Фотозвіт про поїздку на першому двоповерховому поїзді РЗ (48 фото). Як влаштований зсередини двоповерховий поїзд ржд.

27.04.2019, 13:00

У не такому віддаленому майбутньому ВАТ «РЖД» планує повністю замінити плацкарт на маршрутах далекого прямування зручними та економічними двоповерховими вагонами. Цілком ймовірно, що наші онуки ніколи не дізнаються, що таке бічна полиця біля туалету. А поки що ми пропонуємо разом покататися в одному з таких поїздів і подивитися, як він влаштований зсередини.

Найважливішу перевагу двоповерхових поїздів ви оціните ще на етапі купівлі проїзних документів. Якщо за квиток у купе одноповерхового поїзда вам доведеться заплатити 3500 рублів, то аналогічне місце у двоповерховому складі коштуватиме на 1500 рублів дешевше. Виходить, що в купі нового двоповерхового вагона ви можете покататися за ціною плацкарта.

Ідемо всередину, і перше, що приємно вражає, це автоматичні двері в тамбурі, які відчиняються і закриваються автоматично, при натисканні на кнопку. У переходах між вагонами тепер не страшно, тепло та світло.

Проходимо всередину. Бачимо різні технічні приміщення та туалети.

У кожному вагоні – три біотуалети, якими можна користуватися навіть під час зупинок.

Навпроти туалетів розташовані окремі контейнери для збирання сміття.

Спускаємося сходами вниз і потрапляємо в коридор на першому поверсі. Висота стелі тут становить трохи більше 2 метрів.

Так виглядає купе на першому поверсі. Рундук під нижнім сидінням відсутній. На верхній полиці можна їхати лежачи або напівсидячи, сісти на повний зріст тут не вийде.

Двері в купе блокуються за допомогою магнітної карти. Усі вагони купейні, плацкарта немає.

Вікна закупорені наглухо. Температуру повітря підтримує вбудована система вентиляції та опалення, решітки якої розташовані на стелі та під вікном. Зсувна штора захищає пасажирів від сонячних променів у спеку.

У кожному купе є дві розетки. Вони розташовані не під столиком, як у одноповерхових поїздах, а більш доступних місцях.

Для того, щоб піднятися на другу полицю, доведеться наступити на невеликі сходи, які висуваються зі стіни збоку від вхідних дверей.

Звичного титану з окропом тут немає. Його замінив звичайний офісний кулер, встановлений у купе провідників. Тут є мікрохвильова піч.

Піднімаємось на другий поверх. Сходи сходів підсвічуються, немов у кінотеатрі. Є поручні. На сходах можна побачити ще один сміттєвий бак і округле дзеркало, в якому відображаються пасажири, що йдуть назустріч.

Другий поверх влаштований так само, як перший, якщо не рахувати скошеного даху та вікон, розташованих на рівні пояса. Щоб помилуватися краєвидами, пасажирові доведеться нахилитися.

Викликає питання нумерація місць. На першому поверсі розташовані місця з 1 по 32, на другому – з 81 по 112. Це дивно, враховуючи, що у двоповерховому вагоні налічується лише 64 місця.

На наступному фото – купе на другому поверсі. У стелю вбудовані вентиляційні грати, в центрі розташований динамік з регулюванням гучності. На кожній верхній полиці - два світлодіодні світильники.

Інші елементи інтер'єру ідентичні купе на першому поверсі. До речі, на спальному місці цілком вміститься людина зростом 180 см. Перевірено особисто.

Кожен пасажир отримує гігієнічний набір, воду та невеликий продуктовий пайок. Гарячі напої, за традицією, подають у фірмових підсклянниках.

Вагон-ресторан тепер також двоповерховий. На другому поверсі знаходиться повноцінна обідня зала. Сидячи за столиком і розглядаючи пейзажі, що пропливають за вікном, розумієш, що звідси відкривається просто чудовий огляд.

На першому поверсі поїзда знаходяться кухня та міні-бар. Кухня оснащена за останнім словом техніки, тут є все, починаючи від печей і закінчуючи кава-машиною. Готові страви піднімаються з кухні до ресторану за допомогою спеціальних ліфтів.

Отже, за оснащеністю двоповерхові поїзди у кілька разів перевершують своїх одноповерхових побратимів. Неважливо, що при вході в поїзд пасажиру доведеться подолати кілька додаткових сходинок. Натомість у поїзді є біотуалети, розетки, інтернет та інші блага цивілізації.

Лише кілька років на російських залізницях з'явилися двоповерхові вагони, але вони вже набули популярності серед пасажирів. Двоповерхові потяги РЖД ходять в основному в південному напрямку з Москви та Санкт-Петербурга. Давайте розглянемо, чим вони відрізняються від звичайних поїздів і чи дорого коштує квиток у новий вагон.

Що являє собою 2-поверховий поїзд?

У цьому складі немає плацкарту - тільки купе та СВ. У звичайному купейному вагоні 36 місць, а в новому двоповерховому 64 спальних місця. СВ вміщує 30 осіб замість 18. Також у новому складі є штабні купейні вагони на 50 місць, а в одноповерхових вагонах таких місць всього 18-24.

Вагони складаються із 4-місних або 2-місних ізольованих купе, розташованих на двох поверхах. Купе засклені склопакетами та мають: спальне місце, стіл, дзеркала, полички для дрібних речей, світильники, сходи для підйому на верхнє місце. Вони обладнані двома розетками для підключення електробритв, мобільних та інших пристроїв потужністю трохи більше 100 Вт. У 2-місному купе (СВ) у кожного посадкового місця встановлено РК-дисплей для перегляду відеопрограм.

Відкрити купе у двоповерховому вагоні можна за допомогою індивідуального магнітного ключа-картки.

Всі нові вагони обладнані трьома біотуалетами, якими можна скористатися під час зупинки поїзда. Також РЖД врахували особливі потреби людей з обмеженими можливостями, надавши їм спеціальні купе та підйомники для колясок (у штабному вагоні). Подбали і про інших пасажирів - усі сходи обладнані міцними поручнями, є системами кондиціювання повітря та опалення для комфортного мікроклімату.

Маршрут двоповерхових поїздів

Перші двоповерхові вагони курсували лише у південному напрямку, переважно з Москви та Санкт-Петербурга. У 2018 році список трохи розширено:

Вартість проїзду у двоповерховому вагоні

Пасажирських місць в одному двоповерховому вагоні більше, ніж у звичайному одноповерховому. Відповідно ціна на залізничні квитки повинна бути меншою. Чи так це?

РЗ використовує динамічну систему ціноутворення. Наприклад, якщо дивитися квитки на двоповерховий склад на п'ятницю, то вони будуть дорожчими, ніж на понеділок чи інший будній день. Варто врахувати, що в міру заповнення місць та у разі високого попиту на конкретну дату тариф дещо збільшиться.

Наприклад, квиток на п'ятницю з Москви до Казані в купе коштує від 4726 рублів.

Якщо ж купувати білить на той самий поїзд у понеділок, він обійдеться дешевше.

Які послуги доступні у двоповерховому поїзді?

У вартість проїзду включено: постільна білизна та питна вода. У купе провідники застилають лише верхні спальні місця, у СВ – все. Пасажирам запропонують санітарно-гігієнічний набір покращеної якості. Є додаткові послуги: чай, преса, кондитерські вироби, сувеніри та інші товари.

Всім відомо, що курити у поїздах заборонено. Тому провідники легально продають електронні сигарети для пасажирів-курців, якими можна користуватися в коридорі.

Переваги та недоліки двоповерхових вагонів

Новий тип вагонів має вагомі плюси:

• найменший час у дорозі та зручний графік руху для більшої кількості пасажирів;
• знижена вартість квитків на купе та СВ за рахунок збільшення кількості місць у вагоні;
• екологічна експлуатація – енергопостачання здійснюється від електровозу, а вагони створені з використанням нових технологій, обладнання та матеріалів.

Однак є й мінуси. По-перше, провідників лише двоє, а пасажирів у двоповерховому вагоні більше на 28 осіб. Тому чай принесуть повільніше, ніж у плацкарті. Та й посадка у вагон триває довше.

По-друге, у нових вагонах немає багажної полиці над входом. Весь багаж доводиться розміщувати під нижніми полицями. Звичайно, розмістити всі речі не вдасться.

По-третє, відвідати вбиральню або взяти окріп можна лише на першому поверсі. Тому пасажирам, які бажають випити чаю чи освіжитися, доведеться спускатися на перший поверх. Це не зовсім зручно, та й ризик отримати травму в складі, що рухається, дуже великий.

Потяг вразив. У різних сенсах. Байдужим не залишив, це точно. Такий собі бронепоїзд з бляшаної фольги і з пластиком усередині. Хотілося б, щоб він був зроблений акуратніше, тим більше, такий ось "виставковий" перший екземпляр. Але, можливо, всьому свій час. І час справді гарних та якісних поїздів ще не настав. Принаймні цей склад у всіх сенсах краще, ніж звичайний поїзд, за винятком одного важливого нюансу - дуже і дуже мало місця під багаж у купе. Але про все по порядку.

Зовні потяг виглядає дещо похмуро. Сірий бункер на колесах.

2.

Максимальна швидкість 160 км/год. Дуже цікаво було б покататися на ньому з такою швидкістю.


3.

Локомотив звичайний. Він нижче вагонів і це виглядає неестетично (я не мав бажання це якось спеціально показувати, але видно трохи краще цю різницю).
Думаю, якийсь обтічник між локомотивом та вагоном покращив би зовнішній вигляд. Та й взагалі, локомотив потрібний стати такому потягу, хоча б за кольором.


4.

Очевидно, чогось не вистачає в оформленні вагонів. Так, так дешевше, але все-таки виглядає некрасиво.


5.

Заберемося у вагон.


6.

7.

8.

Зсередини виглядає приємніше, ніж зовні.


9.

10.

Це звичайне купе. Стеля незвично занизька. І місця під нижніми полицями для багажу явно обмаль. У мене там помістився б по висоті лише маленький фотокофр, а великий і не вліз. Загалом, розраховано на тих, хто подорожує з невеликими валізами. І бажано, щоб було не більше 1 невеликої валізки на 1 людину, інакше багаж нікуди буде ставити.


11.

12.

Взагалі, симпатично.


13.

14.

Подивимося на 2 поверх.


15.

16.

Купе як на 1 поверсі.


17.

18.

19.

Туалет на першому поверсі. Досить акуратний, не те, що у старих поїздах. Щоправда, вентиляція там не дуже, а вікон немає. І дуже душно. Втім, у всьому вагоні було дуже душно. Може під час руху повітря буде свіжішим. З іншого боку, згадуючи старі поїзди, неможливо не здригнутися - там то влітку взагалі душогубка.


20.

Поки ми розглядали вагони зсередини, зовні пройшла офіційна частина заходу.


21.

Потім почали роздавати подарункові календарі. Спочатку була просто товкучка. А потім це мало не переросло в натуральну бійку. Було шкода робітницю, яка роздає календарі і соромно за людей, які штовхаються і виривають календарі з жадібністю, ніби це небачена цінність, без якої їм не жити.


22.

23.

Тут трохи згодом можна було викувати подарункові пам'ятні монети.


24.

25.

26.

27.

28.

У поїзді передбачили місця для інвалідів. Точніше, 1 місце для 1 інваліда. Зате продумано начебто все. Є навіть витяг.


29.

30.

31.

Це витяг, вид з вагона.

32.

Купе для інваліда та супроводжуючого.


33.

Воно ж з іншого ракурсу.


34.

Туалет досить просторий, із спеціальними поручнями.


35.

Є душ.


36.

А це купе вагона СВ.


37.

38.

Є навіть прасувальна дошка. На задньому плані – ще один душ.

39.

Ми у вагоні-ресторані. На першому поверсі. Тут бар, кухня та службові приміщення.


40.

41.

42.

43.

Заглянемо у службове приміщення у вагоні-ресторані.


44.

45.

Холодильничок.


46.

На другому поверсі розташувався ресторан.


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Враження від поїзда подвійне. Начебто він і явно кращий за старі поїзди. Але й захоплення теж не викликає.

Вчора прокотився двоповерховим поїздом Москва-Адлер. Тепер розповідаю всю правду.
Добре, що лише 8 годин від Воронежа до Ростова. Більше бажання на ньому їхати нема, зовсім.
На сайті він рекламується як поїзд Преміум класу.
Відразу скажу – Ніколи не купуйте верхні полиці. Інакше ваша поїздка перетвориться на АТ.
Але про все по порядку.

Якщо Ви стартуєте не з Москви, Вам доведеться застрибувати на ходу. Бо стоянка близько 3 хвилин.

На сайті заявляється безкоштовний Вай-Фай на всьому шляху. Він і справді є, підключається, але не працює.
Його там немає. Не сподівайтесь, як я.

Коридор другого поверху.

Спуск на перший поверх

На вагон 3 туалети, це навіть менше, ніж у звичайному вагоні. Там 2 на один Поверх.

До речі, у вагонах і тамбурах немає місця для куріння. Тож усі курять у туалетах. Нишком, тому там накурено.

Розподіл відходів. Метал, Скло, Папір... Хоча стоїть звичайний пакет, куди й викидається все сміття.

Але піднімемося знову на другий поверх. Тут треба якось протиснутися з валізою.

Купе просте. Але місце для верхньої полиці дуже маленьке. Менше ніж у звичайному купе в два рази. Сидіти на ньому неможливо. Тільки лежати. Місця для багажу немає зовсім. А якщо людина під метр вісімдесят, то ноги подіти нема куди.

Так що ноги. На другому поверсі скошений дах. І через це навіть голову підняти не можна. Взагалі не уявляю, як там спати. На першому поверсі немає скосу над головою, але згори простір ще менший.

Ресторан. Бар на першому. На другому невеликий зал.

Меню із олімпійською символікою.

Ще потягом видають дорожній набір.

водичка.

Могли б і краще зробити, як у літаку, наприклад.

Це тамбур.

Є місця для інвалідів.

Коридор першого поверху.

Висновки:
1. На верхніх полицях їхати неможливо. Їхати на них суцільна мука.
2. Місця для багажу немає. Тож великі валізи стоять у проході.
3. Інтернету немає. Зовсім.
4. Парковки маленькі. Дорогою купити щось неможливо. Залишається лише вагон ресторан. Або брати їжу із собою одразу.
5. Місце для куріння є одне, біля вагона ресторану. А решта курять у туалеті.
6. Незважаючи на те, що він швидкий поїзд. Їде так само повільно і його розгойдує.

А в іншому Прекрасна Маркіза... все добре...

Вітаю!

Вперше РЖД запустило поїзди з двоповерховими вагонами 2013 року.Ціль була одна - замінити такими вагонами "плацкарти" при цьому ціна в таких вагонах повинна бути порівнянна з вартістю квитка в "плацкарті". Але обіцянки так і лишилися обіцянками. Тим більше, конкуренції у РЖД немає - сказали "будуть двоповерхові поїзди!"значить будуть. І за квитки платити "будуть стільки скільки скажемо!".

Відразу вибачаюсь за малу кількість фото у відкликанні на поїзд - я їхав у ньому у вересні 2015 року і на той момент не знав, що писатиму відгук на irecommend. Але якщо доля складеться так, що я знову поїду – я оновлю цей відгук.

Потяг Москва-Адлер складається із 13 вагонів. Судячи з сайту РЖД - є ще вагон для перевезення власних автомобілів! (Я не користувався цією послугою – але знаю, що у РЖД вона з'явилася нещодавно). Усі вагони двоповерхові. 1 вагон - "СВ", решта "купе". Поїзд відправляється та прибуває на Казанський вокзалМоскви майже щодня (дивіться заздалегідь – чомусь іноді у певні дні поїзд не ходить).

Цікаво, що на сайті tutuє "народний" рейтинг поїздів, складений на основі відгуків пасажирів. Так ось цей поїзд займає 5-е місцеу ТОП-10!

Переваги:

✔ НАЙГОЛОВНІШЕ- це з Корисний поїзд!

Усього 1 добаз Москви – і ти на море! Така швидкість досягається завдяки тому, що поїзд слід практично без зупинок, а де є зупинки - мінімальна стоянка. (Для порівняння швидкий поїзд цим маршрутом їде на 12-14 годин довше!).

До речі, можливість так швидко доїхати до моря є тільки у москвичів. Пітерці їхатимуть 2 доби!(Хоча з Пітера до Москви можна дістатися за 4 години). Але РЖД чомусь не думає запустити швидкісний поїзд Петербург – Адлер. Хоча мені здається, він був би дуже затребуваний!

✔ Біотуалети.

У принципі, зараз вони у всіх нових поїздах. Безперечно це здорово! Тепер немає такого ідіотизму, як "санітарна зона". Особливо це було актуально саме на цьому маршруті – санітарна зона для звичайних поїздів тягнеться від Туапседо Адлера, Де поїзд йде кілька годин! Протерпіти без туалету цей час неможливо навіть дорослому, що вже говорити про маленьких дітей.

✔ Полиці стали довшими.

На відміну від старих вагонів у сучасних вагонах полиці стали робити довше - середнє зростання людини стало вищим. (При цьому коридор у вагоні став вузьким).

Недоліки:

✔ НЕМАЄ МІСЦЯ ДЛЯ БАГАЖУ!

Щоб був 2-й поверх у вагоні необхідно від чогось відмовитися - все-таки висота вагона не може бути більшою за відстань від рейок до контактної мережі. Звичайно проектувальники "прибрали" верхні багажні полиці над дверима в купе. Дивіться -

Крім цього, скоротили висоту від підлоги до нижньої полиці.

В результаті, якщо пасажир їде поодинці на верхній полиці - йому просто фізично нікуди прибрати багаж! Та навіть якщо і буде вільне місце внизу - то не факт, що валізу можна "запхати" під нижню полицю.

Порада:Якщо плануєте їхати цим поїздом зверніть увагу на свою валізу. Якщо він великий - не полінуйтеся його виміряти і порівняти з висотою від підлоги до нижньої полиці.

Якщо ви їсте з сім'єю – то як правило на південь речей буває чимало – вони фізично не влізуть у таке купе! Особливо дитячі коляски чи щось подібне навіть у складеному вигляді.

✔ Низька стеля над верхньою полицею.

Через цю "двоповерховість" стеля над верхньою полицею не прямий, а має скіс у бік вікна. В результаті, якщо спати головою до вікна можна боляче вдаритися об стелю, різко піднявшись. (Я кілька разів точно вдарився).

✔ Нові сусіди.

Крім пасажирів у сусідніх купе справа/ліворуч- Тепер з'являються сусіди зверху/ знизу. Звичайно люди в таких поїздах їдуть адекватні, але якщо трапиться галаслива компанія мало не здасться. Ми їхали на другому поверсі та іноді чули шум від сусідів з 1-го поверху.

✔ 3 туалети на 64 місця.

У вагоні на кожному поверсі замість 9 купе - 8 . Якщо вагон буде повністю заповнений – то це 64 особи. Наприкінці вагона є 3 біотуалету. Неважко підрахувати, що в середньому виходить 21 особа на 1 туалет. Для порівняння у класичному купе – 18. Тобто ризик чекати своєї черги до туалету. Особливо вранці перед прибуттям, коли всі йдуть чистити зуби чи переодягатися. Як достоїнство можна відзначити, що в коридорі є електронне табло, на якому вказується наявність вільних туалетів.

✔ Стоянка на станції Сочі – 5 хвилин! На станції Лазаревське – 4 хвилини!

Ну як же так? Поїзд спеціально та створений для поїздки до Сочі! Гаразд там вийти за 5 хвилин. Але як увійти?Ми якраз їхали з Сочі. На платформі Сочі напевно було 80% пасажирів цього поїзда! Причому в одні двері вагона (всього) має зайти 64 пасажири, а не 54 як у плацкарті. Щойно поїзд під'їхав почалася біганина та тиснява – люди намагалися з усім своїм багажем добігти до свого вагона. Добре ще те, що провідники потрапили розуміючі – вони просто не стали перевіряти квитки – і люди сідали у вагон під слово честі.

На станції Лазарівськетеж багато людей сідало. Там також люди бігали.

Порада:Якщо плануєте поїздку цим поїздом назад до Москви, рекомендую купити квиток з Адлера та сідати там.

✔ Нема зупинок на багатьох станціях міста Сочі.

Сочі - дуже витягнуте місто і починається воно буквально відразу за Туапсом. Раніше (пам'ятаю 2001 року) поїзди далекого прямування робили зупинки на таких станціях як Лоо, Дагомис, Мацеста, Шепсі та інших. Зараз до них можна дістатися тільки електричкою. В результаті електрички в Сочі переповнені не лише відпочиваючими, а й пасажирами з багажем, які їдуть на найближчий вокзал або з вокзалу. Я не розумію, чому так зроблено все незручно.

Додаткові послуги:

✔ Харчування

Годують 1 раз на добу. Для тієї ціни, яка встановлена ​​за харчування, вважаю пайок досить мізерним. З гарячого запам'ятався невеликий шматок сирної запіканки. Також було трохи ковбаси, пари булочок та крихітна пляшка негазованої води.

✔ Зверніть увагу на номери місць.

Не розумію логіки РЗ, але замість звичайної нумерації у вагоні відсутні місця з 33 по 80. Але правило, що парні місця – це верхні полиці завжди діє. Ось схема вагона -

✔ Ціна.

РЖД позиціонувало двоповерхові вагони як альтернативу плацкарті за ціною. Але це виявилося брехнею! Ціна на квиток можна порівняти з купейним вагоном. За таких недоліків вигідніше купити квиток у звичайне купе в іншому поїзді.

Головна » Таїланд » Фотозвіт про поїздку на першому двоповерховому поїзді РЗ (48 фото). Як влаштований зсередини двоповерховий поїзд ржд.