Elektrirongide ja Moskva keskringi skeem. Sõitsin mööda MCC-d: muljed. Rongigraafik TPÜ Khoroshevo jaamas
MCC on Moskva keskring, uus etapp pealinna transpordi infrastruktuuri arendamisel. Mugav ja kiire transport kolimiseks, eriti nendesse mikrorajoonides, kus metrooliine pole. Keeruliste transpordivahetustega saate tegeleda spetsiaalsel veebisaidil, millel on kogu vajalik teave.
Metroo ja MCC kaart
See on lehel veidi madalam. Enne seda saate lugeda tekstiosa, kus saate teada reisi maksumuse, jaamade ja töörežiimide kohta. Diagramm ise on väga detailne ja sellega on mugav töötada. Suurendamiseks klõpsake kaardil.
MCC ja metroo kaart
Siin näete metrookaarti kõigi vahetussõlmedega, samuti MCC kaarti peatuste ja ümberistumistega. Allpool on kõigi sümbolite loetav legend, tänu millele muutub diagrammiga töötamine veelgi lihtsamaks.
Sümbolid diagrammil
Kaart näitab:
- Moskva metroo filiaalid ja jaamad;
- MCC peatub;
- raudtee- ja bussijaamad, lennujaamad;
- peatada parkimist.
MCC skeem linnalähitranspordi vahetuskeskustega
See on järgmine MCC diagramm, mis näitab ümberistumiste kohti ja linnalähiliinide elektrirongide marsruuti. Kaardil on näidatud praegused ja kavandatavad ümberistumispunktid MCC ja linnalähirongide vahel.
MCC ja linnalähiliinide elektrirongide ülekandeskeem
Märgistus- ja vahetusjaamad on jagatud kolme kasutuselevõtufaasi:
- 1. etapp – september 2016;
- 2. etapp – 2016. aasta lõpp
- 3. etapp – 2018.
Teave ümberistumistoimingute kohta on kajastatud väga üksikasjalikult, alates ümberistumise kaugusest ja ligikaudsest ajast kuni täiendava teabeni jaama tüübi kohta.
Teave ümberistumisjaamade kohta
Samuti on märgitud selle transpordi arendamise plaanid ja uute ümberistumisjaamade asukohad.
MCC ja NGT vaheliste vahetuskeskuste skeem
See diagramm näitab seoseid maapealse linnatranspordiga. Kõik on väga informatiivne ja üksikasjalik, mida näete iga ümberistumisjaama kohta:
- maapealse transpordi liik;
- transporditee;
- liikumise intervall.
Fragment MCC ja maapealse linnatranspordi vahetuskeskuste kaardiskeemist
Keskmine aeg konkreetse jaama või marsruudini on kirjutatud iga jaama lähedal. Näidatud on peamised transpordirajatised (jaamad, lennujaamad). Kaardiga töötamine on lihtne, kuid sellel puudub rohkem interaktiivsust.
See teave on väga kasulik nii linnakülalistele kui ka pealinna elanikele. Mugavad kaardid tasub salvestada mobiiltelefoni ja kasutada neid linnas liikumiseks. Nii väheneb oluliselt reisimise aeg ning leitakse rahulikumad ja mugavamad reisivõimalused. See on eriti oluline tipptunni ja reedese rahvahulga ajal.
Moskva keskringi (MCC) rekonstrueerimine- ainulaadne projekt mitte ainult Moskva, vaid ka kogu Venemaa jaoks. MCC-st on saanud täisväärtuslik kergmetroo, mis on integreeritud metroosüsteemi.
MCC kaart on lisatud pealinna metrookaardile. See näitab MCC-st maapealsete ülekannete ligikaudset aega.
Lisaks on diagrammil ära toodud võimalikud ümberistumised MCC-st maapealsele linnatranspordile, liiklusintervallid jms.
Liiklus ringi ümber käivitati 10. septembril 2016. aastal. See andis uue tõuke pealinna mahajäetud tööstuspiirkondade arengule ning võimaldas läbi lõigata ka pealinna kohal rippuva transpordiprobleemide Gordiuse sõlme.
Moskva keskring on tee tulevikku. Tänu rõngale võtavad reisid mööda pealinna aega keskmiselt 20 minutit. Veel üks MCC ainulaadne omadus oli see, et see ühendas pealinna aia- ja pargiansambleid: Mihhalkovo mõis, botaanikaaed, VDNKh ja Põdrasaare rahvuspargi territooriumid, Vorobjovy Gory looduskaitseala ja teised.
MCC on Moskva tööstuspiirkondade uus elu
Alates 1908. aastast teenindas Moskva keskring tööstuspiirkondi ja täitis peamiselt kaubaveo funktsiooni. Kuid aja jooksul lagunesid paljud selle ringi ümber olevad tööstuspiirkonnad ja mõned tööstused suleti. Ladudeks kasutati parimal juhul mitmeid tööstustsoone. Nüüd toimub nende territooriumide aktiivne ümberkorraldamine, siia ehitatakse elamuid koos sotsiaalobjektidega, spordikomplekse jne ning arenevad territooriumid nõuavad mugavat transpordiühendust.
Reisijateveo käivitamine mööda MCC-d lahendab tööstustsoonide transporditoetuse küsimuse. Lisaks ühendas ring MCC jaamadega linnalähironge ja kesklinna sõitvaid elektrironge. Reisijad saavad enne kesklinna jõudmist ümber istuda MCC rongidele ja liikuda edasi peaaegu kogu Moskva territooriumil.
Kõik MCC jaamad ehitati transpordisõlmedena (TPU). Nende hulka kuuluvad kontorid, kaubanduskeskused, kauplused ja kohvikud. See kontseptsioon vastab nii investorite huvidele, kelle jaoks on oluline ehitusinvesteeringute tasumine, kui ka kodanike vajadustele.
Seega otsustasin seda asja mitte edasi lükata ja eile pärast tööd liitusin. Ma ei sõitnud täisringi, mul polnud aega, kuid sain sellest kolm neljandikku - Vladykinost Izmailovoni.
No mis ma oskan öelda? Seni on ilmne, et tegemist on puhta atraktsiooniga, sarnaselt Moskva monorelsiga vahetult pärast avamist, mis siis ametlikult "ekskursioonirežiimis" töötas. Ainult monorelss oli tasuline, kuid MCC mitte, mida kasutab valdav enamus selle reisijaid. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.
Mis mulle meeldis: Elektrirongid! Minu üle võib naerda, aga eile sõitsin esimest korda Pääsukesega. Väga sujuv kiirendus ja vaikne, nii heli, liikumise osas. Sõidu ajal ei ole kuulda mitte veomootorite häält, mitte hammasrataste ulgumist ega kompressorite koputamist – vaid kurvides ainult rattaäärikute lihvimist siinidel. Noh, isegi suurel kiirusel on tunda, kuidas auto kõikub. Kuid üldiselt võrreldes nende ER1 ED4M-iga, millega me sõidame - taevas ja maa. Üldiselt on Siemens Desiro Rusi ja Demikhovsky tehase käsitöö võrdlemine nagu musta tuura kaaviari võrdlemine moivakaaviariga.
Navigatsioon jaamades on täiesti olemas (kuigi kohati on ehituse käigus muudetud esialgsete nimedega silte välja vahetamata). Kuid üldiselt on kõik selge ja arusaadav:
Eskalaatorid töötavad kõikides jaamades, kus mina olin – mis on oluline, arvestades, et Ringraudtee trass paikneb ajalooliselt peaaegu kogu pikkuses kõrgetel muldkestel.
Mis mulle ei meeldinud: Kõik MCC-s on endiselt väga-väga toores. Õnneks kulub selle lõpetamiseks veel vähemalt kaks kuud - aga meie riigis on rünnak ja eputamine esirinnas, nii et... Paljud jaamad pole päris linna väljapääsud valmis saanud - minul näiteks , Dmitrovski maanteelt perroonile jõudmiseks pidin Okružnaja platvormist mööda minema, sest sissepääs sellele on avatud ainult ringi seestpoolt, ja kõndima järgmisesse Vladykino jaama. Okružnajal toimub üleminek väljapoole, kuid see pole veel lõpetatud ja on suletud. Kunagine “metsik” üle rööbaste ülekäik oli aedadega tõkestatud - aga kodanikud on neisse juba augud teinud... raudtee tuleb ületada, aga kilomeeter ringi kõndida - lollideta. Sama juhtus väljapääsu juures - ja ma väljusin Izmailovos: otsepääs Partizanskaja metroojaama on alles lõpusirgel, nii et kodanikud on sunnitud kasutama ainsat väljapääsu Tkatskaja tänava poole ja tegema ümbersõidu viaduktide alt. MK MZD ja neljas ring. Kolmsada meetrit sirgjooneliselt ja kuussada mööda olemasolevat marsruuti – vahe on.
Teiseks, nagu paljud on märkinud, ei ole tõesti piisavalt informaatoreid, kummal pool on perroon, kuhu rong saabub. MCC-s on platvormid enamasti rannikuäärsed, kuid umbes veerand on saarte omad. Kuni rong otse perroonile läheneb, pole seda näha. Seetõttu tormavad lahkujad auto ühest servast teise. Aja jooksul jätavad nad muidugi meelde, kus kõik asub, ja harjuvad sellega - nagu nad on juba harjunud ustel nuppe vajutama, et need avaneksid -, kuid nüüd on sellest tuntavalt puudu.
Kolmandaks on nimi. Mida tähendab Moskva keskring? Kus asub Moskva mittekeskne ring? Seal oli tavaline nimi - Moskva ringraudtee, ajalooline ja kõigile arusaadav: BMO on BMO, see asub piirkonnas ja Okružnaja on Moskvas. Kuid mitte. EM CE KA. Mõne EMi keskkomitee. Kolme kaashääliku kombinatsioon on kohutav.
Noh, neljas asi, mis mulle MCC juures ei meeldi – aga see on minu isiklik IMHO: puhtalt ringliikluse korraldamine. MK MZD-l on ühendused kõigi Moskva sõlmpunkti radiaalsete raudteeliinidega, sealhulgas nendega, millel pole läbivat diametraalset läbipääsu: Kazansky, Kievsky, Paveletsky ja Yaroslavsky. Miski ei takista mõnel nendest suundadest pärit rongidel sõitmast mitte oma tupikjaamadesse, vaid sõitmast läbi ringi teise raadiusse. Osa, mitte kõik – võib-olla üks rong viiest – kümme. Eriti arvestades Moskva piirkonna ametivõimude ja Venemaa Raudtee soovi suurendada linnalähirongide arvu loosungi all muuta need omamoodi "kergmetrooks" (termin on antud juhul täiesti kirjaoskamatu, kuid ma kasutan seda olukorraga seoses). Jah, see raskendab ajakava koostamist ja sunnib teid eri suundades ajakavasid kombineerima – kuid miski pole võimatu. On ju New Yorgi metroo sama marsruudi järgi tegutsenud juba mitu aastakümmet. Muidugi, keegi vaidleb mulle vastu, et see on utoopia – mu kallid, kümme aastat tagasi peeti utoopiaks ka seda reisiliiklust mööda Väikest ringi. Kuid...
Kas nad kasutavad: Kindlasti saavad. Esiteks need, kes töötavad või elavad ringijaamadest jalutuskäigu kaugusel. Ma ise, kui ma ikka veel Kutuzovski prospektil elaks, kasutaksin seda absoluutselt - minu kodu asub otse platvormi vastas:
Transfeerreisidega on palju keerulisem - praegu saate MCC-s mugavaid ümberistumisi ühe käe sõrmedel üles lugeda - "Leninski prospekt" - Gagarini väljak, "Kutuzovskaja", "Vladykino", "Tšerkizovskaja" - Lokomotiv - hästi , võib-olla on see kõik. Veelgi keerulisem on ümberistumine rongidele ja maismaatransport. Võib-olla rahuneb reisiliiklus, kui see kõik plaanipäraselt viiakse. Jällegi on rõngast mugav kasutada reisimiseks vaid siis, kui seda mööda kulgev marsruut moodustab veerandi või maksimaalselt kolmandiku ringi pikkusest. Kui seda on rohkem, siis on sirgjoonel palju mugavam sõita, seda enam, et selline võimalus on peaaegu alati olemas. Nüüd on 80–90% reisijatest eranditult uudishimulikud kodanikud. Sealhulgas transpordifriigid - veidrikud, kes arutlevad valjuhäälselt ES2G klassi elektrirongide eeliste ja miinuste üle, võrreldes näiteks ET2M seeria rongidega:) Aga keegi on uuendust juba täiega hinnanud ja kasutab seda otse - transport - otstarve:
Tõsi, need on enamasti noored, kelle jaoks seitse miili enne ümberistumist ei ole ümbersõit :) Huvitaval kombel märkasin, et mööda ringi sisemist poolt sõitvatel rongidel on palju rohkem reisijaid kui välisküljel sõitjatel. . Noh, isiklikult pole MCC minu jaoks küla ega linn, vähemalt praegu.
Rongi aknast avanevate vaadete kohta: Olgem objektiivsed: alates Ringraudtee rajamisest 1908. aastal on see olnud tööstustsoonide tõmbekeskuseks, mis rajati selle ümber seitsmekümne (kordan: SEITSMEKÜMNE) aasta jooksul. Ja üleöö ei kao nad ega nendega kaasas olev ümbrus kuhugi, kuigi nad üritavad neid häbematult aiaga katta:
Ei, ma ei väida, et raudtee möödub ka mõnest päris ilusast kohast Moskvas: näiteks Lužnikis on see Novodevitši klooster ja Lužniki spordikompleks ise; Izmailovos - samanimeline hotellikompleks ja Izmailovskaja mess koos populaarse trükisega Kreml; sõjajärgne areng Oktjabrski välja piirkonnas; Moskva jõe sildadelt avanevad kaunid vaated, Belokamennaja jaam asub üldiselt metsas ja mitte ainult metsas, vaid Losinõi Ostrovi rahvuspargis; ja mõnele inimesele meeldivad linna pilvelõhkujad:
Kuid kaheksakümnel protsendil juhtudest näeb aknast ümbritsev maastik välja selline:
Nii et kui teile meeldib esteetika kuradi- tööstustsoonid, garaažid ja mitmetasandilised transpordisõlmed - naudite kindlasti reisi mööda MCC-d. Kiirusta vaid – Moskva linnaarengu praeguse tempo juures on nad peagi enamasti kurnatud.
Minu muljed. Muidugi meeldis see mulle viiepallisel skaalal hinnates rohkem kui ei meeldinud :) Ainult üks asi - sõit elektrirongiga mööda legendaarset Ringraudteed, millel reisirongid pole sõitnud enam kui kaheksakümmend aastat – on palju väärt. Muidugi on madalikud väga märgatavad. Kuid pole kahtlust, et need parandatakse. Peaasi, et ei tohi unustada pisiasju.
Hea, et ringist ei tehtud puhtalt reisijate rõngast, metroo täielikku analoogi, nagu mõned radikaalselt mõtlevad seltsimehed pakkusid: on ju ringraudtee esialgne eesmärk – ühendada kõik Moskva raudteeraadiused – strateegiline asi. ja oleks pidanud jääma puutumata. Jälle vaheldust raudteefännidele ;)
Rohkem sellest, mida märkasin. MCC-l on oma Moskva aeg:
Erksa rohelise värviga ärikeskuse jaam:
Perrooni kohal olev varikatus on seintega ühendatud nii, et vihma korral valgub jaama vett. Kas see oli nii mõeldud?
Minuga Kutuzovskaja jaamas tirisid kaks kõva töömeest otse üle rööbaste mingi kopsaka elektrikasti ja viskasid selle perroonile selle kitsaimasse kohta. Minut hiljem saabus samale teele Pääsuke, kes lasi maha reisijad, kes pidid sellest kastist üle astuma või selle ja seina vahele pressima. See tähendab, et nii töötajate kui ka reisijate ohutuse tagamine MCC-s on siiani täielik segadus. Tahaks loota, et see ei too kaasa tõsiseid tagajärgi.
Midagi sellist. Muidugi on mul plaanis jälle MCC-d mööda sõita, läbimõeldumalt ja valgel ajal. Muidu pole pimedas midagi ümberringi näha :)
Vahepeal avaldasin oma esimesi muljeid tema külaskäigust. Seega on kõik eelnev ainult minu isiklik subjektiivne arvamus.
Jah, ja: teadetele teade;) Minu passis on veerus “Sünnikoht” kirjas “Moskva linn”. Ja isa poolt olen ma kolmanda põlvkonna moskvalane;)
10. septembril 2016 avatakse pealinnas reisijatele Moskva keskring. Tõsi, ehitustööd uuel maanteel jätkuvad ka pärast seda kuupäeva: transpordiosakonna juhataja Maxim Liksutovi sõnul valmivad mõned MCC jaamad pärast tööde algust. Sellegipoolest loodavad ametnikud maanteele tõsiselt ja loodavad, et järgmise kahe aasta jooksul muutub see kodanike seas populaarseks. Keskringi avamise ootuses vastab The Village populaarsematele küsimustele uut tüüpi linnatranspordi kohta.
Mis on MCC?
Moskva keskring (varem tuntud kui Moskva ringraudtee) on uus vahetusrada, mis peaks ühendama linnalähiraudtee metroo- ja radiaalsuunad ning vähendama oluliselt Moskva kesklinna, eemaldades sealt transiitreisijad.
Selle projekteerijate sõnul leevendab marsruudi käivitamine metroo ummikuid 15% ja keskmine sõiduaeg väheneb 20 minuti võrra (näiteks Leninski prospekti jaamast Meždunarodnaja jaama sõiduaeg väheneb poole võrra tund kuni kümme minutit). Ehk tänu MCC-le saab keskust mööda minnes ümber istuda ühelt metroo- või rongiliinilt teisele. Lisaks peaks MCC osaliselt lahendama nn Vyhhino probleemi - olukorra, kus kesklinna suunduvad rongid täituvad otsekohe lõpus asuvates metroojaamades. Moskva oblastist tulevad elektrirongireisijad saavad ümber istuda uuele ringile ning sealt edasi metrooliinidele ja teistele linnalähiliinidele.
MCC projekti prognoos
rubla
Planeeritud reisijatevoog
inimest aastas
Tee pikkus
kilomeetrit
Peatuste arv
jaam
Transfeerid metrooliinil
jaamad
Transfeerid rongidele
jaamad
Täisringi sõit
minutit
Treeningu intervallid
minutit
Rongi kiirus
Rongi läbilaskevõime
Inimene
Kuidas projekti idee sündis?
MCC loomine pole tegelikult revolutsiooniline idee. Enamikus Lääne megalinnades ei ole metroo ja rong eraldatud ning on sama transpordivahend: see tava võimaldab reisijatel linnas palju kiiremini ja lihtsamalt liikuda. Sõrmuse kujundajad ise toovad näite Berliinist, kus S-Bahni linnarong ja U-Bahni metroo eksisteerivad sama süsteemi raames.
Keskrõngas loodi Moskva ringraudtee baasil, mille ehitamise otsus tehti 19. sajandi lõpus Vene impeeriumi rahandusministri Sergei Witte initsiatiivil. Nad ehitasid 1903–1908 insener P. I. Raševski projekti järgi rõnga ümber Moskva. Algse projekti järgi pidi trass olema neljarajaline, mis jaguneks kauba- ja reisijateveo vahel, kuid rahapuudusel rajati vaid kaks rada. 1930. aastal suleti busside ja trammide arengu tõttu reisiliiklus ning ringi ümber hakkasid sõitma vaid kaubarongid.
Reisiliikluse tagasipöördumine ringile pole uus idee: seda taheti käivitada juba 60ndatel, kuid seda takistas ringi elektrifitseerimise keerukus. Juri Lužkov naasis selle projekti juurde uuesti 2000. aastate lõpus, kuid MCC rekonstrueerimine algas Sobjanini juhtimisel 2012. aastal. Ring elektrifitseeriti lõpuks ja ehitati ka kolmas kaubaliikluse rada. Venemaa Raudtee ja Moskva valitsuse ühiselt teostatud projekti koguinvesteering ületas 200 miljardit rubla, millest 86 miljardit eraldati föderaaleelarvest.
Kas MCC ja kolmas vahetusahel on sama asi?
Ei. MCC-d nimetatakse sageli Moskva metroo kolmandaks vahetusringiks ja teiseks ringiks, kuid see pole nii. Teine ringmetrooliin, 58 kilomeetri pikkune, kerkib pealinna 2020. aastaks ja sel aastal avatakse selle esimene lõik - Delovoy Tsentri jaamast Petrovski pargini. Uus ring hõlmab ka Kahhovskaja liini, mis ehitati 1960. aastate lõpus. Kui MCC marsruut nihutatakse ajaloolistel põhjustel põhja poole, siis metroo ring, vastupidi, nihutatakse lõunasse. Seega moodustavad mõlemad jooned tohutu kaheksa numbri.
Kuidas saab MCC ühenduse teiste transpordiliikidega?
Kokku on MCC-s 31 jaama (neist 24 on valmis 10. septembriks, ülejäänud võetakse kasutusele enne 2018. aastat), millest igaüks on plaanis ühendada maapealsete transpordipeatustega. Esimestel kuudel pärast ringi ametlikku käivitamist on võimalik metroole ümber istuda 14 jaamas, kuid siis lubavad nad selle võimaluse lisada veel kolmes peatuses. Samuti saavad kuus MCC jaama (hiljem kasvab nende arv kümneni) üleminekud lähirongijaamadele.
Ümberistumisaeg MCC-sse varieerub olenevalt lõikudest: pikim üleminek on Voikovskaja metroojaamast Streshnevo ja Baltiyskaya jaamadesse - peate kõndima 12 minutit, samas kui lühim ei kesta rohkem kui kolm minutit . 11 jaamas lubavad ehitajad rakendada “kuivade jalgade” põhimõtet: ülekäigukohad suletakse täielikult, mis võimaldab inimestel õue mitte minna. Nad lubavad ehitada maaühenduse Volgogradski prospekti metroojaama ja Ugreshskaja platvormi vahele.
Kui palju reis maksma läheb?
Sõiduhinnad keskringil on samad, mis metroos. Samuti on võimalik kasutada "United", "Troika" ja "90 minuti" pileteid. MCC kasutamisel kehtivad kõik metrooga reisimisel kehtivad soodustused: puuetega inimestele, koolilastele ja üliõpilastele kehtestatakse ringkäigul eritingimused.
Ümberistumiste arv metroost MCC-sse ja vastupidi ühel reisil ei ole piiratud. Ainus tingimus on, et kõik ülekanded tuleb teha 90 minuti jooksul. Esimesel kuul pärast ringi käivitamist peavad reisijad "United" pileti ümber programmeerima, et teha tasuta sõite ja ümberistumisi MCC-sse, kui see on ostetud enne 1. septembrit 2016. Seda saab teha metroo või monorelsi piletikassas. Neile, kes kasutavad Troika kaarti, piisab alates 1. septembrist, kui panna kaardile rohkem kui üks rubla.
Lisaks saavad reisijad osta pileteid ringjaamades nii sularaha kui ka kaardiga. Samuti plaanivad nad kasutusele võtta kontaktivaba piletitasusüsteemi, mis võimaldab maksta mobiiltelefoniga, ja PayPassi/PayWave'i, tänu millele debiteeritakse validaatoril pangakaarti puudutades automaatselt raha.
Kuidas need jaamad välja näevad?
MCC avamiseks varustatakse jaamad vene- ja ingliskeelsete navigatsioonipaneelidega. Vaegnägijate jaoks lubavad nad paigaldada puutetundlikud plaadid liftidele, astmeteta eskalaatoritele ja punktkirja. Samuti on igas jaamas info- ja tahvlid, mis näitavad rongi saabumisaega, ning viies jaamas “Live Communication” letid. Lisaks paigaldatakse umbes 70 peeglit, 470 prügikasti, vidinate laadimispunktid, vihmavarjude pakkijad ja tasuta tualetid. Puud paigutatakse kaunistamiseks vannidesse. Erinevalt metroost on MCC-l turnikeed mitte ainult sissepääsu, vaid ka väljapääsu juures ning platvorme töödeldakse jäätumisvastase kattega.
Millised rongid MCC-s sõidavad?
Ringi mööda sõidab 33 Lastochka rongi (igaüks viis vagunit), mis on toodetud Sverdlovski oblastis Verkhnyaya Pyshma linnas asuvas Ural Locomotivesi tehases. Lastochka prototüüp on Siemens AG Saksa elektrirong, mis teenindas Sotši olümpiamängude külalisi ja osalejaid. Sel suvel tekkis skandaal: proovisõidul jäi ED-4M seeria elektrirong platvormi jaoks liiga laiaks, kuid Lastochka peab rööbastee mõõtmetega ära mahtuma.
Lastochka maksimaalne mahutavus on 1200 inimest ja maksimaalne kiirus 120 kilomeetrit tunnis, kuid mööda MCC-d sõidavad rongid mitte kiiremini kui 40–50 kilomeetrit tunnis. MCC tööajad on samad, mis metroos, kuid ringil liikuvate rongide intervall on pikem ja jääb tipptunnil viiest minutist muul ajal 15 minutini. Nüüd valmistub teenus Yandex.Maps metroorakendust värskendama, et teavitada reisijaid mitte ainult metroo, vaid ka Moskva keskringi rongigraafikust.
Kõigil Lastochkadel on pehmed istmed ja kliimaseade. Reisijad saavad kasutada Wi-Fi-d ja seadmeid vidinate laadimiseks. Iga rongi alguses ja lõpus on tualetid. Erinevalt tavalistest elektrirongidest pole Lastochka vagunitel vestibüüle, kuid topeltuksed on piisavalt laiad, et liikumispuudega reisijad läbi saaksid.
Kas kärude ja jalgratastega saab reisida?
Viiest rongivagunist kaks (teine ja neljas) on varustatud jalgrattahoidjatega. Igasse vankrisse mahub kuni kuus jalgratast. Rongides on ruumi ka kärudele ja muule suurele käsipagasile. MCC iga transpordisõlme lähedusse on kavas rajada jalgrattaparkla ja jalgrataste jagamise jaamad. Nüüd on laenutus saadaval Delovoy Tsentri, Ploshchad Gagarina, Luzhniki, Botaanikaaia ja Vladykino jaamade läheduses.
Kuidas ringteel liigelda?
1. septembril esitles Moskva valitsus mitmeid MCC üksikasjalikke kaarte, mis näitavad ümberistumisi Keskringilt maa- ja linnalähitranspordile, samuti metrooliinile. Rõngast ennast tähistatakse 14. metrooliinina.
MCC jaamade nimed kordavad kas lähedal asuvate metroojaamade tavalisi nimesid ("Dubrovka", "Vladykino") või näitavad piirkonda, kus need asuvad ("Gagarini väljak", "Luzhniki"). Projekti “Aktiivne kodanik” veebisaidil toimus suvel hääletus MCC jaamade ümbernimetamiseks “Voikovskaja” ja “Tšerkizovskaja”, mille tulemusena said need uued nimed “Baltiyskaya” ja “Lokomotiv”.
Kuidas mõjutab MCC linna äärealasid?
Keskne ring kulgeb peamiselt läbi tööstusalade. Ametivõimude sõnul aitab uute transpordivahendite tekkimine kaasa nende territooriumide arengule, näiteks ZIL. Linnapea amet plaanib korrastada MCC jaamadega külgnevaid maid: luua parkimiskohti autodele ja jalgratastele, rattalaenutusi, haljastada, samuti rajada ca 750 tuhat ruutmeetrit ärikinnisvara – hotelle, kaubanduspindu, büroosid ja tehnoparke.
Samal ajal uuritakse Moskva raudteejaamade säilinud ajaloolisi hooneid, mille projekteerisid arhitektid Aleksander Pomerantsev, Nikolai Markovnikov ja Ivan Rybin, et määrata igaühele turvatsoon. Ja sügisel avatakse Presnya jaamas MCC ajaloo muuseum, kus esitletakse kiirtee ajaloost rääkivaid dokumente, fotosid ja filme.
Fotod: kaas, 1–4, 7 –
Vassili Povolnov (postituses on kasutatud peamiselt tema fotosid) külastas lõpuks seda ja teisi jaamu, mida Zelenogradi elanikud saaksid teoreetiliselt kasutada MCC-sse üleviimiseks, et näha, kuidas seal kõik töötab, ja sellest oma lugejatele rääkida.
MCC jaam "Likhobory" (kuni selle aasta suveni oli tuntud kui "Nikolaevskaya") asub NATI platvormi vaateväljas.
Kui tulete rongiga Zelenogradist, peate väljuma platvormilt sõidusuunas paremal pool ja järgima raudteed mööda Leningradi jaama poole.
Platvormilt väljapääs asub kolmanda või neljanda auto tasemel. Kui soovite ülekannetelt aega säästa, võtke need kaasa. Seal on ka viit MCC poole. Sellest vasakul on näha Likhobori jaama hooned.
Kaugus NATI platvormi väljapääsust Likhobory jaama viadukti sissepääsuni on veidi üle 200 meetri. Kuid pidage meeles, et läbipääsu sissepääs ei ole veel jaama enda sissepääs.
120 meetri pärast pöörab teerada mööda ORR-i (fotol on vaade vastupidises suunas - NATI platvormi poole) pöörab paremale.
Aia nurga tagant avaneb taas vaade Lihhobori jaamale. Ülesõit on vaid kiviviske kaugusel.
Kuid see on lühikese teekonna kõige ebameeldivam osa. NATI ja Likhobori ümbruses ehitatakse Kirde kiirteed (tuntud ka kui Põhjamaantee), mis 2018. aasta lõpuks peab siduma Uus Leningradka koos Dmitrovski maanteega. Selle tõttu kaetakse asfalt veelgi mustusekihiga, mida ehitustehnika kandub mööda ümbruskonda. Ilmselt rajatakse siia tulevikus maa-alune läbipääs lähirongireisijatele. Aga praeguseks on kõik. Selline lahe taristuprojekt nagu MCC on muidugi kohatu.
Lihhobori jaama enda ümbruses haljastustööd jätkuvad. Käigu sissepääsu ees olev ala on aga juba sillutatud “tseremoniaalsete” plaatidega.
Nüüd tuleb ronida kõrgete lagedega kolmekorruselise maja kõrgusele. Läbikäigus on lift, kuid siiani see, nagu ka metallidetektori raam sissepääsu juures, ei tööta (kõik materjalis olevad andmed on antud 20.09 seisuga). Seetõttu peate minema jalgsi. Samal ajal puuduvad trepil kanalid (kärudele mõeldud jooksjad). Võib ainult kaasa tunda, kes siia satub, näiteks lapsekäruga.
Ülemiselt korruselt avaneb vaade NATI platvormile ja Kirde kiirtee ehitusplatsile.
Ja teises suunas - Likhobory jaama platvormidele.
Perroonile jõudmiseks peate sõitma mööda raudtee läbipääsu. Lihtsalt mitte lõpuni, vaid umbes keskpaigani.
Pange tähele, et üleminek (vähemalt praegu) ei ole isoleeritud struktuur. Disainilt sarnaneb see Zelenogradi prefektuuri lähedal asuva üle Central Avenue viaduktiga ning ventilatsiooni “avad põrandas” on peidetud külgedel olevate piirete taha. Talvel siin soojas olla ei saa. Võrreldes Leningradi jaamas rongilt metroole ümberistumisega on see muidugi tõsine miinus.
Umbes 90 meetri pärast on jaama fuajeesse viivasse vahekäiku paremal klaasuksed.
Vastupidi saab imetleda silda MCC ja Oktjabrskaja raudtee ristumiskohas.
Navigeerimisega on siin asjad palju paremad kui hiljuti Ostankino platvormi lähedal avatud Butõrskaja metroojaamas (raudteelt ümberistumiste kohta Ljublino-Dmitrovskaja metrooliini uutesse jaamadesse vt. eraldi postitus ). Igal juhul on tee tagasi NATI platvormile kergesti leitav. See on silt, mis tervitab teid klaasustest väljudes. Siis on teel veel mitu silti.
Fuajees klaasuste taga on pöördväravad, mis veel ei tööta (tuletan meelde, et MCC-s sõit on esimene kuu tasuta) ja laskumised kahele platvormile (seal on liftid, trepid ja eskalaatorid). Siin peate otsustama, millisele platvormile soovite pääseda. Kui sõidate läände (mööda ringi väliskülge) - "Koptevo", "Baltiyskaya", "Streshnevo" ja nii edasi suunas -, siis liigute paremale. Kui lähete itta (seestpoolt) - "Okruzhnaya", "Vladykino", "Botaanikaaed" ja seejärel vasakule.
MCC diagramm abiks (klõpsatav)
Kõige ilmsem võimalus platvormile laskumiseks on eskalaator. Erinevalt liftidest töötavad need. Iga platvorm on fuajeega ühendatud kahe eskalaatoriga: üks läheb üles, teine laskub.
Jalgsi sõiduaja hindamine pole lihtne ülesanne, kuid meie hinnangul pääseb NATI perroonil rongi uksest Lihhobori jaama perroonile meie hinnangul 6-8 minutiga. Vastupidises suunas võtab teekond veidi kauem aega, kuna peate ikkagi ületama silla NATI kaugemale platvormile.
Samal ajal kui ootame oma “pääsukest” mööda MCC-d reisile, tuletame meelde, et tulevikus transpordisõlm - poodide, parklate ja isegi hokiväljakuga. Ja muidugi maapealsed ühistranspordipeatused. Transpordisõlmede hoonete põhimaht hakkab paiknema Tšerepanovi käigu poolsel küljel (st NATI platvormi vastasküljel). See peaks välja nägema selline (klõpsatav pilt).
Ja selline see koht praegu välja näeb.
Tšerepanovi käigul käivad teetööd.
Transpordisõlm on plaanis rajada orienteeruvalt 2025. aastaks. Selle projekti raames on kavas rekonstrueerida ja laiendada NATI platvormi Moskva kesklinna suunas. See tähendab, et Leningradi-suunalised rongid peatuvad MCC-le veelgi lähemal ning ümberistumine NATI-st Likhoborõsse muutub veelgi lühemaks ja mugavamaks.
Nüüd pöördume tagasi Likhobory jaama juurde. Mõlemal platvormil on varikatused ning korralik hulk pinke ja prügikaste. Pind on sillutatud plaatidega ja piki platvormi serva asetatakse kollaste puutetundlike plaatide riba.
Üldiselt on kõik stiilne, korralik ja kui me räägime platvormidest, mitte üleminekutest, siis minu arvates natuke retro stiilis.
Kogu kujundus on Venemaa Raudtee korporatiivstiilis, mis opereerib seda teed koos Moskva metrooga (tuletan teile meelde, et reiside eest saate maksta metroopiletitega ning transfeer metroo ja MCC vahel on ühe eest tasuta ja pool tundi).
Elektroonilised tahvlid näitavad sõidusuunda (järgmise jaama nime järgi) ja aega kuni rongi saabumiseni. Tuletame meelde, et MCC-s on rongidele märgitud intervallid tipptundidel 6 minutit ja tipptundidel 11-15 minutit. Vajadusel lubatakse neid intervalle lühendada. Ja tundub, et nad juba mõtlevad sellise võimaluse rakendamisele.
Platvormil, millelt saab Likhoborist Koptevo poole, st läände, väljuda, on mõlemal pool teed. Aga rongid tulevad vasakul pool (eskalaatorist sõidusuunas). "Välisrööpaid" on ilmselt vaja teenindamiseks ja kaubaliikluseks, mis jäävad ringile. Vaade tagasi NATI-sse viiva lõigu poole.
Ja siin on meie rong. Eelmise lahkumisest on möödas umbes 15 minutit. Tõsi, selle aja jooksul möödus kolm elektrirongi vastassuunas.
Lastochki kasutatakse Moskva keskringil veeremina. Tegin sellest suure postituse kuidas need rongid töötavad
. MCC-s asuva Lastochka sees, välja arvatud postitatud diagrammid ja reklaamid, ei erine need Kryukovosse ja Tveri suunduvatest ning on paljudele Zelenogradi elanikele juba hästi teada.
Vankris oleva MCC skeem:
MCC ja metroo kaart:
MCC-l on lubatud jalgrattaid vedada ja rongidel on vastavad kleebised olemas, kuid kohalikust Lastochkist me kaherattalise transpordi jaoks spetsiaalseid kinnitusi ei leidnud. Nagu ka kavatsus “lisa” kolmandaid istmeid väänata nii, et kõik autod oleksid 2+2 paigutusega, pole veel ellu viidud.
Tundub, et MCC-sse suunduvad rongid tühjalt ei sõida. Ringis olime umbes 17.00-18.30 ehk siis praktiliselt õhtusel tipptunnil ja kõigis nähtud “pääsukestes” sõitis osa reisijaid püsti.
Lähim peatus Likhoboryle, kui lähete läände, on Koptevo. See oli aga nende viie jaama hulgas, mis ei jõudnud enne MCC liikluse algust isegi süvisena avada. Seetõttu on praegu järgmine peatus pärast “Likhobori” “Baltiyskaya”. Kuni selle aasta suveni kandis see nime "Voikovskaja" - lähedal asuva metroojaama järgi.
Ülekannet Baltiiskaja ja Voykovskaja vahel peetakse üheks pikemaks MCC-s. Kaks jaamaväljakut asuvad üksteisest enam kui 700 meetri kaugusel. Selleks, et metrooreisija saaks siit Moskva keskringile ümber istuda, peaks ta metroost väljuma väljapääsu nr 1 kaudu (kesklinna poole liikudes viimasest autost, seejärel klaasustest paremale) ja sõitma mööda Leningradskojet. Shosse piirkonna poole - Metropoli kaubanduskompleksi .
"Baltiyskaya" asub MCC ja Leningradskoje Šosse ristumiskohas. Jaamas on kaks väljapääsu: üks Admiral Makarovi tänava poole, teine Novopetrovsky Proezdi, Metropoli ja Voikovskaja metroojaama poole.
Pealegi on MCC jaamast Voykovskaja poole viiv läbipääsu haru ühendatud Metropoli hoonega. Ja kuigi viidad viitavad metroole pääsemiseks tänavale, saab tegelikult olulise osa teekonnast läbida soojas, läbides kogu kaubanduskeskuse maja. Siis tuleb vaid umbes 200 meetrit mööda tänavat metroo sissepääsuni kõndida. Muidugi on see nõuanne asjakohane ka neile, kes lähevad metroost MCC-sse.
Baltiyskayal on ainult üks platvorm ja vastavalt sellele on see laiem.
Eskalaatorid ja trepid laskumiseks/tõusmiseks platvormi ja läbipääsu vahel asuvad ühes kohas. Seal on ka liftid, kuid nagu Likhoborys, need veel ei tööta.
Kui otsustate, kui teil on lapsevanker kaasas, lahkuda Baltiiskajast Metropolise vastassuunas, puutute kokku sama probleemiga, mis NATI ümberistumisel – ilma kanaliteta trepist alla laskumisele pole alternatiivi.
Vaade MCC platvormilt Metropolise külgfassaadile.
Kui Metrostroy veebisait sisaldab Moskva keskringi transpordisõlmede projektide praeguseid visandeid, siis lõplikul kujul näeb Baltiiskaja jaam välja selline. Perrooni teisest servast ilmub mõlemas suunas veel üks läbipääs.
Järgmine jaam pärast Baltiiskajat on Streshnevo. Varem nimetati seda Volokolamskajaks, kuna see asub MCC ja Volokolamski maantee ristumiskohas. Teoreetiliselt võiks osa Zelenogradi elanikke tulla siia autoga ja asuda seejärel edasisele teekonnale mööda MCC-d. Tõenäoliselt ei levi see valik aga laialt. See mitte ainult ei sobi vaid mõnele inimesele, vaid jääb ka arusaamatuks, kuhu auto sellisel juhul jätta - pealtkuulamise pealtparkimise moodi siin pole.
Veelgi enam, Streshnevo läbipääs pole veel valmis, mis võib viia 1. Krasnogorsky läbipääsuni - potentsiaalselt kõige mugavam Zelenogradist sellele jaamale juurdepääsuks.
Siinse transpordisõlme loomise raames ühendatakse Streshnevo MCC jaam käiguteega Pokrovskoe-Streshnevo Riia platvormiga, mida selleks otstarbeks nihutatakse mitusada meetrit. Sellel pole aga enam midagi pistmist Zelenogradi/Zelenogradi reisidega (ainult kui see puudutab reise minu suvilasse :)).
Streshnevo transpordisõlme projekti visualiseerimine (pilt MCC veebisaidilt)
Streshnevo transpordisõlme skeem (klõpsatav pilt Metrostroy veebisaidilt)
Vahepeal näeb Streshnevo jaam välja peaaegu nagu Likhobori kaksik: samad kaks platvormi mõlemal pool peakäiku...
Ja tüüpiline (aga samas minu meelest stiilne) eskalaatoritega fuajeehoone, mis külgneb läbikäiguga.
Ka siin on kõikjal metroo ja MCC kombineeritud ringkaardid. Millegipärast Lihhoboris selliseid skeeme ei olnud.
Nagu kõigis teistes kohtades, jätkuvad ka Strešnevo jaamas aktiivsed ehitus- ja viimistlustööd.
Kahjuks pole ma veel jõudnud tervet ringi ringi sõita, kuigi seda oleks väga huvitav teha. No ma loodan, et tal on veel aega. Zelenogradi elanike seisukohalt pakuvad aga külastatud jaamad loomulikult suurimat huvi.
Loo lõpetuseks võtan kokku mõned põhipunktid.
1. MCC läks – ja see on suurepärane. Sisuliselt on Moskvasse tekkinud uut tüüpi ühistransport, mis on oluliselt suurendanud olemasolevate liinide ja liinide ühenduvust. Juba praegu on näha, et vastupidiselt skeptikute süngetele prognoosidele on sõrmus linlaste seas nõutud.
2. Paljudel Zelenogradi elanikel on Moskvasse reisides uued võimalused marsruutide koostamiseks. Kuid siin sõltub palju NATI-s peatuvate rongide arvust. Näiteks 20. septembril oli võimatu Kryukovost NATI-sse väljuda kella 8:56-16:05 - rohkem kui 7 tundi! Kuid lähipäevil peaks olukord muutuma: NATI juures peatuvate elektrirongide arv kahekordistunud
.
3. Tee avati suure hulga pisivigadega - töö käib veel peaaegu igal pool. Enamiku reisijate jaoks pole see suurem asi, kuid MCC on siiski praktiliselt sobimatu liikumispuudega inimestele. Kui teil on mingil põhjusel liikumisega raskusi, peaksite väga hoolikalt läbi mõtlema, kuidas ronite mööda arvukaid treppe, millel pole isegi käru jaoks jooksjaid.
