Vaadake, mis on "MKAD" teistes sõnaraamatutes. Moskva ringtee. Moskva ringtee pikkus ja selle ajalugu Venemaa ja SRÜ suurimad ringteed

Lühendid on saanud meie kõne osaks juba nõukogude ajast. Mõned neist on kõigile teada, mõnel on tähendus, mida teab vaid kitsas erialaringkond. Kas teate Moskva ringtee dekodeerimist? Räägime sellest lähemalt.

Moskva ringtee ärakiri

Mida see fraas tähendab? Lühendi MKAD saab dešifreerida järgmiselt:

• Moskva ringtee.
• Minski ringtee.

Meie riigis on esimene tähendus populaarsem.

Kuidas kasutada lühendit?

Mõtlesime välja Moskva ringtee dekodeerimise. Aga kuidas seda lühendit kõnes kasutada? Kas see on tema, tema, see? Moskva (Minsk) on naiselik nähtus. Aga kas see läheb üle tähekombinatsioonidele?

Eksperdid märgivad, et varem oli MKAD eranditult naiselik lühend. Praegu toimub aga tähekombinatsiooni “triiv” meessoo poole. Keeleteadlased soovitavad järgmist:

• Ametlikus kõnes kasutada naissoost. Näiteks: "Moskva ringtee oli suvisel pühapäevaõhtul äärmiselt ülekoormatud."
• Kõnekeeles on õigem kasutada lühendit meessoos. Näiteks: "Eemal ilmus Moskva ringtee."

Pealinna ringtee

MKAD on ring Moskva föderaalne maantee. Ajavahemikul 1960-1984. langes kokku pealinna halduspiiriga. Sellest ka populaarne fraas "Moskva ringtee taga pole elu" - iroonia moskvalastele, kes ei tea elust provintsides, ülejäänud Venemaal. Tänapäeval jäävad aktiivselt areneva metropoli piirid selle kuulsa kiirtee piiridest kaugele välja ja vaid mõnel pool langevad sellega osaliselt kokku.

Moskva MKAD-i põhiülesanne on leevendada ummikuid linna keskteedel. Vajadus sellise kiirtee ehitamiseks tekkis eelmise sajandi 50. aastate keskel. See võeti kasutusele 1962. aastal. Maantee kogupikkus on 109 km, liiklus on viierealine (mõlemal suunal). Moskva ringteel on lubatud kiirus 100 km/h. Läbilaskevõime on hinnanguliselt 9 tuhat autot tunnis.

Tänaseks on teostatud kaks tee ümberehitust - 1990. ja 2010. aastatel. Täna on uued plaanid trassi moderniseerimiseks:

• Varukoopiate ehitamine suurte kaubanduskomplekside läheduses.
• Teatud piirkondades kiirendus- ja pidurdusradade loomine.
• "Cloverleaf" tüüpi vahetuskohtade ehitus.

"Kilometer Zero" (alguspunkt) asub Entuziastovi maantee hargnemiskohas. Pöördloendus on päripäeva. Marsruuti ei kasutata mitte ainult isikliku ja kaubatranspordiga, vaid ka ühistranspordiga. Bussid liiguvad mööda selle eri osasid. Need on nii linna (teenindusega Mosgortrans) kui ka Moskva piirkonna linnadevahelised lennud.

Fotol esitasime Moskva ringtee diagrammi. Iseloomustame teed ka numbritega:

• Kogulaius - 10 triipu.
• Pikkus - 108,9 km.
• Iga riba laius on 3,5–3,75 m.
• Marsruudi keskmine kaugus Moskva kesklinnast on 17,5 km.

Moskva ringteed Venemaal peetakse üheks kõige kaasaegsemaks ja mugavamaks maanteeks. Kuid kuigi sellel on piirkonna maksimaalne läbilaskevõime, ei ole see kahjuks pikka aega liiklusvoogudega toime tulnud. Kiirtee üks valusamaid omadusi on liiklusummikud. Nende põhjused on erinevad:

• Avariisõidukite parkimisrampide puudumine.
• Väike ringteelt mahasõitude läbilaskevõime.
• Valitsuste autokolonnide tõttu sagedased liikluse sulgemised.
• Suurte kaubanduskeskuste lähedus Moskva ringteele - need meelitavad kiirteele palju külastajaid, mis täiendavalt koormavad marsruuti.
• Ebaefektiivsed vahetused - "ristikud".
• Ringtee kasutamine linnaosadevahelise maanteena jne.

Minski autoring

Veel üks MKAD - Minski ringtee ärakiri. Või M9 maanteel. See on marsruut, mis nagu Moskva omagi on orienteeritud pealinna halduspiirile. Selle kogupikkus on umbes 56 km.

Valgevene maantee ehitus toimus aastatel 1956-1963. Esialgu klassifitseeriti see 3. kategooria maanteeks – kogulaiusega 7,5 m oli sellel kummaski suunas üks sõidurada.

Tee läbis ka kaks ümberehitust - 1980. ja 2002. aastal. Peale viimast vahetust muutus rada esmaklassiliseks. Seda laiendati laiuseks. Olemas 6-realine liiklussüsteem. Kiirus on piiratud 90 km/h. Minski autoringi läbilaskevõime on hinnanguliselt 85 tuhat transpordiühikut päevas.

MKAD on Moskva ja Minski ringteed. Ametlikus kõnes kasutatakse lühendit naissoost kõnekeeles, lubatud on ka meessugu.

Neljapäeval, 7. septembril 2017

MKAD on maagiline lühend, mida teavad peaaegu kõik Venemaa elanikud. Kuigi Moskva piirid on juba ammu Moskva ringteest kaugemale voolanud, jagunevad linnaelanikud endiselt moskvalasteks ja "tagasõudjateks". Moskva ringtee jääb tänaseni linna psühholoogiliseks piiriks, alfa ja oomega, kust algab ja kus lõpeb Moskva.

Muidugi ei olnud see alati nii ja Moskva ringtee ise tähistas suhteliselt hiljuti oma poole sajandi juubelit.

Kuidas see kõik alguse sai, kuidas tee aastatega arenes ja kuidas seda praegu rekonstrueeritakse —>

MKAD prototüüp

Idee rajada ümbersõidutee ümber kogu linna, kaugele selle piiridest, sündis enne sõda. 1937. aastal hakati probleemi välja töötama, 1939. aastal pandi piirkonda tulevane trass (mis ei lange alati kokku praeguse Moskva ringteega) ja 1940. aastal alustati uue kiirtee ehitamise projekteerimisülesandega. lõpule viidud, kuid sõja puhkemine tühistas need plaanid.

1941. aastal rajati hädaolukorras ringtee, kasutades maksimaalselt ära olemasolevaid teid. See ei langenud kokku Moskva ringteega ja oli esialgu ajutine vägede kiireks üleviimiseks. See tee aitas suuresti kaasa edukale vastupealetungile Moskva lähedal.

Üleval olevas kroonikakaadris näete oletatavasti täpselt seda teed. Seda on võimatu kindlalt öelda, kuid ta nägi välja umbes selline.

Moskva ringtee sünd

Jaroslavli maantee piirkonda hakati 1956. aastal rajama esimesi kilomeetreid uut ja tollal väga kaasaegset, neljarealist kõva asfaltkattega maanteed.

Moskva ringtee ehitamine 1950. aastate lõpus

Esimene, 48 km pikkune lõik Jaroslavlist Simferoopoli maanteedeni avati 22. novembril 1960 ja ring suleti lõplikult 5. novembril 1962.

Tol ajal polnud Moskva ringteel valgustust, kõvasid vaheseinu ega isegi märgistust. Kuid samal ajal tajuti riigis, kus enamik teid oli asfalteerimata, uut asfalteeritud maanteed kui midagi tulevikust.

Futuristliku välimusega bussipeatused sobisid uue kiirteega:

Muide, just 1960. aastal pikendati Moskva piire ametlikult Moskva ringteeni, nagu on näha peatuse seinal olevast skeemist, hoolimata sellest, et sel ajal oli seda mõnel pool palju. kilomeetrite kaugusel linna tegelikest piirkondadest. Moskva piirkonna linn Babuškin, Cheryomushki, Krylatskoje, Maryino ja paljud teised külad said ametlikult linnaosadeks.

MKAD-i tajuti veel vähemalt kümme aastat äärelinna ümbersõidumaana

MKAD ristmikul Rublevskoje maanteega, 1960. aastate keskpaik

Rubljovka ja Moskva ringtee vaheline ristmik 1960. aastatel

Moskva ringtee pool 1967. aastal. Tähelepanu: märgistus puudus, kuid küljed olid vooderdatud reljeefsete tahvlitega, et trajektoorilt kõrvale kalduvad magama jäänud juhid kohe üles ärkaksid.

Filmi Ettevaatust autost (1966) kuulsad tagaajamisstseenid on filmitud vastvalminud Moskva ringteel.

Siin on Moskva ringtee ise ilma märgistuseta ja bensiinijaam ja palju muid huvitavaid detaile. Eriti soovitame vaadata alates 6. minutist. Liiklus Moskva ringteel oli sel ajal täiesti pingevaba ja filmi filmimiseks polnud vaja isegi teed blokeerida.

Isegi 1970. aastatel oli liiklus Moskva ringteel rahulik:

Pange tähele, et hoolimata tee suurest laiusest sõidavad autod vaikselt üksteise järel.

Nüüd on umbes selles kohas M-11 tohutu vahetusala

Ja sellel 1970. aastate keskpaiga fotol peatusid autod tulevase Crocus Expo parkla kohas.

ZiL sõidab imposantselt Volgogradi prospektilt Moskva ringteele, 1970.

Moskva eriliseks uhkuseks olid kahetasandilised ristiku vahetuspunktid:

Multifilmis “Noh, oota vaid!”, 3. number 1971, üritab hunt sarnasel ristmikul pikka aega ja edutult oma mootorratast tabada:

1980. aastatel Moskva ringtee on jäänud praktiliselt muutumatuks, see oli endiselt neljarealine väikese murujaoturiga:

Tõsi, selleks ajaks oli autode arv maal ja linnas järsult kasvanud ning vaheseinte, piirete ja tuledeta Moskva ringteed kutsuti sageli "surmateeks".

MKAD enne väljasõitu Mozhaiskoye maanteele 1980. aastate alguses

Sarnased sildid seisid Moskva ringteel kuni 1990. aastate keskpaigani

Nõukogude järgsel ajal oli autosid mitu korda rohkem ja kiirtee ei saanud enam vooluga hakkama. 1990. aastate keskel rekonstrueeriti kõik 109 km Moskva ringteed

Moskva ringtee rekonstrueerimine, 1997.

Mastaabi poolest oli see ümberehitus võrreldav vaid 1960. aastate alguse tee ehitusega: tekkisid vaheseinad, kuid mis peamine, sõiduradade arv kasvas 10-ni.

Nüüd on Moskva ringtee nõrgimaks kohaks saanud vananenud kitsaste mahasõitudega ristmikud kümnerealisel teel, mille rekonstrueerimine jõudis alles 2010. aastatesse.

2011. aastal võeti vastu 11 transpordisõlme rekonstrueerimise programm. Vaatame ainult hiljuti rekonstrueeritud kõige suurejoonelisemaid ja huvitavamaid:

Volgogradi prospekt

Dmitrovi maantee

Mozhaiskoe maantee

Kashirskoe maantee

Sel nädalal, 6. septembril avati liiklus uuel ristmikul Profsojuznaja tänavaga ristmikul:

Töö sellel keerulisel saidil algas 2015. aastal

Raske on ette kujutada, et 1960. aastate alguses nägi kõik välja selline:

Linnast väljas oli kiirtee ja nüüd on metropoli ümber kiirtee

Traditsioonilisi liiklusummikuid Profsojuznajal on palju vähem.

Moskva ringtee areneb tänapäeval intensiivselt, linn kasvab ja väljend “Teispool Moskva ringteed lõpeb Moskva” on meie ajal hakanud kõlama umbes nagu sada aastat tagasi “Moskva lõpeb aiarõnga taga. ” Keskus muutub jalakäijatele ja autoteed äärealadele.

Moskva ringtee tähistab Moskva ligikaudseid piire. See on muidugi tingimuslik, kuna viimastel aastatel on linna territoorium mõnes linnaosas Moskva ringteest kaugemale jõudnud. Praegu

Moskva ringtee pikkus ulatub 108,9 km-ni. See maantee on ühenduslüli linna põhimaanteedele: kõigil radiaalteedel on ristmik ringteega. MKAD asub kesklinnast 12-18 km kaugusel erinevates osades. Ajalooliselt on ringteel kilomeetreid arvestatud alates ristumiskohast Entuziastovi maanteega päripäeva.

Moskva ringtee ajalugu

Selle loomise idee tekkis 1937. aastal ja selle esimest sektsiooni hakati ehitama 1939. aastal, kuid sõda takistas kõigi plaanide elluviimist. Oli vaja muuta kujundust ja kiiresti ehitada tee lihtsustatud versioon, mis on kohandatud sõjavarustuse liikumiseks ja vägede ümberpaigutamiseks. Selles esimeses versioonis oli Moskva ringtee pikkus umbes 30 kilomeetrit. Pärast sõda pöörduti tagasi algse projekti juurde ja 1956. aastal alustati tee rekonstrueerimist. Esimene lõik - Jaroslavlist Simferopoli maanteeni - avati 1960. aastal. Sellel osal oli 48 kilomeetrit. Ja juba 1962. aastal avati liiklus kogu ringtee ulatuses. Sellel oli kaks sõidurada ühes ja teises suunas

7 m laiuseks kujunes ringtee äärse tavaliikluse jaoks väga oluliseks 33 teeristmiku ehitamine, praegu kahetasandiline. Esimene kolmetasandiline ristmik tekkis alles 1983. aastal Moskva ringtee ja Simferopoli maantee ristumiskohas. Samal ajal oli teekate kõigil ringtee lõikudel tavaline betoon. 90ndatel sai selgeks, et Moskva ringtee on moraalselt ja füüsiliselt vananenud. Algas rekonstrueerimine, mis hõlmas kahte etappi. Esimene etapp seisnes valgustuse vahetuses ja tõkkepuu paigaldamises vastutuleva liikluse vahele. Teine etapp hõlmas teekatte laiendamist ja seeläbi liiklusradade arvu suurendamist viieni.

MKAD täna

Tänapäeval on Moskva ringtee täiesti euroopaliku tasemega kiirtee. Laius - 10 sõidurada, teekate - asfaltbetoon.

Ehitati 47 ristmikku, millest Leningradskaja ja Gorkovskaja on kolmetasandilised ning Jaroslavskaja ja Novorižskaja neljatasandilised. Võttes arvesse Moskva ringtee suurt pikkust, ehitati 49 maapealset ja 4 maa-alust. Estakaadi ja silda püstitati 76, neist 6 üle Moskva jõe ja Moskva kanali. Praegu ei tule Moskva ringtee enam autode vooluga toime. Liiklusummikud on ringteel muutunud tavaliseks. Kuid selle suurendamiseks ei piisa ainult Moskva ringtee pikkuse suurendamisest. Moskva võimud on välja töötanud uue projekti - neljanda transpordirõnga. See võimaldab ümber teha vananenud liiklusristmikke, rajada palju ringteede tagavarasid, viadukte ja tunneleid. Kokku peaks pärast neljanda ringi loomist Moskva ringtee pikkus kilomeetrites peaaegu kahekordistuma.

Lugu

MKAD Jasenevi piirkonnas

Tee ehitamist alustati linna lõpus Jaroslavli maantee lähedal. Esimene lõik oli linnas liiklusele avatud. Ring koosnes 2-st 7 meetri laiusest teest (mõlemas suunas), mida eraldas 4-meetrine eraldusriba. Tee äär oli ääristatud lainepapist plaatidega. Üle Moskva jõe rajati kaks silda:

• Besedinski sild, 1960, insener. R. M. Galperin, arhitekt. G. I. Korneev (Kapotnya piirkonnas ja Besedy külas)
• Spasski sild, 1962, insener. V. D. Vassiljev, arhitekt. K. P. Saveljev (Strogino piirkonnas ja Spas külas).

Kokku oli ringil 7 silda ja 54 viadukti. Algselt oli ringteel 33 kahetasandilist ristmikku Moskvast väljuvate teedega ja 1980. aastate alguses. Ristmikule Simferopoli maanteega ehitati kolmetasandiline hoone. Esialgu polnud teel asfaltkatet. Kasutati valatud betooni. 1960. aasta augustist kuni alguseni oli Moskva linna halduspiiriks MKAD-i eesõigus. Detsembris avati Moskva metroo esimene jaam väljaspool Moskva ringteed - Dmitri Donskoi puiestee.

MKAD Strogini piirkonnas

Moskva ringtee null kilomeeter

Moskva ringtee rekonstrueerimine

Varguse kuulujuttude põhjuseks oli ka asjaolu, et teele paigaldatud infotahvleid ei olnud vajalikus koguses.

Ristmik Jaroslavli maanteega

Pagasiruumi omadused

Moskva ringtee laius on 10 sõidurada; kogupikkus - 108,9 km. Läbisõitu Moskva ringteel arvestatakse alates ristumiskohast Entuziastovi maanteega (kus asub nn nullkilomeeter) päripäeva.

Vaatamata sellele, et Moskva ringtee on üks moodsamaid teid ja piirkonna suurima läbilaskevõimega, ei ole see pikka aega sõidukite vooluga toime tulnud. Niinimetatud "liiklusummikud" on Moskva ringteel igapäevane nähtus. Liiklusummikute põhjused on: Moskva ringteelt väljapääsude ebapiisav läbilaskevõime ja alarmsõidukite jaoks mõeldud spetsiaalsete parkimiskohtade puudumine; ja talvel lisaks esineb veokite libisemist Moskva ringteelt/sissesõitudel.

Ühistransport

Praegu sõidavad Moskva linna reisijateveo marsruudid (bussid) mööda Moskva ringtee erinevaid lõike. Nimekiri näitab marsruute, millel on vähemalt üks ametlik peatus. Kui ei ole märgitud teisiti, teenindab marsruuti riigi ühtne ettevõte Mosgortrans.

• Moskva ringtee lõigul Entuziastovi maanteest Ketšerskaja tänavani kulgeb bussiliin nr.
• Volgogradski prospektist Verkhnie Polya tänavani - nr 655;
• Verkhnie Polya tänavalt kuni Moskva ringtee 16. km - nr 54 ja 655;
• 16. km-st kuni Kashirskoje maanteeni - nr 95 ja 995;
• Kashirskoje maanteelt Lipetskaja tänavani - nr 37, 37e, 471;
• Lipetskaja tänavalt Kulikovskaja tänavani - nr 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe);
• Kulikovskaja tänavast kuni Moskva ringtee 37. km-ni (väljasõit Jasenevist) - nr 37, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 101, 165, 202, 262, 710;
• Jasenevi väljasõidust Profsojuznaja tänavale - nr 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 642;
• Profsojuznaja tänavalt Leninski prospektini - nr 642, 767, 781;
• Leninski prospektist Ozernaja tänavani - nr 767, 781, 816;
• Ozernaja tänavast Ryabinovaja tänavani - nr 779, 781, 816;
• Ryabinovaya tänavalt Troyekurovski Proezdi - nr 816;
• Troekurovski Proezdist Skolkovski maanteeni - nr 612 (ainult Moskva ringtee siseküljel), 816;
• Skolkovskoje maanteelt Molodogvardeiskaja tänavani - nr 816;
• Molodogvardeiskaja tänavast kuni 3. Tšerepkovskaja tänavani - nr 660 (ainult Moskva ringtee siseküljel), 798, 816;
• 3. Tšerepkovskaja tänavalt Rublevskoje maanteeni - nr 798, 816;
• Rublevskoje maanteelt Lykovsky Proezdi (Horoševski prospekt) - nr 626, 798;
• Lykovsky Proezdist Myakininsky Proezdini - nr 626 (ainult Moskva ringtee välisküljel), 798;
• Myakininsky Proezdist kuni marssal Katukovi tänavani - nr 631, 640, 736 (ainult Moskva ringtee välisküljel);
• marssal Katukovi tänavalt Volokolamski maanteeni - nr 631, 640, 736;
• Svobody tänavast Leningradskoe maanteeni - nr 173, 199, 472, 817;
• Leningradskoje maanteelt Bibliotehnaja tänavani - nr 5, 32, 472 (Kõik marsruudid - Himki/Dolgoprudnõi);
• Dmitrovski maanteelt Jaroslavskoe maanteele - nr 24-25 (Mytištši), 136;
• Štšelkovskoe maanteelt Entuziastovi maanteele - nr 133, .

Moskva ringtee lõigud Ketšerskaja tänavast (4 km) Volgogradi prospektini (10-11 km), Volokolamski maanteest (67-68 km) Svoboda tänavani (73-74 km), Leningradskoje maanteest (75 km) kuni Dmitrovskoje maantee (81-82 km), Jaroslavskoje maanteelt (94 km) Štšelkovskoje maanteeni (104 km) - Moskva linna reisijateveo marsruute (buss) ei teenindata. Kuigi Moskva ringtee rekonstrueerimise käigus (1990. aastate keskel) plaaniti bussiliiklust korraldada mööda kõiki Moskva ringtee lõike.

Märkmed

Lingid

Moskva ringtee (MKAD)

Moskva ringtee

Spasski sillad Moskva ringteel

Moskva ringtee (MKAD)- ringtee, mis kulgeb peamiselt (esialgu - täielikult) mööda Moskva halduspiiri.

Tehnilised andmed

Kogupikkus 108,9 km. Laius - 10 sõidurada, 5 kummaski suunas (4 põhiliiklusrada laiusega 3,75 m ja 5. pidev sõidurada 4,5 m laiusega kiirendamiseks, pidurdamiseks ja sundpeatumiseks). Keskmine kaugus kesklinnast on 17,35 km.

Esialgne ehitamine viidi läbi vastavalt NTU 128-55 vastavalt esimese tehnilise kategooria parameetritele:

• teepõhja laius - 24 m;
• liiklusraja laius - 3,5 m;
• liiklusradade arv - 4 (2 kummalgi küljel);
• eraldusriba laius - 4 m;
• äärekivi laius - 3 m (mõlemal küljel);
• sildade ja viaduktide kliirens - 21 m;
• viaduktide alune kõrguskliirens on 4,5 m.

Läbisõitu Moskva ringteel arvestatakse alates ristumiskohast Entuziastovi maanteega (kus asub “null kilomeeter”) päripäeva.

Moskva ja Moskva piirkonna arengu üldkavas aastani 2010 võeti Moskva ringtee jaoks vastu uus klassifikatsioon - segaliikluseks mõeldud 1. klassi peamine magistraaltänav. Sõidukite liiklus on pidev, lubatud kiirus 100 km/h (hinnanguline - 150 km/h), jalakäijate liiklus on erineva tasemega.

Rekonstrueerimine

1990. aastate alguses juhtus teedel sageli õnnetusi, millest enamik olid laupkokkupõrked ja kokkupõrked jalakäijatega. Igal aastal hukkus Moskva ringteel üle 200 inimese ja üle 1000 sai vigastada. Moskva ringteed kutsuti rahvasuus "surmateeks". Marsruudi läbilaskevõime oli peaaegu täielikult ammendatud; Liiklusvoo kiirus oli 35-40 km/h ning ummikud tekkisid tipptundidel. Rekonstrueerimise vajadus oli ilmne.

Moskva valitsuse otsuse kohaselt hõlmas rekonstrueerimisprotsess kahte etappi. Kõigepealt plaaniti Moskva ringteel läbi viia meetmed trassi valgustamiseks ja liikumissuundi eraldava tõkkepuu paigaldamiseks.

1995. aasta kevadel alanud rekonstrueerimise järgmine etapp hõlmas kiirtee teekatte suurendamist 50 meetrini ja sõiduradade arvu suurendamist kummaski suunas viieni. Tee tehniliste lahenduste, ohutuse ja liikluskorralduse osas kõrgetasemeliste maanteede rahvusvaheliste standarditega vastavusse viimiseks loodeti teha kolossaalne töömaht. Lisaks uute sildade, tunnelite, viaduktide rajamisele, tervele hulgale ohutus- ja keskkonnakaitsemeetmetele oli vaja puhastada maanteega piirnevad alad, eemaldada ja ümber paigutada insenerirajatised ja maa-alused kommunikatsioonid.

Sõltumatute ekspertide sõnul on MKAD-i rekonstrueerimisprojektil "oma mastaabis ja keerukuses maailma praktikas vähe analooge". Eksperdid peavad projekti peamisteks raskendavateks teguriteks vanade teerajatiste kasutamist, samuti täiendavaid töid torustike ja muude läheduses asuvate rajatiste teisaldamiseks.

Moskva ringtee rekonstrueerimisest sai Moskva valitsuse esimene oluline transpordiprojekt. Ehituse stabiilse finantseerimise ning sellest tulenevalt tööde õigeaegse ja kvaliteetse lõpetamise tagamiseks muudeti eelarve moodustamise põhimõtet ja loodi teedefond.

Algselt Moskva valitsuse dekreediga rekonstrueerimiseks määratud aeg oli pool normist ja ulatus 4 aastani. Selle aja jooksul oli vaja olemasoleva trassi pideva toimimise tingimustes kujundada moraalselt ja füüsiliselt vananenud maantee Euroopa klassi maanteeks, mis on võimeline tagama kiiret ja ohutut liiklust kõrge teenindustasemega, milletaolisi polnud Venemaal varem nähtud. Just Moskva ringteel võeti kasutusele palju paljulubavaid tehnoloogiaid ja inseneritehnikaid.

Moskva ringtee rekonstrueerimisel nähti ette maantee telg säilitada olemasoleva raudbetoonist parapet-tüüpi valgustusmastidega piirdeaiaga. Teepeenra ja sõidutee laiendamine teostati mõlemal pool olemasolevat telge, mistõttu teeplaan ja selle pikiprofiil suures osas säilisid. Trassiplaani muudatus on ette nähtud 3 uue suure silla asukohtades üle Moskva jõe Besedy küla lähedal (19. km) ja Spas küla lähedal (68. km), samuti üle Moskva kanali (76. km). ); möödasõit Vostrjakovskoje ja Perlovskoje kalmistutest; mööda Moskva ringtee peamist nafta- ja gaasitorustikku Kuzminski metsapargi piirkonnas.

Kogu trassi ulatuses laiendati teepõhja 50 m (20,2 mln m²), laoti 1960 tuh m³ killustikku, 4322 tuh m³ lahjat betooni ning 10-rajaline teekate üldpinnaga umbes 8 paigaldati miljon m², sealhulgas 1,3 miljonit m³ pealiskihti.

Rekonstrueerimise osana oli:

• 3365 olemasolevat kommunikatsiooni ehitati ümber;
• Ehitati 76 silda ja viadukti, sealhulgas 6 suurt silda üle Moskva jõe, Moskva kanali, maanteed ja raudtee;
• Ülekäiguradasid püstitati 53, neist 49 maapealset ja 4 maa-alust;
• Ehitati 11 transpordi- ja sidetunnelit;
• Ehitati 47 ristmikku, sealhulgas kaks 3-tasandilist - Leningradskaja ja Gorkovskaja, samuti kaks 4-tasandilist - Jaroslavskaja ja Novorizhskoe maanteega ristmikule (viimane võeti kasutusele hiljem, 2011. aastal);
• Rekonstrueeriti 115 truubi;
• püstitati 26 kuulikindlate klaasidega ja kaasaegse arvutitehnikaga varustatud liikluspolitseiposti;
• Ehitati 4 teehoolduslõikude alust ja Mosgorsveti alus;
• Paigaldati 11,6 km mürakaitset ja 6,8 km dekoratiivpiirdeid;
• Pandi 270 tuh m küljekivi ja paigaldati 350 tuh m tõkkeaeda;
• tugevdatud murukülviga 300 hektarile teepeenra ja sellega piirnevate alade nõlvadele;
• Ehitati 82 reoveepuhastit;
• Loodi 7 ilmastiku tugiposti;
• 76 veevoolu kaldad varustati gabioonikindlustustega;
• Paigaldati 4088 staatilist ja 90 elektroonilist liiklusmärki, 18 infotahvlit, 21 välist valvekaamerat ja 34 seadet kiiruserikkumiste salvestamiseks;
• Ehitati 49 paari bussipeatusi.

Rekonstrueerimise käigus loodi ka ringsidesüsteem (KSS MKAD), mis põhineb tee keskkonstruktsioonidesse pandud fiiberoptilisel kaablil. MKAD KSS põhiülesanne on tee välisvalgustuse juhtimine ja juhtimine.

• juurutati ehitus- ja paigaldustööde ning garantiijärgsete kohustuste kindlustamise praktika;
• rakendati ehituse operatiivkvaliteedi juhtimise ning projekteerimis- ja ehitustööde teadusliku toetamise süsteemi; Venemaa töövõtjate tööd hakati hindama rahvusvaheliste kvaliteedistandardite ISO 9000 järgi;
• linnatranspordi ehituses lahendati igakülgselt ja tõhusalt ohutus- ja keskkonnaküsimused: taastati kõik tööde käigus maharaiutud puud ning uued istutused läbisid eritöötluse, et vältida heitgaaside ja jäätõrjevahendite mõju; rajati ka spetsiaalsed tunnelid Moskva ringtee takistamatuks ületamiseks metsloomadele.

Moskva ringtee rekonstrueerimine ergutas külgnevate piirkondade taristu arengut: uue tee äärde tekkis hulgaliselt tanklaid, poode, kohvikuid jne.

2011. aastal teatasid Moskva võimud Moskva ringtee järjekordse täieliku rekonstrueerimise ettevalmistamisest. Kavas on ümber teha transpordisõlmed, ehitada Moskva ringtee varukoopiad (sh maapealsete elektriliinide kohale) ja rajada need ringtee äärde.

Kodu » Rongid » Vaadake, mis on "MKAD" teistes sõnaraamatutes. Moskva ringtee. Moskva ringtee pikkus ja selle ajalugu Venemaa ja SRÜ suurimad ringteed