Սպիտակ շնաձկների սուզանավ. Աշխարհի ամենամեծ սուզանավը (32 լուսանկար). Պողպատե հրեշի տեսքը բացատրող պատճառները

«Շնաձկների» դասը դեռևս ԽՍՀՄ-ի անպարտելի ռեկորդն է։ Ինքնավար նավարկելով 120 օր՝ նա հեշտությամբ և չբացահայտված անցավ օվկիանոսները, նա կարողացավ կոտրել Արկտիկայի հաստ սառույցը և հարվածել թշնամու թիրախներին՝ կարճ ժամանակում արձակելով բալիստիկ հրթիռների ողջ զինամթերքը։ Այսօր նրանք չեն կարողանում դրա կիրառումը գտնել, իսկ ճակատագիրն էլ պարզ չէ։

Մեր պատասխանը

ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի միջև ծավալված պատերազմը երկուստեք արժանի պատասխաններ էր պահանջում փոխադարձ մարտահրավերներին։ 70-ականներին ԱՄՆ-ն ստացավ 18,7 տոննա տեղաշարժով նավ։ Նրա արագությունը 200 հանգույց էր, իսկ սարքավորումները ներառում էին 15-ից 30 մետր խորությունից ստորջրյա հրթիռների արձակման սարքավորումներ։ Ի պատասխան՝ երկրի ղեկավարությունը խորհրդային գիտությունից և ռազմարդյունաբերական համալիրից պահանջել է ստեղծել բարձրակարգ տեխնոլոգիա։

1972 թվականի դեկտեմբերին տրվեց «Շնաձուկ» ծածկագրով և 941 համարով սուզանավերի ստեղծման մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը: Նախագիծը մշակման մեկնարկի վերաբերյալ կառավարության որոշմամբ հանձնարարվեց Ռուբինի կենտրոնական նախագծային բյուրոյին . Դիզայնի գաղափարի իրականացումը տեղի է ունեցել աշխարհի ամենամեծ նավակատանը՝ «Սևմաշ» գործարանում, 1976 թ. Սուզանավի կառուցման ընթացքում կատարվել են մի քանի տեխնոլոգիական առաջընթացներ, որոնցից մեկը ագրեգատ-մոդուլային կառուցման մեթոդն էր, որը զգալիորեն նվազեցրեց օբյեկտի առաքման ժամանակը։ Այսօր այս մեթոդը կիրառվում է ամենուր՝ նավաշինության բոլոր տեսակներում, սակայն Ակուլա դասի սուզանավն ամեն ինչում առաջինն էր։

1980 թվականի սեպտեմբերի վերջին «Ակուլա» նախագծի առաջին սուզանավը Սեւերոդվինսկի նավաշինարանից արձակվեց Սպիտակ ծով, կամ գտնվեց սուզանավի աղեղի վրա, մինչև այն արձակվեց դեպի ծով: ջուր, ջրագծից ներքև, շնաձուկը մերկ ատամներով գծված էր՝ պոչը փաթաթելով եռաժանի շուրջը: Ծով իջնելուց հետո գծանկարն անհետացավ ջրի տակ, և ոչ ոք այլևս չտեսավ զինանշանը, բայց սիմվոլիզմի և նշանների համար ագահ ժողովրդական հիշողությունը անմիջապես տվեց հածանավի անունը՝ «Շնաձուկ»: 941 տիպի բոլոր հետագա սուզանավերը ստացան նույն անվանումը, և անձնակազմի անդամների համար ներկայացվեցին իրենց սեփական խորհրդանիշները՝ շնաձկան պատկերով թևի կարկատան տեսքով: ԱՄՆ-ում հածանավը ստացել է «Typhoon» անունը։

Դիզայն

Ակուլա դասի սուզանավը նախագծված է ինչպես կատամարան՝ երկու կորպուսը՝ յուրաքանչյուրը 7,2 մետր տրամագծով, գտնվում են միմյանց զուգահեռ հորիզոնական հարթությունում։ Հսկիչ մոդուլով կնքված կուպե գտնվում է երկու հիմնական շենքերի միջև, այն պարունակում է հածանավի կառավարման վահանակը և ռադիոտեխնիկան. Հրթիռային ստորաբաժանումը գտնվում է նավակի առջևի մասում, կորպուսների միջև: Նավի մի մասից մյուսը հնարավոր էր տեղափոխել երեք անցուղիներով։ Նավակի ամբողջ կորպուսը բաղկացած էր 19 անջրանցիկ խցիկներից։

Project 941-ը («Շնաձուկը») իր նախագծում ունի անիվների տան հիմքում երկու թռուցիկ տարհանման խցիկ՝ ողջ գործող անձնակազմի համար: Կուպը, որում գտնվում է կենտրոնական սյունը, գտնվում է հածանավի ծայրին ավելի մոտ։ Տիտանի պատյանները ծածկում են երկու կենտրոնական կեղևը, կենտրոնական սյունը, տորպեդային սենյակները, մնացած մակերեսը ծածկված է պողպատով, որի վրա կիրառվում է հիդրոակուստիկ ծածկույթ, որը հուսալիորեն թաքցնում է նավը հետևող համակարգերից:

Հորիզոնական դիզայնի առջևի հետ քաշվող ղեկերը գտնվում են նավակի աղեղում: Վերին տախտակամածն ամրացված է և հագեցած է կլորացված տանիքով, որն ի վիճակի է ճեղքել ամուր սառցե ծածկը հյուսիսային լայնություններում երես դուրս գալու ժամանակ:

Բնութագրերը

941 տիպի սուզանավերը հագեցված էին երրորդ սերնդի էլեկտրակայաններով (դրանց հզորությունը 100000 ձիաուժ էր) բլոկային տիպի տեղաբաշխումը բաժանված էր երկու բլոկի դիմացկուն պատյաններում, ինչը նվազեցրեց ատոմակայանի չափերը. Միևնույն ժամանակ բարելավվել են կատարողականի բնութագրերը:

Բայց միայն այս քայլը չէր, որ Ակուլա դասի սուզանավերը դարձրեց լեգենդար։ Էլեկտրակայանի բնութագրերը ներառում էին երկու OK-650 ճնշման ջրի միջուկային ռեակտորներ և երկու գոլորշու տուրբիններ: Հավաքված բոլոր սարքավորումները հնարավորություն են տվել ոչ միայն բարձրացնել սուզանավի ողջ շահագործման արդյունավետությունը, այլև զգալիորեն նվազեցնել թրթռումը և, համապատասխանաբար, բարելավել նավի աղմուկի մեկուսացումը: Միջուկային կայանքը շահագործման է հանձնվել ավտոմատ կերպով, երբ էլեկտրաէներգիան անհետացել է։

Տեխնիկական պայմաններ:

• Առավելագույն երկարությունը՝ 172 մետր։
• Առավելագույն լայնությունը՝ 23,3 մետր։
• Մարմնի բարձրությունը 26 մետր է։
• Տեղաշարժը (ստորջրյա/մակերևութային)՝ 48 հազար տոննա/23,2 հազար տոննա։
• Առանց վերելքի նավիգացիայի ինքնավարություն՝ 120 օր։
• Ընկղման խորություն (առավելագույն/աշխատանքային) - 480 մ/400 մ։
• Նավիգացիոն արագություն (մակերեսային/ստորջրյա) - 12 հանգույց/25 հանգույց։

Սպառազինություն

Հիմնական սպառազինությունը «Վարիանտ» պինդ վառելիքի բալիստիկ հրթիռներն են (կորպուսի քաշը՝ 90 տոննա, երկարությունը՝ 17,7 մ)։ Հրթիռի հեռահարությունը 8,3 հազար կիլոմետր է, մարտագլխիկը բաժանված է 10 մարտագլխիկների, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի 100 կիլոտոննա տրոտիլ հզորություն և անհատական ​​ուղղորդման համակարգ։

Սուզանավի զինամթերքի ամբողջ զինանոցը կարող է գործարկվել մեկ սալվոյով հրթիռային ստորաբաժանումների միջև կարճ արձակման ընդմիջումով: Զինամթերքի բեռը արձակվում է մակերևութային և սուզվող դիրքերից, առավելագույն խորությունը 55 մետր է: Նախագծային բնութագրերը նախատեսում էին 24 հրթիռի զինամթերքի բեռ, որը հետագայում կրճատվեց մինչև 20 միավոր։

Առանձնահատկություններ

Project 941 Akula սուզանավերը հագեցված էին երկու մոդուլներից բաղկացած էլեկտրակայանով, որոնք տեղակայված էին տարբեր, ապահով ամրացված կորպուսներում: Ռեակտորների վիճակը վերահսկվում էր իմպուլսային սարքավորումներով, ավտոմատ արձագանքման համակարգով էլեկտրամատակարարման ամենափոքր կորստի դեպքում։

Նախագծային առաջադրանք տալիս պարտադիր պայմաններից էր նավակի և անձնակազմի անվտանգությունն ապահովելը, այսպես կոչված, անվտանգ շառավիղը, որի համար կորպուսի բաղադրիչները հաշվարկվել են դինամիկ ամրության մեթոդով և փորձարարական փորձարկումներով (երկու թռուցիկ մոդուլ. , տարաների ամրացում, կորպուսի զուգավորում և այլն) ։

Ակուլա դասի սուզանավը կառուցվել է «Սևմաշ» գործարանում, որտեղ հատուկ դրա համար նախագծվել և ստեղծվել է աշխարհի ամենամեծ փակ նավակատունը կամ թիվ 55 արտադրամասը: Որպեսզի նավը ամբողջությամբ սուզվի, դրա բալաստը պետք է լինի իր տեղաշարժի կեսը, ինչի պատճառով էլ հայտնվեց երկրորդ անունը՝ «ջրակիր»։ Նման նախագծման որոշումն ընդունվել է հեռատես նպատակով՝ վերանորոգում և կանխարգելիչ սպասարկում անհրաժեշտ կլինի գոյություն ունեցող կառամատույցներում և վերանորոգման գործարաններում:

Լողունակության նույն պաշարը ապահովում է նավի գոյատևումը հյուսիսային լայնություններում, որտեղ անհրաժեշտ է ճեղքել հաստ սառցե ծածկերը: Project 941 Akula դասի սուզանավերը հաղթահարում են Հյուսիսային բևեռի դաժան պայմանները, որտեղ սառույցի հաստությունը հասնում է 2,5 մետրի՝ ուղեկցվող սառցե գագաթներով և ուռչումներով: սառույցի միջով ճեղքելու ունակությունը բազմիցս ցուցադրվել է պրակտիկայում:

Անձնակազմի հարմարավետություն

Սուզանավային հածանավի անձնակազմը հիմնականում եղել է սպաների և միջնավերի աշխատակիցների կողմից։ Ավագ սպաներին տեղավորել են հեռուստացույցով, լվացարանով, օդորակման համակարգով, պահարաններով, գրասեղաններով և այլն երկտեղանոց և չորս տեղանոց խցիկներում։

Նավաստիներն ու կրտսեր սպաներն իրենց տրամադրության տակ ունեին հարմարավետ կացարաններ։ Սուզանավում ապրելու պայմաններն ավելի քան հարմարավետ էին. Երկար արշավի ժամանակ իրականությունից շատ չշեղվելու համար ստեղծվեց կենդանի անկյուն։

դրել

Type 941 սուզանավերի կառուցման ողջ ժամանակահատվածում նավատորմի կողմից ընդունվել են վեց հածանավ.

• «Դմիտրի Դոնսկոյ» (TK - 208). Ընդունվել է 1981 թվականի դեկտեմբերին, արդիականացումից հետո այն կրկին սկսել է ծառայությունը 2002 թվականի հուլիսին:
• TK-202.Ստացել է տնային նավահանգիստը և ծառայության է անցել 1983 թվականի դեկտեմբերին: 2005 թվականին նավը մետաղի ջարդոնի վերածվեց։
• «Սիմբիրսկ» (TK-12). 1985 թվականի հունվարին ընդունվել է Հյուսիսային նավատորմ: Հեռացվել է 2005թ.
• ՏԿ-13.Հածանավը շահագործման է հանձնվել 1985 թվականի դեկտեմբերին։ 2009 թվականին կորպուսը մետաղական կտրվեց, իսկ սուզանավի մի մասը (վեց բաժանմունքի բլոկ, ռեակտորներ) տեղափոխվեց Կոլա թերակղզու երկարաժամկետ պահեստ։
• «Արխանգելսկ» (TK-17).Նավատորմի մեջ մտնելու ամսաթիվը - նոյեմբեր 1987 թ. Զինամթերքի բացակայության պատճառով ոչնչացման հարցը քննարկվում է 2006 թվականից։
• «Սևերստալ» (TK-20).Զորակոչվել է նավատորմ 1989 թվականի սեպտեմբերին։ 2004 թվականին զինամթերքի բացակայության պատճառով այն մտել է պահեստ և նախատեսվում է ոչնչացնել։
• TK-210.Կեղևի կառույցների տեղադրումը համընկավ տնտեսական համակարգի քայքայման հետ: Կորցրեց ֆինանսավորումը և ապամոնտաժվեց 1990թ.

Ակուլա դասի միջուկային սուզանավերը համախմբվեցին մեկ ստորաբաժանման մեջ, որի բազան ծառայում էր Zapadnaya Litsa (Մուրմանսկի շրջան): Ներպիչյա ծոցի վերակառուցումն ավարտվել է 1981 թվականին։ 941 տիպի հածանավեր տեղավորելու համար սարքավորվել է առագաստանավային գիծ և հատուկ հնարավորություններով կառամատույցներ, ինչպես նաև կառուցվել է եզակի կռունկ՝ 125 տոննա բարձրացնող հզորությամբ հրթիռներ բեռնելու համար (գործարկված չէ):

Ներկա վիճակ

Այսօր «Ակուլա» դասի բոլոր հասանելի միջուկային սուզանավերը գտնվում են իրենց հայրենի նավահանգստում ցեցի տեսքով, և նրանց հետագա ճակատագիրը որոշվում է: «Դմիտրի Դոնսկոյ» սուզանավը արդիականացվել է «Բուլավա» մարտական ​​տեխնիկա տեղափոխելու համար։ Լրատվամիջոցների տեղեկություններով՝ 2016 թվականին նախատեսվում էր տնօրինել անգործունակ օրինակները։ Ծրագրի իրականացման մասին հաղորդումներ չեն եղել։

Հսկայական Project 941 Akula սուզանավը դեռևս եզակի զենք է, միակ հածանավը, որն ընդունակ է մարտական ​​հերթապահություն իրականացնել Արկտիկայում։ Նրանք գրեթե անխոցելի են ԱՄՆ ծառայության հակասուզանավային սուզանավերի համար: Նաև ոչ մի պոտենցիալ թշնամի չունի տեխնիկական ավիացիոն միջոցներ՝ խիտ սառույցի տակ հածանավ հայտնաբերելու համար։

Ժամանակակից աշխարհում սուզանավային նավատորմը մեծ դեր է խաղում պետությունների անվտանգության ապահովման գործում։ Հատկապես եթե դրանք ռազմավարական միջուկային զենք կրող սուզանավեր են։ Նրանք են, ովքեր հետ են պահում խոշոր տերություններին բաց ռազմական առճակատումից, որը կարող է վերջինը լինել մարդկության պատմության մեջ: Եվ որքան մեծ և հզոր է սուզանավը, այնքան ավելի շատ զենք կարող է կրել և ավելի երկար ինքնավար ճանապարհորդություններ կատարել պոտենցիալ թշնամու ափերից:

Նախագիծ 941 «Շնաձուկ»

Այսօր աշխարհի ամենամեծ սուզանավը խորհրդային նավաշինողների ստեղծումն է՝ «Project 941 Akula» ռազմավարական միջուկային շարժիչով հրթիռային սուզանավը։ Դրա չափերը հսկայական են՝ 48 հազար տոննա ստորջրյա տեղաշարժով։ Հսկայի երկարությունը 172 մ է, իսկ լայնությունը՝ 23,3 մ, ռազմանավի բարձրությունը համեմատելի է 9 հարկանի շենքի հետ։ Սուզանավը շարժվում է ճնշման տակ գտնվող ջրի երկու միջուկային ռեակտորներով՝ երկու գոլորշու տուրբինային ագրեգատներով, որոնք առանձին տեղակայված են դիմացկուն պատյաններում: Էլեկտրակայանի ընդհանուր հզորությունը 100 հազար ձիաուժ է։

Հզոր մեքենան կարող է զարգացնել մինչև 25 հանգույց ջրի տակ և 12 հանգույց մակերեսի վրա: Այն կարող է սուզվել գրեթե կես կիլոմետր, իսկ սովորական գործառնական խորությունը 380 մ է: Սուզանավը շահագործում է 160 հոգանոց անձնակազմը և կարող է ինքնուրույն նավարկել մինչև չորս ամիս: Ավելին, ողջ անձնակազմին փրկելու համար ստորջրյա մեծ մեքենան հագեցած է թռուցիկ փրկարար պարկուճով։ Ակուլայի սպառազինությունը բաղկացած է.

• 20 բալիստիկ հրթիռներից բաղկացած հրթիռային համակարգ, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող է անհատական ​​ղեկավարությամբ կրել 100 կիլոտոնանոց 10 մարտագլխիկ (կառուցվածքային առումով հնարավոր էր կրել 24 հրթիռ)։ Ռ-39 հրթիռների արձակման քաշը 90 տոննա է, իսկ մարտական ​​հեռահարությունը՝ 8,3 հազար կմ։ Հրթիռների ողջ զինամթերքը կարող է մեկ սալվոյով արձակվել ինչպես մակերևութային, այնպես էլ սուզվող դիրքերից ցանկացած եղանակային պայմաններում:
• 6 տորպեդային խողովակ՝ հրթիռային տորպեդների և 533 մմ տրամաչափի տորպեդների արձակման և ականապատնեշների տեղադրման համար.
• Igla-1 MANPADS-ի 8 հավաքածու հակաօդային պաշտպանության համար;
• ռադիոէլեկտրոնային զենքեր.

Մեծ «Շնաձկները» ծնվել են Սևմաշ գործարանում, այդ նպատակով կառուցվել է մոլորակի ամենամեծ փակ նավակատունը. Իր դիմացկուն տախտակամածի և զգալի լողացող պաշարի շնորհիվ սուզանավը կարող է ճեղքել հաստ սառույցը (մինչև 2,5 մ), ինչը թույլ է տալիս նրան մարտական ​​հերթապահություն իրականացնել նույնիսկ Հյուսիսային բևեռում:

Անձնակազմի հարմարավետությունն ապահովելու համար նավի վրա բավական մեծ տարածք է հատկացված.

• ընդարձակ երկու և չորս նավամատույց խցիկներ սպաների համար;
• փոքր խցիկներ մանր սպաների և նավաստիների համար;
• օդորակման համակարգ;
• Հեռուստացույցներ և լվացարաններ խցիկներում;
• մարզասրահ, սաունա, սոլյարի, լողավազան;
• բնակելի անկյուն և հանգստի համար նախատեսված սրահ և այլն:

Օհայո դասի սուզանավեր

Ժամանակին, Akula նախագծի նավակներից հետո, դրանք աշխարհի երկրորդ խոշոր սուզանավերն էին: Դրանց ստորջրյա տեղաշարժը 18,75 հազար տոննա է, մակերեսային տեղաշարժը՝ 16,75 տոննա։ Կոլոսի երկարությունը 170 մ է, իսկ մարմնի լայնությունը՝ գրեթե 13 մ: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է այս տիպի 18 մեքենա, որոնցից յուրաքանչյուրը ստացել է 24 միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռների տեսքով՝ բազմաթիվ մարտագլխիկներով։ Նավի անձնակազմը 155 հոգի է։ Սուզված դիրքում արագությունը մինչև 25 հանգույց է, մակերեսային դիրքում՝ մինչև 17 հանգույց:

Այս ռազմանավերն ունեն երկարակյաց կորպուս՝ բաժանված չորս խցիկների և առանձին պարիսպ.

• աղեղ, որը ներառում է մարտական, աջակցության և կենցաղային նպատակների համար նախատեսված տարածքներ.
• հրթիռ;
• ռեակտոր;
• տուրբին;
• պարիսպ էլեկտրական վահանակներով, զարդարված և դրենաժային պոմպերով և օդի վերականգնման միավորով:

Նախագիծ 955 «Բորի»

Այս հրթիռային սուզանավերի երկարությունը գրեթե նույնն է, ինչ նախորդ երկու նավերը՝ 170 մ, սակայն չորրորդ սերնդի այս միջուկային սուզանավն ունի 24 հազար տոննա ստորջրյա տեղաշարժ և 14,7 հազար տոննա մակերևութային տեղաշարժ։ Հետևաբար, այս պարամետրով այն հեշտությամբ կարող է երկրորդ տեղում լինել Project 941 «Shark» նավակներից հետո: Մինչեւ 2020 թվականը նախատեսվում է կառուցել այս շարքի 20 սուզանավ հածանավ։ Ներկայումս 955 նախագծի երեք հսկաներ կան՝ «Յուրի Դոլգորուկի», «Ալեքսանդր Նևսկի», «Վլադիմիր Մոնոմախ»:

Սուզանավն ունի 107 հոգանոց անձնակազմ, որոնց մեծ մասը սպաներ են։ Սուզված դիրքում նրա արագությունը հասնում է 29 հանգույցի, իսկ մակերեսային դիրքում՝ 15 հանգույցի։ Սուզանավը կարող է ինքնավար գործել երեք ամիս։ Borei դասի սուզանավերը նախատեսված են որպես Akula և Dolphin նախագծերի միջուկային սուզանավերի փոխարինող: Այս նախագծի սուզանավային հածանավերը համարվում են առաջին կենցաղային միջուկային սուզանավերը, որոնք շարժվում են մեկ լիսեռ ջրային ռեակտիվ համակարգով: Հիմնական սպառազինությունը Բուլավա տիպի 16 պինդ վառելիքի բալիստիկ հրթիռ է՝ 8 հազար կմ մարտական ​​հեռահարությամբ։

Նախագիծ 667BDRM «Դելֆին»

Սա ևս մեկ ռուսական ռազմավարական հրթիռային սուզանավ է, որն ունի մեծ չափսեր: Ժամանակակից Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերում սա մինչ այժմ ամենահայտնի ռազմավարական սուզանավն է: Նավի երկարությունը 167 մ է, ստորջրյա տեղաշարժը՝ 18,2 հազար տոննա, մակերեսային տեղաշարժը՝ 11,74 հազար տոննա։ Նավի անձնակազմը կազմում է մոտ 140 մարդ։ Ռազմավարական միջուկային սուզանավերի սպառազինությունը բաղկացած է.

• հեղուկ վառելիքի միջմայրցամաքային բալիստիկ R-29RM և R-29RMU «Sineva» հրթիռները՝ ավելի քան 8,3 հազար կմ մարտական ​​հեռահարությամբ։ Բոլոր հրթիռները կարող են արձակվել մեկ սալվոյով. Մինչև 55 մետր խորության վրա ջրի տակ շարժվելիս հրթիռները կարող են արձակվել նույնիսկ 6-7 հանգույց արագությամբ;
• 4 աղեղ տորպեդային խողովակներ;
• մինչև 8 Igla MANPADS:

Դելֆինները շարժվում են 180 ՄՎտ ընդհանուր հզորությամբ երկու ռեակտորային բլոկներով:

Ավանգարդ դասի սուզանավեր

Իհարկե, Մեծ Բրիտանիան չէր կարող չմասնակցել խոշորագույն սուզանավային միջուկային էներգիայով հրթիռային հածանավերի մրցույթին։ Vanguard շարքի նավակներն ունեն 15,9 հազար տոննա ստորջրյա տեղաշարժ, իսկ վերգետնյա տեղաշարժը՝ 15,1 հազար տոննա։ Նավի երկարությունը գրեթե 150 մետր է։ Vanguard նավակների կառուցումը սկսելու համար Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. նավաշինարանը ընդլայնվել և արդիականացվել է: Վերակառուցման արդյունքում նա ստացել է նավակատուն՝ 58 մ լայնությամբ և 260 մ երկարությամբ, թույլ է տալիս կառուցել ոչ միայն միջուկային սուզանավեր, այլև կործանիչներ։ Կառուցվել է նաև ուղղահայաց նավի վերելակ՝ 24,3 հազար տոննա բարձրացնող հզորությամբ։ Սուզանավային հածանավի հիմնական սպառազինությունը 16 Trident II բալիստիկ հրթիռ է։

«Triumfan» տեսակի նավակներ

Ամենախոշոր սուզանավերի շարքում վերջին տեղում են ֆրանսիական նավաշինողների կողմից արտադրված նավերը։ Տրիումֆան դասի նավակներն ունեն 14,3 հազար տոննա ստորջրյա տեղաշարժ, իսկ վերգետնյա՝ 12,6 հազար տոննա։ Հրթիռային հածանավի երկարությունը 138 մետր է։ Ստորջրյա փոխադրամիջոցի էլեկտրակայանը ճնշման տակ գտնվող ջրի ռեակտոր է՝ 150 ՄՎտ հզորությամբ, այն ապահովում է սուզվող արագություն մինչև 25 հանգույց, իսկ մակերեսային արագություն՝ մինչև 12 հանգույց։ Հաղթական դասի նավակները զինված են 16 բալիստիկ հրթիռներով, 10 տորպեդով և 8 թեւավոր հրթիռներով, որոնք արձակվում են տորպեդային խողովակների միջոցով։

Ինչպես տեսնում եք, ամենամեծ սուզանավերի ցանկում ներառված են մարտական ​​մեքենաներ, որոնք նախագծված են առաջատար համաշխարհային տերությունների կողմից, որոնք ունեն ինչպես ռազմավարական միջուկային զենք, այնպես էլ հզոր ռազմածովային ուժեր:

941 «Ակուլա» նախագծի ծանր ռազմավարական հրթիռային սուզանավերը (SSBN «Typhoon»՝ ըստ ՆԱՏՕ-ի կոդավորման) խորհրդային և ռուսական սուզանավերի շարք են, աշխարհի ամենամեծ միջուկային սուզանավերը (և ընդհանրապես սուզանավերը)։

Project 941 Akula սուզանավեր - տեսանյութ

Դիզայնի մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը տրվել են 1972 թվականի դեկտեմբերին, և Ս. Ն. Կովալևը նշանակվել է նախագծի գլխավոր նախագծող: Սուզանավերի նոր տեսակը տեղադրվել է որպես պատասխան ԱՄՆ Օհայոյի դասի SSBN-ների կառուցմանը (երկու նախագծերի առաջին նավակները տեղադրվել են գրեթե միաժամանակ 1976 թվականին): Նոր նավի չափերը որոշվել են նոր պինդ վառելիքի եռաստիճան միջմայրցամաքային բալիստիկ R-39 հրթիռների (RSM-52) չափերով, որոնցով նախատեսվում էր զինել նավակը։ Համեմատած Trident-I հրթիռների հետ, որոնք հագեցած էին ամերիկյան Ohio-ով, R-39 հրթիռն ուներ թռիչքի հեռահարության ավելի լավ բնութագրեր, նետման քաշ և ուներ 10 բլոկ՝ Trident-ի 8-ի դիմաց: Այնուամենայնիվ, պարզվեց, որ R-39-ը գրեթե երկու անգամ ավելի երկար և երեք անգամ ավելի ծանր է, քան իր ամերիկյան գործընկերը: SSBN ստանդարտ դասավորությունը հարմար չէր նման խոշոր հրթիռներ տեղավորելու համար: 1973 թվականի դեկտեմբերի 19-ին կառավարությունը որոշում կայացրեց սկսել նոր սերնդի ռազմավարական հրթիռակիրների նախագծման և կառուցման աշխատանքները։

Այս տիպի առաջին նավը՝ TK-208 (որը նշանակում է «ծանր հածանավ»), վայր է դրվել «Սևմաշ» ձեռնարկությունում 1976 թվականի հունիսին, գործարկվել 1980 թվականի սեպտեմբերի 23-ին։ Նախքան իջնելը, սուզանավի կողքին նկարվել է շնաձկան պատկեր՝ ջրագծից ներքև, ավելի ուշ, շնաձկներով գծեր են հայտնվել անձնակազմի համազգեստի վրա. Չնայած նախագծի ավելի ուշ մեկնարկին, առաջատար հածանավը ծովային փորձարկումների մեջ մտավ ամերիկյան Օհայոյից մեկ ամիս շուտ (1981թ. հուլիսի 4): TK-208-ը ծառայության է անցել 1981 թվականի դեկտեմբերի 12-ին։ Ընդհանուր առմամբ, 1981-ից 1989 թվականներին գործարկվել և շահագործման է հանձնվել Ակուլա տեսակի 6 նավ։ Նախատեսված յոթերորդ նավը երբեք վայր չի դրվել. Դրա համար պատրաստվել էին կորպուսային կառույցներ։

«9-հարկանի» սուզանավերի կառուցումը պատվերներ է տվել Խորհրդային Միության ավելի քան 1000 ձեռնարկություններին։ Միայն Սեւմաշում 1219 հոգի, ովքեր մասնակցել են այս եզակի նավի ստեղծմանը, ստացել են պետական ​​պարգեւներ։ Առաջին անգամ Լեոնիդ Բրեժնևը հայտարարեց «Շնաձկներ» շարքի ստեղծման մասին ԽՄԿԿ XXVI համագումարում։

Հրթիռների և տորպեդների վերալիցքավորումն ապահովելու համար 1986 թվականին կառուցվել է 11570 նախագծի դիզելային-էլեկտրական տրանսպորտային-հրթիռային կրիչը՝ 16000 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով:

1987 թվականին TK-12 «Simbirsk» ինքնաթիռը երկար ճանապարհորդություն իրականացրեց դեպի Արկտիկա՝ բազմիցս փոխարինելով անձնակազմերը։

1991 թվականի սեպտեմբերի 27-ին Սպիտակ ծովում ՏԿ-17 Արխանգելսկում ուսումնավարժական արձակման ժամանակ ուսումնական հրթիռը պայթեց և այրվեց սիլոսում: Պայթյունից պոկվել է ականի ծածկը, իսկ հրթիռի մարտագլխիկը նետվել է ծովը։ Միջադեպի ժամանակ անձնակազմը չի տուժել. նավը ստիպված է եղել փոքր վերանորոգման ենթարկվել։

1998 թվականին Հյուսիսային նավատորմում փորձարկումներ են իրականացվել, որոնց ընթացքում «միաժամանակ» արձակվել է 20 R-39 հրթիռ։

Project 941 Akula սուզանավերի նախագծում

Էլեկտրակայանը պատրաստված է երկու անկախ էշելոնների տեսքով, որոնք տեղակայված են տարբեր դիմացկուն շենքերում։ Ռեակտորները հագեցած են էլեկտրամատակարարման կորստի դեպքում ավտոմատ անջատման համակարգով և ռեակտորների վիճակի մոնիտորինգի իմպուլսային սարքավորումներով։ Նախագծելիս TTZ-ն ներառում էր կետ այդ նպատակով անվտանգ շառավիղ ապահովելու անհրաժեշտության մասին, մշակվել են բարդ կորպուսի բաղադրիչների դինամիկ ուժի հաշվարկման մեթոդներ (ամրակման մոդուլներ, թռուցիկ տեսախցիկներ և բեռնարկղեր, միջքաղաքային միացումներ). փորձարկվել է փորձարարական բաժանմունքներում փորձերով:

Շնաձկները կառուցելու համար Սևմաշում հատուկ կառուցվել է թիվ 55 նոր արտադրամասը՝ աշխարհի ամենամեծ փակ նավակատունը: Նավերն ունեն լողացողության մեծ պաշար՝ ավելի քան 40%։ Սուզվելիս տեղաշարժի ուղիղ կեսը բաժին է ընկնում բալաստային ջրին, որի համար նավակները նավատորմում ստացել են «ջրակիր» ոչ պաշտոնական անվանումը, իսկ մրցակից դիզայներական բյուրոյում՝ «Մալաքիտ»՝ «տեխնոլոգիայի հաղթանակ ողջախոհության նկատմամբ: » Այս որոշման պատճառներից մեկը նախագծողների պահանջն էր ապահովել նավի ամենափոքր նախագիծը, որպեսզի կարողանան օգտագործել գոյություն ունեցող նավամատույցները և վերանորոգման հիմքերը: Նաև լողացողության մեծ պաշարն է՝ զուգորդված դիմացկուն տախտակամածի հետ, որը թույլ է տալիս նավակին ճեղքել մինչև 2,5 մետր հաստությամբ սառույցը, որն առաջին անգամ հնարավորություն է տվել մարտական ​​հերթապահություն իրականացնել բարձր լայնություններում՝ մինչև հյուսիս։ Բեւեռ.

Շրջանակ

Նավակի դիզայնի առանձնահատուկ առանձնահատկությունն այն է, որ թեթև կորպուսի ներսում հինգ բնակելի դիմացկուն պատյանների առկայությունն է: Դրանցից երկուսը հիմնականն են, ունեն առավելագույնը 10 մ տրամագիծ և գտնվում են միմյանց զուգահեռ՝ կատամարանի սկզբունքով։ Նավի առջևի մասում, հիմնական ճնշման կորպուսների միջև, տեղադրված են հրթիռային սիլոսներ, որոնք առաջին անգամ տեղադրվել են անիվների խցի առաջ: Բացի այդ, կան երեք առանձին ճնշված խցիկներ՝ տորպեդոյի խցիկ, կառավարման մոդուլի խցիկ՝ կենտրոնական կառավարման սյունով և հետևի մեխանիկական խցիկ։ Հիմնական կորպուսների միջև ընկած տարածության մեջ երեք խցիկների հեռացումն ու տեղադրումը հնարավորություն տվեց բարձրացնել նավի հրդեհային անվտանգությունը և գոյատևումը:

Երկու հիմնական ամուր կորպուսները միմյանց հետ կապված են երեք անցումներով միջանկյալ ամուր պարկուճային խցիկների միջոցով՝ աղեղում, կենտրոնում և ծայրամասում: Նավակի անջրանցիկ խցիկների ընդհանուր թիվը 19 է: Երկու թռուցիկ փրկարարական խցիկներ, որոնք նախատեսված են ողջ անձնակազմի համար, տեղակայված են անիվների տան հիմքում` քաշվող սարքի ցանկապատի տակ:

Երկարակյաց կորպուսները պատրաստված են տիտանի համաձուլվածքներից, թեթևները՝ պողպատից, ծածկված են ոչ ռեզոնանսային հակատեղակայման և ձայնամեկուսիչ ռետինե ծածկույթով, որի ընդհանուր քաշը կազմում է 800 տոննա, ըստ ամերիկացի մասնագետների նավակը հագեցած է նաև ձայնամեկուսիչ ծածկով։ Նավը ստացել է զարգացած խաչաձև ծայրի պոչ՝ հորիզոնական ղեկերով, որոնք գտնվում էին անմիջապես պտուտակների հետևում: Առջևի հորիզոնական ղեկերը քաշվող են:

Որպեսզի նավակները կարողանան պարտականություններ կատարել բարձր լայնություններում, անիվների խցիկի ցանկապատը պատրաստված է շատ ամուր, որը կարող է ճեղքել 2-2,5 մ հաստությամբ սառույցը (ձմռանը Սառուցյալ օվկիանոսում սառույցի հաստությունը տատանվում է 1,2-ից: մինչև 2 մ, իսկ տեղ-տեղ հասնում է 2,5 մ-ի): Սառույցի ստորին մակերեսը ծածկված է զգալի չափերի սառցալեզուների կամ ստալակտիտների տեսքով գոյացություններով։ Մակերեւույթ դուրս գալիս ստորջրյա հածանավը, հեռացնելով աղեղի ղեկը, դանդաղորեն սեղմվում է սառցե առաստաղին հատուկ հարմարեցված աղեղով և անիվների տան ցանկապատով, որից հետո հիմնական բալաստային տանկերը կտրուկ մաքրվում են:

Power point

Հիմնական ատոմակայանը նախագծված է բլոկի սկզբունքով և ներառում է երկու ջրով հովացվող ջերմային նեյտրոնային ռեակտորներ OK-650՝ յուրաքանչյուրը 190 ՄՎտ ջերմային հզորությամբ և 2 × 50000 լիտր լիսեռի հզորությամբ։ pp., ինչպես նաև երկու գոլորշու տուրբինային ագրեգատներ, որոնք տեղակայված են մեկական երկու դիմացկուն կորպուսներում, ինչը զգալիորեն մեծացնում է նավակի գոյատևումը: Երկաստիճան ռետինե լարի օդաճնշական ցնցումների կլանման համակարգի օգտագործումը և մեխանիզմների և սարքավորումների բլոկային դասավորությունը հնարավորություն տվեցին զգալիորեն բարելավել ագրեգատների թրթռումային մեկուսացումը և դրանով իսկ նվազեցնել նավակի աղմուկը:

Որպես շարժիչ շարժիչներ օգտագործվում են երկու ցածր արագությամբ, ցածր աղմուկով, յոթ շեղբերով ֆիքսված բարձրության պտուտակներ: Աղմուկի մակարդակը նվազեցնելու համար պտուտակները տեղադրվում են օղակաձև ֆենեստրոններում: Նավն ունի պահուստային շարժիչ միջոցներ՝ 190 կՎտ հզորությամբ երկու DC էլեկտրական շարժիչներ: Սուղ պայմաններում մանևրելու համար կա 750 կՎտ հզորությամբ էլեկտրաշարժիչներով և պտտվող պտուտակներով երկու ծալովի սյուների տեսքով մղիչ։ Շարժիչները տեղակայված են նավի աղեղում և խորշում:

Բնակելիություն

Անձնակազմը տեղավորվում է հարմարավետության բարձրացման պայմաններում։ Նավն ունի հանգստի համար նախատեսված սրահ, մարզասրահ, 4x2 մ չափսերով լողավազան և 2 մ խորություն՝ լցված քաղցրահամ կամ աղի ծովի ջրով տաքացման հնարավորությամբ, սոլյարի, կաղնե տախտակներով պատված սաունա և « կենդանի անկյուն»։ Շարքայինները տեղավորվում են փոքր օդաչուների խցիկներում, հրամանատարական անձնակազմը՝ լվացարաններով, հեռուստացույցներով և օդորակիչով երկու և չորս նավամատույցներով խցիկներում։ Երկու պահարան կա՝ մեկը սպաների համար, մյուսը՝ միջնակարգ անձնակազմի և նավաստիների համար։ Նավաստիները Ակուլա դասի սուզանավերն անվանում են «լողացող Հիլթոն»։

Շրջակա միջավայրի վերածնում

1984 թվականին TRPKSN pr 941 «Typhoon» ստեղծմանը մասնակցելու համար FSUE «Էլեկտրաքիմիայի հատուկ նախագծման և տեխնոլոգիական բյուրոն պիլոտային կայանով» (մինչև 1969 թվականը ՝ Մոսկվայի էլեկտրոլիզի գործարան) պարգևատրվել է Կարմիր դրոշի շքանշանով: Աշխատանք.

Project 941 Akula սուզանավերի սպառազինություն

Հիմնական սպառազինությունը D-19 հրթիռային համակարգն է՝ 20 միավոր R-39 Variant եռաստիճան պինդ վառելիքի բալիստիկ հրթիռներով։ Այս հրթիռներն ունեն շահագործման հանձնված SLBM-ների ամենամեծ քաշը (արձակման կոնտեյների հետ միասին՝ 90 տոննա) և երկարությունը (17,1 մ): Հրթիռների մարտական ​​հեռահարությունը 8300 կմ է, մարտագլխիկը մուլտիպլեքս է՝ 10 մարտագլխիկ՝ յուրաքանչյուրը 100 կիլոտոննա տրոտիլ անհատական ​​ուղղորդմամբ։

R-39-ի մեծ չափսերի պատճառով Ակուլա նախագծի նավակները այս հրթիռների միակ կրողներն էին։ D-19 հրթիռային համակարգի դիզայնը փորձարկվել է BS-153 դիզելային սուզանավի վրա, որը հատուկ ձևափոխված է ըստ նախագծի 619-ի, որը հիմնված էր Սևաստոպոլում, բայց այն կարող էր տեղավորել միայն մեկ սիլոս R-39-ի համար և սահմանափակվել էր յոթ արձակմամբ: կեղծ մոդելներից: Ակուլա հրթիռների ամբողջ զինամթերքի բեռնվածությունը կարող է արձակվել մեկ սալվոյով առանձին հրթիռների արձակման միջև կարճ ընդմիջումով:

Գործարկումը հնարավոր է ինչպես վերգետնյա, այնպես էլ սուզվող դիրքերից մինչև 55 մ խորության վրա և առանց եղանակային պայմանների սահմանափակումների: ARSS հարվածներ կլանող հրթիռների արձակման համակարգի շնորհիվ հրթիռը արձակվում է չոր լիսեռից՝ օգտագործելով փոշու ճնշման կուտակիչ, որը նվազեցնում է արձակումների միջև ընդմիջումը և նախահարձակման աղմուկի մակարդակը: Համալիրի առանձնահատկություններից մեկն այն է, որ ARSS-ի օգնությամբ հրթիռները կախված են սիլոսի վզին։ Նախագծում ներառված էր 24 հրթիռի զինամթերքի բեռի տեղակայում, սակայն, ԽՍՀՄ նավատորմի գլխավոր հրամանատար, ծովակալ Ս.Գ. Գորշկովի որոշմամբ, դրանց թիվը կրճատվեց մինչև 20:

1986-ին կառավարության որոշում ընդունվեց հրթիռի կատարելագործված տարբերակի մշակման մասին՝ R-39UTTKh «Bark»: Նոր մոդիֆիկացիան նախատեսում էր կրակի հեռահարությունը հասցնել 10000 կմ-ի և ներդնել սառույցի միջով անցնելու համակարգ։ Հրթիռակիրների վերազինումը նախատեսվում էր իրականացնել մինչև 2003 թվականը՝ արտադրված R-39 հրթիռների երաշխիքային ժամկետի ավարտը։ 1998 թվականին, երրորդ անհաջող գործարկումից հետո, պաշտպանության նախարարությունը որոշեց դադարեցնել 73 տոկոսանոց համալիրի աշխատանքները։ Մոսկվայի Ջերմային ճարտարագիտության ինստիտուտին, որը «ցամաքային» Topol-M ICBM-ի մշակողին հանձնարարվել է մշակել մեկ այլ պինդ վառելիքի SLBM «Bulava»:

Բացի ռազմավարական զինատեսակներից, նավը համալրված է 533 մմ տրամաչափի 6 տորպեդային խողովակներով, որոնք նախատեսված են տորպեդների և հրթիռա-տորպեդների արձակման, ինչպես նաև ականապատ դաշտեր տեղադրելու համար։

ՀՕՊ-ն ապահովում է Igla-1 MANPADS-ի ութ կոմպլեկտ:

Ակուլա նախագծի հրթիռակիրները հագեցած են հետևյալ էլեկտրոնային զենքերով.

• «Օմնիբուս» մարտական ​​տեղեկատվության և կառավարման համակարգ;
• անալոգային հիդրոակուստիկ համալիր «Skat-KS» (թվային «Skat-3» տեղադրվել է TK-208-ի վրա միջին վերանորոգման ժամանակ);
• sonar ականների հայտնաբերման կայան MG-519 «Harp»;
• էխոմետր MG-518 «Sever»;
• MRKP-58 «Բուրան» ռադիոտեղորոշիչ համալիր;
• նավիգացիոն համալիր «Սիմֆոնիա»;
• «Molniya-L1» ռադիոկապի համալիր «Ցունամի» արբանյակային կապի համակարգով;
• հեռուստատեսային համալիր MTK-100;
• երկու թռուցիկ բոյ տիպի ալեհավաքներ, որոնք թույլ են տալիս ստանալ ռադիոհաղորդագրություններ, թիրախների նշանակումներ և արբանյակային նավիգացիոն ազդանշաններ, երբ գտնվում են մինչև 150 մ խորության վրա և սառույցի տակ:

ներկայացուցիչներ

Այս տիպի առաջին նավը՝ TK-208, տեղադրվել է «Սևմաշ» ձեռնարկությունում 1976 թվականի հունիսին և ծառայության է անցել 1981 թվականի դեկտեմբերին՝ գրեթե միաժամանակ ԱՄՆ նավատորմի նմանատիպ Օհայո դասի SSBN-ի հետ։ Ի սկզբանե նախատեսվում էր կառուցել այս նախագծի 7 նավ, սակայն SALT-1 պայմանագրով շարքը սահմանափակվեց վեց նավով (շարքի յոթերորդ նավը՝ TK-210, ապամոնտաժվել էր սայթաքունի վրա)։

Բոլոր 6 կառուցված TRPKSN-ները հիմնված էին Հյուսիսային նավատորմում Արևմտյան Լիցայում (Ներպիչյա ծոց) Նորվեգիայի հետ սահմանից 45 կմ հեռավորության վրա, սրանք են՝ TK-208 «Դմիտրի Դոնսկոյ»; TK-202; TK-12 «Simbirsk»; TK-13; TK-17 «Արխանգելսկ»; TK-20 «Severstal».

Օտարում

SALT-2 ռազմավարական սպառազինությունների սահմանափակման պայմանագրի համաձայն, ինչպես նաև նավակները մարտական ​​պատրաստ վիճակում պահելու համար միջոցների բացակայության պատճառով (մեկ ծանր հածանավի համար՝ տարեկան 300 միլիոն ռուբլի, 667BDRM-ի համար՝ 180 միլիոն ռուբլի) և կապված Շնաձկների հիմնական սպառազինությունը հանդիսացող R-39 հրթիռների արտադրությունը դադարեցնելով, որոշվեց ցրել նախագծի կառուցված վեց նավերից երեքը, իսկ յոթերորդ նավը՝ TK-210, ընդհանրապես չավարտել։ . Այս հսկա սուզանավերի խաղաղ օգտագործման տարբերակներից մեկը համարվում էր դրանց վերածումը ստորջրյա տրանսպորտի՝ Նորիլսկ մատակարարելու համար կամ տանկերի, սակայն այդ նախագծերը չեն իրականացվել։

Մեկ հածանավի ապամոնտաժման արժեքը կազմել է մոտ 10 միլիոն դոլար, որից 2 միլիոնը հատկացվել է Ռուսաստանի բյուջեից, մնացածը՝ ԱՄՆ-ի և Կանադայի տրամադրած միջոցները։

Ընթացիկ կարգավիճակը

2013 թվականի դրությամբ ԽՍՀՄ-ի օրոք կառուցված 6 նավերից 941 նախագծի 3 նավը հանվել է, 2 նավ պահվում է պահեստում, իսկ մեկը արդիականացվել է 941UM նախագծի համաձայն։

Ֆինանսավորման խրոնիկ բացակայության պատճառով 1990-ականներին նախատեսվում էր շահագործումից հանել բոլոր ստորաբաժանումները, սակայն ֆինանսական հնարավորությունների ի հայտ գալով և ռազմական դոկտրինի վերանայմամբ մնացած նավերը (TK-17 Arkhangelsk և TK-20 Severstal) ենթարկվեցին. տեխնիկական վերանորոգում 1999-2002 թթ. TK-208 «Դմիտրի Դոնսկոյը» ենթարկվել է հիմնանորոգման և արդիականացման 941UM նախագծի շրջանակներում 1990-2002 թվականներին և 2003 թվականի դեկտեմբերից օգտագործվել է որպես նորագույն ռուսական SLBM «Բուլավա»-ի փորձարկման ծրագրի մաս:

18-րդ սուզանավային դիվիզիան, որը ներառում էր բոլոր Շնաձկները, կրճատվեց: 2008 թվականի փետրվարի դրությամբ այն ներառում էր TK-17 Arkhangelsk (վերջին մարտական ​​հերթապահություն՝ 2004 թվականի հոկտեմբերից մինչև 2005 թվականի հունվար) և TK-20 Severstal, որոնք պահեստում էին «հիմնական տրամաչափի» հրթիռների աշխատանքային ժամկետի ավարտից հետո »: (վերջին մարտական ​​հերթապահությունը՝ 2002 թ.), ինչպես նաև «Բուլավայի» վերածված «Կ-208 Դմիտրի Դոնսկոյը»: ՏԿ-17 «Արխանգելսկը» և ՏԿ-20 «Սևերստալը» սպասում էին նոր SLBM-ներով ոչնչացման կամ վերազինման որոշմանը ավելի քան երեք տարի, մինչև 2007 թվականի օգոստոսին նավատորմի գլխավոր հրամանատար, ծովակալ. Fleet V.V Masorin-ը հայտարարեց, որ մինչև 2015 թվականը նախատեսվում է արդիականացնել Akula միջուկային սուզանավը Bulava-M հրթիռային համակարգի համար։

2012 թվականի մարտին ՌԴ պաշտպանության նախարարության աղբյուրներից տեղեկություն հայտնվեց, որ «Project 941 Akula» ռազմավարական միջուկային սուզանավերը չեն արդիականացվի ֆինանսական պատճառներով: Աղբյուրի համաձայն, մեկ Akula-ի խորը արդիականացումը արժեքով համեմատելի է երկու նոր Project 955 Borei սուզանավերի կառուցման հետ: TK-17 Arkhangelsk և TK-20 Severstal սուզանավերը չեն արդիականացվի վերջերս ընդունված որոշման լույսի ներքո TK-208 Դմիտրի Դոնսկոյը կշարունակի օգտագործվել որպես զենքի համակարգերի և սոնար համակարգերի փորձարկման հարթակ մինչև 2019 թվականը.

Project 941 Akula սուզանավերի կատարողական բնութագրերը

Արագություն (մակերես) ...................12 հանգույց
Արագություն (ստորջրյա)................................25 հանգույց (46,3 կմ/ժ)
Ընկղման աշխատանքային խորությունը...............400 մ
Ընկղման առավելագույն խորությունը......500 մ
Նավիգացիոն ինքնավարություն ..............................180 օր (6 ամիս)
Անձնակազմ ............... 160 մարդ (ներառյալ 52 սպա)

Project 941 «Shark» նավակների ընդհանուր չափերը
Մակերեւույթի տեղաշարժ..........................23 200 տ
Ստորջրյա տեղաշարժ...........48000 տ
Առավելագույն երկարությունը (ըստ ջրագծի).............. 172.8 մ
Կորպուսի լայնությունը մաքս.......23.3 մ
Միջին ջրագիծը (ըստ ջրագծի) .................. 11.2 մ

Power point
2 ճնշված ջրի միջուկային ռեակտոր OK-650VV, յուրաքանչյուրը 190 ՄՎտ:
2 տուրբին 45000-50000 ձիաուժ յուրաքանչյուրը։ յուրաքանչյուրը
2 պտուտակային լիսեռ 5,55 մ տրամագծով 7 սայր պտուտակներով
4 շոգետուրբինային ատոմակայան՝ յուրաքանչյուրը 3,2 ՄՎտ հզորությամբ
Ամրագրել:
2 դիզելային գեներատոր ASDG-800 (կՎտ)
Կապար-թթվային մարտկոց, արտադրանք 144

Սպառազինություն
Տորպեդո-ականանետային զենքեր.............6 ՏԱ 533 մմ տրամաչափի;
22 տորպեդ՝ 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80։ Հրթիռային տորպեդներ «Ջրվեժ» կամ «Շկվալ»
Հրթիռային սպառազինություն ..........................20 SLBM R-39 (RSM-52) կամ R-30 Bulava (Project 941UM)
ՀՕՊ...............8 MANPADS «Իգլա»

TRPKSN TK-12 «Simbirsk» նախագիծ 941 «Shark». Այս շարքի երրորդ սուզանավը զրոյացվում է։

Հոդվածը հղկման կարիք ունի

Հոդվածը պահանջում է վերանայում հետևյալ պատճառներով. Քարտ, ներածական պարբերություն, բովանդակություն, ձևավորում.

Պատմություն

Նախագիծ 941 «Shark» (SSBN «Typhoon» ըստ ՆԱՏՕ-ի դասակարգման) - խորհրդային ծանր ռազմավարական հրթիռային սուզանավեր (TRKSN): Մշակվել է սուզանավերի նախագծման ոլորտում խորհրդային առաջատար ձեռնարկություններից մեկում՝ Սանկտ Պետերբուրգի «Ռուբին» կոնստրուկտորական բյուրոյում։ Մշակման հրամանը տրվել է 1972 թվականի դեկտեմբերին։ Project 941 միջուկային սուզանավերը ամենամեծն են աշխարհում և դեռևս ամենահզորներից են:
1972-ի դեկտեմբերին տրվեց նախագծման տակտիկական և տեխնիկական բնութագրում, և Ս. Ն. Կովալևը նշանակվեց նախագծի գլխավոր նախագծող: Սուզանավերի նոր տեսակը տեղադրվել է որպես պատասխան ԱՄՆ Օհայոյի դասի SSBN-ների կառուցմանը (երկու նախագծերի առաջին նավակները տեղադրվել են գրեթե միաժամանակ 1976 թվականին): Նոր նավի չափերը որոշվել են նոր պինդ վառելիքի եռաստիճան միջմայրցամաքային բալիստիկ R-39 հրթիռների (RSM-52) չափերով, որոնցով նախատեսվում էր զինել նավակը։ Համեմատած Trident-I հրթիռների հետ, որոնք հագեցած էին ամերիկյան Ohio-ով, R-39 հրթիռն ուներ թռիչքի հեռահարության ավելի լավ բնութագրեր, նետման քաշ և ուներ 10 բլոկ՝ Trident-ի 8-ի դիմաց: Այնուամենայնիվ, պարզվեց, որ R-39-ը գրեթե երկու անգամ ավելի երկար և երեք անգամ ավելի ծանր է, քան իր ամերիկյան գործընկերը: SSBN ստանդարտ դասավորությունը հարմար չէր նման խոշոր հրթիռներ տեղավորելու համար: 1973 թվականի դեկտեմբերի 19-ին կառավարությունը որոշում կայացրեց սկսել նոր սերնդի ռազմավարական հրթիռակիրների նախագծման և կառուցման աշխատանքները։

TK-208-ը այս տեսակի առաջին սուզանավն է, որը կառուցվել է: Այն դրվել է «Սևմաշ» ձեռնարկությունում 1976 թվականի հունիսին։ Նրա մեկնարկը տեղի է ունեցել 1980 թվականի սեպտեմբերի 23-ին։ Մինչ նավը արձակվելը, աղեղի վրա շնաձկան պատկեր է նկարվել։ Հետո անձնակազմի համազգեստի վրա սկսեցին հայտնվել շնաձկների շերտեր։ Թեև նախագիծը սկսվեց ավելի ուշ, քան ամերիկյան նախագիծը, հածանավը դեռևս մեկ ամիս շուտ սկսեց ծովային փորձարկումներ, քան ամերիկյան Օհայոն (1981թ. հուլիսի 4): TK-208-ը ծառայության է անցել 1981 թվականի դեկտեմբերի 12-ին։ Ընդհանուր առմամբ, 1981-ից 1989 թվականներին կառուցվել և գործարկվել է Ակուլա տեսակի 6 նավ։ Նախատեսված յոթերորդ նավը երբեք չի ավարտվել:
Առաջին անգամ Լեոնիդ Բրեժնևը ԽՄԿԿ 26-րդ համագումարում հայտարարեց «Շնաձկներ» շարքի ստեղծման մասին՝ ասելով. «Ամերիկացիները Trident-I հրթիռներով նոր «Օհայո» սուզանավ են ստեղծել։ Մենք ունենք նաև նմանատիպ համակարգ՝ «Typhoon»: Բրեժնևը «Շնաձկներին» անվանեց «Թայֆուն» ինչ-որ պատճառով նա դա արեց, որպեսզի մոլորեցնի իր «սառը պատերազմի» հակառակորդներին.
Հրթիռների և տորպեդների վերալիցքավորումն ապահովելու համար 1986 թվականին կառուցվել է 11570 նախագծի «Ալեքսանդր Բրիկին» դիզելային-էլեկտրական տրանսպորտային-հրթիռային կրիչը՝ 16000 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով։
1991 թվականի սեպտեմբերի 27-ին Սպիտակ ծովում ՏԿ-17 Արխանգելսկում ուսումնավարժական արձակման ժամանակ ուսումնական հրթիռը պայթեց և այրվեց սիլոսում: Պայթյունից պոկվել է ականի ծածկը, իսկ հրթիռի մարտագլխիկը նետվել է ծովը։ Միջադեպի ժամանակ անձնակազմը չի տուժել. նավը ստիպված է եղել փոքր վերանորոգման ենթարկվել։
1998 թվականին Հյուսիսային նավատորմը փորձարկումներ է անցել, որոնց ընթացքում միաժամանակ արձակվել է 20 R-39 հրթիռ։

Նախագծի գլխավոր դիզայներ Սերգեյ Նիկիտիչ Կովալև

Սերգեյ Նիկիտիչ Կովալև (օգոստոսի 15, 1919, Պետրոգրադ - փետրվարի 24, 2011, Սանկտ Պետերբուրգ) - խորհրդային միջուկային էներգիայով աշխատող ռազմավարական սուզանավերի գլխավոր կոնստրուկտոր։ Սոցիալիստական ​​աշխատանքի կրկնակի հերոս (1963, 1974), Լենինյան մրցանակի (1965) և ԽՍՀՄ Պետական ​​մրցանակների դափնեկիր, Ռուսաստանի Դաշնության (1978, 2007), Լենինի չորս շքանշանի (1963, 1970, 1974, 1984) դափնեկիր։ , Հոկտեմբերյան հեղափոխության (1979) շքանշանի դափնեկիր, ՌԴ ԳԱ իսկական անդամ (1991, ԽՍՀՄ ԳԱ – 1981 թվականից), տեխնիկական գիտությունների դոկտոր։

Կենսագրություն

Սերգեյ Նիկիտիչ Կովալևը ծնվել է 1919 թվականի օգոստոսի 15-ին Պետրոգրադ քաղաքում։
1937-1942 թվականներին սովորել է Լենինգրադի նավաշինական ինստիտուտում։ Հայրենական մեծ պատերազմի պատճառով ուսումն ավարտել է Նիկոլաևի նավաշինական ինստիտուտում։
1943 թվականին, ինստիտուտն ավարտելուց հետո, աշխատանքի է նշանակվել թիվ 18 Կենտրոնական կոնստրուկտորական բյուրոյում (հետագայում հայտնի է դարձել «Ռուբին» ծովային տեխնիկայի կենտրոնական կոնստրուկտորական բյուրո)։ 1948 թվականին տեղափոխվել է SKB-143՝ գլխավոր կոնստրուկտորի օգնականի պաշտոնում։ 1954 թվականից նա դարձել է Project 617 շոգե-գազի տուրբինային նավակի գլխավոր կոնստրուկտորը։
1958թ.-ից եղել է 658, 658M, 667A, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM և 941 նախագծերի միջուկային սուզանավերի և ռազմավարական սուզանավերի գլխավոր (հետագայում՝ գեներալ) նախագծողը: կառուցված. Կովալևի բոլոր նախագծերի համաձայն կառուցվել է 92 սուզանավ։
92 տարեկանում Սանկտ Պետերբուրգում մահացել է Սերգեյ Նիկիտիչ Կովալյովը։

Մրցանակներ

Պատվավոր կոչումներ

Շքանշաններ և շքանշաններ

Մրցանակներ

Դիզայն

Սուզանավերի էլեկտրակայանը պատրաստվել է երկու անկախ էշելոնի տեսքով՝ տեղակայված երկու տարբեր, ամրացված շենքերում։ Ռեակտորները համալրվել են էլեկտրամատակարարման կորստի դեպքում ավտոմատ անջատման համակարգով, իսկ ռեակտորների վիճակը վերահսկելու համար սուզանավը համալրվել է իմպուլսային սարքավորումներով։ Նաև նախագծման ընթացքում TTZ-ում ներառվել են այդ նպատակով անվտանգ շառավիղ ապահովելու մասին, մշակվել են բարդ կորպուսի բաղադրիչների դինամիկ ուժի հաշվարկման մեթոդներ (ամրակման մոդուլներ, թռուցիկ տեսախցիկներ և բեռնարկղեր, միջքաղաքային միացումներ) և փորձարկվել է փորձարարական բաժանմունքներում փորձերով:
Շնաձկները կառուցելու համար Սևմաշում հատուկ կառուցվեց թիվ 55 բոլորովին նոր արհեստանոցը, որը դարձավ աշխարհի ամենամեծ փակ նավակատունը։ Այս նախագծի նավերն ունեն լողացողության մեծ պաշար՝ ավելի քան 40%: Լիովին սուզված վիճակում տեղաշարժի ուղիղ կեսը բաժին է ընկնում բալաստային ջրին, որի համար նավակները նավատորմում ստացել են «ջրակիր» ոչ պաշտոնական անվանումը, իսկ մրցակցող նախագծային բյուրոյում՝ «Մալաքիտ»՝ «տեխնոլոգիայի հաղթանակը նկատմամբ։ ողջախոհություն»։ Այս որոշման պատճառներից մեկը նախագծողների պահանջն էր ապահովել նավի ամենափոքր նախագիծը, որպեսզի կարողանան օգտագործել գոյություն ունեցող նավամատույցները և վերանորոգման հիմքերը: Նաև լողացողության մեծ պաշարն է՝ զուգորդված դիմացկուն տախտակամածի հետ, որը թույլ է տալիս նավակին ճեղքել մինչև 2,5 մետր հաստությամբ սառույցը, որն առաջին անգամ հնարավորություն է տվել մարտական ​​հերթապահություն իրականացնել բարձր լայնություններում՝ մինչև հյուսիս։ Բեւեռ.

Անձնակազմի պայմանները

Շնաձկների վրա անձնակազմի անդամներին ապահովված են ոչ միայն լավ, այլև աներևակայելի լավ պայմաններ սուզանավերի համար: Իր աննախադեպ հարմարավետության համար Շնաձկներին կոչեցին «լողացող հյուրանոց», իսկ նավաստիները Շնաձկներին անվանում էին «լողացող Հիլթոն»։ «Project 941» սուզանավերը նախագծելիս, ըստ երևույթին, նրանք առանձնապես չեն ձգտել խնայել քաշը և չափերը, և անձնակազմը տեղավորվել է փայտի նման պլաստիկով պատված երկտեղանոց, 4 և 6 տեղանոց խցիկներում, գրասեղաններով, գրադարակներով, և պահարաններ հագուստի, լվացարանների և հեռուստացույցների համար:
«Շնաձուկն» ունի նաև հատուկ հանգստի համալիր՝ շվեդական պատով մարզասրահ, հորիզոնական ձող, դակիչ պայուսակ, մարզական հեծանիվներ և թիավարման մեքենաներ, վազքուղիներ։ Ճիշտ է, դրա մի մասը հենց սկզբից չաշխատեց։ Այն ունի նաև չորս ցնցուղ, ինչպես նաև ինը զուգարան, ինչը նույնպես շատ նշանակալից է։ Կաղնու ծածկով սաունան, ընդհանուր առմամբ, նախատեսված էր հինգ հոգու համար, բայց եթե փորձեք, այն կարող էր տեղավորել տասը: Նավի վրա կար նաև փոքրիկ լողավազան՝ 4 մետր երկարությամբ, երկու մետր լայնությամբ և երկու մետր խորությամբ։

ներկայացուցիչներ

TK-208 «Դմիտրի Դոնսկոյ»

TK-208 «Դմիտրի Դոնսկոյ»- Նախագիծ 941 «Ակուլա» ծանր ռազմավարական հրթիռային սուզանավ, որը զինված է բալիստիկ հրթիռներով, որը նախատեսված է հրթիռային հարվածներ հասցնելու ռազմավարական նշանակություն ունեցող թշնամու ռազմաարդյունաբերական օբյեկտներին: Փոփոխված է 941UM նախագծի համաձայն: Հագեցած է Bulava հրթիռային համակարգով՝ 6 հիպերձայնային միջուկային մարտագլխիկներով։ «Դմիտրի Դոնսկոյը» շարքի բոլոր նավերից ամենաարագն է, այն երկու հանգույցով գերազանցել է 941 «Ակուլա» նախագծի նախորդ արագության ռեկորդը։

Նավի պատմություն

Տեխնիկական պայմաններ

Հիմնական զենքեր

TK-202

TK-202- Project 941 Akula ծանր ռազմավարական հրթիռային սուզանավ: Այս շարքի երկրորդ նավը:

Նավի պատմություն

Տեխնիկական պայմաններ

Հիմնական զենքեր

TK-12 «Սիմբիրսկ»

TK-12 «Սիմբիրսկ»- Project 941 Akula ծանր ռազմավարական հրթիռային սուզանավ: Այս շարքի երրորդ նավը:

Նավի պատմություն

Տեխնիկական պայմաններ

Հիմնական զենքեր

ՏԿ-13

ՏԿ-13- Project 941 Akula ծանր ռազմավարական հրթիռային սուզանավ: Այս շարքի չորրորդ նավը:

Նավի պատմություն

Տեխնիկական պայմաններ

Հիմնական զենքեր

TK-17 «Արխանգելսկ»

TK-17 «Արխանգելսկ»- Project 941 Akula ծանր ռազմավարական հրթիռային սուզանավ: Այս շարքի հինգերորդ նավը:

Նավի պատմություն

Տեխնիկական պայմաններ

Հիմնական զենքեր

TK-20 «Severstal»

TK-20 «Severstal»- Project 941 Akula ծանր ռազմավարական հրթիռային սուզանավ: Այս շարքի վեցերորդ նավը:

Նավի պատմություն

Տեխնիկական պայմաններ

Հիմնական զենքեր

TK-210

TK-210- Project 941 Akula ծանր ռազմավարական հրթիռային սուզանավ: Նախատեսվում էր, որ այն կառուցվեր 1986 թվականին Սևմաշում 728 սերիական համարով: Ենթադրվում էր, որ այն լիներ շարքի յոթերորդ նավը, սակայն SALT-1 պայմանագրի պատճառով շինարարությունը չեղարկվեց, իսկ պատրաստի կորպուսի կառուցվածքները ապամոնտաժվեցին մետաղի համար: 1990 թվականին։

941 «Շնաձուկ» նախագծի համեմատական ​​գնահատում.

ԱՄՆ ռազմածովային ուժերն ընդամենը մեկ շարք ռազմավարական նավակներ ունեն, որոնք պատկանում են երրորդ սերնդին՝ Օհայոյին։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է Օհայո դասի 18 սուզանավ, որոնցից 4-ը փոխակերպվել են Tomahawk թեւավոր հրթիռներ կրելու համար։ Այս շարքի առաջին միջուկային սուզանավերը ծառայության են անցել Խորհրդային Շնաձկների հետ միաժամանակ։ Օհայոյին բնորոշ հետագա արդիականացման հնարավորության պատճառով, ներառյալ ականներով, լրացուցիչ տարածությամբ և փոխարինելի գավաթներով, նրանք օգտագործում են մեկ տեսակի բալիստիկ հրթիռներ՝ Trident II D-5, բնօրինակ Trident I C-4-ի փոխարեն: Հրթիռների քանակով և դրանց քանակով Օհայոն գերազանցում է և՛ խորհրդային շնաձկներին, և՛ ռուսական Բորեյին։

«Օհայո»-ն, ի տարբերություն 941 նախագծի «Շնաձուկ»-ի, նախատեսված է մարտական ​​հերթապահության համար բաց օվկիանոսում տաք լայնություններում, այն դեպքում, երբ «Շնաձկները» հաճախ հերթապահում են Արկտիկայի տարածքում՝ գտնվելով ծովի համեմատաբար ծանծաղ ջրերում։ դարակ և, ի լրումն, սառույցի շերտի տակ, ինչը էական ազդեցություն ունի նավակի ձևավորման վրա։ Մասնավորապես, Շնաձկների համար ծովի +10 °C-ից բարձր ջերմաստիճանը կարող է զգալի մեխանիկական խնդիրներ առաջացնել: ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի սուզանավերի շրջանում Արկտիկայի սառույցի տակ ծանծաղ ջրերում սուզվելը համարվում է շատ ռիսկային։

«Շնաձկների» նախորդները՝ 667A, 670, 675 նախագծերի սուզանավերը և դրանց մոդիֆիկացիաները, ամերիկյան զինվորականների կողմից ստացել են «մռնչող կովեր» մականունը՝ նրանց մարտական ​​հերթապահության տարածքները տեղակայված Միացյալ Նահանգների ափերի մոտ. Հակասուզանավային հզոր կազմավորումների ծածկույթի տարածքում, ավելին, նրանք պետք է հաղթահարեին ՆԱՏՕ-ի հակասուզանավային գիծը Գրենլանդիայի, Իսլանդիայի և Մեծ Բրիտանիայի միջև։
ԽՍՀՄ-ում և Ռուսաստանում միջուկային եռյակի հիմնական մասը բաղկացած է ցամաքային ռազմավարական հրթիռային ուժերից։
ԽՍՀՄ նավատորմում Akula տիպի ռազմավարական սուզանավերի ընդունումից հետո Միացյալ Նահանգները համաձայնեց ստորագրել առաջարկվող SALT-2 պայմանագիրը, և Միացյալ Նահանգները նաև միջոցներ հատկացրեց Համագործակցային սպառնալիքների նվազեցման ծրագրի շրջանակներում՝ տնօրինելու կեսը: Ակուլաները իրենց ամերիկյան «հասակակիցների» միաժամանակյա ծառայության ժամկետով մինչև 2023-2026 թվականները:
1997 թվականի դեկտեմբերի 3-4-ը Բարենցի ծովում, Ակուլա միջուկային սուզանավից կրակելով «ՍՏԱՐՏ-1» պայմանագրով հրթիռների ապամոնտաժման ժամանակ, տեղի ունեցավ միջադեպ. Լոս Անջելեսի տիպի բազմաֆունկցիոնալ միջուկային սուզանավը մանևրել է Ակուլա միջուկային սուզանավի մոտ՝ մոտենալով մինչև 4 կմ հեռավորության վրա։ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի նավը լքել է կրակի տարածքը երկու խորքային լիցքերի նախազգուշացումից հետո:

TK-208 սերիայի առաջատար սուզանավը դրվել է «Սևմաշ» արտադրական միությունում (Սևերոդվինսկ) 1976 թվականի հունիսի 17-ին: Գործարկվել է 1980 թվականի սեպտեմբերի 23-ին և ընդունվել ԽՍՀՄ նավատորմի կողմից 1981 թվականի դեկտեմբերի 12-ին: Սուզանավերի շարքի կառուցում: ավարտվել է նավատորմին առաքմամբ 1989 թվականի սեպտեմբերի 4-ին SSBN TK-20: Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է նախագծի 6 SSBN, նախագծի յոթերորդ նավը՝ TK-210, տեղադրվել է 1986 թվականին, սակայն 1988 թվականին, 40% պատրաստակամությամբ, շինարարությունը դադարեցվել է, իսկ 1990 թվականին կուտակված կուտակումները ապամոնտաժվել են մետաղի համար։ . 1980-ականներին SSBN-ի ևս երեք շարքի համար իրականացվել են մասնակի հավաքում և մետաղի գնումներ։ Նրանք. Ընդհանուր առմամբ, 1980-ականների սկզբից մինչև կեսերը, նախատեսվում էր կառուցել 10 SSBN-ների շարք, որը հետագայում կրճատվեց մինչև 6 օրինակ:

Այն բանից հետո, երբ նավատորմը ընդունեց առաջատար SSBN TK-208-ը, նավը ենթարկվեց ինտենսիվ փորձնական շահագործման: Երբ SSBN նախագիծը ծառայության մեջ մտավ նավատորմի հետ, Պալդիսկի կենտրոնում գտնվող ուսումնական բազան գործնականում բացակայում էր և ձեռքի աշխատանք էր ստեղծվել հենց «ուսանողների» կողմից: Ավելի ուշ Պալդիսկիում ստեղծվեց Alder սիմուլյատորը, որը մոդելավորում էր SSBN Project 941-ի 19 խցիկները գործող միջուկային ռեակտորով։

Վեց SSBN-ներից հինգը կառուցված pr.941 TYPHOON-ը Զապադնայա Լիցայում, 1980-1990-ականներ (լուսանկարը Volk արխիվից, http://tsushima.su):

2010 թվականի հունվարի դրությամբ, բացառությամբ Project 941-ի և Project 941U TK-208-ի առաջատար նավի, մնացած SSBN-ները միջին վերանորոգման չեն ենթարկվել: 2011 թվականի սեպտեմբերի վերջին SSBN երեք նախագիծ պաշտոնապես մնում է ծառայության մեջ (ներառյալ երկու նավակ պահեստում առանց հիմնական զինամթերքի և մեկը փորձարարական SSBN-ի դերում - TK-208), լրատվամիջոցները քննարկում են Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության ծրագրերը: նավակները նավատորմից հանել 2014-2019 թթ 2012 թվականի փետրվարի 9-ին Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատար Վլադիմիր Վիսոցկին հայտարարեց, որ նախագծի երկու SSBN-ները՝ «Սևրստալը» և «Արխանգելսկը», առաջիկա տարիներին իրենց ստանդարտ զենքերով պահպանել են R-39 հրթիռները։ - կմնա ծառայության մեջ Ռուսաստանի նավատորմի հետ, նախագծի երրորդ նավը՝ «Յուրի Դոլգորուկին» կօգտագործվի որպես փորձարարական սուզանավ և SLBM թեստային ծրագրում։

Չհաստատված տվյալների համաձայն՝ SSBN Project 941 «Ակուլա» հրթիռային համակարգի ծածկագիրը «Թայֆուն» է։ Հավանաբար այստեղից է ծագել սուզանավի արևմտյան անվանումը՝ TYPHOON:

Երկարակյաց պատյանների նյութը պողպատ է՝ օգտագործելով տիտանի համաձուլվածքներ, թեթև պատյանը՝ պողպատ։ Մարմինը ծածկված է ձայնը ներծծող ռետինե ծածկով։

Նավի վրա անձնակազմի կենսապայմանները զգալիորեն բարելավվել են՝ սպաներին և միջնակարգ անձնակազմին տեղավորում են 1-, 2- և 4-տեղանոց խցիկներում, նավաստիներին և վարպետներին՝ փոքր խցիկում: Առկա է առողջարան՝ սաունայով և լողավազանով։

Փրկարարական միջոցներ- Շարժվող սարքի ցանկապատի կողմերում կան երկու թռուցիկ փրկարարական խցիկներ՝ աջ և ձախ կողմերի համար:

Շարժման համակարգ:
- 2 x կրկնակի շղթա ճնշման ջրի միջուկային OK-650VV 190 ՄՎտ հզորությամբ յուրաքանչյուրը (տեղավորված տարբեր դիմացկուն շենքերում) - ռեակտորները VM-4AM տիպի արդիականացված ռեակտորներ են.
- 2 x STU (գոլորշու տուրբինային ագրեգատներ) GTZA-ով (հիմնական տուրբո-փոխանցման միավորներ) / 45,000-50,000 ձիաուժ հզորությամբ տուրբիններ: / մինչև 60000 ձիաուժ ըստ այլ տվյալների;
- 2 x պահեստային էլեկտրական շարժիչ՝ յուրաքանչյուրը 260 ձիաուժ հզորությամբ: - միացված է հիմնական լիսեռի գծին, օգտագործելով ագույցներ.

Շարժիչ 2 պտուտակային լիսեռ 7-շեղբերով ֆիքսված պտույտներով, ճշգրիտ մշակված, կոր շեղբերով:
Պտուտակի տրամագիծը - 5,55 մ
Պտտման արագություն - 0 - 230 rpm

Երկու լրացուցիչ մղիչներ՝ յուրաքանչյուրը 750 կՎտ էլեկտրաշարժիչներով նավակի աղեղում և ետնամասում:

http://gelio.livejournal.com/):

TTX նավակներ:
Անձնակազմ - 163 մարդ (ներառյալ 52 սպա և 85 միջնակարգ անձնակազմ)

Երկարությունը:
- 170 մ
- 172,8 մ (այլ տվյալներ)
- 172,6 մ (TK-17)
- 173,1 մ (TK-20)
Լայնությունը՝ 23,3 մ
Արթնացման նախագիծ - 11,2 / 11,5 մ

Ամբողջական ստորջրյա տեղաշարժ - 48000 / 49800 տ (ըստ տարբեր աղբյուրների)
Մակերեւույթի տեղաշարժ - 23200 / 28500 տ (ըստ տարբեր աղբյուրների)

Ստորջրյա ամբողջական արագություն - 25-27 հանգույց
Ամբողջ մակերեսի արագությունը - 12-13 հանգույց
Կռուիզինգի շրջանակը` անսահմանափակ
Ընկղման առավելագույն խորությունը՝ 500 մ
Ընկղման աշխատանքային խորությունը՝ 380 մ
Ինքնավարություն - 120 օր

Սպառազինություն:

Փոփոխություններ:
- նախագիծ 941- հիմնական փոփոխություն.

- Նախագիծ 941 / TK-17, TK-20- սուզանավը չունի թևեր, որոնք պաշտպանում են ղեկի խումբը սառույցից, թեթև կորպուսը որոշ չափով երկարաձգված է: Սարքավորումը փոխված է. Նավերի վրա իրականացվել են մի շարք միջոցառումներ՝ նվազեցնելու նավակի առաջնային ակուստիկ դաշտը և սեփական միջամտությունը հիդրոկուստիկ միջոցներին:

- Project 941UTTH / Project 941U / Project 09411- 20 SLBM արձակող D-19UTTH հրթիռային համակարգի արդիականացման տարբերակ: Արդիականացման ընթացքում, բացի հրթիռային սպառազինության համալիրից, նախատեսվում էր փոխարինել նաև որոշ սուզանավային սարքավորումների համակարգեր։ Ծրագրի նավակների վրա տեղադրվել է BPTU-514M նոր շոգետուրբինային ագրեգատ։ Արդիականացման աշխատանքների ընթացքում նախատեսվում էր երկարացնել նավակների ծառայության ժամկետը 25 տարով՝ առանց երկրորդ միջին ժամկետի վերանորոգման ենթարկվելու։ Ծրագրի բոլոր SSBN-ների արդիականացման որոշումը կայացվել է 1987 թվականի մայիսին: Արդիականացման շրջանը նախատեսված էր մինչև 2005 թվականը: 1989 թվականի սեպտեմբերի 20-ից «Սևմաշ» արտադրական ասոցիացիան ընդունել է TK-208 SSBN-ը միջնաժամկետ վերանորոգման համար՝ արդիականացմամբ 941UTTH նախագծի վրա: /941U. 1991 թվականին ֆինանսավորման հետ կապված խնդիրների պատճառով SSBN-ների փոխակերպման աշխատանքները փաստացի դադարեցվեցին։ Աշխատանքները վերսկսվել են 1996 թվականին, իսկ 1998 թվականից այն իրականացվում է Bulava-M հրթիռային համալիրի 941UM նախագծի վրա։

- Project 941U / Project 09412 / Project 941UM- 20 SLBM արձակող D-30 հրթիռային համակարգի արդիականացման տարբերակ: 1998 թվականից մինչև 2002 թվականի հունիսի 26-ը «Սևմաշ» արտադրական ասոցիացիայում վերազինվեց TK-208 SSBN-ը, որը նախկինում արդիականացված էր 941U / UTTH նախագծի համաձայն. սարքավորումները արդիականացվել են. Նավակի ամրացման փորձարկումները սկսվել են 2002 թվականի հունիսի 30-ին, և այն կրկին ընդունվել է փորձնական շահագործման համար Ռուսաստանի նավատորմում 2002 թվականի հուլիսի 26-ին՝ «Բուլավա-Մ» հրթիռային համակարգի փորձարկման համար:

- Տրանսպորտային սուզանավ-հանքաքար տեղափոխող նախագիծ- Norilsk Nickel ընկերության, Rubin Central Design Bureau MT-ի հետ միասին 1990-ականներին դիտարկվել է SSBN Project 941-ը հանքաքար կրող սուզանավերի վերածելու հնարավորությունը՝ Հյուսիսային ծովի երթուղու երկայնքով հանքաքարը ստորջրյա փոխադրելու համար:

Կարգավիճակ՝ ԽՍՀՄ / Ռուսաստան

SSBN pr.941 (TK-208 կամ TK-202) արբանյակային լուսանկար Սեվերոդվինսկում գտնվող Sevmash Production Association-ի նավահանգստում, 10.10.1982թ. Լուսանկարը՝ արված ամերիկյան KH-9 հսկողության արբանյակի կողմից (http://www.air-): Defense.net /ֆորում):

1994 - Հյուսիսային նավատորմի 18-րդ սուզանավային ստորաբաժանման կազմում, 5 SSBN:

2003 թվականի դեկտեմբերի 11 - նավակի փորձարկման ժամանակ SLBM-ի նետում է իրականացվել TK-208 SSBN-ով վերգետնյա դիրքից:

2004 թվականի սեպտեմբերի 23 - նավակի փորձարկման ժամանակ ստորջրյա դիրքից իրականացվեց SLBM-ի արձակում TK-208 SSBN-ով:

2005 թվականի հունվար - SSBN Project 941-ի ողջ խմբից միայն 10 R-39 SLBM-ներ են մնացել ծառայության մեջ TK-20 SSBN-ով:

2010 թվականի մայիս - Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատար Վ. Վիսոցկին հայտարարեց, որ պահեստային SSBNs Project 941 «Արխանգելսկ» և «Սևերստալ» նավատորմը կծառայի մինչև 2019 թվականը և կարող է արդիականացվել:

2011 թվականի սեպտեմբերի 29 - ԶԼՄ-ներում հրապարակվեց Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության որոշումը SSBN 941 նախագիծը շահագործումից հանելու մասին մինչև 2014 թվականը: Շահագործումից հանված SSBN-ները կվերացվեն:

2011 թվականի սեպտեմբերի 30 - ԶԼՄ-ները հերքեցին 2011 թվականի սեպտեմբերի 29-ի հաղորդագրությունը SSBN Project 941-ի շահագործումից հանելու և ոչնչացնելու մասին:

Հնդկաստանի ռազմածովային նավատորմի INS Vikramaditya ավիակիրը և SSBN «Դմիտրի Դոնսկոյ» pr.941UM Սևերոդվինսկի «Սևմաշ» արտադրական ասոցիացիայում, լուսանկար - 2011 թվականի նոյեմբեր (լուսանկարը nosikot արխիվից, http://navy-rus.livejournal.com):

2012 թվականի փետրվարի 9 - Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատար Վլադիմիր Վիսոցկին ասաց, որ նախագծի երկու SSBN-ներ՝ «Սևրստալը» և «Արխանգելսկը», առաջիկա տարիներին իրենց ստանդարտ սպառազինությամբ՝ պահպանված R-39 հրթիռներով, կմնան Ք. Ծառայություն Ռուսաստանի նավատորմի հետ, նախագծի երրորդ նավը՝ «Յուրի Դոլգորուկին», կօգտագործվի որպես փորձարարական սուզանավ և SLBM թեստավորման ծրագրում, ինչպես նաև աջակցելու այլ սուզանավերի փորձարկմանը։

2012 թվականի հուլիսի 30 - SSBN TK-208 «Դմիտրի Դոնսկոյը» գտնվում է Սուխոնա լողացող նավահանգստում, «Սևմաշ» արտադրական ասոցիացիայի տարածքում:

SSBN TK-208 «Դմիտրի Դոնսկոյ» «Սուխոնա» լողացող նավահանգստում «Սևմաշ» ՊՏ-ի տարածքում, 30.07.2012 (լուսանկար - Օլեգ Կուլեշով, http://kuleshovoleg.livejournal.com):

Վերադարձեք Սեվերոդվինսկ՝ SSBN «Դմիտրի Դոնսկոյ» այլ սուզանավերի փորձարկումներին աջակցելու համար pr.941UM, 06/28/2013 (լուսանկար - Օլեգ Կուլեշով, http://kuleshovoleg.livejournal.com/):

SSBN TK-208 «Դմիտրի Դոնսկոյ» pr.941UM Սևմաշ արտադրական օբյեկտի պատի մոտ, Սեվերոդվինսկ, հոկտեմբեր կամ գարուն 2014 (լուսանկար - Սլավա Ստեպանով, http://gelio.livejournal.com/):

SSBN-ի գրանցամատյան pr.941(տարբերակ 2011թ. սեպտեմբերի 30-ի դրությամբ, կրկնակի ժամկետներ՝ տարբեր տվյալների պատճառով).

Կողմնակի համարներ.

տուն » Տեղեկություն » Սպիտակ շնաձկների սուզանավ. Աշխարհի ամենամեծ սուզանավը (32 լուսանկար). Պողպատե հրեշի տեսքը բացատրող պատճառները