Ақ акула суасты қайығы. Әлемдегі ең үлкен сүңгуір қайық (32 сурет). Болат құбыжықтың пайда болуын түсіндіретін себептер

«Акула» класы әлі күнге дейін КСРО-ның жеңілмеген рекорды болып табылады. 120 күн бойы автономды жүзіп, ол мұхиттарды оңай және байқамай кесіп өтті, ол қалың Арктикалық мұзды бұза алды және қысқа мерзімде баллистикалық зымырандардың барлық оқ-дәрілерін атып түсірді. Бүгінде олар оны пайдалануды таба алмайды, ал оның тағдыры түсініксіз.

Біздің жауап

КСРО мен АҚШ арасында басталған соғыс өзара сын-қатерлерге екі жақтан лайықты жауап беруді талап етті. 70-ші жылдары Америка Құрама Штаттары 18,7 тонна су ығыстыратын кемені алды. Оның жылдамдығы 200 түйінді құрады, ал жабдыққа 15 метрден 30 метрге дейінгі тереңдіктен су астындағы зымырандарды ұшыруға арналған жабдық кірді. Бұған жауап ретінде ел басшылығы кеңестік ғылым мен әскери-өнеркәсіп кешенінен озық технология жасауды талап етті.

1972 жылы желтоқсанда «Шарк» коды бар суасты қайықтарының крейсерін құруға арналған тактикалық-техникалық спецификация берілді және № 941. Жобаны әзірлеуді бастау туралы үкімет қаулысымен жұмыс Рубин орталық конструкторлық бюросына тапсырылды; . Дизайн идеясын жүзеге асыру әлемдегі ең үлкен қайық үйінде - Севмаш зауытында 1976 жылы орын алды; Сүңгуір қайықты салу кезінде бірнеше технологиялық серпілістер жасалды, олардың бірі агрегатты-модульдік құрылыс әдісі болды, бұл нысанды жеткізу мерзімін айтарлықтай қысқартты. Бүгінгі күні бұл әдіс барлық жерде кеме жасаудың барлық түрлерінде қолданылады, бірақ Акула класындағы суасты қайығы барлығында бірінші болды.

1980 жылдың қыркүйек айының соңында 941 жобасының бірінші сүңгуір қайық крейсері «Акула» Северодвинск кеме жасау зауытынан Ақ теңізге шығарылды немесе суасты қайықтарының тұмсығында ол суға жіберілгенге дейін болды. су, су сызығының астында тістерін жалаңаштап, құйрығын тридентке орап тұрған акула тартылды. Теңізге түскеннен кейін сурет су астында жоғалып кетті және эмблеманы ешкім қайта көрмеді, бірақ символизм мен белгілерге ашкөз болған танымал естеліктер крейсерге бірден «Акула» деген атау берді. 941 типті барлық кейінгі сүңгуір қайықтар бірдей атқа ие болды және экипаж мүшелеріне акуланың суреті бар жең патч түрінде өздерінің нышандары енгізілді. АҚШ-та крейсерге «Тайфун» деген атау берілді.

Дизайн

Акула класындағы сүңгуір қайық катамаран тәрізді жобаланған – әрқайсысының диаметрі 7,2 метр болатын екі корпус көлденең жазықтықта бір-біріне параллель орналасқан. Басқару модулі бар герметикалық бөлім екі негізгі ғимараттың арасында орналасқан, онда крейсердің басқару панелі мен радиожабдығы бар; Зымыран қондырғысы қайықтың алдыңғы жағында корпустардың арасында орналасқан. Үш өткел арқылы қайықтың бір бөлігінен екінші бөлігіне өту мүмкін болды. Қайықтың бүкіл корпусы су өткізбейтін 19 бөліктен тұрды.

Жоба 941 («Акула») өз дизайнында дөңгелектер үйінің негізінде жұмыс істейтін барлық экипажға арналған сыйымдылығы бар екі қалқымалы эвакуациялық камерасы бар. Орталық пост орналасқан бөлім крейсердің артқы жағына жақын орналасқан. Титан корпусы екі орталық корпусты, орталық бағанды, торпедо бөлмелерін қамтиды, қалған бөлігі болатпен жабылған, оған гидроакустикалық жабын қолданылады, қайықты қадағалау жүйелерінен сенімді түрде жасырады.

Көлденең конструкцияның алдыңғы тартылатын рульдері қайықтың тұмсығында орналасқан. Үстіңгі палуба күшейтілген және солтүстік ендіктерде бетін жабу кезінде күшті мұз жамылғысын бұзуға қабілетті дөңгелек шатырмен жабдықталған.

Сипаттамалары

941 типті суасты қайықтары блоктық типтегі үшінші буындағы электр станцияларымен жабдықталған (олардың қуаты 100 000 а.к.) атом электр станциясының өлшемдерін қысқартқан берік корпустарда екі блокқа бөлінді; Сонымен бірге өнімділік сипаттамалары жақсарды.

Акула класындағы суасты қайықтарын аңызға айналдырған тек осы қадам ғана емес. Электр станциясының сипаттамаларына екі ОК-650 қысымды су ядролық реакторы және екі бу турбинасы кірді. Барлық жиналған жабдық сүңгуір қайықтың бүкіл жұмысының тиімділігін арттыруға ғана емес, дірілді айтарлықтай азайтуға және тиісінше кеменің шуды оқшаулауын жақсартуға мүмкіндік берді. Ядролық қондырғы электр қуаты жоғалған кезде автоматты түрде іске қосылды.

Техникалық сипаттама:

• Максималды ұзындығы - 172 метр.
• Максималды ені - 23,3 метр.
• Денесінің биіктігі 26 метр.
• Ауыстыру (су асты/жер үсті) – 48 мың тонна/23,2 мың тонна.
• Көтерілусіз навигация автономиясы - 120 күн.
• Суға батыру тереңдігі (максималды/жұмыстық) - 480 м/400 м.
• Навигация жылдамдығы (жер үсті/су асты) - 12 түйін/25 түйін.

Қару-жарақ

Негізгі қару-жарақ - қатты отынмен жұмыс істейтін «Вариант» баллистикалық зымырандары (корпусының салмағы - 90 тонна, ұзындығы - 17,7 м). Зымыранның қашықтығы 8,3 мың шақырымды құрайды, оқтұмсық 10 оқтұмсыққа бөлінген, олардың әрқайсысының қуаты 100 килотонна тротил және жеке басқару жүйесі бар.

Бүкіл сүңгуір қайықтың оқ-дәрі арсеналы зымыран бөлімшелерінің арасында қысқа ұшыру аралығымен бір оқпен ұшырылуы мүмкін. Оқ-дәрілер жер үсті және су астындағы позициялардан ұшырылады; ұшыру кезіндегі максималды тереңдік - 55 метр. Дизайн сипаттамалары 24 зымыранның оқ-дәрілердің жүктемесін қамтамасыз етті, кейінірек ол 20 бірлікке дейін қысқарды.

Ерекшеліктер

Project 941 Akula сүңгуір қайықтары әртүрлі, сенімді нығайтылған корпустарда орналасқан екі модульден тұратын электр станциясымен жабдықталған. Реакторлардың жай-күйі импульстік жабдықпен, қуат көзінің азғантай жоғалуы кезінде автоматты жауап беру жүйесімен бақыланды.

Дизайн тапсырмасын беру кезінде міндетті шарттардың бірі қайық пен экипаждың қауіпсіздігін қамтамасыз ету болды, бұл қауіпсіз радиус деп аталады, ол үшін корпустың құрамдас бөліктері динамикалық беріктік әдісімен есептелді және эксперименталды түрде тексерілді (екі қалқымалы модуль). , контейнерді бекіту, корпусты біріктіру және т.б.) .

«Акула» класындағы сүңгуір қайық «Севмаш» зауытында жасалды, онда әлемдегі ең үлкен жабық қайық қоймасы немесе №55 цех арнайы жобаланған және жасалған. Қайық толығымен суға батып кетуі үшін оның балластының жартысы ығысуы керек, сондықтан екінші атау пайда болды - «су тасушы». Мұндай дизайн туралы шешім алысты болжаған мақсатпен қабылданды - қолданыстағы пирстер мен жөндеу зауыттарында жөндеу және профилактикалық қызмет көрсету қажет болады.

Сол қалтқылық қоры қалың мұз жамылғыларын жарып өту қажет болатын солтүстік ендіктерде кеменің аман қалуын қамтамасыз етеді. Жоба 941 Акула класындағы сүңгуір қайықтар мұздың қалыңдығы 2,5 метрге дейін жететін мұз жоталары мен ісінуімен бірге Солтүстік полюстің қатал жағдайларына төтеп береді. мұзды жарып өту қабілеті тәжірибеде бірнеше рет көрсетілді.

Экипаж жайлылығы

Сүңгуір қайық крейсерінде негізінен офицерлер мен мичмандар болды. Аға офицерлер теледидармен, қолжуғышпен, кондиционермен, гардеробтармен, үстелдермен және т.б. жабдықталған екі және төрт орынды кабиналарға орналастырылды.

Теңізшілер мен кіші офицерлердің игілігі үшін ыңғайлы үй-жайлар болды. Сүңгуір қайықтағы өмір сүру жағдайлары тек осы сыныптағы кемелер үшін спорт залы, бассейн, солярий және саунамен жабдықталған; Ұзақ серуендеуде шындықтан тым алаңдамау үшін тірі бұрыш жасалды.

қойды

941 типті суасты қайықтарын салудың бүкіл кезеңінде Әскери-теңіз күштері алты крейсерді қабылдады:

• «Дмитрий Донской» (ТК - 208). 1981 жылы желтоқсанда қабылданған, модернизациядан кейін ол 2002 жылдың шілдесінде қайтадан қызмет көрсете бастады.
• ТК-202.Үй портын алып, 1983 жылы желтоқсанда қызметке кірді. 2005 жылы қайық металл сынықтарына кесілді.
• «Симбирск» (ТК-12). 1985 жылы қаңтарда Солтүстік флотқа қабылданды. 2005 жылы кәдеге жаратылған.
• ТК-13.Крейсер 1985 жылы желтоқсанда пайдалануға берілді. 2009 жылы корпус металға кесіліп, сүңгуір қайықтың бір бөлігі (алты бөлімді блок, реакторлар) Кола түбегіндегі ұзақ мерзімді сақтауға ауыстырылды.
• «Архангельск» (ТК-17).Флотқа кіру күні – 1987 жылғы қараша. Оқ-дәрілердің болмауына байланысты 2006 жылдан бері кәдеге жарату мәселесі талқыланып келеді.
• «Северсталь» (ТК-20). 1989 жылдың қыркүйегінде Әскери-теңіз күштеріне шақырылды. 2004 жылы оқ-дәрілердің болмауына байланысты резервке алынып, кәдеге жарату жоспарлануда.
• ТК-210.Корпус конструкцияларын төсеу экономикалық жүйенің бұзылуымен сәйкес келді. Қаржыландыру жоғалып, 1990 жылы жойылды.

«Акула» класындағы ядролық сүңгуір қайықтар бір дивизияға біріктірілді, олардың базасы «Западная Лица» (Мурманск облысы) болды. Нерпичья шығанағын қалпына келтіру 1981 жылы аяқталды. 941 типті крейсерлерді орналастыру үшін арнаулы мүмкіндіктері бар арқандық жол және пирстер жабдықталды, зымырандарды тиеу үшін көтергіштігі 125 тонна бірегей кран салынды (пайдаланбаған).

Ағымдағы жағдайы

Бүгінгі күні «Акула» сыныбына жататын барлық қолда бар ядролық сүңгуір қайықтар өз портында көбелектер түрінде орналасқан және олардың болашақ тағдыры шешілуде. «Дмитрий Донской» сүңгуір қайығы «Булава» жауынгерлік техникасын тасымалдау үшін жаңартылды. Бұқаралық ақпарат құралдарының хабарлауынша, 2016 жылы жұмыс істемейтін көшірмелерді кәдеге жарату жоспарланған. Жоспардың орындалғаны туралы есеп болған жоқ.

Алып Project 941 Akula сүңгуір қайығы әлі күнге дейін бірегей қару, Арктикадағы жауынгерлік міндетті орындауға қабілетті жалғыз крейсер болып табылады. Олар АҚШ қызметіндегі сүңгуір қайықтарға қарсы суасты қайықтарына дерлік осал емес. Сондай-ақ, бірде-бір әлеуетті жаудың қалың мұз астында крейсерді анықтайтын техникалық авиациялық құралдары жоқ.

Қазіргі әлемде су асты флоты мемлекеттердің қауіпсіздігін қамтамасыз етуде үлкен рөл атқарады. Әсіресе, егер бұл стратегиялық ядролық қаруды тасымалдайтын сүңгуір қайықтар болса. Олар адамзат тарихындағы соңғысы болуы мүмкін ашық әскери текетірестен ірі державаларды ұстап тұрғандар. Ал сүңгуір қайық неғұрлым үлкен және күшті болса, соғұрлым ол көп қару алып, ықтимал жаудың жағалауында ұзақ автономды саяхат жасай алады.

Жоба 941 «Акула»

Бүгінгі таңда әлемдегі ең үлкен сүңгуір қайық кеңестік кеме жасаушылардың құрылуы болып табылады, Project 941 Akula стратегиялық ядролық зымыран сүңгуір қайығы. Оның өлшемдері өте үлкен, су астындағы ығысуы 48 мың тонна. Алыптың ұзындығы 172 м, ал ені 23,3 м әскери кеменің биіктігі 9 қабатты ғимаратпен салыстыруға болады. Сүңгуір қайық берік корпустарда бөлек орналасқан екі бу турбиналы қондырғысы бар екі қысымды су ядролық реакторлары арқылы басқарылады. Электр станциясының жалпы қуаты 100 мың а.к.

Қуатты көлік су астында 25 торапқа, жер бетінде 12 түйінге дейін жылдамдыққа жете алады. Ол жарты километрге жуық сүңгуі мүмкін, ал әдеттегі жұмыс тереңдігі - 380 м сүңгуір қайықты 160 адамнан тұратын экипаж басқарады және төрт айға дейін автономды жүзе алады. Сонымен қатар, бүкіл экипажды құтқару үшін үлкен су асты көлігі қалқымалы құтқару капсуласымен жабдықталған. Акуланың қаруы мыналардан тұрады:

• 20 баллистикалық зымырандардан тұратын зымырандық жүйе, олардың әрқайсысы жеке басшылықпен 100 килотонналық 10 оқтұмсықты тасымалдай алады (құрылымдық жағынан 24 зымыранды тасымалдау мүмкін болды). Р-39 зымырандарының ұшыру салмағы 90 тонна, ал ұрыс қашықтығы 8,3 мың км. Зымырандардың барлық оқ-дәрілері кез келген ауа-райы жағдайында жер үсті және су астындағы позициялардан бір соққымен атылуы мүмкін.
• зымыран-торпедаларды және 533 мм торпедаларды ұшыруға және мина тосқауылдарын орнатуға арналған 6 торпедалық түтік;
• Әуе қорғанысына арналған Igla-1 MANPADS 8 жиынтығы;
• радиоэлектронды қарулар.

Бұл үшін «Севмаш» зауытында үлкен «Акулалар» дүниеге келді, планетадағы ең үлкен жабық қайық салынды. Төзімді палубаның және айтарлықтай қалтқы қорының арқасында сүңгуір қайық қалың мұзды (2,5 м-ге дейін) жарып өте алады, бұл оған тіпті Солтүстік полюсте жауынгерлік тапсырманы орындауға мүмкіндік береді.

Экипаждың жайлылығын қамтамасыз ету үшін қайықта көп орын бөлінген:

• офицерлерге арналған екі және төрт орындықты кең кабиналар;
• кіші офицерлер мен матростар үшін шағын каюталар;
• ауаны баптау жүйесі;
• Кабиналардағы теледидарлар мен қолжуғыштар;
• тренажер залы, сауна, солярий, бассейн;
• демалыс бұрышы мен демалыс бөлмесі және т.б.

Огайо класындағы сүңгуір қайықтар

Бір кездері бұл «Акула» жобасының қайықтарынан кейін әлемдегі екінші үлкен суасты қайықтары болды. Олардың су астындағы ығысуы 18,75 мың тонна, жер үсті ығысуы 16,75 тонна. Колосстың ұзындығы 170 м, ал оның денесінің ені шамамен 13 м. Осы типтегі барлығы 18 көлік шығарылды, олардың әрқайсысы бірнеше оқтұмсықтары бар 24 континентаралық баллистикалық зымыран түрінде қару алды. Кеме экипажы - 155 адам. Суға батқан күйдегі жылдамдық 25 түйінге дейін, беттік күйде - 17 түйінге дейін.

Бұл әскери кемелер төрт бөлікке және жеке қоршауға бөлінген берік корпусқа ие:

• жауынгерлік, қосалқы және тұрмыстық мақсаттағы үй-жайларды қамтитын садақ;
• зымыран;
• реактор;
• турбина;
• электр панельдері, әрлеу және дренаждық сорғылары және ауаны қалпына келтіру қондырғысы бар қоршау.

Жоба 955 «Борей»

Бұл зымыран сүңгуір қайық крейсерінің ұзындығы алдыңғы екі кемемен бірдей дерлік - 170 м, бірақ бұл төртінші буынның суасты суасты қайығы 24 мың тонна, жер үсті ығысуы 14,7 мың тонна. Сондықтан, бұл параметр бойынша ол Project 941 «Shark» қайықтарынан кейін оңай екінші орында болуы мүмкін. 2020 жылға қарай осы сериядағы 20 суасты крейсерін жасау жоспарлануда. Қазіргі уақытта 955 жобасының үш гиганты қызмет етуде: «Юрий Долгорукий», «Александр Невский», «Владимир Мономах».

Сүңгуір қайықта 107 адамнан тұратын экипаж бар, олардың көпшілігі офицерлер. Оның жылдамдығы суға батқан күйде 29 түйінге, ал беткі күйде 15 түйінге жетеді. Сүңгуір қайық үш ай бойы автономды жұмыс істей алады. «Борей» класындағы сүңгуір қайықтар «Акула» және «Дельфин» жобаларының ядролық сүңгуір қайықтарын ауыстыру ретінде жасалған. Бұл жобаның сүңгуір қайық крейсерлері бір білікті су ағыны жүйесімен басқарылатын алғашқы отандық ядролық суасты қайықтары болып саналады. Негізгі қару-жарақ - 8 мың км жауынгерлік қашықтығы бар Булава типті 16 қатты отынды баллистикалық зымыран.

Жоба 667BDRM «Дельфин»

Бұл үлкен өлшемдерімен мақтана алатын тағы бір ресейлік стратегиялық зымыран сүңгуір қайығы. Қазіргі Ресей Әскери-теңіз күштерінде бұл әзірге ең танымал стратегиялық сүңгуір қайық крейсері. Кеменің ұзындығы 167 м, су асты суы 18,2 мың тонна, жер үсті суы 11,74 мың тонна. Кеме экипажында шамамен 140 адам бар. Стратегиялық ядролық сүңгуір қайықтардың қарулануы мыналардан тұрады:

• сұйық отыннан жасалған континентаралық баллистикалық зымырандар R-29RM және R-29RMU «Синева» жауынгерлік қашықтығы 8,3 мың км-ден астам. Барлық зымырандарды бір соққымен атуға болады. 55 метрге дейінгі тереңдікте су астында қозғалған кезде зымырандар тіпті 6-7 торап жылдамдықта да ұшырылуы мүмкін;
• 4 садақ торпедо түтігі;
• 8 Igla MANPADS-ке дейін.

Дельфиндер жалпы қуаты 180 МВт болатын екі реактор қондырғысымен қозғалады.

Авангард класындағы сүңгуір қайықтар

Әрине, Ұлыбритания ең ірі сүңгуір қайықтағы ядролық зымыран крейсерлерінің бәсекесіне қатыспауы мүмкін емес еді. Vanguard сериялы қайықтардың су астындағы су ығыстыруы 15,9 мың тонна, ал жер үсті суы 15,1 мың тонна. Кеменің ұзындығы шамамен 150 метрді құрайды. Vanguard қайықтарының құрылысын бастау үшін Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. кеме жасау зауыты кеңейтілді және жаңартылды. Қайта құру нәтижесінде ол ені 58 м және ұзындығы 260 м қайық үйін алды; Сондай-ақ жүк көтергіштігі 24,3 мың тонна болатын тік кеме лифті салынды. Сүңгуір қайық крейсерінің негізгі қаруы - 16 Trident II баллистикалық зымырандары.

«Триумфан» типті қайықтар

Ең ірі суасты қайықтарының арасында соңғы орында француз кеме жасаушылары шығарған кемелер. Триумфандық класты қайықтардың су астындағы су ығыстыруы 14,3 мың тонна, жер бетіндегі су ығыстыруы 12,6 мың тонна. Зымыран крейсерінің ұзындығы 138 метрді құрайды. Су асты көлігінің электр станциясы 150 МВт қуаты бар қысымды су реакторы болып табылады, ол су астында 25 түйінге дейін, ал беткі жылдамдығы 12 торапқа дейін жетеді. «Триумфант» санатындағы қайықтар 16 баллистикалық зымырандармен, 10 торпедалармен және 8 қанатты зымырандармен қаруланған, олар торпедо түтіктері арқылы ұшырылады.

Көріп отырғаныңыздай, ең ірі сүңгуір қайықтардың тізіміне стратегиялық ядролық қаруға және қуатты теңіз күштеріне ие жетекші әлемдік державалар жасаған жауынгерлік машиналар кіреді.

941 «Акула» жобасының ауыр стратегиялық зымыран сүңгуір қайықтары (НАТО кодификациясына сәйкес SSBN «Тайфун») - әлемдегі ең ірі ядролық суасты қайықтары (және жалпы суасты қайықтары) кеңестік және ресейлік сүңгуір қайықтар сериясы.

Жоба 941 Akula сүңгуір қайықтары - бейне

Жобаның тактикалық-техникалық шарттары 1972 жылы желтоқсанда шығарылып, жобаның бас конструкторы болып С.Н.Ковалев тағайындалды. Сүңгуір қайық крейсерінің жаңа түрі АҚШ-тың Огайо класындағы SSBN құрылысына жауап ретінде орналастырылды (екі жобаның алғашқы қайықтары 1976 жылы дерлік бір уақытта салынды). Жаңа кеменің өлшемдері жаңа қатты отынды үш сатылы континентаралық баллистикалық R-39 (RSM-52) зымырандарының өлшемдерімен анықталды, онымен қайықты қаруландыру жоспарланған. Американдық Огайомен жабдықталған Trident-I зымырандарымен салыстырғанда, R-39 зымыранының ұшу қашықтығы жақсырақ болды, салмағы лақтырылды және Trident үшін 8 блокқа қарсы 10 блок болды. Алайда, R-39 американдық әріптесінен екі есе дерлік ұзын және үш есе ауыр болып шықты. Стандартты SSBN орналасуы мұндай үлкен зымырандарды орналастыру үшін жарамсыз болды. 1973 жылы 19 желтоқсанда үкімет стратегиялық зымыран тасығыштардың жаңа буынын жобалау және салу жұмыстарын бастау туралы шешім қабылдады.

Осы типтегі бірінші қайық ТК-208 («ауыр крейсер» дегенді білдіреді) 1976 жылы маусымда «Севмаш» кәсіпорнында салынып, 1980 жылы 23 қыркүйекте суға жіберілді. Түсер алдында акуланың суреті су сызығының астындағы сүңгуір қайықтың бүйірінде боялған, кейінірек экипаждың киімінде акула бар жолақтар пайда болды. Жобаның кейінірек іске қосылғанына қарамастан, жетекші крейсер американдық Огайоға қарағанда бір ай бұрын теңіз сынақтарына кірді (1981 жылғы 4 шілде). ТК-208 1981 жылы 12 желтоқсанда пайдалануға берілді. Барлығы 1981-1989 жылдар аралығында «Акула» типті 6 қайық суға түсіріліп, пайдалануға берілді. Жоспарланған жетінші кеме ешқашан төселген жоқ; Ол үшін корпус құрылымдары дайындалды.

«9 қабатты» сүңгуір қайықтардың құрылысы Кеңес Одағының 1000-нан астам кәсіпорындарына тапсырыс берді. Бір ғана Севмаштың өзінде осы бірегей кемені жасауға атсалысқан 1219 адам үкіметтік марапаттарға ие болды. Алғаш рет Леонид Брежнев КОКП XXVI съезінде «Акула» сериясын жасау туралы хабарлады.

Зымырандарды және торпедаларды қайта жүктеуді қамтамасыз ету үшін 1986 жылы 16 000 тоннаға дейін сыйымдылығы 11570 жобаның «Александр Брыкин» дизельді-электрлік көлік-зымыран тасығышы салынды;

1987 жылы ТК-12 «Симбирск» экипаждарды қайта-қайта алмастыра отырып, Арктикаға ұзақ биіктікте саяхат жасады.

1991 жылы 27 қыркүйекте ТК-17 Архангельск ұшағында Ақ теңізде оқу-жаттығу ұшыру кезінде оқу-жаттығу зымыраны жарылып, сүрлемде жанып кетті. Жарылыс шахтаның қақпағын жұлып алып, зымыранның оқтұмсығы теңізге лақтырылды. Оқиға кезінде экипаж зардап шеккен жоқ; қайық шағын жөндеуден өтуге мәжбүр болды.

1998 жылы Солтүстік флотта сынақтар өткізілді, оның барысында 20 R-39 зымыраны «бір уақытта» ұшырылды.

Жоба 941 Акула сүңгуір қайықтарын жобалау

Электр станциясы әртүрлі төзімді ғимараттарда орналасқан екі тәуелсіз эшелон түрінде жасалған. Реакторлар реакторлардың жай-күйін бақылауға арналған қуат көзі және импульстік жабдық жоғалған жағдайда автоматты өшіру жүйесімен жабдықталған. Жобалау кезінде ТТЗ осы мақсат үшін қауіпсіз радиусты қамтамасыз ету қажеттілігі туралы тармақты енгізді, күрделі корпус компоненттерінің динамикалық беріктігін есептеу әдістері (бекіту модульдері, қалқымалы камералар және контейнерлер, корпус аралық байланыстар) әзірленді және; эксперимент бөлімдерінде тәжірибелер арқылы тексерілді.

Акулаларды салу үшін әлемдегі ең үлкен жабық қайық алаңы - Севмашта №55 жаңа цех салынды. Кемелердің қалтқысының үлкен қоры бар – 40%-дан астам. Суға батқан кезде ығыстырудың дәл жартысы балластты суға тиесілі, ол үшін қайықтар әскери-теңіз күштерінде «су тасушы» бейресми атауын алды, ал бәсекелес конструкторлық бюрода «Малахит» - «саналы ойдан технологияның жеңісі. » Бұл шешімнің себептерінің бірі әзірлеушілерге кеменің ең кішкентай жобасында бар пирстер мен жөндеу базаларын пайдалану мүмкіндігін қамтамасыз ету талабы болды. Сондай-ақ, бұл қалтқылықтың үлкен қоры, берік палубамен біріктірілген, қайыққа қалыңдығы 2,5 метрге дейінгі мұзды жарып өтуге мүмкіндік береді, бұл алғаш рет солтүстікке дейінгі биік ендіктерде жауынгерлік тапсырманы орындауға мүмкіндік берді. Полюс.

Жақтау

Қайық дизайнының ерекшелігі - жеңіл корпустың ішінде өмір сүруге жарамды бес берік корпустың болуы. Олардың екеуі негізгі болып табылады, максималды диаметрі 10 м және катамаран принципі бойынша бір-біріне параллель орналасқан. Кеменің алдыңғы жағында, негізгі қысымды корпустардың арасында, бірінші рет доңғалақ корпусының алға қарай орналастырылған зымыран силостары орналасқан. Бұдан басқа, үш бөлек қысымды бөлім бар: торпеда бөлімі, орталық басқару посты бар басқару модулінің бөлімі және артқы механикалық бөлім. Негізгі корпустар арасындағы кеңістікке үш бөлікті алып тастау және орналастыру қайықтың өрт қауіпсіздігі мен өмір сүру мүмкіндігін арттыруға мүмкіндік берді.

Екі негізгі күшті корпус бір-бірімен аралық күшті капсула бөлімдері арқылы үш өту арқылы қосылған: садақта, орталықта және артқы жағында. Қайықтың су өткізбейтін бөлімдерінің жалпы саны 19. Бүкіл экипажға есептелген екі қалқымалы құтқару камерасы доңғалақ корпусының түбінде тартылатын құрылғының қоршауының астында орналасқан.

Төзімді корпустары титан қорытпаларынан жасалған, жеңілдері болаттан жасалған, резонансқа қарсы және дыбыс өткізбейтін резеңке жабынмен жабылған, жалпы салмағы 800 тонна американдық сарапшылардың пікірінше Сондай-ақ, қайықтар дыбыс өткізбейтін жабындармен жабдықталған. Кеме пропеллерлердің артында орналасқан көлденең рульдері бар дамыған крест тәрізді құйрықты алды. Алдыңғы көлденең рульдер тартылады.

Қайықтар биік ендіктерде қызметтік міндетін атқара алуы үшін доңғалақ үйінің қоршауы өте берік, қалыңдығы 2-2,5 м мұзды жарып өтуге қабілетті (қыста Солтүстік Мұзды мұхиттағы мұздың қалыңдығы 1,2-ге дейін өзгереді) жасалған. 2 м-ге дейін, ал кей жерлерде 2,5 м-ге дейін жетеді). Мұздың төменгі беті айтарлықтай көлемдегі мұз айдыны немесе сталактит түріндегі өсінділермен жабылған. Су асты крейсері садақ рульдерін алып тастаған кезде, арнайы бейімделген садақ пен доңғалақ қоршауларымен мұз төбесіне баяу басылады, содан кейін негізгі балласт цистерналары күрт тазартылады.

Power point

Негізгі атом электр станциясы блоктық принцип бойынша жобаланған және әрқайсысының жылу қуаты 190 МВт және білік қуаты 2 × 50 000 литр болатын сумен салқындатылатын екі ОК-650 жылу нейтронды реакторын қамтиды. б.б., сондай-ақ екі бу турбиналық қондырғысы, әрқайсысы екі берік корпуста орналасқан, бұл қайықтың өмір сүруін айтарлықтай арттырады. Екі сатылы резеңке сымды пневматикалық соққы сіңіру жүйесін және механизмдер мен жабдықтардың блоктық орналасуын пайдалану қондырғылардың діріл оқшаулауын айтарлықтай жақсартуға және осылайша қайықтың шуды азайтуға мүмкіндік берді.

Қозғалтқыш ретінде екі төмен жылдамдықты, аз шуыл, жеті қалақшалы тұрақты қадамдық винт қолданылады. Шу деңгейін төмендету үшін пропеллер сақиналы жәрмеңкелерге (фенестрондарға) орнатылады. Қайықта резервтік қозғалыс құралдары бар: екі тұрақты ток 190 кВт электр қозғалтқышы. Тар жағдайларда маневр жасау үшін 750 кВт электр қозғалтқыштары мен айналмалы винттері бар екі жиналмалы колонна түріндегі итергіш бар. Итергіштер кеменің тұмсығы мен артқы жағында орналасқан.

Өмір сүру мүмкіндігі

Экипаж жоғарырақ жайлылық жағдайында орналастырылған. Қайықта демалуға арналған зал, тренажер залы, өлшемі 4х2 м және тереңдігі 2 м, жылыту мүмкіндігі бар тұщы немесе тұзды теңіз суымен толтырылған бассейн, солярий, емен тақталарымен қапталған сауна және « тірі бұрыш». Қатардағы және басшы құрамдағылар шағын кабиналарға, командалық құрам қолжуғыштары, теледидарлары және кондиционерлері бар екі және төрт орынды кабиналарға орналастырылады. Екі палата бар: біреуі офицерлерге, екіншісі мичмандар мен матростарға арналған. Теңізшілер Акула класындағы суасты қайықтарын «қалқымалы Хилтон» деп атайды.

Қоршаған ортаны қалпына келтіру

1984 жылы ТРПКСН 941 «Тайфун» құруға қатысқаны үшін «Тәжірибелік зауыты бар электрохимияның арнайы конструкторлық-технологиялық бюросы» (1969 жылға дейін - Мәскеу электролиз зауыты) Қызыл Ту орденімен марапатталды. Еңбек.

Жоба 941 Акула сүңгуір қайықтарының қарулануы

Негізгі қару-жарақ - 20 R-39 Variant үш сатылы қатты отынды баллистикалық зымырандары бар D-19 зымырандық жүйесі. Бұл зымырандар ең үлкен ұшыру салмағына (ұшу контейнерімен бірге - 90 тонна) және пайдалануға берілген SLBM ұзындығына (17,1 м) ие. Зымырандардың жауынгерлік қашықтығы - 8300 км, оқтұмсық - мультиплекс: әрқайсысы 100 килотонна тротилден тұратын жеке басқарумен 10 оқтұмсық.

R-39-ның үлкен өлшемдеріне байланысты Акула жобасының қайықтары осы зымырандардың жалғыз тасымалдаушысы болды. D-19 зымыран жүйесінің дизайны Севастопольде орналасқан 619 жобасы бойынша арнайы түрлендірілген BS-153 дизельдік сүңгуір қайығында сынақтан өтті, бірақ ол тек R-39 үшін бір силосты сыйдыра алды және жеті ұшырумен шектелді. жалған модельдер. «Акула» зымырандарының барлық оқ-дәрілерді жеке зымырандардың ұшырылуы арасындағы қысқа аралықпен бір сальвода ұшыруға болады.

Ұшыру 55 м-ге дейінгі тереңдікте және ауа-райы жағдайларында шектеусіз жер үсті және су астындағы позициялардан да мүмкін болады. ARSS амортизациялық зымыран ұшыру жүйесінің арқасында зымыран ұнтақ қысымды аккумулятордың көмегімен құрғақ оқпаннан ұшырылады, бұл ұшыру арасындағы аралық пен ұшыру алдындағы шу деңгейін азайтады. Кешеннің бір ерекшелігі – АРСС көмегімен зымырандар сүрлемнің мойнына ілінеді. Дизайн 24 зымыранның оқ-дәрілерді орналастыруды қамтыды, бірақ КСРО Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы адмирал С.Г.Горшковтың шешімімен олардың саны 20-ға дейін қысқарды.

1986 жылы зымыранның жетілдірілген нұсқасын - R-39UTTH «Барк» әзірлеу туралы үкімет қаулысы қабылданды. Жаңа модификация атыс қашықтығын 10 000 км-ге дейін арттыруды және мұздан өту жүйесін енгізуді жоспарлады. Зымыран тасығыштарды қайта қаруландыру 2003 жылға дейін, өндірілген R-39 зымырандарының кепілдік мерзімінің аяқталу мерзіміне дейін жоспарланған болатын. 1998 жылы үшінші сәтсіз ұшырылымнан кейін Қорғаныс министрлігі 73% аяқталған кешендегі жұмысты тоқтату туралы шешім қабылдады. «Жер» Тополь-М ICBM әзірлеушісі Мәскеу жылу инженерлік институтына басқа қатты отынды «Булава» SLBM әзірлеу тапсырылды.

Стратегиялық қарудан басқа, қайық торпедалар мен зымыран-торпедаларды атуға, сондай-ақ мина алаңдарын төсеуге арналған 533 мм калибрлі 6 торпедалық түтікпен жабдықталған.

Әуе қорғанысы Igla-1 MANPADS сегіз жиынтығымен қамтамасыз етілген.

Акула жобасының зымыран тасығыштары келесі электронды қарулармен жабдықталған:

• «Омнибус» жауынгерлік ақпараттық-бақылау жүйесі;
• аналогтық гидроакустикалық кешен «Скат-КС» (сандық «Скат-3» ТК-208 ортаңғы жөндеу кезінде орнатылды);
• МГ-519 «Арфа» минаны анықтау станциясы;
• эхометр MG-518 «Север»;
• МРКП-58 «Буран» радиолокациялық кешені;
• «Симфония» навигациялық кешені;
• «Цунами» спутниктік байланыс жүйесі бар «Молния-Л1» радиобайланыс кешені;
• МТК-100 телевизиялық кешені;
• 150 м-ге дейінгі тереңдікте және мұз астында орналасқан кезде радиохабарларды, мақсатты белгілерді және спутниктік навигациялық сигналдарды қабылдауға мүмкіндік беретін қалқымалы қалқымалы типтегі екі антенна.

өкілдері

Осы типтегі бірінші қайық ТК-208 «Севмаш» кәсіпорнында 1976 жылдың маусымында қойылып, 1981 жылдың желтоқсанында АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ұқсас Огайо класындағы SSBN-мен бір мезгілде қызмет ете бастады. Бастапқыда бұл жобаның 7 қайығын жасау жоспарланған болатын, бірақ SALT-1 келісіміне сәйкес серия алты кемемен шектелді (серияның жетінші кемесі, ТК-210, сырғанау жолында бөлшектелген).

Барлық 6 салынған TRPKSN Солтүстік флотта Батыс Лицада (Нерпичья шығанағы) Норвегиямен шекарадан 45 км жерде орналасқан, олар: ТК-208 «Дмитрий Донской»; ТК-202; ТК-12 «Симбирск»; ТК-13; ТК-17 «Архангельск»; ТК-20 «Северсталь».

Жою

SALT-2 стратегиялық қаруды шектеу туралы шартқа сәйкес, сондай-ақ қайықтарды жауынгерлік әзірлікте ұстауға қаражаттың болмауына байланысты (бір ауыр крейсер үшін - жылына 300 миллион рубль, 667 BDRM үшін - 180 миллион рубль) және осыған байланысты. Акулалардың негізгі қаруы болып табылатын R зымырандары -39 өндірісінің тоқтатылуымен жобаның салынған алты кемесінің үшеуін, ал жетінші ТК-210 кемесін мүлде аяқтамау туралы шешім қабылданды. . Бұл алып сүңгуір қайықтарды бейбіт мақсатта пайдаланудың нұсқаларының бірі оларды Норильскті жеткізу үшін су астындағы көліктерге немесе танкерлерге айналдыру болып саналды, бірақ бұл жобалар жүзеге асырылмады.

Бір крейсерді бөлшектеуге кеткен шығын шамамен 10 миллион долларды құрады, оның 2 миллионы Ресей бюджетінен бөлінді, қалғаны АҚШ пен Канада бөлген қаражат.

Ағымдағы күй

2013 жылы КСРО кезінде жасалған 6 кеменің 941 жобасының 3 кемесі брак шығарылды, 2 кеме резервте, біреуі 941УМ жобасы бойынша жаңартылды.

Қаржыландырудың созылмалы жетіспеушілігіне байланысты 1990 жылдары барлық бөлімшелерді пайдаланудан шығару жоспарланды, алайда қаржылық мүмкіндіктердің пайда болуымен және әскери доктринаның қайта қаралуымен қалған кемелер (ТК-17 Архангельск және ТК-20 Северсталь) сынақтан өтті. 1999-2002 жж. ТК-208 «Дмитрий Донской» 1990-2002 жж. 941УМ жобасы бойынша күрделі жөндеуден және жаңғыртудан өтті және 2003 жылдың желтоқсанынан бастап ең жаңа ресейлік «Булава» SLBM сынау бағдарламасының бөлігі ретінде қолданылды.

Барлық акулаларды қамтитын 18-ші сүңгуір қайық дивизиясы қысқартылды. 2008 жылдың ақпанындағы жағдай бойынша оның құрамына «негізгі калибрлі» зымырандардың жарамдылық мерзімі аяқталғаннан кейін резервте тұрған ТК-17 Архангельск (соңғы жауынгерлік міндеті - 2004 жылдың қазанынан 2005 жылдың қаңтарына дейін) және ТК-20 Северсталь кірді. (соңғы жауынгерлік міндет - 2002), сондай-ақ К-208 Дмитрий Донской Булаваға ауыстырылды. ТК-17 «Архангельск» және ТК-20 «Северсталь» үш жылдан астам жаңа SLBM-мен кәдеге жарату немесе қайта жабдықтау туралы шешімді күтті, 2007 жылдың тамызына дейін Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы, адмирал Флот В.В.Масорин 2015 жылға дейін «Булава-М» зымыран жүйесі үшін «Акула» атом сүңгуір қайығын жаңғырту жоспарланып отырғанын хабарлады.

2012 жылдың наурызында Ресей Қорғаныс министрлігінің дереккөздерінен Project 941 «Акула» стратегиялық ядролық сүңгуір қайықтары қаржылық себептерге байланысты модернизацияланбайтындығы туралы ақпарат пайда болды. Дереккөзге сәйкес, бір Акуланың терең модернизациясы құны жағынан екі жаңа Project 955 Borei сүңгуір қайықтарының құрылысымен салыстыруға болады. «ТК-17 Архангельск» және «ТК-20 Северсталь» сүңгуір қайық крейсерлері жақында қабылданған шешімге байланысты жаңартылмайды; ТК-208 Дмитрий Донской 2019 жылға дейін қару-жарақ жүйелері мен дыбыстық жүйелердің сынақ алаңы ретінде пайдаланылады.

Project 941 Akula сүңгуір қайықтарының өнімділік сипаттамалары

Жылдамдық (беттік)...................12 түйін
Жылдамдық (су асты)......................25 түйін (46,3 км/сағ)
Суға батырудың жұмыс тереңдігі...............400 м
Максималды батыру тереңдігі......500 м
Навигация автономиясы......................180 күн (6 ай)
Экипаж..............160 адам (оның ішінде 52 офицер)

Project 941 «Shark» қайықтарының габариттік өлшемдері
Жер үсті ығысуы......................23 200 т
Су астындағы ығысу............48 000 т
Максималды ұзындығы (су желісі бойынша)............... 172,8 м
Корпустың ені макс.......23,3 м
Орташа тартылу (су сызығы бойынша) ................... 11,2 м

Power point
ОК-650ВВ, әрқайсысы 190 МВт қысымды сумен жұмыс істейтін 2 ядролық реактор.
Әрқайсысы 45000-50000 а.к. 2 турбина. әрқайсысы
Диаметрі 5,55 м 7 қалақшалы винттері бар 2 бұрандалы білік
Әрқайсысы 3,2 МВт болатын бу турбиналы 4 атом электр станциясы
Резерв:
2 дизельдік генератор ASDG-800 (кВт)
Қорғасын-қышқылды аккумулятор, өнім 144

Қару-жарақ
Торпедо-миналық қарулар.............6 ТА 533 мм калибрлі;
22 торпедо: 53-65К, SET-65, SAET-60M, USET-80. «Сарқырама» немесе «Шквал» зымыран торпедалары
Зымыран қаруы.......................20 SLBM R-39 (RSM-52) немесе R-30 Bulava (Project 941UM)
Әуе қорғанысы.................8 MANPADS "Igla"

TRPKSNТК-12 «Симбирск» жобасы 941 «Акула». Осы серияның үшінші сүңгуір қайығы жойылуда.

Мақалаға тегістеу қажет

Мақала келесі себептер бойынша қайта қарауды талап етеді: Карточка, кіріспе абзац, мазмұны, дизайны.

Оқиға

941 «Шарк» жобасы (НАТО классификациясы бойынша SSBN «Тайфун») - кеңестік ауыр стратегиялық зымыран сүңгуір қайықтар (TRKSN). Суасты қайықтарын жобалау саласындағы жетекші кеңестік кәсіпорындардың бірінде, Рубин конструкторлық бюросында, Санкт-Петербургте әзірленген. Әзірлеу туралы бұйрық 1972 жылдың желтоқсанында шығарылды. Project 941 ядролық сүңгуір қайықтар әлемдегі ең үлкен және әлі де ең қуаттыларының бірі болып табылады.
1972 жылы желтоқсанда жобаның тактикалық-техникалық сипаттамасы шығарылып, жобаның бас конструкторы болып С.Н.Ковалев тағайындалды. Сүңгуір қайық крейсерінің жаңа түрі АҚШ-тың Огайо класындағы SSBN құрылысына жауап ретінде орналастырылды (екі жобаның алғашқы қайықтары 1976 жылы дерлік бір уақытта салынды). Жаңа кеменің өлшемдері жаңа қатты отынды үш сатылы континентаралық баллистикалық R-39 (RSM-52) зымырандарының өлшемдерімен анықталды, онымен қайықты қаруландыру жоспарланған. Американдық Огайомен жабдықталған Trident-I зымырандарымен салыстырғанда, R-39 зымыранының ұшу қашықтығы жақсырақ болды, салмағы лақтырылды және Trident үшін 8 блокқа қарсы 10 блок болды. Алайда, R-39 американдық әріптесінен екі есе дерлік ұзын және үш есе ауыр болып шықты. Стандартты SSBN орналасуы мұндай үлкен зымырандарды орналастыру үшін жарамсыз болды. 1973 жылы 19 желтоқсанда үкімет стратегиялық зымыран тасығыштардың жаңа буынын жобалау және салу жұмыстарын бастау туралы шешім қабылдады.

ТК-208 - жасалған осы типтегі бірінші сүңгуір қайық. Ол 1976 жылы маусымда «Севмаш» кәсіпорнында іргетасы қаланған. Оның ұшырылуы 1980 жылы 23 қыркүйекте өтті. Кеме суға түсірілмес бұрын садақта акуланың бейнесі салынған. Содан кейін экипаждың киімдерінде акула жолақтары пайда бола бастады. Жоба американдық жобадан кейінірек басталғанымен, крейсер әлі де американдық Огайодан бір ай бұрын теңіз сынақтарына кірді (4 шілде, 1981 ж.). ТК-208 1981 жылы 12 желтоқсанда пайдалануға берілді. Барлығы 1981-1989 жылдар аралығында «Акула» типті 6 қайық жасалып, суға жіберілді. Жоспарланған жетінші кеме ешқашан аяқталмады.
Алғаш рет Леонид Брежнев КОКП XXVI съезінде «Акула» сериясын құру туралы: «Америкалықтар Trident-I зымырандары бар жаңа «Огайо» сүңгуір қайығын жасады» деп мәлімдеді. Бізде де осындай жүйе бар - «Тайфун». Брежнев «Акуланы» «Тайфун» деп атады, ол мұны қырғи-қабақ соғыстағы қарсыластарын адастыру үшін жасады;
Зымырандарды және торпедаларды қайта тиеуді қамтамасыз ету үшін 1986 жылы жалпы сыйымдылығы 16 000 тонна болатын 11570 жобадағы «Александр Брыкин» дизельді-электрлік көлік-зымыран тасығышы салынды.
1991 жылы 27 қыркүйекте ТК-17 Архангельск ұшағында Ақ теңізде оқу-жаттығу ұшыру кезінде оқу-жаттығу зымыраны жарылып, сүрлемде жанып кетті. Жарылыс шахтаның қақпағын жұлып алып, зымыранның оқтұмсығы теңізге лақтырылды. Оқиға кезінде экипаж зардап шеккен жоқ; қайық шағын жөндеуден өтуге мәжбүр болды.
1998 жылы Солтүстік флот сынақтардан өтті, оның барысында бір уақытта 20 R-39 зымыраны ұшырылды.

Жобаның бас дизайнері Сергей Никитич Ковалев

Сергей Никитич Ковалев (15 тамыз 1919 жыл, Петроград - 24 ақпан 2011 жыл, Санкт-Петербург) - кеңестік атомдық стратегиялық сүңгуір қайық крейсерлерінің бас конструкторы. Екі мәрте Социалистік Еңбек Ері (1963, 1974), Лениндік сыйлықтың (1965) және КСРО Мемлекеттік сыйлығының лауреаты, Ресей Федерациясы (1978, 2007), төрт Ленин орденінің иегері (1963, 1970, 1974, 1984) , Октябрь революциясы орденінің иегері (1979), Ресей Ғылым академиясының толық мүшесі (1991, КСРО ҒА - 1981 жылдан), техника ғылымдарының докторы.

Өмірбаяны

Сергей Никитич Ковалев 1919 жылы 15 тамызда Петроград қаласында дүниеге келген.
1937-1942 жылдары Ленинград кеме жасау институтында оқыды. Ұлы Отан соғысы салдарынан ол Николаев кеме жасау институтында оқуын аяқтады.
1943 жылы институтты бітіргеннен кейін №18 Орталық конструкторлық бюроға (кейін «Рубин» теңіз техникасының орталық конструкторлық бюросы деп аталды) жұмысқа орналасады. 1948 жылы СКБ-143-ке бас конструктордың көмекшісі қызметіне ауыстырылды. 1954 жылдан бастап Project 617 бу-газ турбиналы қайықтың бас конструкторы болды.
1958 жылдан бастап 658, 658М, 667А, 667В, 667BD, 667BDR, 667BDRM және 941 жобаларының ядролық суасты қайықтары мен стратегиялық сүңгуір қайық крейсерлерінің бас (кейінірек Бас) конструкторы болды. салынған. Ковалевтің барлық жобалары бойынша барлығы 92 сүңгуір қайық салынды.
Сергей Никитич Ковалев 92 жасында Санкт-Петербургте қайтыс болды.

Марапаттары

Құрметті атақтары

Ордендер мен медальдар

Марапаттары

Дизайн

Сүңгуір қайықтардың электр станциясы екі түрлі, нығайтылған ғимаратта орналасқан екі тәуелсіз эшелон түрінде жасалған. Реакторлар электр қуатын жоғалтқан жағдайда автоматты өшіру жүйесімен жабдықталған, ал реакторлардың жағдайын бақылау үшін сүңгуір қайық импульстік жабдықпен жабдықталған. Сондай-ақ жобалау кезінде ТТЗ осы мақсат үшін қауіпсіз радиусты қамтамасыз ету туралы тармақты енгізді, күрделі корпус компоненттерінің динамикалық беріктігін есептеу әдістері (бекіту модульдері, қалқымалы камералар және контейнерлер, корпус аралық байланыстар) әзірленді және эксперимент бөлімдерінде тәжірибелер арқылы тексерілді.
Акулаларды салу үшін Севмашта №55 мүлде жаңа цех салынды, ол әлемдегі ең үлкен жабық қайықхана болды. Бұл жобаның кемелерінде жүзу қабілетінің үлкен қоры бар – 40%-дан астам. Толық суға батқан күйде ығыстырудың дәл жартысы балластты суға тиесілі, ол үшін қайықтар флотта «су тасушы» бейресми атауын алды, ал бәсекелес конструкторлық бюрода «Малахит» - «технологияның жеңісі. парасаттылық». Бұл шешімнің себептерінің бірі әзірлеушілерге кеменің ең кішкентай жобасында бар пирстер мен жөндеу базаларын пайдалану мүмкіндігін қамтамасыз ету талабы болды. Сондай-ақ, бұл қалтқылықтың үлкен қоры, берік палубамен біріктірілген, қайыққа қалыңдығы 2,5 метрге дейінгі мұзды жарып өтуге мүмкіндік береді, бұл алғаш рет солтүстікке дейінгі биік ендіктерде жауынгерлік тапсырманы орындауға мүмкіндік берді. Полюс.

Экипаж шарттары

Акулаларда экипаж мүшелеріне тек жақсы ғана емес, сонымен қатар суасты қайықтары үшін елестете алмайтын жақсы жағдайлар жасалған. Бұрын-соңды болмаған жайлылығы үшін акулаларға «қалқымалы қонақ үй» деген лақап ат берілді, ал матростар акулаларды «қалқымалы Хилтон» деп атайды. Жоба 941 сүңгуір қайықтарын жобалау кезінде олар салмақ пен өлшемдерді үнемдеуге ерекше ұмтылмаған сияқты, ал экипаж ағаш тәрізді пластикпен қапталған, үстелдері, кітап сөрелері, және киім-кешектерге арналған шкафтар, қолжуғыштар мен теледидарлар.
Сондай-ақ «Акулада» арнайы демалыс кешені бар: швед қабырғасы бар жаттығу залы, турник, соққы дорбасы, велоспорттар мен есу машиналары, жүгіру жолдары. Рас, мұның біразы әу бастан іске аспай қалды. Сондай-ақ төрт душ, сондай-ақ тоғыз дәретхана бар, бұл да өте маңызды. Емен панельді сауна, жалпы айтқанда, бес адамға арналған, бірақ егер сіз тырыссаңыз, онда он адам сыяды. Сондай-ақ қайықта шағын бассейн болды: ұзындығы 4 метр, ені екі метр және тереңдігі екі метр.

өкілдері

ТК-208 «Дмитрий Донской»

ТК-208 «Дмитрий Донской»- стратегиялық маңызды қарсыластың әскери-өнеркәсіптік объектілеріне зымырандық шабуылдар жасауға арналған, баллистикалық зымырандармен қаруланған 941 «Акула» ауыр стратегиялық зымыран сүңгуір қайығы жобасы. 941UM жобасына сәйкес өзгертілген. 6 гиперсоникалық ядролық оқтұмсықтары бар Булава зымыран жүйесімен жабдықталған. «Дмитрий Донской» сериядағы барлық кемелердің ең жылдамы болып табылады, ол 941 «Акула» жобасының алдыңғы жылдамдық рекордынан екі түйінге асып түсті.

Кеме тарихы

Техникалық сипаттама

Негізгі қарулар

ТК-202

ТК-202- Жоба 941 Акула ауыр стратегиялық зымыран сүңгуір қайығы. Осы сериядағы екінші кеме.

Кеме тарихы

Техникалық сипаттама

Негізгі қарулар

ТК-12 «Симбирск»

ТК-12 «Симбирск»- Жоба 941 Акула ауыр стратегиялық зымыран сүңгуір қайығы. Осы сериядағы үшінші кеме.

Кеме тарихы

Техникалық сипаттама

Негізгі қарулар

ТК-13

ТК-13- Жоба 941 Акула ауыр стратегиялық зымыран сүңгуір қайығы. Осы сериядағы төртінші кеме.

Кеме тарихы

Техникалық сипаттама

Негізгі қарулар

ТК-17 «Архангельск»

ТК-17 «Архангельск»- Жоба 941 Акула ауыр стратегиялық зымыран сүңгуір қайығы. Осы сериядағы бесінші кеме.

Кеме тарихы

Техникалық сипаттама

Негізгі қарулар

ТК-20 «Северсталь»

ТК-20 «Северсталь»- Жоба 941 Акула ауыр стратегиялық зымыран сүңгуір қайығы. Осы сериядағы алтыншы кеме.

Кеме тарихы

Техникалық сипаттама

Негізгі қарулар

ТК-210

ТК-210- Жоба 941 Акула ауыр стратегиялық зымыран сүңгуір қайығы. Оны 1986 жылы 728 сериялық нөмірімен Севмашта салу жоспарланған болатын. Бұл сериядағы жетінші кеме болуы керек еді, бірақ SALT-1 келісіміне байланысты құрылыс тоқтатылды, ал дайын корпус конструкциялары металлға бөлшектелді. 1990 жылы.

941 «Акула» жобасын салыстырмалы бағалау

АҚШ Әскери-теңіз күштерінде үшінші буынға жататын - Огайоға жататын стратегиялық қайықтардың бір ғана сериясы бар. Огайо класындағы барлығы 18 сүңгуір қайық жасалды, оның 4-і Tomahawk қанатты зымырандарын тасымалдауға ауыстырылды. Осы сериядағы алғашқы ядролық сүңгуір қайықтар кеңестік акулалармен бір уақытта қызметке кірді. Огайоға тән кейінгі модернизациялау мүмкіндігіне байланысты, соның ішінде миналар, қосымша кеңістік және ауыстырылатын шыныаяқтармен олар түпнұсқа Trident I C-4 орнына баллистикалық зымырандардың бір түрін - Trident II D-5 пайдаланады. Зымырандардың саны мен олардың саны бойынша Огайо кеңестік акулалардан да, ресейлік «Борейден» де асып түседі.

«Огайо» 941 «Аккула» жобасынан айырмашылығы, жылы ендіктердегі ашық мұхитта, «Акулалар» Арктиканың салыстырмалы түрде таяз суларында болған кезде жиі кезекшілікте болатын жағдайда, жауынгерлік міндеттерге арналған. сөреде және сонымен қатар, қайық дизайнына айтарлықтай әсер ететін мұз қабатының астында. Атап айтқанда, акулалар үшін теңіз температурасы +10 ° C-тан жоғары болуы айтарлықтай механикалық проблемаларды тудыруы мүмкін. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайықтарының арасында Арктика мұзының астындағы таяз суларға сүңгу өте қауіпті болып саналады.

«Акулалардың» предшественниктері - 667A, 670, 675 жобаларының сүңгуір қайықтары және олардың модификациялары олардың шуының жоғарылауына байланысты Америка Құрама Штаттарының жағалауында орналасқандықтан, американдық әскерилер «арқыраған сиырлар» деп атады; қуатты сүңгуір қайықтарға қарсы құрамалардың қамту аймағында олар Гренландия, Исландия және Ұлыбритания арасындағы НАТО-ның суасты қайықтарына қарсы сызығын еңсеруге мәжбүр болды.
КСРО мен Ресейде ядролық триаданың негізгі бөлігін жердегі стратегиялық зымырандық күштер құрайды.
Акула типті стратегиялық сүңгуір қайықтарды КСРО Әскери-теңіз күштерінде пайдалануға қабылданғаннан кейін АҚШ ұсынылған SALT-2 шартына қол қоюға келісті, сонымен қатар Құрама Штаттар қауіптің тең жартысын кәдеге жарату үшін ынтымақтастықты азайту бағдарламасы бойынша қаражат бөлді. Американдық «құрдастарының» қызмет ету мерзімін 2023-2026 жылдарға дейін ұзартумен Акулалар.
1997 жылы 3-4 желтоқсанда Баренц теңізінде СТАРТ-1 шарты бойынша зымырандарды Акула атом сүңгуір қайықтарынан ату арқылы бөлшектеу кезінде оқиға болды: АҚШ делегациясы ресейлік кеменің бортынан атысты бақылап жатқанда, Лос-Анджелес типіндегі көп мақсатты ядролық сүңгуір қайық 4 км-ге дейін жақындап келе жатқан Акула атомдық сүңгуір қайығына жақын жерде маневр жасады. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің кемесі екі тереңдіктегі жарылысты ескертуден кейін атыс аймағын тастап кетті.

ТК-208 сериясының жетекші сүңгуір қайығы 1976 жылы 17 маусымда «Севмаш» өндірістік бірлестігінде (Северодвинск) іргетасы қаланған. 1980 жылы 23 қыркүйекте ұшырылған және 1981 жылы 12 желтоқсанда КСРО Әскери-теңіз күштері қабылдаған. Сүңгуір қайықтар сериясының құрылысы 1989 жылы 4 қыркүйекте Әскери-теңіз күштеріне жеткізілумен аяқталды SSBN TK-20. Жобаның барлығы 6 SSBN салынды, жобаның жетінші қайығы - ТК-210 - 1986 жылы төселді, бірақ 1988 жылы 40% дайындығымен құрылыс тоқтатылды, ал 1990 жылы металл бойынша артта қалу жойылды. . 1980 жылдары тағы үш SSBN сериясы үшін ішінара құрастыру және металл сатып алу жүзеге асырылды. Анау. Жалпы алғанда, 1980 жылдардың басынан ортасына қарай 10 SSBN сериясын құру жоспарланған болатын, кейінірек олар 6 данаға дейін қысқарды.

Флот жетекші SSBN TK-208 қабылдағаннан кейін қайық қарқынды сынақтан өтті. SSBN жобасы Әскери-теңіз күштерімен қызметке кірген кезде, Палдискидегі орталықтағы оқу базасы іс жүзінде жоқ болды және оны «студенттер» өздері жасаған. Кейінірек Палдискиде SSBN Project 941 жұмыс істеп тұрған ядролық реакторы бар 19 бөлімшеге ұқсайтын Alder симуляторы жасалды.

1980-1990 жылдары Западная Лицада pr.941 TYPHOON салынған алты SSBN бесеуі (фото Волк мұрағатынан, http://tsushima.su).

2010 жылдың қаңтарындағы жағдай бойынша Project 941 және Project 941U TK-208 жетекші қайықтарын қоспағанда, қалған SSBN орташа жөндеуден өткен жоқ. 2011 жылдың қыркүйек айының соңында үш SSBN жобасы ресми түрде қызмет етуде (оның ішінде негізгі оқ-дәрісіз резервтегі екі қайық және біреуі эксперименттік SSBN рөлінде - TK-208), БАҚ Ресей Қорғаныс министрлігінің жоспарларын талқылап жатыр. 2014-2019 жылдары флоттан қайықтарды шығару 2012 жылғы 9 ақпанда Ресей Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы Владимир Высоцкий жобаның екі SSBN - «Севрсталь» және «Архангельск» - алдағы жылдары өздерінің стандартты қаруларымен R-39 зымырандарын сақтап қалғанын мәлімдеді. - Ресей Әскери-теңіз күштерінің қызметінде қалады, жобаның үшінші қайығы - «Юрий Долгорукий» тәжірибелік сүңгуір қайық ретінде және SLBM сынақ бағдарламасында пайдаланылады.

Расталмаған мәліметтерге сәйкес, SSBN Project 941 «Akula» зымырандық жүйесінің коды «Тайфун» болып табылады. Сүңгуір қайықтың батыс атауы осы жерден шыққан болса керек - TYPHOON.

Төзімді корпустардың материалы - титан қорытпаларын пайдаланатын болат, жеңіл корпус - болат. Корпус резеңке дыбыс жұтатын жабынмен жабылған.

Экипаждың қайықтағы тұрмыстық жағдайы айтарлықтай жақсарды – офицерлер мен мичмандар 1, 2 және 4 айлақ кабиналарында, матростар мен старшиналар шағын кабиналарда орналастырылған. Саунасы мен бассейні бар сауықтыру орталығы бар.

Құтқару құралдары- тартылатын құрылғының қоршауының бүйірлерінде екі қалқымалы құтқару камерасы бар - оң және сол жақтары үшін.

Қозғалыс жүйесі:
- әрқайсысының қуаты 190 МВт ОК-650ВВ екі контурлы қысымды су атомдық реакторлары (әртүрлі ұзаққа созылатын ғимараттарда орналасқан) - реакторлар ВМ-4АМ типті жаңартылған реакторлар;
- GTZA (негізгі турбо-редукторлар) бар 2 х СТУ (бу турбиналық қондырғылар) / 45 000-50 000 а.к. турбиналары. / 60 000 а.к. дейін басқа деректер бойынша;
- әрқайсысының қуаты 260 а.к. 2 резервтік электр қозғалтқыштары. - муфталардың көмегімен негізгі білік желісіне қосылған;

Қозғалтқыш: 7 қалақшасы бекітілген қадамдық бұрандалары бар 2 бұранда білігі, дәл өңделген, иілген қалақтары.
Бұранданың диаметрі - 5,55 м
Айналу жылдамдығы - 0 - 230 айн/мин

Қайықтың тұмсығы мен артқы жағында әрқайсысы 750 кВт электр қозғалтқыштары бар екі қосымша қозғалтқыш.

http://gelio.livejournal.com/).

TTX қайықтары:
Экипаж - 163 адам (оның ішінде 52 офицер және 85 мичман)

Ұзындығы:
- 170 м
- 172,8 м (басқа деректер)
- 172,6 м (ТҚ-17)
- 173,1 м (ТҚ-20)
Ені - 23,3 м
Ояну күші - 11,2 / 11,5 м

Толық су асты ығысуы - 48000 / 49800 т (әртүрлі көздер бойынша)
Жер үсті ығысуы - 23200 / 28500 т (әртүрлі дереккөздер бойынша)

Су астындағы толық жылдамдық - 25-27 торап
Толық беттік жылдамдығы - 12-13 торап
Круиздік диапазон - шектеусіз
Максималды батыру тереңдігі - 500 м
Жұмысқа батыру тереңдігі - 380 м
Автономия - 120 күн

Қару-жарақ:

Өзгертулер:
- 941 жоба- негізгі модификация.

- 941 жоба / ТҚ-17, ТҚ-20- сүңгуір қайықтың руль тобын мұздан қорғайтын қанаттары жоқ, жеңіл корпусы біршама ұзартылған. Құрал ауыстырылды. Қайықтарда қайықтың бастапқы акустикалық өрісін және оның гидроакустикалық құралдарға кедергісін азайту бойынша шаралар кешені жүргізілді.

- 941UTTH жобасы / 941U жобасы / 09411 жобасы- 20 SLBM ұшыру қондырғысы бар D-19UTTH зымыран жүйесін жаңарту опциясы. Модернизациялау кезінде зымырандық қару кешенінен басқа, суасты қайықтарының кейбір жабдықтарының жүйелерін ауыстыру да жоспарланған. Жобаның қайықтарында БПТУ-514М жаңа бу турбиналық қондырғысы орнатылған. Жаңғырту жұмыстары кезінде қайықтардың қызмет ету мерзімін екінші орташа жөндеуден өтпей 25 жылға ұзарту жоспарланған болатын. Жобаның барлық SSBN-ін жаңғырту туралы шешім 1987 жылдың мамыр айында қабылданды. Модернизациялау кезеңі 2005 жылға дейін жоспарланған. 1989 жылдың 20 қыркүйегінен бастап «Севмаш» өндірістік бірлестігі 941UTTH жобасы бойынша жаңғыртумен TK-208 SSBN орта мерзімді жөндеуге қабылдады. /941U. 1991 жылы қаржыландыру проблемаларына байланысты SSBN конверсиясы бойынша жұмыс іс жүзінде тоқтатылды. Жұмыс 1996 жылы қайта жанданды, ал 1998 жылдан бастап «Булава-М» зымыран кешеніне арналған 941УМ жобасы бойынша жүзеге асырылуда.

- Жоба 941U / Жоба 09412 / Жоба 941УМ- 20 SLBM ұшыру қондырғысы бар D-30 зымыран жүйесін жаңарту опциясы. 1998 жылдан 2002 жылғы 26 маусымға дейін «Севмаш» өндірістік бірлестігінде 941U / UTTH жобасы бойынша бұрын жаңартылған TK-208 SSBN қайта жабдықталды - кеменің тұмсығына Булава зымырандарын сынауға арналған 2 ұшыру қондырғысы орнатылды, жабдықтар жаңартылды. Қайықтың байлау сынақтары 2002 жылдың 30 маусымында басталып, 2002 жылдың 26 ​​шілдесінде «Булава-М» зымыран кешенін сынау үшін Ресей Әскери-теңіз күштеріне сынақтық пайдалану үшін қайта қабылданды.

- Көліктік суасты-кен тасымалдаушы жобасы- Norilsk Nickel компаниясымен, Рубин Орталық конструкторлық бюросымен МТ 1990 жылдары Солтүстік теңіз жолы бойымен кенді су астымен тасымалдау үшін SSBN Project 941-ті кен тасушы суасты қайықтарына айналдыру мүмкіндігі қарастырылды.

Күй: КСРО / Ресей

SSBN pr.941 (TK-208 немесе TK-202) жерсеріктік фотосуреті Северодвинск қаласындағы «Севмаш» өндірістік бірлестігінің айлағында, 10.10.1982 фото американдық KH-9 бақылау спутнигі (http://www.air-). Defence.net /forum).

1994 ж. - Солтүстік флоттың 18-ші сүңгуір қайық дивизиясының құрамында, 5 SSBN.

2003 ж. 11 желтоқсан - қайықты сынау кезінде ТК-208 SSBN көмегімен жер үсті позициясынан SLBM лақтырылуы жүзеге асырылды.

2004 ж. 23 қыркүйек - қайықты сынау кезінде TK-208 SSBN көмегімен су асты позициясынан SLBM лақтырылуы жүзеге асырылды.

2005 жылдың қаңтары - SSBN Project 941 барлық тобынан тек 10 R-39 SLBM TK-20 SSBN қызметінде қалды.

2010 жылдың мамыры - Ресей Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы В.Высоцкий «Архангельск» және «Северсталь» жобасы 941 резервтік SSBNs Ресей Әскери-теңіз күштерінде 2019 жылға дейін қызмет ететінін және модернизациялануы мүмкін екенін мәлімдеді.

2011 ж. 29 қыркүйек - Ресей Қорғаныс министрлігінің 2014 жылға қарай SSBN 941 жобасын пайдаланудан шығару туралы шешімі БАҚ-та жарияланды. Пайдаланудан шығарылған SSBN жойылады.

2011 ж. 30 қыркүйек - БАҚ 2011 жылғы 29 қыркүйектегі SSBN жобасының 941 пайдаланудан шығару және кәдеге жарату туралы хабарламаны жоққа шығарды.

Үндістан Әскери-теңіз күштерінің INS Vikramaditya авианосеці және SSBN «Дмитрий Донской» pr.941UM Северодвинск қаласындағы Севмаш өндірістік бірлестігінде, сурет - 2011 жылдың қарашасы (фото nosikot мұрағатынан, http://navy-rus.livejournal.com).

2012 жылғы 9 ақпанда - Ресей Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы Владимир Высоцкий жобаның екі SSBN - «Севрсталь» және «Архангельск» - стандартты қаруларымен - сақталған R-39 зымырандарымен таяу жылдарда қалатынын айтты. Ресей Әскери-теңіз күштерімен қызмет көрсету, жобаның үшінші қайығы - «Юрий Долгорукий» тәжірибелік сүңгуір қайық ретінде және SLBM сынақ бағдарламасында, сондай-ақ басқа суасты қайықтарының сынақтарын қолдау үшін пайдаланылады.

2012 жылғы 30 шілде - SSBN TK-208 «Дмитрий Донской» Севмаш өндірістік бірлестігінің аумағындағы Сухона қалқымалы айлағында орналасқан.

SSBN TK-208 «Дмитрий Донской» «Севмаш» ҚБ аумағындағы «Сухона» қалқымалы айлағында, 30.07.2012 (сурет - Олег Кулешов, http://kuleshovoleleg.livejournal.com).

SSBN «Дмитрий Донской» pr.941UM, 06/28/2013 басқа сүңгуір қайықтарды сынауды қолдау үшін Северодвинскке оралыңыз (фото - Олег Кулешов, http://kuleshovoleg.livejournal.com/).

SSBN TK-208 «Дмитрий Донской» pr.941UM Севмаш өндірістік нысанының қабырғасының жанында, Северодвинск, қазан немесе көктем 2014 (сурет - Слава Степанов, http://gelio.livejournal.com/).

SSBN тізілімі pr.941(2011 жылғы 30 қыркүйектегі нұсқасы, әртүрлі деректерге байланысты екі еселенген күндер):

Бүйірлік нөмірлер:

үй » ақпарат » Ақ акула суасты қайығы. Әлемдегі ең үлкен сүңгуір қайық (32 сурет). Болат құбыжықтың пайда болуын түсіндіретін себептер