Magdeburg நீர் பாலம் on the map. நீர் பாலங்கள் எவ்வாறு கட்டப்படுகின்றன? பாலத்திற்கு முன் என்ன நடந்தது

பொதுவாக, ஒரு நீர்ப்பாலம் கடக்கப்படும் நீர்நிலையின் மேல் அமைந்துள்ளது மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்தை அதன் வழியாக செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட நீர் வழித்தடம் போல் தெரிகிறது. பெரும்பாலும், நீர் பாலத்தின் முன் படிக்கட்டு பூட்டுகள் அல்லது கப்பல் லிஃப்ட் உள்ளன, அவை கப்பலை ஒரு குறிப்பிட்ட நிலைக்கு உயர்த்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அதாவது, நீர் பாலங்கள் பொருத்தப்பட்ட பெரும்பாலான நீர்த்தேக்கங்கள் ஒரு பொதுவான செயற்கையாக மூடிய அமைப்பாகும், அதில் பூட்டுகள் உள்ளன, அங்கு கப்பல் உயர்கிறது அல்லது ஒரு புதிய நிலைக்கு விழுகிறது மற்றும் பாலத்தின் மீது அது சமீபத்தில் நடந்து சென்ற நீரின் உடலைக் கடக்கிறது.

நீர் பாலங்கள் எதற்காக?

ஒரு நீர் பாலம் என்பது நீர் போக்குவரத்திற்காக மட்டுமே நோக்கமாக உள்ளது. இது படகுகள் மற்றும் கப்பல்களை செங்குத்தாக ஆற்றை கடக்க அனுமதிக்கிறது. இரண்டு நீர் அமைப்புகளையும் ஒன்றாக இணைக்க முடிந்தால், ஒரு ஆற்றின் மீது நீர்ப்பாலம் ஏன் கட்ட வேண்டும் என்று தோன்றுகிறது? ஆனால் எல்லாமே மிகவும் எளிதானது அல்ல, ஏனென்றால் வெவ்வேறு நீர்நிலைகள் ஒருவருக்கொருவர் வெவ்வேறு நீர் நிலைகளைக் கொண்டிருக்கலாம். இந்த சிக்கலை தீர்க்கவே பூட்டுகள் மற்றும் கப்பல் லிஃப்ட் கட்டப்பட்டுள்ளன. மேலும் அனைத்து நதிகளையும் ஒரே அமைப்பில் இணைப்பதன் மூலம் தேவையான கப்பல் கால்வாய் கிடைக்காமல் போகலாம்.

அதாவது, நீர்ப்பாலத்தைப் பயன்படுத்தும் முழு அமைப்பும் இதுபோல் தெரிகிறது: சரக்குகளுடன் கூடிய ஒரு படகு ஒரு ஆற்றில் மிதக்கிறது, மேலும் அது மற்றொரு ஆற்றில் அமைந்துள்ள ஒரு துறைமுகத்திற்குச் செல்ல வேண்டும், இந்த ஆறுகள் வெட்டுவதில்லை அல்லது வெவ்வேறு நிலைகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. படகு ஒரு பூட்டுக்குள் நுழைகிறது, அதில் நீர் நிலை மாறுகிறது, மேலும் கப்பல் விரும்பிய திசையில் செல்ல முடியும்.

அனைத்து நீர் பாலங்களும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டிலிருந்து பிரத்தியேகமாக கட்டப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் கான்கிரீட் நீண்ட நேரம் ஈரப்பதத்துடன் தொடர்பு கொள்ள முடியும் மற்றும் நிலையான ஈரப்பதம் இருந்தால் சரிந்துவிடாது. ஆனால் கட்டுமானத்தின் போது அவர்கள் சிறப்பு நீர்ப்புகாப்பையும் பயன்படுத்துகின்றனர், இது முழு கட்டமைப்போடு நீரின் நேரடி தொடர்பைத் தடுக்கிறது.

Magdeburg பாலம்

மிகவும் பிரபலமான நீர் பாலம் ஜெர்மனியில் கட்டப்பட்டது, அதன் நீளம் 918 மீட்டர். அவர் மாக்டேபர்க் பாலம். இந்த அமைப்பு மத்திய ஜெர்மன் கால்வாயை எல்பே-ஹேவெல் கால்வாயுடன் இணைக்கிறது மற்றும் சரக்கு கப்பல்களின் இயக்கத்திற்கு உதவுகிறது.

இந்த நீர்ப்பாலத்தை கட்டும் யோசனை 1887 இல் பிறந்தது என்ற போதிலும், 20 ஆம் நூற்றாண்டில் அவ்வப்போது இராணுவ மோதல்கள் ஏற்பட்டதால், கட்டுமான செயல்முறை பல முறை ஒத்திவைக்கப்பட்டது. 2003-ம் ஆண்டுதான் அதைக் கட்டி செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவர முடிந்தது. இந்த மகத்தான யோசனையை செயல்படுத்த அரை பில்லியன் யூரோக்களுக்கு மேல் தேவைப்பட்டது.

இப்போது பாலம் ஜெர்மனியில் மிகவும் பிரபலமான ஈர்ப்புகளில் ஒன்றாகும். சுற்றுலாப் பயணிகளுக்காக ஒரு சிறிய அருங்காட்சியகம் கூட திறக்கப்பட்டுள்ளது, இது மாக்டெபர்க் பாலத்தின் கட்டுமானம் தொடர்பான வரலாற்று தகவல்களை வழங்குகிறது.

என் அவமானத்திற்கு, நீர் பாலங்கள், கப்பல்கள் செல்லும் பாலங்கள் உள்ளன என்பதை கடந்த ஆண்டுதான் நான் கண்டுபிடித்தேன். பிரான்சில் உள்ள Canal du Midi பற்றி ஒரு பயண இதழில் படம் பார்த்தேன். இந்த மாதிரி ஏதாவது.

வேல்ஸில் ஒரு சிறிய ஒன்று உள்ளது.

அவை அனைத்தும் சிறியவை, வசதியானவை, நிதானமான படகு பயணங்களுக்கு உகந்தவை. மற்றும் மிகவும் அசாதாரணமானது. ஒப்புக்கொள்கிறேன், படகின் கீழ் ஒரு துண்டு தண்ணீர் மட்டுமே இருக்கும்போது, ​​​​கீழே காற்று உள்ளது - இது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது ... அத்தகைய "ஏர்ஷிப்".

தனித்துவமான பொறியியல் கட்டமைப்புகளில் ஒன்று மிக அருகில் அமைந்துள்ளது என்று மாறிவிடும். நீங்கள் வழியில் சொல்லலாம். ஐரோப்பா செல்லும் வழியில். இது ஐரோப்பாவில் மிக நீளமானது என்று மாறிவிடும்.

Magdeburg நீர் பாலம் சரியாக Magdeburg இல் இல்லை. அதை அடைவதற்கு முன், நீங்கள் ஹோஹென்வர்தே என்ற சிறிய கிராமத்தில் ஆட்டோபானை அணைக்க வேண்டும். சத்தமில்லாத நெடுஞ்சாலையில் இருந்து முற்றிலும் தூக்கம், அமைதியான மற்றும் வகையான பொம்மை உலகில் நாங்கள் நம்மைக் கண்டுபிடித்தோம் என்று நான் சொல்ல வேண்டும்.

மலட்டுத்தன்மையின் அளவிற்கு தெருக்கள் நக்குகின்றன, பூக்களில் வீடுகள் மற்றும் ஒரு நபர் கூட இல்லை. கேட்பதற்கு யாரும் இல்லை. எனவே அவர்கள் தெருக்களில் சுற்றினார்கள், அவர்களின் நதி எங்குள்ளது என்பதை கிட்டத்தட்ட வாசனையால் புரிந்து கொள்ள முயன்றனர்.

எங்கள் உள்ளுணர்வு நம்மைத் தாழ்த்தவில்லை. எங்களுக்கு மேலே ஒரு அழகான நீர்ப்பாலம்.

கீழே இருந்து பார்த்தால் அது அவ்வளவு சுவாரஸ்யமாகத் தெரியவில்லை. ஒரு வகையான பெரிய இரும்பு பள்ளம், ஒரு உலோக மெகா தொட்டி. மேலும் கப்பல்கள் மேலே செல்கின்றன.

சில நேரங்களில் பெரியது (படம் என்னுடையது அல்ல).

விக்கிப்பீடியா மூலம் உங்களை துன்புறுத்துவேன்.
ஒரு நீர் பாலம் என்பது மற்றொரு நீர்வழியைக் கடக்கும் ஒரு பாலமாகும் - ஒரு நதி, ஒரு கால்வாய், ஒரு விதியாக, நீர் பாலங்களின் தோற்றம் ஆறுகளை விட வேறுபட்ட உயரத்தில் வழிசெலுத்தலுக்கான நீர் வழித்தடங்களை இடுவதன் விளைவாகும். அதே நேரத்தில், கால்வாய், கால்வாயால் குறுக்கிடப்பட்ட நதி போன்றது, வழிசெலுத்தலுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மாக்டேபர்க் நீர் பாலம் ஜெர்மனியில் உள்ள நீர்ப்பாலம் ஆகும், இது இரண்டு முக்கியமான கால்வாய்களை இணைக்கிறது: எல்பே-ஹேவல் கால்வாய் மற்றும் மத்திய ஜெர்மன் கால்வாய். பாலத்தின் நீளம் 918 மீட்டர்.

அத்தகைய பாலத்தை கட்டுவதற்கான யோசனை முதன்முதலில் 1919 இல் வெளிப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 1938 வாக்கில் ரோதன்சி கப்பல் லிப்ட் மற்றும் பாலத் தூண்கள் தயாராக இருந்தன. இருப்பினும், முதல் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர்களின் போது கட்டுமானம் தாமதமானது. பனிப்போரின் தொடக்கத்தில் ஜெர்மனி பிரிக்கப்பட்ட பிறகு, கிழக்கு ஜெர்மன் அரசாங்கத்தால் கட்டுமானம் காலவரையின்றி ஒத்திவைக்கப்பட்டது. ஜெர்மனி மீண்டும் ஒன்றிணைந்தவுடன், அதன் கட்டுமானம் மீண்டும் ஒரு முன்னுரிமையாக மாறியது.

கட்டுமானம் 1997 இல் தொடங்கியது மற்றும் ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு (அக்டோபர் 2003) நிறைவடைந்தது. சுமார் அரை பில்லியன் யூரோக்கள், 68,000 m³ கான்கிரீட் மற்றும் 24,000 டன் எஃகு இதற்காக செலவிடப்பட்டது.

இப்பாலம் இப்போது பெர்லின் உள் துறைமுகத்தை இணைக்கிறது ( பைத்தியம், பெர்லினில் துறைமுகம் இருக்கிறதா?) ரைனில் துறைமுகங்களுடன். அதன் கட்டுமானத்திற்கு முன், ரோதன்சீ பூட்டு வழியாகவும், எல்பே வழியாகவும் மற்றும் நிக்ரிப் பூட்டு வழியாகவும் கப்பல்கள் பன்னிரெண்டு கிலோமீட்டர் தூரம் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.



சரி, புத்திசாலியாக இருப்பதை நிறுத்துங்கள். நீங்கள் ஓட்டினால், ஓட்ட வேண்டாம். வழியில் ஒரு சிறிய நிறுத்தம் செய்வது நல்லது. குறிப்பாக ஒரு வெயில் நாளில். மேலே சுற்றி நடக்கவும், கடந்து செல்லும் படகுகளை அசைக்கவும் (எல்லோரும் பதில் சொல்கிறார்கள், அவர்கள் சரிபார்க்கிறார்கள்). பாலத்தின் கீழ் நீங்கள் மேல்நிலை நீரின் சக்தியை உணர முடியும். தளத்தில் உள்ள ஊதப்பட்ட பிளாஸ்டிக் குளத்தை நாங்கள் எப்படி நிரப்பினோம் என்பதை நினைத்து சிரித்தோம். குளம் வளைந்திருந்தது, ஆனால் நிரப்பப்பட்டதை இனி நகர்த்த முடியவில்லை (மன்னிக்கவும், நான் இதை மிகவும் பெண்பால் விளக்குகிறேன்). இங்கே மேலே அத்தகைய அளவு தண்ணீர் உள்ளது. ஈர்க்கக்கூடியது. அது உங்கள் தலையில் கூட சொட்டுகிறது :)
அருகில் பார்க்கிங். பெரிய. அநேகமாக சுற்றுலாப் பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மட்டும் யாரும் இல்லை. ஒரு ஜோடி சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் நாங்கள். மேலே டிரங்குடன் எங்கள் கார் இருக்கிறது.

மிகவும் அசாதாரணமான பொறியியல் கட்டமைப்புகளில் ஒன்று - Magdeburg நீர் பாலம்(ஜெர்மன்: Kanalbrücke Magdeburg, ஆங்கிலம்: Magdeburg Water Bridge), முழுப் பாதையும் Wasserstraßenkreuz Magdeburg என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது Magdeburg நகரின் மையத்திலிருந்து 10 கிமீ வடக்கே அமைந்துள்ளது. ஜெர்மனி. இது எல்பே ஆற்றின் பாலத்தின் குறுக்கே மற்றொரு நதி பாயும் வகையில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே இது "நதிக்கு மேலே உள்ள நதி" போல் தெரிகிறது.

Magdeburg நீர் பாலம்ஜெர்மனியில், ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய நீர் பாலமாக இருப்பதால், இது இரண்டு கால்வாய்களை இணைக்கிறது: எல்பே-ஹேவல் கால்வாய் மற்றும் மத்திய ஜெர்மன் கால்வாய், இதன் மூலம் தொழில்துறை பகுதியுடன் தொடர்பு கொள்ளப்படுகிறது - ரூர், இது பொருளாதாரம் மற்றும் தொழில்துறைக்கு முக்கியமானது. நாடு. நீர் பாலம் மாக்டேபர்க், பெர்லின் மற்றும் ஹனோவர் ஆகியவற்றை இணைக்கிறது.

முழு பாலத்தின் நீளம் 918 மீட்டர், இதில் 228 மீட்டர் தண்ணீருக்கு மேல், மீதமுள்ள 690 மீட்டர் நிலத்திற்கு மேல். பாலம் சேனலின் அகலம் கிட்டத்தட்ட 34 மீ, மற்றும் ஆழம் 4.25 மீ, இது கப்பல்கள் மற்றும் பார்ஜ்கள் வழியாக செல்ல அனுமதிக்கிறது. பாலத்தின் ஓரங்களில் பாதசாரிகள் அல்லது மிதிவண்டிகள் செல்வதற்கான பாதைகளும் உள்ளன.

ஏனெனில் Magdeburg நீர் பாலம்ஜேர்மனிக்கு மிக முக்கியமான கட்டமைப்பாகும், அதன் அமைப்பு 1919 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் 1938 வாக்கில் ரோதன்சீ கப்பல் லிப்ட் மற்றும் பாலத் தூண்கள் தயாராக இருந்தன. ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக, இரண்டாம் உலகப் போர் இந்த திட்டத்தை முடிப்பதைத் தடுத்தது, பின்னர் ஜெர்மனியை ஜிடிஆர் மற்றும் ஃபெடரல் ரிபப்ளிக் ஆஃப் ஜெர்மனியாகப் பிரிப்பது மற்றும் பாலத்தின் கட்டுமானம் காலவரையின்றி ஒத்திவைக்கப்பட்டது. ஜெர்மனி மீண்டும் ஒன்றிணைந்த பிறகுதான் பாலத்தின் கட்டுமானத்தை மீண்டும் தொடங்குவது ஒரு முக்கியமான பணியாக மாறியது.

தண்ணீர் பாலத்தின் கட்டுமானம் 1997 மற்றும் அக்டோபர் 2003 இல் தொடங்கியது தண்ணீர் பாலம்ஏற்கனவே திறக்கப்பட்டது, இது 6 ஆண்டுகள் மட்டுமே ஆனது, இது போன்ற ஒரு பெரிய பொறியியல் கட்டமைப்பிற்கு இது அதிகம் இல்லை. பாலத்தின் கட்டுமானத்திற்கு 68,000 m³ கான்கிரீட், 24,000 டன் எஃகு மற்றும் தோராயமாக 500 மில்லியன் யூரோக்கள் தேவைப்பட்டன.

இப்போது Magdeburg நீர் பாலம்பெர்லின் உள் துறைமுகத்தை ரைனில் உள்ள துறைமுகங்களுடன் இணைக்கிறது, அதன் கட்டுமானத்திற்கு முன், கப்பல்கள் மற்றும் படகுகள் எல்பே மற்றும் நிக்ரிப் பூட்டு வழியாக சுமார் 12 கி.மீ. மேலும் எல்பே ஆற்றின் அளவு வீழ்ச்சியடைந்தபோது, ​​கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் ஏற்றுதல் நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் இப்போது இந்த சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கப்பல்கள் எந்த நிறுத்தமும் இல்லாமல் 1,350 மெட்ரிக் டன் வரை சரக்குகளை கொண்டு செல்ல முடியும், முன்பு அவை 800 உடன் மட்டுமே ஏற்றப்பட்டன. மெட்ரிக் டன்.

Magdeburg நீர் பாலம்இப்போது பல சுற்றுலாப் பயணிகள் மற்றும் பார்வையாளர்கள் உள்ளனர், எனவே பாலத்தைச் சுற்றியுள்ள உள்கட்டமைப்பும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, பார்க்கிங் இடங்கள், சைக்கிள் மற்றும் பாதசாரி பாதைகள் உள்ளன. கூடுதலாக, ஒரு சிறிய அருங்காட்சியகம் உள்ளது, அங்கு இந்த நீர் பாலம் கட்டுவது பற்றிய அனைத்து தகவல்களையும் நீங்கள் காணலாம். சுற்றுலாப் பயணிகள் மற்றும் விடுமுறைக்கு வருபவர்கள் சிறிய இன்பக் கைவினைகளுக்காக உலகின் ஒரே படகு லிப்டில் சவாரி செய்வது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்.

மாக்டேபர்க் ஜெர்மனியின் சாக்சோனி-அன்ஹால்ட்டின் தலைநகரம் ஆகும். புகழ்பெற்ற மாக்டேபர்க் சட்டம் மற்றும் அதன் வழியாக ஓடும் புகழ்பெற்ற எல்பே நதிக்கு நன்றி, நாம் பலமுறை கேள்விப்பட்ட வளமான வரலாற்றைக் கொண்ட நகரம். எல்பேவுடன் இணைக்கப்பட்ட நகரத்தில் ஒரு ஈர்ப்பு உள்ளது - ஒரு நீர் பாலம்.

Magdeburg நீர் பாலம் என்பது எல்பே-ஹேவல் மற்றும் மத்திய ஜெர்மன் கால்வாய் ஆகிய இரண்டு முக்கியமான கால்வாய்களை இணைக்கும் ஒரு அமைப்பாகும். இந்த பாலம் மிகவும் முக்கியமான பொருளாதார மற்றும் தொழில்துறை முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, ஏனெனில் இது தொழில்துறை பகுதியான ருஹருக்கு போக்குவரத்து இணைப்புகளை வழங்குகிறது. இந்த பாலம் நகர மையத்திலிருந்து வடக்கே 10 கிமீ தொலைவில் அமைந்துள்ளது.

தண்ணீர் பாலம் மாநிலத்திற்கு மிகவும் நேர்த்தியான தொகையை செலவழித்தது. அதன் கட்டுமானத்திற்காக 500 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவிடப்பட்டன. கட்டுமானம் 1997 முதல் 2003 வரை 6 ஆண்டுகள் நீடித்தது. கட்டுமானத்தின் போது, ​​24,000 டன் எஃகு மற்றும் 68,000 கன மீட்டர் கான்கிரீட் பயன்படுத்தப்பட்டது.

மாக்டெபர்க் நீர் பாலம் ஐரோப்பாவின் மிக நீளமான நீர் பாலமாகும். இதன் நீளம் 918 மீட்டர், இதில் 690 மீட்டர் நிலத்திற்கு மேல் மற்றும் 228 மீட்டர் தண்ணீருக்கு மேல். சேனல் அகலம் 34 மீட்டர், ஆழம் 4.25 மீட்டர், அதிகபட்ச இடைவெளி 106 மீட்டர்.

மாக்டேபர்க்கில் நீர் பாலம் கட்டும் யோசனை 1919 இல் பிறந்தது. 1938 வாக்கில், கப்பல் லிப்ட் மற்றும் பாலத் தூண்கள் தயாராக இருந்தன. ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போர் காரணமாக, கட்டுமானம் காலவரையின்றி ஒத்திவைக்கப்பட்டது. GDR மற்றும் மேற்கு ஜெர்மனி இணைந்த பிறகுதான், கட்டுமானம் பற்றிய கேள்வி மீண்டும் எழுப்பப்பட்டது.

இன்று, Magdeburg நீர் பாலம் பெர்லின் உள் துறைமுகத்தை ரைனில் உள்ள துறைமுகங்களுடன் இணைக்கிறது. அதன் கட்டுமானத்திற்கு முன், கப்பல்கள் ரோதன்சீ பூட்டு வழியாக, எல்பே மற்றும் நிக்ரிப் பூட்டு வழியாக பன்னிரண்டு கிலோமீட்டர் மாற்றுப்பாதையில் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பாலத்தின் முடிவில், மத்திய ஜெர்மன் கால்வாயில் இறங்க Rothensee கப்பல் லிப்ட் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

நீர் பாலங்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை, ஒப்பீட்டளவில் சிறிய கப்பல்கள் செல்லக்கூடிய நீர் வழிகளை ஆதரிக்கும் பால கட்டமைப்புகள் ஆகும். அவை ஆறுகள், நதி பள்ளத்தாக்குகள், ரயில்வே அல்லது நெடுஞ்சாலைகள் மீது கட்டப்பட்டுள்ளன. பல நூற்றாண்டுகளாக நகரங்களுக்கு நீர் வழங்குவதற்கு நீர்வழிகள் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், இன்று நாம் காணும் கால்வாய் அமைப்புகள் தோன்றத் தொடங்கிய 17 ஆம் நூற்றாண்டு வரை அவை போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படவில்லை.

உலகின் மிகச்சிறந்த மூன்று நீர் பாலங்களை நாங்கள் உங்களுக்கு வழங்குகிறோம். சில புகைப்படங்களைப் பார்க்கும்போது அவை போட்டோஷாப்பில் எடுக்கப்பட்டவை என்று நினைக்கலாம். இருப்பினும், இது உண்மையல்ல; இந்த பாலங்கள் நிஜ வாழ்க்கையில் உள்ளன.

Magdeburg நீர் பாலம்

மிகவும் பிரபலமான மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய நீர் பாலம் ஜெர்மனியின் Magdeburg இல் அமைந்துள்ளது. இது உலகின் மிக நீளமான செல்லக்கூடிய நீர்வழி, அதன் நீளம் 918 மீட்டர்.

அக்டோபர் 2003 இல் மாக்டேபர்க் நீர்வழி அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக திறக்கப்பட்டது, இது எல்பே-ஹேவல் கால்வாயை மிட்டெல்லேண்ட் கால்வாயுடன் இணைக்கிறது, மேலே எல்பே ஆற்றைக் கடக்கிறது.

எல்பே-ஹேவெல் மற்றும் மிட்டெல்லாண்ட் கால்வாய்கள் முன்பு மாக்டேபர்க் நகருக்கு அருகில் சந்தித்தன, ஆனால் எல்பேயின் வெவ்வேறு கரைகளில், இரண்டு கால்வாய்களையும் விட நீர் மட்டம் குறைவாக உள்ளது. எனவே, ஒரு கால்வாயிலிருந்து மற்றொரு கால்வாயைக் கடக்கும் கப்பல்கள் 12 கிலோமீட்டர் சுழலை உருவாக்கி பூட்டுகள் மற்றும் கப்பல் லிஃப்ட்களைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. மேலும் ஆற்றில் நீர்மட்டம் குறைந்ததால், ஏற்றப்பட்ட விசைப்படகுகளுக்கு இந்த விருப்பம் சாத்தியமற்றது.

ஜேர்மனியின் மறு ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் முக்கிய நீர் போக்குவரத்து வழித்தடங்களை நிறுவுதல் ஆகியவை நீர் பாலம் கட்டுமானத்திற்கு முன்னுரிமை அளித்தன. 1997ல் பணி துவங்கியது. இதன் விளைவாக, கட்டுமானம் 6 ஆண்டுகள் மற்றும் சுமார் 500 மில்லியன் யூரோக்கள் எடுத்தது.

இப்போது தண்ணீர் பாலம் பெர்லின் நதி துறைமுகத்தை ரைன் ஆற்றின் பல துறைமுகங்களுடன் இணைக்கிறது.

போன்சிசில்ட் நீர்வழி

டீ பள்ளத்தாக்கின் குறுக்கே எல்லெஸ்மியர் கால்வாயை எடுத்துச் செல்லவும், தொழில் புரட்சியின் போது டென்பிக்ஷயர் நிலக்கரி சுரங்கங்களை தேசிய கால்வாய் அமைப்புடன் இணைக்கவும் 1795 மற்றும் 1805 க்கு இடையில் UK, ரெக்ஸ்ஹாமில் உள்ள Pontcysylte Aqueduct கட்டப்பட்டது.

அந்தக் காலத்தின் மிக முக்கியமான உலக சாதனைகளில் ஒன்றாக நீர்நிலை ஆனது. 200 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இது பிரிட்டனின் மிக நீளமான மற்றும் மிக உயர்ந்த நீர்வழியாக உள்ளது. 2009 ஆம் ஆண்டில், போன்சிசில்ட் நீர்த்தேக்கம் யுனெஸ்கோவின் உலக பாரம்பரிய தளமாக பட்டியலிடப்பட்டது.

ஆழ்குழாயின் நீளம் 307 மீட்டர், அகலம் - 3.4 மீட்டர், ஆழம் - 1.6 மீட்டர். இது 18 கிலோமீட்டர் நீர்வழி அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும்.

ஆற்றில் இருந்து 38 மீட்டர் உயரத்தில் 19 வெற்றுக் கல் தூண்களால் தாங்கப்பட்ட இரும்பு வளைவுகளால் தாங்கப்பட்ட வார்ப்பிரும்பு தொட்டியைக் கொண்டுள்ளது இந்த நீர்வழி.

நீர்க்குழாய் கட்டுமானத்தில் வார்ப்பிரும்பு மற்றும் எஃகு பயன்பாடு ஒளி மற்றும் வலுவான வளைவுகளை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது, இது ஒரே நேரத்தில் நினைவுச்சின்னம் மற்றும் நேர்த்தியின் விளைவை உருவாக்குகிறது.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் இப்பகுதியின் பொருளாதார நல்வாழ்வில் கால்வாய் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, இது நிலக்கரி சுரங்கம், உலோக வேலைகள், சுண்ணாம்பு குவாரி மற்றும் சுண்ணாம்பு உற்பத்தி ஆகியவற்றின் விரைவான வளர்ச்சியை எளிதாக்கியது. வேல்ஸ் மலைகளில் உள்ள ஸ்லேட் குவாரிகள் மற்றும் விவசாயமும் கால்வாயிலிருந்து பயனடைந்தன.

இன்று கால்வாய் நிலக்கரி மற்றும் சுண்ணாம்பு கொண்டு செல்லவில்லை, ஆனால் மிகவும் பிரபலமான சுற்றுலா தலமாக உள்ளது.

1954 முதல், இந்த கால்வாய் பிரிட்டிஷ் நீர்வழிகள் ஆணையத்தால் நிர்வகிக்கப்பட்டு, செல்லக்கூடிய நிலையில் பராமரிக்கப்பட்டு வருகிறது.

பார்டன் ஸ்விங் நீர்வழி

திருப்பு பொறிமுறையானது பெரிய கப்பல்கள் மான்செஸ்டர் கப்பல் கால்வாயில் செல்லவும், சிறிய குறுகிய படகுகள் மேலே செல்லவும் அனுமதிக்கிறது. கால்வாய் வழியாக ஒரு பெரிய கப்பல் செல்ல வேண்டியிருக்கும் போது, ​​100 மீட்டர் நீளம், 1,450 டன் இரும்பு பாலம் 90 டிகிரி சுழலும்.

பாலத்தின் இரு முனைகளிலும் உள்ள மதகுகள் சுமார் 800 டன் தண்ணீர் தேங்கி நிற்கின்றன. கால்வாய் கரையில் உள்ள மற்ற பூட்டுகள், பாலத்தை ஒட்டிய பகுதிகளில் தண்ணீர் தேங்கி நிற்கிறது. அதே ஊஞ்சல் பாலம், ஆனால் சாலைப் போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இங்கு சற்று உயரமான அப்ஸ்ட்ரீமில் அமைந்துள்ளது.

முன்னதாக, இந்த நீர் பாலத்தின் தளத்தில் ஒரு சாதாரண நிலையான கல் நீர்நிலை இருந்தது, இது புதிய பெரிய கப்பல்களை கடக்க அனுமதிக்கவில்லை. எனவே, ஊஞ்சல் பாலம் அமைப்பது அவசியமானது.

ஸ்விங் ஆக்யூடக்ட் (இடது), மூடிய நிலையில், பிரிட்ஜ்வாட்டர் மற்றும் மான்செஸ்டர் கப்பல் கால்வாய்களைக் கடக்கிறது. சாலை ஊஞ்சல் பாலம் வலதுபுறம் உள்ளது.

வீடு » தாய்லாந்து » Magdeburg நீர் பாலம் on the map. நீர் பாலங்கள் எவ்வாறு கட்டப்படுகின்றன? பாலத்திற்கு முன் என்ன நடந்தது