Head istmed Boeing 737-s

2013. aasta septembris laiendas Aeroflot oma lennukiparki uue lennukiga – Boeing 737-800, mis kuulub 737 Next Generation perekonda. Tahaksin märkida, et lennufirma soetab eranditult uusi lennukeid, suurendades sellega oma prestiiži.

S. Obraztsov on uue laineri nimi, mis anti sellele Venemaa kuulsa lavastaja, näitleja ja teatritegelase Sergei Obraztsovi auks. Boeing 737-800-le omistati ka sabanumber VP-BRF.

Lennuki paigutus on mõeldud 138 turisti- ja 20 äriklassi istekoha jaoks. Teeme ettepaneku analüüsida üksikasjalikult Aerofloti Boeing 737-800 paigutust ja märkida selle reisilennuki parimad ja halvimad istmed.

Kohad koos 1. kuni 5. rida Need on äriklassi reisijate istmed. Teile on garanteeritud rahulik ja mugav lend.

Kohad sisse 6. rida– turistiklassi esimene rida. Eeliseks on istmete puudumine ees, mis võimaldab jalgu vabalt positsioneerida ja mitte muretseda, et selg sulle tagasi paiskub. Mõnusad kohad!

Kohad sisse 11. rida- Tegemist on tavaliste turistiklassi istmetega, kuid mõnel Boeingul asuvad avariiluugid 11. rea taga, mistõttu istmete seljatugede kallutamise funktsioon selle rea puhul puudub või on piiratud.

Aerofloti ametlikul veebisaidil sellist teavet aga pole. Kui otsustate need kohad võtta, kontrollige kindlasti seda punkti enne registreerumist.

Kohad 12. rida. Peamine positiivne punkt on üsna suur vahemaa 11. ja 12. rea vahel, mis võimaldab teil end mugavalt tunda ja jalgu sirutada.

Negatiivne – blokeeritud või väikese seljatugede kaldenurgaga. Kuna see rida asub avariiluukide vahel, on 12. rea istmete voltimisfunktsioon täielikult blokeeritud või piiratud.

Kohad 13. rida on selle lennuki parimad istmed. Ridade 12–13 vahemaad on suurendatud ja seljatoed kalduvad nagu tavalised toolid. Nende broneeringute tegemisel võtke arvesse ohutuspiiranguid.

12. – 13. reas ei saa istuda puuetega inimesed, eakad reisijad, väikelaste või loomadega.

Ebamugavused sisse 27. rida kohtades C ja D seostatakse tualettruumide tiheda paigutusega.

Kohad 28. rida on kõige rahutumad ja ärevamad kogu laevas. See on viimane rida, nii et istmete seljatoed toetuvad vastu tehnilise ruumi, köögi või vannitoa seina ega kaldu seetõttu alla.

Samas on võimalik, et sellel Boeingul on istmenurk sama, mis tavaistmetel. Halvad kohad!

Samuti põhjustab tualettruumi lähedus mitmeid negatiivseid aspekte - avatud tualeti uksed, kõrvalised helid, ebameeldiv lõhn ja lõputu rahvahulk teie istmete läheduses. Need istmed on lennuki halvimad.

Rossija on Aerofloti kontserni suurim lennufirma. Tema lendude geograafia hõlmab 120 liini Venemaa Föderatsiooni piires ja 22 välissihtkohta. 2014. aastal määras jalgpalliklubi Zenit Rossija oma ametlikuks lennufirmaks.

Peamine lennujaam on Pulkovo Peterburis. Lennukiparki kuulub 61 lennukit, millest 16 on Boeing 737-800.

Boeing 737 reisilennukeid kasutatakse lühi- ja keskmise pikkusega liinidel.

Boeing 737-800 interjööri skeem

Rossiya kasutab oma Boeing 737-800 lennukitel kolme tüüpi istmete paigutust. Kaks neist on täisturistiklassis 189 reisijale. Need erinevad ainult 1. rea paigutuse poolest: see võib alata vasakult istmetega A, B, C või paremalt - D, E, F.

Kahe salongi paigutus on mõeldud 168 istekoha jaoks.

Kas on võimalik ise istet valida ja suurema mugavusega lennata? Ja kus on parim koht Boeing 737-800 peal istumiseks?

Kabiini paigutus ühele klassile

Vaatleme ainult ühe klassi lennuki istmete paigutust. Rossiyal on selline Boeing 737-800 salongi paigutus, mis on mõeldud 189 reisijale ja koosneb 32 reast.

Paigutus 189 reisijale

1-10 read - vibu. Kui teilt küsitakse check-in’i ajal teie eelistuste kohta, valige julgelt istekohad selles lennuki osas, neid peetakse kõige mugavamaks. Miks?

Boeing 737 "Venemaa" selles piirkonnas peetakse kõige mugavamaks esimest rida A, B, C ja teist D, E, F (ja vastupidi, vt salongiskeemi). Siin on mugav istuda rasedatel, puuetega inimestel ja väikelastega reisijatel: istmete ees on väga mugav ruum ja turvahällile on olemas hoidikud (vt fotot).

Beebi korv esimeses reas

Kui vajate kandekorvi, palume seda taotleda vähemalt 36 tundi enne väljumist. Registreerumisel antakse teile eelisõigus selle kasutamiseks.

Read 11-21 – tasapinna keskosa tiibade kohal. Kui kardad turbulentsi, vali kohad siin, see tsoon on kõige stabiilsem. Vaade akendest jääb osaliselt tiibade poolt varjatuks, nii et neile, kellele meeldib aknast välja vaadata, siin ei meeldi.

22-32 rida. Lennuki saba on kõige ebamugavam piirkond. Siin saate kuulda mootorite müra ja tunda rohkem turbulentsi. Tualettruumide järjekord on viimase viie rea juures rahvast täis. Halvimateks istmeteks peetakse viimast rida. Seljatoed ei kaldu alla, kuna need on vaheseinaga blokeeritud.

Istmed avariiväljapääsude lähedal

Ridade 15 ja 16 ees, mõlemal pool, on 4 varuväljapääsu. Siin on istumine väga mugav tänu suurele ruumile istmete ees. Kui vaadata salongi paigutust, siis selles piirkonnas on Boeing 737-800 kõige mugavam rida 16. Rossija ei paku neid istekohti järgmistele reisijakategooriatele:

• Reisijad lastega vanuses 2 kuni 12 aastat.
• Saatjata alla 18-aastased lapsed.
• rase.
• Loomadega reisijatele.
• Välismaalased, kes ei räägi vene ja inglise keelt.
• Puuetega inimestele.

Need piirangud kehtestatakse lennuohutuse huvides. Siin istuvad inimesed peavad õnnetuse korral rangelt järgima pilootide ja stjuardesside juhiseid.

Parimad kohad

"" müüb lisatasu eest parimaid istekohti lennukis. Neid nimetatakse "Space+". Kontrollige seda teavet oma lennule registreerides.

Boeing 737-800 suurema mugavuse istmed

Skeemi järgi on Boeing 737 800 Rossiya Airlinesi salongi parimad istmed:

• 1 A, B, C ja 2 D, E, F – lai istmete ja turvahällide kinnituste vahe.

Olge ettevaatlik, VQ-BUF ja VQ-BUE lennukitel on see:

• 1 D, E, F ja 2 A, B, C
• 16 A, B, C, D, E, F (kõigis ühe kabiiniga Boeing 737 800) – istmete ees suur ruum.

Kenad kohad

• 15 A, B, C, D, E, F – mugav jalaruum, kuid istmete seljatoed on blokeeritud.

Halvad kohad

• 31 C, D – vahekäikude istmed tualettide kõrval, võib esineda pidevat segamist järjekorras seisjatega;
• 32 A, B, C, D, E, F – istmete seljatoed blokeeritud, tualettruumide lähedus.

Millal saab lennukis parimaid istekohti valida? Kui lendate Rossiya lennukiga Boeing 737-800, saate seda teha lennujaamas registreerimisel või iseseisvalt veebis 24 tundi enne väljalendu.

Kahe klassi kabiini paigutus

Boeing 737-800 "Russia", mille pardal on kaks teenindusklassi, on mõeldud 168 reisijale. Vastavalt salongi paigutusele on äriklassis 12 ja turistiklassis 156 istekohta. Vaatame, kuidas parimaid kohti valida.

100% mugavus äriklassis

Äriklassi salongis on mõlemal küljel 3 rida 2 istekohta. Mugav ruum istmete vahel võimaldab lennu ajal lõõgastuda. See kabiin pole nii lärmakas kui ökonoomne.

Lennu ajal saavad ärireisijad kasutada tekke ja unemaske.

Lennuki pardal on lubatud kasutada telefone, tahvelarvuteid ja arvuteid ilma internetiühenduseta.

Mugav viibimine lennuki Boeing 737-800 "Venemaa" äriklassis

Turistiklass

Boeing 737-800-l on turistiklassis 26 rida. See algab 4. reast. Vaatame hoolikalt diagrammi ja valime prioriteetsed kohad.

4-9 read – kummardus. Kui need kohad on vabad, valige need. Paljud lennufirmad müüvad neid kõrgema hinnaga.

Esimene rida on kõige mugavam väikelastega reisijatele, seal on turvahälli kinnitused. See on mugav ka puuetega reisijatele.

Kandekott on mõeldud alla üheaastastele lastele kaaluga kuni 9 kg.

Üle 2-aastastele lastele on lennukis istme külge kinnitatud turvatool.

Transiitreisijatele on parem siseneda lennuki selles osas. Pärast maandumist väljuvad nad kiiremini ja registreeruvad jätkulennule. Fotol on turistiklassi esimene rida.

Turistiklassi esimene rida lennukil Boeing 737-800 Rossiya

Read 10-17 – tasapinna keskosa tiibade kohal. Kui kardad lendamist või turbulentsi, vali istekohad selles tsoonis, siis oled rahulikum.

Vaade akendest lennuki keskosas on osaliselt piiratud tiibadega neile, kellele meeldib panoraami vaadata, see pole parim variant.

Read 12 ja 13 – suurema mugavusega istmed avariiväljapääsude läheduses. Miinus on see, et istmete alla kotte panna ei saa, siin on jahedam ja 12. rea istmete seljatoed ei kaldu. Kõikide reisijate kategooriad ei tohi istuda avariiväljapääsude istmetel (vt eespool ühe teenindusklassiga salongi kirjeldust).

17-26 read – sabaosa. Lennuki saba on ebamugav tsoon. Siin on mootorimüra kõige valjem ja lobisemine kõige suurem.

Halvimad istmed on salongi lõpus ja kõige viimases reas olevad vahekäiguistmed.

Istmete tähistused salongis

Kõik lennuki istmed on tähistatud tähtedega:

• Akendel on tähed A ja F. Üksi lendavatele, kellele meeldib lugeda või magada, on see parim valik.
• Keskmine – B, E. Aerofoobiaga inimestel on parem istuda keskel.
• Äärmuslikud on C, D. Vahekäiguiste on hea neile, kellele meeldib istuda väljasirutatud jalgadega või sageli lennu ajal salongis ringi jalutada.

Parimad kohad

Rossiya Airlinesis on olenemata Boeing 737-800 kajutite paigutusest suure istmevahega istmed:

Kenad kohad

• 12 A, B, C, D, E, F – suur jalaruum, kuid fikseeritud istmete seljatoed;
• 13 A, F – lennuki küljel ei ole käetugesid.

Halvimad kohad

• 28 C, D – vahekäikude istmed tualettide kõrval;
• 29 A, B, C, D, E, F – kõige viimane rida, istmete seljatoed on liikumatud.

Videoülevaade lennukist

Rossiya Airlinesi lennukit Boeing 737-800 saate vaadata Kaluga reisilennukile pühendatud esitlusvideost, mis saabus samanimelisele lennujaamale:

Et muuta oma lend Boeing 737-800-ga mugavaks, uurige eelnevalt hoolikalt salongi paigutust ja valige oma prioriteetide põhjal parimad istmed. Rossiya soovib teile meeldivat lendu!

Boeing 737 on klassifitseeritud kitsa kere ja turboventilaatormootoriga reisilennukiteks. Hetkel on sellel populaarseima tsiviilsõiduki staatus. 2018. aasta märtsis komplekteeriti ettevõtte angaarides 10 000. eksemplar, samal ajal oli ettevõttel järjekord veel 4,5 tuhat tellimust.

Auto tootmist alustati 1967. aastal. Nüüd on statistika kohaselt globaalses õhuruumis pidevalt umbes 1200 737 lennukit, kusjuures minutis maandub 12 lennukit.

Boeing 737 sümboli all ei toodeta mitte ainult ühte mudelit, vaid rohkem kui tosinat.

Reisilennuki Boeing 737 arendamise ajalugu

Uue lennuki väljatöötamist nähti võimalusena asendada 60ndate masinad:

• BAC 1-11;
• DC-9.

Need olid ette nähtud lähilendudeks ja väikese mahutavusega. Vajasime enamaks suutelisi seadmeid, kuna tsiviillennunduse turg kasvas pidevalt.

Arenduseks kuulutati välja konkurss ja Boeing jäi alguses konkureerivatest ettevõtetest kõvasti maha. Joonistused ilmusid ajal, mil teised konkursil osalejad olid juba atesteerimisel. Müügiosakond ennustas aga turule umbes 600 uue masina loomist ja arendust kiirendati.

Protsessi kiirendas mõne lahenduse laenamine ettevõtte tol ajal olemasolevatest mudelitest:

Eelkõige laenati neilt lennukitelt 737 kere kuju. Sellegipoolest kukkusid esimesed katsetused läbi: kandeelementidega kokku puutudes rebenes tiib 95-protsendilise koormuse võrra maha.

Ümberkujundamine võimaldas luua uue tiiva, millel oli suur turvavaru ja mis suudab autot tõsta ka lühikestel rajadel. Lisaks on tõusnud reisikõrgus ja tõusnud efektiivsus kütusekulu osas. Kasutades varasemate arenduste kogemusi ja mitmeid nende lahendusi, oli võimalik minimeerida arendusaega ja -kulusid.

Saadud inseneritööl oli konkurentide ees oluline eelis: istmeid oli paigutatud 6 järjestikku (teistel oli 5), mis suurendas oluliselt mahutavust.

1965. aasta alguses teatati projekteerimisetapi lõppemisest. Saadud masinal olid järgmised omadused:

1. Reisijate veomaht kasvas kavandatud 60-lt 103-le;
2. 727 aileronid käitati topelthüdraulikasüsteemiga;
3. Liftid, tüür, Krugeri klapid ja liist olid identsed 727-ga;
4. 707-l oli identne stabilisaatori kaldepaigaldussüsteem, millel oli käsitsi koondamine.

Esimesena uue toote soetanud Lufthansa palus lennuki võimsust suurendada. Alates arenduse lõpust telliti kohe 22 uut Boeing Model 100 ja kevadel tellis United Airlines veel 40, kuid seekord Model 200.

Esimene lennuk pandi kokku ettevõtte angaarides 1967. aasta jaanuaris.

Kirjeldus ja tehnilised omadused

Lennuk on madala tiivaga lennuk, mis on varustatud kahe mootoriga. Tiib on pühitud, sabaüksus on üheuimeline. Tiibade all on turboventilaatormootorid, mis tõstetakse täislastis sõidukil raja kohal vaid 460 mm.

Kliimasüsteemis kasutatakse abijõuseadet ja mootoreid.

Õhku on vaja järgmiste ülesannete täitmiseks:

• elamupiirkondade kliimaseadmed;
• paigaldatud seadmete temperatuuri vähendamine, puhumine;
• tiibade ja mootorite jäätumisvastaste süsteemide jaoks;
• kasutatakse mootorite käivitamisel.

Konditsioneeri rolli täidab SCR kliimaseade, millel on kaks kanalit. Salongist tuleva õhku saab kasutada retsirkulatsiooniks.

Laiendatud versioonidel (737-400, -800 ja -900 SKV) on suurem siseruumala, mis nõudis SKV muutmist. Nendel mudelitel on salongis kaks temperatuuritsooni, mida kasutatakse täiustatud seadmete abil.

Klassikalised ja järgmise põlvkonna mootorid on varustatud õhuvõtuavadega, mille kuju erineb ringist. Lisaks asuvad mootoriüksused tiivaklappides.

Lennuki toiteallikas on jagatud kahte tüüpi:

• esmane;
• teisejärguline.

Esimene tüüp põhineb kahe vahelduvvoolu generaatori süsteemil, mis on ühendatud mootoritega. Need toodavad pinget 115 V ja sagedust 40 Hz. Paigalduste võimsus on 40 KVA, need ei ole võimelised sünkroonseks tööks.

Sekundaarne toitesüsteem toodab 28 V pinget ning energia tootmise eest vastutavad kolm alaldit ja suure võimsusega aku. Vajadusel saab 737 “klassikale” paigaldada konstantse sagedusega ja muutuva kiirusega generaatorid.

Kirjeldatud skeemi kasutatakse mudelitel "Original" ja "Classic", kuid NG-seeriatel toimub toiteallikas erineval põhimõttel:

• levitamise põhimõtteid on muudetud;
• paigaldatud uued generaatorid;
• paigaldatud teine ​​aku;
• Elektrilise juhtpaneeli sihverplaadi näidikud on asendatud digitaalsete vastu.

Generaatorid on kombineeritud konstantse kiirusega ajamiga, mille võimsus on 90 KVA.

Boeing 737 lennujuhtimissüsteem sisaldab ka esmast ja teisest juhtimissüsteemi. Esimene koosneb kaablitega vardast, mis dubleerib selle võimendi juhtimist, on võimalik lülituda võimendita vooluringile. Auto käitumist õhus mõjutavad elevaatorid ja tüür, samuti eleronid. Suunale pole käsitsi juhtimismeetodit, rooli juhitakse põhiajamiga või avarii abil.

Sekundaarsel süsteemil on järgmised sõlmed:

• kolm välisliistu sektsioonipüloonidest;
• Krugeri liistud kahel sisemisel sektsioonil;
• kolme piluga, kaheosalised klapid;
• 5 spoileri sektsiooni sisaldavad lendu ja maapinda, need aktiveeritakse sobivates tingimustes;
• reguleeritav stabilisaator.

NG seeriat eristavad 5,5 meetri võrra pikendatud tiivad, mis võimaldasid juhtimissüsteemi täiustada spoilerite ja liistude lisamisega. Samuti on disainis kasutatud uusi klappe - kahekordse piluga.

Kütusesüsteem kasutab ära keskosa, tiibade ja pagasiruumi ruumi.

Võimsus ja tarbimine sõltuvad mudelist:

1. 737 Original mahutab 12,7-15,6 tonni (olenevalt võimalustest ja modifikatsioonist);
2. 737 Classic mahutab 16,2 t;
3. 737 NG mahutab 20,8 tonni, kesksektsiooni mahutite mahtu on suurendatud;
4. 737 BBJ saab varustada täiendavate mahutitega kogumahuga kuni 37,7 tonni.

Tähele tuleb panna, et hädaäravoolusüsteemi ei ole, mistõttu tuleb hädamaandumise korral teha mitu ringi üle lennuvälja, et tekitada kütust või kiiremas korras maanduda ülekaaluga.

Auto šassiil on klassikaline disain – kolm tuge, mille esiosa on juhitav. Iga hammas on varustatud kahe rattaga, mis on keskosas niššidesse sisse tõmmatud, kuid ei ole ustega suletud. See rikub aerodünaamikat, kuid lihtsustab oluliselt hüdraulilist paigutust.

Boeing 737 lennuomadused

Masina spetsiifilised omadused sõltuvad mudelist ja klassist, kuhu see kuulub. Kõigi jaoks jääb muutumatuks ainult kere ja kabiini laius.

Tehnilised andmed:

Sõjalised modifikatsioonid, mis on mõeldud meeskonna väljaõppeks, transpordiks ja tutvumiseks, võivad kirjeldatutest erineda. Saadaval on multifunktsionaalsed versioonid, mis suudavad lahendada mitmesuguseid probleeme.

Sisekujundus ja istekohtade paigutus

Vaatame Boeing 737 salongi paigutust, kasutades näitena 800NG. Istmed on paigutatud 6 rida - igaüks kolm, eraldatud vahekäiguga. Seal on kolm tualetti, millest kaks asuvad taga. Seal on ka suur köök ja lennuki ees teine, mis on väiksem. Ees ja taga on kaks väljapääsu, reisijatele mõeldud varuväljapääsud ligikaudu keskel istmete vahel - neid on neli, eraldatud istmereaga.

Kohtade jaotus on järgmine:

• Eesmise ja avarii sissepääsu vahel on kolm rida ABC ja DEF, mis on eraldatud vahekäiguga. Esimeses rühmas on 42 tooli, millest 3-l on suurendatud jalaruumi, 3-l mittelamavate seljatugedega. Teises rühmas on 39 kohta;
• Avariiväljapääsude vahel on veel 6 suurema jalaruumiga istet;
• Tagaosas on kaks identset 51-kohalist rühma.

Ruumi täpne paigutus oleneb tellija konkreetsetest soovidest. Konfiguratsioonid on mudeliti erinevad. Maksimaalne mahutavus varieerub 103-st 200-ni MAX-9-s.

Lennuki ohutus

Kõige ohtlikum hetk kogu reisilennuki lennu jooksul on õhkutõus ja maandumine. Kaal õhkutõusmisel ei mõjuta oluliselt sõiduki omadusi, kuid seda võetakse õhkutõusmisel arvesse. Ülekoormuse korral peaks riba olema oluliselt pikem kui minimaalse massiga.

Stardi ajal vastu- või taganttuul erilist rolli ei mängi: arvesse võetakse ainult külgtuult: see ei tohiks ületada 19 m/s, vastasel juhul suureneb oht, et massiivne varustus nihkub raja kõrvale.

Väga oluline on maandumismass: Boeing 737 800 lennuki lubatud väärtus on 65,3 tonni.

Hetkel on kadunud üle 200 lennuki. Esimene katastroof juhtus USA-s (Philadelphia), start jäi kogemata ära, otsustati, et mootorid on üles öelnud. Pärast seda veeres rehv rajalt maha.

Aastate jooksul hukkus lennuõnnetustes kokku 5386 inimest. Terrorirünnakuid, milles osales 737, toimus 115 korral kaaperdamiskatse, mille tagajärjel hukkus 326 inimest.

Rohkem kui pooled katastroofidest toimusid Original 100 ja 200 perekonnaga

Üks viimaseid ebameeldivaid sündmusi leidis aset Ameerika Ühendriikides. Maandumisel veeres lennuk rajalt maha ja libises jõkke. Õnneks keegi viga ei saanud.

Boeingu plussid ja miinused

Võttes arvesse aastatepikkust kogemust Boeingi lennukite lendamise, käitamise ja moderniseerimise alal, õnnestus inseneridel kõrvaldada kõik tõsised puudused. Enamasti on nüansid seotud teeninduse ja muude subjektiivsete probleemidega.

Boeingu eelised on järgmised:

1. Kabiin on ergonoomiline, hästi varustatud ning reisijatele ja personalile hõlpsasti kasutatav;
2. Õhkutõus ja maandumine on lihtsad ja maksimaalse mugavusega;
3. Masinaid kasutavad ettevõtted säilitavad kõrge teenindustaseme.

Puuduste hulka kuuluvad:

1. Piloodid ei saa ründenurga andmeid vaatamata sellele, et nad on varustatud tuulelippudega. Need andmed võivad olla olulised, kui kahtlete arvuti kõrguse ja kiiruse näitude usaldusväärsuses, kui esineb viga kaaluväärtuste sisestamisel, kui piloodid peavad õhus rasketest positsioonidest välja ruleerima või kui ilmneb mehaaniline rike;
2. Ohutus väheneb piirangute puudumise tõttu, kui ületatakse turbiini taga olevad lubatud gaasitemperatuurid;
3. Kui klapid on välja sirutatud, on külgstabiilsus liigne. See vähendab mugavust heitlikes tingimustes lennates.

Teiseks oluliseks probleemiks on seadmete ebaõige hooldus, mis põhjustab mugavuse vähenemist ja riskide suurenemist, eriti kasutusea pikenemisel.

Boeing 737 mudelivalik

Lennureid toodeti ja toodetakse nelja perekonnana, millest igaühel on vähemalt kaks mudelit.

Originaal

Esimest perekonda nimetatakse "Original" - see on alus, millest sai alguse 737 lennu ajastu. On kaks versiooni - 100 ja Boeing 737 200.

Boeing 737-100

Tegemist on 1965-69 aasta autoga, mis mahutas kuni 103 reisijat. Sotkast sai kogu reisilennukite pere baas.

Boeing 737-200

Autot suurendati 2 meetri võrra ja see suutis mahutada rohkem reisijaid ja lennata pikemaid vahemaid. Selle tootmine algas 1967. aastal ja kestis 80ndate lõpuni.

Klassikaline

Boeing 737 klassikaline perekond on juba mitmekesisem ja sisaldab kolme lennukiversiooni.

Boeing 737-300

“Klassikalise” 300 jaoks suurendati kere pikkust veelgi, mis võimaldas lisada reisijaistmeid. See on tegutsenud alates 80ndate keskpaigast.

Boeing 737-400

Selles versioonis jätkus kere pikenemine, mis nõudis kliimaseadme ümberkujundamist. Vastutasuks said ettevõtted klientidele veelgi rohkem kohti.

Boeing 737-500

Võrreldes 300-ga on mudel muutunud lühemaks, kuid lennuulatus on suurenenud 5,2 tuhande km võrra.

Uus põlvkond

Lennuki edasiarendamine viis NG perekonna tekkimiseni, mis on nüüd esindatud viies versioonis.

Boeing 737-600

See Boeing oli esimene modifikatsioon perekonnas. Selle ilmumise ajal peeti seda alternatiiviks 500-le. Kuid see ei saavutanud populaarsust, kuna see polnud ökonoomne.

Boeing 737-700

See sai eelkäijaga võrreldes edukamaks, kuna sellel oli suurem lennuulatus ja reisijate maht. See mudel toodeti veelgi "pikamaa" versioonina, mille nimes oli ER-indeks.

Boeing 737-800

See masin asendas 300. mudeli kere pikendati ja mahutas 190 inimest.

Boeing 737-900

Perekonna pikim versioon on 42 meetrit, istekohtade arv 190.

Boeing 737-900ER

Eelmise versiooni põhjal loodi lainer, mis mahutab 215 inimest. Lennuulatus suurenes.

MAX

See on 737 uus põlvkond. Klient sai esimese lennuki alles 2017. aastal.

Boeing 737 MAX 7

See versioon asendas mudelid 700 ja 700ER. Erinevalt eelmistest põlvkondadest on lennuki kere veidi muutunud, mis kehtib kogu põlvkonna kohta.

Boeing 737 MAX 8

See valik on mõeldud neile ettevõtetele, kes kasutasid Boeing 737 800. MAXile ilmusid uued, võimsamad ja kaasaegsemad mootorid.

Boeing 737 MAX 9

See lennuk asendab 900ER-i.

Boeing 737 MAX 10

Uus masin, pere suurim ja ruumikaim, peaksid esimesed näidised klientideni jõudma 2020. aastal.

Seega jätkub uhke auto ajalugu. Suurimad MAX-id lastakse peagi angaaridest välja!

Kogenud turistid pööravad alati tähelepanu sellele, millistesse kohtadesse lennata. “Halb” iste tekitab pikamaalennul ebamugavust, mis mõjutab negatiivselt üldist reisikogemust.

Isegi kõige väiksemad nüansid on selles osas olulised. Mitte kõik reisijad ei tea, et lennuki parimate kohtade asukoht sõltub otseselt lennuki tüübist, millega lend sooritatakse.

Boeing lennukid

Boeing on reisilennukite turul üks liidritest maailmas. Pole üllatav, et lõviosa lennutranspordist teostavad selle ettevõtte lennukid. Räägime teile neist kõige populaarsematest üksikasjalikumalt.

Boeing 737 lennukit on toodetud alates 1967. aastast ja seda nimetatakse tsiviillennunduse ajaloo populaarseimaks lennukiks. Muudatust 737-800 nimetatakse järgmiseks põlvkonnaks.

Vaatame sisekujundust ja parimaid istmeid reisijatele.

Reisilennuki salongi kaheklassiline paigutus on kõige levinum. 1.-5. ridadest äriklassi istmed, kus ridade vahe on umbes meeter. See võimaldab teil lennu ajal jalgu vabalt sirutada. Igas reas on 2 istet, kummagi tagaküljel on eraldi monitor, mis on samuti väga mugav.

Äriklassi esimeste ridade ainsaks puuduseks on reisijate arvustuste kohaselt tualeti ja köögi lähedus.

• Istmed 6. reas, kus ees oleva rea ​​puudumise tõttu saab jalgu sirutada, aga vahesein jääb silma.
• Istmed avariiväljapääsude lähedal.Üks käetugi on puudu, kuid selle kompenseerib vaba ruum ees.

Nendel kohtadel on tavaliselt kõrgem hind.

Boeing 777-300

Need on esimesed täielikult arvutitel disainitud lennukid. Mudel on 10 meetrit pikem kui muud tüüpi Boeingu lennukid, seega mahutab selle pardale kuni 550 inimest.

Boeing 777-300-l on kolmeklassiline salongipaigutus: äri-, mugavus- ja turistiklass.

Äriklass

Äriklass on jaotatud lennuki 5 esimesele reale. Istumispaigutus on “2-2-2” ja ridade vahekäik on üsna suur – 1,5 meetrit. Siinsed istmed on loodud reisijate maksimaalse mugavuse tagamiseks lennu ajal. Etteruttavalt võib öelda, et need on lennuki parimad istmed.

Mugavus

Alates 11. reast kuni 16. reani on mugavusklassi istmed. Reisijatele on eraldi lambid ja monitor. Jalgade mugavuse tagamiseks on valmistatud spetsiaalne jalatugi. Iste kaldub nii, et see ei segaks teisi ees ega taga sõitjaid.

Turistiklass

Ülejäänud istmed on turistiklassis. Reisijate arvustuste kohaselt peetakse parimateks vaheseina lähedal olevaid istmeid, kuna seal on jalaruumi rohkem kui teistes.

Antud lennuki võimsus oleneb erinevate mugavusklasside paigutusest ja saadavusest. See arv varieerub 320–526 inimese vahel. Vaatame salongi üldist paigutust ja parimaid kohti selles.

Ülemisel tekil

See on äriklassi 5. kuni 7. rida, mille ridade vahe on suurenenud. Rida 121 - turistiklassi istmed ka rohke jalaruumiga. Monitorid on ka saadaval, kuid mitte nii suured kui äriklassis.

Alumine tekk

Siin on ainult üks teenindusklass - turist. Esimese 3 rea eesmises osas koosneb ridade paigutus kahest istmest, nii et pääsete vahekäiku palju lihtsamalt. Reisida saab ka lastega, sest väikeste reisijatega reisimiseks on olemas sätted. Ridadel 40, 53 ja 64 on jalaruumi suurendatud, kuigi läheduses on tiheda liiklusega alad - puhvet, tualetid, trepid.

Boeing 767-300

Mudel loodi mudeli 767-200 laiendatud versioonina. Esimene lend toimus 1982. aastal ja saavutas lennuettevõtjate seas suure populaarsuse.

Arvestades standardset sisekujundust, parimad kohad on:

1. Esimeses reas;
2. 14. reas - keskel;
3. 16. ja 33. reas - külgedel;
4. 32. real - keskel.

See on tingitud ruumi olemasolust jalgade sirutamiseks. See pakub mugavust pikamaalendudel. Kui reisijad reisivad koos, on mugavad ka kõik paariskohad.

Airbusi lennukid

Euroopa kontsern Airbus on kindlalt hõivanud oma niši rahvusvahelistes ja siseriiklikes vedudes paljudes riikides üle maailma. Olenevalt lennuki mudelist kasutatakse erinevaid sisekujundusi. Reisijatele on oluline teada, millised istmed on erinevatel Airbusi mudelitel parimad. Vaatame seda üksikasjalikumalt levinud mudelite abil.

Pärast A300 võidukat ilmumist töötati välja täiustatud Airbus 320. See on keskmise pikkusega lennuk, mis mahutab kuni 180 reisijat. Sisekujundus näeb ette 2 tüüpi teostust: üks klass ja kaks klassi.

Enamasti kasutatakse teist versiooni. Mõelgem sellele.

Parimad istmed on loomulikult äriklassi istmed ridadest 1 kuni 3. Mis puudutab turistiklassi, siis on siin esile tõstetud 4. ja 11. rida. Esiküljel on ruumi suurendatud. 4-s - klassidevahelise vaheseina tõttu, 11-s - avariiväljapääsu läheduse tõttu.

320 perekonnast on see kõige ruumikam lennuk. See mahutab kuni 220 reisijat ühe klassi salongi paigutuses.

Üldiselt on lennukid varustatud kahe mugavusklassiga: äri- ja turistiklassiga. Seda tüüpi õhusõidukeid aktiivselt opereeriva Aerofloti ettevõtte näitel vaatame salongi.

Parimad istmed on siin tavalised äriklassi istmed. Turistiklass on reisijatele kõige mugavam 8 rida, mis asub äriklassi taga, samuti 19 rida keskel ja 20 külgedel. Ees jääb palju vaba ruumi.

Maailma üks ohutumaid reisilennukeid mahutab pardale kuni 440 inimest. Ettevõtte Aerofloti näitel kaalume selle reisilennuki kõige mugavamate istmete valikut.

Äriklassis on kõige mugavamad istmed 2.-4. reas. Esimene ja viies ei jää puhveti ja tualeti läheduse tõttu nii mugavaks.

Mis puudutab turistiklassi, siis siin Parim on asuda 29. reale avariiväljapääsude läheduse tõttu. Ebamugavust tekitab aga tualettide lähedus.

320 perekonna väikseim Näide kõige mugavamate istmete valimiseks on Aeroflot A319 salongi paigutus.

Read 1 kuni 5 on parimad istmed, mis kuuluvad äriklassi.

• 6. rida - ees on jalaruumi kuni vaheseinani äri- ja turistiklasside vahel;
• 8. rida asub avariiväljapääsu kõrval ja sellel on ka rohkem jalaruumi.

ATP 72 lennuk

ATR-72 on väike turbopropellerlennuk, mis sobib ideaalselt lähilennunduseks. Väikese klassi lennukite mahutavus on aga 72 reisijat. Kui arvestada interjööri, siis on parimatele ja halvimatele istmetele jaotusi raske rakendada. Ainus, mida reisijad märgivad, on see, et parem on mitte istuda tagumises osas, kus lennuki manöövreid on rohkem tunda.

Selle lennufirma paigutuses on parimad istmed esimesed neli rida, millel on suurem mugavus ja teenindusklass. Ülejäänud ridade osas on kõige mugavam avariiväljapääsu lähedal asuv rida 16, mida nimetatakse ka Space+-ks. Nendesse kohtadesse jõudmiseks peate maksma lisatasu.

Kokkuvõtteks märgime, et asukoha valik on turisti jaoks kahtlemata oluline. Iga mudeli jaoks on kabiin erineva paigutusega ning mugavamate istmete broneerimise eest tasuks eelnevalt hoolt kanda.

"Boeing 737-800" hakkas lendama 1997. aastal. Tegemist on keskmise suurusega kitsa kerega lennukiga, mis mahutab kuni 189 reisijat. See sisenes lennukite seeriasse 737 NG (Next Generation) ja asendas tootmisest välja jäänud 737-400.

Valikud "Boeing 737-800"

• Pikkus– 39,5 meetrit.
• Tiibade siruulatus– 34,3 meetrit.
• Kõrgus- 12,5 meetrit.
• Maksimaalne lennuulatus – 5400 kilomeetrit.
• Maksimaalne kiirus – 850 km/h.
• Tühi kaal – 41 140 kg, maksimaalse koormusega – 61 680 kg.
• Stardi kaal– 79 000 kg, maandumismass – 63 320 kg.
• Kütuse maht– 26 020 liitrit.

"Boeing 737-800" mahutab ühe - turistiklassi või kahe - turisti- ja äriklassi reisijaid. Reisijate istekohad on lennufirmade lõikes erinevad. Kõige sagedamini on salongi esimesed 3-5 rida reserveeritud luksusistmetele. Ülejäänud ruumi hõivavad tavalised toolid. Istmete seljatugede vahe on 72-80 cm. Istmeread on eraldatud 2 avariiväljapääsuga mõlemal küljel. Neid ümbritsevatel toolidel on oma omadused. Sellest räägime allpool.

Köögid asuvad salongi alguses ja lõpus. Lennuki tagaosas ja üks kokpiti kõrval on kaks tualetti. Tavaliselt kasutatakse seda ainult äriklassis.

Enamikul Venemaa lennufirmadel on lennukipark "Boeing 737-800". Me räägime neist kolmest: Aeroflot , "Siber (S7)" Ja "Võit" .

Aeroflot peetakse Venemaa lennunduse lipulaevaks. Selle pardal on uusim lennuk ja suurepärane teenindus. Selle istmeplaan salongis on reisijate jaoks kõige optimaalsem, võttes arvesse kõiki lennuki konstruktsiooni iseärasusi.

Read 1 kuni 5 on hõivatud äriklassi istmetega. Need on paigaldatud 2 tükki läbipääsu mõlemale küljele. Kokku on 20 kohta. Neid eristavad mugavamad istmed ja suurem ridadevaheline kaugus. Sektsioonis on oma tualettruum ja köök.

Aerofloti turistiklassis on 138 istekohta. 6 kuni 28 rida. Need asuvad kahes reas, kummaski 3 tooli.

Kõige mugavamad kohad

U Aeroflot on teenus "Space+". Need on 4 istet, mis asuvad 13. reas. 2 vahekäigutooli mõlemal küljel. Milleks need head on? Tänu oma asukohale avariiväljapääsu kõrval on neil istmete vahel suur vahemaa. Neid istmeid müüakse lisatasu eest.

12. rea istmetel, samuti istmete suure vahekauguse tõttu soodsamas asendis, on 2 miinust: liikumatud käetoed ja väiksema kaldenurgaga seljatugi. Kui see pole teie jaoks probleem, valige need.

Kõige ebamugavamad kohad

Võib-olla võib neid nimetada istmeteks 27-28 reas - tualeti lähedal. Esiteks ei ole naabruskond ise eriti meeldiv. Teiseks ei lisa pidev järjekord positiivsust.

Samuti ei tunne end eriti mugavalt reisijad reas 11 ja 12, millest me juba rääkisime. Nende istmete seljatoed on kogu lennu ajal peaaegu vertikaalses asendis.

Selle lennufirma istekohtade paigutus on sarnane eelmisele, kuid sellel on oma omadused.

Siinne äriklass võtab lennuki vööris vaid 12 kohta. Need on paigutatud 3 rida, igaühes 4 tooli. Sektsioonis on eraldi wc ja köök.

Ülejäänud 154 kohta – ridadest 4 kuni 29 – on turistiklassis. Salongis on 2 istmerida, 3 mõlemal küljel. 13. real on ka siin eristaatus. Tänu sellele, et läheduses on varuväljapääsud, on ainult 4 istekohta. Lennufirma eemaldas ühe istme vastu seina. Avariikäigu poole seljatoega istmetel on piiratud kaldenurk. Seetõttu pole need kohad hoolimata mugavast pikast vahemaast kuigi mugavad.

Lennufirma ei loetle oma veebisaidil luksuskohti, kuid pileti ostmisel või registreerimisel võetakse tasu, kui otsustate neile istuda.

Mõnel Boeing 737-800 lennukil on äri- ja turistiklasside suhe 8/168 istekohta.

Selle lennufirma lennukipark koosneb aastatel 2014-2015 toodetud Boeing 737-800 lennukitest. See on suurepärane näitaja, hoolimata asjaolust, et seda peetakse eelarveks. U "Võit"Äriklassi ei ole, kuid lisatasu eest on võimalik osta pileteid XL istmetele, nimelt keskmisele, varuväljapääsu juurest ja esimesele reale. Kuid mõned piirangud kehtivad kõikidele lennufirmadele. Nad ei pane sind siia:

• rase naine;
• alla 18-aastane reisija;
• reisija lapsega;
• puuetega reisija.

See on ebamugav inimestele, kes ostsid istmed päris lõpus - tualettide läheduses ja neile, kelle seljatoed ei kaldu suure nurga all. Näiteks need, kes istuvad seljaga varuväljapääsude poole.
Internetis broneeringu tegemisel saad valida endale korraliku istekoha lennukis päev enne lendu.

Mõnusat lendu!

Kodu » Teave » Head istmed Boeing 737-s