூரையில் புதைக்க மாட்டீர்கள்.
17 மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கான கழிப்பறை. இதுவரை, மாற்றுத்திறனாளிகளின் தேவைக்காக ஒரு வண்டி மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ரஷ்யாவில் அவர்கள் செல்ல மிகவும் சுதந்திரமாக இல்லை.
18 ஓ, இது என்ன! Tver Carriage Works அதன் முந்தைய பதிப்பில் உள்ள பிழையை சரி செய்துள்ளது! எப்படியாவது சில ரயில்களில் தாழ்வாரங்களில் ஒலி அளவை சரிசெய்ய வழி இல்லை, மேலும் நடத்துனர் மட்டுமே ரேடியோ அல்லது ரயில் மாஸ்டரின் அறிவிப்புகளை அணைக்க முடியும். இப்போது இதை யார் வேண்டுமானாலும் செய்யலாம்.
19 குளிர்ச்சியான இடம் பட்டி. இங்கு வழங்கப்படுவது காபி மட்டுமல்ல!
20 சாப்பாட்டு காரும் இரண்டு மாடிகள், சாப்பாட்டு அறை இரண்டாவது மாடியில் உள்ளது. பொதுவாக, மாஸ்கோ-செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ரயில்களில் சாப்பாட்டு கார்கள் பிரபலமாக இல்லை. சரி, ரயிலில் ஏறி, படுக்கைக்குச் சென்று, ஸ்டேஷனில் எழுந்தேன். ஆனால் இங்கே அது நிரம்பியிருந்தது.
21 சமையலறையில் உள்ள சமையல்காரர்கள் ஜப்பானிய உணவகங்களில் அணிவதைப் போன்ற ஸ்டைலான சீருடைகளை அணிவார்கள்.
22 மெனுவில் ஸ்டீக்ஸ் மற்றும் பன்றி இறைச்சி விலா எலும்புகள் மற்றும் ராட்சத பர்கர்கள் உள்ளன! நான் தற்போது டயட்டில் உள்ளதால் இந்த சாண்ட்விச் மிகவும் சுவையாக இருக்கிறது.
23 சமையலறை தரை தளத்தில் உள்ளது, மேலும் அனைத்து உணவுகளும் ஒரு சிறப்பு லிஃப்டில் எடுக்கப்படுகின்றன. மோதிரம்! பரிமாறுபவர் பர்கரை மேசைக்குக் கொண்டு வருகிறார்!
24 இன்னும் சில ஆண்டுகளில், நாட்டின் பெரும்பாலான வழித்தடங்களில் இதுபோன்ற டபுள் டெக்கர் ரயில்கள் இயங்கும் என்றும், முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை கார்கள் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே வழக்கற்றுப் போய்விடும் என்றும் அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.
பிடித்திருக்கிறதா?இதழில் நான் என்ன செய்கிறேன், என்ன எழுதுகிறேன் என்பது பற்றிய உங்கள் கருத்து எனக்கு முக்கியமானது. உங்கள் கருத்து எனது பணியின் சிறந்த மதிப்பீடு. மேலும் தொடர்பு கொள்வோம்!
புதியது! புதிய வலைப்பதிவு புகைப்படப் பொருட்களுக்கான சந்தா இப்போது கிடைக்கிறது! கிளிக் செய்யவும்
நவீன டபுள் டெக்கர் ரயில்களை ஐரோப்பிய நாடுகளில் மட்டுமே பார்த்திருக்கிறேன். ஃபின்லாந்தில், அலெக்ரோவில், VR லோகோவுடன் இதே போன்ற ரயிலைக் கடந்தோம் - ஃபின்னிஷ் ரயில்வே. ஜெர்மனியிலும் பெல்ஜியத்திலும் அவர்கள் தங்கள் நோக்கத்திற்காக அவற்றைப் பயன்படுத்த முடிந்தது. ஆனால் இவை பகலில் ஒரே நாட்டில் உள்ள நகரங்களுக்கு இடையே ஓடும் அமர்ந்து ரயில்கள். புதிய ரஷ்ய ரயில்வே கார்கள் குறைந்த கட்டண இரவு ரயில்களின் முக்கிய இடத்தைப் பிடிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. வாரத்தின் வார இறுதி நாட்களில் டிக்கெட் பற்றாக்குறையால் சிக்கல் உள்ளது, மேலும் இந்த பயணிகள் ஓட்டத்தை டபுள் டெக்கர் கார்கள் எடுத்துக்கொள்ளும்.
தற்போது, புதிய கார்கள் மாஸ்கோவ்ஸ்கி ரயில் நிலைய டிப்போவில் உள்ளன:
2.
முதல் புகைப்படத்திலிருந்து புதிய கார்களின் உயரத்தை நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம் மற்றும் பழைய, ஒற்றை அடுக்குடன் ஒப்பிடலாம். ரயில் போக்குவரத்தில் சிறந்த நிபுணரான செர்ஜி, புகைப்படத்தில் வண்டியின் உயரத்தை தெளிவாக நிரூபிக்க எனக்கு உதவ ஒப்புக்கொண்டார். ஈர்க்கக்கூடியது, இல்லையா?
3.
வெளியில் இருந்து பார்த்தால் ஒன்றிரண்டு கார்கள் இப்படித்தான் இருக்கும். கார்களுக்கு இடையில் உள்ள பாதை எவ்வாறு ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை கீழே காணலாம்:
4.
முதன்முறையாக வண்டியில் நுழைபவர்கள் தோராயமாக இந்தப் படத்தைப் பார்ப்பார்கள். சுற்றியுள்ள அனைத்தும் வர்ணம் பூசப்பட்ட இனிமையான வண்ணங்களை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன்:
5.
இந்த இரட்டை அடுக்கு கார்கள் ரஷ்யாவில் ட்வெர் கேரேஜ் ஆலையில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இது இருப்பது பற்றி எனக்குத் தெரியாது, மெட்ரோ ரயில்களுக்கான கார்களை உருவாக்கும் மைடிச்சி ஆலை மட்டுமே அனைவருக்கும் தெரியும் :)
6.
முதல் மாடியில் உள்ள பாதையின் பொதுவான பார்வை. உச்சவரம்பில் டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளேவை நான் கவனிக்கிறேன், இது நேரம், வெப்பநிலை மற்றும் கார் எண் ஆகியவற்றைக் காட்டுகிறது:
7.
தாழ்வாரத்தின் இருபுறமும் படிக்கட்டுகள் உள்ளன, அவை உங்களை இரண்டாவது மாடிக்கு அழைத்துச் செல்லும்:
8.
இரண்டாவது மாடி நடைபாதையின் பார்வை நடைமுறையில் முதல் மாடியில் இருந்து வேறுபட்டது அல்ல. நீங்கள் விவரங்களுக்கு கவனம் செலுத்தவில்லை என்றால், ஜன்னலுக்கு வெளியே பார்க்கவில்லை என்றால், நிச்சயமாக. இரண்டு தளங்களில் உள்ள இடங்களின் எண்ணிக்கை பின்வருமாறு: முதல் தளத்தில் - 1-32 இடங்கள், இரண்டாவது மாடியில் - 81-112 இடங்கள். பெட்டி கார்களின் கீழ் இருக்கைகள் ஒற்றைப்படை மற்றும் மேல் இருக்கைகள் சமமானவை.
9.
இப்போது கூபே பற்றி ஒரு நெருக்கமான தோற்றத்தை எடுத்துக் கொள்வோம். இங்குள்ள கதவுகள் காந்த அட்டைகளால் திறக்கப்பட்டுள்ளன, அவை ஏறும் போது பயணிகளுக்கு வழங்கப்படும்:
10.
கூபேயின் பொதுவான பார்வை. எரிசக்தி சேமிப்பு LED விளக்குகள் விளக்கு ஆதாரங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டிக்கெட் விலையில் படுக்கை துணி சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. புறப்படுவதற்கு முன் மேல் அலமாரிகள் நடத்துனரால் வரிசையாக வைக்கப்பட்டுள்ளன, கீழ் அலமாரிகள் ஏற்கனவே பெட்டியில் உள்ள கைத்தறி நிரம்பிய செட்களால் நிரப்பப்பட்டுள்ளன.
11.
இப்போது விவரங்களைப் பார்ப்போம். மேல் இடத்திற்கு ஏறுவதற்கு வசதியாக இந்தச் சுவரில் உள்ளிழுக்கும் ஃபுட்ரெஸ்ட்கள் உள்ளன:
12.
ஒவ்வொரு படுக்கையின் இருபுறமும் சுவிட்சுகள் கொண்ட பிரகாசமான ஸ்பாட்லைட்கள் உள்ளன. அவர்களின் உதவியுடன், மற்றவர்களின் தூக்கத்தைத் தொந்தரவு செய்யாமல் உங்கள் சொந்த விளக்குகளை நீங்கள் ஏற்பாடு செய்யலாம். ஜன்னல் என்பது ஒரு கண்ணாடி அலகு. நடுவில் சாளரத்திற்கு மேலே ஒரு ஸ்பீக்கர் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதில் இருந்து இசை இயங்குகிறது மற்றும் தேவைப்பட்டால், குரல் எச்சரிக்கைகள் ஒலிக்கும். ஸ்பீக்கரின் கீழ் வால்யூம் பட்டன்கள் உள்ளன:
13.
சோஃபிட் மற்றும் ஹேங்கர்களுடன் கூடிய கொக்கிகள் ஆகியவை அடங்கும். முக்கிய லைட்டிங் சுவிட்சுகள் கீழே உள்ளன:
14.
மின் நிலையத்திற்கு பலர் நன்றி கூறுவார்கள்:
15.
இடங்களுக்கிடையேயான தூரத்தைக் காட்ட மிகைலின் உதவியைப் பயன்படுத்தினேன்:
16.
தகவல் அறிகுறிகள் மற்றும் எச்சரிக்கைகளின் எண்ணிக்கை சுவாரஸ்யமாக உள்ளது:
17.
இரண்டு வகையான பெட்டி கார்கள் உள்ளன: ஊழியர்கள் கார்கள் மற்றும் வழக்கமான கார்கள். ரயிலின் தலைவர் தலைமையக காரில் பயணிக்கிறார், பயணிகளுடன் முழு ரயிலுக்கும் அத்தகைய கார் ஒன்று இருக்கும். பணியாளர் காரில் அறைகளின் சற்று வித்தியாசமான உள்ளமைவு உள்ளது, இதன் காரணமாக குறைவான இருக்கைகள் உள்ளன - வழக்கமான காரில் 50 மற்றும் 64 இருக்கைகள். இதன் காரணமாக, வெவ்வேறு வண்டிகளில் உள்ள சில அறைகள் வித்தியாசமாகத் தோன்றலாம். உதாரணமாக, கழிப்பறைகள் குறைந்தது மூன்று வெவ்வேறு கட்டமைப்புகளில் வரலாம். கீழே உள்ள புகைப்படம் பணியாளர் காரில் உள்ள பிரதான கழிப்பறையைக் காட்டுகிறது. வலது புறத்தில் ஒரு மடு, ஒரு தண்ணீர் குழாய், திரவ சோப்பு ஒரு டிஸ்பென்சர், மின்சார ஷேவர்களுக்கான ஒரு கடையின் மற்றும் மூன்று பெரிய கண்ணாடிகள் உள்ளன:
18.
மடுவுக்கு எதிரே உள்ள கழிப்பறை மற்றும் கழிப்பறைகள்:
19.
20.
21.
கூடுதலாக, ஊழியர்கள் காரில் சக்கர நாற்காலியில் உள்ளவர்கள் உட்பட மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கான கழிப்பறை உள்ளது. இங்கே அறை பல மடங்கு விசாலமானது:
22.
மேலும் அதன் அருகே, சுவர் வழியாக, மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கான பெட்டி உள்ளது. இரண்டு தூங்கும் இடங்கள் (ஒன்று ஊனமுற்ற நபருக்கு, இரண்டாவது உடன் வருபவர்) மற்றும் ஒரு தனி நாற்காலி.
23.
24.
பார்வையற்றோர் மற்றும் பார்வையற்றோருக்கான அனைத்து சுவிட்சுகளும் உயர்த்தப்பட்ட பிரெய்லில் கையொப்பமிடப்பட்டுள்ளன:
25.
ஒரு வழக்கமான வண்டியில், கழிப்பறை அறைகள் எளிமையானவை மற்றும் சிறியவை. இந்த ரயிலில் கழிவறைகளுக்கு பஞ்சம் இருக்காது.
26.
கார்களுக்கு இடையே உள்ள பாதையைக் காட்டுவதாக உறுதியளித்தார். நீங்கள் "திறந்த" பொத்தானை அழுத்தும்போது ஆரஞ்சு கதவுகள் திறக்கப்படுகின்றன, மேலும் 15 விநாடிகளுக்குப் பிறகு தானாகவே மூடப்படும், ஆனால் அது பழைய ரயில்களை விட குறுகியதாக இருக்கும், மேலும் நீங்கள் அங்கு புகைபிடிக்க முடியாது:
27.
நாங்கள் மூன்றாவது காரில் செல்கிறோம், அது எங்களுக்குக் காட்டப்பட்டது - டைனிங் கார். இதுவும் இரண்டு அடுக்குகள் கொண்டது.
28.
தரை தளத்தில் ஒரு பார் மற்றும் சமையலறை உள்ளது:
29.
பார் கவுண்டரின் முன் காண்க:
30.
சமையலறை:
31.
32.
இரண்டாவது மாடியில் 48 இருக்கைகள் கொண்ட ஒரு உணவகம் உள்ளது, ஒவ்வொரு மேஜையிலும் 4 இருக்கைகள்:
33.
34.
ஒவ்வொரு டேபிளுக்கும் மேலே பணியாளர்களை அழைப்பதற்கான பேனல் உள்ளது. விலைப்பட்டியலைக் கேட்க அவர்கள் ஒரு தனி பொத்தானை வழங்கினர். திறமையாக!
35.
சாப்பிடும் போது நீங்கள் கால்பந்து பார்க்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக:
36..
உணவகத்தில் மிகவும் பணக்கார ரயில் மெனு உள்ளது. நான் இதை கண்ணியமான உணவகங்களில் பார்ப்பது வழக்கம். 400 ரூபிள் ஒரு பர்கர் எப்படி? செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து மாஸ்கோவிற்கும் திரும்பும் வழியில் ரயிலில் உணவு வழங்கப்படுவதைக் கருத்தில் கொண்டு, போதுமான விலை.
37.
பிரதான மெனுவுக்கு கூடுதலாக, கையொப்ப உணவுகள் உள்ளன. பயணத்தின் திசையைப் பொறுத்து இந்த மெனு வேறுபட்டது:
38.
சரி, அலுவலக வளாகத்திலிருந்து சில காட்சிகள். இங்கே நீங்கள் தேநீருக்கு குளிர்ந்த நீர் அல்லது கொதிக்கும் நீரை ஊற்றலாம், உணவை சூடாக்கலாம், பாத்திரங்களைக் கழுவலாம். எதிரே ஒரு காபி மேக்கர் உள்ளது:
39.
ஒவ்வொரு வண்டியும் வெப்பமூட்டும் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது அத்தகைய குழுவிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. வீடியோ கண்காணிப்பு அமைப்பு, பாதுகாப்பு மற்றும் வளாகத்திற்கான அணுகல் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றின் பேனல்களும் இங்கே காட்டப்படுகின்றன. கார்கள் மின்சார இன்ஜினிலிருந்து அனைத்து மின்சாரத்தையும் பெறுகின்றன. மேலும் பணியாளர் கார், கூடுதலாக, செயற்கைக்கோள் தொடர்பு மற்றும் வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
40.
இந்த ரயிலில் இளம் மற்றும் சிரிக்கும் நடத்துனர்கள் பணிபுரிகிறார்கள் என்பதையும் நான் சேர்க்க விரும்புகிறேன்:
41.
இப்போது சிக்கலின் விலையைப் பற்றி பேசலாம். நாம் பார்த்த ரயில் 5/6 என்ற எண்ணில் இருக்கும். எண் 5 இன் கீழ் அவர் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து மாஸ்கோவிற்கும், எண் 6 க்கு கீழ் - திரும்பவும் பயணிப்பார். முதல் விமானம், நான் மேலே கூறியது போல், பிப்ரவரி 1 ஆம் தேதி திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கைகள் இல்லை, பெட்டிகளில் மட்டுமே நீங்கள் டிக்கெட் வாங்க முடியும்.
டிக்கெட்டுகள் ஏற்கனவே விற்பனையில் உள்ளன. இது ஒரு டைனமிக் விலை நிர்ணய முறையின்படி நடக்கிறது, டிக்கெட்டுகள் விற்றுத் தீர்ந்து, ரயிலில் இருக்கைகள் நிரம்பும்போது அவற்றின் விலை அதிகரிக்கும். ஒரு விமானத்திற்கான முதல் 200 டிக்கெட்டுகளுக்கு குறைந்தபட்சம் 1,299 ரூபிள் செலவாகும். அடுத்த 300 இடங்களுக்கு 1,699 ரூபிள் செலவாகும், பின்னர் அதிகரிக்கும். கடைசி 100 இருக்கைகள் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும், அவை 2999-3299 ரூபிள் விலையில் இருக்கும். கீழ் அலமாரிகள் மேல் அலமாரிகளை விட சற்றே அதிக விலை கொண்டதாக இருக்கும் என்பதையும் நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும், அதாவது 150-200 ரூபிள். ஆனால் முதல் மற்றும் இரண்டாவது தளங்களில் பயணம் செய்வதற்கு விலையில் எந்த வித்தியாசமும் இல்லை.
ஒப்பிடுகையில், மற்ற ரயில்களில் வழக்கமான இரண்டாம் வகுப்பு கார்கள் 1,100-1,600 ரூபிள் செலவாகும், மற்றும் பெட்டிகளுக்கு 2,000-3,000 ரூபிள் செலவாகும்.
செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் திசையில் ஒரு பெட்டியில் இரவு டிக்கெட் வாங்க முடிவு செய்தால், உங்களுக்கு என்ன காத்திருக்கிறது என்பது இப்போது உங்களுக்குத் தெரியும். உண்மையான விமானத்தின் போது முதல் மதிப்புரைகளை நாங்கள் கண்காணிப்போம். உங்களிடம் ஏதேனும் கருத்துகள் அல்லது பரிந்துரைகள் இருந்தால், இங்கே எழுதுங்கள், நான் அவற்றை பொறுப்பான ஊழியர்களுக்கு அனுப்புவேன்.
