Suurimad laevad maailmas. Maailma suurimad laevad Iowa klassi lahingulaevad

Ookeanid ja mered hõivavad suurema osa meie planeedi pinnast. Nendes navigeerimiseks on inimkond ehitanud erinevaid laevu juba mitu aastatuhandet ja mõned neist on tõeliselt hiiglaslike mõõtmetega. Maailma suurimad laevad on tavaliselt kaubatankerid või konteinerlaevad. Kuid maailma muude laevatüüpide hulgas on neid, mis väärivad huvi suurima laeva osas. Seetõttu on järgmistes suurimate laevade top 10-s laevad, mis on tankeritega võrreldes suhteliselt tagasihoidlikud, kuid oma klassi suurimad (sõjaväe-, reisi-, purjetamine).

1.Eelmäng

Kuigi see laev veel ei tööta, kannab see juba õigustatult maailma suurima laeva tiitlit. Selle juba 2013. aastal vette lastud kere mõõtmed on hämmastavad. Laeva pikkus on 488 m ja laius 78 m. Selliste hiiglaslike mõõtmetega on kaubalaev 600 000 tonni ja sellele järgnev maagaasi transport. Hiiglast ehitab Royal Dutch Shelli tellimusel Lõuna-Korea korporatsioon Samsung Heavy Industries.

Ehituse täielik valmimine on planeeritud 2017. aastaks. Selleks ei saa kasutada ujuvat leviataani, mis toodab ja töötleb iseseisvalt gaasi. Platvormi tulevane asukoht on Lääne-Austraalia, 295 km Broome'i linnast idas. Laeva ehituse maksumus on 12 miljardit dollarit ja eeldatav kasutusaeg 25 aastat. Laeva konstruktsioon on loodud vastu pidama kõige võimsamatele looduses eksisteerivatele tsüklonitele, sellel on kolm manööverdusmootorit võimsusega 6700 hj. Koos. iga. Nende abiga pöördub laev tormide ajal soovitud asendisse. Ujuvtehase võimsus on 3 600 000 tonni vedelgaasi aastas.

2. Seawise Giant (Knock Nevis)

Kui maailma eelmine suurim laev esindab laevaehituse tulevikku, siis see ajaloo suurim laev on juba kasutusest kõrvaldatud ja vanarauaks lõigatud. 1976. aastal ehitati 458,5 m pikkune ja 69 m laiune hiiglaslik, mille veeväljasurve oli ligi 565 tuhat tonni. Kolossaalsed mõõtmed ei võimaldanud läbida Panama ja Suessi kanalit ning isegi läbi La Manche'i väina, sest tankeri süvis oli all. suvel oli lastijoon 24,6 m.

Tankeri maksimaalne kiirus tänu oma suurusele oli suhteliselt väike, 13 sõlme ehk 21,1 km/h, kuid isegi samal ajal oli laeva peatumisteekond 10,2 km, aluse pöördeläbimõõt aga 3,7 km. Algselt, 1976. aastal, sai Jaapani Sumitomo Heavy Industriesi (SHI) ehitatud laev nimeks Oppama. Siis olid selle mõõtmed tagasihoidlikumad, pikkus - 376,7 m, veeväljasurve - 418,6 tuhat tonni Hiljem tellis laeva uus omanik, Hongkongi firma Orient Overseas Line laeva rekonstrueerimise, sellele lisati silindriline sisestus. ja laev saavutas oma lõplikud rekordsuurused. 1981. aastal sai laev nimeks Seawise Giant ja see hakkas Libeeria lipu all sõitma ookeanil toornaftat transportides.

1986. aastal Iraani-Iraagi konflikti ajal sõitis tanker laevatõrjeraketi kahjustuste tõttu madalikule. Pärast sõda ostis ja restaureeris ta Norra Norman Internationali poolt ning laev nimetati ümber Happy Giant. Juba enne kasutuselevõttu 1991. aastal müüdi see uuesti edasi Norra laevafirmale Loki Stream AS, nii et kui laev Singapuri laevatehasest lahkus, sai see teise uue nime Jahre Viking. Tanker sai oma perekonnanime Knock Nevis 2004. aastal pärast seda, kui selle ostis Norra firma First Olsen Tankers Pte. Sellest aastast jäi see ankrusse ja lakkas olemast transpordilaev. Hiiglane tegi oma viimase reisi 2009. aastal India randadele, kus see utiliseeriti 2010. aastal. Ühte tema 36-tonnisest ankrust saab täna näha Hongkongi meremuuseumis.

See on praegu pikim töötav laev maailmas. See konteinerlaev on 397 m pikk ja on üks kaheksast Moller-Maersk kontserni ehitatud E-klassi laevast. Laeva veeväljasurve on 157 tuhat tonni, see lasti vette 2006. aastal. Selle peamine eesmärk on transportida kaupu Kagu-Aasia ja Põhja-Euroopa vahel läbi Suessi ja Gibraltari kanali.

Laev on võimeline vedama kuni 11 tuhat standardset 20-jalast konteinerit (koos lastiga), selle kandevõime on 123 tuhat tonni selle tohutu diislitehase võimsus on 109 tuhat liitrit. s ja selle mass on 2300 tonni, tänu sellele saab laev liikuda üle ookeani kiirusega 25,5 sõlme. Keskmiselt läbib suur kaubalaev aastas veidi üle 300 tuhande km.

Tänapäeval on selle seeria laevad suurimad kasutusel olevad laevad veeväljasurve poolest, mis on 441,6 tuhat tonni. Neil on topeltkere, mis on dikteeritud tänapäevaste keskkonnanõuetega keskkonnale ohtlikku vedellasti vedavatele laevadele. Kokku ehitati 4 selle seeria laeva, millest 2, TI Europe ja TI Oceania, sõidavad ookeanil ning 2 muudeti ujuvplatvormideks, et toetada väljaku tööd Katari lähistel. Laevade pikkus on 380 m.

5. Vale maagi kandjad

Need on suurimad tänapäeval töös olevad kuivlastilaevad. Selle seeria suurimate laevade veeväljasurve ulatub 400 tuhande tonnini ja pikkus on 362 m. Kõik Vale perekonna laevad kuuluvad samanimelisele Brasiilia kaevandusettevõttele. Neid kasutatakse peamiselt rauamaagi transportimiseks Ameerika Ühendriikidesse Brasiilia maardlatest.

Tänaseks koosneb supermaagivedajate laevastik 31 laevast veeväljasurvega 380 kuni 400 tuhat tonni. Neli suurimat laeva prahiti hiljuti 25 aastaks Hiina suurimale kuivlasti laevastiku operaatorile COSCO. Vale laevade eeliseks peetakse madalat diislikütuse tarbimist ja madalat süsinikdioksiidi heitkogust ühe tonni maagi kohta, võrreldes tavaliste kuni 200 tuhande tonnise veeväljasurvega maagikandjatega.

See on suurim reisilaev, selle pikkus on 362 m ja veeväljasurve 19,8 tuhat tonni Sellel on kaksiklaev - ristluslaev Oasis in the Seas, mis on 50 mm lühem. Allure of the Seas toodi turule alles 2008. aastal. Kruiisilaeva meeskonnas on 2100 inimest ja maksimaalne reisijate võimsus on 6400 inimest. Laeva pardal on:

• eksootiliste puude ja põõsastega park;
• erinevad sportimisvõimalused (uisuväljak, golfiväljak, korvpalli- ja võrkpalliväljakud, keeglisaal jne);
• mullivanniga basseinid;
• poed, kasiinod ja palju muud.

7. Lennukikandja USS Enterprise

See on maailma suurim sõjalaev. Lennukikandja pikkus on 342 m ja laius 78,4 m See on esimene seda tüüpi sõjalaev, millel on tuumaelektrijaam (8 reaktorit). Ettevõte alustas teenistust 1961. aastal. Algselt plaaniti seda tüüpi laeva ehitada 5, kuid tohutute kulude (451 miljonit dollarit) ja mitmete muude põhjuste tõttu otsustati selle modifikatsiooni suurimaid sõjalaevu mitte kopeerida. 2012. aastal lõpetas lennukikandja oma viimase 8-kuulise merekruiisi. Laeva meeskond oli 3000 inimest, lennunduspersonali arv 1800 inimest ning lennukikandja mahutas kuni 90 lennukit ja helikopterit.

Kui rääkida hiigelsuurtest sõjalaevadest, siis Venemaal on ka oma suur lennukikandja - see on Nõukogude Liidu laevastiku raskelennukitega ristleja Admiral Kuznetsov. Selle pikkus on 306 m ja laius 72 meetrit. Kui rääkida aktiivsest laevastikust, siis oma suuruselt jääb see hetkel alla Nimitz-klassi lennukikandjatele, nende pikkus on ligi 333 m.

See on suurim aurulaev, mis eales ehitatud. Selle pikkus oli 211 m ja veeväljasurve 22,5 tuhat tonni. Laev lasti vette 1857. aastal. Selle kurikuulsus oli algusest peale kindlalt kindlaks tehtud, milline teine ​​laev, välja arvatud üks ebaõnne kummitav, suudab vaid kahe aasta pärast:

• põhjustada mitmekümne töötaja surma vettelaskmise ajal;
• kahjustatud aurumasina plahvatuse tõttu esimesel läbimisel;
• kivi otsa joosta.

Laeva meeskonnas oli 418 inimest ja reisijateveoks 4000 inimest. Aurulaeva liikuma panid kaks 3650 hj aurumasina jõul liikuvat labaratast. Koos. ja 4 labaga sõukruvi, mille jõuallikaks on 4000 hj aurumasin. Koos. Lisaks sai laev sõita läbi mere 6 masti külge kinnitatud purjede all.

9. Projekt 941 Akula allveelaevad

Need on meie aja suurimad allveelaevad. Selle seeria allveelaevade pikkus on peaaegu 173 m ja veeväljasurve 48 tuhat tonni Nende kolossaalsed mõõtmed määrasid ennekõike peamiste relvade - mandritevahelise tahkekütuse kolmeastmeliste ballistiliste rakettide - mõõtmed.

Allveelaeva juhivad kaks survevee tuumareaktorit võimsusega 190 MW kumbki (võlli võimsus 2×50 tuh hj) ja kaks auruturbiinplokki. Lisaks on laeval kaks varu-alalisvoolu elektrimootorit ja kahest kokkupandavast kolonnist koosnev tõukeseade, mida käitavad elektrimootorid. Allveelaeva meeskonnas on 160 inimest.

See 1912. aastal prantslaste vette lastud viiemastiline barque on ajaloo suurim purjelaev, mille pikkus oli 146,2 m ja veeväljasurve 10,7 tuhat tonni. Laeva kasutati kaupade (vill, maak, kivisüsi) üleveoks kogu maailmale. 1922. aastal põrkas Uus-Kaledoonia lähedal laev vastu riffi ja selle omanikud jätsid selle maha. 1944. aastal pommitamise ajal see hävis.

Kõiki meie TOP 10 suurimate laevade hulka kuuluvaid laevu võib nimetada insenerimõtte loominguks. Muidugi pole hiiglaslikud mõõtmed eesmärk, milleks need laevad projekteeriti ja ehitati. Laevade suuruse määravad ennekõike ülesanded, mida tohutud laevad pidid lahendama või lahendavad.

Iidsetest aegadest peale ei olnud inimese jaoks kalana ujumise oskus vähem ihaldusväärne kui oskus lennata nagu lind. Mida looduse poolt antud keha ei suuda, seda aitasid teha meie ehitatud masinad. Antiikaja habrastest paatidest on inimkond kasvanud ja loonud veepealsed tohutud linnad. Suurim neist hämmastab oma jõu ja ilu kombinatsiooniga isegi kaasaegseid inimesi, kes on harjunud edusammudega.

Maailma suurimad laevad: valikukriteeriumid

Suurima laeva nimetamiseks on vähemalt kaks kriteeriumi: mõõtmed (pikkus ja laius) ja veeväljasurve (sisuliselt laeva veealuse osa maht).

Lisaks on individuaalkategooriate võitja selgitamisel määrav tema oskus oma põhiülesannet täita. Reisilaeva puhul on see reisijate arv, kuivkaubalaeva või tankeri puhul veetava lasti arv; konteinerid.

Purjekad ja aurulaevad

Enne tänapäevaste rekordiomanike juurde asumist meenutagem nende eelkäijaid, neid, kes tuule ja auru jõul liikusid merel.

Suurim kunagi vette lastud purjelaev on Prantsuse barque France II. Laeva veeväljasurve oli ligi 11 tonni ja pikkus 146 meetrit. Vaid kümme aastat – aastatel 1912–1922 – teostas see regulaarset kaubavedu, kuni Uus-Kaledoonia ranniku lähedal madalikule sõitnud purjelaeva omanikud hülgasid. Laev hävis lõplikult 1944. aastal pommitamise käigus.

Ajaloo suurim aurulaev on Great Eastern, mis lasti vette 1857. aastal. Selle pikkus on 211 meetrit ja veeväljasurve 22,5 tuhat tonni. Laeva vedas kaks ratast ja üks propeller, kuid suutis ka sõita. Laeva põhieesmärk on reisijate vedu, Great Eastern võib pardale võtta kuni 4000 inimest. Kahjuks ei olnud söe ja auru ajastu selliste suuremahuliste projektide suhtes armuline - Great Easterni tegevus osutus kahjumlikuks ja katkestati majanduslikel põhjustel.

Absoluutne rekordiomanik

Kategoorias “Maailma suurimad laevad” võitis aastaid tanker Knock Nevis. Ehitatud 1976. aastal Jaapanis, on see korduvalt nime vahetanud ja läbinud põhjaliku renoveerimise. Tšempion saavutas lõplikud mõõtmed 1981. aastal (Seawise Giant nime all): pikkus 458,5 meetrit, laius 68 meetrit ja veeväljasurve 565 tuhat tonni.

Hiiglaslik tanker on varustus, millele pole nii lihtne kasutust leida. Oma suuruse tõttu oli laev väike kiirus, tohutu peatumisteekond (üle 10 kilomeetri!), ei suutnud läbida strateegilisi laevaväinasid ja sai silduda vaid mõnes maailma sadamas.

Suurima laeva fotot näete igal laevaehituse ajaloole pühendatud veebisaidil, kuid see hiiglane on hiljuti kuulunud minevikku, nagu purjelaevad ja aurulaevad. 2010. aastal raiuti kuus aastat kasutuseta laev vanarauaks.

Töökad hiiglased

Nagu Seawise Giant, on ka teised suuremad laevad kaubalaevad: tankerid, puistlastilaevad, konteinerlaevad.

Pikim praegu kasutusel olev laev (397 meetrit) on konteinerlaev Emma Maersk. Erinevate allikate andmetel saab selle külge tõsta 11 tuhandelt 14 tuhandele tavakonteinerile. Kuna disainerite ülesandeks oli tagada Emma Maerski läbipääs Suessi ja Panama kanalitest, kavandati laeva laius ja süvis üsna mõõdukaks. Seetõttu on sellise hiiglase veeväljasurve “ainult” 157 tuhat tonni.

Ja veeväljasurve poolest maailma suurimad laevad on neli Hellesponti supertankerit. Kuigi igaühe pikkus on konteinerlaevade liidri omast 17 meetrit väiksem, on veeväljasurve poolteist korda suurem - 234 tuhat tonni.

Brasiilia firma Vale maagikandjad ei jää neile liiga alla. Suurima neist - Vale Sohar - veeväljasurve on umbes 200 tuhat tonni ja pikkus 360 meetrit. Maksimaalne lasti, mida see hiiglane suudab transportida, on 400 tuhat tonni.

Kruiisikaunitarid

Kuigi reisilaevad pole nii suured kui kaubalaevad, jätavad nad kustumatu mulje. Kruiisilaev ei ole transpordivahend, vaid luksuslik puhkuse sihtkoht. Laeva suured mõõtmed ei paku siinkohal mitte niivõrd võimalust majutada pardale võimalikult palju reisijaid, vaid pigem luua kõik mõeldava mugavuse, mis rahuldaks ka kõige nõudlikumat publikut.

Suurimad reisilaevad on kordades suuremad kui kunagi uskumatuna tundunud Titanic. Kaksiklaevade Allure of the Seas ja Oasis in the Seas paar on suuruselt võrreldamatud. Pikkus 362 meetrit ja veeväljasurve 225 tuhat tonni – need näitajad on võrreldavad suurimate kaubalaevadega. Iga liinilaev mahutab mugavalt 6400 reisijat. Lisaks teenib pardal 2100 töötajat (see on vastuolus mitmekümne tankerite ja kuivlastilaevadega teenindava meremehega).

Allure of the Seas ehk Oasis in the Seas pakub poode, kasiinosid, restorane, baare, ööklubisid, spordikeskust, võrkpalli- ja korvpalliväljakuid, sauna ja basseine. Seal on isegi päris puude ja rohuga park.

Meretorm

Te ei saa ignoreerida suurimaid sõjalaevu. Need on nüüd lennukikandjad. Ja see on arusaadav: hoolimata sellest, kui palju lennundusinsenerid lennukite stardiläbisõidu vähendamise nimel pingutavad, vajavad “tiivulised meremehed” õhkutõusmiseks siiski üsna suurt rada.

Teise maailmasõja eelsel perioodil ehitasid võimsaimad mereriigid eriti suuri sõjalaevu – lahingulaevu. Suurim neist on Jaapani laevastiku lipulaev Yamato. 263 meetrit pikk, 40 lai, 2500 madruse meeskonnaga – lahingulaev tundus lihtsalt haavamatu. 1940. aastal vette lastud laev uputati aga vahetult enne Jaapani alistumist.

Allveelaevatõrjerelvade arendamine on muutnud sellised laevad liiga lihtsaks sihtmärgiks. Neil aastatel maha pandud laevad olid veel kasutuses (näiteks Iowa projekti Ameerika lahingulaevad), kuid sõjajärgsel perioodil keskenduti peamiselt lennukit kandvatele laevadele.

Kõigi aegade suurim mereväe laev oli lennukikandja USS Enterprise. Selle pikkus on 342 meetrit, laius - 78 meetrit. Laeval oli kuni 90 lennukit (lennukid ja helikopterid), mis teenindasid 1800 inimest. Meeskonna kogusuurus on 3000 meremeest. Pärast enam kui poole sajandi pikkust teenimist lõpetati Enterprise 2012. aastal teenistusest Ameerika Ühendriikide mereväes. Nüüd on selle koha hõivanud Nimitz-klassi lennukikandjad, mis on mõõtmetelt oma eelkäijale veidi alla jäänud - suurimate kaasaegsete lennukit kandvate laevade pikkus on 333 meetrit.

Venemaa suurimad laevad

Kuigi Venemaal toodetud laevad ei ole maailma suurimate laevade reitingutes esikohal, pole mõnel mudelil oma kategooriates võrdset.

Seega on Venemaa põhjalaevastiku lipulaev, tuumajõul töötav raketiristleja "Peeter Suur" maailma suurim õhusõidukeid mittekandev lahingulaev. Ristleja mõõtmed: 251 meetrit - pikkus, 28 meetrit - laius, veeväljasurve - 28 tuhat tonni. Peamine ülesanne: tõrjuda vaenlase lennukikandjate koosseisudele.

Vene mereväes on kasutusel ka teine ​​rekordiomanik - allveelaev Akula (projekt 941). Paadi pikkus on 173 meetrit, veeväljasurve 48 tuhat tonni, meeskond 160 inimest. Allveelaev on varustatud tuumareaktori ja diiselelektrijaamadega. Peamised relvad on tuumalõhkepeadega mandritevahelised ballistilised raketid.

Tsiviillaevadest tuleb mainida suurimat tuumajäälõhkujat "50 Let Pobedy", mis lahkus ellingult 1993. aastal. Võib-olla, teades, millised on maailma suurimad laevad, tundub selle 160 meetri pikkune kergemeelne, kuid sellegipoolest pole sellel laeval oma klassis võrdset.

Hiiglane laevatehases

Lisaks laevadele endile tegelevad kaasaegsed laevaehitajad teiste merehiiglaste – ujuvplatvormide – arendamisega. Hämmastava suurusega konstruktsioone saab kasutada erinevatel eesmärkidel, alates kaevandamisest kuni kosmoselaevade käivitamiseni.

Just praegu on Lõuna-Korea Samsung Heavy Industriesi laevatehastes valmimas ujuvplatvorm Prelude, mida tellija Royal Dutch Shell plaanib kasutada maagaasi tootmiseks, veeldamiseks ja transportimiseks. 2013. aastal lasti vette Prelude kere. Selle mõõtmed on muljetavaldavamad, kui maailma suurimad laevad võivad kiidelda. Foto pooleli jäänud hiiglasest sai kõigile huvilistele kättesaadavaks.

Laeva pikkus on 488 meetrit, laius - 78 meetrit, veeväljasurve - 600 tuhat tonni. Eeldatakse, et platvormi liigutatakse puksiiri abil. Ainult oma šassii puudumine ei võimalda Prelüüdi hiiglaslike laevade seas meistriks nimetada. Platvorm ei ole ikkagi laev.

Kes ütles, et suurus ei loe? Oma suuruselt silmatorkavad hiiglaslikud laevad on ehitatud uusima tehnoloogiaga ja veavad üle 90% kogu lastist meritsi (ja see ei arvesta isegi inimesi). Maailma suurimad laevad on naftatankerid, konteinerlaevad ja ristluslaevad.

Suuri laevu ehitatakse inimeste erinevate vajaduste jaoks. Mõned suurte diiselmootoritega laevad transpordivad kaupa pikki vahemaid, samas kui mereväe laevad sõidavad tavaliselt tuumamootoritega, et nad saaksid kütusest sõltumatuks jääda ja merele jääda mitu kuud. Kuid olenemata transpordiviisist saate ühele megalaevale ühe pilguga aru, kui palju inimlikku pingutust ja millist insenerigeeniust iga hiiglase ehitamine nõudis.

Siin maailma suurimate laevade nimekiri koos foto ja üksikasjaliku kirjeldusega.

10. Planet Solar - 31 meetrit

Milliseid energialiike on laevandus püüdnud kasutada – diisli-, gaasi-, tuuma-, tuuleenergiat. Kuid päikesepiirkond jäi katmata kuni Planet Solari tulekuni. See on suurim täielikult päikeseenergial töötav laev maailmas. Selle pikkus on 31 meetrit ja paneelid on võimelised neelama ligi 103,4 kW päikeseenergiat.

Laeva kiirus on endiselt väike - ainult 8 sõlme, kuid lõppude lõpuks on see ainulaadne areng. Kindlasti parandatakse seda.

9. Club Med 2 - 194 meetrit

1992. aastal Prantsusmaal Le Havre'is ehitatud Club Med 2 on maailma suurim purjelaev. Selle pikkus on 194 m ja kandevõime 14 983 tonni. Võrdluseks: tiiva pikkus on 117,3 meetrit.

Lisaks 214 meeskonnaliikmele mahutab Club Med 2 386 reisijat. Purjekas ulatub kiiruseni kuni 10-15 sõlme ja praegu tegutseb ristluslaevana - suvel sõidab Vahemere ja Aadria mere vetel ning talvel Kariibi merele.

Club Med 2-l on viis masti. Lisaks seitsmele purjele (neid juhivad mitte inimesed, vaid laeva arvuti) on laev varustatud nelja diiselmootoriga. Meelelahutus reisijatele hõlmab seltskonnatantsu, kaardimänge, muusikashowsid ja loomulikult vapustavaid merevaateid – Club Med 2 purjetab, nagu paljud purjelaevad enne seda, mööda rannajoont ja ankrus on ainult päeval ja öösel.

8. SSV-33 - 265 meetrit

Venemaa suurim laev on tuntud ka kui Uural. See kuulub tuumajaamaga luurelaevade klassi. Uural ehitati külma sõja ajal, kui NSVL ja USA hoidsid teineteisel silma peal. Ja see oli ette nähtud luureoperatsioonideks, kus USA-l oli mitmeid ballistiliste rakettide katsetuskohti. Uurali pikkus oli 265 m, meeskond 950 inimest ja reisikiirus 21,6 sõlme. Tänu tuumamootorile oli Ural autonoomne ega saanud pärast tankimist kolme kuu jooksul sadamasse siseneda.

Uural alustas teenindamist Kaug-Ida rannikul, kus hiiglasliku suuruse tõttu polnud talle sobivat kai, mistõttu laev veetis suurema osa ajast ankrus lahes. Kuid tema rahulikkus oli petlik - 80ndatel oli "Ural" peamine teabeallikas USA ja Jaapani sõjaväeringkondades toimuva kohta.

Kõik lõppes perestroika algusega. Esmalt viidi reservi ajateenijad nooremspetsialistid, seejärel said tulekahju tagajärjel kannatada tuumakatlad. Mõnda aega elas laev diiselgeneraatoritel, kuni piinarikas, poolnäljas olemine 2001. aastal lõppes – Uural pandi maha. Selle utiliseerimist alustati 2008. aastal ja 2016. aastaks see lõpuks demonteeriti.

7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 meetrit

Ei, sellel laeval pole Star Trekiga midagi pistmist, kuid selle suurus on tõeliselt muljetavaldav – tegemist on maailma suurima sõjalaevaga kogu mereväe ajaloos. Selle pikkus on 342 m, see suudab kanda kuni 4600 sõdurit, 2520 tonni relvi ning Enterprise'i nimekaimu reisikiirus on 33,6 sõlme.

USS Enterpriseil on pikk ja uhke ajalugu.

• Kunagi sai see tuumalennukikandjate seas esimeseks (lendu 1961. aastal) ja selle hind oli nii kõrge, et plaanitud sama otstarbe ja suurusega laevade seeriast otsustati loobuda.
• USS Enterprise alustas teenistust Kuuba raketikriisi ajal, seejärel patrullis Vahemerel, osales Vietnami sõjas ja peaaegu kakskümmend aastat hiljem võitles Iraagis merepiraatidega...
• Kokku oli tema kasutusiga 51 aastat järjest – kauem kui ühelgi teisel USA lennukikandjal tänaseni.

Kuid maailm muutus ja isegi selline tehniliselt arenenud laev, mida regulaarselt moderniseeriti, vananes lootusetult. 2012. aastal tegi laev oma viimase reisi. Ja 2018. aasta aprilliks oli see täielikult keelatud.

6. RMS Queen Mary 2 - 345 meetrit

Maailma suurim Atlandi-ülene liinilaev on 2004. aastal ehitatud RMS Queen Mary 2. Laev sai oma nime 1936. aastal laevatehasest lahkunud esimese “Queen Mary” auks ning lühend RMS (royal mail ship) omistati vaid kiireimatele ja töökindlamatele laevadele. Praegu on RMS Queen Mary 2 ainus transatlantiline laev, mis reisib Southamptoni ja New Yorgi vahel. Kord aastas tegutseb Queen aga ka ristluslaevana, tehes ümbermaailmareisi.

Queen Mary on 345 m pikk ja mahutab 2620 reisijat ja 1253 meeskonnaliiget. See saavutab kiiruse 30 sõlme. Kuigi laev on mõõtmetelt väiksem kui Titanicu ristluslaevad (samas vaid 15 m), ei loobu see siiski oma positsioonist suurima ookeanilaevana.

• Kruiisilaeva ja ookeanilaeva erinevus seisneb selles, et esimene läheb reisile ja maandab reisijad kohapeal samas sadamas, teise eesmärk on aga reisijate transport ühest punktist teise.
• See pole aga ainus erinevus. Atlandi-ülene liinilaev teeb pikki reise ja puutub seetõttu sageli kokku ebasoodsate ilmastikutingimustega. Seetõttu peab selle konstruktsioon olema tugevam kui mugavates tingimustes sõitvatel ristluslaevadel, parem merekindlus ja võimsamad mootorid.
• Seevastu ristluslaev võib merekõlblikkuse ja vastupidavuse asemel lubada endale keskenduda veetavate reisijate arvule – seepärast on neil nii naljakas kasti kuju, et reisijate mahutavus oleks parem.

5. Gaasikandurid Q-Max - 345 meetrit

Maailma suurimad vedelgaasi vedajad on Q-Max laevad. Nende pikkus ulatub 345 m-ni ja nende kogumaht varieerub vahemikus 262 000 kuni 267 000 m3. Samas on nende kiirus selle klassi laevade kohta päris hea - 19,5 sõlme.

Praegu on liikvel 14 seda tüüpi alust; neid ehitasid Samsung, Hyundai ja Daewoo. Kõige esimene neist, Mozah, lahkus laevatehasest 2007. aastal ja sai oma nime Katari emiiri ühe naise auks. Kõik 14 laeva kuuluvad Katari maagaasi transpordiettevõttele. Need on suurimad laevad, mis saavad veeldatud maagaasi terminalides dokkida.

4. Oasis of the Seas - 360 meetrit

Maailma suurimad reisilaevad on Oasis of the Seas, Allure of the Seas ja Harmony of the Seas, varem tuntud kui Project Genesis. Need kuuluvad Royal Caribbeanile ja on ehitatud vastavalt 2009., 2010. ja 2015. aastal. Kruiisilaevade pikkus on 360 m ja mahutavus kuni 6296 reisijat, välja arvatud 2394-liikmeline meeskond. Need on suurtest reisilaevadest kiireimad – nende kiirus ulatub 22,6 sõlmeni.

Pardal on palju meelelahutust, et turistidel pardal igav ei hakkaks. Seal on isegi surfamine, 25 m pikkune ja 9 tekki kõrge zip line, kaks 13 m kõrgust ronimisseina, basseinid, korvpalliväljak, veepark ja isegi uisuväljak. Pole ime, et laeval on nii palju teenindajaid!

Oasis of the Seas ehitamine läks maksma umbes 1,14 miljonit dollarit, mis on kõrgeim hind, mis kunagi tsiviillaeva eest makstud. Nii Oasis kui ka Allure korraldavad praegu Kariibi merel nädalaseid kruiise ja on turistide seas väga populaarsed.

3. TI klassi alused - 380 meetrit

Suurimad kasutusel olevad naftatankerid projekteeris ja ehitas Hellespont Groupi jaoks Lõuna-Korea laevatehases Daewoo (õigemini selle laevaehitusdivisjon) 2003. aastal. Laevu on kokku neli – hiljem nimetasid kliendid need ümber “TI Oceania”, “TI Europe”, “TI Asia” ja “TI Africa”.

Iga laeva ehitamiseks kulus ligikaudu 90 miljonit dollarit ja 700 000 töötundi. Need on lühemad kui Knock Nevis (78 m); nende pikkus on 380 m, kandevõime 440 000 tonni ja kiirus on 16–18 sõlme. Lisaks suurusele avaldavad laevad muljet nende piirjoonte graatsilisuse ja disaini iluga; Kui vaadata neid kõrgelt ülalt, näevad nad kõige rohkem välja nagu hiiglaslikud lumivalged jäämäed.

2. CSCL Globe ja Maersk Triple E klassi alused - 400 meetrit

2014. aasta sügisel toimus maailma suurima konteinerlaeva CSCL Globe "ristimistseremoonia". See oli esimene viiest 19 000 TEU laevast, mille Hiina laevaehitaja 2013. aastal tellis. Alates sellest ajast on aga CSCL Globe'i rekordit purustanud OOCL-klassi kaubavedajad, mille kandevõime ulatub muljetavaldava numbrini 21 413 TEU-ni – sama pikkusega.

400 m pikkust megalaeva veab edasi 77 200 hj peamootor. lk., mille kasutegur on nii kõrge, et ei kuluta rohkem kütust kui ligi poole väiksema kandevõimega konteinerlaev. Kütusesääst on kuni 20%. Selle põhjuseks on asjaolu, et "tark" mootor reageerib merel valitsevale olukorrale ja reguleerib kütusekulu vastavalt.

Taani ettevõte Maersk tellis Daewoolt 20 Maersk Triple E klassi laeva, millest igaüks läks maksma umbes 200 miljonit dollarit. Nende mahutavus on veidi väiksem kui CSCL Globe'il (18 000 TEU), kuid nende pikkus on peaaegu identne. Uute konteinerlaevade reisikiirus on suur - 23-26 sõlme, mis teeb neist maailma kiireimad selle klassi laevad.

Kolmik E ehk kolmik E – lühidalt krüpteeritud põhimõtted, millest kliendid ja laevaehitajad järgisid:

1. säästmine;
2. energiatõhusus;
3. keskkonnasõbralikkus.

Praegu on Maerski laevad ühed tõhusaimad konteinerlaevad oma kulu/veo lasti mahu osas.

1. Knock Nevis – 458,45 meetrit

Inimeste teenindamise ajal muutis laev palju nimesid - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking ja lõpuks Knock Nevis. Varrest ahtrini 1504 jalga (ehk 458,45 m) pikkune laev on laevaehituse ajaloo pikim laev, mis on pikem kui selle küljele asetatud Empire State Building. Knock Nevis oli ULCC klassi naftatanker ja sellel oli kõigist laevadest suurim lastivõimsus. Seda peetakse suurimaks tehisobjektiks, mis on võimeline iseseisvalt liikuma, kõigist inimese ehitatud.

Täislastis oli laeva veetud lasti maht 657 019 tonni ning 24,6 m süvisega olid isegi La Manche’i, Suessi ja Panama kanalid meregigandi jaoks madalad. Samas oli laeva kiirus oma suuruse kohta üllatavalt suur – 16 sõlme. Knock Nevist juhtis üks mootor läbimõõduga 9 m. Pidurdusteekond kruiisikiirusest kuni täieliku peatumiseni kestis 9 km ja aluse pöörderaadius oli 3 km. Seda teenindas 35-liikmeline meeskond.

Knock Nevise ehitas 1979. aastal Jaapani laevaehitusfirma Sumimoto Heavy Industries Jaapani laevatehases Yokosukos. Kreeklasest omanik andis laevale nimeks "Porthos". Sellest ajast peale on laev palju näinud:

• reisinud merel umbes 30 aastat;
• sai kannatada 1988. aastal Iraani-Iraagi sõja ajal;
• remonditi ja müüdi Norrasse;
• 2009. aastal tegi see viimase reisi Indias Gujaratis asuvasse laevatehasesse, kus see demonteeriti.

Miks on maailma suurimad laevad ohtlikud?

Hiiglaslikud laevad ei ole väga keskkonnasõbralikud. Kaubavedu meritsi läheb planeedile maksma ligi 1,4 miljardit tonni süsihappegaasi, mis moodustab 6% koguheitest. See arv on kaks korda suurem kui lennutranspordil.

Sel põhjusel üritab enamik merehiiglasi minna üle ülitõhusatele ja kütust säästvatele mootoritele ning kasutada ka hübriidsüsteeme – on laevu, mida juhib tuule- ja päikeseenergia.

Tankerid on laevad, mis on ette nähtud nafta transportimiseks tootmiskohtadest naftatöötlemistehastesse. Kasvavad vajadused ja soov saada maksimaalset kasumit on viinud supertankerite loomiseni, mis torkavad silma oma suuruse poolest ja on maailma suurimad laevad.

Neid nimetatakse ka tankeriteks, rõhutades nende eesmärki (vedellasti kohaletoimetamiseks: nafta, gaas, vein, õli, happed jne). See artikkel keskendub maailma suurimatele naftatankeritele.

Kuidas tankerid töötavad

Nende hiiglaste keha koosneb jäigast raamist, mis on pikisuunaliste vaheseintega jagatud "paakideks" (õliga täidetud sektsioonid).

Kaasaegsed supertankerid on topeltkerega konstruktsiooniga ehk neil on väline ülitugev kere, mis neelab võimaliku kokkupõrke löögi, ja sisemine kere, mis vastutab ohtliku kauba transportimise eest. Need laevad said sellise ümberkujundamise 1990. aastal pärast mitmeid keskkonnakatastroofe, mis olid seotud supertankerite "Torey Canyon" (1967), "Amoco Cadiz" (1978), "Exxon Valdez" (1989), kui tuhanded gallonid merre valgunud nafta, põhjustades korvamatut kahju Suurbritannia, Prantsusmaa ja Alaska ökosüsteemidele.

Ühe- ja kahekordse põhjaga naftatankerid

Hiiglaslikud ühekordse põhjaga naftakandjad hõlmavad järgmist:

• "Krimm".
• "Torrey kanjon".
• Exxon Valdis.
• Amoco Haven ja Amoco Cadiz.
• Idemitsu Maru.
• Esso Atlandi ookean.
• Batillus.
• Koputage Nevist.

Neil on topeltkerega struktuur (valik 10 parima hulgast):

• Siriuse täht.
• Hellespont Fairfax.

Kuidas naftalaevad töötavad

“Musta kulla” laadimine toimub võimsate pumpade abil, mis asuvad spetsiaalsetes pordidega varustatud pumbajaamades. Tankeri mahalaadimiseks paigaldatakse sellele ka pumbad ning luuakse spetsiaalne torustikusüsteem, millel on blokeering ja klapid.

Kui laev on laaditud, on õli tihedus kõrge ja õhutemperatuur väljas üsna madal, õli hakkab viskoossuse vähendamiseks ja seega pumpamise hõlbustamiseks kuumutama. Kütmiseks kasutatakse veeauru, mis voolab otse mahutites (õliga sektsioonides) jooksvate torustike kaudu. Seetõttu on tankerid varustatud tohutu tootlikkusega aurukateldega.

Iga kord pärast tooraine laevast väljapumpamist puhastatakse mahutid põhjalikult ja degaseeritakse, et vältida lastijääkidest eralduvate aurude süttimist.

Omadused

Kõigil supertankerite rühma kuuluvatel naftakanduritel on sarnased omadused:

• Suured suurused. Reeglina on nende laevade pikkus ja laius väga suured. Seega oli maailma suurima tankeri, mille mõõtmed on tõeliselt tohutud, pikkus ligi 500 meetrit ja laius umbes 70 meetrit.
• Suur süvis lasti transportimisel (näiteks Sirius Stari süvis laadimisel on 22 m).
• Tohutu veeväljasurve (näiteks Hellespont Fairfaxi veeväljasurve on 234 tuhat tonni).
• Üsna suur kiirus sellise suurusega laevade jaoks. Keskmiselt 13-17 sõlme.
• Suurim kandevõime (Exxon Valdis vedas 235 tuhat tonni naftat).
• Tohutu kandevõime (kogukaal, mis sisaldab lasti kaalu, vajalikku kütust, varustust jne). Näiteks Batilluse kandevõime on ligi 554 tuhat tonni.
• Meeskonna suurus on 30-40 inimest.

Suurimad tankerid maailmas. Top 10

10. Supertanker "Crimm" on NSV Liidu ja kaasaegse Venemaa suurim tanker. Ehitatud Kerchi laevatehases. Käivitatud 1974. aastal. 1989. aastal müüdi see Vietnamile nime all Chi Linh. Pikkus - 295 m, laius - 44,95 m, kandevõime - 150 500 tonni.

9. "Torey Canyon" - toodetud USA-s, see tanker kukkus 1967. aastal teel Inglismaale. Tankeri pikkus on 296,8 m.

8. "Exxon Valdis" - on ehitatud 1985. aastal. San Diegos (California). 1989. aastal kukkus see Alaska ranniku lähedal alla, mille tulemusena paiskus õhku 700 tuhat barrelit naftat. Pärast tagajärgede kõrvaldamist pukseeriti see San Diego kallastele ja võeti uuesti kasutusele. 2012. aastal lammutati tanker Singapuris vanarauaks. Pikkus - 300 m, laius - 51 m, kandevõime - 209 836 tonni.

7. Sirius Star - toodeti 2008. aastal Geojes (Lõuna-Korea). Somaalia piraatide poolt vangistatud 2008. aasta novembris. Välja antud 2009. aastal. Tankeri pikkus on 332 m, laius 58 m.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) – lasti vette 1973. aastal Cadizis (Hispaania). Transporditi naftat Lähis-Idast Vahemere-äärsetesse sadamatesse. Uppus 1991. aastal Genova (Itaalia) lähedal Iraani ja Iraagi vahelise konflikti ajal tabanud raketi tabamuse tagajärjel. Nüüd on see üks sukeldujate külastatavamaid vrakke. Pikkus - 334 m, laius - 51 m, kandevõime - 233 690 tonni.

Amoco Cadiz on MT-Haveni sõsartanker. Amoco Cadiz alustas oma reisi 1975. aastal Cadizist (Itaalia). Ja 1978. aastal purunes see madalikule jooksmise tagajärjel kolmeks osaks ja uppus Prantsusmaa ranniku lähedal. Laeva surm tõi kaasa ühe suurima keskkonnakatastroofi. Merre voolas umbes 200 000 tonni naftat. Tankeri pikkus on 334 m, laius - 51 m, kandevõime - 233 690 tonni.

5. Idemitsu Maru - ehitatud 1966. aastal Yokohamas (Jaapan). Transporditi naftat Pärsia lahest Jaapani kallastele. Kasutusest kõrvaldatud 1980. aastal. Hetkel täielikult demonteeritud. Pikkus - 344 m, laius - 49,84 m, kandevõime (absoluutne kandevõime) - 209 413 tonni.

4. Hellespont Fairfax – loodud Lõuna-Koreas 2002. aastal. Veab naftat Saudi Araabiast Houstoni. Pikkus - 380 m, laius - 68 m.

3. Esso Atlantic on Jaapani laevaehitusmeistrite vaimusünnitus. See käivitati 1977. aastal. Libeeria lipu all vedas see naftat Lähis-Idast Lääne-Euroopasse. 2002. aastal kõrvaldati see Pakistanis. Pikkus - 406,5 m, kandevõime - 516 891 tonni.

2. Batillus – lasti vette Prantsusmaal 1976. aastal. Transporditi naftat Pärsia lahest Põhja-Euroopasse. Kasutusest kõrvaldatud ja täielikult lahti võetud Taiwanis 1985. aastal. Pikkus - 414,22 m, laius - 63 m, kandevõime - 553 662 tonni.

1. Knock Nevis on maailma suurim naftatanker. Ehitatud 1976. aastal Jaapanis. Pöörame juhile veidi rohkem tähelepanu.

Koputage Nevist. Hiiglase lugu

Maailma suurim naftatanker alustas oma teekonda 1976. aastal Jaapanis ja läks seejärel Kreeka magnaadi omandusse. Algselt olid laeva mõõtmed järgmised: pikkus - 376,7 m, laius - 68,9 m ja kandevõime - 418 610 tonni. Seda liikus tohutu auruturbiin, mille võimsus oli 50 tuhat hobujõudu, ja kiirust 16 sõlme andis uskumatu nelja labaga propeller. Tehasekatsetuste käigus tuvastati kere tugev vibratsioon, mis sai põhjuseks, miks kreeklasest omanikud keeldusid laeva vastu võtmast. 1976. aastal anti maailma suurim tanker SHI-le, kus sellele anti nimi Oppama.

Pärast seda jõudis tanker Hongkongi laevaomaniku valdusesse ja aluse laiaulatuslik töötlemine algas. 1981. aastal sai hiiglane nime Seawise Giant, nüüd on selle pikkus kasvanud 485 meetrini, laius 68,86 meetrini ja kandevõime on 564 763 tonni.

Maailma suurim tanker pidi transportima naftat Lähis-Idast USA sadamatesse. 1986. aastal sai laev Iraani ja Iraagi konflikti ajal laevatõrjeraketi poolt kahjustada ja loeti ametlikult uppunuks.

1988. aastal ostis, tõstis ja restaureeris Norra firma Norman laeva, andes sellele nime Happy Giant.

1991. aastal vahetas tanker taas oma nime ja omanikku. See sai tuntuks kui Gehre Viking ja kuulus Norra ettevõttele Loki Stream AS.

Laev ei saanud oma ehituse tõttu (tanker oli ühepõhjaline) siseneda Euroopa ja USA sadamatesse (vastavalt kahekordse põhjaga laevade seadusele) ning seetõttu vahetas see 2004. aastal taas omanikku, kandis nime Knock. Nevis ja muudeti Katari ranniku lähedal naftahoidlaks.

2010. aastal nimetati maailma suurim tanker viimast korda ümber (nüüd sai selle nimeks Mont) ja saadeti Sierra Leone lipu all Indiasse utiliseerimiseks.

Üks selle tohutu laeva ankrutest on eksponeeritud Hongkongi meremuuseumis.

Mis on maailma suurim tanker

Asjatundjate seas on endiselt vaidlusi selle üle, millisele hiiglaslikule tankerile tuleks anda väljateenitud esikoht. Selle põhjuseks on asjaolu, et Knock Nevise algsed mõõtmed olid: pikkus - 376,7 m ja kandevõime - 418 610 tonni ning alles pärast ümbertöötamist muutus laev tõeliseks kolossiks pikkusega 458,45 m, kandevõimega 564 763 tonni ja veeväljasurve 657 000 tonni.

Tema vastase Batilluse esialgsed mõõtmed olid järgmised: pikkus - 414,22 m ja kandevõime - 553 662 tonni, lisaks ei kehtinud Batillus modifikatsioonidele ega muutnud oma eesmärki.

Tuleviku tehnoloogiad

Peagi loovutab maailma suurim tanker (foto ülal) suurimate laevade seas tõeliselt tohututele ujuvlinnadele, kus on kontorid, pargid, elamud ja teed. Sellise linna projekti nimega "Green Float" töötas välja Jaapani ettevõte ja see viiakse peagi ellu.

Teist sama ambitsioonikat ujuvlinna plaani Eco Atlantis viib ellu Hiina ettevõte China Communications. Linna ehitatakse Nigeeria ranniku lähedale.

Kui rääkida suurtest laevadest, siis esimese asjana meenub Titanic. Seda võib kindlasti liigitada üheks kuulsamaks laevaks, mis esimesel reisil alla kukkus. Kuid on ka teisi tohutuid laevu, millest enamik inimesi pole isegi kuulnud. Kutsume teid tutvuma laevaehituse ajaloo suurimate laevadega, millest osa sõidab siiani ookeanidel ja osa on ammu vanarauaks läinud. Nimekirja koostamisel võetakse aluseks laeva pikkus, kogumahutavus ja kogumahutavus.

TI-klassi supertanker Oceania on üks ilusamaid naftatranspordiks mõeldud laevu. Selliseid supertankereid on maailmas neli. Okeaania kogukandevõime on 440 tuhat tonni, mis suudab saavutada kiirust kuni 16-18 sõlme. Laeva pikkus on 380 meetrit.

Berge Emperor oli suurim Mitsui poolt 1975. aastal vette lastud naftatanker ja üks suurimaid tankereid maailmas. Laeva kaal on 211360 tonni. Esimene omanik oli Bergesen d.y. & Co, kuid siis 1985. aastal müüdi tanker ettevõttele Maastow BV, kus see sai uue nime. Ta teenis seal vaid aasta ja seejärel saadeti vanarauaks.

Alexander von Humboldti järgi nime saanud CMA CGM on Explorer klassi konteinerlaev. See oli maailma suurim konteinerlaev kuni Maersk Triple E klassi ilmumiseni. Selle pikkus on 396 meetrit. Brutotõstevõime on 187 624 tonni.

Suurimate laevade edetabelis on Emma Maersk endiselt kasutuses olevate laevade seas teisel kohal. See on esimene A. P. Moller-Maersk kontsernile kuuluv kaheksaliikmeline E-klassi konteinerlaev. See lasti vette 2006. aastal. Laev on võimeline kandma ligikaudu 11 tuhat TEUd. Selle pikkus on 397,71 meetrit.

Maersk Mc-Kinney Moller on juhtiv E-klassi konteinerlaev. See on maailma suurima kaubamahutavusega ning ühtlasi ka pikim laev 2013. aastal. Selle pikkus on 399 meetrit. Maksimaalne kiirus - 23 sõlme kandevõimega 18270 TEU. See ehitati Maerski jaoks Lõuna-Korea tehases Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

Esso Atlantic on suurte laevade ajaloos üks populaarsemaid nimesid. Hiiglaslikul, 406,57 meetri pikkusel laeval on uskumatu kogutõstevõime 516 891 tonni. Ta teenis 35 aastat peamiselt naftatankerina ja lammutati Pakistanis 2002. aastal.

Batillus on supertanker, mille Chantiers de l’Atlantique ehitas Shell Oili Prantsusmaa tütarettevõttele. Selle kogutõstevõime on 554 tuhat tonni, kiirus 16-17 sõlme, pikkus 414,22 meetrit. See on suuruselt neljas laev maailmas. Viimase lennu tegi see 1985. aasta detsembris.

Maailma suuruselt kolmas laev on saanud nime Prantsuse poliitiku, naftafirma Elf Aquitaine asutaja Pierre Guillaume’i järgi. See ehitati 1977. aastal Chantiers de l'Atlantique'is Nationale de Navigation ettevõtte jaoks. Laev teenis kuus aastat ja siis lammutati see uskumatu kahjumlikkuse tõttu. Selle tohutu suuruse tõttu oli selle kasutamine tõsiselt piiratud. See ei saanud läbida ei Panama ega Suessi kanalit. Ja laev ei pääsenud kõikidesse sadamatesse. Brutokandevõime oli ligi 555 tuhat tonni, kiirus 16 sõlme, pikkus 414,22 meetrit.

Supertanker Mont oli tuntud paljude nimede all ning teda kutsuti ookeanide ja jõgede kuningannaks. Laev ehitati 1979. aastal Sumitomo Heavy Industries, Ltd Jaapani laevatehases. See sai Iraani-Iraagi sõja ajal tõsiselt kannatada ja uputati, kuna seda peeti parandamatuks. Kuid hiljem seda tõsteti ja renoveeriti, kutsudes seda Happy Giant. 2009. aasta detsembris tegi see oma viimase reisi. Sel ajal oli see maailma suurim laev, kuid säilitab endiselt suurima tankeri tiitli.

Prelude on maailma suurim operatiivne laev, mis ehitati 2013. aastal Lõuna-Koreas. Selle pikkus on 488 meetrit, laius 78 meetrit. See on ette nähtud veeldatud maagaasi transportimiseks. Selle ehitamiseks kulus 260 tuhat tonni terast ja täislastis ületab kaal 600 tuhat tonni.

Kodu » Rongid » Suurimad laevad maailmas. Maailma suurimad laevad Iowa klassi lahingulaevad