Ресейдегі алғашқы екі қабатты автомобильдер 1905 жылы Тверь вагон зауытында жасалған.
Қазіргі заманғы ресейлік екі қабатты автомобильдердің тарихы 2009 жылдың 16 маусымында басталды. Дәл сол кезде «Ресей темір жолдары» ААҚ локомотивпен тартылатын екі қабатты жолаушылар вагондарының үлгілік ассортименті – купе, SV және персоналдың техникалық сипаттамаларын бекітті. Жобаны Тверь вагон зауыты жүзеге асыруда.

TVZ-де 2011 жылы екі қабатты жеңіл автокөліктердің сериялық өндірісі басталды.

Қазіргі уақытта екі қабатты вагондар келесі бағыттар бойынша жүреді:

1. Мәскеу - Қазан № 23/24 маркалы пойыз құрамында - іске қосу күні - 2015 жылғы 1 маусым.
2. Мәскеу - Санкт-Петербург № 5/6 маркалы пойыз құрамында - іске қосу күні - 2015 жылғы 1 ақпан.
3. Мәскеу - Санкт-Петербург № 7/8 маркалы пойыз құрамында - іске қосу күні - 2016 жылғы 1 ақпан.
4. Мәскеу - Адлер № 103/104 маркалы пойыз құрамында - іске қосу күні - 2013 жылғы 30 қазан.
5. Мәскеу – Воронеж № 45/46 маркалы пойыз құрамында – іске қосу күні – 2015 жылғы 31 шілде.
6. № 49/50 жолаушылар пойызының құрамында Мәскеу – Самара – іске қосу күні – 2015 жылғы 3 желтоқсан.
7. Санкт-Петербург - Адлер № 35/36 маркалы пойыз құрамында - іске қосу күні - 28 мамыр 2016 ж.
8. Мәскеу-Ярославль - 2016 жылы іске қосу жоспарланған.

2 қабатты автомобильдердің сипаттамалары

Купелік вагон: 64 айлақ (36 орнына).

SV арбасы: 30 орын (18 орнына).

Штаттық вагон: 50 орын (18-24 орнына).

Асхана вагоны: асханада 44-48 адам.

Вагондар 2 қабатта орналасқан 4 немесе 2 орындық оқшауланған купелерден тұрады.

Әрбір купеде: үстел, жатуға арналған орындар, жоғарғы орынға көтерілуге ​​арналған баспалдақтар, айналар, шамдар, ұсақ заттарға арналған сөрелер бар. Бөлмелер екі қабатты әйнекті терезелермен әйнектеледі.

Бөлімдер электр ұстараларды, мобильді және қуаты 100 Вт-тан аспайтын басқа құрылғыларды қосуға арналған 2 розеткамен жабдықталған.

2 орындық бөлімдерде (SV) әрбір орындық бейнебағдарламаларды көруге арналған СКД дисплеймен жабдықталған.

Бөлімдерге қол жеткізу жеке магниттік кілт карталарына негізделген.

Барлық вагондар мыналармен жабдықталған:

• аялдамалар кезінде пайдалануға болатын үш құрғақ шкаф;
• қолайлы микроклиматты қамтамасыз ететін ауаны баптау және жылыту жүйелері;
• энергияны үнемдейтін жарықдиодты шамдар;
• тұтқалары бар ыңғайлы баспалдақтар;
• мүгедектерге арналған купе және мүгедектер арбасына арналған лифт (штат вагонында);
• қатты герметикалық вагон аралық өткелдер;
• бейнебақылау жүйесі, басқару жүйесі, жолаушылар пойызының кіруін бақылау және қауіпсіздігі.

Энергиямен қамтамасыз етуді электровоз қамтамасыз етеді, бұл пойыздың экологиялық таза болуын қамтамасыз етеді.
Қызметкерлердің вагоны спутниктік байланыс және навигациялық жабдықпен (ГЛОНАСС) жабдықталған.

2 қабатты автомобильдердің артықшылықтары

• Вагондағы орындар санын көбейту арқылы купеде және SV вагондарында жол жүру құнын төмендету.
• жолаушылардың көп саны үшін ыңғайлы кесте және ең қысқа жол жүру уақыты;
• экологиялық таза жұмыс (автомобильдер жаңа технологияларды, жабдықтарды және материалдарды қолдану арқылы жасалады).
• Композиция мүмкіндігі шектеулі жандарға ыңғайлы бола бастады. Оларда тұрақты пойыздарда жоқ бірқатар ыңғайлы жағдайлар бар.
• Әрбір бөлімше электр розеткаларымен жабдықталған (әр бөлікке екі).

2 қабатты вагондардың кемшіліктері

• жүк сөресі жоқ
• Екі қабатты вагонның купесінде төбенің биіктігі бір қабаттыға қарағанда төмен, сондықтан сіз тіпті үстіңгі кереуетке отыра алмайсыз.

Екі қабатты пойыздың фотосуреттері

Көпшілігімізге Мәскеу-Адлер бағытының іске қосылуымен жақында пайда болған сияқтымыз. Дегенмен, олардың еліміздегі тарихы бір жарым ғасырдан асады. Осы жаңартылған көлік құралының негізгі ерекшеліктерінен бастайық.

Екі қабатты арба: негізгі нүктелер

Екі деңгейлі, - жолаушы сыйымдылығын арттыру үшін кәдімгі жолаушылар вагонын жаңғырту. Салондардың екі деңгейлі орналасуы бар (бірінің үстіне бірі). Ең маңызды мысалдар TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

Өзінің конструкциясына байланысты мұндай вагон жолаушыларды 40-70%-ға көбірек сыйдыра алады. Эстакадалардан, туннельдерден, трассаның электрлендірілген учаскелерінен өту үшін пойыздың шектеулі биіктігі қажет екенін ескере отырып, мұндай вагондарды құрастырушылар әртүрлі айла-тәсілдерді қолданады: бірінші қабат екі қабаттың арасында мүмкіндігінше төмен түсіріледі. арбалар, ал екі бөлімнің биіктігі азаяды. Туристік екі қабатты пойыздарда төменгі деңгей техникалық мақсатқа қызмет етеді, сондықтан оның биіктігі шағын, ал жоғарғы қабат кеңірек, ыңғайлы, көбінесе панорамалық шыныдан тұрады. Төменде қысқаша салыстырмалы сипаттама берілген.

Ресейлік екі қабатты пойыздар

Ресейде екі қабатты пойыздар бар ма? Ресей темір жолдары жолаушыларға осындай вагондардың төрт түрін ұсынады:

• купе (36 орынның орнына 64);
• NE (18 орнына 30);
• штаттық вагон (18-24 орынның орнына 50);
• мейрамхана (асханаға келушілер үшін 44-48 орын).

Ресейдегі екі қабатты пойыздарда функциялардың толық тізімі бар:

• климаттық бақылау - ауаны баптау және жылыту;
• герметикалық және қауіпсіз вагон аралық өтулер;
• энергияны үнемдейтін жарықдиодты жарықтандыру;
• тұраққа қарамастан пайдалануға болатын үш құрғақ шкаф;
• ыңғайлы тұтқалары бар баспалдақтар;
• Вагондар тек электровозмен қозғалады;
• Штаб вагонындағы ГЛОНАСС навигациялық және спутниктік байланыс жүйесі;
• модернизацияланған қауіпсіздік жүйесі – бейнебақылау, кіруді бақылау және пойыздардың қауіпсіздігі.

Екі қабатты вагондағы купе

Ресейдегі екі қабатты пойыздар (Санкт-Петербург, Мәскеу, Самара және басқа бағыттар) олардың купелерінің келесі ерекшеліктеріне ие:

• демалыс пен ұйықтауға арналған стандартты орындар, шамдар, үстел, айна;
• жоғарғы орынға көтерілуге ​​арналған баспалдақтар;
• шағын жүктерге арналған сөрелер;
• бөлімге тек магнитті жеке кілтпен кіру мүмкіндігі;
• ұялы телефондарды, ноутбуктерді және басқа электрониканы зарядтауға арналған екі розетка (100 Вт);
• SV және жоғарғы бөлімшелердегі барлық төсектерді жасады;
• әрбір жолаушыға арналған медиа файлдарды қарауға арналған жеке СКД дисплей (SV), құлақаспап шығысы (бөлім, SV).

Сонымен қатар, жолаушыларға келесі қызметтер ұсынылады: бүкіл маршрут бойынша ауыз және қайнаған су, санитарлық-гигиеналық құралдар, кәдесыйлар, шай және кондитерлік өнімдерді сату.

Ресейдегі екі қабатты пойыздар: маршруттар

Екі деңгейлі пойыздардың барлық бағыттарында Ресей темір жолдары кепілдік береді:

• жолаушы сыйымдылығының жоғары болуына байланысты билет бағасының неғұрлым қолжетімді болуы мүмкіндігі;
• автомобильдерді жасауда жаңа материалдар мен технологияларды қолдану есебінен қоршаған ортаға ең аз зиян келтіру;
• ыңғайлы қозғалыс кестелері (екі деңгейлі пойыздар – жедел жәрдем машиналары).

Төменде Ресейде екі қабатты пойыздар жүретін бағыттар берілген.

Жолаушылардан оң пікірлер

Ресейде екі қабатты пойыздарды сынап көрген жолаушылар атап өткен оң қасиеттер:

• жайлылық, жайлылық;
• жаңа заманауи вагондар;
• қолжетімді баға;
• саяхат уақытын қысқарту;
• сыпайы және мейірімді қызметкерлер;
• құрғақ дәретханаларды пайдаланудың қарапайымдылығы;
• бөлімге кіру құрылғысы;
• тегін WI-FI;
• мейрамханада жоғары сапалы тағам;
• қауіпсіздік;
• тазалық;

• мүгедектерге арналған орындардың болуы;
• гидтермен алдын ала жасалған ұйықтау орны;
• розеткалар тікелей бөлімшеде;
• кондукторды шақыру түймесі;
• жоғарғы қабатта қозғалыс шуы іс жүзінде жоқ;
• ауаны баптау жүйесі;
• ресейлік саяхатшы үшін әдеттен тыс.

Жағымсыз аспектілері

Екі деңгейлі инновацияның кемшіліктері жолаушылардың көзінен жасырылған жоқ:

• Қызмет. Бұрын 36 орындық вагонға екі кондуктор келсе, қазір 64 жолаушыға осыншама жұмысшы қарастырылған.
• Баспалдақтардың болуы. Екінші қабатқа жету үшін біршама тік баспалдақтармен көтерілу керек.
• Кіреберістің үстіндегі багаждың үстіңгі сөресі жоғалып кетті - жүкті енді тек шкафтарда сақтауға болады.
• Дәретханалар. Ресейдегі екі қабатты пойыздарда тек үш кабина бар - біреуі 21 жолаушыға арналған (кәдімгі купедегідей 18 емес).
• Күшті соққы. Ресей темір жолдарының ерекшеліктеріне байланысты екінші деңгейде күшті қозғалыстың ықтималдығы жоғары. Саяхат кезінде баспалдақта болу қауіпті болады.

Сондай-ақ кемшіліктер қатарында жолаушылар төмен төбелерді, реттелмейтін климаттық бақылауды, вагондардағы жағымсыз иісті, жағымсыз кондукторларды, ұйықтауға арналған тар орындарды, терезелердің нашар орналасуын (тым төмен), WI-FI үзілістерін, азық-түлік бағасының жоғарылауын, сапасыздығын атап өтеді. , SV үшін рациондағы дәмсіз тағам.

Ресейдегі екі қабатты автомобильдердің тарихы

2013 жылдың 30 қазанында Адлерден Мәскеуге 15 вагоннан тұратын екі қабатты пойыз аттанды. Бұған дейін, тамыз айында Минеральные Водыда бірінші ресейлік екі қабатты пойыздар депосы ашылды. Бірақ аталған оқиғалар біздің елдегі екі қабатты пойыздар тарихының басы емес - мұндай вагондардың алғашқысы 1864 жылы Коломенский зауытында жасалған. «Көкек» (поезд жүргізуші пойыз қозғалысының басталғанын білдіретін бейресми «көкек» атауына байланысты осылайша лақап аталды) Петергоф пен Ораниенбаум арасында, халық тығыз орналасқан саяжай аймағындағы жол учаскесі арасында жүгірді.

1905 жылы Тверь вагоны ғимаратында екі деңгейлі автомобильдер шығарылды. Олар тек 50 жылдан кейін қайтадан пайдалануға берілді - ГДР-да шығарылған автомобильдер Белгород пен Харьков, Ковель мен Львов арасында жүрді. Олардың ұқсастығы бойынша Ленинград вагон зауыты 70-ші жылдары екі қабатты вагонның отандық үлгісін жасады. Бірінші қабатта жатын бөлмелері, ал екінші қабатта туристік қабат, шолу алаңы – тек отыруға арналған орындар болды. Олардың шығарылымы шектеулі болды - тек 16 модель. Осы кезде екі деңгейлі пойыздар тарихы біздің күндерімізде өзінің жаңа бетін бастау үшін қайтадан үзілді.

Жеке пойыздар

Ішкі темір жолдардағы инновациялар туралы айта отырып, Ресейдегі алғашқы жеке пойыздар жақында жүре бастағанын атап өткен жөн:

• Мәскеу – Калуга бағыты бойынша «Трансэкспресс» электр пойызы. Оның иесі TransGroup AS компаниясы болып табылады, бұл көлікті Димиха машина жасау зауытында шығаруға 2 миллион доллар жұмсалды. Вагондардың әрқайсысында кондукторлар мен күзетшілер бар, сондықтан қоқыс тастамайды, ішімдік ішпейді, темекі шекпейді, сату немесе қайыр сұрау жоқ. Бір минус: барлық вагондар бір сыныпта - үшінші.
• «Гранд Экспресс» жеке люкс пойызы Мәскеу – Санкт-Петербург бағыты бойынша жүреді. Композиция Ресей Федерациясында ең ыңғайлы болып саналады. Оның қызметтерінің ішінде: жылы едендері бар эко-дәретханалар, душ кабиналары, WI-FI, медиа ойнатқыш, микроклимат жүйесі, жарықтандыруды басқаруға арналған қашықтан басқару пульті, магниттік кілті бар электронды құлыптар, кондукторды шақыру түймесі, күзет қызметі.

• 4. «Северстальрельс» электр пойызы, Мәскеу – Санкт-Петербург. 1 және 2 класты вагондар мен екі вагоннан тұратын ыңғайлы электр пойызы. Композиция жайлылық пен қауіпсіздіктің барлық еуропалық талаптарына сәйкес келеді және климаттық бақылау жүйесімен жабдықталған.

Ресей темір жолдары және жеке операторлар

Жеке пойыздардың пайда болуы Ресей темір жолының монополиясын ешбір жағдайда жоймайды. Меншік иелері жылжымалы құрамға иелік етеді немесе оны жалға алады. Бұл ретте олар теміржол рельстерін, диспетчерлік қызметтерді, локомотив тартуды қамтамасыз ету үшін төлейді. Азаматтар үшін жеңілдікті саяхатқа келетін болсақ, жаңа операторлар оны әлі жойған жоқ. Әзірге «Ресей темір жолы» жеке меншік иелерінің қолына ең тиімді бағыттарды беру үрдісі бар, бірақ басшылық болашақта мемлекеттік емес пойыздар да талап етілмеген бағыттарды өзгертеді деп үміттенеді. Соңғы уақытта Ресей темір жолдарында бірқатар жаңалықтарды көруге болады – жеке пойыздар, екі деңгейлі вагондар. Әрине, кемшілік бәрінде болады, бірақ еліміздегі көліктің көне түрлерінің бірін жаңғыртудағы мұндай ілгерілеушілік қуантпай қоймайды.

Ресей темір жолдарының екі қабатты вагондары жапондық жоғары жылдамдықты теміржол желісі үшін шығарылды. Ресейде мұндай пойыздар алғаш рет іске қосылды 2013., олардың мақсаты «брондағы орынды» ауыстыру болды.

2 қабатты пойыз дегеніміз не?

Бұл вагондары бар пойыз екі жолаушы кабинасы(бір-бірінің үстіне). Жапонияда жиі кездеседі, қазірдің өзінде Ресейде кездеседі. Негізгі артықшылығы - жылдамдық.

Мұндай модельдерде резервтелген орындық вагондар жоқ - тек бар COUPE, NE. Кәдімгі бөлікте бар 36 орындар, бірақ енді жаңа екі қабатты - 64 . Бірақ SV-ге келетін болсақ, оның орнына 30 тек кек алу керек 18 . Мұнда кәдімгі бөлімшелер бар 50 орындар Әр вагон екіге бөлінеді 2, 4жергілікті шағын филиалдар. Бөлменің екі қабатты терезелері бар және мыналарды қамтиды:

• ұйықтау орындары;
• ұсақ заттарға арналған сөрелер;
• айналар;
• шамдар;
• розеткалар;
• биік орындарға көтерілуге ​​арналған баспалдақтар.

CB орындықтардың алдында СКД дисплейі бар. Есіктер жеке магниттік кілт карталары арқылы ашылады. 3 құрғақ шкаф бар. Барлық баспалдақтардың күшті тұтқалары бар. Ыңғайлы микроклимат үшін ауаны баптау және жылыту жүйелері бар.

Бірінші қабаттың артықшылықтары мен кемшіліктері

1. Барлық жерлерде (сөрелерде) телефонды зарядтауға болады, USB порттары мен розеткалары бар.
2. Керемет құрғақ шкафтар.
3. Бірінші қабатта арналған купе бар «шектеулі ұтқырлық»адамдар (мүгедектер). үшін купе бар 2 орындар.
4. Мүгедектерге арналған дәретхана бар.
5. Бірінші қабатта бар бар.
6. Ойын автоматтары тағамдармен, сода.

Кемшіліктері:

1. Жүктің үстіңгі сөрелері алынып тасталды, енді қай жерде екенін ойлау керек багажды жасыру.
2. Еденнен төменгі сөреге дейінгі қашықтықты азайтты.
3. Төмен төбежоғарғы сөренің үстінде.
4. Көрші бөліктерде одан да көп көршілермен танысыңыз, енді олар тек оң және сол жақта ғана емес, қазір жоғарыда және төменде.
5. Жеке ауаны баптаудағы үзілістер.
6. Ұзақ қызмет.

Екінші қабаттың артықшылықтары, кемшіліктері

Артықшылықтары:

1. Қол жетімді СЫМСЫЗ ДӘЛДIК.
2. Дәретхананың температурасын көрсететін дисплей.
3. Тегін «оралған рациондар»: бөтелке су, жалбыз, тоқаш, паста, джем, крекер.

Сіз қаржыландырылатын, сақтандыру және әлеуметтік зейнетақының айырмашылығы неде екенін оқи аласыз

Кемшіліктері:

1. Баспалдақ. Қарт адамдарға чемодандарын алып, тұру өте қиын болады.
2. Терезе. Терезеден қарау үшін еңкейу керек.
3. Бұл вагон өте үлкен адамдарға арналмаған, өйткені ол өте тар.
4. Бірінші қабаттағы дәретхана.

Ресей темір жолдарының екі қабатты пойыздарының бағыттары

Маршруттардың астына өтіңіз:

1. Ростов-на-Дону - Адлер.
2. Кисловодск – Мәскеу – Қазан.
3. Мәскеу, Санкт-Петербург.
4. Мәскеу - Адлер.
5. Мәскеу - Воронеж.
6. Мәскеу - Самара.
7. Санкт-Петербург - Адлер.
8. Мәскеу - Ижевск.

Бөлімшелердің өздері де айтарлықтай өзгерістерге ұшырады, мүмкін тек макет бұрынғыдай қалды, тек енді ғана купедегі сөрелер дереу зығыр матамен толтырылады.
Көршілеріңізге матрацты алуға рұқсат беріп, купеден бір-бірден шығып кеткеніңіз есіңізде ме? Шаңның жан-жақты ұшып кетуіне және қолыңызбен ешкімге тигізбеуіне тырысып, бәрін жабыңыз ба? Енді қажетсіз қозғалыстарсыз тікелей төсекке баруға болады.
Маған сөрелер ұзарып кеткендей көрінді - кем дегенде, бұл жолы аяғым қабырғаға тірелмеді. визуалды түрде мұнда кәдімгі купеден артық орын жоқ. Кондиционер жұмыс істеп тұрды. Терезелерде қос әйнекті терезелер бар, «шобаймен қоштасу». Бірақ мұның басқа жағы бар - егер кондиционер бұзылса, ол қайнатылады, терезелер «iPhone-ның қуанышы». ”, дәл купеде шамдар, айна, үстел таза дастарханмен жабылған, ілгіштер бар. Бағаға ваннаға арналған керек-жарақтар кіреді деп жазылған, бірақ мен кондукторға баруға жалқау болдым. оны алу үшін.

Дәретхана іс жүзінде шедевр болып табылады. Және бұл сарказм емес. Ең бастысы, сіз оны кез келген уақытта пайдалана аласыз. Ол таза, өте кең (оң жақта тұтқасын ұстауға ыңғайлы романтикалық терезе болмаса да), майлықтар мен сабын және дерлік нанотехнологиялық жуу түймесі бар. Екі қабатты вагонда осындай үш дәретхана бар (брондалған орындық вагонмен салыстырғанда, бір адамға дәретхана көп, ал купелік вагоннан аз). Дәретхананың жанындағы вестибюль сәл кеңейеді, сондықтан бірнеше адам өз кезегін күтіп тұрғанда өте ыңғайлы тұра алады - олардың бұл туралы ойлағаны күлкілі. Ал вагондағы дисплейде «дәретхана күйі» көрсетіледі, яғни оның бос немесе жоқ. Өте ыңғайлы. Рас, сөреден тұрудың қажеті болмас үшін одан әрі қарай жүріп, дәл осындай көрсеткішті купеде жасауға болады.

Бөлек ойын-сауық - бұл көліктер арасындағы өту. Едені дірілдеп, шпалдары мен лас тамбурлары бар қорқынышты аккордеондар жоқ. Қазір күміс гофры бар көңілді қызғылт сары есіктер, қатты еден, тыныш және мүлдем қорқынышты емес. Көліктердің арасында жүруге мәжбүр болған балалық шақтың қорқынышы есімде - мен құлап кетуден қатты қорықтым, ол қараңғы және өте шулы болды. Енді көліктер арасындағы есіктер бір түймені басқан кезде тыныш пневматикалық дыбыспен ашылады және толығымен автоматты түрде жабылады, бұл сіздің мақсатыңызға кедергісіз жүруге мүмкіндік береді (бірақ темекі шегушілер зардап шегеді - бұл жерде темекіні өлтіретін орын жоқ. )

Менің мақсатым бар еді. Мен мейрамхана вагонында болғаным есімде жоқ, сондықтан этнографиялық және зерттеушілік қызығушылығым үшін баруды шештім. Асхана екі қабаттан тұрады, мейрамхананың өзі екінші қабатта, қосалқы бөлмелер мен бар бірінші қабатта орналасқан. Олардың айтуынша, тамақ дәмді және Мәскеу бағасымен салыстырғанда өте қымбат емес, бірақ кеш болды, мен тамақтанғым келмеді және ұйықтағым келді, сондықтан бірнеше рет түсіргеннен кейін мен ұйықтауды жөн көрдім.

Жақсы артықшылықтардың бірі - екі қабатты пойызда WiFi бар, бірақ ол ұялы байланыс операторының модемі арқылы жұмыс істейді деген күдік бар: яғни ұялы байланыс болған кезде Интернет те болады. Пойыз айдалада асығып, базалық станциялар ондаған шақырым жерде болғанда, ол жоқ.

Мен Санкт-Петербургтен Мәскеуге екі қабатты көлікпен (006 нөмірі) келе жатыр едім. Санкт-Петербургте мен басқа пойызға, бір қабатты пойызға (билетте жазылған № 004 «Экспресс») міндім. Онда барлығы дерлік бірдей - таза, тыныш, жақсы дәретхана, бірақ Wi-Fi жоқ және бір купеге бір розетка. Бірақ мені таң қалдырды, жолаушыларға жеңіл кешкі ас ұсынылды - купеде үстелдің үстінде су, печенье және йогурт салынған жәшіктер болды, ал кондуктор таңғы асқа не қалайтынымызды сұрады (үш тағам таңдау болды - ботқа, ірімшіктер, құймақ) және таңертең оны әкелді - бұл таң қалды! Пойызда бірінші рет бізге қалыпты ыстық тамақ (тегін) берілді.

Рас, фирмалық шыны ұстағышта шайға 30 рубль төлеуге тура келді. Қызық, айтпақшы, бұл кондукторлардың өздеріне ақыл-кеңес табуының жолы ма, әлде таңғы ас пен кешкі ас шынымен де осы пойыздағы билет бағасына кіреді, ал шай қосымша ақы ма? Бұл жағдайда «чек қайда??» Бірақ бұл пойыздағы билеттер бағасы «екі қабатты» пойызға қарағанда жоғары.

Айтпақшы, Ресей темір жолында қазір ұшақтардағы сияқты кейбір пойыздарда икемді баға жүйесі бар - сұраныс неғұрлым көп болса (пойызда орын аз қалады), соғұрлым қымбатырақ.

Міне, бір аптадағы бағалардың болжамы (мен бұл мүмкін болатын минимумнан онша алыс емес деп ойлаймын):


«Ертең» кететін екі қабатты вагоны бар купе 3000 рубльден асады (егер орындар сатылып кетсе - әдетте бәрі сатылып кетсе).

Менің алған әсерім бойынша, «Ресей темір жолдары» компаниясы қызмет көрсету сапасы мен жайлылықты дамытуда айтарлықтай үлкен қадам жасады, бірақ оның өзіндік ерекшеліктері де жоқ емес. Мен бірден айтамын, брендтік пойызды тасымалдауға ешқандай шағымым жоқ - ол жерде бәрі өте керемет болды (бірақ Wi-Fi болмаса да). Бірақ мұнда екі қабатты вагон туралы бірнеше түсініктеме бар:
1. Баспалдақтар – егде жастағы адамдар мен ауыр чемодандары барлар үшін бірінші қабаттағы орындарды бірден таңдаған дұрыс.
2. Клаустрофобия – шектеулі кеңістік пен аласа төбені ұнатпайтындар үшін екінші қабаттағы жоғарғы орындарды алмаған дұрыс. Ол жердегі төбе терезеге қарай сәл еңкейіп, басыңыздан өте төмен ілулі тұр.
3. Жүкке арналған орын. Мен толықтай мойындаймын, бізде қандай да бір сәтсіз болды және арнайы бөлімше (баспалдаққа қарай ең алыс), бірақ төменгі кереуеттің астында барлық кеңістікті алып жатқан қандай да бір металл техникалық қорап болды. Сөйтіп, менің рюкзактарыма (ұшақтағы қол жүгінің өлшемі) және Таняның чемоданына (оншалықты үлкен емес) әрең сыйдық. Мен адамдар үлкен сөмкелермен, балалар арбаларымен, шаңғылармен, велосипедтермен не істейтінін елестете алмаймын, өйткені ескі вагондарда мұның бәрі салынған «үшінші сөре» жоқ. Мен бір жерде қажет болған жағдайда пайдалануға болатын багаж бөлімі бар деп үміттенемін. Жүгіңіз көп болса, басқа пойызбен жүргеніңіз дұрыс.
4. Нашар өткізгіштер. Вагон екі қабатты болды, жолаушылар саны екі есе өсті (кәдімгі купе вагонымен салыстырғанда), әлі де екі кондуктор болды. Кондуктор бізге бірдеңе (шай немесе басқа нәрсе) қажет болса, бірден оған барған дұрыс және оның әкелуін күтпейтінін айтты, өйткені оған елу қытайға қызмет көрсету үшін бірнеше сағат қажет болады.

Қазіргі уақытта екі қабатты екі пойыз бар: № 104, Мәскеу - Адлер және № 5, Мәскеу - Санкт-Петербург. Екі пойыздың да вагондары салынған. Бұл заманауи пойыздардың ерекшелігі - олардың әдеттегіден әлдеқайда үлкен өткізу қабілеті.

Тариф

Осы екі қабатты пойыздардың әрқайсысында саяхаттау қарапайым пойызға қарағанда біршама арзанырақ болады. Дегенмен, билетті алдын ала сатып алған жағдайда ғана. Көліктерде бос орындар неғұрлым аз болса, соғұрлым олар қымбатырақ. Алдын ала сатып алынған екі қабатты Адлерге билет шамамен 4000 рубльді құрайды. Санкт-Петербургке пойыз билеті шамамен 1300 рубль тұрады. Ұшуларды сату әдеттегідей басталады - ұшуға 45 күн қалғанда.

Екі қабатты пойыздар да фирмалық классқа жатады. оларда жоқ. Бөлімдерден басқа бірнеше SV бар. Бір вагонның сыйымдылығы – 64 орын. Екі қабатты пойыздағы жол жүру ақысының арзандауына негізінен осы себеп болды. Салыстыру үшін: вагонда әдетте 39 орын бар.

Композицияның ерекшеліктері

Екі қабатты пойыз қарапайым пойыздан ең алдымен вагондардың биіктігімен ерекшеленеді. Пойыз айнымалы токпен де, айнымалы токпен де жұмыс істей алатын бесінші буындағы EP-20 тепловозымен басқарылады. Олардың әрқайсысында сұр фонда анық көрінетін қызыл әріптермен жазылған «Ресей темір жолдары» фирмалық аббревиатурасы бар.

«Адлер» мейрамханасында 60 орындық, ал Петербург мейрамханасында 48 орындық екі даяшы келушілерге қызмет көрсетеді. Мейрамхана пойыздың екінші қабатында орналасқан. Кәдімгі пойыздардағы сияқты, дәліздерде күніне бірнеше рет азық-түлік сатылады. Екі қабатты пойызда мейрамханадан бөлек сегіз адамға арналған бар да бар. Ол бірінші қабатта орналасқан. Оның қасында ас үй бар. Ол мейрамханаға екі лифт арқылы қосылған. Олардың бірі дайын ыдыстарды жоғары көтеруге арналған, ал екіншісі лас ыдыстарды төмен түсіруге арналған.

Мүгедектерге арналған нысандар

Бұл екі жаңа пойыздың қолайлығы қатарында мүмкіндігі шектеулі жандар үшін арнайы жасалған вагондардың болуы да бар. Олардың ерекшелігі - кең дәліздер. Жолаушылар оларды арбада тікелей басқара алады. Вагонға кіре берісте арнайы лифт бар. Осылайша, мүгедек адам мүгедектер арбасынан түспей-ақ екі қабатты пойызға өзі (оның фотосын бетте көруге болады) міне алады.

Бірінші қабат

Осы пойыздарда жүрген жолаушылардың көпшілігі оларды өте ыңғайлы деп сипаттайды. Вагондар әдеттегіден сәл тар, бірақ өте ыңғайлы. Дәліздердің биіктігі екі метрден сәл асады. Бөлмелердегі есіктерді магниттік карта арқылы жабуға/ашуға болады. Пойызбен жүру толығымен қауіпсіз - вагондар арасындағы жолдар мөрленген.

Екі қабатты құрылым, шолуларға қарағанда, басқалармен қатар, өте таза. Тамбурларда темекі шегуге тыйым салынады. Әр вагонда үш құрғақ шкаф бар. Сіз оларды, соның ішінде аялдамаларда пайдалана аласыз. Пойызда қоқыстарды сұрыптауға арналған контейнерлер де бар.

Екінші қабат

Жақсы жабдықталған баспалдақ бірінші қабаттан жоғары көтеріледі. Оның қадамдары жарықтандырылған және ыңғайлы тұтқалардан ұстай аласыз. Еденаралық аймаққа қоқыс контейнері орнатылған. Оның үстінде сфералық қарау айнасы ілінген. Баспалдақпен түсіп бара жатқан жолаушылар көтеріліп жатқандарды көреді және керісінше.

Пойыздың екінші қабаты бірінші қабатқа өте ұқсас. Жалғыз айырмашылығы - бұл жердегі төбе сәл көлбеу, ал терезелер өте төмен - ересек адамның белінің деңгейінде.

Пойыз купесі

Мәскеу-Адлер маркалы екі қабатты пойызға немесе Санкт-Петербургке билет сатып алған жолаушылар өте жақсы орналаса алады. Бұл пойыздардағы купелер өте ыңғайлы және жақсы жабдықталған. Олардың әрқайсысы төрт адамға арналған. Купелердегі сөрелердің ұзындығы қарапайым пойыздардың вагондарына қарағанда сәл қысқа. Дегенмен, тіпті ұзын адамдар да оларға азды-көпті ыңғайлы болады. Жалғыз нәрсе, сіз екінші сөреде тік отыра алмайсыз. Екі қабаттағы төбелер өте төмен. Бөлмеде және SV-де үшінші жүк сөрелері жоқ. Чемодандарды тек төменгілердің астына қоюға болады.

Бөлмедегі жарық диодты, ал екі төменгі сөренің әрқайсысының жанында телефондар мен ноутбуктерді зарядтауға арналған қабырғаға орнатылған розеткалар бар. Екі қабатты пойыздарда тегін Wi-Fi бар. Байланысты Megafon компаниясы қамтамасыз етеді. Басқа нәрселермен қатар, әрбір бөлімде жеке радио нүктесі бар. Климаттық бақылау жүйесінің болуы сапардың жайлылығын арттырады. Алайда, өкінішке орай, әрбір жеке бөлікте температураны реттеу мүмкін емес.

Пойыз бойындағы терезелер заманауи дыбыс өткізбейтін қос әйнекті терезелермен жабдықталған. SV автомобильдерінде бейнебағдарламаларды көруге арналған СКД мониторлары бар.

Қызмет

Кез келген фирмалық пойыздағы сияқты екі қабатты пойызға отырғызу кезінде жолаушыларға төсек-орын төсек-орындары беріледі. Билет құнына санитарлық-гигиеналық жиынтық, газет, бүкіл маршрут бойына қайнаған су және оралған түскі ас кіреді. Соңғысына бөтелкедегі ауыз су, джем, крекер, тауық еті, қыша, майонез, вафли кіреді. Кәдімгі пойыздардағы сияқты, шай мезгіл-мезгіл беріледі. Гигиеналық пакетте қасық, шанышқы, пышақ, тіс тазалағыш және қағаз майлық бар.

Екі қабатты пойыздарды да полиция қызметкерлері алып жүреді. Олар вагондардағы тәртіпті қадағалау үшін дәліздерге бейнекамералар орнатылған.

Екі қабатты пойыз: шолулар

Жоғарыда айтылғандай, жолаушылар бұл пойыздар туралы жақсы пікірде болды. Ең алдымен, жол жүру құнының төмендігі және ресейлік пойыздардың стандартты қолайсыздықтарының жоқтығы атап өтіледі: аялдамалардағы жабық дәретханалар, вагондардағы жылу немесе суық, жұмыс істемейтін қазандықтар және т.б.

Бұл пойыздардың кемшіліктерінің ішінде жолаушылар вагондардың біршама тар екенін бірінші кезекте атап өтеді. Таза және ыңғайлы дәретхана да екі қабатты пойыздың мақтанышы. Бұл туралы пікірлер де өте жақсы. Дегенмен, дәретханаларда кейде түтін шығуы мүмкін. Екі пойыздың тамбурларында темекі шегуге тыйым салынады. Сондықтан кейбір жолаушылар мұны дәретханада жасайды. Үшінші сөрелердің болмауы да біршама қолайсыздықтар туғызады. Егер жүк тым көп болса, оны қоятын жер болмайды.

Құрама кестесі

Екі қабатты пойыз әдеттегіден сәл жылдамырақ қозғалады. Орташа жылдамдық шамамен 160 км/сағ. Кесте жолаушылардың көпшілігі маршрутта барынша қысқа уақыт өткізетіндей етіп жасалған. Мәскеуден Адлерге дейін екі қабатты пойызбен шамамен 25 сағатта жүруге болады. Санкт-Петербургке дейін – 8 сағат.

Көріп отырғаныңыздай, екі қабатты пойызды (фотосуреттер растайды) өте ыңғайлы және ыңғайлы деп бағалауға болады. Билет қымбат емес, пойыз өте жылдам жүреді. Сондықтан сіз тіпті кейбір тар жағдайларға төзе аласыз.

үй » Жануарларды тасымалдау » Екі қабатты пойызда орындар қалай орналасқан? Ресей темір жолының алғашқы екі қабатты пойызындағы саяхат туралы фоторепортаж (48 сурет). Екі қабатты пойыз бағыты