Сто четвертий двоповерховий. Особистий досвід: плюси та мінуси. Двоповерхові вагони РЗ. Нові пасажирські вагони: 2 ух поверховий поїзд
Двоповерхові вагони російської залізниці входять до складу поїзда Москва – Адлер. РЗ планує випустити поїзди з двоповерховими вагонами з сидячими місцями на маршрути Москва - Смоленськ і Москва - Білгород, Москва - Саратов. Двоповерхові вагони виготовляються у варіанті купе (64 місця), СВ (30 місць), вагон-ресторан, вагони бізнес-класу (58 місць), що сидять, сидячі вагони економ класу (104 місця). В обідній залі двоповерхового вагона-ресторану знаходиться 48 місць та шість місць у барі. Довжина двоповерхового вагона практично як у звичайного (двоповерховий варіант довше на 70 сантиметрів), а висота вагона стала – 5,25 метра.
Головна відмінність купе двоповерхового вагона від купе звичайного – відсутність верхніх багажних ніш та висотою стелі. Замість 2,5 метра у звичайному вагоні, у двоповерховому вагоні висота стелі – 2,1 метра. Перед конструкторами двоповерхового вагона ставилося завдання втиснутися в габарити звичайного вагона. Це досягнуто за рахунок розміщення купе першого поверху між колісними візками. Тепер, щоб пройти в купе першого поверху пасажирам треба буде спуститися сходами, а на другий поверх відповідно піднятися. Вхід у вагон, купе провідника, туалети розміщуються, розміщуються на «середньому» рівні.
На схемі двоповерхового вагона цифрами позначені:
1 – тамбур
2 – службове приміщення
3 – купе провідника
4 - сходи гальмівного кінця вагона
5 - пасажирське купе першого поверху
6 - сходи не гальмівного кінця вагона
7, 8, 9 – туалети
10 – підсобне приміщення
11 - коридор не гальмівного кінця вагона
12 – великий коридор I поверху
13 - коридор гальмівного кінця вагона
14 – великий коридор другого поверху
15 – пасажирське купе другого поверху.
Червоним кольором з 1 по 16 позначені номери купе. У чотиримісному варіанті купе місця розташовуються (непарні місця - нижні місця, парні місця верхні місця):
Перший поверх:
купе №1 – 1, 2, 3 та 4 місце,
купе № 2 – 5, 6, 7 та 8 місце,
купе № 3 – 9, 10, 11 та 12 місце,
купе № 4 – 13, 14, 15 та 16 місце,
купе № 5 – 17, 18, 19 та 20 місце,
купе № 6 – 21, 22, 23 та 24 місце,
купе № 7 – 25, 26, 27 та 28 місце,
купе № 8 – 29, 30, 31 та 32 місце.
Другий поверх:
купе № 9 – 81, 82, 83 та 84 місце,
купе № 10 – 85, 86, 87 та 88 місце,
купе № 11 – 89, 90, 91 та 92 місце,
купе № 12 – 93, 94, 95 та 96 місце,
купе № 13 – 97, 98, 99 та 100 місце,
купе № 14 – 101, 102, 103 та 104 місце,
купе № 15 – 105, 106, 107 та 108 місце,
купе № 16 – 109, 110, 111 та 112 місце.
Нумерація двоповерхового вагона класу СВ:
Перший поверх
купе № 1 - 1, 2 місце,
купе № 2 - 3, 4 місце,
купе № 3 - 5, 6 місце,
купе № 4 - 7, 8 місце,
купе № 5 - 9, 10 місце,
купе № 6 - 11, 12 місце,
купе № 7 – 13, 14 місце,
купе № 8 - 15, 16 місце.
Другий поверх
купе № 9 - 81, 82 місце,
купе № 10 - 83, 84 місце,
купе № 11 - 85, 86 місце,
купе № 12 - 87, 88 місце,
купе № 13 - 89, 90 місце,
купе № 14 - 91, 92 місце,
купе № 15 - 93, 94 місце,
купе № 16 - 95, 96 місце.
Двоповерховий вагон може мати 64-місний та 30-місний варіанти. У 64-ти місному вагоні – чотиримісні купе, а у 30-ти місному вагоні двомісні купе.
Пасажирські купе двоповерхового вагона РЖД обладнані: двома нижніми місцями та двома верхніми (у 30-ти місному відсутні), у двомісному купе є полички для дрібних речей, під віконним столом, сходами та поручнем для влазіння на верхні спальні місця (у двомісному варіанті – відсутня) ), гачками для одягу та дзеркалом на двері.
Двоповерховий вагон із сидячими місцями
У двоповерховому вагоні економічного класу розміщуватиметься 104 крісла. У вагоні бізнес-класу на кожному поверсі буде розміщено по 29 крісел підвищеної комфортності. Всі двоповерхові вагони обладнані кондиціонерами та Wi-Fi з Інтернетом.
Двоповерховий вагон. Сормівський завод. 1907
Перший двоповерховий вагон у Росії був побудований ще 1905-го року на Тверському вагонобудівному заводі. До революції двоповерхові вагони трохи робили і Сормівським.
Наступним, хто спробував повсюдно запровадити двоповерхові вагони нашій країні, був Хрущов. За нього активно здійснювалися спроби виробництва двоярусних вагонів та проходила тестова експлуатація.
Історія почалася з обкатки двоповерхових вагонів виробництва братської НДР:
У 1960-х роках. з'явилися приміські двоповерхові вагони з НДР, лише кілька, вони недовго використовувалися на лінії Львів-Ковель, сидячі:
Напевно, єдиний з цих вагонів зберігся до наших часів на станції Челябінськ.
За мотивами експлуатації цих німецьких вагонів, Міністерство Шляхів Повідомлення замовило на Ленінградському вагонзаводі імені Єгорова розробку двоповерхових вагонів для перевезення пасажирів-туристів, які мають купол для огляду. Сказано – зроблено, і вітчизняні «двоповерхівки» (внизу спальні купе, а нагорі – оглядові місця для сидіння) навіть встигли здійснити 24 екскурсійні поїздки з 1983 року на маршруті Москва-Рязань.
Двоповерховий вагон експозиції Музею Залізничної техніки.
Ну і нарешті у нас, йогорівцями, був створений прототип туристичного вагона, неповністю двоповерхового, теж із сидячими місцями. Він зберігся в музеї в Ташкенті:
З 2007 року ВАТ «РЖД» проводили інтенсивні переговори з японцями, а також із французькою Alstom, канадською Bombardier, німецькою Siemens та іншими відомими виробниками залізничної техніки.
У результаті домовилися з компанією Alstom, але у «Трансмашхолдингу» запевняють, що двоповерхові вагони винайшли і роблять самотужки, без залучення зарубіжних технологій.
Представленим фіналом співпраці компаній став проект двоповерхового вагона і для Сочі-2014 (ну і для деяких інших напрямків теж)
Сьогодні Тверський вагонобудівний завод (ТВЗ, Трансмашхолдинг) відправив замовнику перший двоповерховий пасажирський потяг з 15 вагонів: 12 купейних, штабний, СВ та вагон-ресторан:
Замовником є Федеральна пасажирська компанія, ФПК – донька РЗ. Перший потяг пішов у розпорядження Північно-Кавказького філії ФПК і буде приписаний до пасажирського вагонного депо Адлер, працюватиме на лінії Москва-Адлер.
Пасажиромісткість нового спального вагона з чотиримісними купе - 64 спальних місця, вагона СВ - 30 місць, штабного - 50 місць (включаючи 2 спеціально обладнані місця для проїзду інваліда та супроводжуючої особи).
1 – тамбур; 2 – службове відділення; 3 – купе провідників; 4 – сходи гальмівного кінця вагона; 5 – пасажирське купе першого поверху; 6 – сходи негальмового кінця вагона; 7 – туалет I; 8 – туалет II; 9 – туалет III; 10 - підсобне приміщення; 11 – коридор негальмового кінця вагона; 12 – великий коридор І поверху; 13 – коридор гальмівного кінця вагона; 14 – великий коридор другого поверху; 15 – пасажирське купе другого поверху.
В обідній залі вагона-ресторану на другому поверсі можуть одночасно розміститися 48 відвідувачів, а у барі на першому поверсі – ще 6 осіб.
Усі вагони виконані із застосуванням енергозберігаючих технологій, зокрема централізоване енергопостачання дозволяє знизити енерговитрати на 35–40%. Висока економічність вагона забезпечується, у тому числі і за рахунок зниження матеріаломісткості для одного пасажиромісця. Для порівняння: вага одноповерхового вагона становить 58 тонн, двоповерхового - 64-66 тонн (залежно від моделі), притому що місткість вагона майже вдвічі більша. Помітно знижується й енергоємність транспортування цих вагонів залізницею, скорочуються експлуатаційні витрати, адже фактично замість двох вагонів обслуговувати та ремонтувати доведеться один. В результаті за умови забезпечення високої населеності двоповерхового вагона його економічна ефективність у порівнянні зі звичайними вагонами істотно вища.
До кінця поточного року ТВЗ поставить на російські залізниці 50 двоповерхових пасажирських вагонів для потягів далекого прямування - три потяги та резерв. Наразі на ТВЗ ведуться роботи зі створення двоповерхових вагонів із місцями для сидіння.
ПС. Для допитливих – ще з історії залізничного транспорту у Сочі
Але тут є спірна ситуація, багато хто говорить, що:
1. Двоповерхові вагони має сенс застосовувати, якщо для прийомо-відправних шляхів пасажирських залізничних станцій не дозволяє приймати і відправляти поїзди, сформовані з одноповерхових вагонів, через їх надмірну довжину. Оскільки прийомо-відправні шляхи практично всіх станцій, де зупиняються пасажирські поїзди, мають довжину не менше 850 метрів, то створення двоповерхових вагонів взагалі не має жодного сенсу, витрачання грошей і все.
2. у всьому світі від них відмовилися давно…
- надлишковий опір повітря, і додаткова турбуленція через «горба»
- зайва висота і дике зміщення центру мас, як результат - підвищена аварійність, з «переворотами».
- технічне обслуговування надмірно складне, термін служби – мізерний. Причому у цьому проекті «без зміни маси» ще й пожертвували конструкційною жорсткістю
- Загалом подібні конструкції підходять тільки для низькошвидкісного приміського транспорту, типу «двоповерхових трамвайчиків» у Лондоні.
3. У деяких країнах двоповерхові вагони працюють сьогодні задля конкуренції та підвищення комфортабельності. Наприклад у США, двоярусні поїзди на першому поверсі мають туалети, хол, зал відпочинку, бар та кафе. На другому поверсі лише спальні місця. А в нас намагаються набити людей більше у вагон.
А ось і інша думка:
1. У США як і в Європі двоповерхівки є більшістю на залізничному транспорті, як сидячі, так і спальні.
Може ще є причини для впровадження двоповерхових вагонів?
Потяг вразив. У різних сенсах. Байдужим не залишив, це точно. Такий собі бронепоїзд з бляшаної фольги і з пластиком усередині. Хотілося б, щоб він був зроблений акуратніше, тим більше, такий ось "виставковий" перший екземпляр. Але, можливо, всьому свій час. І час справді гарних та якісних поїздів ще не настав. Принаймні цей склад у всіх сенсах краще, ніж звичайний поїзд, за винятком одного важливого нюансу - дуже і дуже мало місця під багаж у купе. Але про все по порядку.
Зовні потяг виглядає дещо похмуро. Сірий бункер на колесах.
2.
Максимальна швидкість 160 км/год. Дуже цікаво було б покататися на ньому з такою швидкістю. 
3.
Локомотив звичайний. Він нижче вагонів і це виглядає неестетично (я не мав бажання це якось спеціально показувати, але видно трохи краще цю різницю).
Думаю, якийсь обтічник між локомотивом та вагоном покращив би зовнішній вигляд. Та й взагалі, локомотив потрібний стати такому потягу, хоча б за кольором. 
4.
Очевидно, чогось не вистачає в оформленні вагонів. Так, так дешевше, але все-таки виглядає некрасиво. 
5.
Заберемося у вагон. 
6.
7.
8.
Зсередини виглядає приємніше, ніж зовні. 
9.
10.
Це звичайне купе. Стеля незвично занизька. І місця під нижніми полицями для багажу явно обмаль. У мене там помістився б по висоті лише маленький фотокофр, а великий і не вліз. Загалом, розраховано на тих, хто подорожує з невеликими валізами. І бажано, щоб було не більше 1 невеликої валізки на 1 людину, інакше багаж нікуди буде ставити. 
11.
12.
Взагалі, симпатично. 
13.
14.
Подивимося на 2 поверх. 
15.
16.
Купе як на 1 поверсі. 
17.
18.
19.
Туалет на першому поверсі. Досить акуратний, не те, що у старих поїздах. Щоправда, вентиляція там не дуже, а вікон немає. І дуже душно. Втім, у всьому вагоні було дуже душно. Може під час руху повітря буде свіжішим. З іншого боку, згадуючи старі поїзди, неможливо не здригнутися - там то влітку взагалі душогубка. 
20.
Поки ми розглядали вагони зсередини, зовні пройшла офіційна частина заходу. 
21.
Потім почали роздавати подарункові календарі. Спочатку була просто товкучка. А потім це мало не переросло в натуральну бійку. Було шкода робітницю, яка роздає календарі і соромно за людей, які штовхаються і виривають календарі з жадібністю, ніби це небачена цінність, без якої їм не жити. 
22.
23.
Тут трохи згодом можна було викувати подарункові пам'ятні монети. 
24.
25.
26.
27.
28.
У поїзді передбачили місця для інвалідів. Точніше, 1 місце для 1 інваліда. Зате продумано начебто все. Є навіть витяг. 
29.
30.
31.
Це витяг, вид з вагона. 
32.
Купе для інваліда та супроводжуючого. 
33.
Воно ж з іншого ракурсу. 
34.
Туалет досить просторий, із спеціальними поручнями. 
35.
Є душ. 
36.
А це купе вагона СВ. 
37.
38.
Є навіть прасувальна дошка. На задньому плані – ще один душ. 
39.
Ми у вагоні-ресторані. На першому поверсі. Тут бар, кухня та службові приміщення. 
40.
41.
42.
43.
Заглянемо у службове приміщення у вагоні-ресторані. 
44.
45.
Холодильничок. 
46.
На другому поверсі розташувався ресторан. 
47.
48.
49.
50.
51.
52.
Враження від поїзда подвійне. Начебто він і явно кращий за старі поїзди. Але й захоплення теж не викликає.
Вже кілька років я їжджу до Петербурга Сапсаном, заощаджую час, якого і так ніколи не вистачає. Дорогою туди я зазвичай працюю, дорогою назад — тверезію.
На початку лютого на найпопулярнішому в країні залізничному маршруті з'явився двоповерховий поїзд. Такий, як запущений рік тому до Олімпіади поїзд Москва-Адлер. Я на ньому тоді так і не прокотився, у нещодавній блогерський прес-тур у депо не потрапив, ну, так сам прокачусь. Час у дорозі звичайний, вісім годин, ніч. Дивні та розмазані люди поряд – мої пітерські друзі, які прийшли проводити алкоголіка з Москвиназад до столиці.
1 Три покоління залізничної техніки на одному кадрі. Приміська електричка, швидка "Ластівка" та двоповерховий поїзд.
2 Про дизайн не сперечаються, але тут його немає. Так, не красень-Сапсан, флагман залізниць. Це взагалі економічний клас, майбутня заміна плацкарт по всій країні. Ціна на квиток починається від 1300 рублів.
Вагони виготовлені на Тверському заводі, у тому місті взагалі дивне розуміння почуття прекрасного. Але ж нам їхати, а не шашечки? Набагато важливіше, який вагон усередині, і чи не тісно там.
3 Залізнична загадка. Усього у вагон влазять шістдесят чотири людини, а на другому поверсі місця з 81 до 112. Провідниця потім відповіла мені на запитання, але хочу запропонувати вам відгадати самостійно. Якщо не вийде, допишу відповідь пізніше, а якщо вгадаєте - отримайте безкоштовний піар:)
4 Заходимо всередину. Зовні досить сильно відрізняється від звичного нам поїзда.
5 Самі коридори такі самі, звичайно. Просто на двох поверхах.
6 Сходи є з обох боків вагона. Вони не такі й вузькі, до речі, валізу затягнути не складно.
7 Купе стандартне, чотиримісне. Усередині купе тверських вагонів виглядають саме так. Це другий поверх, і фотографія повинна розвіяти міф про тісноту та низькі стелі на другому поверсі. Насправді тісним може здатися перший, але й те — залежить від габаритів людини.
8 Індивідуальні світильники представлені у кількості чотирьох штук на купе, а ось розетки чомусь лише дві. Але і це прогрес, у минулому поколінні була лише одна, а раніше взагалі розетки в купе передбачені не були.
10 Туалети зосереджені на одній частині вагона. Санвузли тут три. На 25% менше, ніж було раніше, бо у звичайному вагоні по два туалети, а у двоповерховому — три.
12 Вагонні туалети давно перестали бути чимось непристойним, тут і нормальний унітаз, і кран працює як завжди, а не за принципом сільського умивальника.
13 Навпроти туалетів урни для роздільного збору сміття. У країні ще не існує такої програми, але колись, напевно, ми теж будемо всі відходи пакувати в різні відра або сортувати при викиданні.
14 Погляд на звичайний вагон із верхньої полиці другого поверху. Види з вікна — не сильний бік цього маршруту, навіть влітку поїзд із Пітера до Москви йде в такий час, що на вулиці темно майже всю дорогу знімати незручно.
15 Перехід між вагонами. Пам'ятаєте, як там намітало снігу свого часу?
16 На першому поверсі виявилося вільним купе для маломобільних людей. Тут лише два місця, нижня полиця в півтора рази ширша, є місце, куди поставити коляску. Зверніть увагу на стелю - тут вже, але якщо ви лежатимете на верхній полиці, носом в дах все одно не уткнетеся.
17 Туалет для інвалідів. Поки що лише один вагон обладнаний для потреб людей з обмеженими можливостями. На жаль, у Росії вони не дуже вільні у переміщеннях.
18 Ой що це! Тверський вагонобудівний завод виправив свій одвірок попередньої версії! Якось так вийшло, що в деяких поїздах не було можливості регулювати гучність звуку в коридорах, і тільки провідник міг відключити радіо або оголошення начальника поїзда. Зараз це може зробити будь-яка людина.
19 Найкраще місце - бар. Тут наливають не лише каву!
20 Вагон-ресторан теж двоповерховий, і якраз на другому поверсі обідня зала. Зазвичай у поїздах Москва-Петербург вагони-ресторани не популярні. Ну що там, сів у поїзд, ліг спати, прокинувся вже на вокзалі. Але тут він був битком.
21 Кухарі на кухні мають стильну уніформу, схожу на ту, що носять у японських ресторанах.
22 У меню є стейки та свинячі реберця, ну і просто гігантські бургери! Цей сендвіч мені здається особливо апетитним, тому що я зараз на дієті і його не можна!
23 Кухня знаходиться на першому поверсі і всю їжу піднімають на спеціальному ліфті. Дзинь! Офіціант несе бургер на стіл!
24 Кажуть, що за кілька років на більшості напрямів у країні пускатимуть саме такі двоповерхові потяги, а плацкартні вагони вимруть, як давно застарілі.
Сподобалось?Мені важлива ваша думка про те, що я роблю і що пишу в журналі. Ваш коментар – найкраща оцінка моєї роботи. Давайте спілкуватися більше!
Нове! Тепер доступна передплата нових фотоматеріалів блогу! Натисніть
Сучасні двоповерхові поїзди я бачив лише у країнах Європи. У Фінляндії на Алегро проїжджали повз схожий потяг з логотипом VR — фінських залізниць. А в Німеччині та Бельгії вдалося скористатися ними за призначенням. Але то були поїзди із сидячими місцями, що ходять між містами однієї країни вдень. А нові вагони РЗ покликані зайняти нішу бюджетних нічних поїздів. Існує проблема з дефіцитом квитків на вихідні тижні, і двоповерхові вагони візьмуть на себе цей пасажиропотік.
Наразі нові вагони стоять у депо Московського вокзалу:
2.
За першою фотографією можна судити про висоту нових вагонів та порівняти зі старими, одноповерховими. Сергій, великий знавець залізничного транспорту, люб'язно погодився допомогти мені продемонструвати висоту вагона на фотографії. Вражає, правда?
3.
Так виглядає зчеплення вагонів ззовні. Як організовано прохід між вагонами всередині можна буде побачити нижче:
4.
Приблизно таку картину побачать ті, хто вперше зайде у вагон. Хочеться відзначити приємні кольори, в які пофарбовано все довкола:
5.
Ці двоповерхові вагони виробляють у Росії на Тверському вагонобудівному заводі. Не знав про існування такого, у всіх на слуху лише Митищинський завод, який робить вагони для поїздів метрополітену:)
6.
Загальний вигляд проходу першому поверсі. Відзначу цифрове табло на стелі, яке показує час, температуру та номер вагона:
7.
По обидва боки від коридору є сходи, якими можна піднятися на другий поверх:
8.
Вид на коридор другого поверху практично нічим не відрізняється від першого виду. Якщо не звертати уваги на деталі та не дивитися у вікно, звичайно. Нумерація місць на двох поверхах тут така: на першому поверсі – 1-32 місце, на другому поверсі – 81-112 місце. Нижні місця купейних вагонів непарні, а верхні парні.
9.
А тепер докладно розглянемо купе. Двері тут відчиняються магнітними картками, які видають пасажирам під час посадки:
10.
Загальний вигляд купе. Як джерела освітлення використовуються енергозберігаючі світлодіодні світильники. Спальна білизна включена у вартість квитка. Верхні полиці застилаються провідником перед відправленням, нижні полиці – упаковані комплекти білизни вже в купе.
11.
Тепер розглянемо деталі. На цій стінці є підніжки, що висуваються, щоб було зручно забиратися на верхнє місце:
12.
По обидва боки кожного спального місця вмонтовані яскраві лампочки-софіти з вимикачами. З їхньою допомогою можна влаштувати собі персональне освітлення, не заважаючи іншим спати. Вікно – це склопакет. Над вікном посередині встановлено динамік, з якого грає музика, а за потреби звучать голосові оповіщення. Під динаміком є кнопки регулювання гучності:
13.
Включений софіт і гачки з вішалками. Нижче вимикачі основного освітлення:
14.
За електричну розетку скажуть дуже багато людей:
15.
Тут же скористався допомогою Михайла, щоб показати відстань між місцями:
16.
Кількість інформаційних табличок з написами та попередженнями вражає:
17.
Купейні вагони бувають двох різновидів: штабні та звичайні. У штабному вагоні разом із пасажирами їде начальник поїзда, на весь поїзд буде один такий вагон. У штабному вагоні трохи інша конфігурація приміщень і через це там менше місць — 50 проти 64 місць у звичайному вагоні. У зв'язку з цим деякі приміщення у різних вагонах можуть виглядати по-різному. Наприклад, туалети можуть бути, як мінімум, у трьох різних конфігураціях. На фотографії нижче основний туалет у штабному вагоні. Праворуч раковина, кран з водою, диспенсер для рідкого мила, розетка для електробритв і три немаленькі дзеркала:
18.
Унітаз та туалетне приладдя навпроти раковини:
19.
20.
21.
Крім того, у штабному вагоні є туалет для інвалідів, зокрема пересуваються на візках. Тут приміщення в кілька разів просторіше:
22.
А поряд через стінку купе для інвалідів. Тут два спальних місця (один для інваліда, другий для людини, що супроводжує), і окреме крісло.
23.
24.
Всі вимикачі підписані рельєфним шрифтом Брайля для тих, хто погано бачить і сліпих:
25.
У звичайному вагоні туалетні кімнати простіші та менші. Зважаючи на все, у цьому поїзді нестачі у вільних туалетах не буде:
26.
Обіцяв показати прохід між вагонами. Помаранчеві двері відчиняються при натисканні кнопки «ВІДКРИТИ», і герметично закриваються автоматично секунд через 15. Тамбур є, але він уже, ніж у старих електричках, і там не можна курити:
27.
Проходимо до третього вагону, який нам показували — вагон-ресторан. Він також двоповерховий.
28.
На першому поверсі бар та кухня:
29.
Вид навпроти барної стійки:
30.
Кухня:
31.
32.
На другому поверсі ресторан на 48 місць, по 4 місця біля кожного столу:
33.
34.
Над кожним столом встановлена панель для виклику офіціантів. Вивели окрему кнопку, щоб попросити рахунок. Грамотно!
35.
Під час їжі можна подивитися футбол, наприклад:
36..
Ресторан має дуже багате меню для поїзда. Я таке звик бачити у пристойних ресторанах. Як щодо бургера за 400 рублів? Цілком адекватна ціна, враховуючи, що їжа надається поїздом по дорозі з Пітера до Москви і назад.
37.
Крім основного меню, є фірмові страви. Це меню різне в залежності від напрямку руху:
38.
Ну і трохи видів із службових приміщень. Тут можна налити холодної води або окропу для чаю, підігріти їжу, помити посуд. Навпаки стоїть кавоварка:
39.
Кожен вагон забезпечений системою опалення та кондиціювання, яке керується ось з такої панелі. Тут же виведені панелі системи відеоспостереження, охорони та контролю доступу до приміщень. Усі електропостачання вагони одержують від електровоза. А штабний вагон, ще й оснащений системами супутникового зв'язку та навігації.
40.
І ще хочеться додати, що на цьому поїзді працюють молоді та усміхнені провідниці:
41.
А зараз поговоримо про ціну питання. Потяг, який ми дивилися, отримає 5/6. Під номером 5 він поїде з Петербурга до Москви, а під номером 6 назад. Перший рейс, як я вже сказав вище, призначений на 1 лютого. На цей потяг можна купити квитки лише у купе, плацкартних вагонів тут немає.
Квитки вже щосили продаються. Відбувається це за системою динамічного ціноутворення, коли вартість квитків збільшується в міру їхнього розпродажу та заповнення місць у поїзді. Найперші 200 квитків на рейс коштуватимуть мінімальну суму — 1299 рублів. Наступні 300 місць обійдуться вже 1699 рублів, і далі наростаючою. Найдорожчими будуть останні 100 місць, на них призначена ціна 2999-3299 рублів. Ще треба знати, що нижні полиці будуть трохи дорожчими за верхні, а саме на 150-200 рублів. А ось проїзд на першому та другому поверсі різниці в ціні не має.
Для порівняння, звичні нам плацкартні вагони інших поїздів коштують 1100-1600 рублів, а купе - 2000-3000 рублів.
Тепер ви приблизно знаєте, що на вас чекає, якщо надумаєте купити нічний квиток в купе за напрямом Санкт-Петербург — Москва — Санкт-Петербург. Слідкуватимемо за першими відгуками під час реального рейсу. Якщо будуть якісь зауваження та пропозиції — пишіть сюди, я передам відповідальним співробітникам.
