Як я їздила двоповерховим поїздом ржд. Як виглядають двоповерхові вагони зсередини Схема купе у двоповерховому поїзді

Потяг вразив. У різних сенсах. Байдужим не залишив, це точно. Такий собі бронепоїзд з бляшаної фольги і з пластиком усередині. Хотілося б, щоб він був зроблений акуратніше, тим більше, такий ось "виставковий" перший екземпляр. Але, можливо, всьому свій час. І час справді гарних та якісних поїздів ще не настав. Принаймні цей склад у всіх сенсах краще, ніж звичайний поїзд, за винятком одного важливого нюансу - дуже і дуже мало місця під багаж у купе. Але про все по порядку.

Зовні потяг виглядає дещо похмуро. Сірий бункер на колесах.

2.

Максимальна швидкість 160 км/год. Дуже цікаво було б покататися на ньому з такою швидкістю.


3.

Локомотив звичайний. Він нижче вагонів і це виглядає неестетично (я не мав бажання це якось спеціально показувати, але видно трохи краще цю різницю).
Думаю, якийсь обтічник між локомотивом та вагоном покращив би зовнішній вигляд. Та й взагалі, локомотив потрібний стати такому потягу, хоча б за кольором.


4.

Очевидно, чогось не вистачає в оформленні вагонів. Так, так дешевше, але все-таки виглядає некрасиво.


5.

Заберемося у вагон.


6.

7.

8.

Зсередини виглядає приємніше, ніж зовні.


9.

10.

Це звичайне купе. Стеля незвично занизька. І місця під нижніми полицями для багажу явно обмаль. У мене там помістився б по висоті лише маленький фотокофр, а великий і не вліз. Загалом, розраховано на тих, хто подорожує з невеликими валізами. І бажано, щоб було не більше 1 невеликої валізки на 1 людину, інакше багаж нікуди буде ставити.


11.

12.

Взагалі, симпатично.


13.

14.

Подивимося на 2 поверх.


15.

16.

Купе як на 1 поверсі.


17.

18.

19.

Туалет на першому поверсі. Досить акуратний, не те, що у старих поїздах. Щоправда, вентиляція там не дуже, а вікон немає. І дуже душно. Втім, у всьому вагоні було дуже душно. Може під час руху повітря буде свіжішим. З іншого боку, згадуючи старі поїзди, неможливо не здригнутися - там то влітку взагалі душогубка.


20.

Поки ми розглядали вагони зсередини, зовні пройшла офіційна частина заходу.


21.

Потім почали роздавати подарункові календарі. Спочатку була просто товкучка. А потім це мало не переросло в натуральну бійку. Було шкода робітницю, яка роздає календарі і соромно за людей, які штовхаються і виривають календарі з жадібністю, ніби це небачена цінність, без якої їм не жити.


22.

23.

Тут трохи згодом можна було викувати подарункові пам'ятні монети.


24.

25.

26.

27.

28.

У поїзді передбачили місця для інвалідів. Точніше, 1 місце для 1 інваліда. Зате продумано начебто все. Є навіть витяг.


29.

30.

31.

Це витяг, вид з вагона.

32.

Купе для інваліда та супроводжуючого.


33.

Воно ж з іншого ракурсу.


34.

Туалет досить просторий, із спеціальними поручнями.


35.

Є душ.


36.

А це купе вагона СВ.


37.

38.

Є навіть прасувальна дошка. На задньому плані – ще один душ.

39.

Ми у вагоні-ресторані. На першому поверсі. Тут бар, кухня та службові приміщення.


40.

41.

42.

43.

Заглянемо у службове приміщення у вагоні-ресторані.


44.

45.

Холодильничок.


46.

На другому поверсі розташувався ресторан.


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Враження від поїзда подвійне. Начебто він і явно кращий за старі поїзди. Але й захоплення теж не викликає.

Згідно з планами РЗ до 2020 року, практично всі вагони поїздів далекого прямування будуть замінені на двоповерхові. Переваги для єдиної російської компанії, що здійснює пасажирські залізничні перевезення, очевидні. Двоповерхові вагони місткіші за звичайні майже в 2 рази, а це дозволяє за одну поїздку отримати набагато більше грошей. Та й самим пасажирам нові незвичайні будинки на колесах, напевно, здадуться досить зручними.

Трохи історії

В даний час дорогами країни курсує всього два двоповерхові поїзди: Москва-Адлер і Москва-Санкт-Петербург. Вагони для обох складів були зібрані на Тверському заводі. Подібна конструкція - аж ніяк не сучасний винахід. Курсували такі вагони дорогами нашої країни ще 1905 року. Вироблялися вони, до речі, тим самим Тверським заводом. Через сторіччя керівництво цього підприємства вирішило відродити старий проект. Звичайно ж, нові двоповерхові вагони РЖД на свої аналоги минулого століття мало схожі. Виготовлені вони із сучасних матеріалів і мають більш досконалу форму. Ну і, зрозуміло, не може бути між цими двома моделями жодного порівняння за рівнем технічної оснащеності.

Відмінності від звичайних вагонів

Нові склади, що прямують з Москви в Адлер і Санкт-Петербург, мають ще одну цікаву особливість. Типи пасажирських вагонів РЗ різні - це плацкарт, загальний, СВ, КБ і т. д. Двоповерхові відносяться до купейних. Ні плацкарту, ні СВ тут немає. Квитки ж у такий вагон коштують не надто дорого. Заплатити за поїздку доведеться трохи більше, ніж за плацкарт у звичайному поїзді.

До незвичних для вітчизняних мандрівників особливостей двоповерхових вагонів можна віднести також наявність купе та туалетів, призначених для інвалідів, бару (крім ресторану), магнітних карток відкривання/закривання купе. Любителям проводити вільний час в інтернеті напевно припаде до душі наявність у поїздах безкоштовного Wi-Fi та розеток на 220 В біля кожного нижнього спального місця. Виглядають двоповерхові вагони РЖД всередині дуже сучасно і досить стильно.

Купе провідника

Крім стандартної раковини, тут є мікрохвильова піч, термопот і кофемашина. За бажання можна попросити провідника розігріти взяті із собою продукти або замовити каву. Пульт керування більше не блимає різнобарвними незрозумілими лампочками. У двоповерхових вагонах він скоріше схожий на ті, що є в кабіні стюарду в літаку. Провідник може регулювати клімат у купе та коридорах, а також адмініструвати системи магнітного доступу. З цього ж пульта відбувається керування та енергосистемою вагона. Крім того, кімната провідника обладнана екраном відеоспостереження. Самі камери встановлені у коридорах обох поверхів.

Купе пасажирів

Крім розеток, тут є радіоточка. Ловити улюблені канали, на відміну від звичайних поїздів, можна самостійно. У кожному купе, як і в звичайному складі, є відкидний столик і чотири спальних місця. Обладнано нові двоповерхові вагони РЗ досить непогано. Проте доведеться їхнім пасажирам зазнати й деяких незручностей. Наприклад, третіх полиць у купе для багажу не передбачено. Усі валізи та великі сумки доведеться розміщувати під нижнім спальним місцем. Звичайно ж, через особливості конструкції вагонів стелі в купе набагато нижчі.

Спальні полиці в двоповерхових поїздах досить довгі, але все-таки дещо менш зручні, ніж у звичайних поїздах. По-перше, вікна у купе двоповерхового поїзда розташовані дуже низько. Тому полежати, милуючись на пейзажі, що пропливають повз, не вдасться. По-друге, через низькі стелі на верхніх полицях дуже мало вільного простору. Посидіти, звісивши ноги вниз, не вдасться в жодному разі.

Крім Wi-Fi та радіо, купе двоповерхових вагонів обладнано системами клімат-контролю. На дверях встановлені магнітні замки. Відкривати/закривати їх можна, користуючись спеціальною карткою. Зрозуміло, є у купе для пасажирів та індивідуальне освітлення.

Коридори

Пасажир, який щойно увійшов у двоповерхові вагон, нічого особливо нового (крім сходів, що ведуть нагору) не побачить. Зовні коридори дуже схожі на ті, які звикли бачити в поїздах далекого прямування. По обидва боки розташовані біотуалети, а на підлозі розстелена килимова доріжка. Відмінність - лише у розташуванні вікон (майже підлоги) і нижчих стелях. На другому поверсі у коридорі є дзеркало. Воно необхідне для того, щоб люди, що піднімаються і спускаються сходами, могли один одного бачити, щоб уникнути зіткнень. На нижньому та верхньому поверхах коридори зроблені з різних боків. Тому двоповерхові пасажирські вагони РЖД досить зручні в плані спостереження за пейзажами, що проносяться повз при русі.

Тамбури

З вагона до вагона у двоповерховому поїзді переходити безпечніше і не так страшно, як у звичайному. Нічого гуркотливого пасажира тут не почують. Двері тамбура також не ляскають, а зачиняються і відчиняються автоматично, за допомогою спеціальної кнопки. Курити у двоповерхових поїздах категорично заборонено. Тому попільничок у тамбурах не передбачено. Навряд чи вдасться курити й у туалеті. Тут встановлені системи контролю. Пасажири, що палять, можуть розслабитися з сигаретою, тільки вийшовши з поїзда на станціях.

Туалети

Достатньо зручними двоповерхові вагони РЖД багато пасажирів вважають і за наявність нових, сучасних санвузлів. За своїм зовнішнім виглядом та функціоналом вони більше схожі на туалети літаків. Вчасно зупинки не закриваються, що, безумовно, не може не тішити. У кожному туалеті є зручний унітаз, акуратна раковина, дзеркало та сушарка для рук. Зверху, що відкривається, сміттєвого бачка під вікном навпроти санвузла в двоповерхових поїздах немає. Замість нього встановлено кілька контейнерів. Сміття у них сортується за видами.

Вагон-ресторан

Зрозуміло, пасажири двоповерхового поїзда мають можливість у дорозі та смачно пообідати. Власне, сам зал-ресторан зі столиками та зручними диванами розташований на другому поверсі вагона. На першому знаходяться лише кухня та бар. Страви готують висококваліфіковані кухарі. Подаються вгору вони на спеціальному міні-ліфті. Другий такий самий призначений для спуску вниз брудного посуду. Вартість страв у вагоні-ресторані двоповерхового поїзда для людей середнього достатку є цілком прийнятною. За суп чи борщ, наприклад, доведеться заплатити близько 250 рублів. У барі можна придбати безалкогольні прохолодні напої.

Обслуговування

Таким чином, чим відрізняється вагон пасажирського поїзда двоповерховий від звичайного, ми з вами з'ясували. Далі давайте подивимося, чим обслуговування в таких складах не схоже на сервіс у звичайних. Отже, у вартість квитка у двоповерховому поїзді входять:

• постільна білизна;
• сухий пайок, що включає йогурт, ковбасу, пакетик з чаєм, булочку і мінеральну воду;
• журнали, газети.

Вартість квитка

Ціна проїзного документа залежить від часу його придбання. Чим менше місць у вагонах, тим більше вартість квитків. Дорога від Москви до Санкт-Петербурга при покупці проїзного документа за день до відправлення поїзда коштуватиме приблизно 3500 рублів.

Місця для інвалідів

Подбали конструктори, які розробляли двоповерхові вагони РЖД, і людей з обмеженими можливостями. Потрапити у вагон за потреби можна, не встаючи з коляски. Для цього на вході передбачено спеціальну платформу. Інвалід у візку просто заїжджає на неї, і вона піднімає його у вагон. Крім спеціальних купе, для людей з обмеженими можливостями передбачені і спеціальні широкі туалети.

Двоповерхові вагони РЖД: відгуки

Як бачите, поїздка в такому складі обійдеться трохи дешевше за подорож у купе звичайного поїзда. У цьому аспекті відгуки пасажирів про двоповерхові потяги захоплені. Подобаються багатьом і запроваджені технічні вдосконалення. Хоча Wi-Fi у багатьох місцях по дорозі не ловить, у вагонах він все ж таки є. Можливість слухати улюблену музику по радіо також не може не тішити. Загалом, оснащені двоповерхові вагони РЗ краще навіть деяких старих фірмових.

Однак відгуки про нові склади не завжди такі вже райдужні. Звичайно, є у двоповерхових вагонів і деякі недоліки. До них пасажири відносять насамперед:

• Обслуговування. Оскільки людей у ​​двоповерховому вагоні більше, ніж у звичайному, а кількість провідників не змінилася, чекати, наприклад, на чай доведеться довше.
• Ризик травматизму. При русі двоповерховий поїзд дуже сильно хитається. Сходи ж у вагонах досить круті.
• Завантаженість туалетів. У звичайному купейному вагоні їх 2 на 36 місць (по одному на 18 осіб), у двоповерховому – 3 на 64 (1 на 21 особу).
• Відсутність третіх полиць, зрозуміло, також зручності вагонам не додає.

Як бачите, з одного боку, двоповерхові вагони вигідні компанії «Російські залізниці» і зручні для пасажирів. Заплатити за поїздку у такому складі доведеться менше. Проте деякий дискомфорт, пов'язаний насамперед із тіснотою, зазнати пасажирів нових поїздів таки доведеться. Для наочності трохи вище у статті до вашої уваги представлена ​​схема двоповерхового вагона РЖД.

У Росії її з'явився перший двоповерховий поїзд. Двоповерховий потяг уже вирушив маршрутом Москва-Адлер 1 листопада.

Пасажирами першого рейсу стали журналісти та волонтери Олімпіади у Сочі-2014. Час, проведений пасажирами нового поїзда в дорозі, становитиме 25 годин 19 хвилин – на годину з невеликим менше, ніж на звичайному поїзді. У найближчому майбутньому поїзд долатиме цей же шлях всього за 22 години.

З плюсів нового поїзда РЖД відзначає плавність їзди, безкоштовний вай-фай, 3 туалети замість двох у вагоні, а також невелика економія на квитках. Верхня полиця в купе двоповерхового поїзда коштуватиме 3206 рублів проти 4530 у звичайному поїзді, пише pro-goroda.ru

На перший погляд здається, що у двоповерхового поїзда лише плюси. Але наглядові Інтернет-користувачі вже обговорили нововведення з усіх боків та знайшли низку мінусів, про які замовчали представники РЗ. Користувач із ніком Alexid1 на форумі yaplakal.com наочно описав недоліки двоповерхового поїзда.

Нестача перша. ОбслуговуванняУ звичайному купейному вагоні 36 місць. У новому двоповерховому 64 місця. Вам доведеться довше чекати на обслуговування, тому що провідників більше не стало. Їх, як і раніше, двоє. А пасажирів у двоповерховому вагоні більше на 28 людей. Навіть більше ніж у плацкартному вагоні, де 54 пасажири. Значить, чай принесуть повільніше, ніж у плацкарті. Також довше доведеться чекати на посадку у вагон. А ви платите як за звичайний одноповерховий купейний вагон. Нам кажуть, що буде більше квитків, ніж у звичайних поїздах, але це також не зовсім так. Ніхто не ганятиме зайві вагони, просто якщо пасажирів буде менше на якийсь напрям, то й кількість вагонів скоротять пропорційно.

Нестача друга. СходиЛітні люди та інваліди будуть особливо вдячні РЖД за необхідність тягати на другий поверх валізи. Навіть із першого поверху будуть невеликі сходи, щоб пройти до виходу. Лише один вагон у всьому складі буде одноповерховим. І, звичайно, місця в нього будуть розкуповуватися в першу чергу.

Брак третій. БагажДо речі про валізи та сумки. Багажної полиці над входом у купе більше немає. Ні на першому, ні на другому поверсі. Куди складати великий багаж 4 пасажирам незрозуміло. Також на цій полиці провідники зазвичай розміщували ковдри та подушки, щоб не займати нижні полиці. Зараз вони заважатимуть.

Брак четвертий. ВентиляціяЯ часто їжджу у купейних вагонах фірмових поїздів. Всі вони новенькі, але безперервна вентиляція працює тільки в одній поїздці з п'яти. Зазвичай вентиляцію включають увечері, а на ніч вимикають. Я говорю не про кондиціювання, а про банальний приплив свіжого повітря. У купе давно ставлять герметичні вікна, що не відкриваються, і коли їдуть 4 пасажири, а вентиляція не працює кілька годин поспіль, то дихати просто нічим. Навіть не уявляю як астматики та сердечники переносять таке катування. Це грубе порушення санітарних норм багато років сходить з рук РЗ. У двоповерхових вагонах буде важче, т.к. обсяг купе став значнішим менше, через знижений рівень стелі та відсутність простору де була багажна полиця. Ви можете подумати, що у нових вагонах вентиляція працюватиме. Я дуже в цьому сумніваюся, оскільки навіть у фірмовому поїзді 01/02 Москва-Владивосток, де використовуються новітні вагони зі здвоєними туалетами в одному кінці вагона, вентиляцію взагалі не включають за всю подорож! Багато разів лаявся із провідниками — вони посилаються на різні технічні проблеми. Таким чином, ризик буквально задихнутися при відключеній вентиляції ще більше збільшується в двоповерховому вагоні. Багато хто дивується розбитості після поїздки в нічному поїзді - ще б не боліла голова - якщо всю ніч не було вентиляції, і повітря не відповідало жодним санітарним нормам!

Нестача п'ята. ТуалетиОсь дивіться. У звичайному купейному вагоні 36 місць та 2 туалети. Виходить 1 туалет на 18 пасажирів. У двоповерховому вагоні 64 місця та 3 туалети – 1 туалет на 21 пасажира. Туалети будуть завантаженішими на 15%. Не найбільша проблема, але й у цьому відношенні стане трохи гіршою.

Недолік шостий. Тамбур та курціТамбур із протилежного боку від купе провідника взагалі прибрали. І курити більше нема де. По ідеї це чудово. Та й новий закон РФ забороняє куріння у поїздах. Я сам не курю і терпіти не можу тютюновий дим, який проникає в коридор із тамбуру у звичайних вагонах. Але ж реальність у Росії така, що багато курців-егоїсти все одно захочуть курити і це робитимуть у туалетах. І всі будуть змушені отруюватися тютюновим димом під час відвідин туалетів. А в тамбурі, де вхід у вагон, провідники не дозволяють курити — вони там сам часто ходять і проводять будь-яке обслуговування систем вагона.

Нестача сьома. Ризик травматизмуЩе раз про сходи. На відміну від Європи наші залізничні колії не так ідеально прокладені і вагони не так продумані в плані комфорту підвіски і вагони дуже хитає під час руху. Ризик отримати травму при спуску сходами, коли ви зібралися в туалет дуже великий. Або якщо вам треба принести гарячий чай чи окріп. Та й качати другий поверх буде сильніше.

Вже кілька років я їжджу до Петербурга Сапсаном, заощаджую час, якого і так ніколи не вистачає. Дорогою туди я зазвичай працюю, дорогою назад — тверезію.

На початку лютого на найпопулярнішому в країні залізничному маршруті з'явився двоповерховий поїзд. Такий, як запущений рік тому до Олімпіади поїзд Москва-Адлер. Я на ньому тоді так і не прокотився, у нещодавній блогерський прес-тур у депо не потрапив, ну, так сам прокачусь. Час у дорозі звичайний, вісім годин, ніч. Дивні та розмазані люди поряд – мої пітерські друзі, які прийшли проводити алкоголіка з Москвиназад до столиці.

1 Три покоління залізничної техніки на одному кадрі. Приміська електричка, швидка "Ластівка" та двоповерховий поїзд.

2 Про дизайн не сперечаються, але тут його немає. Так, не красень-Сапсан, флагман залізниць. Це взагалі економічний клас, майбутня заміна плацкарт по всій країні. Ціна на квиток починається від 1300 рублів.

Вагони виготовлені на Тверському заводі, у тому місті взагалі дивне розуміння почуття прекрасного. Але ж нам їхати, а не шашечки? Набагато важливіше, який вагон усередині, і чи не тісно там.

3 Залізнична загадка. Усього у вагон влазять шістдесят чотири людини, а на другому поверсі місця з 81 до 112. Провідниця потім відповіла мені на запитання, але хочу запропонувати вам відгадати самостійно. Якщо не вийде, допишу відповідь пізніше, а якщо вгадаєте - отримайте безкоштовний піар:)

4 Заходимо всередину. Зовні досить сильно відрізняється від звичного нам поїзда.

5 Самі коридори такі самі, звичайно. Просто на двох поверхах.

6 Сходи є з обох боків вагона. Вони не такі й вузькі, до речі, валізу затягнути не складно.

7 Купе стандартне, чотиримісне. Усередині купе тверських вагонів виглядають саме так. Це другий поверх, і фотографія повинна розвіяти міф про тісноту та низькі стелі на другому поверсі. Насправді тісним може здатися перший, але й те — залежить від габаритів людини.

8 Індивідуальні світильники представлені у кількості чотирьох штук на купе, а ось розетки чомусь лише дві. Але і це прогрес, у минулому поколінні була лише одна, а раніше взагалі розетки в купе передбачені не були.

10 Туалети зосереджені на одній частині вагона. Санвузли тут три. На 25% менше, ніж було раніше, бо у звичайному вагоні по два туалети, а у двоповерховому — три.

12 Вагонні туалети давно перестали бути чимось непристойним, тут і нормальний унітаз, і кран працює як завжди, а не за принципом сільського умивальника.

13 Навпроти туалетів урни для роздільного збору сміття. У країні ще не існує такої програми, але колись, напевно, ми теж будемо всі відходи пакувати в різні відра або сортувати при викиданні.

14 Погляд на звичайний вагон із верхньої полиці другого поверху. Види з вікна — не сильний бік цього маршруту, навіть влітку поїзд із Пітера до Москви йде в такий час, що на вулиці темно майже всю дорогу знімати незручно.

15 Перехід між вагонами. Пам'ятаєте, як там намітало снігу свого часу?

16 На першому поверсі виявилося вільним купе для маломобільних людей. Тут лише два місця, нижня полиця в півтора рази ширша, є місце, куди поставити коляску. Зверніть увагу на стелю - тут вже, але якщо ви лежатимете на верхній полиці, носом в дах все одно не уткнетеся.

17 Туалет для інвалідів. Поки що лише один вагон обладнаний для потреб людей з обмеженими можливостями. На жаль, у Росії вони не дуже вільні у переміщеннях.

18 Ой що це! Тверський вагонобудівний завод виправив свій одвірок попередньої версії! Якось так вийшло, що в деяких поїздах не було можливості регулювати гучність звуку в коридорах, і тільки провідник міг відключити радіо або оголошення начальника поїзда. Зараз це може зробити будь-яка людина.

19 Найкраще місце - бар. Тут наливають не лише каву!

20 Вагон-ресторан теж двоповерховий, і якраз на другому поверсі обідня зала. Зазвичай у поїздах Москва-Петербург вагони-ресторани не популярні. Ну що там, сів у поїзд, ліг спати, прокинувся вже на вокзалі. Але тут він був битком.

21 Кухарі на кухні мають стильну уніформу, схожу на ту, що носять у японських ресторанах.

22 У меню є стейки та свинячі реберця, ну і просто гігантські бургери! Цей сендвіч мені здається особливо апетитним, тому що я зараз на дієті і його не можна!

23 Кухня знаходиться на першому поверсі і всю їжу піднімають на спеціальному ліфті. Дзинь! Офіціант несе бургер на стіл!

24 Кажуть, що за кілька років на більшості напрямів у країні пускатимуть саме такі двоповерхові потяги, а плацкартні вагони вимруть, як давно застарілі.

Сподобалось?Мені важлива ваша думка про те, що я роблю і що пишу в журналі. Ваш коментар – найкраща оцінка моєї роботи. Давайте спілкуватися більше!

Нове! Тепер доступна передплата нових фотоматеріалів блогу! Натисніть

Хочу вам розповісти про дуже небезпечну пригоду - я проїхав від Москви до Адлера на новому двоповерховому поїзді РЖД!

Мій тест-драйв поїзда розпочався 2 листопада о 07:50 від першої платформи Казанського вокзалу столиці.

Чи мені було страшно? Дуже жахливо, т.к. у блогах таке напишуть, що аж жах іноді бере. Та й не молодий я вже для таких випробувань

Вагони російські, і виготовлені на «Тверському вагонобудівному заводі». Квиток у мене на другому поверсі і, хто знав, раптом під час руху я провалюся кудись із речами…

Зайшов і обімлів! Перша думка була – я помилився поїздом. На секунду здалося, що я в Європі та на маршруті «Париж – Ніцца», а не «Москва – Адлер». Це відколи в Росії почали робити такі вагони?

Напередодні Олімпійських ігор на Тверському вагонобудівному заводі було закуплено 50 двоповерхових вагонів: 38 купейних, по чотири СВ, купейних штабних та вагона-ресторану. З них сформували три склади, які ходитимуть до Адлера із зупинками в Рязані, Воронежі, Ростові, Краснодарі та Сочі.

Квиток у Купі мені коштував 3206 рублів. Завдяки збільшенню кількості місць у вагоні вдалося знизити вартість проїзду у вагонах купе та СВ.

А ось і купе, в якому мені доведеться проїхати 25 годин 19 хвилин. У ньому відсутня верхня багажна полиця, але моя чимала валіза успішно помістилася вниз.

У купе є індивідуальні електричні розетки для заряджання мобільного телефону чи ноутбука. Дві штуки!

У вартість проїзду включено: постільна білизна, надання питної води в дорозі, санітарно-гігієнічні набори та преса.

Весь потяг забитий під зав'язку – вільних місць немає. Мій бешкетний сусід Вова!

Вагон виготовлений за високими європейськими стандартами з використанням нових технологій, обладнання та матеріалів - світло, чисто, зручно,

Безкоштовний санітарно-гігієнічний набір

Будете здивовані, але у вартість квитка включено суху пайку. Довелося «ризикувати» здоров'ям та тестувати. Вижив! Все виявилося їстівним, хоча курячий паштет я замінив би

Склад набору: вафлі, крекер, джем, вода питна, паштет, майонез, гірчиця, санітарно-гігієнічний набір (серветка паперова, ніж, вилка, човен, сіль, перець, цукор, зубочистка), бутерброд.

А ось і перша зупинка

У складі поїзда є вагон ресторан. На другому поверсі – обідня зала на 48-50 відвідувачів

На нижньому ярусі розташовується кухня та бар

Чи я тестував продукцію ресторану на собі?

Звісно, ​​тестував. За 350 рублів я замовив бізнес-ланч із салату, першого, другого, та напою! І найголовніше – вижив знову!

Прогуляємося потягом

У двомісних купе (СВ) кожне посадкове місце обладнане РК-дисплеєм для перегляду відеопрограм.

У поїзді є Wi-Fi, але зізнаюся, швидкість у нього бажає кращого.

Ви не засліпли – у кожному вагоні здійснюється роздільний збір сміття!

Усі вагони обладнані трьома біотуалетами, якими можна скористатися під час стоянок. У когось читав таку статистику. У звичайному купейному вагоні 36 місць та 2 туалети. Виходить 1 туалет на 18 пасажирів. У двоповерховому вагоні 64 місця та 3 туалети – 1 туалет на 21 пасажира. Нібито туалети будуть завантаженішими на 15%.

Хочу заперечити! При трьох туалетах та повному вагоні жодного разу за 25 годин не довелося чекати на чергу. Завжди був один вільний туалет. Автор статистики не врахував, що туалети працюють під час стоянок.

У кожному вагоні є система відеоспостереження, система контролю, управління доступом та охорони пасажирського поїзда, а також система кондиціювання повітря та опалення, що забезпечує комфортний мікроклімат.

Не забули й про людей із обмеженими можливостями. У поїзді є спеціальне купе та підйомник для колясок

Краєвид за вікном.

З другого поверху вигляд кращий!

У вагонах застосовано систему компенсації вібрації, що дозволить пасажирам не відчувати незручностей при качанні вагонів. А фотографії під час руху виходять чіткішими

За вікном здалося море - під'їжджаємо до Сочі

На кожній станції всі прагнуть зробити фото на згадку з першим двоповерховим поїздом

Давно час так красиво оформляти вагони!

Чи є недоліки? Звичайно, є, - це відсутність можливості регулювати температуру повітря в окремому купе (подібне я зустрічав у Європі у вагонах Сіменс).

Прибули до Адлера. Зверніть увагу на різницю у висоті вагонів.

Мене зустрів пес

Дуже гарний вокзал

Прийде прощатися з поїздом і розповісти вам про вокзал

Будівництво вокзалу в Адлері велося за образом і подобою затребуваних у всьому світі інтермодальних пасажирських транспортних вузлів - хабів, де пасажир може не тільки пересадити або залишити багаж, а й отримати великий спектр додаткових послуг - від придбання свіжої преси до готельного сервісу.

Загальна площа семи рівнів терміналу становить майже 30 тис. кв. м, пропускна спроможність перевищує 15 тис. осіб на годину.

Усередині все блищить

Коли такі вокзали будуть у Москві?

Одночасно на вокзалі можуть розміститися близько 2 тисяч пасажирів

За добу новий термінал може обслужити 56 пар поїздів далекого та приміського сполучення, а понад те - щогодини звідси можуть вирушати та прибувати чотири поїзди-аероекспреси.

Будівля вокзалу складається з трьох частин: паркінг на 555 автомашин, морська та міська частини будівлі, а також конкорс, що з'єднує їх (площа, на якій сходяться кілька вулиць)

Головна » Сус » Як я їздила двоповерховим поїздом ржд. Як виглядають двоповерхові вагони зсередини Схема купе у двоповерховому поїзді