என்ன செச்சின் பறக்கிறான். தனியார் ஜெட் விமானங்களின் பலகை எண்கள். மோசடிக்கு சிறப்பு குழு

ரஷ்ய கவர்னர்கள், அதிகாரிகள் மற்றும் அரசு நிறுவனங்களின் தலைவர்களுக்கான விஐபி விமானங்கள் எவ்வளவு செலவாகும்?

ஏப்ரல் 20 அன்று, 80 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள ஏர்பஸ் A319–115CJ வணிக விமானம் மர்மன்ஸ்க் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கியது. விமான கண்காணிப்பு Flightradar24 படி, விமானம் மாஸ்கோ Vnukovo இருந்து பறந்து கொண்டிருந்தது. விமானத்தின் போது, ​​பயணிகள் ஒரு வசதியான அறையை அனுபவிக்க முடியும்: உண்மையான தோல், பளிங்கு, கையால் செய்யப்பட்ட கம்பளி கம்பளங்கள், இரட்டை படுக்கை மற்றும் மழை.

மோசடிக்கு சிறப்பு குழு

ஆடம்பர விமானத்தின் வால் எண் - RA-73026 - "ரஷ்யா" என்ற சிறப்பு விமானப் படைக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, இது மிக முக்கியமான ரஷ்ய அரசு அதிகாரிகளுக்கு தனிப்பட்ட போக்குவரத்தை வழங்குகிறது. அதை யார் சரியாக பறக்கிறார்கள் என்பது பற்றிய எந்த தகவலும் இல்லை. ஆனால் ஏப்ரல் 20 ஆம் தேதி பிரதமர் டிமிட்ரி மெட்வெடேவ் மர்மன்ஸ்கில் மீன் பதப்படுத்துதல் குறித்த கூட்டத்தை நடத்தினார் என்பது அறியப்படுகிறது.

மாஸ்கோ-மர்மன்ஸ்க் விமானத்திற்கு முன், இந்த விமானம், சோபெசெட்னிக் கண்டுபிடித்தபடி, வெளிநாடுகளுக்கு பறக்க முடிந்தது. ஏப்ரல் மாதம், அவர் பார்டுபிஸ் (செக் குடியரசு) மற்றும் துலூஸ் (பிரான்ஸ்) விமான நிலையங்களில் இறங்கினார். ஆனால் ரஷ்ய அதிகாரிகள் இந்த நேரத்தில் ஐரோப்பாவிற்கு எந்த உத்தியோகபூர்வ விஜயமும் செய்யவில்லை.

சிறப்பு விமானப் படை "ரஷ்யா" ஜனாதிபதி நிர்வாகத்திற்கு அடிபணிந்துள்ளது மற்றும் அவருக்கு கூடுதலாக, வழக்கறிஞர் ஜெனரல், நாடாளுமன்றத்தின் இரு அவைகளின் தலைவர்கள் மற்றும் பிற முக்கிய நபர்களுக்கு சேவை செய்கிறது. கடந்த ஆண்டு இறுதியில், அரசாங்க கொள்முதல் வலைத்தளத்தின் மூலம், 2018 ஆம் ஆண்டிற்கான விமான போக்குவரத்து சேவையை 4.2 பில்லியன் ரூபிள்களுக்குப் பிரிவு உத்தரவிட்டது. மொத்தத்தில், திட்டத்தின் படி, இந்த ஆண்டு பற்றின்மை அதன் தேவைகளுக்கு 10 பில்லியன் செலவழிக்க திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த தொகையில் விமான பழுதுபார்ப்பும் அடங்கும்.

ரோசியாவின் முந்தைய தலைவர் பல மாதங்களுக்கு முன்பு புதுப்பித்தலின் போது மோசடி செய்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டார். பல மில்லியன் டாலர் சேதம் இருந்தபோதிலும், யாரோஸ்லாவ் ஓடிண்ட்சேவ் 2 ஆண்டுகள் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட தண்டனையுடன் வெளியேறினார். சிறப்புப் படையில் ஊழல் செய்ததாக மொத்தம், 11 பேர் கிரிமினல் வழக்கில், கொள்முதல் துறைத் தலைவர், பொறியாளர் உள்ளிட்டோர் ஈடுபட்டுள்ளனர்.

கவர்னருக்கான சாசனம்

பட்ஜெட் சிரமங்களை அனுபவிக்கும் பிராந்தியங்கள், நிச்சயமாக, தங்கள் தலைவர்களுக்கு விமானம் வாங்க பணம் இல்லை. ஆனால் கவர்னர்கள் வழக்கமான விமானங்களில் தங்கள் அங்கத்தினர்களை பறப்பதைத் தவிர்ப்பதற்கான வழியைக் கண்டுபிடித்துள்ளனர்: அவர்கள் விமானங்களை குத்தகைக்கு விடுகிறார்கள். கிராஸ்நோயார்ஸ்க் பிரதேசத்தின் வரவு செலவுத் திட்டத்தில் இருந்து, Sobesednik இன் கணக்கீடுகளின்படி, பிராந்தியத்தின் தலைவர்களை பட்டய விமானங்களில் கொண்டு செல்வதற்காக கடந்த ஆண்டில் கிட்டத்தட்ட 30 மில்லியன் ரூபிள் செலவிடப்பட்டது.

கோமி குடியரசின் அதிகாரிகளும் சோர்வடையவில்லை. விமான நிலையங்களின் விஐபி ஓய்வறைகளில் சேவையுடன் விமானப் போக்குவரத்தை அவர்கள் தவறாமல் ஆர்டர் செய்கிறார்கள். சரி, விமானத்திற்காக காத்திருக்கும் போது சாதாரண குடிமக்களுடன் உழைப்பது உண்மையில் மதிப்புக்குரியது அல்ல. கோமியின் தலைவர், செர்ஜி கப்லிகோவ், சலுகை பெற்ற சேவைகளுக்காக 10 மில்லியனைப் பொருட்படுத்தவில்லை.

Mordovia, Tatarstan மற்றும் Tyumen அதிகாரிகளும் பட்டயங்களை விரும்புகிறார்கள். அவர்கள் முக்கியமாக நாடு முழுவதும் பறக்கிறார்கள்: மற்ற பிராந்தியங்களில் கூட்டங்கள், மாஸ்கோவில் கூட்டங்கள். மேலும் பல நபர்களின் பிரதிநிதிகள் குழு பறந்தாலும், ஒரு தனி விமானம் இன்னும் வாடகைக்கு உள்ளது. ஒரு முழு கால்பந்து அணியையும் போல. மூலம், பட்ஜெட் ஆதரவு விளையாட்டு கிளப் கூட சாசனங்கள் பறக்க. எனவே, ரூபினுடனான போட்டிக்காக எஃப்சி ரோஸ்டோவ் கசானுக்கு ஒரு பயணம் 3.1 மில்லியன் ரூபிள் செலவாகும். கால்பந்து வீரர்களுக்கு ஒரு சுகோய் சூப்பர்ஜெட் ஆர்டர் செய்தோம்.

விஐபி விருந்துகள்

தனிப்பட்ட ஜெட் விமானத்திற்கு உரிமை இல்லாத மத்திய அரசாங்கத்தின் உறுப்பினர்கள் பொதுவான அடிப்படையில் பயணிக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். குளிர்காலத்தில், நிதி அமைச்சகம் 58 மில்லியன் ரூபிள் செலுத்தியது. "ஒரு பணியாளரை வணிக பயணத்திற்கு அனுப்புவது தொடர்பான சேவைகள்." ஒப்பந்ததாரர் அலையன்ஸ்-டிராவல் CJSC. இது விமான டிக்கெட்டுகள் மற்றும் ஹோட்டல்களை முன்பதிவு செய்வதற்கான ஒரு நிறுவனம் ஆகும். நிறுவனத்தின் வருவாயின் பெரும்பகுதி அரசாங்க உத்தரவுகளை நிறைவேற்றுவதன் மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது என்பது ஆர்வமாக உள்ளது. இயற்கை வளங்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகமும் விமானங்களுக்கு பணம் செலுத்தும்போது இடைத்தரகர்களைப் பயன்படுத்தி இதேபோன்ற திட்டத்தைப் பின்பற்றுகிறது.

ரோஸ்கோஸ்மோஸ் ஸ்டேட் கார்ப்பரேஷன் வேலை விமானங்களுக்கான பட்டயங்களை முன்பதிவு செய்ய விரும்புகிறது. வோஸ்டோச்னி காஸ்மோட்ரோம் கட்டுமானத்தின் வழக்கமான ஆய்வுகள் உட்பட. ஒரு விமானம் மாஸ்கோ - பிளாகோவெஷ்சென்ஸ்க் மற்றும் சாசனத்தின் மூலம் 13 மில்லியன் ரூபிள் செலவாகும். வழக்கமான விமானங்களில் பறப்பது 15 Roscosmos மேலாளர்களுக்கு 35 மடங்கு குறைவாக செலவாகும்.

சில பட்டய வாடிக்கையாளர்கள் இன்னும் பணத்தை சேமிக்க முயற்சி செய்கிறார்கள். உதாரணமாக, பெயரிடப்பட்ட ஆலை. க்ருனிச்சேவ், பைக்கோனூருக்குச் செல்லும் விமானத்தின் போது, ​​தனது ஊழியர்களில் 30 பேருக்கு எகானமி வகுப்பில் 25 உணவையும், விஐபி வகுப்பில் 5 பேருக்கு மட்டுமே உணவுகளையும் ஆர்டர் செய்தார். எனவே ஒரு சாசனத்தில் மதிய உணவில் கூட முதலாளி யார் என்பது உடனடியாகத் தெளிவாகிறது.

ஜே.எஸ்.சி ரஷ்ய ரயில்வே விடுமுறைக்கு பறக்கிறது: கடந்த கோடையில் நிறுவனம் கருங்கடல் கடற்கரைக்கு பட்டய விமானங்களுக்கு பணம் செலுத்தியது. RUB 31.5 மில்லியன் IrAero விமான நிறுவனத்திற்கு சென்றார். சமீபத்தில் இது மிகவும் நேரமின்மை பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது: ரஷ்ய ஏவியேஷன் படி, இது ஒவ்வொரு ஐந்தாவது விமானத்தையும் தாமதப்படுத்துகிறது.

செச்சினை டிசோய் இயக்குகிறார்

Gazprom இல் உள்ள மேலாளர்கள் சாசனங்களை முன்பதிவு செய்வது பற்றிய கவலைகளில் இருந்து விடுவிக்கப்படுகிறார்கள். அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனம் அதன் சொந்த துணை விமான நிறுவனமான காஸ்ப்ரோம் ஏவியாவைக் கொண்டுள்ளது. Sobesednik கண்டுபிடித்தது போல், அதன் பட்ஜெட் சுமார் 20 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும். ஆண்டில்.

காஸ்ப்ரோமின் விமானப் படையில் பிரெஞ்சுத் தயாரிப்பான ஃபால்கன்-900பி அடங்கும். கடந்த ஆண்டு, அரசு நிறுவனங்களின் தலைவர்களை உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட விமானங்களுக்கு மாற்றுவதாக அரசாங்கம் அச்சுறுத்தியது, ஆனால் அலெக்ஸி மில்லர் ஒரு வசதியான வணிக ஜெட் விமானத்தை இழக்க விரும்பவில்லை. நிச்சயமாக, விமானத்தில் ஒரு விசாலமான சமையலறை, இரண்டு ஜோடி ஸ்விவல் இருக்கைகள், அவற்றுக்கிடையே மடிப்பு அட்டவணைகள், மூன்று இருக்கைகள் கொண்ட சோபா, ஒரு வீடியோ அமைப்பு மற்றும் ஒரு பார் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய விமானத்தின் விலை சுமார் 40 மில்லியன் டாலர்கள்.

போயிங் 737-7HD வால் எண் VP-BNZ. காஸ்ப்ரோம் OJSC வாரியத்தின் தலைவரான அலெக்ஸி மில்லருக்கு சொந்தமான ஒரு தனியார் விமானம்

இகோர் செச்சின், நிச்சயமாக, Ulyukaev வழக்கில் நீதிமன்றத்தில் ஆஜராவதற்கு முன், அவர் ஒரு வருடத்திற்கு 650 மணிநேரங்களை ஒரு விமானத்தில் செலவிடுவதாக புகார் செய்தார். Rosneft இன் விமானப் போக்குவரத்து அதன் துணை நிறுவனமான RN-Aerocraft LLC ஆல் கையாளப்படுகிறது. நிறுவனத்தின் தலைவர், சட்ட நிறுவனங்களின் ஒருங்கிணைந்த மாநில பதிவேட்டின்படி, மாஸ்கோ மேயர் யூரி லுஷ்கோவின் முன்னாள் பத்திரிகை செயலாளர் செர்ஜி த்சோய் ஆவார்.

Rosneft இன் கடற்படையில் பல மில்லியன் டாலர்கள் மதிப்புள்ள பல வணிக ஜெட் விமானங்கள் உள்ளன. சோபெசெட்னிக் கணக்கீடுகளின்படி, கடந்த மூன்று ஆண்டுகளில் ரோஸ் நேபிட் விமானங்களுக்கு 15 பில்லியன் ரூபிள் செலவாகிறது. மொத்தத்தில், RN-Aerocraft மாநில ஒப்பந்தத்தில் இருந்து 42 பில்லியன் சம்பாதித்தது.

தனிப்பட்ட முறையில், Sechin உயரடுக்கு விமானம் Bombardier BD-700–1A10 குளோபல் எக்ஸ்பிரஸ் 6000 விரும்புகிறது. Sobesednik ஏற்கனவே எழுதியது போல் இந்த "பறக்கும் பென்ட்லி", கடல் திட்டங்கள் மூலம் வாங்கப்பட்டது. சமீபத்தில், ரோஸ் நேபிட்டின் தலைவரின் விமானம் சுவிட்சர்லாந்து, போர்ச்சுகல், சீனா, ஜெர்மனி மற்றும் ஆஸ்திரியா ஆகிய நாடுகளில் காணப்பட்டது.

பரலோக இயந்திரத்தின் விலை 55 மில்லியன் டாலர்கள். மாநில மேலாளர்கள் ரஷ்யர்களின் தலைக்கு மேலே பறக்கிறார்கள்.

சரி, மிகவும் மென்மையான தரையிறக்கம்

விமானப் பயணத்திற்கான ஒரு தனிச் செலவுப் பொருள் விஐபி சந்திப்புகள் மற்றும் விமான நிலையங்களில் அதிகாரிகளைப் பார்ப்பது.

JSC "V.I.P.-International" நிறுவனமானது மக்களின் வேலையாட்களுக்கு வணிகப் பயணங்களை ஏற்பாடு செய்யும் நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும், இதனால் வேலை அவர்களுக்கு விடுமுறையாகத் தோன்றும்: வளைவு, விஐபி அறை, விஐபி பார் மற்றும் விருந்து மண்டபத்தில் நேரில் சந்திப்பது மற்றும் பார்ப்பது. விரைவான செக்-இன் மற்றும் பேக்கேஜ் கோரிக்கை, இலவச செய்தித்தாள்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட பரிமாற்றம்...

கடந்த ஆண்டு, ஸ்டாவ்ரோபோல் அதிகாரிகள் உத்தரவிட்டனர், எடுத்துக்காட்டாக, அத்தகைய இன்பத்திற்கு கிட்டத்தட்ட ஒரு மில்லியன் ரூபிள் மதிப்பு. பெர்மில் இருந்து அதிகாரிகள் - 700 ஆயிரம். மர்மன்ஸ்க் மற்றும் கலினின்கிராட் மிகவும் பின்தங்கிய நிலையில் இல்லை. மாஸ்கோ மேயர் செர்ஜி சோபியானின் 142 ஆயிரம் பேர் வெளியேறினார். வடக்கு காகசஸ் விவகாரங்களுக்கான அமைச்சகம் மற்றும் ரோஸ்லஸ் முறையே மற்றொரு 300 மற்றும் 250 ஆயிரம் ரீ செலுத்தியது. முனிசிபல் உருவாக்கம் "நிஸ்னேகாம்ஸ்க் முனிசிபல் மாவட்டம்" கவுன்சிலின் ஊழியர்கள் கூட ஆறுதலுக்காக 268 ஆயிரத்தை விட்டுவிடவில்லை. நீங்கள் அழகாக பறப்பதை நிறுத்த முடியாது.

ரோல்டுகின் ஓலெக், எசோவ் செர்ஜி

விலையுயர்ந்த மற்றும் சுவையானது

முக்கியமான பயணிகளுக்கு சேவை செய்வதில் ரோஸ் நேபிட் கவனமாக உள்ளது. அலெக்ஸி நவல்னியின் கவனத்தை ஈர்த்த விமானத்திற்கான டேபிள்வேர் மற்றும் உள்துறை பொருட்களை வாங்குவதில், வாடிக்கையாளர், ஆர்என்-ஏரோகிராஃப்ட் நிறுவனம், உற்பத்தியாளர்களை மட்டுமல்ல, சேகரிப்புகள் மற்றும் கட்டுரைகளின் பெயர்களையும் குறிப்பிட்டது. எடுத்துக்காட்டாக, யூனிட்டோ பிளெண்ட் ஜென் தொடரிலிருந்து லோரோ பியானா நிறுவனத்திடமிருந்து போர்வைகளை வாங்கப் போகிறார். டீலக்ஸ் குழு ஆன்லைன் ஸ்டோரில் அவை 113,495 ரூபிள்களுக்கு விற்கப்படுகின்றன. Rosneft ஆல் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட கட்டுரை எண் 1881 கொண்ட செருட்டி கேன் குடை சில்லறை விற்பனையில் சராசரியாக 5,000 ரூபிள் செலவாகும், மேலும் Dyson V8 முழுமையான வெற்றிட கிளீனர் 40,000 ரூபிள்களில் இருந்து தொடங்குகிறது.
பிரபல பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளரான கிறிஸ்டோஃபிளின் மால்மைசன் சேகரிப்பில் இருந்து பயணிகளுக்கான கட்லரியை RN-Aerocraft தேர்வு செய்தது. Malmaison எம்பயர் பாணியில் மேஜைப் பாத்திரங்களை அலங்கரிக்கும் பழமையான கிறிஸ்டோபில் வடிவங்களில் ஒன்றாகும் என்று ஆன்லைன் ஸ்டோர் Dejavuboutique.ru இன் வலைத்தளம் தெரிவிக்கிறது. இந்த கடையில் ஒரு நாப்கின் வைத்திருப்பவரின் விலை 28,100 ரூபிள், ஒரு டின்னர் ஃபோர்க் மற்றும் ஸ்பூன் ஒவ்வொன்றும் 10,100 ரூபிள் ஆகும். தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள Christofle வெர்டிகோ கேவியர் தயாரிப்பாளர் மோஸ்வேரில் 74,900 ரூபிள், ஒரு இரவு உணவு கத்தி - 11,380 ரூபிள்களுக்கு விற்கப்படுகிறது. Jardin d'Eden ("கார்டன் ஆஃப் ஈடன்") - RUB 30,050 இன் சமீபத்திய தொகுப்பிலிருந்து தட்டு.
வாடிக்கையாளர் ஹவிலாந்தில் இருந்து லிமோஜஸ் பீங்கான்களால் செய்யப்பட்ட உணவுகளை விரும்பினார். தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள புரோவென்ஸ் டயமண்ட் சேகரிப்பில் இருந்து தயாரிப்புகளின் விலை 1,820 ரூபிள் ஆகும். 15,300 ரூபிள் வரை ஒரு இனிப்பு தட்டுக்கு. 40 செமீ விட்டம் கொண்ட ஓவல் டிஷ்க்கு ஓட்காவுக்கான கிரிஸ்டல் கிளாஸ்கள், விஸ்கி மற்றும் காக்னாக் கிளாஸ்கள் பிரஞ்சு நிறுவனமான பேக்கரட்டிலிருந்து தேவைப்படுகின்றன (ஒரு துண்டுக்கு 7,000 ரூபிள் இருந்து). வெள்ளை, சிவப்பு மற்றும் ஷாம்பெயின் ஒயின்களுக்கான கிரிஸ்டல் கண்ணாடிகள் - ஆஸ்திரிய நிறுவனமான ரீடலில் இருந்து (ஒரு துண்டுக்கு 2250 ரூபிள் இருந்து).
ஆவணங்களின்படி ஆராயும்போது, ​​ஒரே கொள்முதல் பங்கேற்பாளர் ரோஸ் நேபிட்டின் வேண்டுகோளின் பேரில் விலையை குறைக்க மறுத்துவிட்டார், அதன் பிறகு அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனம் அவருடன் விநியோக ஒப்பந்தத்தில் நுழையவில்லை.

ரோஸ் நேபிட் பூங்கா பற்றி என்ன தெரியும்

Rosneft இன் 2016-2017 அரசாங்க கொள்முதலுடன் இணைக்கப்பட்ட ஆவணங்களில் இருந்து, அதன் ஹெலிகாப்டர்கள் RN-Aerocraft இயந்திரங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இந்த நிறுவனம், மார்ச் 2017 நிலவரப்படி, இத்தாலிய லியோனார்டோ ஹெலிகாப்டர்களில் இருந்து 16 நடுத்தர ஹெலிகாப்டர்களைக் கொண்டிருந்தது (முன்னர் அகஸ்டா வெஸ்ட்லேண்ட் எஸ்.பி.ஏ.) - 10 AW139, இரண்டு AW189 மற்றும் நான்கு பழைய AW109 - மற்றும் 12 கனரக Mi-8 ஹெலிகாப்டர்கள் குறைந்தது இரண்டு மாற்றங்களில், - VIP ஆல் நிகழ்த்தப்பட்டது, இந்த ஆண்டு Rosneft விமான காப்பீட்டுக்கான போட்டியின் ஆவணத்தில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய கடற்படை ரோஸ்நேஃப்டை ரஷ்யாவில் இத்தாலிய ஹெலிகாப்டர்களின் மிகப்பெரிய உரிமையாளர்களில் ஒருவராக ஆக்குகிறது - எடுத்துக்காட்டாக, ரஷ்யாவில் 24 AW139 கள் மட்டுமே உள்ளன. இந்த ரோஸ் நேபிட் ஹெலிகாப்டர்களின் கப்பலின் மதிப்பு $200 மில்லியனுக்கும் குறையாது, AW139 இன் காப்பீடு செய்யப்பட்ட மதிப்பு $20-25 மில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

2016 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் RN-Aerocraft கடற்படையின் மொத்த காப்பீடு மதிப்பு 28 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும். ஆனால் இந்த தொகையில் விமானங்களும் அடங்கும் - 10 இலகுரக 20 இருக்கைகள் கொண்ட DHC-6 கனேடிய நிறுவனமான வைக்கிங் ஏர். ரோஸ் நேபிட் ஹெலிகாப்டர்களை விட மிகக் குறைவாகவே விமானங்களைப் பயன்படுத்துகிறது: கொள்முதல் மூலம் ஆராயும்போது, ​​​​அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் அது விமானப் போக்குவரத்துக்காக RN-Aerocraft க்கு "மட்டும்" 3.7 பில்லியன் ரூபிள் செலுத்தும்.

"ரஷ்யாவில், லியோனார்டோ ஹெலிகாப்டர்களின் கடற்படை முக்கியமாக தனிப்பட்ட நோக்கங்களுக்காகவும், விஐபி போக்குவரத்து மற்றும் பயணிகள் போக்குவரமாகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது" என்று நிறுவனத்தின் மூத்த துணைத் தலைவர் விட்டோரியோ டெல்லா பெல்லா மே 2017 இல் Ato.ru போர்ட்டலுக்கு அளித்த பேட்டியில் விளக்கினார். AW139 உயர் நிலை வாடிக்கையாளர்களின் பயணிகள் போக்குவரத்திற்கான சிறந்த ஹெலிகாப்டர்களில் ஒன்றாகும், விமானப் போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் உயர் மேலாளர் Vedomosti க்கு உறுதிப்படுத்தினார். பிரஞ்சு யூரோகாப்டர் EC-155 (இப்போது ஏர்பஸ் ஹெலிகாப்டர்கள் H155) மட்டுமே அதனுடன் போட்டியிட முடியும், இது சிறந்த வேகம் மற்றும் இரைச்சல் பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் AW139 மிகவும் வசதியானது என்று Vedomosti இன் உரையாசிரியர் கூறுகிறார். மேலும், இந்த காரில் அடிக்கடி பயணித்த பிரதமர் டிமிட்ரி மெட்வெடேவ் இதற்கான ஃபேஷன் அறிமுகப்படுத்தினார்: மாநிலத்தின் உயர் அதிகாரிகளை ஏற்றிச் செல்லும் ஜனாதிபதி நிர்வாகத்தின் சிறப்பு விமானக் குழு “ரஷ்யா” இரண்டை வாங்கியது. 2012 இல் AW139. போக்குவரத்து நெரிசலைத் தவிர்க்க பிரதமர் ஹெலிகாப்டரில் சென்றார் என்று மெட்வெடேவின் செய்தித் தொடர்பாளர் அப்போது விளக்கினார். "இதற்குப் பிறகு, மீதமுள்ளவர்கள் இத்தாலியர்களை வாங்கத் தொடங்கினர்" என்று வேடோமோஸ்டியின் உரையாசிரியர் தொடர்கிறார். மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள டோமிலினில், ஹெலிவர்ட் என்று அழைக்கப்படும் இத்தாலிய ஹெலிகாப்டர்களை அசெம்பிளி செய்வதற்கு லியோனார்டோ ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் ரோஸ்டெக் இடையே ஒரு கூட்டு முயற்சி தோன்றியது.

மூலம், Rossiya பற்றின்மை அதன் AW139 கடற்படையை Rosneft நன்றி அதிகரித்தது. இந்த பிரிவு ரோஸ் நேபிட்டிலிருந்து இதுபோன்ற இரண்டு ஹெலிகாப்டர்களை வாடகைக்கு எடுத்தது. ரோஸ் நேஃப்ட் அவர்களின் பராமரிப்புக்கான செலவுகளைத் தொடர்கிறது - எடுத்துக்காட்டாக, காப்பீட்டு சேவைகளை வாங்குவதில் இருந்து பின்பற்றப்படும் இது அவர்களுக்கு காப்பீடு செய்கிறது, மேலும் Vedomosti வாடகைக்கு எவ்வளவு பெறுகிறது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை.

Rosneft விரைவில் வெளிநாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட ஹெலிகாப்டர்களைக் கொண்டிருக்கலாம்: இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள், அதன் கடற்படை எட்டு இத்தாலிய AW189 ஆக அதிகரிக்கும், ஒவ்வொன்றும் 21.5 மில்லியன் யூரோக்கள் காப்பீடு செய்யப்படும். எண்ணெய் நிறுவனம் பிரமாண்டமான திட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது: மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு லியோனார்டோ ஹெலிகாப்டர்களுடன் 2025 க்குள் மற்றொரு 150 AW189 ஹெலிகாப்டர்களை வாங்குவதற்கு ஒரு கட்டமைப்பை ஒப்பந்தம் செய்தது, ஆனால் ஏற்கனவே மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் கூடியது. ரோஸ் நேபிட்டுக்கு இந்த ஹெலிகாப்டர்கள் ஆஃப்ஷோர் திட்டங்களில் வேலை செய்ய வேண்டும், இது ஒப்பந்தத்தில் இருந்து பின்வருமாறு. ஹெலிவர்ட்டின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மூலதனத்திற்கு பங்களிப்பதன் மூலம் ஹெலிகாப்டர்களுக்கு அவர் ஓரளவு பணம் செலுத்தப் போகிறார், அதில் 30% பங்குகளைப் பெற்றார். உண்மை, திட்டத்திற்கான பேச்சுவார்த்தைகள் இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை.

காத்திருப்பு கட்டணம்

வெளிநாட்டு ஹெலிகாப்டர்கள் மூலம் போக்குவரத்து Rosneft க்கு மலிவானது அல்ல. எடுத்துக்காட்டாக, RN-Aerocraft உடனான ஒப்பந்தங்களில் ஒன்று 2016-2017 இல் கூறுகிறது. AW139 ஹெலிகாப்டர்களில் பயணிகள் 1,640 மணிநேரம் பறந்திருக்க வேண்டும். இதற்கெல்லாம் $235 மில்லியன் செலவாகும், அதாவது ஒரு மணிநேர விமானத்திற்கு $143,000 (8.5 மில்லியனுக்கும் அதிகமான ரூபிள்) செலவாகும். மூன்றாம் தரப்பு ஆபரேட்டர்கள் மூலம் ஊழியர்களை கொண்டு செல்வது குறைந்த பட்சம் குறைந்த விலையில் இருக்கும். மூன்றாம் தரப்பு விமான நிறுவனங்களின் ஹெலிகாப்டர்களில் ஒரு விமான நேரத்தின் விலை ரோஸ் நேபிட்டின் ஆர்டர்களின் பேரில் 53,808 ரூபிள் வரை இருக்கும். (சுமார் $900) ஒளி ராபின்சன் R44 ஹெலிகாப்டர்களில் 725,000 ரூபிள் வரை. ($12,000) உலகின் மிகப்பெரிய ஹெலிகாப்டர்களில் ஒன்று - Mi-26.

ஏன் இப்படி ஒரு வித்தியாசம்? 2014 ஆம் ஆண்டில், AW139 ஹெலிகாப்டர்கள் மூலம் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைக்க RN-Aerocraft உடன் வருடாந்திர ஒப்பந்தத்தில் நுழைந்தபோது - ரோஸ்நேஃப்ட் ஒரு முறை மட்டுமே விமானச் செலவுகள் என்ன என்பதை விளக்கினார். பின்னர் ஒரு மணி நேர விமானத்தின் விலை $73,800 ஆக இருந்தது, விமானக் கட்டணம் அவ்வளவு அதிகமாக இல்லை - ஒரு மணி நேரத்திற்கு $2,634. ஆறு ஹெலிகாப்டர் பயணிகளுக்கு சேவை செய்யவும் உணவளிக்கவும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு மேலும் $675 செலவாகும் (AW139 இன் 5-நட்சத்திர கேபின் எத்தனை இருக்கைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது). மீதமுள்ள கட்டணம் "விமானத்திற்கான ஹெலிகாப்டரின் நிலையான தயார்நிலைக்கான பிரத்யேக ஏற்பாடு" ஆகும். நாம் மேலும் பார்த்தால், RN-Aerocraft ஹெலிகாப்டர்களை நிதி குத்தகைக்கு எடுத்த Rosneft - Neftepromlizing இன் மற்றொரு "பேத்திக்கு" குத்தகை கொடுப்பனவுகளும் இதில் அடங்கும். இரண்டு ஆண்டுகளில், குத்தகைக் கொடுப்பனவுகள் $63.5 மில்லியனாக இருக்கும்.

ரோஸ் நேபிட்டிலிருந்து இரண்டு AW139 களை வாடகைக்கு எடுக்கும் Rossiya விமானக் குழு, அத்தகைய ஹெலிகாப்டரில் உயர் அரசாங்க அதிகாரிகளின் போக்குவரத்து 57,734 ரூபிள் என்று மதிப்பிடுகிறது என்பது சுவாரஸ்யமானது. (அல்லது சுமார் $960) ஒரு மணி நேரத்திற்கு. "ரஷ்யாவின் மூத்த அதிகாரிகள், பிற அதிகாரிகள் மற்றும் உத்தியோகபூர்வ பிரதிநிதிகளுக்கு விமானப் போக்குவரத்தை வழங்குவதற்காக" சேவைகளை வழங்குவதற்கான விமானக் குழுவின் போட்டி ஆவணத்தில் இந்த கட்டணம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

கிராஸ்ஓவர் ஹெலிகாப்டர்கள்

Rosneft, RN-Aerocraft இலிருந்து விமானப் போக்குவரத்திற்கான ஒப்பந்தங்களைப் பெறுதல், வெளிப்படையாக, தன்னைப் பறக்கவிடாது - இது ஃபெடரல் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் ஏஜென்சியின் ஆபரேட்டர்களின் பட்டியலில் இல்லை. ஆர்டர்களை நிறைவேற்ற ஒப்பந்தக்காரர்களை அமர்த்துகிறார். 2013-2014 இல் அது UTair: ஒவ்வொரு ஹெலிகாப்டருக்கும் தனித்தனியாக ஒப்பந்தங்கள் முடிவடைந்தன மற்றும் சில மாதங்களுக்கு மட்டுமே, ரோஸ்நேஃப்ட் அரசாங்க கொள்முதல் தரவுகளில் இருந்து பின்வருமாறு. எனவே, மே 2014 இல், UTair ஒரு மணி நேரத்திற்கு 335,000 ரூபிள் "5-நட்சத்திர" AW139 விமானத்தைப் பெற்றது, இது சிறப்பு நிறுவனங்களிடமிருந்து இதேபோன்ற ஹெலிகாப்டர்களை வாடகைக்கு எடுப்பதற்கான சராசரி சந்தை செலவை விட 1.5 மடங்கு அதிகம் (ஒரு மணி நேரத்தில் சுமார் 180,000-200,000 ரூபிள்), ஆனால் RN-Aerocraft 2017 இல் Rosneft இலிருந்து பெற வேண்டியதை விட 13 மடங்கு குறைவு.

2015 ஆம் ஆண்டில், மாஸ்கோ நிறுவனமான ஆர்ட் ஏவியா ரோஸ் நேபிட் கப்பல்களின் ஆபரேட்டராக மாறியது, இது கப்பல் காப்பீட்டு ஆவணங்களில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது. இது 2013 இல் ஆஸ்திரிய நிறுவனமான ART ஏவியேஷன் Flugbetriebs ஆல் உருவாக்கப்பட்டது (இனி - SPARK தரவு), இதையொட்டி அறக்கட்டளை TreuTrust ஆல் நிறுவப்பட்டது. அதன் உருவாக்கத்திற்குப் பிறகு, ஆர்ட் ஏவியா ரோஸ் நேபிட்டிற்கான விமானப் பட்டயங்களை ஒழுங்கமைக்கத் தொடங்கியது - வேடோமோஸ்டி 1.4 பில்லியன் ரூபிள் மதிப்புள்ள அத்தகைய ஒப்பந்தங்களைக் கண்டறிந்தார். ஆனால் அதன் உரிமையாளர் மாறினார், மேலும் ஹெலிகாப்டர் போக்குவரத்தையும் தொடங்கினார்.

2014 ஆம் ஆண்டில், Rosneft இன் முன்னாள் தலைவர் Eduard Khudainatov குடும்பத்துடன் வணிகத் தொடர்புகளைக் கொண்டிருந்த டெனிஸ் சாபன், ஆர்ட் ஏவியாவின் உரிமையாளரானார். உதாரணமாக, 2012 முதல் அவர் குடைனாடோவ் உருவாக்கிய சுதந்திர எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு நிறுவனத்தின் இயக்குநர்கள் குழுவில் இருந்தார் - மேலாண்மை நிறுவனம். ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, அவர் NOC இன் இயக்குநர்களில் ஒருவராக இருந்தார், மேலும் 2004 இல் குடைனாடோவின் மனைவி மெரினாவுக்குப் பதிலாக ட்ரையம்ப் எண்ணெய் வர்த்தக நிறுவனத்தின் உரிமையாளரானார்.

ரோஸ் நேப்ட் ஹெலிகாப்டர்களை இயக்குவதற்கு ஆர்என்-ஏரோகிராஃப்டிடம் இருந்து ஆர்ட் ஏவியா எவ்வளவு பெறுகிறது என்பது தெரியவில்லை. இது வாடிக்கையாளர்களின் உள் வணிகத் தகவல் மற்றும் அதை வெளியிட முடியாது என்று ஆர்ட் ஏவியாவின் சட்டத் துறையின் தலைவர் ஆண்ட்ரே ஐகோர்ன் கூறினார். ஆர்ட் ஏவியாவின் பிரதிநிதி வேறு எந்த கருத்துகளையும் தெரிவிக்க மறுத்துவிட்டார்.

பொது சேவையில் வெளிநாட்டு கார்கள்

ரஷ்யாவில் உள்ள பெரும்பாலான சொகுசு வெளிநாட்டு ஹெலிகாப்டர்கள் அரசு அல்லது அதற்கு நெருக்கமான வணிகத்திற்காக வேலை செய்கின்றன.
24 இத்தாலிய AW139 களில், 10 ரோஸ் நேபிட்டிற்கு சொந்தமானது, 2 மாநிலத்தின் உயர் அதிகாரிகளுக்கு சேவை செய்யும் Rossiya விமானக் குழுவிற்கு சொந்தமானது. 2011 ஆம் ஆண்டில் VTB லீசிங் மூலம் நாட்டிற்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மற்றொன்று, மாஸ்கோ ஏர்லைன் பிசினஸ் ஏரோவின் கடற்படையில் முடிந்தது, இது SPARK இன் படி, நிதி அமைச்சகத்திடமிருந்து அரசாங்க உத்தரவுகளைப் பெற்றது. இது AW109 ஹெலிகாப்டர் மற்றும் Tu-204-300A விமானங்களுடன் அதன் கடற்படையில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது.
மேலும் இரண்டு AW139 விமானங்கள், அவற்றில் ஒன்று ரஷியன்-அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது, ரஷ்ய ரயில்வேக்கு சொந்தமானது. அவை நிறுவனத்தின் முன்னாள் தலைவரான விளாடிமிர் யாகுனின் கீழ் வாங்கப்பட்டன, இப்போது ஹெலிகாப்டர்கள் "தெரியாது", ஒருவேளை அவை குத்தகைக்கு விடப்பட்டிருக்கலாம் என்று ஒரு ஏகபோக ஊழியர் கூறுகிறார். ரஷ்ய ரயில்வே பாதுகாப்பு சேவை ஹெலிகாப்டர்களை அங்கீகரிக்கவில்லை மற்றும் உயர் நிர்வாகம் இந்த வகை போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கவில்லை என்று முன்னாள் ரஷ்ய ரயில்வே ஊழியர் விளக்குகிறார். ரஷ்ய ரயில்வே செய்தி சேவை ஹெலிகாப்டர்களின் தலைவிதி குறித்து கருத்து தெரிவிக்கவில்லை.
ரோஸ்டெக்க்கான ஹெலிகாப்டர்
ரோஸ்டெக் ஸ்டேட் கார்ப்பரேஷன் AW139 ஐக் கொண்டுள்ளது, இதில் உலகின் மிகப்பெரிய ஹெலிகாப்டர் உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்றான ரஷ்ய ஹெலிகாப்டர்கள் வைத்திருக்கும் நிறுவனமும் அடங்கும். ரஷ்ய ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் இத்தாலிய லியோனார்டோவின் கூட்டு முயற்சியான மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள ஹெலிவெர்ட் ஆலையில் இயந்திரம் கூடியது. இந்த விமானம் ரஷ்ய ஹெலிகாப்டர் சிஸ்டம்ஸ் (RVS) விமான நிறுவனத்தால் இயக்கப்படுகிறது. செப்டம்பர் 2016 முதல் 16 மாதங்களில், மாநில கார்ப்பரேஷனின் அரசாங்க கொள்முதல் பொருட்களின் படி, RVS கிட்டத்தட்ட 70 மில்லியன் ரூபிள்களை Rostec இலிருந்து பெற வேண்டும்.
மாஸ்கோவிற்குள் ஹெலிபேடுகள் கொண்ட ஒரே தனியார் ஆபரேட்டர் RVS ஆகும்: மாஸ்கோ நகர ஹெலிபோர்ட் மற்றும் ஹவுஸ் ஆஃப் மியூசிக் ஹெலிபேட். இதன் பொருள் அதன் ஹெலிகாப்டர்கள் மாஸ்கோவிற்கு பறக்க முடியும், அங்கு மற்ற தனியார் விமானங்கள் நுழைய அனுமதிக்கப்படவில்லை. ரோஸ்டெக் கட்டமைப்புகளுக்கு சொந்தமான மற்றொரு இத்தாலிய ஹெலிகாப்டரையும் RVS இயக்குகிறது - AW109. radioscanner.ru மன்றத்தின் பங்கேற்பாளர்கள், மாநில கார்ப்பரேஷனின் இத்தாலிய ஹெலிகாப்டர்கள் பெரும்பாலும் மாஸ்கோவிலிருந்து கிராமத்திற்கு பறக்கின்றன என்பதைக் கண்டறிந்தனர். ரோஸ்டெக் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி செர்ஜி செமசோவின் எஸ்டேட் அமைந்துள்ள அகுலினினோ. செமசோவ் அகுலினினோவில் உள்ள தனது வீட்டிலிருந்து பறக்க முடியும் என்பதை ரோஸ்டெக் பிரதிநிதி வேடோமோஸ்டிக்கு உறுதிப்படுத்தினார்: அவர் அவ்வப்போது RVS இலிருந்து வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்ட ஹெலிகாப்டர்களை வேலைப் பயணங்களுக்குப் பயன்படுத்துகிறார் - ரஷ்ய-கட்டமைக்கப்பட்ட AW139 மற்றும் ரஷ்ய அன்சாட் ஹெலிகாப்டர்கள்.
RVS இன் பொது இயக்குநரும் இணை உரிமையாளரும் மாநில டுமா எந்திரத்தின் முன்னாள் தலைவரான Dzhakhan Pollyeva, Mikhail Kazachkov இன் கணவர் ஆவார்.
மாஸ்கோ பிராந்தியத்திற்கான ஹெலிகாப்டர்
மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் ஆளுநரான ஆண்ட்ரி வோரோபியோவ், 2014 ஆம் ஆண்டு முதல் AW139 விமானத்தை ஓட்டியுள்ளார். எடுத்துக்காட்டாக, செர்கீவ் போசாட்டில் பிரார்த்தனை செய்யுங்கள், மே 2016 இல் உள்ளூர் மாற்று செய்தித்தாள் எழுதினார். கவர்னர், அவரது பத்திரிகை சேவையின்படி, அன்றைய தினம் டிரினிட்டி-செர்ஜியஸ் லாவ்ராவை பார்வையிட்டார். ஹெலிகாப்டர் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் விமான நிறுவனமான ருஸ்ஸேரின் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாகும். அதிகாரிகள் மற்றொரு Russair ஹெலிகாப்டரில் பறந்தனர் - சொகுசு யூரோகாப்டர் EC-155B1. Vedomosti கண்டுபிடித்த அரசாங்க ஒப்பந்தங்களிலிருந்து, 3.5 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, கவர்னர் மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்திய அதிகாரிகள் Russair ஹெலிகாப்டர் விமானங்களுக்கு 95 மில்லியன் ரூபிள் செலுத்த முடியும்.
மே 2017 முதல், மாஸ்கோ பிராந்திய அதிகாரிகள் புதிய ஆபரேட்டரிடமிருந்து ஹெலிகாப்டர்களுக்கு மாறியுள்ளனர் - ஏவியேஷன் டெக்னாலஜிஸ் இன்வெஸ்ட்மென்ட் சர்வீஸ் (அவியாடிஸ்), இது 1% விலைக் குறைப்பு காரணமாக போட்டியில் ருசைரை வென்றது. போட்டி ஆவணங்களின்படி, வோரோபியேவ் AW139 ஐ தொடர்ந்து பறப்பார், ஆனால் வேறு வால் எண்ணுடன்.
உக்ரேனிய இத்தாலியர்கள்
2014 ஆம் ஆண்டில், உக்ரைனில் முன்னர் பதிவு செய்யப்பட்ட நான்கு ஹெலிகாப்டர்கள் ரஷ்ய AW139 கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டன. கிரிமியாவை தளமாகக் கொண்ட இரண்டு AW139 விமானங்கள், செர்னோமோர்னெப்டெகாஸ் மற்றும் உக்ரேனிய பட்டய நிறுவனமான மார்ஸ் ஆர்கே ஆகியவற்றுக்குச் சொந்தமானவை, ரஷ்ய வால் எண்களைப் பெற்றன.
கூடுதலாக, ஒரு ஜோடி AW139 கள் ரஷ்யாவிற்கு பறந்தன, இது சென்ட்ராவியா நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது, உக்ரேனிய ஊடகங்கள் உக்ரைனின் முன்னாள் ஜனாதிபதி விக்டர் யானுகோவிச்சிற்கு நெருக்கமாக கருதுகின்றன. இப்போது இரண்டு ஹெலிகாப்டர்களும் அமெரிக்க நிறுவனமான SkyQuest International மூலம் விற்பனைக்கு வழங்கப்படுகின்றன.
காஸ்ப்ரோம் க்கான ஹெலிகாப்டர்கள்
காஸ்ப்ரோம், ரோஸ் நேபிட்டைப் போலவே, காஸ்ப்ரோம் ஏவியாவில் பதிவுசெய்யப்பட்ட ஒரு பெரிய விமானப் படையை வைத்திருக்கிறது. இது 27 விமானங்களைக் கொண்டுள்ளது - சிறிய யாக் -40 முதல் போயிங் 737-7எச்டி வரை விஐபி கட்டமைப்பில் - மற்றும் 76 ஹெலிகாப்டர்கள், பெரும்பாலும் Mi-8 இன் பல்வேறு மாற்றங்கள். Gazprom Avia, RN-Aerocraft போலல்லாமல், ஒரு செயலில் உள்ள விமான கேரியர் மற்றும் வழக்கமான விமானங்களை இயக்குகிறது. இது ரஷ்யாவில் 26வது பெரிய விமான நிறுவனமாகும்;
Gazprom முக்கியமாக Gazprom Avia இன் சேவைகளை ஊழியர்களைக் கொண்டு செல்ல பயன்படுத்துகிறது மற்றும் அதன் சொந்த ஹெலிகாப்டர் கடற்படையின் பயன்பாடு நடைமுறைக்கு மாறான பகுதிகளில் மட்டுமே, இது மூன்றாம் தரப்பு விமான ஆபரேட்டர்களை ஈர்க்கிறது என்று எரிவாயு கவலையின் பிரதிநிதி விளக்கினார். ஹெலிகாப்டர் சேவைகளுக்கு காஸ்ப்ரோம் எவ்வளவு செலவழிக்கிறது என்பதை அவர் சரியாகக் கூறவில்லை. Vedomosti மதிப்பீடுகளின்படி, 2017 ஆம் ஆண்டில், காஸ்ப்ரோம் நிறுவனங்கள் ஹெலிகாப்டர் சேவைகளை மூன்றாம் தரப்பினரிடமிருந்து சுமார் 250 மில்லியன் ரூபிள்களுக்கும், காஸ்ப்ரோம் ஏவியாவிலிருந்து - குறைந்தது 2.5 பில்லியன் ரூபிள்களுக்கும் ஆர்டர் செய்தன.
வெளிநாட்டு பிராண்டுகளில், Gazprom Avia ஐந்து இலகுரக EC-135 T2+ ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் இரண்டு நடுத்தர EC-155 ஹெலிகாப்டர்களைக் கொண்டுள்ளது. EC-155 ஆனது தண்ணீருக்கு மேல் பறக்கும் வகையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது முதன்மையாக பணியாளர்களை கடலோர நிறுவல்களுக்கு கொண்டு செல்ல பயன்படுகிறது என்று நிறுவனத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர் கூறுகிறார். மில்லர் அத்தகைய ஹெலிகாப்டரைப் பயன்படுத்துகிறாரா என்று அவர் பதிலளிக்கவில்லை.

பாதை தாள்

ரோஸ் நேஃப்ட் ஹெலிகாப்டர்கள் எங்கு, யார் பறக்கிறார்கள் என்பதைக் கண்காணிப்பது எளிதானது அல்ல. RN-Aerocraft AW139 கள் பெரும்பாலும் ஜோடிகளாக பறப்பதை ஸ்பாட்டர்கள் கவனித்துள்ளனர். விசேஷமாக பாதுகாக்கப்பட்ட நபர்களுக்கு பயணம் செய்யும் போது இது ஒரு பொதுவான நடைமுறையாகும் - விமானத்தில் பயணம் செய்யும் போது, ​​பிரதான விமானத்துடன், பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, ஒரு இருப்பு பயணிக்க வேண்டும் என்று மத்திய பாதுகாப்பு சேவையின் முன்னாள் ஊழியர் கூறுகிறார்.

AW139 க்கு விருப்பமான வழிகள் இல்லை: aviaforum.ru மற்றும் radioscanner.ru வளங்களைப் பயன்படுத்துபவர்கள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், சுஸ்டால், பிளெஸ் மற்றும் வோரோனேஜ், அட்லர் மற்றும் தெற்கு ஒசேஷியாவில் உள்ள கெல்ஸ்கோய் ஏரி பகுதியில் இந்த கார்களைப் பார்த்ததாக எழுதினர். ஸ்பாட்டர் வலைப்பதிவுகள் adimka.livejournal.com மற்றும் ale.livejournal.com ஆகியவை அட்லரின் புகைப்படங்களைக் கொண்டுள்ளன.

ரோசியா விமானக் குழுவிலிருந்து இத்தாலியர்கள் மற்றும் பிற கப்பல்களின் வழிகளைப் பற்றி இன்னும் கொஞ்சம் அறியப்படுகிறது - ஏப்ரல் - மே 2016 க்கான விலைப்பட்டியலில் இருந்து, அரசாங்க கொள்முதல் ஆவணங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆவணங்களின்படி பார்த்தால், ஒரு ஜோடி இத்தாலிய AW139 விமானங்கள், Mi-8 உடன் சேர்ந்து, மெட்வெடேவ் வசிக்கும் கோர்கி-9 அரசாங்க இல்லத்திலிருந்து வெள்ளை மாளிகைக்கு மற்றும் திரும்பி இரண்டு மாதங்களுக்கு கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு நாளும் பறந்தன. ஜனாதிபதி விளாடிமிர் புடினுக்கு ஆதரவான Mi-8 களின் மூவரும் பெரும்பாலும் கிரெம்ளினுக்கு பறந்தனர். மற்றொரு AW139 Gorok-9 இலிருந்து Ples வரை பறந்தது. டார் மற்றும் கிராடிஸ்லாவா என்ற இலாப நோக்கற்ற அறக்கட்டளைகளுக்கு சொந்தமான மிலோவ்கா தோட்டம் உள்ளது, இது ஊழல் எதிர்ப்பு அறக்கட்டளையின் படி, மெட்வெடேவின் நலன்களுக்காக செயல்படுகிறது. உண்மைதான், பிரதமரின் பிரதிநிதியும் நிதி நிர்வாகமும் இதை மறுக்கிறார்கள்.

அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனங்கள் மற்றும் அரசு நிறுவனங்களின் தலைவர்கள் தாங்கள் விரும்பும் எதையும் பறக்க சுதந்திரமாக உள்ளனர், இந்த பகுதியில் அரசு அவர்களை கட்டுப்படுத்தவில்லை என்று டிரான்ஸ்பரன்சி இன்டர்நேஷனல் துணை பொது இயக்குனர் இலியா ஷுமனோவ் குறிப்பிடுகிறார். அதிகாரிகளுக்கு, ரஷ்ய சட்டத்தில் விலையுயர்ந்த கார்கள் மற்றும் ஆடம்பர பொருட்கள் வாங்குவதற்கு கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன, ஆனால் இந்த அமைப்பில் ஹெலிகாப்டர்கள் அல்லது வணிக ஜெட் விமானங்கள் இல்லை. "எனவே, அதிகாரிகள் விலையுயர்ந்த விமானங்களை வாங்குவதற்கும் பயன்படுத்துவதற்கும் எந்த கட்டுப்பாடுகளும் இல்லை, மேலும் அவர்கள் இந்த சட்ட ஓட்டையைப் பயன்படுத்திக் கொள்கிறார்கள்" என்று ஷுமனோவ் கூறுகிறார்.

ஒரு அதிகாரி அல்லது அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனத்தின் தலைவர் ஹெலிகாப்டரில் நட்பு கட்டமைப்பின் மூலம் அழைத்துச் செல்லப்பட்டாலும், ரஷ்ய சட்டத்தின் கீழ் இது லஞ்சமாக கருதப்படாது. "இது ஒரு நெறிமுறை மோதல் அல்லது வட்டி மோதல், அதற்காக நாங்கள் உண்மையில் தண்டிக்க மாட்டோம்," என்று அவர் கூறுகிறார்.

வேடோமோஸ்டியின் கேள்விகளுக்கு ரோஸ் நேபிட்டின் பிரதிநிதி பதிலளிக்கவில்லை.

எகடெரினா ஷ்டுகினா / ஆர்ஐஏ நோவோஸ்டி

RN-Aerocraft நிறுவனத்தின் ஹெலிகாப்டர்களில் ஒன்றை (Rosneft இன் துணை நிறுவனம்) உள்துறை பொருட்களுடன் பொருத்துவதற்கு கிட்டத்தட்ட 5 மில்லியன் ரூபிள் செலவாகும். நிறுவனத்தின் இணையதளத்தில் வெளியிடப்பட்ட கொள்முதல் கமிஷனின் நெறிமுறை வாங்கிய பொருட்களின் பட்டியலைக் கொண்டுள்ளது. குறிப்பாக, கிட்டத்தட்ட 15 ஆயிரம் ரூபிள் மதிப்புள்ள வெள்ளி டீஸ்பூன்களைக் குறிப்பிடுகிறது. ஒவ்வொன்றும், 11.7 ஆயிரம் ரூபிள் தண்ணீர் கண்ணாடிகள். மற்றும் கேவியர் 83 ஆயிரம் ரூபிள். உணவுகளுக்கு கூடுதலாக, 124 ஆயிரம் ரூபிள்களுக்கு 12 போர்வைகளை வாங்கவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஒரு துண்டு மற்றும் வேறு சில பொருட்கள்.

"அவர்கள் அதை ஹெலிகாப்டருக்காக வாங்குகிறார்கள். சரி, உண்மையில், நீங்கள் ஒரு ஹெலிகாப்டரில் பறக்க முடியாது, உங்களுடன் 124 ஆயிரம் ரூபிள் ஒரு பழுப்பு நிற போர்வை, 11 ஆயிரம் ரூபிள் ஓட்கா கிளாஸ் ஆகியவற்றை வைத்திருக்க முடியாது. மற்றும் சர்க்கரை சாமணம் 29 ஆயிரம் ரூபிள். இது ஒரு விமானமாக இருக்காது, ஆனால் ஒருவித பேரழிவு, ”அலெக்ஸி நவல்னி இந்த கொள்முதல் பற்றி முரண்பாடாக கூறுகிறார்.

FBK இன் நிறுவனர், "19 மில்லியன் மக்கள் வறுமைக் கோட்டிற்குக் கீழே வாழும் ஒரு மாநிலத்திற்கு" சொந்தமான ஒரு நிறுவனத்திற்கு இத்தகைய கொள்முதல் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது என்று கூறினார்.

Rosneft பத்திரிகை செயலாளர் Mikhail Leontyev, RBC நிருபருடனான உரையாடலில், Rosneft ஊழியர்கள் பறக்கும் விமானம், அதன் நிர்வாக இயக்குனர், உயர் மேலாளர்கள் மற்றும் கூட்டாளர்கள் உட்பட உயர்தர தட்டுகள், முட்கரண்டிகள், கரண்டிகள் மற்றும் பிற உபகரணங்கள் வழங்கப்பட வேண்டும் என்று விளக்கினார். சாப்பிடுவதற்கு.

"நவல்னி உண்மையில் தனது கைகளால் சாப்பிட்டு, ஸ்லீவ் மூலம் துடைக்கிறாரா?" - லியோண்டியேவ் ஆச்சரியப்பட்டார்.

கொள்முதல் இணையதளத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள போர்வை அல்லது டீஸ்பூன் வாங்குவதற்கான விலைகள் குறித்து RBCயில் கருத்து தெரிவித்த ரோஸ் நேபிட் பிரதிநிதி அவற்றை "நியாயமானவர்" என்று அழைத்தார்.

"இந்தத் தொகைகளிலிருந்து யாரும் பணம் சம்பாதிப்பதில்லை, அவை நியாயமானவை. நாப்கின்கள் மற்றும் பாத்திரங்களுக்கான ஹோல்டர்களை வாங்குவது குறித்த தரவுகளை அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனம் வெளியிட்டுள்ளது, அதன் முன்னோடியில்லாத வெளிப்படைத்தன்மையை நியாயத்தின் விளிம்பில் குறிக்கிறது. சட்டத்தின்படி, அத்தகைய தரவு வெளியிடப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை, ”என்று அவர் குறிப்பிட்டார்.

RN-Aerocraft ஆனது Rosneft நிறுவனத்தின் நலன்களுக்காக விமானங்களை இயக்குகிறது மற்றும் அதன் துணை நிறுவனமான RN-Aktiv மூலம் Rosneft க்கு முழுமையாக சொந்தமானது. 2015 ஆம் ஆண்டில், RN-Aerocraft ரஷ்ய ஹெலிகாப்டர்கள் வைத்திருக்கும் நிறுவனத்துடன் நான்கு ஹெலிகாப்டர்கள் (இரண்டு Mi-171 மற்றும் இரண்டு Mi-8AMT) வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, மேலும் கனடியன் வைக்கிங் ஏர் லிமிடெட் உடன் பத்து DHC-6 வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. 19 பேர் வரை பயணிக்கும் திறன் கொண்ட ட்வின் ஓட்டர் S400 விமானம், செப்பனிடப்படாத (பனி மற்றும் பனி) தரையிறங்கும் தளங்களில் இருந்து புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் திறன் கொண்டது.

2016 ஆம் ஆண்டில், 2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை DHC-6 ட்வின் விமானத்தைப் பயன்படுத்தி மொத்தமாக 3.7 பில்லியன் ரூபிள்களுக்கு RN-Aerocraft உடன் விமானப் போக்குவரத்துக்கான ஒப்பந்தத்தில் Rosneft கையெழுத்திட்டது. 7.12 மில்லியன் ரூபிள் அடிப்படையில். ஒரு விமான நேரத்திற்கு.

Rosneft நிறுவனம், அதன் வருமானம் வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஒளிபுகா அறிக்கையிடல் அல்லது குழப்பமான பணி முறைகளால் மட்டுமல்லாமல், அதிக எண்ணிக்கையிலான துணை நிறுவனங்களாலும் வேறுபடுகிறது, இதன் வேலை பற்றி எதுவும் தெரியவில்லை.

ரோஸ்நேஃப்ட் ஊழியர்களின் விமான போக்குவரத்து, ஷிப்ட் தொழிலாளர்கள் முதல் எண்ணெய் நிறுவனத்தின் உயர் நிர்வாகம் வரை, ரோஸ் நேபிட்டின் "பேத்தி" - RN-ஏரோகிராஃப்ட் நிறுவனத்தால் உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு விமானங்கள் முழுவதையும் கையாளுகிறது.

RN-Aerocraft 2010 இல் நிறுவப்பட்டது. நிறுவனத்தின் முக்கிய உரிமையாளர் Rosneft, RN Aktiv இன் துணை நிறுவனமாக இருந்தார், இது RN-Aerocraft இன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மூலதனத்தில் 842 மில்லியன் ரூபிள் முதலீடு செய்தது. இப்போது அது யூரி லுஷ்கோவின் முன்னாள் பத்திரிகை செயலாளர் மற்றும் ரோஸ் நேபிட் விநியோக மேலாளர் செர்ஜி த்சோய் தலைமையில் உள்ளது. "பேத்தியின்" முன்னாள் தலைவர் தாமஸ் ஹேண்டல், 2016 முதல் இகோர் செச்சினின் ஆலோசகர்.

நிறுவனத்தின் பணிகளில் துளையிடும் தளங்கள் மற்றும் தொலைதூர வயல்களுக்கு பணியாளர்களை வழங்குதல், காற்றில் இருந்து புலத்தை ஆராய்தல், மீட்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வது, ரோஸ் நேபிட் உயர் நிர்வாகத்தின் போக்குவரத்து, இயக்க நிறுவனங்களுடனான தொடர்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆதரவு ஆகியவை அடங்கும்.

RN-Aerocraft உள்நாட்டு Mi-8 மற்றும் Mi-171 விமானங்கள், இத்தாலிய அகஸ்டா வெஸ்ட்லேண்ட் AW139, AW109 மற்றும் AW189 ஹெலிகாப்டர்கள், கனடிய DHC-6 இரட்டை இலகுரக விமானங்கள் மற்றும் பால்கன் மற்றும் பாம்பார்டியர் வணிக ஜெட் விமானங்களைப் பயன்படுத்துகிறது.

சொந்தமான விமானங்களின் எண்ணிக்கை குறித்த தகவலை நிறுவனம் வெளியிடவில்லை. விமான மன்றங்கள் மற்றும் விமான தரவுத்தளங்களின் தரவுகளின் அடிப்படையில், நாங்கள் குறைந்தது 22 ஹெலிகாப்டர்கள், 10 இலகுரக விமானங்கள் மற்றும் ஐந்து வணிக ஜெட் விமானங்களைப் பற்றி பேசுகிறோம்.

மூடிய அமைப்பு

ரோஸ் நேபிட் விமானப் பிரிவின் நடவடிக்கைகளில் விமானங்களின் சரியான எண்ணிக்கை மட்டும் ரகசியம் அல்ல. மற்றொரு மர்மம் ஒரு விமான நேரத்தின் விலை.

நிறுவனம் தனது விமானப் போக்குவரத்திற்காக பில்லியன் கணக்கான ரூபிள் செலவழிக்கிறது. 2015 முதல், RN-Aerocraft 40 பில்லியன் ரூபிள் மதிப்புள்ள ஆர்டர்களை Rosneft இலிருந்து பெற்றுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, 2016 ஆம் ஆண்டில், டிஎச்சி -6 இரட்டை விமானத்தைப் பயன்படுத்தி விமானப் போக்குவரத்துக்கான ஒப்பந்தம் ரோஸ் நேபிட் 3.7 பில்லியன் ரூபிள் (525 விமான நேரம், 1 மணிநேரம் - 7.1 மில்லியன் ரூபிள்), Mi-8AMT - 253 மில்லியன் (260 விமான நேரம்) மணிநேரம் , 1 மணிநேரம் - 975 ஆயிரம் ரூபிள்), Mi-8MTV இல் விமானங்கள் - 2.1 பில்லியன் ரூபிள் (1460 விமான நேரம், 1 மணிநேரம் - 1.5 மில்லியன் ரூபிள்), AW189 - 346 மில்லியன் ரூபிள் (1000 விமான நேரம், 1 மணிநேரம் - 346 ஆயிரம் ரூபிள்).

2017 ஆம் ஆண்டில், கொள்முதல் திட்டங்களின்படி, விமானத்தின் விலை மலிவாக இருக்காது. AW139 க்கான இரண்டு ஒப்பந்தங்களின் கீழ் போக்குவரத்து சேவைகளுக்கு, 2.5 பில்லியன் ரூபிள் "வழங்கப்பட்டது" (3980 மணிநேரம், ஒரு மணி நேரத்திற்கு 626 ஆயிரம் ரூபிள்), Aw189 க்கான வேலை செலவு ஒரு மணி நேரத்திற்கு 181 ஆயிரம் ரூபிள், Mi-8MTV1 - ஒரு மணி நேரத்திற்கு 88 ஆயிரம் ரூபிள். வெளிநாட்டு கார்கள் முக்கியமாக மாஸ்கோ, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் சோச்சியில் இயங்கும், மேலும் உள்நாட்டு ஹெலிகாப்டர்கள் கிராஸ்நோயார்ஸ்க், மர்மன்ஸ்க் மற்றும் விளாடிவோஸ்டாக் ஆகிய இடங்களில் செயல்படும்.

ஒப்பிடுகையில், தனியார் நிறுவனங்களில், Aw139 வாடகைக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு சராசரியாக 210 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். விஐபி கேபினுடன் Mi-8 இன் வணிக வாடகைக்கு 130 முதல் 150 ஆயிரம் ரூபிள் வரை செலவாகும். அதே ஹெலிகாப்டர், அதே வாகன நிறுத்துமிடத்தில், ஒரு வணிக நிறுவனத்தின் அதே சேவையுடன், RN-Aerocraft அதன் விமானத்தின் செயல்பாட்டிற்கு செலுத்தும் தொகையில் பாதி செலவாகும்.

ரோஸ் நேபிட் சிறப்பு பலகை

துளையிடுதல் மற்றும் எண்ணெய் தளங்களில் பணிபுரிவதுடன், ஹெலிகாப்டர் கடற்படை நிறுவனத்தின் உயர் நிர்வாகத்திற்கு சேவை செய்கிறது. Flightradar24 சேவையின்படி, மூன்று AW139 Rosneft மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள விமான நிலையங்களுக்கு இடையே விமானங்களை இயக்குகிறது.

ஹெலிகாப்டர்களில் ஒன்று இத்தாலி, பல்கேரியா மற்றும் சுவிட்சர்லாந்துக்கு வழக்கமாக பறக்கிறது. உதாரணமாக, ஜனவரி 13 அன்று, அவர் மிலனில் இருந்து லுகானோவுக்கு பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றார், சில நாட்களுக்குப் பிறகு அவர் மீண்டும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் முடித்தார். இந்த ஹெலிகாப்டரின் பராமரிப்புக்கான ராஸ்நேப்ட் டெண்டரில் வால் எண் (RA-01972) தோன்றுகிறது. ஆனால் இன்னும் ஒரு அம்சம் உள்ளது: முறையாக இது ஜனாதிபதி நிர்வாகத்தின் அதிகார வரம்பிற்கு உட்பட்ட சிறப்பு விமானப் பிரிவு "ரஷ்யா" க்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த விமானக் குழு நாட்டின் உயர்மட்ட தலைமையை கொண்டு செல்கிறது: ஜனாதிபதி, பிரதமர், வழக்கறிஞர் ஜெனரல், வெளியுறவு மந்திரி, FSB தலைவர்கள் மற்றும் பிற உயர்மட்ட அதிகாரிகள் மற்றும் பாதுகாப்பு அதிகாரிகள். மற்றொரு ஹெலிகாப்டரின் (RA-01975) நிலைமை இதேபோன்றது, இது ஒரு மாஸ்கோ விமான நிலையத்திலிருந்து மற்றொன்றுக்கு தவறாமல் பறக்கிறது: இது ரோஸ் நேபிட்டிற்கு சொந்தமானது, ஆனால் ரோசியா சிறப்புக் குழுவால் பராமரிக்கப்படுகிறது.

SLO Rossiya, Rosneft இன் வணிக ஜெட் விமானங்களில் ஒன்றையும் வைத்திருக்கிறது - போர்டு RA-09007. ஹெலிகாப்டர்களைப் போலவே, இது 2017 RN-Aerocraft டெண்டர் ஆவணத்தில் தோன்றும். அடுத்த நான்கு ஆண்டுகளில், இந்த விமானத்தை பராமரிக்க நிறுவனம் 536 மில்லியன் ரூபிள் செலவழிக்க திட்டமிட்டுள்ளது. ஒரு மாநில கார்ப்பரேஷனில் உள்ள ஒருவர் அரசாங்க விமானத்தில் பறக்கிறார் என்று மாறிவிடும்?

ஏப்ரல் 28, 2016 தேதியிட்ட Aviabroker LLC (Vnukovo விமான நிலையத்தில் தரகர் நிறுவனம்) இன் சுங்க அறிவிப்பின்படி, Falcon (RA-09007) பிரான்சில் உள்ள Le Bourget விமான நிலையத்திற்கு பறந்து கொண்டிருந்தது. RN-Aerocraft LLC இன் சார்பாக "ரஷ்யா" என்ற சிறப்புக் குழு செயல்பட்டது, இது தேவையான அனைத்து நடவடிக்கைகளுக்கும் பணம் செலுத்தியது. அதாவது, அதிகாரப்பூர்வமாக விமானம் ரோஸ் நேபிட் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது, ஆனால் அனைத்து நடவடிக்கைகளும் - பழுதுபார்ப்பு, செயல்பாடு, சுங்கச் சிக்கல்கள் - மாநிலத்தின் உயர் அதிகாரிகளின் விமானப் படையால் கையாளப்படுகின்றன.

Falcon 7X விமானம் 2008 இல் தயாரிக்கப்பட்டது என்று சுங்க அறிக்கை கூறுகிறது. ஒரு வருடம் கழித்து, அப்போதைய துணைப் பிரதமர் இகோர் செச்சின் பாம்பார்டியர் குளோபல் எக்ஸ்பிரஸ் XRS இல் அமுர் பகுதிக்கு பறந்ததை புகைப்படக் கலைஞர்கள் கவனித்தனர். Rosneft அதன் கடற்படையில் நான்கு வணிக ஜெட் விமானங்கள் உள்ளன - $50 மில்லியன் மதிப்புள்ள இரண்டு Falcons மற்றும் $32 மில்லியன் மதிப்புள்ள இரண்டு Bombardiers என்று பின்னர் அது மாறியது.

2010 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய ஜனாதிபதி டிமிட்ரி மெட்வெடேவ் இந்த விமானத்தில் ஆர்மீனியாவுக்கு பயணம் செய்தார். 2014 ஆம் ஆண்டில், இந்த விமானம் விளாடிமிர் புடினின் பிரான்ஸ் தூதுக்குழுவின் ஒரு பகுதியாக கவனிக்கப்பட்டது. இகோர் செச்சின் துணைப் பிரதமராக இருந்தார் மற்றும் மே 2012 வரை சிறப்பு விமானக் குழுவான "ரஷ்யா" சேவைகளைப் பயன்படுத்த உரிமை உண்டு. நாட்டின் தலைமை ரோஸ் நேபிட் விமானங்களில் பறக்கிறது என்று மாறிவிடும், மேலும் மாநில நிறுவனத்தின் தலைவர் தனது அரசாங்க "பறக்கும்" சலுகைகளை இழக்கவில்லை.

இகோர் செச்சின் தனது கடின உழைப்பைப் பற்றி பேசியபோது, ​​​​கார்ப்பரேட் விமான போக்குவரத்து பிரச்சினையை ஒரு முறை மட்டுமே தொட்டார். “கடந்த ஆண்டு நான் தனிப்பட்ட முறையில் 650 மணிநேரம் விமானத்தில் செலவிட்டேன். யாராவது ஒரு விமானத்தில் 650 மணிநேரம் செலவிட விரும்பினால், தயவுசெய்து, "என்று அவர் கூறினார்.

Odintsovoவில் இருந்து Severnaya தெருவில் இருந்து "A-Media" என்ற விளம்பர நிறுவனம் பற்றி நீங்கள் எப்போதாவது கேள்விப்பட்டிருக்கிறீர்களா? இது மிகவும் வீண், ஏனென்றால் இது அதிர்ச்சியூட்டும் வணிக வெற்றியின் கதை, ஒரு செயலற்ற நிறுவனத்தை ஒரு குடியிருப்பு பகுதியிலிருந்து மிகைப்படுத்தாமல், ரஷ்யாவிற்கு கிட்டத்தட்ட மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஒரு நிறுவனமாக மாற்றுகிறது. சில மாதங்களில், ஒரு அறியப்படாத விளம்பர நிறுவனம் திடீரென்று ரஷ்ய MS-21 விமானத்திற்கான ("21 ஆம் நூற்றாண்டின் மேஜிக் விமானம்") பாகங்களை தயாரிப்பதற்கான சிக்கலான தொழில்துறை திட்டத்தில் பங்கேற்கத் தொடங்கியது. நோவயா கெஸெட்டா ஒரு இலாபகரமான "முன்னாள் சங்கத்தின்" கதையைச் சொல்கிறது - ரஷ்யாவில் மிகவும் அவதூறான குற்றவியல் வழக்குகளில் ஒன்றில் பங்கேற்ற முன்னாள் மாஸ்கோ காவல்துறை மேஜர்; மற்றும் இகோர் செச்சினின் முன்னாள் மனைவி அவருடன் இணைந்தார் - மிகக் குறுகிய காலத்தில் வருமானம் இல்லாத நிறுவனத்தை அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனங்களிலிருந்து பில்லியன் கணக்கான ரூபிள் பெறும் நிறுவனமாக மாற்றினார்.

பியோட்டர் சருகானோவ் / நோவயா கெஸெட்டா.

"எதிர்காலத்தின் விமானம்"

MS-21 நடுத்தர தூர விமானம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் காலத்திலிருந்து மிகவும் லட்சியமான சிவில் விமானப் போக்குவரத்துத் திட்டமாகும். ரஷ்ய அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, பயணிகள் போக்குவரத்து சந்தையில் வெளிநாட்டு போயிங் மற்றும் ஏர்பஸ் ஆகியவற்றுடன் விமானம் போட்டியிட வேண்டும்.

MC-21 இன் முதல் விமானம் 2014 இல் திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் தொடர் தயாரிப்பு 2016 இல் தொடங்கப்பட வேண்டும். அழகான வீடியோக்கள் சரியான நேரத்தில் YouTube இல் தோன்றின, ஆனால் மற்றவை சரியாகப் போகவில்லை. முதல் விமானம் கடந்த ஆண்டு மே மாதத்தில் மட்டுமே நடந்தது, மேலும் முழு அளவிலான உற்பத்தியின் ஆரம்பம் சமீபத்தில் மீண்டும் ஒத்திவைக்கப்பட்டது: முன்னாள் துணைப் பிரதமர் டிமிட்ரி ரோகோசினின் கூற்றுப்படி, இது 2019 இல் தொடங்க வேண்டும்.

MC-21 செயல்திறன், சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் உற்பத்தித்திறன் ஆகியவற்றின் தரமாக மாற வேண்டும், ரஷ்ய தொழில்துறையின் திறன்களையும் வணிக ரீதியாக வெற்றிகரமான விமானத்தை உருவாக்கும் திறனையும் நிரூபிக்கிறது. உத்தியோகபூர்வ விளக்கக்காட்சிகளில் MC-21 "எதிர்கால விமானம்" என்று அழைக்கப்படுவது ஒன்றும் இல்லை.

MS-21 இன் தனித்துவம் கலப்பு பொருட்களின் பரவலான பயன்பாட்டில் உள்ளது. "எதிர்கால விமானத்திற்கான" கூட்டுக் கூட்டங்களின் முக்கிய சப்ளையர்களில் ஒருவர் ORPP "தொழில்நுட்பம்" என்று பெயரிடப்பட்டது. ஏ.ஜி. ரோமாஷினா (ரோஸ்டெக் நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதி). Obninsk நிறுவனம், குறிப்பாக, MS-21 க்கான கீல் சீசன்கள் மற்றும் நிலைப்படுத்தியின் பெரிய அளவிலான கார்பன் ஃபைபர் பாகங்கள் வழங்குவதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

இந்த பாகங்களின் உற்பத்தியை ஒழுங்கமைக்க, ONPP "தொழில்நுட்பம்" என்று பெயரிடப்பட்டது. ஏ.ஜி. ரோமாஷினா அதன் உற்பத்தி வளாகங்களை புனரமைக்க முடிவு செய்தது. இதற்காக பல ஒப்பந்ததாரர்களுடன் ஒப்பந்தம் போடப்பட்டது.

இருப்பினும், 2016 இன் இறுதியில், புனரமைப்புக்கான ஒப்பந்தங்கள் எதிர்பாராத விதமாக முந்தைய ஒப்பந்தக்காரர்களுடன் நிறுத்தப்பட்டு, இதுவரை யாரும் கேள்விப்படாத ஒரு நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது.

அழுக்கு முதல் கிங்ஸ் வரை

செவர்னயா தெரு என்பது மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள ஒடிண்ட்சோவோவின் குடியிருப்பு பகுதியில் குறிப்பிடப்படாத முகவரி. அதன் முகப்பில் "சட்ட அலுவலகம்" என்று எழுதப்பட்ட ஒரு சிறிய கட்டிடம். இங்குதான் ஏ-மீடியா விளம்பர நிறுவனம் அக்டோபர் 2007 இல் தோன்றியது. இத்தனை ஆண்டுகளாக, அவரைப் பற்றி யாரும் கேள்விப்பட்டிருக்க மாட்டார்கள்.

2016 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், நிறுவனத்தின் "சொத்துக்கள்" (அவற்றை நீங்கள் அழைக்க முடிந்தால்) 10 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும்.

ஆனால் அதே ஆண்டு மே மாதம், A-Media திடீரென்று அதன் செயல்பாடு வகையை மாற்றியது, அதனுடன் அதன் பெயர்.

இப்போது நிறுவனம் Stankoflot என அறியப்பட்டது மற்றும் உலோக வேலை செய்யும் இயந்திரங்களின் உற்பத்தி மற்றும் மொத்த வர்த்தகத்தில் நிபுணத்துவம் பெற்றது.

அதே 2016 டிசம்பரில், டெக்னோலாஜியா பெயரிடப்பட்ட அதே நிறுவனமாக ஸ்டான்கோஃப்ளோட் ஆனது. ஏ.ஜி. ரோமாஷினா அரசாங்க ஒப்பந்தங்களை வழங்கினார். "கலப்பு, பீங்கான், கண்ணாடி-பீங்கான் மற்றும் ஆர்கனோசிலிகேட் பொருட்களிலிருந்து தயாரிப்புகளை தயாரிப்பதற்கான தொழில்நுட்பங்களை மேம்படுத்துவதற்கான ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி வளாகங்களின் தொழில்நுட்ப மறு உபகரணங்களை (புனரமைப்பு)" ஒரு சமீபத்திய விளம்பர நிறுவனத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், "எதிர்கால விமானம்" MS-21 க்கான மிகவும் தனித்துவமான அலகுகளின் உற்பத்திக்கான வளாகத்தின் புனரமைப்பு.

அப்போதிருந்து, Stankoflot MS-21 தொடர்பான திட்டங்களுக்காக கிட்டத்தட்ட 1.5 பில்லியன் ரூபிள் மதிப்பிலான அரசாங்க ஒப்பந்தங்களைப் பெற்றுள்ளது. மற்றும் எல்லாம் - பெயரிடப்பட்ட “தொழில்நுட்பம்” முதல். ஏ.ஜி. ரோமாஷினா. மற்றும் அனைத்து - போட்டி இல்லாமல். இந்த முடிவிற்கான காரணம் ஏல ஆவணத்தில் எளிமையாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது: "வாடிக்கையாளருக்கு ஒரு போட்டி கொள்முதல் முறையை மேற்கொள்ள நேரம் இல்லை."

கூடுதலாக, போட்டியின்றி ஸ்டான்கோஃப்ளாட்டிற்கு ஒப்பந்தங்களை வழங்குவதற்கு முன்பு, ஒப்னின்ஸ்க் நிறுவனம் முந்தைய ஒப்பந்தக்காரர்களுடனான ஒப்பந்தங்களை "முறையற்ற முறையில் செயல்படுத்தியதால்" முறித்துக் கொண்டது.

சில மாதங்களில் "எதிர்கால விமானத்திற்கான" பாகங்கள் தயாரிப்பதற்கான "வளாகங்களின் புனரமைப்பு"க்கான ஆதாரங்களையும் உற்பத்தித் தளத்தையும் ஸ்டான்கோஃப்ளோட் எங்கிருந்து பெற்றார்? முதல் ஒப்பந்தங்களுக்குப் பிறகு இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு தேவையான FSB உரிமத்தைப் பெற்றிருந்தால், இந்த நிறுவனம் ஒப்னின்ஸ்கில் உள்ள ஒரு முக்கியமான நிறுவனத்தில் எவ்வாறு பணிகளைச் செய்ய முடியும்?

ONPP "தொழில்நுட்பம்" எங்கள் கோரிக்கைக்கு பதிலளிக்கவில்லை.

"ஆபரேட்டர்கள்" முதல் இயந்திர கருவி உருவாக்குபவர்கள் வரை

பெயரிடப்பட்ட "தொழில்நுட்பம்" உடன் ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திடுவதற்கு சற்று முன். ஏ.ஜி. Romashin, Stankoflot ஒரு புதிய இயக்குனர். அது அலெக்சாண்டர் ஆண்ட்ரீவ். விரைவில் அவர் நிறுவனத்தின் 49% ஐ வாங்கினார்.

முன்னாள் விளம்பர நிறுவனத்தின் அதிர்ச்சியூட்டும் வெற்றியில் ஆண்ட்ரீவ் ஆச்சரியம் எதையும் காணவில்லை. "இன்று சந்தையில் இருக்கும் மிக உயர்தர நிர்வாகத்தை நான் சேகரித்துள்ளேன்" என்று ஆண்ட்ரீவ் நோவயா கெஸெட்டாவிடம் கூறுகிறார். - நான் ஒருமுறை திட்ட மேலாண்மையில் எம்பிஏ முடித்தேன். எனது முதல் சிறப்புக் கல்வி சிவில் சர்வீஸ் அகாடமி, இரண்டாவது எம்பிஏ. எனவே, எனது அனுபவங்கள் அனைத்தும் நாட்டின் சிறந்த அணியை ஒன்று சேர்ப்பதற்கு என்னை அனுமதிக்கிறது. ONPP "தொழில்நுட்பத்திற்காக" நாம் இன்று செய்த அனைத்தையும், 2007 முதல் யாரும் எங்களுக்கு முன் செய்திருக்க முடியாது. இதற்கு முன்பு யார் வேலையைச் செய்யவில்லை என்று நீங்களே கேட்டுக்கொள்வது நல்லது: பணத்தை எடுத்தார், எதுவும் செய்யப்படவில்லை - ஒரு கிரிமினல் வழக்கு கூட இல்லை. நான் முன்பு பணிபுரிந்த அமைப்பில் நான் இன்னும் பணிபுரிந்தால், இது எனக்கு சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்.

"அந்த அமைப்பு" மூலம், Stankoflot இன் தற்போதைய இயக்குனர் சட்ட அமலாக்க முகவர் என்று பொருள். ஆண்ட்ரீவ் ஒரு முன்னாள் போலீஸ் அதிகாரி, மாஸ்கோ முதன்மை உள் விவகார இயக்குநரகத்தின் பொருளாதார குற்றங்களை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான துறையின் (UBEP) துப்பறியும் அதிகாரி. இது எவ்வளவு ஆச்சரியமாக இருந்தாலும், ஆண்ட்ரீவ், அவரது பொலிஸ் பின்னணியில், விமானத் துறையுடன் நேரடியாக தொடர்புடையவர். அவர் ரஷ்யாவின் வரலாற்றில் மிக உயர்ந்த குற்றவியல் வழக்குகளில் ஒன்றின் செயல்பாட்டு ஆதரவில் ஈடுபட்டார் - அரசுக்கு சொந்தமான நிதி குத்தகை நிறுவனத்தில் (FLK) திருட்டு. மேலும், முன்னாள் செயல்பாட்டு ஆணையர் இந்த வழக்கை மிகவும் வெற்றிகரமாக "உடன்" கொண்டு சென்றார், அதனால் அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனத்தின் சொத்துக்கள் விரைவில் அவரது கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தன.

FLC விமானங்களைத் தயாரிக்கும் நிறுவனங்களிடமிருந்து விமானங்களை வாங்கியது மற்றும் விமானப் போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டுள்ள நிறுவனங்களுக்கு அவற்றை (அதாவது, உரிமையைத் தொடர்ந்து கையகப்படுத்துவதன் மூலம் குத்தகைக்கு விடப்பட்டது) குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. ஆனால் மாநிலத்தில் இருந்து நிலையான நிதி ஊசிகள் இருந்தபோதிலும், 2009 ஆம் ஆண்டில் FLC தன்னை திவாலானதாகக் கண்டறிந்தது. சந்தேகத்திற்குரிய அல்லது கற்பனையான ஒப்பந்தங்களின் கீழ் நிறுவனத்திடமிருந்து நிதியை திரும்பப் பெற்ற FLC உயர்மட்ட மேலாளர்களின் செயல்களே இந்த மோசமான நிலைக்கு காரணம், விசாரணையின் போது தெரியவந்துள்ளது.

ஜெர்மனி மற்றும் உக்ரைனில் உள்ள வாடன் யார்ட்ஸ் கப்பல் கட்டும் தளங்களை வாங்குவதும் இதுதான். FLC கப்பல் கட்டும் ஆலைகளை கையகப்படுத்துவதற்கு கடன் வடிவில் 3 பில்லியன் ரூபிள் வழங்கியது. பணம் ஒருபோதும் நிறுவனத்திற்குத் திரும்பவில்லை, மேலும் வாடன் யார்ட்ஸின் உரிமையாளர்கள் இறுதியில் FLK இன் முன்னாள் உயர் மேலாளர்களாக மாறினர், இதில் ஆண்ட்ரி புர்லகோவ், அத்துடன் சர்வதேச எரிசக்தி ஒத்துழைப்புக்கான ஜனாதிபதி டிமிட்ரி மெட்வெடேவின் சிறப்பு பிரதிநிதி இகோர் யூசுஃபோவின் மகன். .

உள்நாட்டு விவகார அமைச்சின் புலனாய்வுத் துறை FLC இல் திருட்டுக்கு ஒரு கிரிமினல் வழக்கைத் திறந்தது. 2011 ஆம் ஆண்டில், இந்த வழக்கில் இரண்டு பிரதிவாதிகள் - FLC இன் துணை பொது இயக்குனர் ஆண்ட்ரி புர்லகோவ் மற்றும் அவரது பொது சட்ட மனைவி அன்னா எட்கினா - மாஸ்கோ உணவகத்தில் "குடோரோக்" இல் சுடப்பட்டனர். புர்லகோவ் காயங்களால் இறந்தார், ஆனால் எட்கினா உயிர் பிழைத்து இஸ்ரேலுக்குச் சென்றார் (ரஷ்யாவில் அவர் பின்னர் எட்டு ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டார்).

அலெக்சாண்டர் ஆண்ட்ரீவ் ஒரு கிரிமினல் வழக்கின் ஒரு பகுதியாக ரஷ்ய ஜனாதிபதி இகோர் யூசுஃபோவின் சிறப்பு பிரதிநிதியை விசாரித்தார், கூடுதலாக, அவர் குற்றம் சாட்டப்பட்ட அன்னா எட்கினாவுடன் தீவிரமாக "வேலை செய்தார்". அவரது பல புகார்களில், அவர் வெளியேற வேண்டாம் என்று எழுத்துப்பூர்வ உறுதிமொழி வடிவில் தடுப்பு நடவடிக்கை வழங்கப்பட்ட பிறகு, தனியார் பாதுகாப்பு நிறுவன ஊழியர்களின் மேற்பார்வையின் கீழ் அவர் தனது சொந்த குடியிருப்பில் பூட்டப்பட்டதாக எழுதினார். "தனியார் பாதுகாப்பு நிறுவன ஊழியர்கள் உண்மையில் எனது சுதந்திரத்தை இழந்தனர், நான் அவர்களின் பாதுகாப்பின் கீழ் தெருவுக்குச் சென்றேன், மேலும் எனது ஒவ்வொரு வெளியேறும் ஆண்ட்ரீவ் ஏ.என். உடன் முன்கூட்டியே ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. ஜன்னல்களுக்குச் செல்லவோ, தொலைபேசியில் பேசவோ, இண்டர்காம் அழைப்புகளுக்குப் பதிலளிக்கவோ அல்லது முன் வாசலை அணுகவோ நான் தடைசெய்யப்பட்டேன்" என்று எட்கினா எழுதினார்.

கூடுதலாக, உள்நாட்டு விவகார அமைச்சின் உள் பாதுகாப்புத் துறைக்கு ஒரு முறையீட்டில், எட்கினா, ஆண்ட்ரீவ் விசாரணையாளருக்கு "ஒரே சரியான சாட்சியத்தை" பெற உதவியதாகக் கூறப்படுகிறது: "ஆய்வாளர் பொலிகுரோவா என்.யு. எனது சாட்சியத்தின் போது நான் முன்பே நிறுவப்பட்ட உரையிலிருந்து விலகிச் சென்றால், அவள் ஒரு சமிக்ஞையை வழங்குவாள் - குறுக்கு ஆயுதங்களைக் காண்பிப்பாள். இந்த சிக்னலில், வீடியோ பதிவு நிறுத்தப்படும், மேலும் நான் வாயை மூடிக்கொள்ள வேண்டும், பின்னர் அதை சரிசெய்த பிறகு எனது சாட்சியத்தைத் தொடரவும். துப்பறியும் முகவர் ஆண்ட்ரீவ் ஏ.என். எனது விசாரணையை இந்த வழியில் படமாக்க அவர் தயார் என்பதை உறுதிப்படுத்தினார்.

எவ்வாறாயினும், எட்கினாவின் புகார்கள் அலெக்சாண்டர் ஆண்ட்ரீவுக்கு எந்த விளைவுகளையும் ஏற்படுத்தவில்லை; அவரது வாக்குமூலத்தின் அடிப்படையில், குற்றவியல் நடவடிக்கைகள் மறுக்கப்பட்டன.

போலீஸ்காரர் ஆண்ட்ரீவ், விசாரணையின் போது, ​​எஃப்எல்சியை நன்றாகப் படித்தார், அவர் வணிகத்திற்காக சேவையை விட்டுவிட்டு, எஃப்எல்சி சொத்துகளைப் பெற்ற நிறுவனத்தை நிர்வகிக்கத் தொடங்கினார்.

"அவர்கள் என்னை அழைத்தார்கள், ஏனென்றால் நான் வெளியேறும்போது, ​​​​இந்தக் கேள்விகள் அனைத்தும் எனக்குத் தெரியும்: என்ன, நிறுவனத்திலிருந்து எவ்வளவு திருடப்பட்டது மற்றும் அது எவ்வாறு செய்யப்பட்டது. திருட்டுச் சம்பவங்களில் ஈடுபட்டவர்கள், நெருக்கடி மேலாளர்களை மட்டும் விட்டுவிட்டு தப்பி ஓடிவிட்டனர். என்னை அழைத்தார்கள். யார் என்று எனக்கு சரியாக நினைவில் இல்லை, அது நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, ”என்று ஆண்ட்ரீவ் விளக்குகிறார்.

உதவி "நோவயா"

தொடர்புடைய நபர்கள்

ஏ-மீடியாவை ஸ்டான்கோஃப்ளோட் என்று மறுபெயரிடுதல் மற்றும் நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளின் வரம்பில் மாற்றம் ஆகியவற்றுடன், ஆண்ட்ரீவின் நீண்டகால அறிமுகமான செர்ஜி லென்சென்கோ (அவர் இன்டிபென்டன்ட் டெக்னாலஜிஸில் பணிபுரிந்தார்) அதன் இயக்குநராகவும் பின்னர் பல மாதங்களுக்கு அதன் நிறுவனராகவும் ஆனார். லென்சென்கோ சமூக வலைப்பின்னல்களில் உள்ள அவரது நண்பர்களிடையே ஏ.ஜி பெயரிடப்பட்ட மாநில நிறுவன “தொழில்நுட்பத்தின்” குறைந்தது இரண்டு ஊழியர்களைக் காணலாம் என்பதில் குறிப்பிடத்தக்கது. ரோமாஷின்: வடிவமைப்பு மற்றும் மதிப்பீட்டுத் துறையின் தலைவர் டெனிஸ் எகோரோவ் மற்றும் ஆண்ட்ரி கோர்ஷ் என்ற ஊழியர் - அவர், கோப்புகளின் மெட்டாடேட்டாவால் ஆராயப்பட்டு, ஸ்டான்கோஃப்ளோட் பெற்ற ஒப்பந்தங்களுக்கான கொள்முதல் ஆவணங்களின் ஒரு பகுதியைத் திருத்தினார்.

ஒரு அடையாளத்தின் கீழ்

அரசு குத்தகை நிறுவனம் திவாலானதாக அறிவிக்கப்பட்ட பிறகு, அதன் அடிப்படையில் இன்டிபென்டன்ட் டெக்னாலஜிஸ் (NT) நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. சொத்து மாற்று நடைமுறையின் ஒரு பகுதியாக முன்னாள் FLC சொத்தின் உரிமையை NT பெற்றது. (இதுதான் திவாலானவரின் சொத்துக்கள் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட நிறுவனத்திற்கு அதன் பங்குகளை விற்று கடனாளிகளை செலுத்துவதற்காக மாற்றப்படும் போது.) அலெக்சாண்டர் ஆண்ட்ரீவ் சட்ட அமலாக்க நிறுவனங்களை விட்டு வெளியேறிய பிறகு அவர் தலைமையில் "NT" இருந்தது. அதாவது, உண்மையில், அவர் காவல்துறையில் பணிபுரியும் போது அவர் எந்த நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளை விசாரித்து வருகிறார்களோ அந்த நிறுவனத்தின் சொத்தை நிர்வகிக்கத் தொடங்கினார்.

ஆண்ட்ரீவ் 2014 முதல் 2017 வரை NT இன் இயக்குநராக மூன்று ஆண்டுகள் பணியாற்றினார். அதே நேரத்தில் அவர் ஸ்டான்கோஃப்ளோட் நிறுவனத்திற்கு தலைமை தாங்கினார். மேலும், FLC இன் வாரிசுக்கு Stankoflot அதன் பெயர், பணியாளர்கள் மற்றும் இணைப்புகளுக்கு கடன்பட்டிருப்பதாகத் தெரிகிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, Stankoflot முதன்முதலில் அதன் வலைத்தளத்தை அறிமுகப்படுத்தியபோது, ​​அது NT வலைப்பக்கத்திற்குத் திருப்பிவிடப்பட்டது, மேலும் நிறுவனத்தின் முகவரி மற்றும் வங்கி விவரங்கள் NT இன் ஒத்த விவரங்களுடன் ஒத்துப்போகின்றன. ஆண்ட்ரீவ் கையெழுத்திட்ட "எதிர்கால விமானம்" எம்எஸ் -21 திட்டத்திற்கான ஸ்டான்கோஃப்ளோட்டின் முதல் மாநில ஒப்பந்தங்களில், "என்டி" என்ற தொலைபேசி எண் குறிக்கப்பட்டது.

சில சந்தை பங்கேற்பாளர்கள் இரண்டு நிறுவனங்களுக்கிடையில் எந்த வித்தியாசத்தையும் காணவில்லை.

மெட்டல்வொர்க்கிங் 2016 கண்காட்சியில், நிறுவனங்கள் ஒரு நிலைப்பாட்டைக் கொண்டிருந்தன - அங்கு அவர்கள் ஜெர்மன் நிறுவனங்களான வெமாஸ் மற்றும் ஹெல்லரிடமிருந்து இயந்திரங்களை வழங்கினர், அவை ரஷ்யாவில் விற்க திட்டமிட்டன. இரு உற்பத்தியாளர்களின் பிரதிநிதிகளையும் தொடர்பு கொண்டோம்.

"இண்டிபெண்டன்ட் டெக்னாலஜிஸ்" என்பது பின்னர் "ஸ்டான்கோஃப்ளோட்" ஆக மாற்றப்பட்ட ஒரு நிறுவனமாகும். அடிப்படையில் இதுவும் அதே நிறுவனம்தான். 2016ல் சுமார் ஆறு மாதங்கள் அவர்களுடன் ஒத்துழைத்தோம். அவர்கள் ரஷ்யாவில் எங்களை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினர் - அவர்கள் எங்களிடமிருந்து இரண்டு இயந்திரங்களை வாங்கினார்கள், அதை அவர்கள் மெட்டல்வொர்க்கிங் 2016 கண்காட்சியில் காட்டினார்கள். நாங்கள் இன்டிபென்டன்ட் டெக்னாலஜிஸுடன் ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டோம், கண்காட்சிக்கு முன்பு அவர்கள் எப்படியாவது ஸ்டான்கோஃப்ளோட்டாக மறுசீரமைக்கப்பட்டனர். அவர்களுடன் சேர்ந்து எந்த ஒரு திட்டங்களையும் நாங்கள் செயல்படுத்தவில்லை. பின்னர் NT இன் பொது இயக்குனருடன் வணிகரீதியான சிக்கல்களைப் பற்றி பேசினோம் - பின்னர், நான் புரிந்துகொண்டவரை, ஸ்டான்கோஃப்ளோட் - திரு. அலெக்சாண்டர் ஆண்ட்ரீவ் பற்றியும் பேசினோம், ”என்று வெமாஸின் பொது இயக்குநரின் உதவியாளர் இரினா முல்லர் நோவயா கெஸெட்டாவிடம் கூறினார்.

அவளுடைய வார்த்தைகள் ஹெல்லரால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. "இண்டிபெண்டன்ட் டெக்னாலஜிஸ்" மற்றும் "ஸ்டான்கோஃப்ளோட்" ஆகியவை ஒரே நிறுவனம், அதே குழு, அதே நபர்கள். நாங்கள் அவர்களுடன் ஒத்துழைக்கத் தொடங்கியபோது, ​​​​அது NT, பின்னர் நாங்கள் Stankoflot க்கு மாறினோம், ”ஹெல்லர் நோவாயாவிடம் கூறினார்.

ஆண்ட்ரீவ் இதை இவ்வாறு விளக்குகிறார்: “கேளுங்கள், அவர்களுக்கு வெவ்வேறு சட்டங்கள் உள்ளன, ஓரினச்சேர்க்கை அனுமதிக்கப்படுகிறது, மற்றும் ஒரே பாலின திருமணம். அதனால் அவர்கள் பல விஷயங்களை வித்தியாசமாக செய்கிறார்கள். சட்ட ஆவணங்கள் உள்ளன, அவர்கள் எல்லாவற்றையும் பற்றி பேசுகிறார்கள், ஆனால் அவர்கள் ஜெர்மனியிலோ அல்லது பிரான்சிலோ என்ன பேசுகிறார்கள் என்பது பற்றி என்னால் கருத்து தெரிவிக்க முடியாது. நான் இப்போது ஒப்பந்த உறவைக் கொண்ட எனது கூட்டாளிகள் அதைச் சொல்ல முடியாது. "Stankoflot" என்பது எனது பிராண்ட், நான் NT இல் இருந்தபோது அதை உருவாக்கினேன். அவர் அதை பின்னர் வாங்கினார். அனைத்து உரிமைகளும் மாற்றப்பட்டுள்ளன, நாங்கள் எல்லாவற்றையும் செலுத்தியுள்ளோம், ஆனால் ஜெர்மன் கூட்டாளர்களுக்கு இன்னும் நினைவுகள் இருக்கலாம்.

ஸ்டான்கோஃப்ளோட்டின் சட்டத் துறையின் தலைவரான மிகைல் டிமென்டியேவ், நிறுவனங்களுக்கு இடையே பொதுவானது எதுவும் இல்லை என்று வலியுறுத்துகிறார். "சட்டப் பார்வையில், இவை வெவ்வேறு நிறுவனங்கள் - சட்ட நிறுவனங்களின் ஒருங்கிணைந்த மாநில பதிவேட்டைப் பாருங்கள். எங்களிடம் வெவ்வேறு செயல்பாடுகள் உள்ளன - NT விமானப் போக்குவரத்துடன் தொடர்புடையது, ஆனால் விமானப் போக்குவரத்து இன்று நமக்கு ஆர்வமாக இல்லை. Stankoflot ஒரு வளரும் நிறுவனம், இயற்கையாகவே, பல்வேறு வகையான செயல்பாடுகளை நாங்கள் கருதினோம். சந்தையில் வெறுமனே உயிர்வாழ்வதற்காக, நாங்கள் NT உட்பட போட்டிகளில் நுழைந்தோம். எங்களிடம் நல்ல தொழில்நுட்ப அடித்தளம் இருப்பதால், நாங்கள் அடிக்கடி துணை ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டோம், ஆனால் அதற்கான அனுபவம் இன்னும் இல்லை. பின்னர் நாங்கள் புலத்தை மாற்றி விமானத்தை முழுவதுமாக விட்டுவிட்டோம். இப்போது நாங்கள் இயந்திர கருவித் துறையில் வளர்ந்து வருகிறோம், ”என்கிறார் டிமென்டியேவ்.

முக்கிய லீக்

ஓடிண்ட்சோவோவைச் சேர்ந்த ஏ-மீடியா விளம்பர நிறுவனம் தொழில்துறை நிறுவனமான ஸ்டான்கோஃப்ளோட்டாக மாறிய உடனேயே, ரஷ்ய குதிரையேற்ற கூட்டமைப்பின் ஜனாதிபதி கவுன்சிலின் உறுப்பினரான மாக்சிம் கிரெடோவ் குறுகிய காலத்திற்கு நிறுவனத்தின் உரிமையாளரானார். ஆனால் பின்னர், ஏப்ரல் 2017 இல், அவர் அதே கூட்டமைப்பின் தலைவரான ரோஸ் நேபிட்டின் தலைவரான இகோர் செச்சினின் முன்னாள் மனைவி மெரினா செச்சினாவுக்கு தனது இருக்கையை வழங்கினார். இன்று, செச்சினா, சட்ட நிறுவனங்களின் ஒருங்கிணைந்த மாநில பதிவேட்டின் படி, ஸ்டான்கோஃப்ளோட்டின் 51% மற்றும் ஆண்ட்ரீவ் - 49% ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

மேலும், MS-21 திட்டத்தில் பணிபுரிந்த முந்தைய ஒப்பந்ததாரர்களின் பங்குகளையும் சில காலம் Sechina வைத்திருந்தது. ஆனால் பின்னர் இந்த ஒப்பந்தக்காரர்கள் திவால்நிலைக்கு முந்தைய நிலையில் தங்களைக் கண்டுபிடித்தனர், அவர்களின் அரசாங்க ஒப்பந்தங்கள் ஸ்டான்கோஃப்ளாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் செச்சினா அதே திசையில் நகர்ந்து, ஆண்ட்ரீவின் கூட்டாளியானார்.

செச்சினா தானே எங்கள் கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கவில்லை, மேலும் நிறுவனத்தில் அத்தகைய பிரபலமான பங்குதாரர் தோன்றிய சூழ்நிலைகளைப் பற்றி ஆண்ட்ரீவ் பேசுகிறார்: “நாங்கள் அவளைச் சந்தித்தோம். நான் சொல்கிறேன்: "எல்லா வேலைகளையும் உள்நாட்டில், சொந்தமாகச் செய்யும் ஒரு நிறுவனத்தை உருவாக்குவோம்." இன்று எல்லாம் உண்மையில் நடக்கிறது. நாங்கள் வென்ற கடைசி போட்டியைப் பார்த்தால் - அதைப் பற்றி நீங்கள் என்னிடம் கேட்கவில்லை - ODK ( யுனைடெட் எஞ்சின் கார்ப்பரேஷன். — டி.வி.), “குஸ்நெட்சோவ்”, சமாரா, 164 மில்லியன்: நாங்கள் எல்லாவற்றையும் சொந்தமாக உருவாக்குகிறோம்.

அலெக்சாண்டர் ஆண்ட்ரீவ் வெளிப்படையாக "14D21/14D22 ராக்கெட் என்ஜின்களின் புனரமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப மறு உபகரணங்கள்" திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் ஒப்பந்தம் என்று பொருள்.

“கூல், நான் என்ன சொல்ல முடியும்! - MS-21 இன் முதல் விளக்கக்காட்சியில் டிமிட்ரி மெட்வெடேவ் கூச்சலிட்டார்.

- விமானத் துறையில் புதிய திட்டங்கள், வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக, மலிவானவை அல்ல. பொதுவாக, விமான உற்பத்தியில் வளர்ச்சியடைந்த நாடுகள் மிகக் குறைவு. இது "மேஜர் லீக்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. எந்த சூழ்நிலையிலும் நாம் இந்த "பெரிய லீக்கில்" இருந்து மறைந்து விடக்கூடாது.

அரசாங்கத் தலைவருடன் வாதிடுவது கடினம்: முக்கிய லீக்கில் விளையாடுவது உண்மையிலேயே ஒரு மரியாதை. ஆனால் வீரர்களின் தேர்வு சில நேரங்களில் கேள்விகளை எழுப்புகிறது.

வீடு » விலங்குகளின் போக்குவரத்து » என்ன செச்சின் பறக்கிறான். தனியார் ஜெட் விமானங்களின் பலகை எண்கள். மோசடிக்கு சிறப்பு குழு