A vonatok története. Ki és mikor találta fel a világ első gőzmozdonyt? Ki és melyik évben találta fel a vonatot

1837. november 11-én (régi módra október 30-án) megtörtént az első oroszországi vasút ünnepélyes megnyitása Szentpétervártól Pavlovszkig, ezzel megkezdődött az oroszországi vasúthálózat kiépítése.

Azon a napon egy megjegyzés jelent meg a Vedomosztyi újságban: „Szombat volt, a városiak sereglettek a Semenovszkij felvonulási téren a régi ezred Bevezető templomához. Tudták, hogy szokatlan vasút nyílik, és „egy acélló, amely sokakat szállít, sok kocsi egyszerre” indulna el először . Az első vonatot azonban nem mindenki láthatta. Magára a nemrég épült állomásra nem engedték be a közönségeseket. Pontosan 12:30-kor egy aprócska mozdony átható sípot fújt, és nyolc kocsi indult el a nemesi közönséggel a Szentpétervár – Carszkoje Selo útvonalon."

Ez volt az első nyilvános vasút Oroszországban (a Nikolaev-vasút 1851-es megnyitása előtt), az egyetlen az országban és a hatodik a világon. Úgy épült, hogy vasúti kommunikációt biztosítson a szentpétervári Tsarskoje Selo állomás, Carszkoje Selo és Pavlovszk között.

Az út építését Franz von Gerstner cseh mérnök, a Bécsi Politechnikai Intézet professzora vezette. 1835 nyarán sikerült meggyőznie a császárt a vasutak előnyeiről, ami lehetővé tette a csapatok gyors áthelyezését.
1836. április 16-án jelent meg (régi módra) I. Miklós császárnak a szenátushoz intézett rendelete, amely jóváhagyta a „Szentpétervártól Carszkoje Szelóig, Pavlovszkig terjedő vasút megépítésére a részvényesek társaságának létrehozására vonatkozó szabályzatot”. ).

1836. május 1-jén megkezdődött a Pavlovszkból induló vasút építése. Júliusban elkészült az előtető alatti emelvény a látogatók számára, és lerakták a szálloda épületének alapjait. Szeptember 10-én Carskoe Selóban egy állomást és egy mozdonyraktárt helyeztek el fordulókörrel. Szeptember 30-ig a síneket Pavlovszktól 22 vertnyi távolságra lefektették. Szeptember végén próbautakat (több kocsi) hajtottak végre lovasvonatokon a pavlovszki perontól Carszkoje Seloig.

1836. november 3-án megtörtént egy gőzmozdony első bejáratása. Szétszedve szállították tengeren Angliából Kronstadtba, majd onnan az öböl, az Obvodnij-csatorna mentén, majd lóháton Carskoe Seloba, ahol összeszerelték és tesztelték.
Az első szerelvény 8 kocsiból és egy háromtengelyes mozdonyból állt, amelyet az angliai Stephenson gyárban építettek. A vonat négy osztályú kocsiból állt. A legkényelmesebb kocsikat „Berlinnek” hívták: ezek fedett testű, puha ülésű kocsik voltak nyolc személy számára. A többi osztályba tartozó kocsik befogadóképessége 10 utas volt. A „színpadi kocsik” puha fedelű, nagyobb kapacitású kocsik voltak. A következő osztályokat nyitott kocsik ("vonalak") képviselték: a tetővel ellátott kocsikat "sharabanoknak", tető nélküli "kocsiknak" nevezték. A kocsikon nem volt sem fűtés, sem világítás.
Gerstner kérésére a mozdonyoknak 40 lóerős teljesítménnyel kellett rendelkezniük, és több kocsit is tudtak szállítani háromszáz utassal, óránként 40 versta sebességgel.
Az út teherbírásának növelése érdekében Gerstner úgy döntött, hogy 1829 mm nyomtávú gördülőállományt használ az angliai vasutaknál elfogadott 1435 mm helyett.

A legelső útra Szentpétervárról Carszkoje Seloba a mozdonyt maga Franz von Gerstner professzor hozta. Az út hossza 27 kilométer volt; az út 35 percig, a visszaút 27 percig tartott; Így a maximális sebesség elérte a 64 km/h-t, az átlag pedig 51 km/h volt. Akkoriban ez fantasztikus eredménynek tűnt.

A működés első hat hónapjában lóvontatást használtak az utakon, gőzvontatást csak vasárnap vagy ünnepnapokon. A "gőzre" való teljes átállás 1838 áprilisában következett be, májusban pedig megnyílt a vonatforgalom a Szentpétervár - Pavlovszk szakaszon.

Az első években az első és a második osztályú utasok viteldíja 2,5 és 1,8 rubel volt, a harmadik és negyedik osztályú utasok esetében - 80 és 40 kopekka.

1837-ben állomást építettek az első oroszországi vasút számára Szentpétervár és Carszkoje Selo között. Gerstner terve szerint a szentpétervári vasútállomásnak a Fontanka folyó rakpartján kellett volna elhelyezkednie, de az építkezésre szánt pénz csak magának a vasútnak a megépítésére és egy Carszkoje Selo-i állomás építésére volt elegendő. . Aztán elhatározták, hogy az állomás számára kijelölt helytől kicsit távolabb egy ideiglenes faállomást építenek. Így épült fel Oroszország legrégebbi vasútállomása, a Vitebszkij. 1849-1852-ben Konstantin Ton építész terve alapján kőépület épült, amely a 20. század elejéig létezett.

A modern állomásépület 1904-ben épült szecessziós stílusban (építészek: Stanislav Brzozovsky, Sima Minash).

Az első oroszországi vasút megépítésének költségét 5 millió rubelre becsülték (ennek az összegnek csaknem 10%-át gördülőállomány és sínek vásárlására fordították). 1838-ban az út 700 ezer utast szállított és bevételt termelt, ami lehetővé tette, hogy öt év alatt megtérüljön az összes jármű építésének és üzemeltetésének minden költsége.

Önálló vasútként a Carskoje Selo út 1897-ig létezett, ezt követően a Moszkva-Vindavo-Ribinszk vasútvonalba került, és orosz nyomtávra (1524 mm) változtatták. Csak hat mozdonyt alakítottak át orosz nyomtávra. Összesen, független fennállása alatt, 34 gőzmozdonyt szállítottak a Carskoje Selo vasútnak.

1987-ben a vitebszki állomás egyik peronjára, egy speciális üvegpavilonba 1837-ben szerelték fel annak a vonatnak a makettjét, amely Oroszországban először repült Szentpétervárról Carszkoje Seloba.

Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült

A gőzmozdony feltalálásának története számos ellentmondásos kérdést vet fel. Ismeretes, hogy az önjáró gőzgépek létrehozására tett első kísérletek favázas kocsik voltak. Egy egyszerű gőzkazán és egy függőleges hengeres motor hajtotta, ennek köszönhetően forogtak a kerekek. Annak ellenére, hogy Joseph Cugnotot tartják az első gépek szerzőjének, találmányát nem kellett sínekre helyeznie.

Richard Trevithick

7 évvel később Trevithick kifejlesztett egy fejlettebb gépkonstrukciót, amely akár 30 km/h sebességgel is képes haladni. A „Catch Me Who Can” nevet nem véletlenül kapta ez a modell: Londonban egész versenyek zajlottak egy lovas autó sebességében.

Trevithick követői

A gőzmozdony egy másik változatát Forster szerelő és Hackworth kovács készítette - gépüket "Puffing Billy"-nek hívták, amit a gőz kiengedésekor fellépő hangos zaj magyarázott. A tervezés sikeresnek bizonyult, mivel a legtöbb elemet Trevithick első modelljének analógiájára hozták újra.

1813-ban megépült a Blücher gőzmozdony, amelyet George Stephenson talált fel. Igaz, keményen meg kellett dolgoznia, hogy járműve tökéletes legyen, és csak 1816-ban érte el a tökéletességet, amikor megjelent a harmadik változat, amely akár 50 tonnás, 10 km/órás sebességet is elérő vonatok szállítására volt képes.

Cserepanovok

A Cserepanovok voltak az elsők, akik Oroszországban készítettek gőzmozdonyt, de gépükre nem volt kereslet, és a legtöbb modellt külföldön vásárolták. 1880-ra hazánkban jelentősen megnőtt a gőzegységek száma, bár termelésük csak a piac harmadát foglalta el. De úgy gondolják, hogy a mi mérnökeink tudták lerombolni Anglia termelési monopóliumát. A gőzmozdonyok korszaka a 20. század 50-es éveiig tartott, a megalkotott járművek pedig már a 70-es években üzemeltek. Ma már csak múzeumokban lehet látni az első gőzmozdonyokat.

Az első vasutak

Az első vasutakat főleg az ipar szükségleteire hozták létre. A gőzgépeken dolgozó mérnökök nem tartották szem előtt a személyszállítás lehetőségét. A lényeg egy kényelmes, olcsó és munkaigényes áruszállítási mód kialakítása volt. Elsősorban szén. Ezért kezdtek megjelenni az emberi történelem első vasutak a nagy és mély bányákban. Ezek az utak egy kivétellel csak a 18. század végén értek el a föld felszínére. A 17. század elején Angliában működött a Wollaton kocsiút. A vasutak a Nottingham melletti Wollaton és Strelley falvakat kötötték össze. A három kilométeres utat feltételezések szerint 1602 és 1604 között építették. Ezen szállították a szenet egyik faluból a másikba. 1620-ban a strelleyi bányákat bezárták, és az út tönkrement.

Volt Wollaton Railway. (wikipedia.org)

Egyébként továbbra is nyitott a kérdés, hogy pontosan hogyan szállították a szenet. A gőzgépek csak a 18. század második felében kezdtek megjelenni. Watt gépét először 1784-ben mutatták be. Az első vasút 1788-ban jelent meg Oroszországban. Ez, ismételjük, nem személyút volt, hanem ipari út. Az öntöttvas keréksort, ahogy nevezték, a petrozsényi Aleksandrovszkij ágyúgyárban építették ennek a vállalkozásnak az igényeire. A projektet az Olonetsi Bányászati ​​Üzemek vezetője, Charles Gascoigne fejlesztette ki. Az utat szén és szerszámok szállítására szánták. Az öntöttvas keréksort egyébként a világ első gyárilag épített vasútjaként tartják számon.

Charles Gascoigne. (wikipedia.org)

Gőzgépek
Watt 1773-ban kezdett dolgozni első gőzgépén. Egy évvel később céget nyitott ilyen gépek gyártására, de az első években nem volt különösebben sikeres. A sah vezetői megvásárolták az üzem termékeit, de ezt nagyon vonakodva tették. Watt autóját drágának és lassúnak tartották. Ekkor a mérnök egy univerzális mechanizmus létrehozásán gondolkodott. Az ötlet az volt, hogy a gőzgépet nem csak szénbányászatban való használatra alkalmassá tegyék.

Újonc motor. (wikipedia.org)

1784-ben Watt megépítette első hőgépét. A gép a vízgőz energiáját mechanikai munkává alakította, meghajtott egy dugattyút. Watt projektje Denny Papin francia matematikus munkáján alapult. Papin gőzzel működő gépet tervezett száz évvel Watt előtt, de nem volt szerencséje. Projektje nem kapott támogatást a Párizsi Akadémiától. Ennek eredményeként a feltaláló soha nem talált pénzt ötletei megvalósítására.

Denny Papin. (wikipedia.org)

Hogyan jelentek meg a gőzmozdonyok?

A vasutat sokáig csak nehéz áruk szállítására használták. Főleg szenet, öntöttvasat és tüzérségi darabokat szállítottak. Az első személyvasút csak 1801-ben épült meg. Összekötötte Wandsworth és Croydon városokat. Szállításra lovakat használtak, mivel az első gőzmozdony csak három évvel később, 1804-ben jelent meg.

A ló utasokat szállít. (wikipedia.org)

Richard Trevithick mérnök és feltaláló építette. Igaz, a mozdonya túl drágának és nehéznek bizonyult. Az öntöttvas sínek nem bírták Tretivick gépének súlyát. Egy másik feltaláló, George Stephenson sokkal sikeresebb volt. Ő javasolta a gőzmozdony gazdaságosabb modelljét, sőt több bánya vezetőségét is meggyőzte, hogy közösen építsenek vasútvonalat Darlington és Stockton között.

Vasút Darlington és Stockton között. (wikipedia.org)

Sínei elég erősek voltak ahhoz, hogy elbírják a mozdony súlyát. Később megkezdték a Liverpool és Manchester közötti nyilvános vasút építését. A kérdés csak az maradt nyitva, hogy mely mozdonyok közlekednek majd a városok között. Ekkor már több tucat feltaláló javasolta a gőzzel működő gépek terveit. Valóságos küzdelem folyt a szabadalmakért. A vasút vezetői Stephenson javaslatára tisztességes kiutat találtak ki a helyzetből. Gőzmozdony-versenyt rendeztek, a verseny győztese megkapta az út főmozdonyának jogát. 1829-ben Rainhill városában gőzmozdonyversenyeket rendeztek. A versenyt a Stephenson által tervezett Raketa gőzmozdony nyerte.

Stephenson "Rakéta". (wikipedia.org)

Csak a „Rocket”-nek sikerült átmennie az összes teszten, átlagosan 20 kilométer per órás sebességgel (a rakomány súlya 13 tonna volt). A Stefanson mozdony (4 kocsi) versenyzői gyorsan elhagyták a versenyt. A döntő pillanat a Novelty gőzmozdony kazánjának felrobbanása volt, amely akár 45 kilométeres óránkénti sebességet is elért, és a győzelem fő esélyesének számított. A Raketa első modelljei egyébként a többi gőzmozdony első modelljéhez hasonlóan nem húzták maguk mögött a kocsikat, mint most, hanem tolták. Azonban a Rocket sikere jelentette a gőzmozdonyok fellendülésének kezdetét Európában. A vasutak megjelentek Angliában, Franciaországban, Németországban és Ausztriában. Oroszország sem maradt ki. I. Miklós császár nagy rajongója volt a vasúti közlekedésnek. 1837-ben megnyitották a Carszkoje Selót és Szentpétervárt összekötő 27 kilométeres utat. A vonatot vezető mozdonyt George Stephensontól vásárolták. Egyébként addigra Oroszországnak már volt saját gőzmozdony projektje. Cserepanov apa és fia gőzgépet tervezett az 1930-as évek közepén. Érces vonatokat vezetett, és elérte a 15 kilométeres óránkénti sebességet. A gőzmozdonyok gyártását azonban csak 1870-ben kezdték meg Oroszországban. Ezt megelőzően a Birodalom inkább külföldön vásárolt autókat. És mégis, Oroszország jelentős mértékben hozzájárult a vasúti közlekedés fejlesztéséhez. Az orosz vasutasok javasolták a hálókocsi koncepcióját, amelyben az utas több napig vagy akár egy hetet is élhet. 1924-ben építettek először dízelmozdonyt a Szovjetunióban. Idővel dízelmozdonyok váltották fel a gőzmozdonyokat a vasutak szerte a világon.

Megnyílik a Manchester - Liverpool vasútvonal. (wikipedia.org)

Az Egyesült Államokban is gyors ütemben fejlődött a gőzmozdonyok építése. Ismeretes, hogy egyes államokba a vasutak még korábban is érkeztek, mint a helyi hatóságok. Az USA-ban a polgárháború kitörése előtt széles körben alkalmazták a mozdonyversenyzés gyakorlatát. Az ilyen versenyek segítettek a feltalálóknak feltárni új modelljeik hiányosságait, ugyanakkor felkeltették a közvélemény érdeklődését a vasutak iránt. A 19. század 40-es éveiben mintegy tíz hasonló versenyt rendeztek az USA-ban.

A vonatok a világ egyik legfontosabb közlekedési formája. Naponta utasok milliói utaznak vasúton, és senki sem lepődik meg azon, hogy a weboldalon anélkül vásárolhat vonatjegyet, hogy elhagyná otthonát, és felszállhat a vonatra úgy, hogy egyszerűen bemutatja a kalauznak egy elektronikus jegyet (beszállókártyát) papíron (A4-es formátumban). ) vagy képernyős mobileszköz és utasazonosító okmány (elektronikus check-in). Gyakran elég egy útlevél.

Bár a vonatok sokkal korábban jelentek meg, mint az autók és még inkább a légi közlekedés, valójában a vasúti kommunikáció megjelenése, mondhatni, új keletű dolog. Még 200 évvel ezelőtt sem gondolhatta volna senki, hogy hamarosan az emberek bármilyen távolságot kényelmesen megtehetnek lovak segítsége nélkül. Ugyanez vonatkozik a teherszállításra és a levélkézbesítésre is: Amerika, Európa és Oroszország hatalmas területein csak a vasutak tudtak egységes közlekedési rendszert kialakítani, ami jelentősen befolyásolta a gazdaság fejlődését. Tehát mikor és hol készült a világ legelső vonata, és mekkora volt a sebessége?

Egy modern vonat prototípusa

A vonat prototípusa, egy nagyon primitív, trolinak nevezhető, amelyet a 18. században kezdtek el használni Európában. Bizonyos pontok, például egy bánya és egy falu közé fagerendákat (ágyakat) fektettek le, amelyek modern sínekként szolgáltak. A kocsik, amelyeket lovak vagy... emberek mozgattak, ide-oda futottak végig rajtuk. A 18. század végén az egyszemélyes kocsikat vasgyűrűkkel kezdték összekötni egymással a szállítás hatékonyságának növelése érdekében. Ezek a rövid, több megrakott kocsiból álló, fasíneken lovak segítségével szállított szerelvények váltak a korunkban használatos vonatok prototípusává.

Oroszország nem sokkal marad le Anglia mögött. Az első mozdonyvontatású tehervonat 1834-ben indult, és már 1837-ben megépült és megnyílt a Carskoje Selo Vasút, amelyen 33 km/h-s sebességgel közlekedtek a személyvonatok. Az első orosz gőzmozdony megalkotásának megtiszteltetése a Cherepanov testvéreket illeti.

Az első gőzmozdony

1804-ben Richard Traithwick angol mérnök-feltaláló bemutatta az első gőzmozdonyt a kíváncsi nézőknek. Ez a konstrukció egy hengeres gőzkazán volt, amelyhez egy pályázat (szekér szénnel és egy tűzoltó hely) és egy kocsi, amelyen bárki utazhatott. Az első gőzmozdony nem keltett nagy érdeklődést a bányák és bányák tulajdonosai körében, amelyeket Treytvik fel akart érdekelni. Talán alapvetően zseniális találmánya megelőzte korát, ahogy ez gyakran megesik. A sínek előállításához szükséges anyagok magas költsége, a gőzmozdony minden alkatrészének kézzel történő létrehozásának szükségessége, a pénzeszközök és a képzett asszisztensek hiánya - mindezek a negatív tényezők ahhoz vezettek, hogy Treytwyk 1811-ben felhagyott munkájával.

Az első tehervonat

Treitvik rajzait és fejlesztéseit felhasználva sok európai mérnök kezdett aktívan létrehozni és tökéletesíteni különféle gőzmozdonyokat. 1814 óta számos modellt terveztek ("Blücher", "Puffing Billy", "Killingworth" stb.), amelyeket sikeresen üzemeltettek a nagybányák és bányák tulajdonosai. Az első tehervonatok körülbelül 30-40 tonna rakományt tudtak szállítani, és akár 6-8 km/órás sebességet is elértek.

Az első fővonat

1825. szeptember 19-én az első nyilvános vasútvonal az első nyilvános vasúton futott Darlington és Stockton között, amelyet megalkotója, George Stephenson vezetett. A vonat a "Mobility" mozdonyból, 12 liszttel és szénnel szállított tehervagonból és 22 utasszállító kocsiból állt. A szerelvény súlya rakománnyal és utasokkal együtt 90 tonna volt, sebessége a különböző szakaszokon 10-24 km/h volt. Összehasonlításképpen: ma a személyvonatok sebessége átlagosan 50 km/h, a nagysebességű vonatoké, mint például a Sapsan - 250 km/h. 1830-ban megnyitották Angliában a Liverpool-Manchester autópályát. A nyitás napján haladt el rajta az első személyvonat, amelyen postakocsi is volt – egyben a világon elsőként.

Ha a vonathoz ülsz, inkább menj, talán Prágába, esetleg Videnbe.(Pikkardiánus harmad)

Vonatok - annyi minden van ebben a szóban, különösen most, nyáron, amikor elérkezett a régóta várt vakáció ideje, és valami bent húzódik valahol dél felé, közelebb a tengerhez, a strandokhoz és a meleg napsütéshez. Ezért egyáltalán nem meglepő, hogy a vasúti jegypénztáraknál óriási sorban állás, tömegesen vásárolnak vonatjegyeket Krímbe. Bármit is mond, a vonatok talán a legkényelmesebb közlekedési mód, és mindenképpen a legbiztonságosabb. Tehát igen, a vonatok a világ legbiztonságosabb közlekedési eszközei, minimális a vonatos balesetek száma (ami nem mondható el a gépjárművekről, amelyek éppen ellenkezőleg, a legveszélyesebbek). A vonatok pedig csak egy csodálatos hely a különféle érdekes, véletlenszerű útitársakkal való kommunikációra (néha a hintókban is hallatszanak azok az életfilozófiai viták), nagyon jó vonattal utazni egy vidám, barátságos társasággal, akivel nem lehet kevesebbet. szórakozni, dalokat énekelni, különböző játékokat játszani, stb. Egyszóval - vonatok, bármit megtehetnénk nélkülük, de hogyan kezdődött és honnan jöttek?

Tehát a legrégebbi vonatok első prototípusai a 15. század végén jelentek meg, és semmi közük nem volt a vasúti közlekedéshez. Akkoriban a „vonat” szó egyszerűen összekapcsolt kocsik sorozatát jelentette, amelyeket egyetlen vonóerő mozgatott - lehetett ló, ökör, vagy a nagy (és néha szarvasmarha) állatállomány más képviselője. Az akkori lakosok egy része katonai célokra – erődítményként – használta az ilyen vonatkocsikat. Különösen az ukrán kozákjaink szerették ezt, akik mindig magukkal vittek több ilyen összekötött szekérvonatot a katonai hadjáratokra, és szükség esetén megerősített tábort, egy igazi, kerekeken mozgó erődöt alakítottak ki belőlük.

Foglaljon helyet a megvásárolt jegyeknek megfelelően, bumm! Csak hát a kozákoknál nem volt annyi lovasság, ezért gyalog kellett harcolniuk, lőfegyverrel lőve az ellenfeleket. És mivel ennek a fegyvernek a minősége sok kívánnivalót hagyott maga után, és nagy volt a valószínűsége annak, hogy az ellenséges lovasság káposztává aprítja, miközben a kozák újratöltötte a muskétát, ezért a szekérvonatok egyszerűen életmentővé és szerves részévé váltak számukra. dicső őseink katonai taktikájának eleme. Még történelmi bizonyítékok is vannak arra, hogy egy ilyen szekérerődben egykor 50 kozák sikeresen visszaverte 500 török ​​lovas támadását.

De térjünk vissza a vonatokhoz, ez a szó már a 17. század végén kapott új értelmet, ekkor jelentek meg az első kocsik, amelyek nyitott kis kocsik voltak, amelyeket különféle áruk szállítására terveztek. A lovakat vonóerőként használták. A kocsik egy speciális faúton haladtak, valójában ez volt az első vasút prototípusa. Az idők haladtak előre, a fejlődés nem állt meg, a vasutak javultak, és már 1804-ben Richard Trevtik angol feltaláló és mérnök megtervezte a világ első vonatát (már mai értelemben) és egy mozdonyt (a „mozdony” azt jelenti, hogy mozogni kell). A lovak megkönnyebbülten fellélegeztek.

Így nézett ki.

Csak egy utasszállító kocsit csatoltak az első vonathoz, és körben küldték a nemes londoni közönség szórakoztatására. Magát a vonatot játékosan a „Catch me if you can” beceneve kapta.

De csak hét évvel később a britek rájöttek, hogy a vonatok menők. És már 1811-től elkezdték aktívan építeni a vonatokat és a vasutakat. Eleinte csak Angliában, majd más országok is átvették az angol példát, most pedig Európa nagymama vassínek sorakoznak, amelyek mentén vidáman füstölnek a vonatok.

Egy kis lírai kitérő: Általánosságban elmondható, hogy a vonatok és a vasutak fejlődése óriási hatással volt az egész emberi civilizáció fejlődésére, és maguk a vasutak fokozatosan az emberi civilizáció, különösen a gazdaság vérerévé váltak. Még a különféle stratégiai számítógépes játékokban (vannak olyan gazdasági stratégiák is, mint a Civilization 5) nem lesz előrelépés a megfelelő vasútépítés nélkül.

A vonat ünnepélyes érkezése az 1837-ben épült Carkoselskaya vasúton, az első Oroszországban.

Már ekkor megtörtént a vonatok felosztása személy- és tehervonatokra, általában 1820-ban jelent meg az első mozdonyvontatású tehervonat, amely az angol Hatton bányából szállított szenet Sunderland városába. Persze a vonatok akkoriban mások voltak, mint manapság, gőzgépük volt és olyan ó-jo-jó füstölgettek, és mai mércével mérve teknősök voltak, mert az első vonatok maximális sebessége maximum 40 km volt. Egy órakor. A vonat mozgásának fenntartásához folyamatosan szenet kellett tölteni a gépházi kályhába. De az ilyen vonatok természetesen nem voltak túl hasznosak a környezet számára, bár akkor még nem volt olyan pusztított a természet, mint a mi „ultraprogresszív” korunkban.

Az első világháború, a polgárháború és a második világháború idején a vonatokat ismét elkezdték aktívan használni katonai célokra, megjelentek az úgynevezett páncélvonatok - mindenféle fegyverrel tömött acélmasztodonok.

Valahogy úgy alakul, hogy sok emberi találmányt, amelyek először békés célokra születtek, aztán mindenféle katonai célra felhasználtak.

De már a 20. század elején, az elektromosság feltalálásával megjelentek az első elektromos mozdonyok, a vonatok az elektromos áram varázslatos erejével haladtak, és már nem füstöltek, mint azok a gőzmozdonyok.

Az első villanymozdonyok, fotók a 20-as, 20. századból.

Ez azoknak a vonatoknak a története, amelyek hosszú evolúciós utat jártak be a szekerektől a 19. századi retró füstölgő vonatokon át a modern szépségekig.

Összefoglalva, egy jó dal a „Piccardian Tertsia” csoporttól - „Sit by the Train”.

itthon » Jegyvásárlás » A vonatok története. Ki és mikor találta fel a világ első gőzmozdonyt? Ki és melyik évben találta fel a vonatot