Що краще – перший чи другий поверх у двоповерховому вагоні РЗ. Чим поганий і чим хороший двоповерховий поїзд ржд Двоповерхові вагони ржд

Сучасні двоповерхові поїзди я бачив лише у країнах Європи. У Фінляндії на Алегро проїжджали повз схожий потяг з логотипом VR — фінських залізниць. А в Німеччині та Бельгії вдалося скористатися ними за призначенням. Але то були поїзди із сидячими місцями, що ходять між містами однієї країни вдень. А нові вагони РЖД покликані зайняти нішу бюджетних нічних поїздів. Існує проблема з дефіцитом квитків на вихідні тижні, і двоповерхові вагони візьмуть на себе цей пасажиропотік.

Наразі нові вагони стоять у депо Московського вокзалу:
2.

За першою фотографією можна судити про висоту нових вагонів та порівняти зі старими, одноповерховими. Сергій, великий знавець залізничного транспорту, люб'язно погодився допомогти мені продемонструвати висоту вагона на фотографії. Вражає, правда?
3.

Так виглядає зчеплення вагонів ззовні. Як організовано прохід між вагонами всередині можна буде побачити нижче:
4.

Приблизно таку картину побачать ті, хто вперше зайде у вагон. Хочеться відзначити приємні кольори, в які пофарбовано все довкола:
5.

Ці двоповерхові вагони виробляють у Росії на Тверському вагонобудівному заводі. Не знав про існування такого, у всіх на слуху лише Митищинський завод, який робить вагони для поїздів метрополітену:)
6.

Загальний вигляд проходу першому поверсі. Відзначу цифрове табло на стелі, яке показує час, температуру та номер вагона:
7.

По обидва боки від коридору є сходи, якими можна піднятися на другий поверх:
8.

Погляд на коридор другого поверху практично нічим не відрізняється від виду на першому. Якщо не звертати уваги на деталі та не дивитися у вікно, звичайно. Нумерація місць на двох поверхах тут така: на першому поверсі – 1-32 місце, на другому поверсі – 81-112 місце. Нижні місця купейних вагонів непарні, а верхні парні.
9.

А тепер докладно розглянемо купе. Двері тут відчиняються магнітними картками, які видають пасажирам під час посадки:
10.

Загальний вигляд купе. Як джерела освітлення використовуються енергозберігаючі світлодіодні світильники. Спальна білизна включена у вартість квитка. Верхні полиці застилаються провідником перед відправленням, нижні полиці – упаковані комплекти білизни вже в купе.
11.

Тепер розглянемо деталі. На цій стінці є підніжки, що висуваються, щоб було зручно забиратися на верхнє місце:
12.

По обидва боки кожного спального місця вмонтовані яскраві лампочки-софіти з вимикачами. З їхньою допомогою можна влаштувати собі персональне освітлення, не заважаючи іншим спати. Вікно – це склопакет. Над вікном посередині встановлено динамік, з якого грає музика, а за потреби звучать голосові оповіщення. Під динаміком є ​​кнопки регулювання гучності:
13.

Включений софіт і гачки з вішалками. Нижче вимикачі основного освітлення:
14.

За електричну розетку скажуть дуже багато людей:
15.

Тут же скористався допомогою Михайла, щоб показати відстань між місцями:
16.

Кількість інформаційних табличок з написами та попередженнями вражає:
17.

Купейні вагони бувають двох різновидів: штабні та звичайні. У штабному вагоні разом із пасажирами їде начальник поїзда, на весь поїзд буде один такий вагон. У штабному вагоні трохи інша конфігурація приміщень, і тому там менше місць — 50 проти 64 місць у звичайному вагоні. У зв'язку з цим деякі приміщення у різних вагонах можуть виглядати по-різному. Наприклад, туалети можуть бути, як мінімум, у трьох різних конфігураціях. На фотографії нижче основний туалет у штабному вагоні. Праворуч раковина, кран з водою, диспенсер для рідкого мила, розетка для електробритв і три немаленькі дзеркала:
18.

Унітаз та туалетне приладдя навпроти раковини:
19.

20.

21.

Крім того, у штабному вагоні є туалет для інвалідів, у тому числі пересуваються на візках. Тут приміщення в кілька разів просторіше:
22.

А поряд через стінку купе для інвалідів. Тут два спальних місця (один для інваліда, другий для людини, що супроводжує), і окреме крісло.
23.

24.

Всі вимикачі підписані рельєфним шрифтом Брайля для тих, хто погано бачить і сліпих:
25.

У звичайному вагоні туалетні кімнати простіші та менші. Зважаючи на все, у цьому поїзді нестачі у вільних туалетах не буде:
26.

Обіцяв показати прохід між вагонами. Помаранчеві двері відчиняються при натисканні кнопки «ВІДКРИТИ», і герметично закриваються автоматично секунд через 15. Тамбур є, але він уже, ніж у старих електричках, і там не можна курити:
27.

Проходимо до третього вагону, який нам показували — вагон-ресторан. Він також двоповерховий.
28.

На першому поверсі бар та кухня:
29.

Вид навпроти барної стійки:
30.

Кухня:
31.

32.

На другому поверсі ресторан на 48 місць, по 4 місця біля кожного столу:
33.

34.

Над кожним столом встановлена ​​панель для виклику офіціантів. Вивели окрему кнопку, щоб попросити рахунок. Грамотно!
35.

Під час їжі можна подивитися футбол, наприклад:
36..

Ресторан має дуже багате меню для поїзда. Я таке звик бачити у пристойних ресторанах. Як щодо бургера за 400 рублів? Цілком адекватна ціна, враховуючи, що їжа надається поїздом по дорозі з Пітера до Москви і назад.
37.

Крім основного меню, є фірмові страви. Це меню різне в залежності від напрямку руху:
38.

Ну і трохи видів із службових приміщень. Тут можна налити холодної води чи окропу для чаю, підігріти їжу, помити посуд. Навпаки стоїть кавоварка:
39.

Кожен вагон забезпечений системою опалення та кондиціювання, яке керується ось з такої панелі. Тут же виведені панелі системи відеоспостереження, охорони та контролю доступу до приміщень. Усі електропостачання вагони одержують від електровоза. А штабний вагон, ще й оснащений системами супутникового зв'язку та навігації.
40.

І ще хочеться додати, що на цьому поїзді працюють молоді та усміхнені провідниці:
41.

А зараз поговоримо про ціну питання. Потяг, який ми дивилися, отримає 5/6. Під номером 5 він поїде з Петербурга до Москви, а під номером 6 назад. Перший рейс, як я вже сказав вище, призначений на 1 лютого. На цей потяг можна купити квитки лише у купе, плацкартних вагонів тут немає.

Квитки вже продаються. Відбувається це за системою динамічного ціноутворення, коли вартість квитків збільшується в міру їхнього розпродажу та заповнення місць у поїзді. Найперші 200 квитків на рейс коштуватимуть мінімальну суму — 1299 рублів. Наступні 300 місць обійдуться вже 1699 рублів, і далі наростаючою. Найдорожчими будуть останні 100 місць, ними призначена ціна 2999-3299 рублів. Ще треба знати, що нижні полиці будуть трохи дорожчими за верхні, а саме на 150-200 рублів. А ось проїзд на першому та другому поверсі різниці в ціні не має.
Для порівняння, звичні нам плацкартні вагони інших поїздів коштують 1100-1600 рублів, а купе - 2000-3000 рублів.

Тепер ви приблизно знаєте, що на вас чекає, якщо надумаєте купити нічний квиток в купе за напрямом Санкт-Петербург - Москва - Санкт-Петербург. Слідкуватимемо за першими відгуками під час реального рейсу. Якщо будуть якісь зауваження та пропозиції — пишіть сюди, я передам відповідальним співробітникам.

Перші двоповерхові вагони у Росії створили Тверському вагонобудівному заводі ще 1905 року.
Історія сучасних російських двоповерхових вагонів розпочалася 16 червня 2009 року. Саме тоді ВАТ «Російські залізниці» затвердило технічне завдання на модельний ряд двоповерхових пасажирських вагонів локомотивної тяги – купейний, СВ та штабний. Проект реалізується Тверським вагонобудівним заводом.

Серійне виробництво двоповерхових пасажирських вагонів розпочалося на ТВЗ у 2011 році.

На даний момент двоповерхові вагони курсують такими маршрутами:

1. Москва – Казань у складі фірмового поїзда № 23/24 – дата запуску – 1 червня 2015р.
2. Москва – Санкт-Петербург у складі фірмового поїзда № 5/6 – дата запуску – 1 лютого 2015р.
3. Москва – Санкт-Петербург у складі фірмового поїзда № 7/8 – дата запуску – 1 лютого 2016 р.
4. Москва – Адлер у складі фірмового поїзда № 103/104 – дата запуску – 30 жовтня 2013р.
5. Москва – Воронеж у складі фірмового поїзда № 45/46 – дата запуску – 31 липня 2015р.
6. Москва – Самара у складі пасажирського поїзда №49/50 – дата запуску – 3 грудня 2015р.
7. Санкт-Петербург – Адлер у складі фірмового поїзда №35/36 – дата запуску – 28 травня 2016р.
8. Москва-Ярославль – планується запустити у 2016 році.

Характеристики 2-поверхових вагонів

Купейний вагон: 64 спальних місця (замість 36).

Вагон СВ: 30 місць (замість 18).

Штабний купейний вагон: 50 місць (замість 18-24).

Вагон-ресторан: 44-48 осіб в обідній залі.

Вагони складаються із 4-місних або 2-місних ізольованих купе, розташованих на 2-х поверхах.

У кожному купе є стіл, місця для лежання, сходи для підйому на верхнє місце, дзеркала, світильники, полички для дрібних речей. Купе засклені склопакетами.

Купе обладнано 2 розетками для підключення електробритв, мобільних та інших пристроїв потужністю не більше 100 Вт.

У 2-місних купе (СВ) кожне посадкове місце обладнане РК-дисплеєм для перегляду відеопрограм.

Доступ у купе складає основі індивідуальних магнітних ключ-карт.

Усі вагони обладнані:

• трьома біотуалетами, якими можна користуватися під час стоянок;
• системами кондиціювання повітря та опалення, що забезпечує комфортний мікроклімат;
• енергозберігаючими світлодіодними світильниками;
• зручними сходами із поручнями;
• купе для людей з обмеженими можливостями та підйомником для колясок (у штабному вагоні);
• жорсткими герметичними міжвагонними переходами;
• системою відеоспостереження, системою контролю, керування доступом та охорони пасажирського поїзда.

Енергопостачання здійснюється від електровоза, що забезпечує екологічність поїзда.
Штабний вагон обладнаний апаратурою супутникового зв'язку та навігації (ГЛОНАСС).

Переваги 2-поверхових вагонів

• Зниження вартості проїзду у вагонах купе та СВ за рахунок збільшення місць у вагоні.
• зручний графік руху та найменший час у дорозі для більшої кількості пасажирів;
• екологічність експлуатації (вагони створені з використанням нових технологій, обладнання та матеріалів).
• Склад став комфортнішим для людей з обмеженими можливостями. Для них є низка зручностей, яких немає у звичайних поїздах.
• Кожне купе обладнане електричними розетками (по дві купе).

Недоліки 2-поверхових вагонів

• відсутність багажної полиці
• висота стелі в купе двоповерхового вагона нижче, ніж в одноповерховому, тому навіть сісти на верхній полиці не вийде.

Двоповерховий поїзд фотографії

Хто пропустив піст, можете ознайомитися спочатку з , а я вам зараз розповім, як мені довелося проїхатися на другому поверсі поїзда Москва – Адлер.

Загалом на другий поверх я потрапив випадково. Поїзд, який іде зі Старого Оскола до Адлера в дорозі 36 годин, а якщо витратити годину, доїхати до Воронежа, то звідти Адлер опиниться до ваших послуг через 16 годин. Ось така математика.

На перший поверх квитки купити не встигли. Довелося з'ясовувати, як це їхати у поїзді на другому поверсі.

Фото 2

Відразу за квитками. Нижнє місце коштувало 7000, верхнє 5000, а дитяче 3600 приблизно.

Ну взагалі, то швидше за все, все те, що мені сподобалося насправді звичайні вимоги до пасажирських перевезень. Просто часто все буває гірше з різних причин.

Отже, ми сідали ввечері і нам принесли гарячу вечерю. В інших поїздах пам'ятаю був лише сухий пайок.

Взагалі місця на другому поверсі виявилося на перший погляд стільки ж, як і у звичайному поїзді. Зручна сходинка на другу полицю.

Фото 3

Чекав, то будуть якісь вузькі й незручні сходи між поверхами. Даремно турбувався. Цілком собі зручно. Бігав багато разів туди сюди. З сумками піднімався, місця достатньо.

Фото 4

Єдине, ніж на другому поверсі, згадуєш, що ти не в звичайному поїзді – це низькі вона. Щоб подивитися що там на вулиці – треба вставати буквально навколішки.

Фото 5

Ще раз сходи.

Фото 6

Дзеркало для "регулювання руху". Щоб не намагатися спуститись, коли вже натовп піднімається.

Фото 7

У купе нарешті таки сучасний персональні ліхтарі. І розетка! ТзОВ!!! Це млинець кайф. У нас зі Старого Осколу до Москви ходить єдиний ФІРМОВИЙ поїзд, тож у КУПІ за купу грошей розетки тільки в коридорах. А тут персональна на твоєму спальному місці.

Привіт кіно та ноутбук.

Фото 8

Така велика і красива коробочка, а всередині тільки пластмасові прилади і кекс:-(, а ну і ще льодяник.

Фото 9

Прямо йде перший поверх вагона, а ліворуч – другий поверх.

Фото 11.

Збоку здається вагон такий високий, що він не пролізе ніде у тунелях та під перекладинами. Пролазить.

Дивно, чому тоді решта вагонів такі низькі:-)

Фото 12.

Фото 13.

Каморка провідника.

Фото 14.

У цьому місці у звичайних вагонах зазвичай "самовар" із гарячою водою.

Фото 15

Провідник, власне персоною.

Фото 16.

Ось так працює дзеркало.

Фото 17.

112 місць – пристойно! Незрозуміло тільки, чому вартість квитків дорожча, ніж у звичайному купейному вагоні. Адже обіцяли, що через велику місткість двоповерхових вагонів ціни там будуть нижчими, тим більше на другому поверсі.

Фото 19

Не знаю, що це таке, але звучить дуже вражаюче.

Фото 20

А ось цікава фішка. Зазвичай сміття навалюють горами у звичайних вагонах, а тут таки сортування. У мене такого будинку навіть немає.

Фото 21.

Фото 22.

Підсвічування сходів.

Фото 23.

Ну якщо у нас ракети освячують, у машинах у всіх іконки та в офісах та квартирах обереги, то чому б у вагоні залізничного цього не бути.

Фото 24.

Фото 25.

Але все ж таки є і один недолік. На другій полиці другого поверху місця все ж таки менше, ніж у звичайних вагонах. По-перше, як ви помітили немає полиць для речей. А вони іноді серйозно рятували.

Фото 26.

По-друге, тепер на другій полиці зручно тільки лежати. Щось там дивитись волу сидячи вже неможливо через скошені краї даху вагона

Фото 27.

Вперше користувався безкоштовним вай-фаєм у поїзді. Круто! Це супутниковий інтернет, як я розумію? Тому що стільникового зв'язку не було, а інтернет працював:

Фото 28.

Та й швидкість взагалі погодьтеся нормальна для безкоштовного інтернету в дорозі.

Ще раз незручна друга полиця.

Фото 29.

Весь вагон напханий протипожежною, сигналізацією та динаміками оповіщення.

Фото 31.

Ось я це ще й у звичайних купешках помічав, але все ніяк не знайду часу дізнатися дорожче про це. Що це за карти якими можна відкривати та закривати купе? Чому їх ніколи не видають пасажирам?

Фото 32.

Хто-небудь користувався ними колись? Якщо ні, то це ціла система в кожному вагоні по суті пропадає даремно і зроблена марно.

Фото 33.

Ну, ми вже в Адлері. Всім привіт із берегів Чорного моря.

Фото 34.

Згідно з планами РЗ до 2020 року, практично всі вагони поїздів далекого прямування будуть замінені на двоповерхові. Переваги для єдиної російської компанії, що здійснює пасажирські залізничні перевезення, очевидні. Двоповерхові вагони місткіші за звичайні майже в 2 рази, а це дозволяє за одну поїздку отримати набагато більше грошей. Та й самим пасажирам нові незвичайні будинки на колесах, напевно, здадуться досить зручними.

Трохи історії

В даний час дорогами країни курсує всього два двоповерхові поїзди: Москва-Адлер і Москва-Санкт-Петербург. Вагони для обох складів були зібрані на Тверському заводі. Подібна конструкція - аж ніяк не сучасний винахід. Курсували такі вагони дорогами нашої країни ще 1905 року. Вироблялися вони, до речі, тим самим Тверським заводом. Через сторіччя керівництво цього підприємства вирішило відродити старий проект. Звісно, ​​нові двоповерхові вагони РЖД на свої аналоги минулого століття схожі мало. Виготовлені вони із сучасних матеріалів та мають більш досконалу форму. Ну і, зрозуміло, не може бути між цими двома моделями жодного порівняння за рівнем технічної оснащеності.

Відмінності від звичайних вагонів

Нові склади, що прямують з Москви в Адлер і Санкт-Петербург, мають ще одну цікаву особливість. Типи пасажирських вагонів РЗ різні - це плацкарт, загальний, СВ, КБ і т. д. Двоповерхові відносяться до купейних. Ні плацкарту, ні СВ тут немає. Квитки ж у такий вагон коштують не надто дорого. Заплатити за поїздку доведеться трохи більше, ніж за плацкарт у звичайному поїзді.

До незвичних для вітчизняних мандрівників особливостей двоповерхових вагонів можна віднести також наявність купе та туалетів, призначених для інвалідів, бару (крім ресторану), магнітних карток відкривання/закривання купе. Любителям проводити вільний час в інтернеті напевно припаде до душі наявність у поїздах безкоштовного Wi-Fi та розеток на 220 В біля кожного нижнього спального місця. Виглядають двоповерхові вагони РЖД всередині дуже сучасно і досить стильно.

Купе провідника

Крім стандартної раковини, тут є мікрохвильова піч, термопот і кофемашина. За бажання можна попросити провідника розігріти взяті із собою продукти або замовити каву. Пульт керування більше не блимає різнокольоровими незрозумілими лампочками. У двоповерхових вагонах він скоріше схожий на ті, що є в кабіні стюарду в літаку. Провідник може регулювати клімат у купе та коридорах, а також адмініструвати системи магнітного доступу. З цього ж пульта відбувається керування та енергосистемою вагона. Крім того, кімната провідника обладнана екраном відеоспостереження. Самі камери встановлені у коридорах обох поверхів.

Купе пасажирів

Крім розеток, тут є радіоточка. Ловити улюблені канали, на відміну від звичайних поїздів, можна самостійно. У кожному купе, як і в звичайному складі, є відкидний столик і чотири спальних місця. Обладнано нові двоповерхові вагони РЗ досить непогано. Однак доведеться їхнім пасажирам зазнати й деяких незручностей. Наприклад, третіх полиць у купе для багажу не передбачено. Усі валізи та великі сумки доведеться розміщувати під нижнім спальним місцем. Звичайно ж, через особливості конструкції вагонів стелі в купе набагато нижчі.

Спальні полиці в двоповерхових поїздах досить довгі, але все-таки дещо менш зручні, ніж у звичайних поїздах. По-перше, вікна у купе двоповерхового поїзда розташовані дуже низько. Тому полежати, милуючись на пейзажі, що пропливають повз, не вдасться. По-друге, через низькі стелі на верхніх полицях дуже мало вільного простору. Посидіти, звісивши ноги вниз, не вдасться в жодному разі.

Крім Wi-Fi та радіо, купе двоповерхових вагонів обладнано системами клімат-контролю. На дверях встановлені магнітні замки. Відкривати/закривати їх можна, користуючись спеціальною карткою. Зрозуміло, є в купе для пасажирів та індивідуальне освітлення.

Коридори

Пасажир, який щойно увійшов у двоповерхові вагон, нічого особливо нового (крім сходів, що ведуть нагору) не побачить. Зовні коридори дуже схожі на ті, які звикли бачити в поїздах далекого прямування. По обидва боки розташовані біотуалети, а на підлозі розстелена килимова доріжка. Відмінність - лише у розташуванні вікон (майже підлоги) і нижчих стелях. На другому поверсі у коридорі є дзеркало. Воно необхідне для того, щоб люди, що піднімаються і спускаються сходами, могли один одного бачити, щоб уникнути зіткнень. На нижньому та верхньому поверхах коридори зроблені з різних боків. Тому двоповерхові пасажирські вагони РЖД досить зручні в плані спостереження за пейзажами, що проносяться повз при русі.

Тамбури

З вагона до вагона у двоповерховому поїзді переходити безпечніше і не так страшно, як у звичайному. Нічого гуркотливого пасажира тут не почують. Двері тамбура також не ляскають, а зачиняються і відчиняються автоматично, за допомогою спеціальної кнопки. Курити у двоповерхових поїздах категорично заборонено. Тому попільничок у тамбурах не передбачено. Навряд чи вдасться курити й у туалеті. Тут встановлені системи контролю. Пасажири, що палять, можуть розслабитися з сигаретою, тільки вийшовши з поїзда на станціях.

Туалети

Достатньо зручними двоповерхові вагони РЖД багато пасажирів вважають і за наявність нових, сучасних санвузлів. За своїм зовнішнім виглядом та функціоналом вони більше схожі на туалети літаків. Вчасно зупинки не закриваються, що, безумовно, не може не тішити. У кожному туалеті є зручний унітаз, акуратна раковина, дзеркало та сушарка для рук. Зверху, що відкривається сміттєвого бачка під вікном навпроти санвузла в двоповерхових поїздах немає. Замість нього встановлено кілька контейнерів. Сміття у них сортується за видами.

Вагон-ресторан

Зрозуміло, пасажири двоповерхового поїзда мають можливість у дорозі та смачно пообідати. Власне, сам зал-ресторан зі столиками та зручними диванами розташований на другому поверсі вагона. На першому знаходяться лише кухня та бар. Страви готують висококваліфіковані кухарі. Подаються вгору вони на спеціальному міні-ліфті. Другий такий самий призначений для спуску вниз брудного посуду. Вартість страв у вагоні-ресторані двоповерхового поїзда для людей середнього достатку є цілком прийнятною. За суп чи борщ, наприклад, доведеться заплатити близько 250 рублів. У барі можна придбати безалкогольні прохолодні напої.

Обслуговування

Таким чином, чим відрізняється вагон пасажирського поїзда двоповерховий від звичайного, ми з вами з'ясували. Далі давайте подивимося, чим обслуговування в таких складах не схоже на сервіс у звичайних. Отже, у вартість квитка у двоповерховому поїзді входять:

• постільна білизна;
• сухий пайок, що включає йогурт, ковбасу, пакетик з чаєм, булочку і мінеральну воду;
• журнали, газети.

Вартість квитка

Ціна проїзного документа залежить від часу його придбання. Чим менше місць у вагонах, тим більше вартість квитків. Дорога від Москви до Санкт-Петербурга при покупці проїзного документа за день до відправлення поїзда коштуватиме приблизно 3500 рублів.

Місця для інвалідів

Подбали конструктори, які розробляли двоповерхові вагони РЖД, і людей з обмеженими можливостями. Потрапити у вагон за потреби можна, не встаючи з коляски. Для цього на вході передбачено спеціальну платформу. Інвалід у візку просто заїжджає на неї, і вона піднімає його у вагон. Крім спеціальних купе, для людей з обмеженими можливостями передбачені і спеціальні широкі туалети.

Двоповерхові вагони РЖД: відгуки

Як бачите, поїздка в такому складі обійдеться трохи дешевше за подорож у купе звичайного поїзда. У цьому аспекті відгуки пасажирів про двоповерхові потяги захоплені. Подобаються багатьом і запроваджені технічні вдосконалення. Хоча Wi-Fi у багатьох місцях по дорозі не ловить, у вагонах він все ж таки є. Можливість слухати улюблену музику по радіо також не може не тішити. Загалом, оснащені двоповерхові вагони РЗ краще навіть деяких старих фірмових.

Однак відгуки про нові склади не завжди такі вже райдужні. Звичайно, є у двоповерхових вагонів і деякі недоліки. До них пасажири відносять насамперед:

• Обслуговування. Оскільки людей у ​​двоповерховому вагоні більше, ніж у звичайному, а кількість провідників не змінилася, чекати, наприклад, на чай доведеться довше.
• Ризик травматизму. При русі двоповерховий поїзд дуже сильно хитається. Сходи ж у вагонах досить круті.
• Завантаженість туалетів. У звичайному купейному вагоні їх 2 на 36 місць (по одному на 18 осіб), у двоповерховому – 3 на 64 (1 на 21 особу).
• Відсутність третіх полиць, зрозуміло, також зручності вагонам не додає.

Як бачите, з одного боку, двоповерхові вагони вигідні компанії «Російські залізниці» і зручні для пасажирів. Заплатити за поїздку у такому складі доведеться менше. Проте деякий дискомфорт, пов'язаний насамперед із тіснотою, зазнати пасажирів нових поїздів таки доведеться. Для наочності трохи вище у статті до вашої уваги представлена ​​схема двоповерхового вагона РЖД.

Багатьом з нас здається, що з'явилися зовсім недавно, з запуском маршруту Москва – Адлер. Проте їхня історія в нашій країні налічує вже понад півтора століття. Почнемо з основних особливостей цього оновленого засобу перевезення.

Двоповерховий вагон: ключові моменти

Двоярусний - модернізація звичайного пасажирського вагона для більшої пасажиромісткості. Тут передбачено дворівневе розташування салонів (один над іншим). Найпоказовішими прикладами є TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

Залежно від своєї конструкції такий вагон може вмістити на 40-70% більше пасажирів. Зважаючи на те, що для проходження шляхопроводів, тунелів, електрифікованих ділянок маршруту з навісною контактною мережею потрібна обмежена висота складу, конструктори таких вагонів йдуть на всілякі хитрощі: перший поверх опускають якомога нижче між візками, зменшують висоту обох салонів. У туристичних двоповерхових поїздах нижній рівень виконує технічне призначення, тому його висота невелика, а верхній - просторіший, комфортабельніший, нерідко з панорамним склінням. Нижче наведено коротку порівняльну характеристику.

Російські двоповерхові поїзди

Чи є у Росії двоповерхові поїзди? РЖД пропонує пасажирам чотири види таких вагонів:

• купе (64 замість 36 місць);
• СВ (30 замість 18);
• штабний вагон-купе (50 замість 18-24 місць);
• ресторан (44-48 місць для відвідувачів обідньої зони).

Двоповерхові поїзди в Росії мають цілий список особливостей:

• клімат-контроль - кондиціювання та опалення;
• герметичні та безпечні міжвагонні переходи;
• енергозберігаюче світлодіодне освітлення;
• три біотуалети, якими можна користуватися незалежно від стоянок;
• сходи з і зручними поручнями;
• електроживлення вагонів ведеться лише від електровоза;
• система навігації та супутникового зв'язку ГЛОНАСС у штабному вагоні;
• модернізована система безпеки - відеоспостереження, керування доступом та охороною складу.

Купе у двоповерховому вагоні

Двоповерхові поїзди в Росії (СПб, Москва, Самара та інші напрямки) мають такі особливості своїх купе:

• стандартні місця для відпочинку та сну, світильники, столик, дзеркало;
• сходи для підйому на верхнє місце;
• полички для дрібного багажу;
• можливість доступу в купе лише за допомогою магнітного індивідуального ключа;
• дві розетки (100 Вт) для підзарядки мобільних, ноутбуків та іншої електроніки;
• застиг усіх постільних місць у СВ та верхніх у купе;
• індивідуальний РК-дисплей для перегляду медіафайлів кожного пасажира (СВ), вихід для навушників (купе, СВ).

Додатково пасажирам пропонуються такі послуги: питна та кип'ячена вода на всьому маршруті, санітарні та гігієнічні речі, продаж сувенірів, чайних та кондитерських виробів.

Двоповерхові поїзди в Росії: маршрути

На всіх напрямках прямування дворівневих складів РЗ гарантує:

• можливість доступнішої ціни квитка через більшу пасажиромісткість;
• мінімальна шкода навколишньому середовищу через використання нових матеріалів та технологій у виготовленні вагонів;
• зручні графіки руху (двоярусні склади - швидкі).

Нижче представлені напрямки, куди ходять двоповерхові поїзди до Росії.

Позитивні відгуки пасажирів

Позитивні риси, які відзначили пасажири, які випробували двоповерхові поїзди в Росії:

• затишок, комфортність;
• нові сучасні вагони;
• доступна ціна;
• зменшення часу шляху;
• ввічливий та доброзичливий персонал;
• зручність користування біотуалетами;
• будову доступу в купе;
• безкоштовний WI-FI;
• висока якість їжі у ресторані;
• безпека;
• чистота;

• наявність місць для інвалідів;
• попередньо застелене провідниками спальне місце;
• розетки у купе;
• кнопка виклику провідника;
• на верхньому поверсі практично не чути шуму руху;
• система кондиціонування;
• незвичайність для російського мандрівника.

Негативні аспекти

Не зникли від очей пасажирів та недоліки дворівневого нововведення:

• Обслуговування. Якщо раніше два провідники припадали на 36-місний вагон, то зараз така ж кількість працівників передбачена на 64 пасажири.
• Наявність сходів. Щоб потрапити на другий поверх, потрібно подолати досить круті сходи.
• Зникла верхня багажна полиця над входом – багаж тепер можна зберігати лише у скринях.
• Туалети. Двоповерхові поїзди в Росії мають лише три кабінки - одну на 21 пасажира (замість 18, як у звичайному купе).
• Сильна хитавиця. Через особливості російських залізниць велика ймовірність сильної хитавиці на другому рівні. Небезпечно буде під час колії перебувати на сходах.

Також серед недоліків пасажири відзначають низькі стелі, не відрегульований клімат-контроль, неприємний запах у вагонах, непривітних провідників, вузькі місця для сну, невдале розташування вікон (надто низькі), перебої в роботі WI-FI, завищені ціни на продукти, неякісну, несмачну їжу в пайку для СВ.

Історія двоповерхових вагонів у Росії

30 жовтня 2013 року з Адлера до Москви вирушив двоповерховий склад із 15 вагонів Перед цим у серпні в Мінеральних Водах було відкрито перше російське депо для двоярусних складів. Але перелічені події аж ніяк не є початком історії двоповерхових складів у нашій країні – перші такі вагони були збудовані ще 1864 року на Коломенському заводі. "Зозуля" (так прозвали поїзд через неофіційний клич "ку-ку", яким машиніст знаменував початок руху поїзда) курсувала між Петергофом і Оранієнбаумом, ділянкою колії в густонаселеній дачній місцевості.

1905 року дворівневі вагони випускалися на Тверському вагонобудівному вагоні. Знову їх ввели в експлуатацію лише через 50 років – вагони виробництва НДР курсували між Білгородом та Харковом, Ковелем та Львовом. На їхню подобу Ленінградський вагонобудівний завод створив вітчизняну модель двоповерхового вагона у 70-х. На першому поверсі розташовувалися спальні відсіки-купе, а другий поверх був туристичним, оглядовим - там були місця для сидіння. Випуск їх був обмеженим – лише 16 моделей. На цьому історія двоярусних складів знову перервалася, щоб розпочати свою нову сторінку у наші дні.

Приватні поїзди

Говорячи про нововведення на вітчизняних залізницях, не можна не відзначити, що нещодавно почали курсувати перші приватні поїзди в Росії:

• Електропоїзд "Трансекспрес" напрямки Москва - Калуга. Його власник - "ТрансГруп АС", якому виробництво цього транспорту на Димихінському машинобудівному заводі коштувало 2 мільйони доларів. У кожному з вагонів є провідники та охоронці, тому там не смітять, не п'ють спиртні напої та не курять, нічого не продають і не просять милостині. Один мінус: усі вагони одного класу – третього.
• Приватний поїзд класу люкс "Гранд Експрес" курсує маршрутом Москва - Петербург. Склад вважається найкомфортнішим у РФ. Серед його послуг: екотуалети з підлогою, що підігрівається, душ, WI-FI, медіапрогравач, система мікроклімату, пульт для регулювання освітлення, електронні замки з магнітним ключем, кнопка виклику провідника, служба безпеки.

• 4. Електропоїзд "Северстальрельс", Москва – Петербург. Комфортабельний електропоїзд, що має у своєму складі вагони 1 та 2 класу, два вагони-бари. Склад відповідає всім європейським вимогам до комфорту та безпеки, забезпечений системою клімат-контролю.

РЖД та приватні оператори

Поява приватних складів не скасовує монополії РЗ. Власники лише володіють рухомим складом або зовсім його орендують. При цьому вони оплачують надання залізничної колії, диспетчерське обслуговування, локомотивну тягу. Щодо пільгового проїзду громадян, то нові оператори поки що її не скасовують. Поки очевидна тенденція, що РЖД віддає до рук приватників найрентабельніші напрями, але керівництво сподівається, що в майбутньому недержавні склади перетворять і незатребувані маршрути. Останнім часом на російських залізницях можна побачити низку нововведень – приватні поїзди, дворівневі вагони. Звичайно, недоліки можна знайти у всьому, але такі поступи в модернізації одного з найстаріших видів транспорту в нашій країні не можуть не тішити.

Головна » Поїзди » Що краще – перший чи другий поверх у двоповерховому вагоні РЗ. Чим поганий і чим хороший двоповерховий поїзд ржд Двоповерхові вагони ржд