У Європі продовжують скорочувати нічні рейси поїздів. Європейські залізниці: Нічні поїзди

У Європі нічні поїзди не такі популярні, як у колишньому СРСР. Але нічні поїзди в Європі, звісно, ​​є.

Плюси нічних поїздівочевидні:

• ви заощаджуйте час на переїзди– увечері сіли до поїзда в Амстердамі, а вранці прокинулися вже у Мілані
• ви заощаджуйте на нічлігув готелі
• нічні поїзди в Європі досить чисті та безпечні

Мінуси нічних поїздівтеж треба взяти до уваги:

• поїзд може йти пізно ввечері або прибувати рано-вранці, тому готуйтеся до того, що, можливо, на вокзалі доведеться провести кілька холодних ранкових або вечірніх годин. Пам'ятайте, що в
• якщо ви погано спите в поїздах, ви не спите
• ви не знаєте, ким будуть ваші супутники. Ніч у поєднанні з двома дітьми, що плачуть – і наступного дня Тріумфальна арка здасться вам уже не такою тріумфальною
• але головне – ви їдете вночі та позбавлені можливості бачити краси Європиза вікном. Якщо ви проїжджаєте через Альпи, ви багато втратите, якщо не побачите гори хоча б з вікна поїзда

Одна з найвідоміших залізничних компаній – систем нічних поїздів у Центральній Європі – CityNightLine(скорочено CNL).

СityNightLine – швейцарська компанія, що співпрацює з Deutsche Bahn (DB – залізничні лінії Німеччини) та Austrian Federal Railways (ÖBB – Австрійські залізничні перевезення). СityNightLine виконує рейси між містами Німеччини, Голландії, Австрії, Швейцарії, Данії, а також Бельгії, Франції, Італії та Чехії.

Веб-сайт компанії http://www.citynightline.de/nachtzugreise/view/en/index.shtml

Маршрути компанії CityNightLine:

Zürich HB – Berlin Ostbahnhof
Wien Westbahnhof – Amsterdam Centraal
Hamburg-Altona – Zürich HB
Zürich HB – Amsterdam Centraal – Zürich HB
Amsterdam Centraal – Munich Hbf
Basel – Прага
Dresden Hbf – Curych HB
Hamburg – Brussels/Paris
Basel SBB – København H
Praha основна nádraží – Amsterdam Centraal
Amsterdam – Milan
Берлін – Болзано
Berlin – Brussels/Paris
Dortmund – Bolzano / Selzthal / Wörgl
Dortmund – Villach
Hamburg – Bludenz
Hamburg – Bolzano / Selzthal / Wörgl
Hamburg – Villach
Munich – Берлін
Munich – Hamburg
Munich – Copenhagen
Munich – Париж
Munich – Rome
Munich – Venice

Карта маршрутів:

У нічних поїздах CityNightLine є як сидячі, так і спальні місця:

• у СВ (Deluxe Sleeper) – купе на 1-3 пасажирів
• у купе (сouchettes) на 2, 4 чи 6 пасажирів

Восени 2009 року у нічних поїздах CityNightLine можна буде проїхати зі знижкою.
Квиток в один бік у кушетному вагоні коштуватиме лише 39 євро, у спальному вагоні – 59 євро. Квиток має бути куплений мінімум за 3 дні до поїздки на . Як це часто буває у разі дешевих квитків, квитки не підлягають обміну або поверненню.

29 жовтня, в.о. голови правління УЗ Олександр Завгородній вкотре підтвердив курс компанії на зменшення кількості нічних поїздів, які сприймаються як "готелі на колесах". Вже багато років ми, туристи, спостерігаємо такий курс та його результати й надалі просто не можна мовчати.

Спочатку хочеться описати, навіщо потрібні такі поїзди. Справа зовсім не в тому, що туристам хочеться заощадити 100 гривень на хостелі. Мова зовсім в іншому – у часі. Можна сісти у поїзд у п'ятницю вечір, провести в Одесі, Дніпрі, Львові, Києві вихідні, витратити там гроші та вранці у понеділок бути на роботі. Другий сценарій – поїздки на одноденні конференції, виставки, заходи до Києва. Якщо користуватися денним поїздом - то доведеться витрачати +2 дні, а вирватися з роботи на один або три дні - все-таки різниця в три рази. У разі вихідних – доведеться брати два відгули, замість просто вихідних.

Скасування нічних поїздів завдасть смертельного удару внутрішньому туризму. Який, у свою чергу, дуже корисний економіці, оскільки витрачена всередині країни гривня - це не витрачена гривня на покупку імпортного товару або поїздку до Єгипту.

Крім того, без нічних поїздів люди пересядуть на авто, оскільки проїхати вчотирьох на авто завжди було дешевше, ніж тим самим поїздом. Ще й найчастіше швидше, плюс не треба брати таксі на місці прибуття. Кількість автоподорожень збільшиться, а це більше покупок імпортного бензину, валюта, що витікає з країни, неминучі ДТП і смерті, яких, навіть у мирний час практично стільки ж, скільки втрат в АТО. Ну і звичайно дороги, що більш розбиваються, і підвіска. Знову привіт імпорт і витрати на ремонт доріг.

Загалом, міністри економіки та туризму мають припинити займатися нісенітницею та зайнятися "вставленням мізків" керівникам УЗ.
Фактично – нічні поїзди, це диво. Транспорт 21 ст. "Миттєвий телепорт", який працює за принципом "пасажир заплющив очі у Харкові - відкрив у Львові, Києві чи Одесі". І зараз навіть те, небагато, добре, що було раніше, намагаються скасувати.

Коментарі

10.11.2015 17:26

Младен писав(ла):

Ось тому і вище писав, що наше керівництво УЗ повні МУДАКИ!

щодо підтримки старих - так їх і підтримують з усіх сил. намагаючись утримати ціни на старому рівні.
з приводу податків на УЗ - чесно не цікавився, але внутрішній голос мені підказує, що державність компанії полягає в тому, що основним акціонером компанії є держава і відповідно вона отримує прибуток з компанії і керуючи політикою компанії, розподіляє прибуток, наприклад, на підтримку приміських перевезень.
до речі щодо вартості перевезень та конкуренції - в останні роки 5-8 з'явилася маса компаній-перевізників, які надають послуги з перевезення/здають вагони в лізинг тощо. Саме на даний момент у УЖД парк вантажних вагонів - мотлох і якщо потрібно везти зарубіжний або щось пристойніше сміття потрібно брати вагони у компанії-перевізника. так ось - вартість послуг якось не зменшилася, а зовсім навпаки
з приводу власного виробництва вагонів - чудова ідея, тільки займатися цим потрібно трохи раніше, ніж купувати вагони. а в нас думати можуть тільки про сьогоднішній день і свою кишеню. 10.11.2015 20:03

AndySouth написав:

Ну крім того хюндай на день два рейси робить на відміну від нічного. це пмсм суттєво.
щодо підтримки старих - так їх і підтримують з усіх сил. намагаючись утримати ціни на старому рівні.

Так, мова то в тому, що хундаї та "нічні" це склади різної дальності застосування. У "нічних" завдання привести пасажирів з одного кінця України до іншого за ніч на дистанцію 700-1100км, з тривалістю 8-12 годин. А хундаї та інші шкоди – це потяги для дистанцій 300-500км, які пролітають за менше ніж 5 годин. Тобто одні ходять Харків-Львів чи Ужгород, Одеса-Львів чи Одеса-Харків. Інші Львів-Київ, Київ-Харків, Київ-Дніпро, Дніпро-Одеса... А чинуші з УЗ змушують нас повірити, що цілком можна ці два класи злити і все буде добре та зручно.
Та й вище спеціально навів наочно, що наявні склади переважно не оптимальні під реальні потреби перевезень. Ті ж хундаї рідко коли завантажені більше ніж на 50%, то навіщо ганяти такі довгі склади. Розбити пару-трійку хундаїв на "половинки" і пускати їх у середині дня, коли кількість пасажирів мінімальна, і їхнє прибуття до того ж Києва погодити з відправленням подібних "швидкісних-сидячих" далі. Бо просто подивіться розклад. На лінії Харків-Київ склади "інтерсіті" до Києва прибувають о 12:01, 17:53, 23:18. А до Львова з Києва подібні "шустрики" йдуть вранці о 06:44 і вже ввечері 17:21 (з Харкова приходить на півгодини пізніше) та в проміжку 20.10-22.40. Тобто навіть якщо швидко потрапити до Києва на хундаї потім ще кілька годин треба чекати на можливість виїхати далі. Ось назад вже наче краще зі Львова "шустрики" до Києва приходять о 10:52 та 22:30, а далі до Харкова "інтерсіті" є о 11:24, 18:11 і 22:40, але між поїздами пізно ввечері стикування всього 10 хвилин, просто можна запізнитися.

Загалом, суть то в тому, що залізничне сполучення в Україні багато в чому конкретно хаотично, немає жодних спроб забезпечити пасажиру швидке та зручне переміщення, не прив'язане до одного-двох поїздів на день. Принаймні, якщо попрацювати з розкладом зв'язок між регіональними складами в тому ж Києві, Дніпрі чи Запоріжжі зовсім не спостерігається. Якщо буде більше складів у них менше буде вагонів, локомотиви будуть потрібні з меншою потужністю і відповідно ненажерливістю. Застосовувати поділ вагонів у міру віддалення від мегаполісів. Логічно за ~25-30 км від міста відокремлювати половину складу і відправляти його назад до міста. Поки інша половина дійде до кінцевої станції і повернеться до точки поділу, а та, яка повернеться до міста, якраз встигне розвести чергову порцію дачників. У результаті отримуємо один рейс на далеку станцію, і два рейси туди-назад на половинній дистанції. Але на жаль... цим в УЗ ніхто займатися не поспішає, ну а пересічній людині простіше піти на автобус, який бігає через кожні 20-30хвилин, а не раз на 3-4 години як електрички.... І начебто підвищення цін у приміських складах якось виправить подібну ситуацію.

Заради прикладу вбив для тих самих угорських залізничних (далеко не найбагатша країна в Європі) запит на два містечка в різних кінцях країни (Szombathely і Nííregyháza, кому цікаво), там близько 500км набралося. Варіантів висипалося з проміжком не більше двох годин... хоча там дехто містить навіть 6 пересадок. Але й містечка за розмірами схожі на ті ж Ковель, Шостка або Куп'янськ. Спробуйте знайти між подібними містечками можливі потяги, щоб доїхати за допомогою УЗ, там більше на станціях пересадки просидиш, ніж їхати будеш. А в угорців жодних проблем:

Ну не знаю
Судячи з розкладу, це у них коштує 700-800грн і займає 6-8 годин і дві пересадки як мінімум.
Я вважаю за краще хюндай

Зи. Але загалом це дешево за європейськими мірками.

Щодо хімії з переформуванням поїздів тощо. - Хз наскільки це ефективно.
Це потягне ускладнення інфраструктури, що зжере всю очікувану економію ще на етапі фантазування.

Загалом, що хотілося сказати

У Європі, де відстані між містами не такі великі, нічні поїзди є чудовою альтернативою іншим засобам пересування. За ніч у поїзді ви не тільки доїдете до пункту призначення, а й встигнете виспатися та набратися сил, а також заощадити на ночі у готелі. У цій статті я хочу розповісти про нічні поїзди в Європі та типи місць, які можна замовити у таких поїздах.

Існує три категорії місць у нічних поїздах: звичайні або сидячі місця, лежачі місця та спальні місця з наданням постільної білизни. Для порівняння пропонованих місць та цін на них розглянемо нічний поїзд, що прямує за маршрутом Мюнхен - Відень. Поїздка триває 6 годин, за які можна добре відпочити.

Сидячі місця(нім. Sitzplatz) надаються у 6-місному купе або у загальному вагоні. Це найбюджетніший варіант подорожі, вартість такого місця – 69 Євро. Сидячі місця у 6-місному купе виглядають ось так, приємно те, що сидіння можна висунути вперед і витягнутися на ньому на повний зріст.

Сидячі місця у загальному вагоні.

Лежачі місця(Нім. Liegeplatz) можна купити в 4- або 6-місному купе. До кожного купленого місця вам дадуть простирадло, ковдру та подушку. Зручно замовляти окреме купе з місцями, що лежать, коли ви подорожуєте своєю компанією і не хочете, щоб у купе були сторонні. На ніч купе, звичайно, закривається. Вартість 1 місця у 4-місному купе – 89 Євро, у 6-місному купе – 79 Євро.

Спальні місця(Нім. Schlafplatz) - найбільш комфортний варіант для подорожей, але і найбільш дорогий. Спальні купи розраховані на 2-4 особи та забезпечені окремим туалетом. У ціну також включено сніданок та постільна білизна. Купе бувають класу Economy та Deluxe. Поїздка у 2-місному купе класу Economy обійдеться у 109 Євро за 1 особу, у 1-місцевому купе – 159 Євро за 1 особу. Купе класу Deluxe цим маршрутом не надається, але треба думати, що його ціна істотно вище, ніж на клас Economy.

У купе над дверима обов'язково повинен бути регулятор температури, вікно, як правило, має розетку.

Усі нічні поїзди Європою оснащені вагоном-рестораном.

Більшість квитків на нічні поїзди можна купити лише в касі, якщо пощастить, можна купити квитки і через Інтернет. Якщо ви подорожуєте Німеччиною, або виїжджаєте з Німеччини закордон, можна купити на сайті німецьких залізниць.

Мені доводилося подорожувати у нічних поїздах маршрутами Штутгарт – Відень, Прага – Спішська-Нова-Вес (Словаччина), Прага – Будапешт. Два рази при цьому я їхала сидячими місцями, які вночі можна відкинути і спокійнісінько поспати. Один раз (до Словаччини) я їхала лежачим місцем у купе для 4 людей.

Найбільш популярні і протяжні маршрути нічних поїздів Європою включають наступні: Берлін - Цюріх (час у дорозі - 11 годин), Париж - Венеція (час у дорозі - 13 годин), Берлін - Белград (час у дорозі - 26 годин). Дорогою свого прямування поїзди роблять зупинки у великих містах на дорозі.

На перший погляд скрегіт пасажирського вагона, який відчіплюють або переганяють на запасну колію, десь на станції в центральній Європі опівночі, не такий уже й романтичний. Але якщо уявити, що це нічний поїзд, наступний з , і що ви лежите на вузькій полиці під стелею і все відразу перетворюється і стає куди більш хвилюючим.

На противагу денним поїздам, принцип яких якнайшвидше доставити пасажирів з пункту А до пункту Б, неспішність нічних поїздів, ставить собі за мету доставити пасажирів до пункту призначення відпочилими та готовими до нового дня. Поїздка таким поїздом – це пригода сама по собі, адже неможливо передбачити, хто виявиться вашим попутником. І завжди є ймовірність, що заснути вам так і не вдасться або через фантастичні краєвиди за вікном, або через веселу компанію.

Неоціненною перевагою нічних поїздів є можливість заощадити на готелі. Залізничні перевізники пропонують різні типи купе: на двох/чотирьох пасажирів, купе на шість спальних місць та сидячі місця. Виберіть варіант по кишені, і купіть квиток заздалегідь (щонайменше за кілька днів) особливо у високий сезон. Можна непогано заощадити, якщо купити квиток за 30-120 днів до наміченої подорожі.

Вибирайте один із найкращих європейських нічних поїздів і в добрий шлях!

Нічний поїзд Санкт-Петербург - Москва

Протягом 77 років щовечора близько опівночі культовий потяг «Червона стріла» вирушає від Московського вокзалу під звуки «Гімну великому місту» Р.Глієра із с. Мрія багатьох радянських людей прокотиться на «Стрілі» сьогодні стала доступною. Цей поїзд заслужено був гордістю російських залізниць. Цим поїздом їздили політична еліта, високі посадовці та прості люди, і всім пропонувалися однаково комфортні умови подорожі. Те ж саме подорож можна здійснити і вдень на швидкісному поїзді за чотири з половиною години, але пам'ятайте, у вас не буде зручного ліжка, чарки горілки на ніч, знаменитого гімну та відчуття причетності історії.

Нічний поїзд Лондон – Форт Вільям

Усього два поїзди зі спальними вагонами. Один, «Нічна Рів'єра» - відправляється від станції Паддінгтон і йде на південний захід до портового міста Пензанс в Корнуоллі.
Але цікавішим є Каледонійський поїзд (“Caledonian sleeper”). Цей легендарний поїзд щоночі (крім суботи) відходить від станції Еустон в Лондоні і їде в різних напрямках до Глазго, Единбурга, Інвернесса, Абердіна, Форта Вільям. При наближенні до Форту Вільям відкривається чудовий краєвид на Північно-Шотландське нагір'я і найвищу гору Шотландії Бен Невіс.

Нічний поїзд Париж – Венеція

Ночами поїзди залишають столицю та розходяться у різних напрямках континентом. Це, мабуть, єдиний спосіб покинути, особливо спекотного літнього вечора, коли, чекаючи на поїзд на людних станціях Берсі або Гаре де Ліон, дуже хочеться сісти в прохолодний вагон, лягти спати в затишному купе, а вранці прокинутися вже десь на узбережжі. Найзатребуваніший напрямок на нічних поїздах це Париж – Венеція. Якщо вас мучить безсоння, і не вдається заснути, за вікном поїзда вам стане феєричне видовище освітлених місяцем Альп та італійських озер. Залишивши паризьку метушню ввечері, вранці ви поринете в неповторний колорит. Подорожуючи таким чином, ви матимете перевагу у вигляді двох годин без туристів, які прибудуть у денними поїздами.

Нічний поїзд Тронхейм – Бодо

Взагалі на дивовижну красу треба милуватися при світлі дня. Але є дві обставини на користь того, щоб здійснити десятигодинну подорож нічним поїздом з Тронхейму до Бодо. По-перше, якщо ви здійсните цю подорож влітку, то абсолютно нічого не втратите - сонце влітку тут майже не ховається за горизонтом, і ви детально розглянете найкрасивіші норвезькі краєвиди. По-друге, норвезькі поїзди це чудове місце, щоб трохи повеселитися в компанії тимчасових попутників, а полиця в спальному вагоні це чудовий спосіб заощадити в цій недешевій країні.

Нічний поїзд Амстердам – Копенгаген

CityNightLine services можна назвати еталоном серед європейських транспортних компаній, що пропонують нічні переїзди. Поїзди цієї компанії обслуговують пасажирів та забезпечують пасажирське сполучення з іншими країнами. Ці сучасні поїзди пропонують відкидні сидіння та купе на 2, 4, 6 спальних місця. Найкраща пропозиція надана німецькими залізницями, на маршруті з до через Гамбург. Усього за 29 євро (сидяче місце) або за 49 євро (спальне місце) у вас буде кілька годин, щоб подивитися з вікна вагона.

Нічний поїзд Будапешт – Спліт

Станція Келеті в столиці Будапешті - відмінне місце, щоб почати подорож, а Спліт, портове місто в чудове місце, куди варто приїхати. Станція розташована дуже близько від порту, звідки можна дістатися островів Брач, Хвар та інших менших острівців. На шляху з Будапешта до Спліту ви проїдете повз угорське озеро Балатон, зробите недовгу зупинку в столиці Хорватії Загребі. Майте на увазі, що цей маршрут здійснюється тільки в літній час.

Нічний поїзд Прага – Краків

Це класичний європейський напрямок, що пов'язує два найзначніші міста в центральній Європі. Дев'ятигодинний нічний переїзд буде цілком достатній, щоб проспатися після випитого в

Досить нудний спосіб переміщення Європою, а після ночівлі в автобусі відчуття таке, ніби тебе переїхало катком. Набагато більше можна побачити та відчути, якщо подорожувати залізницею. Як зробити трип на поїзді не лише мальовничим, а й недорогим і логічним, ніж харчуватися та розважатися – ділимося важливими та неочевидними лайфхаками.

Заощаджуй на масштабі

Якщо ти запланував масштабний євротрип, є сенс витратитися на InterRail pass. Це проїзний, який діє у поїздах на всій території Європи чи окремої країни ЄС – залежно від того, який вид квитка ти обираєш. Наприклад, кататися місяць по 30 європейських країнах можна від €200, а вартість такого проїзного Італією в місяць - всього від €87. Щоправда, і тут є свої хитрощі: ціна сильно варіюється від днів, які ти безпосередньо проведеш у дорозі.

Оскільки ти мандрівник дбайливий, радимо не кидатися у вир із головою і ретельно прорахувати - можливо, окремі квитки обійдуться дешевше. Як це зробити? Радимо скористатися Loco2 – потужним агрегатором квитків на поїзди, в якому є багато зручних фішок. Наприклад, можливість забронювати квитки, а сплатити пізніше. Або встановити оповіщення, яке спрацює, коли ціна на квиток впаде.

Вибирай: зробити це швидко чи повільно?

У Європі повно швидкісних поїздів, які дозволяють проїжджати кілька країн на день. У країнах Західної Європи за такі спринтерські переміщення відповідають французький TGV, італійський Thello та німецький ICE. Але якщо тобі не хочеться в прямому сенсі проноситися галопом Європами, зверни увагу на наступних хлопців, які пропонують повільні і дуже мальовничі поїздки.

Відчуй себе у безпеці

Статистика на твоєму боці: , поїзд - найбезпечніший вид транспорту. Окай, літаки вдвічі рідше потрапляють в аварії, але аерофобія - це тема для окремої розмови.

Водночас, базові ніхто не скасовував. Не спілкуйся з підозрілими особами біля станцій, особливо ближче до ночі, а якщо їдеш нічним поїздом, прихопи з дому кодовий велосипедний замок, щоб прив'язати свою сумку. У будь-якому разі, найгірше, що може з тобою статися - це вкрадене вночі взуття, поки ти мирно сопнеш на верхній полиці.

Якщо хочеш дізнатися, чи страйкують зараз десь працівники залізниці і як це позначиться на твоїй подорожі, стеж за твіттером

Головна » Довідкова » У Європі продовжують скорочувати нічні рейси поїздів. Європейські залізниці: Нічні поїзди