Ռուսաստանում առաջին երկհարկանի մեքենաները ստեղծվել են Tver Carriage Works-ում դեռևս 1905 թվականին։
Ժամանակակից ռուսական երկհարկանի մեքենաների պատմությունը սկսվել է 2009 թվականի հունիսի 16-ին: Հենց այդ ժամանակ «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ն հաստատեց լոկոմոտիվային երկհարկանի մարդատար վագոնների մոդելային շարքի տեխնիկական բնութագրերը՝ կուպե, SV և անձնակազմ: Ծրագիրն իրականացվում է Tver Carriage Works-ի կողմից։

Երկհարկանի մարդատար ավտոմեքենաների սերիական արտադրությունը սկսվել է TVZ-ում 2011 թվականին։

Այս պահին երկհարկանի մեքենաներն աշխատում են հետևյալ երթուղիներով.

1. Մոսկվա - Կազան որպես թիվ 23/24 ֆիրմային գնացքի մաս - գործարկման ամսաթիվ՝ 2015 թվականի հունիսի 1:
2. Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ թիվ 5/6 ֆիրմային գնացքի կազմում - գործարկման ամսաթիվ՝ 2015 թվականի փետրվարի 1։
3. Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ թիվ 7/8 ֆիրմային գնացքի կազմում - գործարկման ամսաթիվ՝ 2016 թվականի փետրվարի 1։
4. Մոսկվա - Ադլեր որպես թիվ 103/104 ֆիրմային գնացքի մաս - գործարկման ամսաթիվ՝ հոկտեմբերի 30, 2013թ.
5. Մոսկվա - Վորոնեժ թիվ 45/46 ֆիրմային գնացքի մաս - գործարկման ամսաթիվ՝ 2015 թվականի հուլիսի 31։
6. Մոսկվա - Սամարա թիվ 49/50 մարդատար գնացքի մաս - մեկնարկի ամսաթիվ - 2015 թվականի դեկտեմբերի 3:
7. Սանկտ Պետերբուրգ - Ադլեր որպես No 35/36 ֆիրմային գնացքի մաս - գործարկման ամսաթիվ - 28 մայիսի, 2016 թ.
8. Մոսկվա-Յարոսլավլ - նախատեսվում է գործարկել 2016թ.

2 հարկանի մեքենաների բնութագրերը

Կուպե վագոն՝ 64 նստատեղ (36-ի փոխարեն)։

SV վագոն՝ 30 նստատեղ (18-ի փոխարեն):

Անձնակազմի կուպե մեքենա՝ 50 նստատեղ (18-24-ի փոխարեն):

Ճաշասենյակում 44-48 մարդ:

Վագոնները բաղկացած են 4 կամ 2 տեղանոց մեկուսացված կուպեներից, որոնք տեղակայված են 2 հարկերում։

Յուրաքանչյուր կուպե ունի՝ սեղան, պառկելու տեղեր, վերևի տեղ բարձրանալու աստիճաններ, հայելիներ, լամպեր, փոքր իրերի համար նախատեսված դարակներ։ Կուպեները ապակեպատված են կրկնակի ապակեպատ պատուհաններով։

Խցիկները հագեցած են 2 վարդակներով՝ էլեկտրական սափրիչները, շարժական և այլ սարքերը միացնելու համար՝ 100 Վտ-ից ոչ ավելի հզորությամբ։

2 տեղանոց կուպեներում (SV) յուրաքանչյուր նստատեղ հագեցած է LCD էկրանով՝ վիդեո ծրագրեր դիտելու համար:

Մուտքը դեպի խցիկներ հիմնված է անհատական ​​մագնիսական բանալի քարտերի վրա:

Բոլոր վագոնները հագեցած են.

• երեք չոր պահարաններ, որոնք կարող են օգտագործվել կանգառների ժամանակ;
• օդորակման և ջեռուցման համակարգեր, որոնք ապահովում են հարմարավետ միկրոկլիմա;
• էներգախնայող LED լամպեր;
• հարմարավետ աստիճաններ բազրիքներով;
• կուպե հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար և անվասայլակով վերելակ (անձնակազմի մեքենայում);
• կոշտ կնքված միջքաղաքային անցումներ;
• տեսահսկման համակարգ, կառավարման համակարգ, մուտքի վերահսկում և մարդատար գնացքի անվտանգություն։

Էներգիան մատակարարվում է էլեկտրական լոկոմոտիվից, որն ապահովում է գնացքի շրջակա միջավայրի բարեկեցությունը։
Անձնակազմի մեքենան հագեցած է արբանյակային կապի և նավիգացիոն սարքավորումներով (GLONASS):

2 հարկանի մեքենաների առավելությունները

• Նվազեցնել կուպե և SV վագոններով ճանապարհորդության արժեքը՝ ավելացնելով վագոնում նստատեղերի քանակը:
• հարմար ժամանակացույց և ամենակարճ ճանապարհորդության ժամանակ ավելի մեծ թվով ուղևորների համար.
• էկոլոգիապես մաքուր շահագործում (մեքենաները ստեղծվում են նոր տեխնոլոգիաների, սարքավորումների և նյութերի օգտագործմամբ):
• Կազմը դարձել է ավելի հարմարավետ հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար. Նրանք ունեն մի շարք հարմարություններ, որոնք հասանելի չեն սովորական գնացքներում:
• Յուրաքանչյուր կուպե հագեցած է էլեկտրական վարդակներով (մեկ խցիկում երկուական):

2 հարկանի մեքենաների թերությունները

• ոչ ուղեբեռի դարակ
• Երկհարկանի մեքենայի կուպեում առաստաղի բարձրությունն ավելի ցածր է, քան մեկ հարկանիում, այնպես որ դուք նույնիսկ չեք կարողանա նստել վերին հարկի վրա:

Երկհարկանի գնացքի լուսանկարներ

Մեզանից շատերին թվում է, թե մենք հայտնվեցինք բոլորովին վերջերս՝ Մոսկվա-Ադլեր երթուղու գործարկումով։ Սակայն նրանց պատմությունը մեր երկրում ավելի քան մեկուկես դար առաջ է գնում։ Սկսենք այս նորացված փոխադրամիջոցի հիմնական հատկանիշներից։

Երկհարկանի վագոն՝ առանցքային կետեր

Երկաստիճան, - սովորական մարդատար փոխադրամիջոցի արդիականացում՝ ավելի մեծ ուղևորատարողությունների համար։ Առկա է սրահների երկաստիճան դասավորվածություն (մեկը մյուսից վեր)։ Առավել նշանակալից օրինակներն են՝ TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1:

Կախված դիզայնից՝ նման վագոն կարող է տեղավորել 40-70%-ով ավելի շատ ուղեւորների։ Հաշվի առնելով, որ վերգետնյա կոնտակտային ցանցով երթուղու էստակադներ, թունելներ և էլեկտրաֆիկացված հատվածներ անցնելու համար գնացքի սահմանափակ բարձրություն է պահանջվում, նման վագոնների նախագծողները օգտագործում են ամենատարբեր հնարքներ. առաջին հարկն իջեցվում է հնարավորինս ցածր՝ ճոպաններ, և երկու խցիկների բարձրությունը կրճատվում է: Զբոսաշրջային երկհարկանի գնացքներում ստորին մակարդակը ծառայում է տեխնիկական նպատակի, ինչի պատճառով դրա բարձրությունը փոքր է, իսկ վերին մակարդակն ավելի ընդարձակ է, հարմարավետ, հաճախ պանորամային ապակեպատմամբ։ Ստորև բերված է համառոտ համեմատական ​​նկարագրություն:

Ռուսական երկհարկանի գնացքներ

Ռուսաստանում երկհարկանի գնացքներ կա՞ն։ Ռուսական երկաթուղիները ուղևորներին առաջարկում են չորս տեսակի վագոններ.

• կուպե (36 նստատեղի փոխարեն 64);
• NE (30 փոխարեն 18);
• անձնակազմի կուպե մեքենա (50 18-24 նստատեղի փոխարեն);
• ռեստորան (44-48 նստատեղեր ճաշասենյակի այցելուների համար):

Ռուսաստանում երկհարկանի գնացքներն ունեն առանձնահատկությունների մի ամբողջ ցանկ.

• կլիմայի վերահսկում - օդորակիչ և ջեռուցում;
• կնքված և անվտանգ միջմոբիլային անցումներ;
• էներգախնայող LED լուսավորություն;
• երեք չոր պահարաններ, որոնք կարող են օգտագործվել անկախ կայանման վայրից;
• աստիճաններ հարմարավետ բազրիքներով;
• Մեքենաները սնվում են միայն էլեկտրական լոկոմոտիվով;
• ԳԼՈՆԱՍՍ նավիգացիոն և արբանյակային կապի համակարգ շտաբի մեքենայում;
• արդիականացված անվտանգության համակարգ՝ տեսահսկում, մուտքի հսկողություն և գնացքների անվտանգություն:

Կուպե երկհարկանի վագոնով

Ռուսաստանում երկհարկանի գնացքները (Սանկտ Պետերբուրգ, Մոսկվա, Սամարա և այլ ուղղություններ) ունեն իրենց կուպեների հետևյալ հատկանիշները.

• հանգստի և քնի ստանդարտ տեղեր, լամպեր, սեղան, հայելի;
• վերին տեղ բարձրանալու համար սանդուղքներ;
• դարակներ փոքր ուղեբեռի համար;
• միայն մագնիսական անհատական ​​բանալիով կուպե մուտք գործելու հնարավորություն.
• երկու վարդակ (100 Վտ) բջջային հեռախոսների, նոութբուքերի և այլ էլեկտրոնիկայի վերալիցքավորման համար;
• պատրաստել է բոլոր մահճակալները SV-ի և վերին խցիկում;
• անհատական ​​LCD էկրան՝ յուրաքանչյուր ուղևորի համար մեդիա ֆայլեր դիտելու համար (SV), ականջակալների ելք (կուպե, SV):

Բացի այդ, ուղևորներին առաջարկվում են հետևյալ ծառայությունները՝ խմելու և եռացրած ջուր ամբողջ երթուղու ընթացքում, սանիտարահիգիենիկ պարագաներ, հուշանվերների, թեյի և հրուշակեղենի վաճառք:

Երկհարկանի գնացքներ Ռուսաստանում. երթուղիներ

Երկաստիճան գնացքների բոլոր երթուղիներում Ռուսական երկաթուղիները երաշխավորում են.

• ավելի մատչելի տոմսերի գնի հնարավորություն՝ ավելի բարձր ուղևորատարողությունների պատճառով.
• ավտոմեքենաների արտադրության մեջ նոր նյութերի և տեխնոլոգիաների օգտագործման պատճառով շրջակա միջավայրին նվազագույն վնաս.
• երթևեկության հարմար գրաֆիկներ (երկաստիճան գնացքներ - շտապօգնության մեքենաներ):

Ստորև ներկայացված են այն ուղղությունները, որտեղով գնում են երկհարկանի գնացքները Ռուսաստանում:

Ուղևորների դրական արձագանքները

Ռուսաստանում երկհարկանի գնացքներ փորձած ուղևորների կողմից նշած դրական հատկանիշները.

• հարմարավետություն, հարմարավետություն;
• նոր ժամանակակից վագոններ;
• մատչելի գին;
• ճանապարհորդության ժամանակի կրճատում;
• քաղաքավարի և ընկերասեր անձնակազմ;
• չոր զուգարանների օգտագործման հեշտությունը;
• կուպե մուտքի սարք;
• անվճար WI-FI;
• բարձրորակ սնունդ ռեստորանում;
• անվտանգություն;
• մաքրություն;

• հաշմանդամների համար տեղերի առկայությունը.
• քնելու տարածք նախապես պատրաստված էքսկուրսավարների կողմից;
• վարդակներ անմիջապես խցիկում;
• դիրիժորի զանգի կոճակը;
• վերին հարկում գործնականում շարժման աղմուկ չկա.
• օդորակման համակարգ;
• անսովոր ռուս ճանապարհորդի համար.

Բացասական կողմեր

Երկաստիճան նորարարության թերությունները չթաքցվեցին ուղևորների աչքից.

• Ծառայություն. Եթե ​​նախկինում 36 տեղանոց վագոնի համար կար երկու հաղորդիչ, ապա այժմ 64 ուղեւորի համար նախատեսված է նույնքան աշխատող։
• Աստիճանների առկայություն. Երկրորդ հարկ հասնելու համար հարկավոր է բարձրանալ բավականին զառիթափ աստիճաններով։
• Մուտքի վերևի ուղեբեռի դարակը անհետացել է. ուղեբեռն այժմ կարելի է պահել միայն պահարաններում:
• Զուգարաններ. Ռուսաստանում երկհարկանի գնացքներն ունեն ընդամենը երեք խցիկ՝ մեկը 21 ուղևորի համար (18-ի փոխարեն, ինչպես սովորական կուպեում):
• Ուժեղ փչում. Ռուսական երկաթուղիների առանձնահատկություններից ելնելով, երկրորդ մակարդակում ուժեղ շարժման մեծ հավանականություն կա։ Ճանապարհորդության ընթացքում աստիճանների վրա լինելը վտանգավոր կլինի:

Թերություններից ուղևորները նշում են նաև ցածր առաստաղները, չկարգավորված կլիմայի կառավարումը, մեքենաների տհաճ հոտը, անբարյացակամ հաղորդիչները, քնելու նեղ տեղերը, պատուհանների վատ դիրքը (շատ ցածր), WI-FI-ի ընդհատումները, սննդի ուռճացված գները, վատ որակը: , անճաշակ ուտելիք՝ չափաբաժիններով Ս.Վ.

Ռուսաստանում երկհարկանի մեքենաների պատմությունը

2013 թվականի հոկտեմբերի 30-ին Ադլերից Մոսկվա մեկնեց 15 վագոնանոց երկհարկանի գնացք։ Բայց թվարկված իրադարձությունները ոչ մի կերպ չեն հանդիսանում մեր երկրում երկհարկանի գնացքների պատմության սկիզբը. առաջին նման մեքենաները կառուցվել են դեռևս 1864 թվականին Կոլոմենսկի գործարանում: «Կուկուն» (գնացքն այդքան մականունն էր ստացել «կուկու» ոչ պաշտոնական կոչման պատճառով, որը վարորդն օգտագործում էր գնացքի շարժման մեկնարկը ազդարարելու համար) վազում էր Պետերհոֆի և Օրանիենբաումի միջև՝ գծի մի հատվածը խիտ բնակեցված տնակային տարածքում:

1905 թվականին Տվերի կառքի շենքում արտադրվել են երկաստիճան մեքենաներ։ Դրանք նորից շահագործման են հանձնվել միայն 50 տարի անց. ԳԴՀ-ում արտադրված մեքենաներն անցնում էին Բելգորոդի և Խարկովի, Կովելի և Լվովի միջև: Իրենց նմանությամբ Լենինգրադի վագոնների աշխատակազմը 70-ականներին ստեղծեց երկհարկանի կառքի կենցաղային մոդել: Առաջին հարկում ննջասենյակներ էին, իսկ երկրորդ հարկում՝ զբոսաշրջային, դիտահարկ՝ միայն նստելու տեղեր կային։ Նրանց թողարկումը սահմանափակ էր՝ ընդամենը 16 մոդել։ Այս պահին երկաստիճան գնացքների պատմությունը կրկին ընդհատվեց՝ մեր օրերում իր նոր էջը սկսելու համար:

Մասնավոր գնացքներ

Խոսելով ներքին երկաթուղիների նորամուծությունների մասին, հարկ է նշել, որ վերջերս Ռուսաստանում սկսեցին աշխատել առաջին մասնավոր գնացքները.

• Էլեկտրագնացք «Տրանսէքսպրես» ուղղություն Մոսկվա - Կալուգա. Դրա սեփականատերը TransGroup AS-ն է, որի արժեքը 2 մլն դոլար է ծախսել Դիմիխայի մեքենաշինական գործարանում այս մեքենայի արտադրությունը: Վագոններից յուրաքանչյուրում կան հաղորդավարներ և պահակներ, ուստի չկա աղբ թափել, խմել կամ ծխել, վաճառել կամ մուրացկանություն անել: Մեկ մինուս՝ բոլոր վագոնները նույն դասի են՝ երրորդ։
• «Գրանդ Էքսպրես» մասնավոր շքեղ գնացքն աշխատում է Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ երթուղով։ Կազմը համարվում է ամենահարմարավետը Ռուսաստանի Դաշնությունում։ Նրա ծառայությունների թվում են տաքացվող հատակով էկոզուգարաններ, ցնցուղներ, WI-FI, մեդիա նվագարկիչ, միկրոկլիմայի համակարգ, լուսավորության կառավարման հեռակառավարման վահանակ, մագնիսական բանալիով էլեկտրոնային կողպեքներ, հաղորդիչին կանչելու կոճակ, անվտանգության ծառայություն։

• 4. Էլեկտրագնացք «Severstalrels», Մոսկվա – Սանկտ Պետերբուրգ։ Հարմարավետ էլեկտրագնացք՝ բաղկացած 1-ին և 2-րդ կարգի վագոններից և երկու բար վագոններից։ Կոմպոզիցիան համապատասխանում է հարմարավետության և անվտանգության բոլոր եվրոպական պահանջներին և հագեցած է կլիմայի կառավարման համակարգով:

Ռուսական երկաթուղիներ և մասնավոր օպերատորներ

Մասնավոր գնացքների հայտնվելը ոչ մի կերպ չի վերացնում Ռուսական երկաթուղիների մենաշնորհը։ Սեփականատերերը պարզապես տիրապետում են շարժակազմին կամ նույնիսկ վարձակալում: Միևնույն ժամանակ նրանք վճարում են երկաթուղային գծերի, դիսպետչերական ծառայությունների, լոկոմոտիվային քարշի տրամադրման համար։ Ինչ վերաբերում է քաղաքացիների համար արտոնյալ ճանապարհորդություններին, ապա նոր օպերատորները այն դեռ չեն չեղարկել։ Առայժմ միտում կա, որ «Ռուսական երկաթուղիները» ամենաշահավետ երթուղիները հանձնում է մասնավոր սեփականատերերի ձեռքին, սակայն ղեկավարությունը հույս ունի, որ ապագայում ոչ պետական ​​գնացքները նույնպես կվերափոխեն չպահանջված երթուղիները: Վերջերս ռուսական երկաթուղիներում կարելի է տեսնել մի շարք նորամուծություններ՝ մասնավոր գնացքներ, երկաստիճան վագոններ։ Իհարկե, թերություններ կարելի է գտնել ամեն ինչում, բայց նման առաջընթացը մեր երկրի տրանսպորտի հնագույն տեսակներից մեկի արդիականացման գործում չի կարող չուրախացնել։

Ռուսական երկաթուղիների երկհարկանի վագոններ արտադրվել են ճապոնական արագընթաց երկաթուղային ցանցի համար։ Ռուսաստանում առաջին անգամ նման գնացքներ գործարկվեցին 2013 թ., նրանց նպատակն էր փոխարինել «պահեստավորված աթոռը»։

Ի՞նչ է երկհարկանի գնացքը:

Վագոններով գնացք է, որտեղ երկու ուղևորների խցիկ(միմյանց վրա): Առավել տարածված է Ճապոնիայում, արդեն հայտնաբերվել է Ռուսաստանում: Հիմնական առավելությունն այն է արագություն.

Նման մոդելներում վերապահված նստատեղերի վագոններ չկան, կան միայն COUPE, NE. Սովորական կուպեը պարունակում է 36 վայրեր, բայց հիմա նոր երկհարկանի - 64 . Բայց ինչ վերաբերում է SV-ին, փոխարենը 30 կա միայն պատշաճ վրեժխնդրություն 18 . Այստեղ կան կանոնավոր խցիկներ 50 տեղերը Յուրաքանչյուր վագոն բաժանված է 2, 4տեղական փոքր մասնաճյուղեր. Խցիկն ունի երկկողմանի պատուհաններ և ներառում է.

• քնելու վայրեր;
• դարակներ փոքր իրերի համար;
• հայելիներ;
• լամպեր;
• վարդակներ;
• սանդուղքներ բարձր տեղեր բարձրանալու համար.

ԿԲ-ն նստատեղերի դիմաց ունի LCD էկրան: Դռները բացվում են անհատական ​​մագնիսական բանալի քարտերի միջոցով: Առկա է 3 չոր պահարան։ Բոլոր աստիճաններն ունեն ամուր բազրիքներ: Հարմարավետ միկրոկլիմայի համար կան օդորակման և ջեռուցման համակարգեր:

Առաջին հարկի դրական և բացասական կողմերը

1. Բոլոր տեղերում (դարակներում) կարող եք լիցքավորել հեռախոսը, կան USB պորտեր և վարդակներ։
2. Գերազանց չոր պահարաններ:
3. Առաջին հարկում կա կուպե «սահմանափակ շարժունակություն»մարդիկ (հաշմանդամներ): Համար կա կուպե 2 տեղերը.
4. Առկա է սանհանգույց հաշմանդամների համար։
5. Առաջին հարկում կա բար։
6. Մեքենաներ խորտիկների հետ, սոդա։

Թերություններ:

1. Վերևի ուղեբեռի դարակները հանվել են, հիմա պետք է մտածել, թե որտեղ թաքցնել ուղեբեռը.
2. Նվազեցրեց հատակից մինչև ներքևի դարակ հեռավորությունը:
3. Ցածր առաստաղվերին դարակի վերևում:
4. Հանդիպեք նույնիսկ ավելի շատ հարևանների հարևան կուպեներում, այժմ նրանք ոչ միայն աջ ու ձախ կողմում են, այլ հիմա վերևում և ներքևում:
5. Մասնավոր օդորակման ընդհատումներ.
6. Երկար սպասարկում.

Երկրորդ հարկի առավելությունները, թերությունները

Առավելությունները:

1. Հասանելի է WI-FI.
2. Ցուցասարք, որը ցույց է տալիս զուգարանի ջերմաստիճանը:
3. Անվճար «փաթեթավորված չափաբաժիններ»Շիշ ջուր, անանուխ, բուլկի, պաշտետ, ջեմ, կոտրիչ:

Կարող եք կարդալ, թե որն է տարբերությունը կուտակային, ապահովագրական և սոցիալական կենսաթոշակների միջև

Թերություններ:

1. Սանդուղք. Տարեցների համար չափազանց դժվար կլինի ճամպրուկները ներս տանելն ու վեր կենալը։
2. Պատուհան. Պարզապես պատուհանից դուրս նայելու համար պետք է թեքվել:
3. Այս կառքը նախատեսված չէ առանձնապես մեծահասակների համար, քանի որ այն բավականին նեղ է։
4. Զուգարան առաջին հարկում։

Ռուսական երկաթուղիների երկհարկանի գնացքների երթուղիներ

Անցեք երթուղիների տակ.

1. Դոնի Ռոստով - Ադլեր.
2. Կիսլովոդսկ - Մոսկվա - Կազան.
3. Մոսկվա, Սանկտ Պետերբուրգ.
4. Մոսկվա - Ադլեր.
5. Մոսկվա - Վորոնեժ.
6. Մոսկվա - Սամարա.
7. Սանկտ Պետերբուրգ - Ադլեր.
8. Մոսկվա - Իժևսկ.

Իրենք կուպեները նույնպես զգալի փոփոխություններ են կրել, թերևս միայն դասավորությունն է մնացել նախկինի պես, միայն այժմ կուպեի դարակները անմիջապես լցվում են սպիտակեղենով։
Հիշու՞մ եք, թե ինչպես էիք հերթով դուրս գալիս կուպեից՝ թույլ տալով ձեր հարևաններին վերցնել ներքնակը։ Ծածկե՞լ ամեն ինչ՝ միաժամանակ փորձելով թույլ չտալ, որ փոշին թռչի բոլոր ուղղություններով և ձեռքերով չդիպչի որևէ մեկին: Այժմ դուք կարող եք անմիջապես քնելու առանց ավելորդ շարժումների։
Ինձ թվում էր նաև, որ դարակները երկարացան, գոնե այս անգամ ոտքերս պատին չհենվեցին։ տեսողականորեն այստեղ հաստատ ավելի շատ տեղ չկա, քան սովորական կուպեում: Օդորակիչը աշխատում էր։ Պատուհաններն ունեն կրկնակի ապակեպատ պատուհաններ, «ցտեսություն գծագրերին», բայց կա ևս մեկ կողմ՝ եթե օդորակիչը փչանա, կա հավանականություն, որ այն եռա, երկու վարդակներ «iPhone-ի ուրախություն»: Հենց կուպեում լամպեր, հայելի, սեղանը ծածկված է մաքուր սփռոցով, կան կախիչներ Նշված է, որ լոգարանի աքսեսուարների ճամփորդական հավաքածուն ներառված է, բայց ես շատ ծույլ էի գնալ դիրիժորի մոտ։ այն ստանալու համար:

Զուգարանը գործնականում գլուխգործոց է։ Եվ սա սարկազմ չէ։ Ամենակարևորն այն է, որ դուք կարող եք օգտագործել այն ցանկացած պահի: Այն մաքուր է, բավականին ընդարձակ (չնայած աջ կողմում չկա այն ռոմանտիկ պատուհանը, որի բռնակին այնքան հարմար էր բռնել), կան անձեռոցիկներ և օճառ, և գրեթե նանոտեխնոլոգիական կոճակը: Երկհարկանի վագոնում կա երեք այդպիսի զուգարան (համեմատած վերապահված նստատեղերի կառքի հետ մեկ անձի համար մեկ անձի համար ավելի շատ զուգարան կա, և ավելի քիչ, քան կուպե կառքը): Զուգարանների կողքին գտնվող գավիթը մի փոքր լայնանում է, այնպես որ մի քանի հոգի կարող են բավականին հարմարավետ կանգնել իրենց հերթին սպասելիս. ծիծաղելի է, որ նրանք մտածեցին դրա մասին: Իսկ վագոնի էկրանին ցուցադրվում է «զուգարանի կարգավիճակը», այսինքն՝ այն զբաղված է, թե ոչ: Շատ հարմարավետ։ Ճիշտ է, կարելի էր ավելի առաջ գնալ ու հենց կուպեում նման ցուցիչ սարքել, որպեսզի դարակից վեր կենալու կարիք չլինի։

Առանձին զվարճանք է մեքենաների միջև անցումը։ Ոչ մի սարսափելի ակորդեոններ՝ դողացող հատակով և թարթող ննջասենյակներով և կեղտոտ գավիթներով: Այժմ կան ուրախ նարնջագույն դռներ՝ արծաթե ծալքերով, կոշտ հատակով, այն հանգիստ է և ամենևին էլ վախկոտ չէ: Ես հիշում եմ մանկության խուճապային վախը, երբ ստիպված էի քայլել մեքենաների արանքով. ես աներևակայելի վախենում էի ընկնելուց, և ուղղակի մութ էր և շատ, շատ աղմկոտ: Այժմ մեքենաների միջև դռները բացվում են կոճակի սեղմումից՝ հանգիստ օդաճնշական ձայնով և փակվում են ամբողջովին ինքնաբերաբար՝ թույլ տալով ձեզ անարգել շարժվել դեպի ձեր նպատակը (բայց ծխողները կտուժեն. այստեղ ծխախոտ սպանելու տեղ չկա: )

Ես նպատակ ունեի. Ես չեմ հիշում, որ երբևէ եղել եմ ռեստորանային կառքում, ուստի ազգագրական և հետազոտական ​​հետաքրքրությունից ելնելով որոշեցի գնալ: Ճաշասենյակը նույնպես ունի երկու հարկ, երկրորդում՝ ռեստորանը, առաջինում՝ կոմունալ սենյակները և բարը։ Ասում են՝ ուտելիքը համեղ է և մոսկովյան գների համեմատ շատ թանկ չէ, բայց ուշ էր, ես չէի ուզում ուտել և ուզում էի քնել, ուստի մի երկու կադր անելուց հետո նախընտրեցի պառկել քնելու։

Հաճելի առավելություններից մեկն այն է, որ երկհարկանի գնացքն ունի WiFi, թեև կասկած կա, որ այն աշխատում է բջջային օպերատորի մոդեմի միջոցով, այսինքն՝ երբ կա բջջային կապ, կա նաև ինտերնետ։ Իսկ երբ գնացքը շտապում է անապատում, իսկ բազային կայանները տասնյակ կիլոմետրեր հեռու են, այն չկա։

Ես Սանկտ Պետերբուրգից Մոսկվա էի գնում երկհարկանի մեքենայով (006 համարի)։ Սանկտ Պետերբուրգում ես հայտնվեցի մեկ այլ՝ միահարկ գնացքով (թիվ 004 «Էքսպրես», ինչպես գրված է տոմսի վրա)։ Այնտեղ գրեթե ամեն ինչ նույնն է՝ մաքուր, անաղմուկ, լավ զուգարան, բայց առանց wifi և մեկ վարդակից մեկ խցիկում: Բայց ես զարմացա, որ ուղևորներին թեթև ընթրիք առաջարկեցին. կուպեում սեղանի վրա դրված էին ջրի տուփեր, թխվածքաբլիթներ և մածուն, և դիրիժորը հարցրեց, թե ինչ ենք ուզում նախաճաշելու համար (կար երեք ճաշատեսակների ընտրություն՝ շիլա, շոռակարկանդակներ, նրբաբլիթներ) և առավոտյան նա բերեց, դա շոկ էր: Առաջին անգամ գնացքում մեզ նորմալ տաք սնունդ տվեցին (անվճար)։

Ճիշտ է, ես պետք է վճարեի 30 ռուբլի ֆիրմային ապակե պահարանում թեյի համար: Հետաքրքիր է, ի դեպ, սա ուղեկցորդների համար թեյավճարներ վաստակելու միջոց է, թե իսկապես նախաճաշն ու ընթրիքը ներառված է այս գնացքի տոմսի արժեքի մեջ, իսկ թեյը հավելավճար է: Այս դեպքում «որտե՞ղ է չեկը»: Բայց այս գնացքի տոմսերի արժեքն ավելի բարձր է, քան «երկհարկանի»։

Ի դեպ, «Ռուսական երկաթուղիներ»-ն այժմ որոշ գնացքներում ունի ճկուն գնագոյացման համակարգ, գրեթե ինչպես ինքնաթիռներում. որքան մեծ է պահանջարկը (որքան քիչ նստատեղեր մնան գնացքում), այնքան այն թանկ է:

Ահա մեկ շաբաթվա գների գնահատումը (ես կասկածում եմ, որ դա շատ հեռու չէ հնարավոր նվազագույնից).


«Վաղը» մեկնող երկհարկանի վագոնով կուպեը կարժենա ավելի քան 3000 ռուբլի (եթե նստատեղերը սպառված են, և դրանք սովորաբար բոլորը սպառված են):

Իմ տպավորություններով՝ «Ռուսական երկաթուղիները» բավականին մեծ առաջընթաց է կատարել սպասարկման որակի և հարմարավետության զարգացման առումով, բայց դա զերծ չէ իր առանձնահատկություններից։ Անմիջապես կասեմ, որ ես ընդհանրապես բողոք չունեմ բրենդավորված գնացքի փոխադրման վերաբերյալ. այնտեղ ամեն ինչ շատ զով էր (չնայած առանց wifi-ի): Բայց ահա մի քանի մեկնաբանություն երկհարկանի կառքի մասին.
1. Աստիճաններ՝ տարեցների և ծանր ճամպրուկներով մարդկանց համար ավելի լավ է անմիջապես առաջին հարկում նստատեղեր ընտրել։
2. Կլաուստրոֆոբիա - նրանց համար, ովքեր իսկապես չեն սիրում սահմանափակ տարածքներ և ցածր առաստաղներ, ավելի լավ է չզբաղեցնել երկրորդ հարկի վերին նստատեղերը: Այնտեղ առաստաղը մի փոքր թեքված է դեպի պատուհանը և կախված է ձեր գլխից վերև շատ ցածր։
3. Տարածք ուղեբեռի համար. Ես լիովին ընդունում եմ, որ ինչ-որ կերպ մեր բախտը չի բերել և ունեինք հատուկ կուպե (ամենահեռու դեպի աստիճանները), բայց ներքևի երկհարկանի տակ ինչ-որ մետաղական տեխնիկական տուփ կար, որը զբաղեցնում էր գրեթե ամբողջ տարածքը: Այսպիսով, մենք հազիվ կարողացանք տեղավորվել իմ ուսապարկի մեջ (ինքնաթիռի ձեռքի ուղեբեռի չափը) և Տանյայի ճամպրուկի մեջ (ոչ շատ ավելի մեծ): Ես նույնիսկ չեմ կարող պատկերացնել, թե մարդիկ ինչ են անելու մեծ պայուսակներով, մանկասայլակներով, դահուկներով, հեծանիվներով, քանի որ չկա «երրորդ դարակ», որի վրա այս ամենը լցոնված է հին վագոններում։ Ես իսկապես հուսով եմ, որ ինչ-որ տեղ կա բեռնախցիկ, որը կարող է օգտագործվել անհրաժեշտության դեպքում: Եթե ​​դուք շատ ուղեբեռ ունեք, ավելի լավ է այլ գնացք նստեք։
4. Վատ դիրիժորներ. Վագոնը դարձավ երկհարկանի, ուղևորների թիվը կրկնապատկվեց (համեմատած սովորական կուպե վագոնի հետ), և դեռ երկու հաղորդիչ կար։ Դիրիժորն անկեղծորեն ասաց մեզ, որ եթե մեզ ինչ-որ բան է պետք (թեյ կամ այլ բան), ապա ավելի լավ է անմիջապես գնալ նրա մոտ և չսպասել, որ նա բերի այն, քանի որ հիսուն չինացի սպասարկելու համար նրանից մի քանի ժամ կպահանջվի։

Այս պահին երկհարկանի ընդամենը երկու գնացք կա՝ թիվ 104, Մոսկվա՝ Ադլեր, և թիվ 5, Մոսկվա՝ Սանկտ Պետերբուրգ։ Երկու գնացքների վագոնները կառուցվել են այս ժամանակակից գնացքների տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն է, որ նրանց ավելի մեծ տարողունակությունը սովորական գնացքների համեմատությամբ:

Ուղեվարձ

Այս երկհարկանի գնացքներից յուրաքանչյուրով ճանապարհորդությունը կարժենա մի փոքր ավելի քիչ, քան սովորական գնացքով: Այնուամենայնիվ, միայն այն դեպքում, եթե տոմսը ձեռք է բերվել նախապես: Ինչքան քիչ դատարկ նստատեղեր մնան մեքենաներում, այնքան թանկ են դրանք։ Երկհարկանի Adler-ի նախապես գնված տոմսը կարժենա մոտ 4000 ռուբլի։ Գնացքի տոմսը Սանկտ Պետերբուրգ արժե մոտ 1300 ռուբլի։ Թռիչքների վաճառքը սկսվում է սովորականից՝ մեկնելուց 45 օր առաջ:

Երկու հարկանի գնացքներն էլ պատկանում են ֆիրմային դասին։ նրանք դա չունեն: Բացի կուպեներից, կան մի քանի SV: Մեկ վագոնի տարողությունը 64 տեղ է։ Հիմնականում դրանով է պայմանավորված երկհարկանի գնացքի ուղեվարձի իջեցումը։ Համեմատության համար՝ կառքը սովորաբար ունի ընդամենը 39 նստատեղ։

Կազմի առանձնահատկությունները

Երկհարկանի գնացքը սովորական գնացքից տարբերվում է հիմնականում վագոնների բարձրությամբ: Գնացքը վարում է հինգերորդ սերնդի EP-20 լոկոմոտիվը, որն ի վիճակի է աշխատել ինչպես AC, այնպես էլ փոփոխական հոսանքի վրա: Բարձրահարկ վագոններն առանձնանում են իրենց ժամանակակից տեսքով: Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի «Ռուսական երկաթուղիներ» ֆիրմային հապավումը, որը գրված է կարմիր տառերով, հստակ տեսանելի մոխրագույն ֆոնի վրա:

«Ադլեր» ռեստորանն ունի 60 նստատեղ, իսկ Սանկտ Պետերբուրգը՝ 48 նստատեղ։ Ռեստորանը գտնվում է գնացքի երկրորդ հարկում։ Ինչպես սովորական գնացքներում, այնպես էլ միջանցքներում օրական մի քանի անգամ սնունդ է վաճառվում։ Բացի ռեստորանից, երկհարկանի գնացքում կա նաև ութ հոգու համար նախատեսված բար։ Այն գտնվում է առաջին հարկում։ Կողքին խոհանոցն է։ Այն ռեստորանին միացված է երկու վերելակով։ Դրանցից մեկը նախատեսված է պատրաստի ուտեստները վերև բարձրացնելու համար, իսկ երկրորդը՝ կեղտոտ սպասքն իջեցնելու համար։

Հաշմանդամների համար հարմարություններ

Այս երկու նոր գնացքների հարմարավետության մեջ է մտնում նաև այն, որ դրանք ունեն հատուկ հաշմանդամություն ունեցող մարդկանց համար նախատեսված վագոններ։ Նրանց տարբերակիչ առանձնահատկությունները լայն միջանցքներն են։ Ուղևորները կարող են դրանք նավարկել անմիջապես մանկասայլակով: Մեքենայի մուտքի մոտ կա հատուկ վերելակ։ Այսպիսով, հաշմանդամը կարող է ինքնուրույն նստել երկհարկանի գնացք (նրա լուսանկարը կարելի է տեսնել էջում) առանց սայլակից դուրս գալու։

Առաջին հարկ

Ուղևորների մեծ մասը, ովքեր արդեն ճանապարհորդել են այս գնացքներով, դրանք բնութագրում են որպես բավականին հարմարավետ: Վագոնները սովորականից մի փոքր նեղ են, բայց բավականին հարմարավետ։ Միջանցքների բարձրությունը երկու մետրից մի փոքր ավելի է։ Խցիկների դռները կարող են փակվել/բացվել մագնիսական քարտի միջոցով: Գնացքով ճանապարհորդելը լիովին անվտանգ է՝ մեքենաների միջև անցումները փակ են։

Երկհարկանի կառույցը, դատելով ակնարկներից, ի թիվս այլ բաների, նույնպես շատ մաքուր է։ Գավիթներում ծխելն արգելված է։ Յուրաքանչյուր վագոն ունի երեք չոր պահարան։ Դուք կարող եք դրանք օգտագործել, այդ թվում՝ կանգառներում։ Գնացքում կան նաև տարաներ՝ աղբը տեսակավորելու համար։

Երկրորդ հարկ

Բավական լավ սարքավորված սանդուղք առաջին հարկից վեր է տանում։ Նրա աստիճանները լուսավորված են, և դուք կարող եք կառչել հարմարավետ բազրիքներից: Տարածքի վրա տեղադրված է աղբատար։ Նրա վերևում կախված է դիտման գնդաձև հայելին: Աստիճաններով իջնող ուղևորները կարող են տեսնել նրանց, ովքեր բարձրանում են, և հակառակը:

Գնացքի երկրորդ հարկը շատ նման է առաջինին։ Միակ տարբերությունն այն է, որ առաստաղն այստեղ մի փոքր թեք է, իսկ պատուհանները՝ շատ ցածր՝ չափահաս մարդու գոտկատեղի մակարդակով։

Գնացքի կուպե

Շատ լավ տեղավորվում են Մոսկվա-Ադլեր ֆիրմային երկհարկանի գնացքի կամ Սանկտ Պետերբուրգի տոմս գնած ուղևորները: Այս գնացքների կուպեները բավականին հարմարավետ են և հագեցած: Նրանցից յուրաքանչյուրը նախատեսված է չորս անձի համար։ Կուպեներում դարակների երկարությունը մի փոքր ավելի կարճ է, քան սովորական գնացքների վագոններում։ Այնուամենայնիվ, նույնիսկ բարձրահասակ մարդիկ կարող են քիչ թե շատ հարմարավետ տեղավորվել նրանց վրա: Միակ բանն այն է, որ դուք չեք կարողանա ուղիղ նստել երկրորդ դարակի վրա: Երկու հարկերի առաստաղները բավականին ցածր են։ Խցիկում և SV-ում ուղեբեռի երրորդ դարակաշարեր չկան: Ճամպրուկները կարելի է տեղադրել միայն ներքևի տակ։

Խցիկում լուսավորությունը LED է, իսկ երկու ստորին դարակներից յուրաքանչյուրի կողքին պատի մեջ տեղադրված են վարդակներ հեռախոսների և նոթբուքերի լիցքավորման համար։ Երկհարկանի գնացքներում հասանելի է անվճար Wi-Fi: Հաղորդակցությունները տրամադրվում են Megafon-ի կողմից: Ի թիվս այլ բաների, յուրաքանչյուր կուպե ունի առանձին ռադիոկետ: Կլիմայի կառավարման համակարգի առկայությունը մեծացնում է ճանապարհորդության հարմարավետությունը: Սակայն, ցավոք, անհնար է կարգավորել ջերմաստիճանը յուրաքանչյուր առանձին խցիկում:

Գնացքի ողջ պատուհանները հագեցած են ժամանակակից ձայնամեկուսիչ կրկնակի ապակեպատ պատուհաններով: SV մեքենաներն ունեն LCD մոնիտորներ, որոնք նախատեսված են վիդեո ծրագրեր դիտելու համար:

Ծառայություն

Երկհարկանի գնացք նստելիս, ինչպես ցանկացած ֆիրմային գնացքում, ուղեւորներին անկողնային սպիտակեղեն են տալիս։ Տոմսի արժեքը ներառում է նաև սանիտարահիգիենիկ փաթեթ, թերթ, եռացրած ջուր ամբողջ երթուղու ընթացքում և փաթեթավորված լանչեր։ Վերջինս ներառում է շշալցված խմելու ջուր, ջեմ, կրեկեր, հավի պաշտետ, մանանեխ, մայոնեզ, վաֆլի։ Ինչպես սովորական գնացքներում, այնպես էլ պարբերաբար թեյ է մատուցվում։ Հիգիենայի փաթեթը ներառում է գդալ, պատառաքաղ, դանակ, դագանակ, թղթե անձեռոցիկ:

Երկու հարկանի գնացքներն էլ ուղեկցվում են ոստիկանության աշխատակիցների կողմից: Որպեսզի նրանք վերահսկեն վագոններում կարգուկանոնը, միջանցքներում տեղադրված են տեսախցիկներ։

Երկհարկանի գնացք. ակնարկներ

Ինչպես արդեն նշվեց, ուղեւորները լավ կարծիք ունեին այս գնացքների մասին։ Առաջին հերթին նշվում է ճանապարհորդության ցածր արժեքը և ռուսական գնացքների ստանդարտ անհարմարությունների բացակայությունը՝ փակ զուգարաններ կանգառներում, տաք կամ ցուրտ վագոններում, չաշխատող կաթսաներ և այլն։

Այս գնացքների թերությունների թվում ուղևորներն առաջին հերթին նշում են, որ վագոնները փոքր-ինչ նեղ են։ Մաքուր և հարմարավետ զուգարանները նույնպես մի բան են, որով պարծենում է երկհարկանի գնացքը: Դրա մասին ակնարկներն այս առումով նույնպես շատ լավն են։ Այնուամենայնիվ, զուգարանները երբեմն կարող են ծխանալ: Երկու գնացքների գավիթներում էլ ծխելն արգելված է։ Հետեւաբար, որոշ ուղեւորներ դա անում են զուգարանում: Երրորդ դարակների բացակայությունը նույնպես որոշակի անհարմարություններ է առաջացնում։ Եթե ​​ուղեբեռը չափազանց շատ է, պարզապես տեղադրելու տեղ չի լինի:

Կազմի ժամանակացույց

Երկհարկանի գնացքը սովորականից մի փոքր արագ է շարժվում։ Միջին արագությունը մոտ 160 կմ/ժ է։ Չվացուցակը մշակվել է այնպես, որ ուղևորների մեծամասնությունը հնարավորինս կարճ ժամանակ անցկացնի երթուղու վրա։ Մոսկվայից Ադլեր երկհարկանի գնացքով կարող եք ճանապարհորդել մոտ 25 ժամում։ Դեպի Սանկտ Պետերբուրգ - 8 ժամ:

Ինչպես տեսնում եք, երկհարկանի գնացքը (լուսանկարները դա հաստատում են) կարելի է գնահատել բավականին հարմար և հարմարավետ։ Տոմսը էժան է, իսկ գնացքը շատ արագ է շարժվում։ Այսպիսով, դուք կարող եք նույնիսկ համակերպվել որոշ նեղ պայմանների հետ:

տուն » Կենդանիների տեղափոխում » Ինչպե՞ս են նստատեղերը գտնվում երկհարկանի գնացքում: Ֆոտոռեպորտաժ ռուսական երկաթուղիների առաջին երկհարկանի գնացքով ճանապարհորդության մասին (48 լուսանկար): Երկհարկանի գնացքի երթուղի