Suessi kanal ühendab Vahemerd ja... Suessi kanal on. Suessi rekonstrueeritakse
Suessi kanal, üks maailma tähtsamaid tehislikke veeteid, läbib Suessi maakitsust, ulatudes Port Saidist (Vahemere ääres) kuni Suessi laheni (Punasel merel). Suessi kanali ehitamine oli 19. sajandi üks seiklusrikkamaid ja revolutsioonilisemaid projekte. Nagu tavaliselt, uskusid grandioosse ürituse õnnestumisse esialgu vähesed. Viimaste hinnangute kohaselt toob kanali käitamine Egiptuse riigikassasse aga aastas kuni poolteist miljardit dollarit tulu.
Suessi kanali ajalugu
Kanalis liigub iga päev umbes 50 erineva otstarbega alust ning aastas veetakse seda kanalit läbi üle 600 miljoni tonni.
Suessi kanal osutus väga tulusaks projektiks. See toob aastas 2 miljardit dollarit kasumit. Minimaalne tasu, mille eest väike laev läbi kanali saab, on 6-10 tuhat dollarit. Suure tankeri või lennukikandja kanali läbimise hind ulatub kuni miljoni dollarini.
Artikli sisu
SUEZI KANAL,üks maailma tähtsamaid inimtekkelisi veeteid; ületab Suessi maakitsuse, mis ulatub Port Saidist (Vahemere ääres) kuni Suessi laheni (Punasel merel). Kanali pikkus, mille peakanal kulgeb peaaegu otse põhjast lõunasse ja eraldab põhiosa Egiptuse territooriumist Siinai poolsaarest, on 168 km (sealhulgas 6 km pikkused lähenemiskanalid selle sadamatele) ; Kanali veepinna laius ulatub kohati 169 meetrini ja selle sügavus on selline, et sealt pääsevad läbi laevad, mille süvis on üle 16 m.
Kanali marsruut.
Kanal läbib madalat liivakõrbeala, kus selle kanali rajamist soodustasid Manzala, Timsahhi, Bolshoye Gorkoje ja Maloe Gorkoje järved. Mõlema Kibejärve veepind jääb merepinnast allapoole, kuid neid tuli süvendada, kuna nende sügavused olid kanalile nõutavast madalamad. 38 km pikkusel lõigul Port Saidist El Kantarasse läbib marsruut Manzala järve, mis on sisuliselt Vahemere madal laguun. Pinnase iseloom Suessi kanali piirkonnas tegi kaevetööde tegemise lihtsaks ja kiireks ning tänu siinsele tasasele maastikule – erinevalt näiteks Panama maakitsusest – ei olnud vaja lüüsi ehitada. Joogivett Suessi maakitsusel tarnitakse Niilusest läbi Ismailia mageveekanali, mis algab Kairost põhja pool. Suessi kanali tsoon on Kairo ja Niiluse oruga ühendatud Port Saidi, Ismailia ja Port Tawfiki linnadest pärineva raudteevõrguga.
Esimesed kanalid Suessi maakitsusel.
Vanad egiptlased ehitasid laevakanali Niilusest Punase mereni ca. 1300 eKr vaaraode Seti I ja Ramses II valitsusajal. Seda kanalit, mis kaevati esmalt niiluse magevee voolamiseks Timsa järve piirkonda, hakati vaarao Necho II ajal laiendama Suessi. 600 eKr ja tõi selle sajand hiljem Punasesse merre. Moodsa Suessi kanali ehitamise ajal kasutati osa sellest vanast kanalist Ismailia mageveekanali ehitamiseks. Ptolemaiose all hoiti vana kanal töökorras, Bütsantsi võimu ajal jäeti see maha ja taastati seejärel Amri juhtimisel, kes vallutas Egiptuse kaliif Omari valitsusajal. Amr otsustas ühendada Niiluse Punase merega, et varustada Araabiat Niiluse orust pärit nisu ja muude toiduainetega. Kanal, mille ehituse võttis ette Amr, nimetades seda "Khalij Amir al-mu"mininiks ("usklike komandöri kanal"), lakkas aga pärast 8. sajandit pKr toimimast.
15. sajandi lõpus. Veneetslased uurisid võimalusi Vahemerest Suessi laheni kanali rajamiseks, kuid nende plaanid jäid ellu viimata. 19. sajandi alguses. Eurooplased valdasid marsruuti Indiasse läbi Egiptuse: mööda Niilust Kairosse ja siis kaamelitega Suessi. Ideed ehitada üle Suessi maakitsuse kanal, mis aitaks oluliselt vähendada aja- ja rahakulu, peeti seejärel ebareaalseks, tuginedes Leperi, inseneri, kellelt Napoleon tellis uurimustööd, järeldused. kanali projekt. Kuid Leperi järeldused olid ekslikud, kuna ta uskus eksiarvamust Vahemere ja Punase mere veepinna taseme erinevusest (väidetavalt oli see Vahemeres 9 m madalam kui Punases).
Kaasaegne kanal.
1854. aastal sai Prantsuse konsul Egiptuses Ferdinand de Lesseps Egiptuse valitsejalt Said Pashalt kontsessiooni luua universaalne Suessi kanalikompanii (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez). See moodustati 1858. aastal. Kanali ehitustööd algasid 1859. aasta aprillis, samal ajal rajati mageveekanalit Kairost Ismailiasse. Selle lepingu esialgsete tingimuste kohaselt pidi Egiptuse valitsus saama 15% kanalil laevandusest saadavast brutokasumist ja 99 aastat pärast kanali kasutuselevõttu pidi see saama Egiptuse omandiks. Enamiku aktsiatest ostsid prantslased, türklased ja Said Paša, kes ostsid ligi pooled aktsiatest. 1875. aastal ostis Suurbritannia peaminister Disraeli Khedive Ismaililt 4 miljoni naela eest 176 602 Ettevõtte aktsiat, andes Suurbritanniale 44% osaluse.
Navigatsioon piki kanalit avati 17. novembril 1869. Selle ehitamiseks kulus 29 725 tuhat naelsterlingit. Faarvaatri algsügavus oli 7,94 m ja laius põhjas 21 m; hiljem süvendati kanalit nii palju, et sealt hakkasid läbi sõitma kuni 10,3 m süvisega laevad Pärast kanali natsionaliseerimist Egiptuse poolt (1956. aastal) tehti töid selle edasiseks parendamiseks ja 1981. aastal laevad. süvisega kuni 16,1 m hakkas seda läbima.
Kanali roll maailmakaubanduses.
Tänu Suessi kanalile vähenes Lääne-Euroopa ja India vahelise veetee pikkus ligi 8000 km võrra. Põhjasuunal transpordib see peamiselt naftat ja naftasaadusi Lääne-Euroopasse. Aafrika ja Aasia riikide tööstustooteid transporditakse lõuna suunas.
Kanali rahvusvaheline tähtsus.
Kanali tähtsust tunnustasid maailma juhtivad riigid 1888. aasta Konstantinoopoli konventsioonis, mis tagas kõigi riikide laevade läbipääsu sellest rahu ja sõja tingimustes. Türklased lubasid Itaalia laevu kanalist läbi isegi 1911. aasta Itaalia-Türgi sõja ajal (Vene-Türgi sõja ajal 1877–1878 oli kanal Vene laevadele suletud). Tõsiseid probleeme nendes küsimustes ei tekkinud mõlema maailmasõja ajal. Pärast Iisraeli riigi loomist (1948) pidas Egiptus aga kinni laevad, mis kanali kaudu Iisraeli või sealt tagasi sõitsid, ning konfiskeeris nende lasti. Sõjalisi kindlustusi kanalivööndis ei olnud, kuid Briti väed olid Egiptuses juba aastast 1882. Enne kanali natsionaliseerimist koosnes selle administratsioon peamiselt inglastest ja prantslastest. Siis hakkasid egiptlased kanalit kontrollima.
Suessi kanal- laevatatav lüüsita merekanal Egiptuse kirdeosas, mis ühendab Vahemerd ja Punast merd. Suessi kanal on lühim veetee Atlandi ookeani ja India ookeani sadamate vahel (8-15 tuhat km vähem kui Aafrikat ümbritsev marsruut).
Suessi kanali tsooni peetakse tingimuslikuks piiriks kahe kontinendi: Aasia ja Aafrika vahel. Peamised sisenemissadamad on Port Said Vahemerest ja Suessi Punasest merest. Suessi kanal kulgeb piki Suessi maakitsust selle madalaimas ja kitsamas osas, ületades mitmeid järvi ja Menzala laguuni.
Idee kaevata üle Suessi maakitsuse kanal tekkis iidsetel aegadel. Muistsed ajaloolased teatavad, et Keskkuningriigi ajastu Teeba vaaraod püüdsid ehitada kanali, mis ühendab Niiluse paremat haru Punase merega.
Esimesed usaldusväärsed ajaloolised tõendid Vahemere ja Punase mere ühendusest kanali kaudu pärinevad vaarao Necho II valitsemisajast (7. sajandi lõpp – 6. sajandi algus eKr).
Kanali laiendamine ja täiustamine viidi läbi Egiptuse vallutanud Pärsia kuninga Dareios I ja seejärel Ptolemaios Philadelphuse käsul (3. sajandi esimene pool eKr). Egiptuse vaaraode ajastu lõpus langes kanal allakäiguseisundisse.
Kuid pärast araablaste vallutamist Egiptuses taastati kanal 642. aastal uuesti, kuid täideti 776. aastal, et suunata kaubavahetust läbi kalifaadi põhipiirkondade.
Hiljem (1569. aastal Osmani impeeriumi visiir Mehmed Sokollu ja prantslaste käsul Bonaparte'i Egiptuse ekspeditsiooni ajal aastatel 1798-1801) välja töötatud kanali taastamise plaane ei viidud ellu.
Suessi kanali rajamise idee tekkis taas 19. sajandi teisel poolel. Maailm elas sel perioodil koloniaaljaotuse ajastut. Põhja-Aafrika, Euroopale lähim mandriosa, pälvis juhtivate koloniaaljõudude – Prantsusmaa, Suurbritannia, Saksamaa, Itaalia ja Hispaania – tähelepanu. Egiptus oli Suurbritannia ja Prantsusmaa vahelise rivaalitsemise objektiks.
Kanali natsionaliseerimine oli ettekäändeks Inglise-Prantsuse-Iisraeli agressioonile Egiptuse vastu 1956. aasta oktoobri lõpus. Suessi kanal sai olulisi kahjustusi, liiklus selle ääres katkes ja taastus alles 24. aprillil 1957 pärast kanali puhastustööde lõpetamist.
Araabia-Iisraeli 1967. aasta "kuuepäevase sõja" tulemusena katkes navigeerimine läbi Suessi kanali taas, kuna kanalivöönd muutus tegelikult Egiptuse ja Iisraeli vägesid eraldavaks rindejooneks ning 1973. aasta oktoobrisõja ajal aktiivsete sõjaliste operatsioonide piirkond.
Aastane tegevusetuse tekitatud kahju Suessi kanalile oli hinnanguliselt 4-5 miljardit dollarit.
1974. aastal, pärast Iisraeli vägede väljaviimist Suessi kanali tsoonist, alustas Egiptus kanali puhastamist, taastamist ja rekonstrueerimist. 5. juunil 1975 avati Suessi kanal uuesti navigeerimiseks.
1981. aastal valmis kanali rekonstrueerimise projekti esimene etapp, mis võimaldas sealt läbi vedada tankereid kandevõimega kuni 150 tuhat tonni (teise etapi valmimisel kuni 250 tuhat tonni) ja kaubalaevu koos kandevõime kuni 370 tuhat tonni.
2005. aastal algas Suessi kanali uus rekonstrueerimine. Rekonstrueerimisplaanis on kanali süvendamine, mis võimaldab kanalit läbida enam kui 90% olemasolevast rahvusvahelisest kaubalaevastikust. Alates 2010. aastast saavad kanalil liigelda kuni 360 tuhande tonnise veeväljasurvega supertankerid. Laius 11 meetri sügavusel on 200-210 m. Sügavus mööda faarvaatrit on 22,5 m.
Ameerika Ühendriikide moodne sümbol, Vabadussammas plaaniti algselt paigaldada Port Saidi nime all “The Light Of Asia”, kuid riigi toonane valitsus otsustas, et konstruktsiooni Prantsusmaalt transportimine ja paigaldamine on liiga. riigile kallis.
Praegu toimub umbes 10% kogu ülemaailmsest meretranspordist Suessi kanali kaudu. Keskmiselt läbib Suessi kanalit ööpäevas 48 laeva ja keskmine kanali läbimise aeg on umbes 14 tundi.
Kehtivate reeglite kohaselt võivad Suessi kaudu läbida laevad kõikidest riikidest, mis ei sõdi Egiptusega. Käitamiseeskirjad keelavad ilmuda ainult tuumaelektrijaamadega laevad.
Tänapäeval on Suessi kanal Egiptuse peamine eelarvet teeniv projekt. Mõnede ekspertide hinnangul annab kanal riigile rohkem raha kui naftatootmine ja palju rohkem, kui kiiresti arenev turismitaristu täna võimaldab.
Kanali käitamine on Egiptuse riigikassa jaoks üks peamisi valuutatulu allikaid. Mõnede ekspertide hinnangul annab kanal riigile rohkem raha kui naftatootmine ja palju rohkem kui kiiresti arenev turismitaristu.
Kanali läbimise igakuine tasude maht on 372 miljonit dollarit.
Eelarveaastal 2007–2008 tõi Suessi kanal Egiptusele üle 5 miljardi dollari, mis oli kanali ajaloo rekordiline näitaja.
2008-2009 eelarveaastal langes laevaliiklus Suessi kanalil 8,2% ja Egiptuse tulu kanali opereerimisest vähenes 7,2%. Eksperdid selgitavad seda ülemaailmse finantskriisi tagajärgedega, aga ka piraatide tegevusega Somaalia ranniku lähedal.
Seal asub suur tööstuskeskus – Ismailia linn.
Entsüklopeediline YouTube
26. juulil 1956 natsionaliseeris Egiptuse president Gamal Abdel-Nasser kanali. See tõi kaasa Briti, Prantsuse ja Iisraeli vägede sissetungi ning 1956. aasta nädalase Suessi sõja alguse. Kanal hävis osaliselt, mõned laevad uputati ning selle tulemusena suleti laevandus kuni 24. aprillini 1957, kuni kanal ÜRO abiga puhastati. ÜRO rahuvalvejõud võeti kasutusele, et säilitada Siinai poolsaare ja Suessi kanali staatus neutraalsete territooriumidena.
Olevik
Suessi kanal on Egiptuse üks peamisi sissetulekuallikaid koos naftatootmise, turismi ja põllumajandusega.
2011. aasta detsembris teatasid Egiptuse võimud, et kaubatransiidi tariifid, mis ei ole viimase kolme aasta jooksul muutunud, tõusevad 2012. aasta märtsist kolm protsenti.
2009. aasta andmetel läbib kanalit umbes 10% maailma mereliiklusest. Kanali läbimine võtab aega umbes 14 tundi. Keskmiselt läbib kanalit ööpäevas 48 laeva.
Teine kanal
72-kilomeetrise paralleelkanali ehitamist alustati 2014. aasta augustis, et võimaldada laevadele kahesuunalist liiklust. Kanali teise etapi proovitöö algas 25. juulil 2015. aastal. Ehitusel osales aktiivselt riigi sõjavägi. Rahastamises osales Egiptuse elanikkond.
6. augustil 2015 toimus uue Suessi kanali avatseremoonia. Tseremoonial osales eelkõige Egiptuse president Abdul-Fattah Al-Sisi, kes saabus sündmuse toimumispaika Al-Mahrousa jahi pardal. See jaht kogus kuulsust esimese laevana, mis läbis vana Suessi kanali 1869. aastal.
Alus kuulub praegu Egiptuse mereväe koosseisu, olles riigi vanim aktiivne mereväe laev ja seda kasutatakse mõnikord presidendijahina. Laev läheb merele umbes kolm korda aastas, kuid tavaliselt vaid üheks päevaks. Jaht on ehitatud 1865. aastal.
"Uus Suess" kulgeb paralleelselt vana, 145 aastat tagasi ehitatud laevateega ning on lühim veetee India ookeani ja Vahemere vahel. Uus kanal, nagu vanagi, on riigi omand.
Ehitust rahastati sisemistest allikatest. Egiptuse valitsus emiteeris võlakirju 12% tootlusega aastas ja investorid napsasid need välja vaid kaheksa päevaga. Ehitustööd viidi läbi ööpäevaringselt Egiptuse armee inseneriüksuste ulatuslikul osalusel.
Suezi varukoopia ehitamiseks kulus vaid üks aasta (kuigi hinnanguliselt oleks see pidanud valmima kolme aastaga). Projekt läks Egiptusele maksma 8,5 miljardit dollarit. Uue Suessi kanali projekt seisnes praeguse trakti laiendamises, süvendamises ja paralleelse trakti loomises. Uus kanal peaks suurendama kanali läbilaskevõimet.
Projekti eesmärk on tagada laevade kahesuunaline liiklus. Edaspidi järgivad nad lõunast põhja vana kanalit ja põhjast lõunasse uut kanalit. Seega peaks laevade keskmine ooteaeg kanali läbimisel vähenema neli korda, selle läbilaskevõime aga tõuseb 49 laevalt 97 laevale ööpäevas.
Lisaks eeldatakse, et varundus suurendab Egiptuse sissetulekuid veetee käitamisest 2023. aastaks 2,5 korda, 13,2 miljardi dollarini praeguselt 5,3 miljardilt dollarilt. Suessi kanal annab 7% maailma meretranspordi kaubakäibest, mängib võtmerolli Euroopa varustamisel Lähis-Ida naftaga ning Egiptuse jaoks on see turismi järel teine valuutatulu allikas. Tulevikus on kavas kanali äärde rajada suur logistikakeskus ja tööstustsoon. Mitmed eksperdid peavad neid prognoose liiga optimistlikeks.
Kontroll
Peaartikkel: Suessi kanali omavalitsus
Suessi kanalit haldas kuni 1956. aastani Suessi kanali ettevõte, mille Egiptuse president Gamal Abdel-Nasser liideti Suessi kanali omavalitsusega.
SCA esimehed olid:
- Bahgat Helmi Badawi (26. juuli 1956 – 9. juuli 1957)
- Mahmoud Younis (10. juuli 1957 – 10. oktoober 1965)
- Mashhour Ahmed Mashhour (14. oktoober 1965 – 31. detsember 1983)
- Mohamed Adel Ezzat (1. jaanuar 1984 – detsember 1995)
- Ahmed Ali Fadel (22. jaanuar 1996 – august 2012)
- Mohab Mamish (august 2012 – praegu)
Pankade vaheline ühendus
Alates 1981. aastast on Suessi linna lähedal tegutsenud maanteetunnel, mis kulgeb Suessi kanali põhja alt läbi, ühendades Siinai ja Mandri-Aafrika. Lisaks tehnilisele tipptasemele, mis võimaldas luua nii keeruka inseneriprojekti, köidab see tunnel oma monumentaalsusega, on suure strateegilise tähtsusega ja seda peetakse õigustatult Egiptuse maamärgiks.
1998. aastal ehitati Suessi kanali kohale elektriülekandeliin. Mõlemal kaldal seisvad liinitoed on 221 meetri kõrgused ja asuvad üksteisest 152 meetri kaugusel.
9. oktoobril 2001 avati Egiptuses uus nimeline sild. Hosni Mubarak Port Saidi ja Ismailia linnu ühendaval maanteel. Silla avatseremoonial osales toonane Egiptuse president Hosni Mubarak. Enne Millau viadukti avamist oli see ehitis maailma kõrgeim vantsild. Silla kõrgus on 70 meetrit. Ehitus kestis 4 aastat, selles osales üks Jaapani ja kaks Egiptuse ehitusfirmat.
2001. aastal avati liiklus El Ferdani raudteesillal, mis asub Ismailia linnast 20 km põhja pool. See on maailma pikim kiiksild, mille kahe kiigeosa kogupikkus on 340 meetrit. aastal hävis eelmine sild
1 / 5
Hiljem tegelesid kanali ehitamise ja taastamisega võimsad Egiptuse vaaraod Ramses II ja Necho II.
Herodotos (II. 158) kirjutab, et Necho II (610-595 eKr) hakkas ehitama kanalit Niilusest Punase mereni, kuid ei lõpetanud seda.
Kanali valmis umbes 500 eKr kuningas Dareios Esimene, Pärsia Egiptuse vallutaja. Selle sündmuse mälestuseks püstitas Darius Niiluse kallastele graniidist terasid, sealhulgas ühe Carbeti lähedale, 130 kilomeetri kaugusel Piest.
3. sajandil eKr. e. Kanali tegi laevatatavaks Ptolemaios II Philadelphia (285–247). Teda mainivad Diodorus (I. 33. 11 -12) ja Strabon (XVII. 1. 25) ning Pythose (Ptolemaiose valitsemisaja 16. aasta) raidkirjas stele. See algas veidi kõrgemal Niilusest kui eelmine kanal, Facussa piirkonnas. Võimalik aga, et Ptolemaiose all puhastati vana kanal, mis varustas Wadi Tumilati maid mageveega, puhastati, süvendati ja laiendati mereni. Faarvaater oli piisavalt lai – kaks trireemi võisid selles kergesti eralduda.
1841. aastal tõestasid maakitsusel uuringuid läbi viinud Briti ohvitserid Leperi arvutuste ekslikkust kahe mere veetaseme kohta – arvutused, mille vastu Laplace ja matemaatik Fourier olid varem teoreetilistele kaalutlustele tuginedes protestinud. 1846. aastal moodustati osaliselt Metternichi patrooni all rahvusvaheline “Société d’etudes du canal de Suez”, milles silmapaistvamad tegelased olid prantslane Talabo, inglane Stephenson ja Genova päritolu austerlane Negrelli. Luigi Negrelli (Inglise) vene keel uute sõltumatute uuringute põhjal töötas ta välja uue projekti: kanal pidi saama " kunstlik Bosporus"Kahte merd otse ühendav, piisav sügavaimate laevade läbimiseks. Prantsuse diplomaat Ferdinand de Lesseps toetas üldiselt Negrelli projekti.
1855. aastal sai Ferdinand de Lesseps järeleandmisi Egiptuse asekuninglikult Said Pašalt, kellega de Lesseps oli 1830. aastatel kohtunud Prantsuse diplomaadina. Pasha ütles, et kiitis heaks ettevõtte loomise, mille eesmärk on ehitada kõigi riikide laevadele avatud merekanal.
Samal 1855. aastal saavutas Lesseps firmani heakskiidu Türgi sultanilt, kuid alles 1859. aastal suutis ta asutada Pariisis ettevõtte. Samal aastal alustati Lessepsi loodud General Suessi kanalikompanii eestvedamisel kanali ehitamist. Egiptuse valitsus sai 44% kõigist aktsiatest, Prantsusmaa - 53% ja 3% omandasid teised riigid. Kontsessiooni tingimuste kohaselt oli aktsionäridel õigus 74% kasumist, Egiptusele 15% ja ettevõtte asutajatel 10%.
Selle põhikapital oli 200 miljonit franki (selles summas arvutas Lesseps kõik ettevõtte kulud), mis jagunes 400 tuhandeks 500-frangiseks aktsiaks; Ütles, et Pasha registreerus olulisele osale neist. Briti valitsus Palmerstoniga eesotsas, kartes, et Suessi kanal viib Egiptuse vabanemiseni Ottomani impeeriumi võimu alt ja Inglismaa ülemvõimu nõrgenemiseni või kaotamiseni India üle, seadis riigile kõikvõimalikke takistusi. ettevõte, kuid oli sunnitud Lessepsi energia ees taanduma, eriti kuna tema ettevõtmist patroneerisid Napoleon III ja Said Paša ning seejärel (alates 1863. aastast) tema pärija Wali Ismail Paša.
Tehnilised raskused, millega kanali ehitajad silmitsi seisid, olid tohutud. Ma pidin töötama kõrvetava päikese all, liivases kõrbes, kus mage vesi täielikult puudus. Algul tuli ettevõttel kasutada kuni 1600 kaamelit ainult töötajateni vee tarnimiseks; kuid 1863. aastaks oli ta valmis saanud väikese mageveekanali Niilusest, mis kulges ligikaudu samas suunas iidsete kanalitega (mille jäänuseid mõnel pool kasutati) ja mis ei olnud mõeldud navigeerimiseks, vaid ainult merevee kohaletoimetamiseks. magevesi – esmalt töötajatele, seejärel ja kanali äärde tekkivatele asulatele. See mageveekanal kulgeb Niilusel asuvast Zakazikist idas Ismailiani ja sealt kagus mööda merekanalit Suessi; kanali laius pinnal 17 m, põhjas 8 m; selle sügavus on keskmiselt vaid 2¼ m, mõnel pool isegi palju vähem. Selle avastamine tegi töö lihtsamaks, kuid siiski oli töötajate suremus kõrge. Töölisi andis Egiptuse valitsus, kuid kasutada tuli ka Euroopa töötajaid (kokku töötas ehitusel 20–40 tuhat inimest).
1866. aastal saatis Ismail Pasha oma usaldusväärse Nubar-bei Konstantinoopoli, et ta vormistaks õigel viisil Osmani impeeriumi sultani Abdul Aziziga fakti, et Ismail ühines Egiptuse waliõigustega; ja ka - kinnitas Egiptuse järeleandmist tihendile Suessi kanal, mis on mõeldud Vahemere ja Punase mere ühendamiseks. Nubaril õnnestus sultanit veenda vajaduses eraldada kanali ehitamiseks vapustav summa.
Olles rahul Armeenia Nubar Bey visiidi tulemustega sultani juurde, andis Ismail Pasha talle (mitte-võõrkristlastele usaldati seda harva) ülesandeks võtta Suessi kanali tööde lõpuleviimine enda kätte. Kanaliehitajate ees seisvad tehnilised raskused olid tohutud... Nubar Bey sõitis Pariisi, et lahendada vaidlusi Egiptuse ja Prantsuse kanalite kompanii vahel. Keiser Napoleon III esitas küsimuse arbitraažile. Egiptusele läks see maksma 4 miljonit naela. Pariisist naastes asus Nubar Bey avalike tööde ministri ametikohale ja talle omistati pasha tiitel. Ja peagi sai temast Egiptuse välisminister.
Lessepsi algse projekti järgi määratud 200 miljonit franki sai peagi otsa, seda eelkõige tohutute kulutuste tõttu Saidi ja Ismaili kohtutes altkäemaksule, Euroopas laialt levinud reklaamile, Lessepsi enda ja ettevõtte teiste suurkujude esinduskuludele. Oli vaja teha uus 166 666 500 frangi suurune võlakirjaemissioon, seejärel teised, nii et kanali kogumaksumus 1872. aastaks ulatus 475 miljonini (aastaks 1892 - 576 miljonit). Kuue aasta jooksul, mil Lesseps lubas töödega valmis saada, ei õnnestunud kanalit rajada. Kaevetööd tehti Egiptuse vaeste sunnitööga (esimestel etappidel) ja kestsid 11 aastat.
Kõigepealt valmis põhjapoolne lõik läbi soo ja Manzala järve, seejärel lauge lõik Timsah järveni. Siit edasi kaevati kaks tohutut süvend – kaua kuivanud Gorki järved, mille põhi oli 9 meetrit allpool merepinda. Pärast järvede täitmist liikusid ehitajad lõunapoolsesse lõiku.
Kanali kogupikkus oli umbes 173 km, sealhulgas kanali enda pikkus üle Suessi maakitsuse 161 km, merekanal mööda Vahemere põhja - 9,2 km ja Suessi laht - umbes 3 km. Kanali laius piki veepinda on 120-150 m, piki põhja - 45-60 m. Sügavus mööda faarvaatrit oli algul 12-13 m, seejärel süvendati 20 m-ni.
Kanal avati ametlikult navigeerimiseks 17. novembril 1869. aastal. Suessi kanali avamisel osalesid Prantsusmaa keisrinna Eugenie (Napoleon III abikaasa), Austria-Ungari keiser Franz Joseph I koos Ungari valitsuse minister-presidendi Andrássyga, Hollandi prints ja printsess ning preislanna. prints. Kunagi varem pole Egiptus selliseid pidustusi tundnud ega võtnud vastu nii palju silmapaistvaid Euroopa külalisi. Pidu kestis seitse päeva ja ööd ning läks Khedive Ismailile maksma 28 miljonit kuldfranki. Ja pidustusprogrammist jäi täitmata vaid üks punkt: kuulsal itaalia heliloojal Giuseppe Verdil polnud aega lõpetada selleks puhuks tellitud ooperit “Aida”, mille esiettekanne pidi rikastama kanali avatseremooniat. Esietenduse asemel peeti Port Saidis suur galaball.
SUEZI KANAL
SUEZI KANAL
rahvusvahelise tähtsusega veetee. Pikkus - 161 km Port Saidist (Vahemeri) Suessi (Punane meri). Sisaldab kanalit ennast ja mitut järve. Ehitatud 1869, laius 120-318 m, sügavus faarvaatril - 18 m, lüüsideta. Veomaht on 80 miljonit tonni, peamiselt nafta ja naftasaadused, musta ja värvilise metalli maagid. Seda peetakse tinglikuks geogr. Aafrika ja Aasia vaheline piir.
Lühike geograafiline sõnaraamat. EdwART. 2008.
Suessi kanal
(Suessi kanal), laevatatav lukustamata kanal Egiptus, ühendab Punane meri juures hr. Suess koos Vahemeri juures hr. Port Said , ristumine Suessi maakitsus . Avatud 1869 (ehitus kestis 11 aastat). Projekti autorid on Prantsuse ja Itaalia insenerid (Linan, Mougel, Negrelli). Natsionaliseeriti 1956. aastal, enne seda kuulus Inglise-Prantsuse General Suessi kanali ettevõttele. Araabia-Iisraeli sõjaliste konfliktide tagajärjel katkes laevaliiklus kanali kaudu kahel korral - aastatel 1956–57 ja 1967–75. See asub Suessi maakitsusel ja ületab mitmeid järvi: Manzala, Timsah ja Bol. Gorki. Kanalivööndi varustamiseks Niiluse jõeveega kaevati Ismailia kanal. Kanali trassi peetakse tingimuslikuks geograafiliseks piiriks Aasia ja Aafrika vahel. Pikkus 161 km (173 km koos merepoolsete lähenemistega). Rekonstrueerimise järel on laius 120–318 m, sügavus 16,2 m Keskmiselt läbib ööpäevas. kuni 55 laeva: kaks haagissuvilat lõunas ja üks põhjas. kanali reisiaeg – ca. 14 tundi. 1981. aastal valmis kanali rekonstrueerimise projekti esimene etapp, mis võimaldas sealt läbi vedada tankereid kandevõimega kuni 150 tuhat tonni (teise etapi valmimisel kuni 250 tuhat tonni) ja kaubalaevu koos kandevõime kuni 370 tuhat tonni Egiptuse jaoks on S. k tegevus riigi tähtsuselt teine sissetulekuallikas.
Tänapäevaste geograafiliste nimede sõnastik. - Jekaterinburg: U-Factoria. Akadeemiku üldtoimetuse all. V. M. Kotljakova. 2006 .
Suessi kanal
Egiptuses, Aasia ja Aafrika piiril asuv lukuvaba laevakanal ühendab Suessi linna lähedal asuvat Punast merd Port Saidi linna lähedal asuva Vahemerega. Lühim veetee Atlandi ookeani ja India ookeani sadamate vahel. Avatud 1869 (ehitus kestis 11 aastat). Natsionaliseeriti 1956. aastal, enne seda kuulus Inglise-Prantsuse General Suessi kanali ettevõttele. See asub mööda mahajäetud Suessi maakitsust ja ületab mitmeid järvi, sealhulgas Suur Gorki. Kanalivööndi varustamiseks Niiluse jõeveega kaevati Ismailia kanal. Dl. Suessi kanal 161 km (173 km koos merepoolsete lähenemistega), laius. (pärast rekonstrueerimist) 120–318 m, sügavus. 16,2 m päevas liigub kolmapäeval. kuni 55 laeva - lõunas kaks haagissuvilat, põhjas üks Keskmine kanali läbimise aeg on ca. 14 tundi.
Geograafia. Kaasaegne illustreeritud entsüklopeedia. - M.: Rosman. Toimetanud prof. A. P. Gorkina. 2006 .
Suessi kanal
üks maailma tähtsamaid inimtekkelisi veeteid; ületab Suessi maakitsuse, mis ulatub Port Saidist (Vahemere ääres) kuni Suessi laheni (Punasel merel). Kanali pikkus, mille peakanal kulgeb peaaegu otse põhjast lõunasse ja eraldab põhiosa Egiptuse territooriumist Siinai poolsaarest, on 168 km (sealhulgas 6 km pikkused lähenemiskanalid selle sadamatele) ; Kanali veepinna laius ulatub kohati 169 meetrini ja selle sügavus on selline, et sealt pääsevad läbi laevad, mille süvis on üle 16 m.
Kanali marsruut. Kanal läbib madalat liivakõrbeala, kus selle kanali rajamist soodustasid Manzala, Timsahhi, Bolshoye Gorkoje ja Maloe Gorkoje järved. Mõlema Kibejärve veepind jääb merepinnast allapoole, kuid neid tuli süvendada, kuna nende sügavused olid kanalile nõutavast madalamad. 38 km pikkusel lõigul Port Saidist El Kantarasse läbib marsruut Manzala järve, mis on sisuliselt Vahemere madal laguun. Pinnase iseloom Suessi kanali piirkonnas tegi kaevetööde tegemise lihtsaks ja kiireks ning tänu siinsele tasasele maastikule – erinevalt näiteks Panama maakitsusest – ei olnud vaja lüüsi ehitada. Joogivett Suessi maakitsusel tarnitakse Niilusest läbi Ismailia mageveekanali, mis algab Kairost põhja pool. Suessi kanali tsoon on Kairo ja Niiluse oruga ühendatud Port Saidi, Ismailia ja Port Tawfiki linnadest pärineva raudteevõrguga.
Esimesed kanalid Suessi maakitsusel. Vanad egiptlased ehitasid laevakanali Niilusest Punase mereni ca. 1300 eKr vaaraode Seti I ja Ramses II valitsusajal. Seda kanalit, mis kaevati esmalt niiluse magevee voolamiseks Timsa järve piirkonda, hakati vaarao Necho II ajal laiendama Suessi. 600 eKr ja tõi selle sajand hiljem Punasesse merre. Moodsa Suessi kanali ehitamise ajal kasutati osa sellest vanast kanalist Ismailia mageveekanali ehitamiseks. Ptolemaiose all hoiti vana kanal töökorras, Bütsantsi võimu ajal jäeti see maha ja taastati seejärel Amri juhtimisel, kes vallutas Egiptuse kaliif Omari valitsusajal. Amr otsustas ühendada Niiluse Punase merega, et varustada Araabiat Niiluse orust pärit nisu ja muude toiduainetega. Kanal, mille ehituse võttis ette Amr, nimetades seda "Khalij Amir al-mu"mininiks ("usklike komandöri kanal"), lakkas aga pärast 8. sajandit pKr toimimast.
15. sajandi lõpus. Veneetslased uurisid võimalusi Vahemerest Suessi laheni kanali rajamiseks, kuid nende plaanid jäid ellu viimata. 19. sajandi alguses. Eurooplased valdasid marsruuti Indiasse läbi Egiptuse: mööda Niilust Kairosse ja siis kaamelitega Suessi. Ideed ehitada üle Suessi maakitsuse kanal, mis aitaks oluliselt vähendada aja- ja rahakulu, peeti seejärel ebareaalseks, tuginedes Leperi, inseneri, kellelt Napoleon tellis uurimustööd, järeldused. kanali projekt. Kuid Leperi järeldused olid ekslikud, kuna ta uskus eksiarvamust Vahemere ja Punase mere veepinna taseme erinevusest (väidetavalt oli see Vahemeres 9 m madalam kui Punases).
Kaasaegne kanal. 1854. aastal sai Prantsuse konsul Egiptuses Ferdinand de Lesseps Egiptuse valitsejalt Said Pashalt kontsessiooni luua universaalne Suessi kanalikompanii (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez). See moodustati 1858. aastal. Kanali ehitustööd algasid 1859. aasta aprillis, samal ajal rajati mageveekanalit Kairost Ismailiasse. Selle lepingu esialgsete tingimuste kohaselt pidi Egiptuse valitsus saama 15% kanalil laevandusest saadavast brutokasumist ja 99 aastat pärast kanali kasutuselevõttu pidi see saama Egiptuse omandiks. Enamiku aktsiatest ostsid prantslased, türklased ja Said Paša, kes ostsid ligi pooled aktsiatest. 1875. aastal ostis Suurbritannia peaminister Disraeli Khedive Ismaililt 4 miljoni naela eest 176 602 Ettevõtte aktsiat, andes Suurbritanniale 44% osaluse.
Navigatsioon piki kanalit avati 17. novembril 1869. Selle ehitamiseks kulus 29 725 tuhat naelsterlingit. Faarvaatri algsügavus oli 7,94 m ja laius põhjas 21 m; hiljem süvendati kanalit nii palju, et sealt hakkasid läbi sõitma kuni 10,3 m süvisega laevad Pärast kanali natsionaliseerimist Egiptuse poolt (1956. aastal) tehti töid selle edasiseks parendamiseks ja 1981. aastal laevad. süvisega kuni 16,1 m hakkas seda läbima.
Kanali roll maailmakaubanduses. Tänu Suessi kanalile vähenes Lääne-Euroopa ja India vahelise veetee pikkus ligi 8000 km võrra. Põhjasuunal transpordib see peamiselt naftat ja naftasaadusi Lääne-Euroopasse. Aafrika ja Aasia riikide tööstustooteid transporditakse lõuna suunas.
Kanali rahvusvaheline tähtsus. Kanali tähtsust tunnustasid maailma juhtivad riigid 1888. aasta Konstantinoopoli konventsioonis, mis tagas kõigi riikide laevade läbipääsu sellest rahu ja sõja tingimustes. Türklased lubasid Itaalia laevu kanalist läbi isegi 1911. aasta Itaalia-Türgi sõja ajal (Vene-Türgi sõja ajal 1877–1878 oli kanal Vene laevadele suletud). Tõsiseid probleeme nendes küsimustes ei tekkinud mõlema maailmasõja ajal. Pärast Iisraeli riigi loomist (1948) pidas Egiptus aga kinni laevad, mis kanali kaudu Iisraeli või sealt tagasi sõitsid, ning konfiskeeris nende lasti. Sõjalisi kindlustusi kanalivööndis ei olnud, kuid Briti väed olid Egiptuses juba aastast 1882. Enne kanali natsionaliseerimist koosnes selle administratsioon peamiselt inglastest ja prantslastest. Siis hakkasid egiptlased kanalit kontrollima.
KIRJANDUS
Perminov P.V. Sfinksi naeratus. M., 1985
Entsüklopeedia üle maailma. 2008 .
Suessi kanal
Suessi kanal asub Egiptuses (cm. Egiptus), mis asub üle Suessi maakitsuse, ühendab Suessi linna lähedal asuvat Punast merd Port Saidi linna lähedal asuva Vahemerega. Vahemerest kulges iidsetel aegadel ühendustee mööda Niilust ja mitu kanalit Punase mereni. Iidsete kroonikate järgi ehitas Suessi kanali kuningas Darius. Seda kinnitavad ka Dareiuse sildid kividel, mis seisavad Suesist 20 km põhja pool. Dariuse marsruut kulges mööda tänapäevase kanali läänekallast.
Pärast 2. sajandit oli kanal languses. eKr eKr, taastas Rooma keiser Traianus. 2 sajandit sõitsid Rooma laevad mööda seda Araabia ja India rannikule. Pärast Egiptuse vallutamist Bütsantsi poolt ei tegutsenud kanal 9. sajandi keskpaigast kuni 19. sajandi keskpaigani. Moodsa ajaloo perioodil väljendati korduvalt ideed kaevata üle maakitsuse kanal, kuid kõik katsed lõppesid ebaõnnestumisega, kuna kahe mere veetasemete erinevus oli liiga suur (9,9 m). Ainult Ferdinand de Lessepsil, inseneril ja Prantsuse konsulil Egiptuses, õnnestus 1859. aastal kanali ehitamist alustada. See pidi minema Suessist, kontrollima selle sadamat ja seejärel minema Pelusaysse. Projekti lõplikus versioonis otsustati viia kanali põhjasuu sinna, kuhu hiljem ilmus Egiptuse Khedive auks Port Saidi sadam.
Ehitus viidi edukalt lõpule 1869. aastaks ja Suessi kanal avati 4. oktoobril 1869. F. de Lesseps korraldas 6 tuhandele külalisele enneolematu tseremoonia. Helilooja Giuseppe Verdi sai ülesande esitada ooper kanali pidulikul avamisel ja Kairos uue Itaalia teatri puhul. Nii sündis surematu “Aida”. Järgmisel päeval asus eelnevalt kokkulepitud järjekorras läbi kanali teele 48 lipuga kaunistatud laeva. Esimesel laeval sõitis austatud külalisena Prantsuse keisrinna Eugenie. Pidustustest võtsid osa paljud Euroopa ja teiste mandrite kroonitud juhid. Ja siis korraldas asjalik reisiagent Thomas Cook uue kanali kaudu turismireisi. Nii anti Suessi kanal koos ilutulestiku, tantsu ja muusikaga avalikku kasutusse.
Tänu Suessi kanalile lühenes oluliselt Euroopast itta sõitvate laevade pikk ja ohtlik teekond ümber Aafrika. Majanduslikult ja strateegiliselt oluline kanal langes algusest peale suurriikide, eriti Suurbritannia ja Prantsusmaa huvide sfääri. 1875. aastal omandas Inglise peaministri B. Disraeli valitsus Egiptuse Khedivelt Suessi kanali ettevõtte aktsiad. Alates 1880. aastast on Suessi kanali haldamisega tegelenud Inglise-Prantsuse General Suessi kanali ettevõte. Suessi kanalit omanud ettevõtte natsionaliseerimine Nasseri poolt põhjustas 1956. aastal kriisi. Nasser vastas Siinai poolsaare okupeerimisele Iisraeli poolt kanali blokaadiga, mis lõpetati alles 1975. aastal. Tänapäeval läbib see marsruut 14% kogu maailma kaubandusest. Kanali pikkus on 162,5 km ning selle kanalit on korduvalt laiendatud ja süvendatud. Kanalit läbib iga päev umbes 50 laeva. See võtab aega 14-16 tundi. Port Saidi piirkonnas, nagu ka kolmes teises kohas, hargneb kanal, et võimaldada laevadele kahesuunalist liiklust.
Turismientsüklopeedia Cyril ja Methodius. 2008 .
Vaadake, mis on "SUET CANAL" teistes sõnaraamatutes:
Suessi kanal- - laevatatav lüüsita merekanal Egiptuse kirdeosas, mis ühendab Vahemerd ja Punast merd. Suessi kanal on lühim veetee Atlandi ookeani ja India ookeani sadamate vahel (8-15 tuhat kilomeetrit vähem kui Aafrikat ümbritsev marsruut) ... Uudistetegijate entsüklopeedia
Suessi kanal- Suessi kanal. Egiptuses asuv SUEZI KANAL asub üle Suessi maakitsuse, ühendades Suessi linna lähedal asuva Punase mere ja Port Saidi linna lähedal asuva Vahemerega. Avatud 1869. Pikkus 161 km, sügavus 16,2 m, laius 120 318 m, ilma lukkudeta. Suessi kanal... Illustreeritud entsüklopeediline sõnaraamat
Egiptuses, mis asetseb läbi Suessi maakitsuse, ühendab see Suessi linna lähedal asuvat Punast merd Vahemerega Port Saidi linna lähedal. Avati 1869. Alates 1880. aastast on Suessi kanali haldamisega tegelenud Inglise-Prantsuse Universal Suessi kanali ettevõte. Natsionaliseeriti aastal...... Suur entsüklopeediline sõnaraamat
Suessi kanal- (Suessi kanal), 171 km pikkune laevakanal, mis ühendab Vahemerd Port Saidis Punase merega. Avatud 1869. Ostetud Inglismaa poolt 1875; aastatel 1882–1955 oli kanalivöönd inglise keele staatuses. sõjaväelased alused. 1956. aastal natsionaliseeris Egiptus...... Maailma ajalugu
SUEZI KANAL– Vahemerd ja India ookeani ühendav kanal, mis on rahvusvahelise laevanduse jaoks olulise tähtsusega. Kanali õiguslik režiim on määratud 1888. aasta Konstantinoopoli konventsiooniga, mis näeb ette, et nii sõjalisel kui ka rahumeelsel... ... Õiguslik entsüklopeedia
