Що безпечніше: літак чи поїзд. Літак — дуже безпечний вид транспорту Який транспорт вважається найбезпечнішим у світі

Розрахувати, який вид транспорту найбезпечніший, не так просто. Для побудови красивого та наочного графіка потрібні мінімум два показники – кількість загиблих чи постраждалих, а також кількість людей, які користуються цим видом транспорту. Для повітряного, залізничного та водного транспорту знайти ці дані нескладно, адже завдяки квиткам враховується кожна людина. А ось із транспортом автомобільним проблеми. Відстежити пересування середньостатистичного росіянина з роботи, на роботу і в магазин неможливо - ніхто ж не проходить реєстрацію на вихід на порозі рідного будинку.

Наш рейтинг безпеки транспорту за статистикою за 2018 рік складався із залученням різних джерел – від даних «Національної спілки страховиків», які ведуть статистику зареєстрованих страхових випадків з 2012 року до теперішнього часу, до даних про транспортні пригоди на сайті Росстату.

> 200 смертей на 1,6 млрд км

Хоча порівняно з 2005 роком кількість ДТП за участю мотоциклістів знизилася більш ніж на 70%, мотоцикл, як і раніше, залишається одним із найнебезпечніших видів транспорту. За статистикою виходить, що кожні 1,6 млрд. км шляху оплачені життям більш ніж двохсот водіїв та їхніх пасажирів.

Мотоцикл, як і інший двоколісний засіб – велосипед – відрізняється підвищеною вразливістю, тому аварії за участю мотоциклістів з високою ймовірністю закінчуються сумно. Причина - недотримання правил дорожнього руху, і, як не дивно, принципова відмова деяких водіїв користуватися шоломом.

5, 75 осіб на 1,6 млрд. км

На другому місці за кількістю дорожньо-транспортних пригод перебувають особисті автомобілі. Усього за 1,6 млрд. км шляху гине щонайменше 5,75 людина.

Причини – як небажання водіїв дотримуватись правил дорожнього руху, так і стан дорожнього полотна, що зросло знос автопарку через кризу та погіршення купівельної можливості населення. А також (у зв'язку із збільшенням середнього віку життя) та старіння водіїв. Всі ці чинники разом є запорукою, що автомобільний транспорт у Росії ще довго не буде безпечним.

9,4 летальних випадків на 1 млн. пасажирів

Серед повітряного транспорту найбільшу небезпеку людського життя становлять не міжнародні перевезення, а міжміські. Особливо якщо людина на гелікоптері змушена вирушити в ті краї, куди навіть горезвісний Макар вважає за краще не ганяти своїх телят. Можливо, саме цим і пояснюється така висока кількість вертольотів, що постраждали серед пасажирів. На кожні 1 млн осіб отримують травми не менше 9,4. Падати доведеться з великої висоти, і, з високою ймовірністю, травми будуть несумісні з життям.

5 загиблих на 1,5 млрд км

Маршрутні таксі не назвеш найбезпечнішим видом автотранспорту в Росії. За статистикою кожні 1.5 млрд. км пройденого маршруткою шляху оплачені п'ятьма людськими життями. Серед причин можуть бути названі як робота водіїв на зношування, так і конструкційні прорахунки маршруток, стан доріг, небажання дотримуватися правил дорожнього руху та водіння у п'яному вигляді.

2,84 постраждалих на 1 млн. перевезених

У 2018 році трапилося кілька великих пригод за участю міжміських автобусів, включаючи трагічну подію у Воронезькій області, коли зіткнулися два автобуси, померло п'ятеро людей та постраждали 17. Загалом за статистикою міжміські та міжнародні автобуси не відрізняються безпекою – на кожен мільйон перевезених пасажирів в аваріях одержують травми або гинуть щонайменше 2,84. Загалом за 2018 рік поїздки у міжміських автобусах принесли смерть понад 600 пасажирам, а постраждали понад 13 тисяч людей.

2,3 нещасні випадки на 1 млн. пасажирів

До цієї категорії входять як міжнародні судна, і внутрішні річкові перевізники. Всього за 2018 рік під час морських та річкових подорожей сталося 62 пригоди, які трагічно закінчилися для п'яти осіб. Загалом за статистикою НСС на кожен перевезений мільйон пасажирів припадає по 2,3 нещасні випадки.

Пасажирам на морських та річкових судах загрожує не лише стихія водна, а й вогненна. Одна з частих причин транспортних пригод – пожежа, що раптово спалахнула на борту судна, викликана, як правило, несправністю електропроводки. Це не дивно, враховуючи, що внутрішній флот Росії перебуває у жалюгідному стані, і майже третина судів відсвяткувала 40-річчя експлуатації.

Імовірність загинути: 1:11 000 000

Найбезпечніший транспорт у світі, проте в Росії отримати точну статистику про кількість нещасних випадків на число пасажирів неможливо. Дані Національної спільноти страховиків, на які ми спиралися в оцінці небезпеки інших видів транспорту, для них відсутні. Причина – особливості страхової системи у Росії; більшість повітряних транспортних компаній возять своїх пасажирів як країною, а й її межі. Тому вони користуються страховими полісами міжнародного зразка.

Ось чому літак найбезпечніший вид транспорту: за статистикою, шанси загинути внаслідок нещасного випадку на борту літака дорівнюють 1 до 11 мільйонів.Для порівняння: шанси постраждати від удару блискавки при прогулянці у грозу вищі у 16 ​​разів!

0,17 пригод на 1 млн. пасажирів

До цієї категорії входять як і міжміські та міжнародні поїзди, так і звичайні приміські електрички. Загалом за 2018 рік статистика для РЗ виглядає чудово – майже за весь рік, з січня по листопад, було зареєстровано лише сім подій. На жаль, не обійшлося без смертей – загинула одна людина. Загалом на 1 млн. пасажирів припадає не більше ніж 0,17 нещасних випадків.

Одним із найбезпечніших видів транспорту воліє користуватися все більше людей, і однією ціною це не пояснити. Адже на деякі напрямки вартість квитків на літак та поїзд практично зрівнялася. Як стверджує сайт РЖД, за 2018 рік у поїздах далекого прямування перевезено майже на 8% пасажирів більше, ніж минулого року. А зростання кількості пасажирів електричок становило майже 3%.

0,09 випадків на мільйон перевезених

На другому місці щодо безпеки серед видів транспорту в Росії знаходиться тролейбус. За статистикою НСС, на кожен мільйон перевезених пасажирів припадає лише 0,09 нещасних випадків. Більшість із них – банальні «оступився і впав».

Причини низької травматичності тролейбуса дуже прості - його об'єм і маса, а також невелика швидкість, що розвивається. При зіткненні, наприклад, з легковим автомобілем набагато гірше доведеться автомобілю. А пасажири тролейбуса відбудуться легкими забоями.

0,04 постраждалих із 1 000 000 осіб

Найбезпечніший транспорт за статистикою за 2018 рік із погляду співвідношення числа нещасних випадків на кількість пасажирів. Всього з одного мільйона тих, хто прибув з точки А, в точку Б отримують травми не більше ніж 0,04 особи. Крім безпеки, трамвай має багато переваг:

• він рухається плавніше, ніж автомобіль і навіть тролейбус;
• менш шумний;
• повністю автономен від транспортних пробок (якщо, звичайно, автомобілісти не намагаються проїхати шляхами);
• з усього міського транспорту завдає найменшої шкоди навколишньому середовищу.

На жаль, трамваї поступово зникають із малих міст Росії. Причина — в обмеженому місцевому бюджеті, який просто не може підтримувати окрему лінію. Усього за минулі двадцять років кількість трамваїв скоротилася більш ніж на 35%. Чи це означає, що найбезпечніший вид транспорту поступово зникне з міського ландшафту?

У зв'язку з деяким ажіотажем навколо все-знають-якої авіакомпанії та наростаючих страхів пліткарок та інших стражденних, я вирішила написати цю посаду на захист "літаків" та авіації як такої.

Тут я спробую відповісти на деякі, як мені здається, питання, що часто спливають на Пліткарі, і висловитися з безпеки літаків як такої.

Думка: "Це жахливо, у російській авіації стільки відер із болтами, які дивом злітають і дивом приземляються - щоразу, як російська рулетка".

Відповідь:це і правда, і неправда. Більше, як на мене, неправда. Скрізь - у будь-якій країні, у будь-якій авіакомпанії знайдуться літаки, в яких буде щось зроблено/полагоджено не 100% ідеально. Літак - це складна система, яка потребує постійного ремонту та догляду, виключити абсолютно всі помилки та запобігти всім недоробкам просто неможливо. Але це не робить літаки - ні у нас, ні деінде - відром з болтами. У конструкції літака закладено принцип мінімалізації шкоди решті частин конструкції, при несправності якоїсь однієї. Грубо кажучи, якщо щось одне зламалося, (за дуже рідкісним винятком) завжди є можливість безпечно посадити літак.

Також варто враховувати те, що будь-яка авіакатастрофа дуже сильно б'є по іміджу компанії і навіть країни, тому "відро з болтами" ніхто в політ не випустить.

За дрібницями: старий літак – не обов'язково поганий, легка тряска в літаку або, наприклад, вихід на друге коло – ще не привід панікувати. Адже ви не кидаєтеся в сльози, якщо вас трохи трясе в машині? Це просто особливості дороги. Так і для літака – це просто особливості повітряного коридору, передбачені конструкцією літака та підготовленістю пілота.

Для наочності можна взяти за критерій - за скільки льотних годин у тієї чи іншої моделі, в середньому, була катастрофа. літак A321, що впав, був із сімейства Airbus A320 - за даними samolety.org, для нього відповідає результат в 1 катастрофу на 14 050 200 льотного годинника (і це далеко не найгірший результат). Літак, що впав, мав загальне напрацювання 55 772 літні години. Для порівняння, найнебезпечнішим названо Boeing 737 JT8D з однією авіакатастрофою на 507 500 льотних годин.

Висновок:Падіння літака це завжди винятковий випадок, викликаний безліччю факторів. Говорити, що весь парк літаків компанії/аеропорту/країни – поганий та літати з ними небезпечно – не можна. Недоліки можна виявити (майже) скрізь, до катастрофи сама по собі несправність призвести не може, може призвести тільки збіг обставин .

Наскільки ж ймовірно це "збіг обставин"? Перейдемо до наступного питання -

Думка: "Літаки - не найбезпечніший вид транспорту?"

Відповідь:Думаю, буде показовою картинка:

На малюнку наведено відносну безпеку різних видів транспорту, що зіставляються на одиницю пройденого ними відстані. Статистика – річ уперта.

Думка: "Зрозуміло, це була бомба. Двигун хіба може так раптом вибухнути?"

Відповідь:може, був і вибух, а може, і ні. Теоретично до розлому літака може призвести не лише вибух. Ще раз, падіння літака – це завжди дужескладне розслідування.

Чи може теоретично вибухнути двигун – може. Двигун може, наприклад, спалахнути - і тоді слід вимкнути його зовсім. Історія знає безпечні посадки при виключенні і одного, і двох двигунів (наприклад, Аварія Boeing 737 у Новому Орлеані – літак приземлився без потягу обох двигунів). А, наприклад, у 2010 році навіть під час вибуху двигуна літак благополучно приземлився (див. Інцидент з Airbus A380 над островом Батам).

В умовах напруженої обстановки в суспільстві природно, що люди легко бачать у катастрофах теракт, але це не обов'язково так. Коли через два місяці після 9/11 на Нью-Йоркське передмістя Квінс впав авіалайнер компанії "American Airlines", всі вирішили, що це був теракт, поки не було доведено протилежне - винні були турбулентність та помилка пілота.

А тепер перейдемо до головного – Чому ж таки падають літаки і що зроблено для нашої безпеки?

Найбільш поширеною причиною авіакатастроф є людський фактор.

За статистикою причини розподіляються так:

Помилки пілотів - 50%:

помилки пілотів неспровоковані - 29%,

помилки пілотів, спричинені складними метеоумовами - 16%,

помилки пілотів, спричинені відмовами техніки – 5%.

Відмови авіатехніки – 22%.

Помилки наземного персоналу (авіадиспетчерів, авіатехніків та ін.) – 7%.

Інші причини – 1%.

Найнебезпечніша ділянка польоту - це зліт і посадка через малу висоту польоту і, як наслідок, нестачі часу для оцінки проблеми, що виникла, і її вирішення.

На графіку нижче – кількість зареєстрованих авіаційних інцидентів залежно від року. Як бачите, крива йде вниз. Далі копіпаста з одного сайту:

Щосекунди в повітрі знаходиться від 4000 до 10000 літаків! Щодня відбувається десятки тисяч рейсів. Щороку літаками літають понад 5 мільярдів чоловік, тобто образно - все населення Землі. Загальна кількість жертв авіакатастроф – 300-400 осіб. З польоту не повертається ОДИН! із 12 мільйонів чоловік. Тобто у Москві, умовно, за рік гине одна людина!

А ось у різних ДТП столиця втрачає близько 30 тисяч людей щороку, тобто. у 30000 разів більше. Набагато небезпечніше їздити на автобусі, адже ви не боїтеся автобусів, вірно? Якщо пасажир сідатиме щодня на випадковий рейс, йому знадобиться 21 000 років, щоб потрапити в аварію.

Мій невеликий коментар щодо можливих небезпек польоту та превентивних заходів щодо захисту:Як ви бачите, основною причиною є помилка пілотів. І в цій сфері на сьогоднішній день зроблено дуже багато – окрім серйозної підготовки, безлічі тренувань на комп'ютерних моделях, тестах стресостійкості, повсюдно введений автопілот – це означає, що за політ багато в чому відповідальний автопілот, який не лякається і не відволікається, а веде літак точно відповідно до даних, що одержуються з приладів. (Із часто згадуваної пліткарками тряски, наприклад, виведе). У разі потреби автопілот можна вимкнути - на випадок небезпечних ситуацій у пілотів завжди є "інструкція з небезпек", в якій чітко прописано, що робити і як вивести літак з небезпеки.

Чи варто говорити, що навіть ієрархія пілотів та їхня "свобода в діях" теж жорстко регламентуються?

Відмови авіатехніки - з розвитком світу дедалі рідше відбуваються поломки і краще передбачаються навіть гірші гіпотетичні ситуації. Наприклад, якщо літак втратить ключові для польоту датчики висоти, у сьогоднішньому глобалізованому світі є можливість швидко послати літак-рятівник, який проведе літак, що "загубився", до аеропорту.

Погодні умови – і тут все непогано. Зараз ми здатні визначати навіть такі "дрібниці", як мікро-завихрення та зграї птахів.

Тероризм - терористичні акти повітря за всю історію авіації навряд чи нарахують більше кількох десятків. Завжди жахливо, коли це відбувається, але говорити про те, що це поширене явище, якого варто боятися, не можна.

Помилки диспетчера - швидше за все, пережиток минулого - майже завжди були спричинені поганою технікою, у кількох випадках - їх перевтомою. Техніка сьогодні, очевидно, набагато краща і точніша, а для попередження другого випадку були багато в чому переглянуті правила спостереження за літаками як такі - так, щоб навантаження на диспетчера було знижено, а його дії під час перевірялися.

В цілому,хотілося б побажати нам усім спокійного польоту, без катастроф та подій. Загиблі назавжди залишаться в пам'яті людей, будь-яка катастрофа - це, безумовно, величезна втрата і надто велика ціна того, що ми ще чомусь навчимося і щось переглянемо.

І насамкінець, ще кілька фактів про літаки з сайту (samolety.org):

Літак тримається в повітрі так само впевнено, як будь-який автомобіль на дорозі, а судно в морі.

У літаку абсолютно всі системи дублюються, а деякі навіть мають по 2-3 запасні дублікати: часто в літаку 4 гальмівні системи, 3 системи випуску шасі, 3 паливні системи, 3 протипожежні системи, 3 системи керування і т.д.

У пасажирського літака, як мінімум, два двигуни. Відмова відразу всіх двигунів мізерно мала. Наприклад, в середньому, поодинока відмова двигуна відбувається на 2 мільйони годин нальоту, а це 228 років безперервної експлуатації!

Відповідно до існуючих вимог для літаків пасажирської авіації, літак, при відмові одного з моторів, повинен зберігати здатність летіти без зниження (при нормальній польотній вазі та в простих метеоумовах) і безпечно здійснювати нормальну посадку.

Наприклад, на популярному Boeing 737, регламентний час аварійного польоту на одному двигуні. 2 години.

Двигун – одна з найдорожчих частин літака. Його ціна близько 10 мільйонів доларівТому за ними дуже ретельно стежать і доглядають.

У кожної авіакатастрофи своя причина, причому часто не одна, а збіг обставин. Кожен такий випадок ретельно вивчається і вживають заходів для того, щоб він більше не повторився

Щороку загальний пасажиропотік збільшується на 10%, а кількість аварій зменшується на 15%.

Багато хто вважає, що найнебезпечніший вид транспорту- Це маршрутне таксі. ВЦВГД провів дослідження, згідно з яким росіяни вважають літаки, поїзди, автобуси та метро набагато безпечнішими, ніж автомобілі та маршрутні таксі. Малою довірою також користується морський та річковий транспорт. Спробуємо з'ясувати, чим загрожує найнебезпечніший вид транспорту.

Автотранспорт

Автомобілі вже давно вважаються дуже небезпечними для здоров'я та життя людей. Непередбачувані дороги та ручне керування транспортом – це ті фактори, які створюють велику небезпеку для учасників руху. У самовпевнених автовласників складається враження, що вони контролюють ситуацію на дорозі. Але це лише ілюзія.

Найчастіше трапляється, що ДТП трапляються з незалежних від водіїв причин. Помилки вчиняють інші учасники руху. Технічні несправності автомобілів, сторонні предмети на дорожній смузі – це також небезпечні чинники. Поки ви читаєте цю статтю (3 хвилини), у країні сталася щонайменше одна аварія на дорозі. У державах, де агресивний стиль водіння вважається нормою, ситуація на дорозі набагато гірша.

Найнебезпечніший вид транспорту- автомобільний, як вважають багато експертів. Небезпека загрожує не лише конкретному водію, а й решті учасників руху. На російських дорогах в автокатастрофах щороку гине близько 35 тисяч людей.

Мотоцикли та велосипеди

Ще жахливішими є ситуації, в яких фігурує двоколісний транспорт у вигляді мотоциклів, моноциклів та скутерів. Водіння у разі вимагає специфічних навичок. Не менш небезпечно їздити дорогами велосипедом. Недосвідчені велосипедисти катаються без шолома, що підвищує ризик отримання травми. Небезпека велосипеда як транспорту часто недооцінюється.

Насправді любителі велоспорту часто стають учасниками ДТП, оскільки забувають про вимоги безпеки на автомобільних дорогах. Особливо це стосується екстремального катання. У США є статистика, що відображає загибель велосипедистів у країні: 700-900 осіб на рік.

Літаки

Повітряний транспорт вважається менш небезпечним за автомобільний. Проте катастрофи авіалайнерів завжди привертають багато уваги, аніж ДТП на автошляхах. За загиблими в авіакатастрофах оголошується жалоба, оскільки це відбувається одномоментно і відразу потрапляє до засобів масової інформації. Але суспільство не бере до уваги, що за статистикою в автокатастрофах гине набагато більше людей. Тому літак не можна назвати найнебезпечнішим видом транспорту.

Серед повітряного транспорту основну небезпеку життя людей становлять приватні літаки. Якість їх управління та обслуговування викликає сумніви. Такі літаки не надто надійні в технічному відношенні і більше залежать від погоди, аніж авіалайнери компаній-перевізників. Перельоти небезпечні самі собою, з цим ніхто не сперечається. Проте ЗМІ перебільшують рівень небезпеки літаків. Набагато безпечніше пролетіти значну відстань, аніж подолати стільки ж кілометрів на автомобілі.

Трапляється, що літаки падають, але це відбувається вкрай рідко. При цьому гинуть усі пасажири. Смертність на авіатранспорті дорівнює 0,6 людина/160 млн. км. Які ризики для перельоту для пасажира? Шанс розбитися дорівнює одному на мільйон рейсів. Якщо рахувати ризики, то варто зауважити, що ходьба пішки теж небезпечна. Людина, яка обере свої ноги як оптимальний транспорт, теж ризикує: вона може захворіти, збитися зі шляху, оступитися, зламати собі ногу, стати жертвою пограбування тощо.

Деякі люди бояться літати, оскільки під час польоту вони можуть контролювати ситуацію. У процесі керування авто, такої проблеми не виникає. Тому наземний транспорт часто помилково вважається безпечнішим, хоча на дорогах гине дуже багато людей.

Громадський наземний транспорт

Якщо розглядати громадський транспорт, найбільше поширення мають автобуси. Вони зручні, універсальні та невибагливі в експлуатації. Сучасні автобуси добре переносять будь-які асфальтові дороги. Недоліки цього виду транспорту: часті зупинки, невелика швидкість, екологічне забруднення повітря під час руху та інших.

Серед громадського транспорту особливо вирізняється маршрутне таксі. Це найнебезпечніший вид транспорту на сьогоднішній день. Мікроавтобуси та маршрутки рухаються хаотично, блокуючи зупинки та ігноруючи правила дорожнього руху. Намагаючись заощадити час, водії забувають про безпеку пасажирів. У години пік люди у маршрутних таксі їздять стоячи. Все це призводить до того, що маршрутки частіше за інші автомобілі стають ініціаторами ДТП. Наслідки таких аварій виявляються дуже тяжкими.

Наскільки небезпечні поїзди та кораблі

Потяг рухається набагато повільніше, ніж літак. Тому він вважається небезпечнішим. Факторів ризику тут багато: сход із рейок, стоп-кран, раптова перешкода на переїзді та ін. Смертність на залізниці становить 0,9 чоловік/160 млн км.

Найнебезпечнішим видом транспортуможе вважатися водним. Аварії, випадкові зіткнення, шторми, падіння з палуби – це часті випадки на воді. Смертність на водному транспорті дорівнює 1,2 особи/160 млн. км. Багато людей вважають за краще подорожувати потягом, тому що відчувають себе там у більшій безпеці. Проте статистика показує, що на залізниці аварії виникають частіше, ніж у повітряному просторі. Тому, якщо порівнювати залізницю, водний та повітряний транспорт, то найбезпечнішим буде останній.

Ми оцінили рівень небезпеки найпопулярніших видів транспорту. Виходить, що найнебезпечніший вид транспорту – це автомобілі.

Автор цієї фрази – Дмитро Кузнєцов – капітан та пілот літака Airbus A320 авіакомпанії «Росія». Про те, що літак є дуже безпечним видом транспорту, він готовий розповідати годинами і з великим задоволенням. І це в нього виходило цікаво та переконливо. Чи знаєте ви, друзі, що кожна система в літаку продубльована кілька разів? Це означає, що й вийде з ладу одне, інше виконає функції непрацюючого. І що літак здатний злетіти і сісти навіть з одним з двох двигунів під крилами, що повністю вийшов з ладу? І що літак перед польотом проходить настільки скрупульозний огляд, що позначаються навіть дрібні сколи та вм'ятинки на зовнішньому корпусі повітряного судна?



Все це, і ще багато іншого дізналася жадібна до знань компанія блогерів у рамках #пулковотур, організованої прес-службою аеропорту Пулково. Того дня ми оглянули літак, переглянули технічну базу, познайомилися з рятувальниками та побачили новий термінал аеропорту зсередини. Цей пост для огляду літака на прикладіAirbus A320.

Нас усіх пропустили через один із КПП аеропорту, одягли у жилети з написом ПРЕСА та повели до літака.
1.



Ось він, красень, не поміщається повністю в об'єктив:)
2.



Ми обійшли літак навколо з усіх боків. Дмитро праворуч, у кашкеті та з бейджиком.
3.



Від нього (і не тільки) ми дізналися, що існує два види обслуговування літака: оперативне та технічне. Оперативне обслуговування проводиться щоразу перед польотом і може тривати не більше 50 хвилин за нормативом. Капітан корабля зобов'язаний прийняти корабель у справному стані та в обслуговуванні він бере безпосередню участь. Бачите круглі наклейки із цифрами на корпусі літака? Так позначаються некритичні деформації металу. Одне із завдань капітана для початку обійти весь літак зовні, і відзначити нові вм'ятини з метою помітити їх новими наклейками. У процесі огляду може здатись, що капітан погладжує літак і розмовляє з ним. Адже так і є, це своєрідна традиція переймається від старшого покоління КВС.
4.



Один із двигунів літака. Кожну лопату позначено цифрою по порядку. У процесі оперативного обслуговування лопаті оглядаються на наявність вм'ятин від каміння та птахів.
5.



До речі, про птахів. Всупереч поширеній думці про небезпеку попадання птахів в авіаційні двигуни, з двигуном у цьому випадку нічого не станеться і політ проходитиме у звичайному режимі. А от птаха точно не позаздриш, лопаті двигуна (вибачте вже за криваві подробиці) перемеле птицю у фарш. Більше того, Дмитро розповів, що двигуни літаків тестують на спеціальних полігонах, обстрілюючи працюючий двигун… тушками птахів. Ось уже справді безпека пасажирів вимагаєпташині жертви.
6.



Двигун збоку. Це дуже складний, потужний та надійний пристрій. І гарне, як бачите :) Перебувати поруч із працюючим двигуном не можна, засмоктить! Мінімальна безпечна відстань – 6,5 метрів. Найсерйозніше випробування для двигуна це режим зльоту, коли повітряне судно починає розбіг і відривається від ВПП нагору. У цьому режимі двигуни працюють на максимальній (або близькій до максимальної) потужності. За регламентом льотчикам належить включати цей режим не більше ніж на 5 хвилин. В іншому випадку двигун піддається підвищеним навантаженням і ймовірність виходу його з ладу різко збільшується.
7.



На корпусі літака можна побачити кілька схожих технологічних отворів та люків. Кожна їх виконує свою функцію. Наприклад, ця, якщо не помиляюся, слугує для забору повітря для вентиляційної системи літака.
8.



"Антенки" на кінцях крил служать для відведення статичної електрики з корпусу літака. Правіше – один із стробоскопів, які дозволяють помітити літак у нічному небі. Ейрбаси, на відміну Боїнгів, світять поспіль двічі з паузою. Boeing`івські строби блимають рівномірними спалахами, трохи частіше за раз на секунду.
9.



Потім ми перемістилися всередину салону літака. Коли ще буде можливість посидіти у кріслах бізнес-класу? :) У салоні видалася можливість закидати питаннями Івана Нікітіна - КВС літака Boeing-767 (у кадр не потрапив, на жаль). Пам'ятаю, було питання про найскладніший аеропорт для зльоту-посадки. Він згадав про аеропорт Інсбрука, посадку літака там ускладнено місцевим рельєфом, доводиться оминати гори. Ну і трохи розповів про глобальні відмінності у літаках виробництва Боїнг та Ейрбас.
10.


Заради нас Дмитро запустив ЗСУ (допоміжну силову установку) літака. Він служить для подачі електроенергії на прилади повітряного судна та інші споживачі, наприклад освітлення та вентиляцію повітря. Ті, хто літав літаком як звичайний пасажир, чули роботу ЗСУ, коли робили посадку на борт.
11.



Так кабіна пілотів стала виглядати ошатніше. Праворуч від крісла штурвал ручного управління напрямку польоту (вірно?)
12.



Ручки та кнопки над головою. Їх тут неймовірна кількість. Я поставив питання капітанові, який відсоток із усієї кількості керуючих елементів у кабіні реально використовується у штатних ситуаціях? Чим сильно спантеличив Дмитра, який щось почав підраховувати в умі. На жаль, відповідь отримати не встигла, час підтискав.
14.


15.



16.



Дмитро вимикає прилади та ЗСУ.
17.


А це кадр із хвостової частини літака. Тут холодильники, контейнери для води, підігрівачі, загалом, обладнання, яке використовується стюардами та стюардесами.
18.



Крісла бізнес-класу
19.



Порожній салон
20.



Повертаючись до питання про безпеку літаків як транспортного засобу: за даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту, в 2012 році здійснено 29,6 млн перельотів літаків західних виробників (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) і всього 6 авіакатастроф, причому в Європі жодної. Ці цифри реально свідчать, що літак — найбезпечніший вид транспорту. А найнебезпечніший - це автомобіль. Після цього страх польотів виглядає трохи дурним. Померти від ДТП на дорогах значно ймовірніше, ніж у небі літаком.
21.



Літак компанії AirBaltic йде на посадку. Ось, до речі, ще один цікавий факт, який я дізнався того дня. Виявляється, найправильніше садити літак грубо, щоб шасі літака сильно вдарило по ЗПС. Це робиться для того, щоб літак якнайшвидше отримав гарне зчеплення з дорогою. Причому чим слизьке покриття (наприклад, після дощу) — тим грубіше треба садити літак. Тому літаки практично всіх зарубіжних компаній сідають грубо, це вказано в льотних правилах і регламентах. А ось у Росії, слідуючи старій, радянській школі пілотів, прийнято садити літак легко. І це загрожує втратою зчеплення і викочуванням літака за межі злітно-посадкової смуги. З такою манерою посадки активно борються та поступово витісняють. Так що багато разів подумайте, перш ніж аплодувати пілотам, які посадили літак легко і делікатно:)
22.



І, насамкінець, ще один цікавий факт. Чим грубіше сідає літак, тим більша витрата шин. Чи бачили чорні сліди на тих місцях ЗПС, де сідають літаки? Це гума з шин літаків, яка залишається на покритті одразу після зіткнення літака із землею. Так ось, літак Boeing 747-400 залишає на ЗПС близько 2,5 кілограмів гуми лише після однієї посадки!
23.



Дякую капітанам повітряних суден авіакомпанії «Росія» за дуже цікаву розповідь про все, що пов'язано з літаками. Було помітно, що вони люблять свою роботу, літаки, небо. І частину цього кохання їм вдалося передати нам. Шкода, що часу на спілкування було небагато, а багато цікавих питань згадалося лише після зустрічі з ними.

Статистичні дані та громадська думка з цього питання дуже різняться. Одне можна сказати точно: абсолютно безпечних видів транспорту не існує. Тим не менш, багато побоювань пасажирів перед використанням того чи іншого виду транспорту необґрунтовані.

Згідно з опитуванням, яке у 2006 році провів Всеросійський центр вивчення громадської думки (ВЦВГД), літаки за рівнем безпеки розмістилися на останньому місці, а залізничний транспорт потрапив на перше місце.

Позитивну оцінку йому дають 70% опитаних, а «безумовно небезпечним» вважають лише 15%. Негативні відгуки отримала авіація. 84% опитаних вважають, що такі подорожі є небезпечними, а 33% — дуже небезпечними. Подібні оцінки були і у водного транспорту: 44% сприймають його як небезпечний спосіб пересування і лише 39% як безпечний. А найпопулярніший вид транспорту - автомобільний - оцінюється неоднозначно: 48% вважають його безпечним, 50% - небезпечним.

Статистика стверджує протилежне. Найбезпечнішим вважається літак, після нього йде водний та залізничний транспорт. А ось автомобілі вважаються найнебезпечнішим засобом пересування. Дані розраховуються, з кількості постраждалих під час використання тієї чи іншої виду транспорту.

У найбільшій безпеці ми відчуваємо себе у . Але за статистикою кількість аварій набагато вища, ніж у . Зазвичай вони не такі масові та набувають меншого суспільного резонансу.

За підрахунками ICAO (Міжнародна організація цивільної авіації - установа ООН, яка встановлює міжнародні норми цивільної авіації), на мільйон вильотів припадає одна катастрофа, чого не скажеш про автомобільні та інші аварії. Але будь-яка авіакатастрофа, навіть найменшого літального апарату, одразу привертає увагу ЗМІ. Це сприяє формуванню негативної думки про авіацію як про дуже небезпечний вид пересування.

Однак розслідування авіакатастроф говорять про те, що вони відбуваються через збіг рідкісних обставин, можливість виникнення яких мінімальна (статистика авіакатастроф).

Імовірність того, що пасажир, який сів у літак, загине в авіакатастрофі, становить приблизно 1/8 000 000. Якщо пасажир сідатиме щодня на випадковий рейс, йому знадобиться 21 000 років, щоб загинути.

Також помилковою вважається думка про те, що у разі авіакатастрофи шанси вижити мінімальні. Згідно з результатами аналізу 568 авіаційних подій, що відбулися в США з 1983 по 2000 роки, загиблі становлять лише 5% від загальної кількості пасажирів, що знаходяться на борту. Згідно з цією статистикою, з 53 487 осіб, які потрапили в авіакатастрофи, 51 207 залишилися живими. В результаті докладнішого вивчення 26 серйозних аварій, що супроводжувалися сильними ударами лайнерів об землю, їх розламуванням на частини та пожежами, з'ясувалося, що врятувалося в цих катастрофах приблизно 50% людей, які перебували на борту (як вижити при авіакатастрофі).

Імовірність виживання команди пасажирів та пілотів збільшується, якщо літак здійснює аварійне приводнення, навіть якщо і не розрахований на такі заходи. Фахівці стверджують, що повінь збільшує шанси виживання людей на 50%.

На тлі статистики авіакатастоф не дуже райдужною виглядає статистика аварійності на дорогах. Тільки в Російської Федерації за 2009 рік сталося 203 603 дорожньо-транспортні пригоди, внаслідок яких загинуло 26 084 особи, а 257 034 отримали поранення.

Звісно, ​​якщо брати за основу кількість пройдених кілометрів, то найбезпечнішим видом транспорту можна сміливо вважати космічний. За всю історію розвитку лише 3 космічні кораблі не долетіло до землі (2 в американців і 1 у нас). До речі, космічний туризм, незважаючи на свою вартість, набуває все більшої популярності, а кількість охочих відвідати космос постійно зростає.

Головна » Довідкова » Що безпечніше: літак чи поїзд. Літак — дуже безпечний вид транспорту Який транспорт вважається найбезпечнішим у світі