Ինչպես է կոչվում աշխարհի ամենամեծ նավթամուղը։ Աշխարհի ամենամեծ ստորջրյա խողովակաշարը. Oil Klondike Ալյասկայի
Եթե ավելի լայն նայենք, հենց երեկ ոչ միայն բոլորը, այլ քչերը կարող էին պատկերացնել, որ Չինաստանն ԱՄՆ-ից ավելի շատ նավթ կներմուծի, քան մյուսները. խոսեք ծավալների նկատմամբ դինամիկայի մասին: Եվ երբ մենք խոսում ենք Միացյալ Նահանգների մասին, չպետք է աչքաթող անենք այն փաստը, որ այդ ուժը միշտ պատրաստ է սայլը ձիուց առաջ դնել, եթե նպատակադրումը համապատասխանում է իր էլիտաների երկարաժամկետ շահերին։ Մենք գուցե չգիտենք նրանց էլիտաների կազմը, նրանց էլիտաների ծագումը, նրանց արյան ու մաշկի գույնը, բայց.
Մատթեոս 7։16-...
«Իրենց պտուղներից դուք կճանաչեք նրանց... Այսպիսով, ամեն լավ ծառ լավ պտուղ է տալիս, բայց վատ ծառը վատ պտուղ է տալիս...»:
Ինչպիսի՞ պտուղներ ունեն: Հայտնի է, թե որոնք են մեզ համար դառն ու թունավոր։ Բայց, ինչպես գիտեք, ամեն թույն դեղ է դառնում, եթե այն գդալներով չուտեք, այլ ձեր ուզածով չափեք։ Բայց սրա համար դուք պետք է իմանաք, թե ՈՎ ԵՆՔ. Արևմուտքի թույնը մեզ համար հենց Արևմուտքն է՝ իր գաղափարախոսությամբ, իր ձեռքբերողությամբ, իր ծայրահեղ ինդիվիդուալիզմով, և ամեն տեսակ սոդոմական բաները վերնաշենք են այս ամենի վրա։
ԽՍՀՄ-ի (Մեծ Ռուսաստան) արագ հեռանալը առողջ սոցիալիզմից՝ արտելների տեսքով ձեռներեցության տարրերով, դեպի բոլշևիզմի թաքնված միջուկի տրոցկիզմը դարձավ ընտրություն՝ հօգուտ «թոռներին գազ ուղարկելու» և այդ ամենը գեղեցիկի դիմաց։ արևմտյան միրաժների պատրանք.
Այս հանցավոր գաղափարախոսության ապոթեոզը ԽՍՀՄ-ի քաղաքականությունն էր Բրեժնևի օրոք, և այդ հանցավոր քաղաքականության արդյունքը, ի թիվս այլ բաների, եղավ այն Ուկրաինան, որը իր համար շատ գեյշևտներ քաղեց այս քաղաքականությունից։ Գործերի ներկայիս վիճակը, երբ գեշեֆը գլխիվայր շուռ է եկել և դարձել բաց խաչադեղ Արևելյան Եվրոպայի սլավոնների համար, այն միայն ամրապնդում է իր դիրքերն ու ուժը. թունավորգաղափարախոսություն։
Այդ իսկ պատճառով հնարավոր է և անհրաժեշտ է մեր հողի հարստությունը թողնել մեր թոռներին ոչ թե զրոյից, այլ այն փոխելով ճանապարհին։ թունավորբոլորիս խորթ քաղաքականությունն ու գաղափարախոսությունը. Կարելի է նաև պարզապես վերադառնալ մութ դարեր՝ վախեցնելով ուրիշներին ձեր սարսափելի արտաքինով և վայրենությամբ, բայց արդյոք պետք է: Նույնիսկ հրեաները չգիտեն, թե ինչ կլինի վաղը, և հատկապես վաղը, այստեղ՝ տեսանյութում։ Մենք նաև չգիտենք, թե ում համար պետք է խնայենք մեր երկրի հարստությունը, եթե հողն ինքնին թողնում է մեզ մեր ծուլությունն ու պարզությունը, մեր հանդեպ հավատի կորուստը։
Մենք կապրենք միայն այն ժամանակ, երբ հասկանանք ով ենք մենք և որտեղից ենք գալիս. Դարերի խորքը հետ չգնալու համար բավական է առաջին մոտավորությամբ հիշել, որ մենք Մեծ պատերազմում հաղթողների ժառանգներն ենք, իսկ մեր պապերն ու հայրերը հերոսներ են, ոչ թե հերոսներ։ Հաղթանակի մեր մարշալը Իոսիֆ Ստալինն է, իսկ Գեորգի Ժուկովը՝ նրա գեներալը, շատերից մեկը։ Մեր երգերն ու պարերը Մեծ Ռուսաստանի տափաստաններից ու անտառներից են, այլ ոչ թե Հորդանանի ու Թեմզայի, Պոտոմակի ու Տիբերի ափերից։
Եթե մեր այս վստահությունը տանը չդրսևորվի, ապա ո՞վ կհավատա մեզ շղթայի հետևում։ Եթե մեր սրբությունները ոտնահարվում են մեր աչքի առաջ, մեր տներում, ապա ինչո՞ւ կշտամբանք նույն հակառակորդներին հեռու, բլրի վրայով։
Մեր ուժն ընդունելը մեր թուլությունից է, որ մեզ ցույց են տալիս և նորից ցույց տալիս այս բոլոր «փակ ձեռքսեղմումները», և թե ինչպես կավարտվեն դրանք բոլորը, կախված է մեզանից: Ինքնին այս փոքրիկ սպիները չեն պայթի, չեն անհետանա։
Խողովակ տաք ծծմբով
41 կիլոմետր հեղուկ ծծումբ. գարշահոտ այս նյութը փակվում է խողովակի մեջ և քշվում Քարոտ լեռների միջով՝ մի դաշտից, որտեղ ծծումբը ստանում են բնական գազից, մինչև մոտակա երկաթուղային կայարանը: Նորմալ պայմաններում ծծումբը պինդ է, ուստի այն թորվում է 120−130°C ջերմաստիճանում։
Դրուժբա գլխավոր նավթամուղի համակարգը ներառում է 8,9 հազար կիլոմետր երկարությամբ խողովակաշարեր (որից 3,9 հազար կիլոմետրը՝ Ռուսաստանում)։ Նավթամուղը սկիզբ է առնում Սամարայից և Ռուսաստանի 9 շրջաններով հասնում Եվրոպա։ Այն հում նավթ է տեղափոխում Բելառուս, Լեհաստան, Գերմանիա, Լատվիա և Լիտվա հյուսիսում և Ուկրաինա, Չեխիա, Սլովակիա և Հունգարիա հարավում:
Ամենաերկար գազատարը
Արևմուտք-Արևելք գազատարը 8407 կիլոմետր երկարությամբ գազատար է, որը բնական գազ է տեղափոխում Կենտրոնական Ասիայից Չինաստան:
Ամենաերկար ստորջրյա խողովակաշարը
«Հյուսիսային հոսք» գազատարը աշխարհի ամենաերկար ստորջրյա գազատարն է, որի երկարությունը 1224 կիլոմետր է:
Ամոնիակի խողովակաշար
Աշխարհի ամենամեծ ամոնիակային խողովակաշարի մի մասն անցնում է Ռուսաստանի տարածքով։ Այն սկսվում է Տոլյատիից և ավարտվում Օդեսայի նավահանգստում։ Նրա երկարությունը գրեթե 2500 կիլոմետր է։
Ալկոհոլի խողովակաշար
Աշխարհի միակ թորման գործարանը գտնվում է ԱՄՆ-ի Ֆլորիդա նահանգում։ Սա 135 կիլոմետր երկարությամբ խողովակ է՝ ներսում էթիլային սպիրտով։ Այս եղանակով էթանոլի տեղափոխման խնդիրն այն է, որ, ի տարբերություն նավթի և գազի, այն խիստ կոռոզիոն է և կոռոզիայից ենթարկում խողովակները: Բացի այդ, ալկոհոլը, որը տեղափոխվում է որպես վառելիք օգտագործելու համար, ավելի շատ նավթ և գազ տուժում է խողովակի մեջ պատահական ջրի ներթափանցումից:
Այսօր անհնար է պատկերացնել որևէ տնտեսական կայսրության գոյությունը, որը հրաժարվել է տրանսպորտային ցանցերից։ Համաշխարհային տնտեսության գլոբալացումը հանգեցրել է նրան, որ ժամանակակից տեխնիկական սարքավորումների արտադրությունը հասանելի է դարձել ցանկացած խոշոր կորպորացիայի համար։ Այժմ արտադրողների տրանսպորտային ծախսերը հանկարծ դարձան գնային մրցակցության որոշիչ գործոնը։
Տրանսպորտը բացարձակապես ցանկացած կառույցի հիմնական կապող օղակն է՝ կենցաղային տեխնիկայի արտադրությունից մինչև տիեզերանավերի գյուտ։ Բեռնափոխադրումներ, մարդատար գնացքներ, ռազմական ինքնաթիռներ. դրանք բոլորը միավորված են մեկ տրանսպորտային ցանցի մեջ՝ աորտայում, իսկ տրանսպորտի առանձին եղանակները հիշեցնում են հաղորդակցվող արյունատար անոթներ: Այս տարօրինակ օրգանիզմը կոչվում է համաշխարհային տնտեսություն։
Աշխարհի խողովակաշարեր.
Ամենաերիտասարդ տրանսպորտը, որն ակնթարթորեն պարզվեց, որ ամենահայտնին է բարձր զարգացած երկրների արդյունաբերության մեջ, խողովակաշարային տրանսպորտն էր: Հայտնվելով ԱՄՆ-ում 19-րդ դարի վերջին՝ նավթարդյունաբերության զարգացման ընթացքում, առաջին նավթամուղը՝ ընդամենը 6 կիլոմետր երկարությամբ, դարձավ երկար սպասված մաքուր օդի շունչը նավթագազային կորպորացիաների համար, որոնք սկսում էին շահել։ ուժ. Սա տրանսպորտի միակ տեսակն է, որը նախատեսված է բացառապես ապրանքների տեղափոխման համար, այն էլ՝ հեղուկ և գազային։ Ոչ մետաղներ, ոչ ուղևորներ՝ միայն նավթ և միայն գազ։ Ներկայումս խողովակաշարերը կազմում են բեռնափոխադրումների համաշխարհային ծավալների 11%-ը, և այդ տոկոսը շարունակում է աճել:
Եթե ցանկանում եք ամեն ինչ իմանալ աշխարհում խողովակաշարային տրանսպորտի մասին, արժե հաշվի առնել, որ այն կառուցված է գազի և նավթի ուղղակիորեն արտադրության վայրից աշխարհի ցանկացած կետ հասցնելու սկզբունքի վրա: Նման սեգմենտների ներդրումը համաշխարհային արդյունաբերության ենթակառուցվածքում դարձել է մեծ հեռավորությունների վրա մեծաքանակ բեռնափոխադրումների ամենաէժան միջոցը: Խողովակաշարային տրանսպորտը լայն տարածում է գտել վերամշակման և հետագա սպառման տարածքներից հեռու գտնվող բնական գազի և նավթի նոր հանքավայրերի զարգացման ընթացքում: Խողովակաշարերի ցանցի առավելությունները հնարավորություն են տվել ավելացնել մղվող նավթի և գազի ծավալը՝ միաժամանակ նվազեցնելով փոխադրման ծախսերը, ինչը հսկայական դեր է խաղացել ի նպաստ լայն խողովակաշարային ցանցի զարգացման:
Գործոնները, որոնք տարբերում են խողովակաշարը տրանսպորտի այլ եղանակներից.
- Ցանկացած հեռավորության վրա նավթի գրեթե անխափան մղման հնարավորություն՝ բեռների նվազագույն կորուստներով և ծախսերով:
- Ամբողջ գործընթացը լիովին ավտոմատացնելու ունակություն:
- Նավթի արդյունահանման գործընթացը դադարել է կախված լինել կլիմայական պայմաններից։
- 1 կմ խողովակաշարի կառուցման միավորի արժեքը երկու անգամ պակաս է, քան 1 կմ երկաթուղին։
- Խողովակաշարը կարող է անցկացվել աշխարհի գրեթե ցանկացած կետում՝ զգալիորեն խնայելով շինարարական ծախսերը։
Ներկայումս խողովակաշարը համարվում է տրանսպորտային ցանցի ամենաեկամտաբեր տեսակը՝ իր տեսակարար կշռով և բեռների հոսքերի քանակով։ Արդյունահանվող օգտակար հանածոների ծավալների ավելացմանը զուգընթաց սկսեցին ընդլայնվել տրանսպորտային ուղիները։ Հսկայական տարածք ունեցող երկրների համար նման տրանսպորտային և կապի համակարգերի զարգացումը դարձել է թիվ մեկ խնդիրը: Ակտիվացել է հումքի շուկան, փոխվել է բեռնահոսքերի ապրանքային կառուցվածքը։ Համաշխարհային տնտեսությունը սկսեց հարմարվել նավթարդյունաբերության արտահանման կողմնորոշմանը։
Համաշխարհային բեռնափոխադրումների առաջատարներ.
Դուք կարող եք ամեն ինչ իմանալ աշխարհում խողովակաշարային տրանսպորտի մասին՝ հենց սկզբից հետևելով դրա զարգացմանը: Միացյալ Նահանգները սկսեց գազատարի շինարարությունը շատ ավելի վաղ, քան մյուս երկրները։ Ռուսաստանը, թեև զիջում էր մյուս երկրներին խողովակաշարերի երթուղիների երկարությամբ, սակայն պարտքի տակ չմնաց, արդեն 1990-ականների վերջին՝ զգալիորեն գերազանցելով նրանց խողովակաշարերի բեռնաշրջանառության առումով։ Այնուհետև Ռուսաստանը պահպանեց իր առաջատարի իրավունքը ռուսական նավթի և գազատարների բեռնաշրջանառությունը կազմում է համաշխարհային բեռնաշրջանառության գրեթե մեկ երրորդը:
2005 թվականի աղյուսակը ցույց է տալիս այս առաջին տասնյակում ընդգրկված երկրների զարգացման բարձր մակարդակը։ Փոփոխություններ, իհարկե, եղել են, բայց ոչ ուժեղ։ Ռուսաստանն այժմ առաջատարն է խողովակաշարերի երկարությամբ, հիմնական համակարգի ընդհանուր երկարությունը 48,7 հազար կմ է (տվյալները 2006 թ.)։ Այս հսկա նավթատարը տեղափոխում է ամբողջ ռուսական նավթի 90%-ը։
Խողովակաշարային տրանսպորտը, անկասկած, մեծ զարգացում կունենա ապագայում, բայց որքան էլ այն լինի գործնական և էժան, ի վերջո ինչպե՞ս կազդի դրա օգտագործումը մեր մոլորակի էկոլոգիայի վրա: Արդեն կան բավական քանակությամբ նավթատարների խզման դեպքեր, որոնք հսկայական վնաս են հասցրել շրջակա միջավայրին։ Բնապահպանական խնդիրը ձեռք ձեռքի տված է այս նոր տեսակի տրանսպորտային համակարգի բոլոր դրական հատկանիշների հետ, որը սերտորեն ինտեգրված է համաշխարհային տնտեսության կառուցվածքին։ Մի մոռացեք դրա մասին, քանի որ առաջին բանը, որ դուք պետք է անեք, Երկրի վրա կյանքը և նրա բոլոր բնակիչների առողջությունը պահպանելն է:
Ռուսաստանում խողովակաշարային տրանսպորտն ավելի քան մեկ դարի պատմություն ունի։ Դրա տեսքը կապված է Բաքվի և Գրոզնիի նավթահանքերի արդյունաբերական զարգացման հետ։ Ռուսական նավթատարների թոփ 10-ը. Ցանկում ներառված են ինչպես արդեն ավարտված, այնպես էլ ներկայումս կառուցվող խողովակաշարերը:
1. Նավթամուղ Բաքու - Նովոռոսիյսկ. Կասպիական նավթը ռուսական Նովոռոսիյսկ նավահանգիստ, որը գտնվում է Սև ծովի ափին, փոխադրելու խողովակաշար։
2. Նավթատար Բալախանի - Սեւ քաղաք. Առաջին ռուսական նավթամուղը, որը կառուցվել է 1878 թվականի աշնանը Բաքվի տարածաշրջանի նավթահանքերում, հայտնի ինժեներ Վ.Գ. Խողովակաշարը կապում էր Ապշերոնի թերակղզու Բալախանի հանքավայրի նավթի արդյունահանման տարածքը և Բաքվի ծայրամասում գտնվող «Սև քաղաքի» նավթավերամշակման գործարանները:
3. Բալթյան խողովակաշարային համակարգ. Տիման-Պեչերսկի, Արևմտյան Սիբիրի և Ուրալ-Վոլգայի շրջանների նավթային հանքերը Պրիմորսկի ծովային նավահանգստի հետ կապող հիմնական նավթատարների համակարգ։ Նավթատարի նախագծային հզորությունը կազմում է տարեկան 74 մլն տոննա նավթ։
4. Արեւելյան Սիբիր – Խաղաղ օվկիանոս. Կառուցվող նավթամուղ, որը պետք է միացնի Արևմտյան և Արևելյան Սիբիրի նավթահանքերը Նախոդկայի ծովածոցում գտնվող Կոզմինո նավթի բեռնման նավահանգստի և Նախոդկայի մոտ գտնվող նավթավերամշակման գործարանի հետ, որը թույլ կտա Ռուսաստանին մուտք գործել ԱՄՆ և Ասիայի երկրների շուկաներ։ - Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջան. Խողովակաշարի նախատեսված ընդհանուր երկարությունը 4188 կմ է։ Նավթամուղի շահագործողը «Տրանսնեֆտ» պետական ընկերությունն է։
5. Նավթամուղ Գրոզնի - Տուապսե. Միջին տրամագծի խողովակներից պատրաստված առաջին խոշոր ռուսական հիմնական նավթատարը։ Կառուցվել է 1927-1928 թվականներին՝ Գրոզնիի նավթի արդյունահանման տարածքից Սև ծովի ափ մինչև Տուապսե նավահանգիստ նավթ տեղափոխելու համար։
6. Բարեկամություն (նավթամուղ). Աշխարհի ամենամեծ նավթատար համակարգը. Կառուցվել է 1960-ական թվականներին ԽՍՀՄ Lengazspetsstroy ձեռնարկության կողմից՝ նավթը Վոլգայի Ուրալի նավթագազային շրջանից փոխադարձ տնտեսական աջակցության խորհրդի սոցիալիստական երկրներ (CMEA) փոխադրելու համար՝ Հունգարիա, Չեխոսլովակիա, Լեհաստան և Գերմանիայի Դեմոկրատական Հանրապետություն, որը գտնվում է Արևելյան Եվրոպայում։ . Գազատարի ռուսական հատվածը շահագործում է «Տրանսնեֆտ»-ը; Սլովակերեն - Transpetrol-ի կողմից:
7. Caspian Pipeline Consortium. CPC նավթամուղը կապում է Արևմտյան Ղազախստանի (Թենգիզ, Կարաչագանակ) հանքավայրերը Ռուսաստանի Սև ծովի ափի հետ (Նովոռոսիյսկի մոտ գտնվող Յուժնայա Օզերեևկա տերմինալ):
8. Մուրմանսկի նավթամուղ. Արևմտյան Սիբիրի նավթահանքերը Մուրմանսկի ծովային նավահանգստի հետ կապող հիմնական նավթատարների համակարգի նախագիծ։ Նավթամուղի նախագծային հզորությունը տարեկան 80 մլն տոննա նավթ է։
9. Նավթամուղ Սուրգուտ - Պոլոտսկ. Ռուսաստանի Արևմտյան Սիբիրը Բելառուսի հետ կապող գլխավոր նավթամուղը. Սիբիրյան նավթը դրա միջոցով մղվում է Բելառուս, որտեղից դրա մի մասը գնում է Բալթյան երկրներ և Լեհաստան։ Երկարությունը՝ 3250 կմ, տրամագիծը՝ 1020 մմ, թողունակությունը՝ տարեկան ավելի քան 20 մլն տոննա։
10. Նավթամուղ Ուզեն - Ատիրաու - Սամարա. Եզակի տաքացվող նավթի միջքաղաքային խողովակաշար: Այն սկսվում է Ուզենի հանքավայրից մինչև Ատիրաուի նավթավերամշակման գործարան, որն այնուհետ միանում է Սամարային կամ «Տրանսնեֆտ» նավթամուղային համակարգին։
Նավթի և գազի արդյունաբերության համաշխարհային ռեկորդներ. ինչ, որտեղ, երբ և որքան:
Այո՛։ ԽԱՐՏՈՒԿՈՎ, ՄԳԻՄՈ (U) Ռուսաստանի արտաքին գործերի նախարարության
Ընթերցողը հրավիրված է նավթի և գազի Գինեսի ռեկորդների գրքում:
Նավթի և գազի «Գինեսի ռեկորդների գիրքն» առաջարկվում է ընթերցողների ուշադրությանը։
Wells. ամենախորը...
2011 թվականի հունվարի վերջին Exxon Neftegas ընկերությունը կղզում 60 օրվա ընթացքում հորատեց աշխարհի ամենաերկար (12345 մ) թեքված հորատանցքը՝ Odoptu OP-11: Սախալինը 11474 մ հորիզոնական տեղաշարժով։
Նավթի և գազի ամենախորը հարթակը (աշտարակի տեսակը) գտնվում է Մեքսիկական ծոցի ԱՄՆ հատվածում, 2438 մ խորության վրա խարսխված Պերդիդո ստորջրյա նավթագազային հանքավայրում, որը հոսում է 2010 թվականի մարտի վերջին:
Նույն հատվածում, 2925 մ խորության վրա, գտնվում է նավթի արդյունահանման աշխարհի ամենախորը ստորջրյա համակարգը, որը տեղադրվել է 2010 թվականին Պերդիդոյի հարևանությամբ գտնվող Տոբագոյի հանքավայրում:
Պերդիդո-Տոբագո Silvertip հանքավայրերի խմբում հորատված ստորջրյա հորերը ամենախորը առևտրային հորատանցքերից են, բայց ամենախորը նավթի և գազի հորատանցքը (ջրի խորությունը՝ 10,385 ֆուտ, կամ ավելի քան 3,165 մ) հորատվել է 2013 թվականի հունվարին արևելյան ափից Հնդկաստան. Ընդհանուր առմամբ, 50-ականների վերջից։ Համաշխարհային օվկիանոսի խորքերը, որոնք հասանելի են դարձել առևտրային հորատման համար, աճել են ավելի քան 17 անգամ՝ 608-ից մինչև 10,385 ֆուտ (Աղյուսակ 1):
Աղյուսակ 1. Համաշխարհային օվկիանոսի առավելագույն խորությունները, որոնք մշակվել են 1958 թվականից նավթի և գազի հորատման արդյունքում:
...և ամենաթանկը
Բևեռային շրջաններում նավթի և գազի օֆշորային հորատումը էժան չէ՝ մեկ հորատանցքի համար ավելի քան 100 միլիոն դոլար: Այսպիսով, 1982 - 1983 թթ. Սառուցյալ օվկիանոսում գտնվող Բոֆորտ ծովի ամերիկյան հատվածի տեխնածին կղզուց Մուկլյուկ հորատանցքը (որը, ի վերջո, պարզվեց, որ «չոր» էր) հորատելու համար, Sohayo ընկերությունը ծախսեց ևս մեկ համաշխարհային ռեկորդ նավթի և գազի արդյունաբերության համար:Ամենամեծ հարթակները և օֆշորային հարթակները
Օֆշորային լողացող հարթակներում տեղադրված ամենամեծ հորատման սարքերը Aker H-6e հորատման համակարգերն են, որոնք արտադրվում են 2009 թվականից նորվեգական Aker Drilling ընկերության կողմից: Օրինակ, այս շարքի առաջին կիսասուզվող հորատման հարթակները՝ Aker Barents-ը և Aker Spitsbergen-ը, 56900 դվտ տեղաշարժով և 6300 մ 2 աշխատանքային տախտակամածով, կարող են 10 կիլոմետրանոց հորեր հորատել ջրի խորություններում: մինչև 3 կմ.Ընդհանուր առմամբ, ամենախոշոր հորատման սարքերը նրանք են, որոնք արտադրվել են 70-ականների սկզբից: Ural Heavy Engineering Plant - UZTM Uralmash-15000 շարքի կայանքները, որոնցից մեկն օգտագործվել է Կոլա թերակղզում (12,262 մ) ծայրահեղ խորը հորատանցք հորատելիս: Այս հսկա հորատման սարքերը, որոնց առավելագույն բարձրությունը կազմում է քսան հարկանի շենքը և գերազանց համաշխարհային համբավ, ունակ են հորատել մինչև 15 կմ խորությամբ հորատանցքեր:
Նավթի և գազի արդյունահանման օֆշորային հարթակների մասին խոսելիս միշտ մտքիս է գալիս աշխարհի ամենամեծ երկաթբետոնի արտադրության՝ TROLL-A հարթակը 472 մետր բարձրությամբ և 683600 տոննա չոր քաշով։ Սա, ընդհանուր առմամբ, ամենածանր առարկան է, որը երբևէ շարժվել է Երկրի մակերևույթով: Այն տեղադրվել է Հյուսիսային ծովում գտնվող նորվեգական նավթագազային «Troll» հանքավայրում 1996 թվականին։
Օֆշորային հանքավայրում երբևէ տեղադրված ամենամեծ կիսասուզվող հարթակը եղել է նախկին Spirit of Columbus հորատման հարթակը (1995 - 2000 թթ.), որը վերափոխվել է կանադական նավաշինական գործարաններում, որը տեղադրվել է ծովում (խորությունը - 1360 մ) ծովում գտնվող Roncador նավթի և գազի հանքավայրում Բրազիլիան որպես P-36 գործառնական հարթակ և շուտով խորտակվեց՝ 2001 թվականի ապրիլին: Պլատֆորմը նախատեսված էր տարեկան 9 միլիոն տոննա նավթ և 2,6 միլիարդ մ 3 գազ արդյունահանելու համար, ուներ 112,8 մ երկարություն, 77 մ լայնություն և բարձրությունը 120 մ, քաշը 34600 տոննա:
Ամենամեծ ավանդները
Ամենամեծ հայտնի նավթային հանքավայրը համարվում է Ղավար նավթի և գազի հանքավայրը, որը հայտնաբերվել է Սաուդյան Արաբիայի Արևելյան նահանգում 1948 թվականին և շահագործման է հանձնվել 1951 թվականին: Այս հանքավայրի վերականգնվող նավթի պաշարները սովորաբար գնահատվում են 10,3-13,7 միլիարդ տոննա սակայն որոշ տվյալներով (մասնավորապես՝ ՄԷԳ) դրանք հասնում են 19,2 մլրդ տոննայի։ Ներկայումս հանքավայրում տարեկան արդյունահանվում է մոտ 250 միլիոն տոննա նավթ և 20 միլիարդ մ 3 բնական գազ (NG), և դեռ պարզ չէ, թե արդյոք այն անցել է իր արդյունահանման գագաթնակետը:Իր հերթին, գազի հանքավայրերից ամենամեծը համարվում է իրանա-կատարական գազային կոնդենսատային «Հարավային Պարս/Հյուսիսային գմբեթ» հանքավայրը՝ ջրերում հայտնաբերված 35 տրիլիոն մ 3 ջերմոցային գազերի վերականգնվող պաշարներով և առնվազն 3 միլիարդ մ 3 կոնդենսատով։ Պարսից ծոցի 1971 թվականին և շահագործվում է 1989 թվականից
Խողովակաշարեր՝ ամենաերկար...
Ստորջրյա խողովակաշարերից ամենաերկարը համարվում է երկշղթա «Հյուսիսային հոսք» գազատարը, որն ամբողջությամբ շահագործման է հանձնվել 2012 թվականի հոկտեմբերին, տարեկան 55 միլիարդ մ3 հզորությամբ և 1220 մմ2 տրամագծով, որն անցնում է Բալթիկ ծովի հատակով։ ռուսական Վիբորգը մինչև գերմանական Գրեյսվալդ և ունենալով 1222 կմ երկարություն։ Տարեկան 16 միլիարդ մ3 հզորությամբ «Կապույտ հոսք» գազատարը, որը Ռուսաստանից Թուրքիա անցկացվում է Սև ծովի հատակով մինչև 2150 մ խորության վրա (պաշտոնապես բացվել է 2005 թ. նոյեմբերին), և 206 կմ երկարությամբ խողովակաշարը։ արդեն նշված Պերդիդո հանքավայրը (մինչև 2530 մ խորությամբ), 2008 թվականին դրվել է Մեքսիկական ծոցի ջրերում: Այնուամենայնիվ, Գալսի գազատարի շահագործման պլանավորված 2014 թվականին մինչև 8 միլիարդ մ 3 ալժիր տեղափոխելու համար: գազը կղզու միջով։ Սարդինիայից մինչև մայրցամաքային Իտալիա, ստորջրյա խողովակաշարերի անցկացման համաշխարհային ռեկորդը ակնկալվում է «խորացնել» մինչև 2824 – 2885 մ:Աշխարհի ամենաերկար նավթամուղը համարվում է Արևելյան Սիբիր-Խաղաղ օվկիանոս (ESPO) խողովակաշարը, որը շահագործման է հանձնվել 2012 թվականի վերջին՝ տարեկան մոտ 80 մլն տոննա նավթ հզորությամբ։ Նրա երկարությունը Տայշեթից մինչև Կոզմինա ծովածոց Նախոդկա ծոցում 4857 կմ է, իսկ հաշվի առնելով Սկովորոդինոյից մինչև Դաքինգ (ՉԺՀ) ճյուղը՝ ևս 1023 կմ (այսինքն՝ 5880 կմ):
... և ամենահյուսիսայինը
Ամենահյուսիսային հիմնական նավթամուղը համարվում է Տրանս-Ալյասկայի խողովակաշարը (TAPS), որը շահագործման է հանձնվել 1977 թվականին՝ 1288 կմ երկարությամբ, 1219 մմ տրամագծով և տարեկան 107 միլիոն տոննա հզորությամբ՝ ամենամեծից նավթ մղելու համար։ դաշտը Միացյալ Նահանգներում, Պրուդհո Բեյը, հյուսիսային Ալյասկայում մինչև թերակղզու հարավում գտնվող Վալդեզ նավահանգիստը: Մշտական սառույցի հողի հալվելն ու նստեցումը կանխելու համար (դաշտից բարձր մածուցիկությամբ յուղը տաքացվում է հեղուկությունը բարձրացնելու համար) և կարիբուի (եղջերուների) անխոչընդոտ միգրացիան ապահովելու համար խողովակաշարն իր ողջ երկարությամբ գետնից վեր է հենվում 78 հազար մետաղական հենարանների վրա: TAPS-ի կառուցումն արժեցել է 8 մլրդ դոլար։
Ամենամեծ նավթավերամշակման գործարաններն ու տանկերը
Աշխարհի ամենահզոր նավթավերամշակման գործարանը հնդկական մասնավոր Reliance Industries (RIL) ընկերության վերամշակման գործարանն է Ջամնագարում (Արևմտյան Գուջարաթ): 1999 թվականի հուլիսին շահագործման հանձնված այս նավթավերամշակման գործարանի առաջնային հզորությունը 668 հազար բարել է։ նավթ օրական (կամ ավելի քան 33 մլն տոննա տարեկան):Seawise Giant-ը դարձավ ամենամեծ տանկերը և ընդհանուր առմամբ ամենամեծ ծովային նավը, որը կառուցվել է 20-րդ դարում: Seawise Giant-ը սկսեց շինարարությունը 1979 թվականին, բայց շուտով նավը գնեց հոնկոնգյան մագնատ Թունգը, ով ֆինանսավորեց դրա ավարտը և պնդեց, որ մեռած քաշը 480,000 տոննայից հասցնել 564,763 տոննայի՝ դարձնելով Seawise Giant-ը աշխարհի ամենամեծ նավը: Սուպերտանկերն ունի 458,45 մ երկարություն և 68,9 մ ճառագայթ, դրա ծավալը 647,955 տոննա է, բեռնափոխադրման հզորությունը կազմում է գրեթե 650,000 մ 3 նավթ (4,1 միլիոն բարել): բեռնված մեգատանկերի համար անհնար է անցնել Լա Մանշի միջով, էլ չենք խոսում ավելի ծանծաղ Սուեզի կամ Պանամայի ջրանցքների միջով:
Լցանավը շահագործման է հանձնվել 1981 թվականին և սկզբում նավթ էր տեղափոխում Մեքսիկական ծոցից: Հետո նրան տեղափոխել են Իրանից նավթ տեղափոխելու։ Պարսից ծոցում 1986 թվականին, Իրանա-իրաքյան պատերազմի ժամանակ, տանկերը ենթարկվել է Exocet հրթիռների հարձակմանը և խորտակվել Իրաքի ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռների կողմից։ Այն խորտակվել է կղզու մոտ գտնվող ծանծաղ ջրերում։ Խարգ. 1988 թվականի օգոստոսին այն վերցրեց և տարավ Սինգապուր՝ վերանորոգման համար (ամենայն հավանականությամբ, հեղինակության նկատառումներով) նրա նոր սեփականատերը՝ կալիֆորնիական պատուհանների Norman International ընկերությունը: Վերանորոգված Seawise Giant-ը վերանվանվեց Happy Giant: 1999 թվականին նա կրկին փոխեց իր տիրոջը և անունը. նրան գնեց նորվեգացի Jahare Wallem-ը և վերանվանվեց Jahre Viking: 2004 թվականի մարտին հսկան ստացավ նոր սեփականատեր՝ First Olsen Tankers-ը: Հաշվի առնելով լցանավի տարիքը՝ նրանք որոշեցին այն վերածել FSO-ի՝ լողացող պահեստավորման և բեռնման կայանքի: Վերանորոգումից հետո նա վերանվանվել է Նոկ Նևիս և այնուհետև որպես FSO տեղակայվել Քաթարի ջրերում գտնվող Ալ Շահին դաշտում:
2008 թվականի դեկտեմբերին պատվիրատուին է հանձնվել աշխարհի ամենամեծ հեղուկ բնական գազի (LNG) նավը՝ Mozah-ը (Qatar Gas Transport): Մեթանի նավը կառուցվել է Samsung նավաշինական գործարաններում և անվանվել Կատարի էմիրի կնոջ անունով։ Ավելի քան 30 տարի մեթանի կրիչների առավելագույն հզորությունը չի գերազանցել 140,000 մ 3 հեղուկ գազը, իսկ հսկա Mozah-ը, Q-Max սերիայից, վերցնում է 266,000 մ 3, ինչը բավարար է ջերմություն և էլեկտրականություն ապահովելու համար: Անգլիայի 24 ժամ. Մոզայի մեռած քաշը 125600 տոննա է, երկարությունը՝ 345 մ, լայնությունը՝ 50 մ, քարշը՝ 12 մ, նավի բարձրությունը հավասար է 20 հարկանի երկնաքերի բարձրությանը։ Հեղուկ գազը տեղափոխվում է հինգ հսկա թաղանթային տիպի տանկերով։ Մեթանի փոխադրողն ունի իր սեփական գազի հեղուկացման միավորը տանկերի գոլորշիները հեղուկացնելու համար, ինչը ապահովում է բեռի գրեթե 100 տոկոս անվտանգությունը փոխադրման ընթացքում: Հիմնական շարժիչները երկու ցածր արագությամբ դիզելային շարժիչներ են, որոնք վարում են երկու պտուտակներ:
2010 թվականին Royal Dutch Shell կորպորատիվ խումբը բացահայտեց աշխարհի ամենամեծ լողացող LNG հեղուկացման և պահեստավորման կայանը՝ Prelude FLNG նախագիծը կառուցելու ծրագրերը: Ընկերությունը երկար ժամանակ սնուցել և պաշտպանել է լողացող պահեստավորման գործարաններ կառուցելու գաղափարը, և, կարծես թե, գաղափարը մոտ է իրականացմանը։ Փաստն այն է, որ շատ օֆշորային գազի հանքավայրեր զարգացնելն անշահավետ է ափից հեռավորության և գազի հեղուկացման գործարանների կառուցման հետ կապված դժվարությունների, ինչպես նաև բոլոր անհրաժեշտ ենթակառուցվածքների պատճառով՝ ստորջրյա գազատարներ, LNG պահեստարաններ, մեթանի կրիչների նավամատույցներ, և այլն: FLNG-ը լողացող պահեստարան է, որը լուծում է այս բոլոր խնդիրները: Հսկայական նավը կգործի Ավստրալիայի հյուսիս-արևմտյան ափից մոտավորապես 200 կմ հեռավորության վրա գտնվող Browse Basin-ի Պրելյուդի և Կոնցերտ օֆշորային դաշտերում: 600,000 տոննա տեղաշարժով նավը կունենա 480 մ երկարություն և 75 մ լայնություն, իսկ բոլոր մեքենաների և սարքավորումների քաշը՝ 50,000 տոննա։
Նոր հսկան, սակայն, շատ ավելի մեծ չի լինի, քան մինչ օրս ամենամեծ նավը՝ մեգատանկերը Seawise Giant (այժմ՝ Knock Nevis): Նախագիծը հաստատվել և հաստատվել է 2011 թվականի մայիսին, այդ ժամանակ էլ սկսվել է նավի շինարարությունը:
LNG խոշորագույն կայանները
LNG-ի արտադրության ամենահզոր գործարանները գտնվում են Քաթարում և պատկանում են Ras-Ges3 համալիրին։ 2010 թվականի վերջից և 2011 թվականի սկզբից շահագործվող նրա թիվ 6 և 7 բլոկների տարեկան հզորությունը համապատասխանաբար կազմում է 7,8 մլն տոննա LNG։LNG-ի ամենահյուսիսային կայանը տարեկան 5,4 միլիոն տոննա LNG հզորությամբ գործարան է, որը շահագործման է հանձնվել 2007 թվականի վերջին, որը գտնվում է Արկտիկական շրջանից այն կողմ՝ կղզում: Մելքոյան Նորվեգական ծովի հյուսիսային մասում, ափամերձ Նորվեգիայի Համերֆեստ քաղաքից 140 կմ հյուսիս-արևմուտք, և գազը մատակարարվում է Սնուհվիտ (Սպիտակաձյունիկ), Ալբատրոս և Ասկելադեն ստորջրյա դաշտերից՝ 160 կմ ստորջրյա գազատարով։ տրամագիծը 830 մմ, դրված է մինչև 340 մ խորության վրա:
