Перші двоповерхові вагони у Росії створили Тверському вагонобудівному заводі ще 1905 року.
Історія сучасних російських двоповерхових вагонів розпочалася 16 червня 2009 року. Саме тоді ВАТ «Російські залізниці» затвердило технічне завдання на модельний ряд двоповерхових пасажирських вагонів локомотивної тяги – купейний, СВ та штабний. Проект реалізується Тверським вагонобудівним заводом.

Серійне виробництво двоповерхових пасажирських вагонів розпочалося на ТВЗ у 2011 році.

На даний момент двоповерхові вагони курсують такими маршрутами:

1. Москва – Казань у складі фірмового поїзда № 23/24 – дата запуску – 1 червня 2015р.
2. Москва – Санкт-Петербург у складі фірмового поїзда № 5/6 – дата запуску – 1 лютого 2015р.
3. Москва – Санкт-Петербург у складі фірмового поїзда № 7/8 – дата запуску – 1 лютого 2016 р.
4. Москва – Адлер у складі фірмового поїзда № 103/104 – дата запуску – 30 жовтня 2013р.
5. Москва – Воронеж у складі фірмового поїзда № 45/46 – дата запуску – 31 липня 2015р.
6. Москва – Самара у складі пасажирського поїзда №49/50 – дата запуску – 3 грудня 2015р.
7. Санкт-Петербург – Адлер у складі фірмового поїзда №35/36 – дата запуску – 28 травня 2016р.
8. Москва-Ярославль – планується запустити у 2016 році.

Характеристики 2-поверхових вагонів

Купейний вагон: 64 спальних місця (замість 36).

Вагон СВ: 30 місць (замість 18).

Штабний купейний вагон: 50 місць (замість 18-24).

Вагон-ресторан: 44-48 осіб в обідній залі.

Вагони складаються із 4-місних або 2-місних ізольованих купе, розташованих на 2-х поверхах.

У кожному купе є стіл, місця для лежання, сходи для підйому на верхнє місце, дзеркала, світильники, полички для дрібних речей. Купе засклені склопакетами.

Купе обладнано 2 розетками для підключення електробритв, мобільних та інших пристроїв потужністю не більше 100 Вт.

У 2-місних купе (СВ) кожне посадкове місце обладнане РК-дисплеєм для перегляду відеопрограм.

Доступ у купе складає основі індивідуальних магнітних ключ-карт.

Усі вагони обладнані:

• трьома біотуалетами, якими можна користуватися під час стоянок;
• системами кондиціювання повітря та опалення, що забезпечує комфортний мікроклімат;
• енергозберігаючими світлодіодними світильниками;
• зручними сходами із поручнями;
• купе для людей з обмеженими можливостями та підйомником для колясок (у штабному вагоні);
• жорсткими герметичними міжвагонними переходами;
• системою відеоспостереження, системою контролю, керування доступом та охорони пасажирського поїзда.

Енергопостачання здійснюється від електровоза, що забезпечує екологічність поїзда.
Штабний вагон обладнаний апаратурою супутникового зв'язку та навігації (ГЛОНАСС).

Переваги 2-поверхових вагонів

• Зниження вартості проїзду у вагонах купе та СВ за рахунок збільшення місць у вагоні.
• зручний графік руху та найменший час у дорозі для більшої кількості пасажирів;
• екологічність експлуатації (вагони створені з використанням нових технологій, обладнання та матеріалів).
• Склад став комфортнішим для людей з обмеженими можливостями. Для них є низка зручностей, яких немає у звичайних поїздах.
• Кожне купе обладнане електричними розетками (по дві купе).

Недоліки 2-поверхових вагонів

• відсутність багажної полиці
• висота стелі в купе двоповерхового вагона нижче, ніж в одноповерховому, тому навіть сісти на верхній полиці не вийде.

Двоповерховий поїзд фотографії

Багатьом з нас здається, що з'явилися зовсім недавно, з запуском маршруту Москва – Адлер. Проте їхня історія в нашій країні налічує вже понад півтора століття. Почнемо з основних особливостей цього оновленого засобу перевезення.

Двоповерховий вагон: ключові моменти

Двоярусний - модернізація звичайного пасажирського вагона для більшої пасажиромісткості. Тут передбачено дворівневе розташування салонів (один над іншим). Найпоказовішими прикладами є TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

Залежно від своєї конструкції такий вагон може вмістити на 40-70% більше пасажирів. Зважаючи на те, що для проходження шляхопроводів, тунелів, електрифікованих ділянок маршруту з навісною контактною мережею потрібна обмежена висота складу, конструктори таких вагонів йдуть на всілякі хитрощі: перший поверх опускають якомога нижче між візками, зменшують висоту обох салонів. У туристичних двоповерхових поїздах нижній рівень виконує технічне призначення, тому його висота невелика, а верхній - просторіший, комфортабельніший, нерідко з панорамним склінням. Нижче наведено коротку порівняльну характеристику.

Російські двоповерхові поїзди

Чи є у Росії двоповерхові поїзди? РЖД пропонує пасажирам чотири види таких вагонів:

• купе (64 замість 36 місць);
• СВ (30 замість 18);
• штабний вагон-купе (50 замість 18-24 місць);
• ресторан (44-48 місць для відвідувачів обідньої зони).

Двоповерхові поїзди в Росії мають цілий список особливостей:

• клімат-контроль - кондиціювання та опалення;
• герметичні та безпечні міжвагонні переходи;
• енергозберігаюче світлодіодне освітлення;
• три біотуалети, якими можна користуватися незалежно від стоянок;
• сходи з і зручними поручнями;
• електроживлення вагонів ведеться лише від електровоза;
• система навігації та супутникового зв'язку ГЛОНАСС у штабному вагоні;
• модернізована система безпеки - відеоспостереження, керування доступом та охороною складу.

Купе у двоповерховому вагоні

Двоповерхові поїзди в Росії (СПб, Москва, Самара та інші напрямки) мають такі особливості своїх купе:

• стандартні місця для відпочинку та сну, світильники, столик, дзеркало;
• сходи для підйому на верхнє місце;
• полички для дрібного багажу;
• можливість доступу в купе лише за допомогою магнітного індивідуального ключа;
• дві розетки (100 Вт) для підзарядки мобільних, ноутбуків та іншої електроніки;
• застиг усіх постільних місць у СВ та верхніх у купе;
• індивідуальний РК-дисплей для перегляду медіафайлів кожного пасажира (СВ), вихід для навушників (купе, СВ).

Додатково пасажирам пропонуються такі послуги: питна та кип'ячена вода на всьому маршруті, санітарні та гігієнічні речі, продаж сувенірів, чайних та кондитерських виробів.

Двоповерхові поїзди в Росії: маршрути

На всіх напрямках прямування дворівневих складів РЗ гарантує:

• можливість доступнішої ціни квитка через більшу пасажиромісткість;
• мінімальна шкода навколишньому середовищу через використання нових матеріалів та технологій у виготовленні вагонів;
• зручні графіки руху (двоярусні склади - швидкі).

Нижче представлені напрямки, куди ходять двоповерхові поїзди до Росії.

Позитивні відгуки пасажирів

Позитивні риси, які відзначили пасажири, які випробували двоповерхові поїзди в Росії:

• затишок, комфортність;
• нові сучасні вагони;
• доступна ціна;
• зменшення часу шляху;
• ввічливий та доброзичливий персонал;
• зручність користування біотуалетами;
• будову доступу в купе;
• безкоштовний WI-FI;
• висока якість їжі у ресторані;
• безпека;
• чистота;

• наявність місць для інвалідів;
• попередньо застелене провідниками спальне місце;
• розетки у купе;
• кнопка виклику провідника;
• на верхньому поверсі практично не чути шуму руху;
• система кондиціонування;
• незвичайність для російського мандрівника.

Негативні аспекти

Не зникли від очей пасажирів та недоліки дворівневого нововведення:

• Обслуговування. Якщо раніше два провідники припадали на 36-місний вагон, то зараз така ж кількість працівників передбачена на 64 пасажири.
• Наявність сходів. Щоб потрапити на другий поверх, потрібно подолати досить круті сходи.
• Зникла верхня багажна полиця над входом – багаж тепер можна зберігати лише у скринях.
• Туалети. Двоповерхові поїзди в Росії мають лише три кабінки - одну на 21 пасажира (замість 18, як у звичайному купе).
• Сильна хитавиця. Через особливості російських залізниць велика ймовірність сильної хитавиці на другому рівні. Небезпечно буде під час колії перебувати на сходах.

Також серед недоліків пасажири відзначають низькі стелі, не відрегульований клімат-контроль, неприємний запах у вагонах, непривітних провідників, вузькі місця для сну, невдале розташування вікон (надто низькі), перебої в роботі WI-FI, завищені ціни на продукти, неякісну, несмачну їжу в пайку для СВ.

Історія двоповерхових вагонів у Росії

30 жовтня 2013 року з Адлера до Москви вирушив двоповерховий склад із 15 вагонів Перед цим у серпні в Мінеральних Водах було відкрито перше російське депо для двоярусних складів. Але перелічені події аж ніяк не є початком історії двоповерхових складів у нашій країні – перші такі вагони були збудовані ще 1864 року на Коломенському заводі. "Зозуля" (так прозвали поїзд через неофіційний клич "ку-ку", яким машиніст знаменував початок руху поїзда) курсувала між Петергофом і Оранієнбаумом, ділянкою колії в густонаселеній дачній місцевості.

1905 року дворівневі вагони випускалися на Тверському вагонобудівному вагоні. Знову їх ввели в експлуатацію лише через 50 років – вагони виробництва НДР курсували між Білгородом та Харковом, Ковелем та Львовом. На їхню подобу Ленінградський вагонобудівний завод створив вітчизняну модель двоповерхового вагона у 70-х. На першому поверсі розташовувалися спальні відсіки-купе, а другий поверх був туристичним, оглядовим - там були місця для сидіння. Випуск їх був обмеженим – лише 16 моделей. На цьому історія двоярусних складів знову перервалася, щоб розпочати свою нову сторінку у наші дні.

Приватні поїзди

Говорячи про нововведення на вітчизняних залізницях, не можна не відзначити, що нещодавно почали курсувати перші приватні поїзди в Росії:

• Електропоїзд "Трансекспрес" напрямки Москва - Калуга. Його власник - "ТрансГруп АС", якому виробництво цього транспорту на Димихінському машинобудівному заводі коштувало 2 мільйони доларів. У кожному з вагонів є провідники та охоронці, тому там не смітять, не п'ють спиртні напої та не курять, нічого не продають і не просять милостині. Один мінус: усі вагони одного класу – третього.
• Приватний поїзд класу люкс "Гранд Експрес" курсує маршрутом Москва - Петербург. Склад вважається найкомфортнішим у РФ. Серед його послуг: екотуалети з підлогою, що підігрівається, душ, WI-FI, медіапрогравач, система мікроклімату, пульт для регулювання освітлення, електронні замки з магнітним ключем, кнопка виклику провідника, служба безпеки.

• 4. Електропоїзд "Северстальрельс", Москва – Петербург. Комфортабельний електропоїзд, що має у своєму складі вагони 1 та 2 класу, два вагони-бари. Склад відповідає всім європейським вимогам до комфорту та безпеки, забезпечений системою клімат-контролю.

РЖД та приватні оператори

Поява приватних складів не скасовує монополії РЗ. Власники лише володіють рухомим складом або зовсім його орендують. При цьому вони оплачують надання залізничної колії, диспетчерське обслуговування, локомотивну тягу. Щодо пільгового проїзду громадян, то нові оператори поки що її не скасовують. Поки очевидна тенденція, що РЖД віддає до рук приватників найрентабельніші напрями, але керівництво сподівається, що в майбутньому недержавні склади перетворять і незатребувані маршрути. Останнім часом на російських залізницях можна побачити низку нововведень – приватні поїзди, дворівневі вагони. Звичайно, недоліки можна знайти у всьому, але такі поступи в модернізації одного з найстаріших видів транспорту в нашій країні не можуть не тішити.

Двоповерхові вагони РЖД виготовлені для японської мережі високошвидкісних залізничних. Вперше подібні поїзди в Росії запустили в 2013р., їхньою метою було замінити «плацкарт».

Що являє собою 2-поверховий поїзд

Є складом з вагонами, де влаштовані два пасажирські салони(Друг над одним). Найбільш поширені у Японії, вже є у Росії. Головний плюс - це швидкість.

У таких моделях відсутні плацкартні вагони — є лише КУПЕ, СВ. Звичайний купейний вміщує у собі 36 місць, а ось уже новий двоповерховий 64 . А ось що стосується СВ, то замість 30 покладена помста є тільки 18 . Тут є, штатні купейні по 50 місць. Кожен вагон поділено на 2-х, 4-хмісцеві дрібні відділення. У купе стоять склопакети, є:

• спальні місця;
• полички для дрібних речей;
• дзеркала;
• світильники;
• розетки;
• сходи для підйому на верхні місця.

У CB перед посадковими місцями є РК-дисплей. Відчиняються двері за допомогою індивідуальних магнітних ключів-карток. Є 3 біотуалети. Усі сходи з міцними поручнями. Для зручного мікроклімату є системи кондиціонування повітря, опалення.

Плюси, мінуси першого поверху

1. На всіх місцях (поличках) можна зарядити телефон, є USB-порти, розетки.
2. Відмінні біотуалети.
3. На першому поверсі розташовується купе для «маломобільних»людей (інвалідів). Є купе на 2 місця.
4. Є туалет для інвалідів.
5. На першому поверсі є бар.
6. Автомати зі снеками, газуванням.

Недоліки:

1. Прибрали верхні багажні полиці, тепер доведеться думати куди сховати багаж.
2. Зменшили відстань від підлоги до нижньої полиці.
3. Низька стелянад верхньою полицею.
4. Зустрічайте ще більше сусідів у сусідніх купе, тепер вони не тільки праворуч, ліворуч, але тепер зверху, знизу.
5. Приватні перебої з кондиціонерами.
6. Довге обслуговування.

Переваги, недоліки другого поверху

Переваги:

1. Є WI-FI.
2. Табло із показником температури туалету.
3. Безкоштовний «сух пайок»Кабіна: пляшечка води, м'ятні цукерки, булочка, паштет, джем, крекери.

Чим відрізняється накопичувальна, страхова, соціальна пенсія.

Недоліки:

1. Сходи. Літнім людям буде дуже важко внести валізи, підніматися.
2. Вікна. Щоб просто подивитися у вікно, то доведеться зігнутися.
3. Цей вагон не розрахований на особливо великих людей, бо досить тісний.
4. Туалет на першому поверсі.

Маршрути 2-поверхових поїздів РЗ

Ходять під маршрутами:

1. Ростов-на-Дону - Адлер.
2. Кисловодськ - Москва - Казань.
3. Москва - Санкт-Петербург.
4. Москва - Адлер.
5. Москва - Воронеж.
6. Москва - Самара.
7. Санкт-Петербург - Адлер.
8. Москва - Іжевськ.

Самі купе теж зазнали значних змін, мабуть, тільки компонування залишилося як раніше, тільки тепер полиці в купе одразу заправлені білизною.
А пам'ятаєте, як виходили з купе по черзі, дозволяючи сусідам дістати матрац? Застелити все, намагаючись при цьому щоб пил не летів на всі боки і нікого не зачепити руками? Тепер можна відразу лягати спати без зайвих рухів тіла.
Ще мені здалося, що полиці стали довшими - принаймні цього разу ноги у мене не впиралися в стіну. візуально місця тут точно не більше, ніж у звичайному купе. Працював кондиціонер. У вікнах склопекти "прощавай протяг". Але в цьому є й інша сторона – якщо кондиціонер зламається, є шанс зваритися, вікна не відкриваються. Дві розетки "радість айфона", прямо в купе. .стверджується, що дорожній набір ванного приладдя включений у вартість, але мені було ліньки йти за ним до провідника.

Туалет – це практично шедевр. І це сарказм. Найголовніше - ним можна користуватися будь-коли. Тут чисто, досить просторо (правда немає того романтичного вікна праворуч за ручку якого було так зручно триматися), є серветки та мило, практично нанотехнологічна кнопка змиву. Таких туалетів у двоповерховому вагоні три (порівняно з плацкартним вагоном туалетів на людину побільшало, порівняно з купейним – менше). Тамбур поруч із туалетами трохи розширюється, тому кільком людям цілком комфортно стояти, чекаючи на свою чергу – забавно, що це продумали. А ще на табло у вагоні виводиться "статус туалету", себто зайнято там чи ні. Дуже зручно. Правда, можна було піти далі і зробити такий індикатор прямий у купе, щоб даремно з полиці вставати не треба було.

Окрема розвага – прохід між вагонами. Жодних страшних гармошок з підлогою, що тремтить, і миготливими шпалами і брудними тамбурами. Тепер тут веселі помаранчеві двері зі сріблястою гофрою, жорстка підлога, тут тихо й зовсім не страшно. Я пам'ятаю той панічний дитячий страх коли треба було пройти між вагонами - дуже страшно було провалитися, та й просто темно і дуже-дуже шумно. Тепер двері між вагонами відкриваються по натисканню кнопки з тихим пневматичним звуком, а зачиняються і зовсім автоматично дозволяючи безперешкодно рухатися до наміченої мети (але курці страждатимуть - убити сигарету тут ніде).

Мета в мене була. Не пам'ятаю, щоб я колись була у вагоні ресторані, тому з етнографічно-дослідницького інтересу вирішила сходити. У вагоні-ресторані також два поверхи, на другому сам ресторан, на першому підсобні приміщення та бар. Кажуть, годують смачно і щодо Московських цін не дуже дорого, але було пізно, їсти не хотілося а хотілося спати, тому зробивши пару кадрів, воліла піти спати.

Із приємних плюшок – у двоповерховому поїзді є WiFi, щоправда, є підозра, що працює він просто через модем від стільникового оператора: тобто коли стільниковий зв'язок є, є й інтернет. А коли потяг мчить у глушині, а базові станції за десятки кілометрів його немає.

На двоповерхівці (номер 006) я їхала з Петербурга до Москви. У Пітері ж я опинилася на іншому поїзді, одноповерховому (№004 "Експрес", так написано в квитку). Там практично все те саме - чисто, тихо, гарний туалет, але немає wifi та одна розетка на купе. Але мене вразило що пасажирам пропонується легка вечеря – у купе прямо на столі стояли коробочки з водою, печивами та йогуртом, а провідниця запитала що ми хочемо на сніданок (був вибір із трьох страв – каша, сирники, оладки) та вранці принесла – це був шок! Вперше у поїзді дали нормальну гарячу їжу (безкоштовно).

Щоправда, за чай у фірмовому підскляннику довелося заплатити 30 рублів. Цікаво, до речі, це такий спосіб провідників заробити собі чайові, чи в цьому поїзді справді сніданок та вечеря включені у вартість квитка, а чай за окрему плату? У такому разі "де ж чек??"? Але й ціна на квитки у цьому поїзді вища ніж у "двоповерховому".

До речі, зараз у РЖД на деяких поїздах гнучка система ціноутворення, практично як у літаках – чим більший попит (чим менше місць у поїзді залишилося), тим дорожче.

Ось для прикидки ціни за тиждень (підозрюю, що це не дуже далеко від можливого мінімуму):


Купе з двоповерховому вагоні з відправленням "завтра" обійде вже більше 3000 рублів (якщо місця розкуплено - а вони зазвичай все і розкуплені).

За моїми враженнями РЖД зробило досить великий крок уперед у плані розвитку якості обслуговування та комфорту, але без особливостей теж не обійшлося. Відразу скажу, до вагону фірмового поїзда у мене взагалі претензій немає – там все було дуже круто (щоправда, без wifi). А ось пара зауважень по двоповерховому вагону знайдеться:
1. Сходи - людям похилого віку і тим у кого важкі валізи краще відразу вибирати місця на першому поверсі
2. Клаустрофобія - тим, хто не дуже любить замкнуті простори і низькі стелі краще не брати верхні місця на другому поверсі. Стеля там трохи скошена у бік вікна, і нависає дуже низько над головою
3. Місце для багажу. Я цілком припускаю, що нам якось не пощастило і в нас було особливе купе (крайнє до сходів), але під нижнім ліжком була якась металева технічна скринька, яка займала практично все місце. Так що нам важко вдалося впхнути мій рюкзак (за розміром як ручна поклажа в літаку) і Таніна валіза (не набагато більше). Що робитимуть люди з великими сумками, дитячими колясками, лижами, велосипедами мені навіть уявити страшно, тому що "третьої полиці" на яку це все запихалося у старих вагонах тут немає. Дуже хочеться сподіватися, що десь є багажне відділення, яким можна буде скористатися у разі потреби. Якщо у вас великий багаж – краще беріть інший поїзд.
4. Бідні провідники. Вагон став двоповерховим, кількість пасажирів подвоїлася (порівняно зі звичайним купейним вагоном), а провідників, як і раніше, двоє. Нам провідник чесно сказав, що якщо щось потрібно (чай чи щось ще), то краще одразу до нього йти, а не чекати, поки він принесе, бо обслуговувати півсотні китайців він буде кілька годин.

На даний момент курсує всього два двоповерхові поїзди: №104, Москва - Адлер, і №5, Москва - Санкт-Петербург. Побудовані вагони обох поїздів були на Відмінною особливістю цих сучасних поїздів є набагато більша в порівнянні зі звичайними місткість.

Вартість проїзду

Обійдеться подорож у кожному з цих двоповерхових поїздів трохи дешевше, ніж у звичайному поїзді. Однак тільки в тому випадку, якщо квиток буде куплено заздалегідь. Що менше вільних місць залишається у вагонах, то дорожче вони коштують. Квиток на двоповерховий - Адлер, куплений заздалегідь, обійдеться приблизно 4000 рублів. Проїзний квиток на поїзд до Санкт-Петербурга коштує близько 1300 грн. Продаж на рейс починається як завжди - за 45 діб до відправлення.

Обидва двоповерхові потяги відносяться до класу фірмових. у них немає. Крім купейних, є кілька СВ. Місткість одного вагона – 64 місця. Здебільшого це і спричинило зниження вартості проїзду на двоповерховому поїзді. Для порівняння: у вагоні зазвичай складу всього 39 місць.

Особливості складу

Від звичайного двоповерховий поїзд відрізняється насамперед висотою вагонів. Щастить склад локомотив п'ятого покоління ЕП-20, здатний працювати як на змінному, так і Високі вагони відрізняються сучасним зовнішнім виглядом. На кожному є фірмова абревіатура РЗ, написана червоними літерами, добре помітними на сірому фоні.

Ресторан адлерського складу розрахований на 60 місць, санкт-петербурзького - на 48. Обслуговують відвідувачів дві офіціантки. Розташований ресторан на другому поверсі. Як і у звичайних складах, їжу також кілька разів на добу продають у коридорах. Окрім ресторану у двоповерховому поїзді обладнано ще й бар, розрахований на вісьмох осіб. Розташований на першому поверсі. Поруч із ним знаходиться кухня. Із рестораном її пов'язує два ліфти. Один із них призначений для підйому нагору готових страв, а другий – для спуску вниз брудного посуду.

Зручності для інвалідів

До зручностей цих двох нових поїздів можна віднести і те, що в них передбачені вагони, спеціально призначені для людей з обмеженими можливостями. Відмінними їх особливостями є широкі коридори. Пасажири можуть переміщатися ними у колясці. Біля входу у вагон передбачено спеціальний витяг. Таким чином і до самого двоповерхового поїзда (фото його можна бачити на сторінці) інвалід може потрапити, не встаючи з коляски.

Перший поверх

Більшість пасажирів, які вже встигли проїхатися на цих поїздах, відгукуються про них як досить зручні. Вагони трохи вже звичайних, але цілком зручні. Висота коридорів становить трохи більше двох метрів. Двері в купе можна зачиняти/відчиняти, користуючись магнітною карткою. Пересування поїздом абсолютно безпечне - переходи між вагонами герметичні.

Двоповерховий - склад, судячи з відгуків, крім іншого, ще й дуже чистий. Курити у тамбурах заборонено. У кожному вагоні є по три біотуалети. Користуватися ними можна, зокрема, і на зупинках. Є у поїзді та контейнери для сортування сміття.

Другий поверх

Вгору з першого поверху ведуть непогано облаштовані сходи. Сходинки її підсвічуються, триматися ж можна за зручні поручні. На міжповерховому майданчику встановлено сміттєвий контейнер. Над ним підвішено оглядове сферичне дзеркало. Пасажири, що спускаються сходами, можуть бачити тих, хто піднімається, і навпаки.

Другий поверх поїзда дуже схожий на перший. Єдина відмінність у тому, що стеля тут трохи скошена, а вікна знаходяться дуже низько - на рівні пояса дорослої людини.

Купе поїзда

Облаштуватися пасажири, які купили квиток до фірмового поїзда Москва - Адлер двоповерховий або до Санкт-Петербурга, можуть дуже непогано. Купе у цих складах досить зручні та добре обладнані. Кожна з них розрахована на чотирьох осіб. Довжина полиць у купе трохи менша, ніж у вагонах звичайних поїздів. Однак навіть високі люди можуть розміститися на них більш-менш комфортно. Єдине - сісти на повний зріст на другій полиці не вийде. Стелі на обох поверхах досить низькі. Треті полиці для багажу в купе та СВ не передбачені. Валізи можна ставити лише під нижні.

Освітлення в купе світлодіодне, а поруч із кожною з двох нижніх полиць у стіну вбудовані розетки під зарядку телефонів та ноутбуків. Є у двоповерхових поїздах та безкоштовний Wi-Fi. Зв'язок надає компанія "Мегафон". Крім усього іншого, у кожному купе передбачена окрема радіоточка. Підвищує комфортність поїздки та наявність системи клімат-контролю. Однак регулювати температуру в кожному окремому купе, на жаль, не можна.

Вікна по всьому поїзду обладнані сучасними склопакетами. У СВ-вагонах є рідкокристалічні монітори, призначені для перегляду відеопрограм.

Обслуговування

При посадці у двоповерховий потяг, як і у будь-якому фірмовому складі, пасажирам видають постільну білизну. У вартість квитка входить також санітарно-гігієнічний набір, преса, кип'ячена вода під час усього шляху прямування та сухий пайок. Останній включає питну воду в пляшці, джем, крекер, курячий паштет, гірчицю, майонез, вафлі. Так само, як і у звичайних поїздах, періодично розноситься чай. У гігієнічний пакет включено ложку, виделку, ніж, зубочистку, паперову серветку.

Обидва двоповерхові потяги супроводжують працівники міліції. Для того, щоб вони могли спостерігати за порядком у вагонах, у коридорах розставлені відеокамери.

Двоповерховий поїзд: відгуки

Як уже згадувалося, думка у пасажирів про ці потяги склалася хороша. Наголошується насамперед невисока вартість проїзду та відсутність стандартних незручностей російських поїздів: закритих туалетів на зупинках, спеки чи холоду у вагонах, непрацюючих кип'ятильників тощо.

До недоліків цих поїздів пасажири відносять насамперед деяку тісноту вагонів. Чисті та зручні туалети – це також те, чим може похвалитися двоповерховий поїзд. Відгуки в цьому плані про нього також дуже непогані. Однак у туалетах іноді буває накурено. Курити у тамбурах обох складів заборонено. Тому деякі пасажири роблять це саме у туалеті. Викликає певні незручності та відсутність третіх полиць. Якщо багажу дуже багато, ставити його буде просто нікуди.

Графік складів

Рухається двоповерховий поїзд трохи швидше за звичайний. У середньому швидкість становить близько 160 км/год. Розроблено графік таким чином, щоб більшість пасажирів перебували у дорозі найменший час. Від Москви до Адлера двоповерховим поїздом можна доїхати приблизно за 25 годин. До Санкт-Петербурга – за 8 годин.

Як бачите, двоповерховий поїзд (фото це підтверджують) можна оцінити як досить зручний і комфортний. Квиток коштує недорого, а рухається склад дуже швидко. Тож можна змиритися навіть із деякою тіснотою.

Головна » Перевезення тварин » Як розташовані місця у двоповерховому поїзді. Фотозвіт про поїздку на першому двоповерховому поїзді РЗ (48 фото). Маршрут двоповерхових поїздів