Čo je lepšie - prvé alebo druhé poschodie v dvojposchodovom vagóne ruských železníc? Čo je zlé a čo dobré na poschodovom vlaku ruských železníc Poschodové vozne ruských železníc
Moderné poschodové vlaky som videl len v európskych krajinách. Vo Fínsku sme na Allegru míňali podobný vlak s logom VR – Fínske železnice. A v Nemecku a Belgicku ich dokázali použiť na zamýšľaný účel. Boli to však vlaky na sedenie, ktoré premávali cez deň medzi mestami v tej istej krajine. A nové vozne ruských železníc sú navrhnuté tak, aby zaberali výklenok lacných nočných vlakov. Cez víkendy v týždni je problém s nedostatkom lístkov a tento tok cestujúcich prevezmú poschodové autá.
V súčasnosti sú nové autá v depe železničnej stanice Moskovsky:
2.
Z prvej fotografie môžete posúdiť výšku nových áut a porovnať ich so starými, jednoposchodovými. Sergej, veľký odborník na železničnú dopravu, láskavo súhlasil, že mi pomôže jasne ukázať výšku vozňa na fotografii. Pôsobivé, však?
3.
Takto vyzerá pár áut zvonku. Ako je organizovaný prechod medzi autami vo vnútri, je možné vidieť nižšie:
4.
Tí, ktorí vojdú do vozňa prvýkrát, uvidia približne tento obrázok. Chcel by som poznamenať príjemné farby, v ktorých je všetko naokolo namaľované:
5.
Tieto poschodové autá sa vyrábajú v Rusku v závode Tver Carriage Plant. Nevedel som o existencii tohto, každý pozná iba závod Mytishchi, ktorý vyrába autá pre vlaky metra :)
6.
Celkový pohľad na pasáž na prvom poschodí. Všimnem si digitálny displej na strope, ktorý zobrazuje čas, teplotu a číslo auta:
7.
Na oboch stranách chodby sú schody, ktoré vás zavedú na druhé poschodie:
8.
Pohľad na chodbu druhého poschodia sa prakticky nelíši od pohľadu na prvom poschodí. Ak si nedáte pozor na detaily a nepozeráte sa z okna, samozrejme. Číslovanie miest na dvoch poschodiach je nasledovné: na prvom poschodí - 1-32 miest, na druhom poschodí - 81-112 miest. Spodné sedadlá oddielových vozňov sú nepárne a horné párne.
9.
Teraz sa pozrime na kupé bližšie. Dvere sa tu odomykajú magnetickými kartami, ktoré dostanú cestujúci pri nástupe:
10.
Celkový pohľad na kupé. Ako zdroje osvetlenia sa používajú energeticky úsporné LED žiarovky. Posteľná bielizeň je zahrnutá v cene vstupenky. Horné police sú pred odchodom obložené vodičom, spodné police sú naplnené zabalenými sadami bielizne už v kupé.
11.
Teraz sa pozrime na detaily. Táto stena má výsuvné opierky na nohy, aby ste mohli pohodlne vyliezť na najvyššie miesto:
12.
Na oboch stranách každej postele sú jasné bodové svetlá s vypínačmi. S ich pomocou si môžete zariadiť svoje osobné osvetlenie bez toho, aby ste rušili spánok ostatných. Okno je sklenená jednotka. Nad oknom v strede je nainštalovaný reproduktor, z ktorého hrá hudba a v prípade potreby aj hlasové upozornenia. Pod reproduktorom sú tlačidlá hlasitosti:
13.
Vrátane podhľadu a háčikov s vešiakmi. Nižšie sú uvedené hlavné spínače osvetlenia:
14.
Mnoho ľudí vám poďakuje za elektrickú zásuvku:
15.
Tu som použil Michailovu pomoc na zobrazenie vzdialenosti medzi miestami:
16.
Počet informačných značiek a varovaní je pôsobivý:
17.
Existujú dva typy oddielových vozňov: služobné a bežné. Vedúci vlaku jazdí v služobnom vozni spolu s cestujúcimi bude jeden takýto vozeň pre celý vlak. Vozidlo pre zamestnancov má trochu inú konfiguráciu miestností, a preto je tu menej miest na sedenie – 50 oproti 64 miestam v bežnom aute. Z tohto dôvodu môžu niektoré izby v rôznych vozňoch vyzerať odlišne. Napríklad toalety môžu mať najmenej tri rôzne konfigurácie. Na fotografii nižšie je zobrazená hlavná toaleta vo vozidle pre zamestnancov. Na pravej strane je umývadlo, vodovodný kohútik, dávkovač tekutého mydla, vývod na elektrické holiace strojčeky a tri pomerne veľké zrkadlá:
18.
WC a toaletné potreby oproti umývadlu:
19.
20.
21.
Okrem toho je v služobnom vozni toaleta pre osoby so zdravotným postihnutím vrátane osôb na invalidnom vozíku. Tu je miestnosť niekoľkonásobne priestrannejšia:
22.
A vedľa nej cez stenu je priehradka pre invalidov. K dispozícii sú dve miesta na spanie (jedno pre telesne postihnutú osobu, druhé pre sprevádzajúcu osobu) a samostatné kreslo.
23.
24.
Všetky spínače sú označené zvýšeným Braillovým písmom pre slabozrakých a nevidiacich:
25.
V bežnom vozni sú toalety jednoduchšie a menšie. V tomto vlaku zrejme nebude núdza o dostupné toalety:
26.
Sľúbil, že ukáže prechod medzi autami. Oranžové dvere sa otvoria po stlačení tlačidla „OPEN“ a po 15 sekundách sa automaticky hermeticky zatvoria. Je tu predsieň, ale je užšia ako v starých vlakoch a nemôžete tam fajčiť:
27.
Nastupujeme do tretieho vozňa, ktorý nám ukázali – jedálenského vozňa. Je tiež dvojposchodový.
28.
Na prízemí sa nachádza bar a kuchyňa:
29.
Pohľad pred barový pult:
30.
Kuchyňa:
31.
32.
Na druhom poschodí je reštaurácia so 48 miestami, 4 miesta pri každom stole:
33.
34.
Nad každým stolom je panel na privolanie čašníkov. Poskytli samostatné tlačidlo na vyžiadanie faktúry. Kompetentne!
35.
Pri jedle môžete sledovať futbal, napr.
36..
Reštaurácia má veľmi bohaté vlakové menu. Som zvyknutý vidieť to v slušných reštauráciách. Čo tak hamburger za 400 rubľov? Celkom adekvátna cena vzhľadom na to, že jedlo je zabezpečené vo vlaku na ceste z Petrohradu do Moskvy a späť.
37.
Okrem hlavného menu sú tu typické jedlá. Toto menu sa líši v závislosti od smeru jazdy:
38.
No pár pohľadov z kancelárskych priestorov. Tu si môžete naliať studenú vodu alebo vriacu vodu na čaj, ohrievať jedlo a umývať riad. Oproti je kávovar:
39.
Každý vozeň je vybavený systémom kúrenia a klimatizácie, ktorý je ovládaný z takéhoto panelu. Sú tu zobrazené aj panely kamerového systému, zabezpečenia a kontroly vstupu do priestorov. Všetky vozne sú napájané z elektrickej lokomotívy. A služobné auto je navyše vybavené aj satelitnými komunikačnými a navigačnými systémami.
40.
A ešte dodám, že v tomto vlaku pracujú mladí a usmievaví sprievodcovia:
41.
Teraz si povedzme o cene emisie. Vlak, na ktorý sme sa pozreli, bude mať číslo 5/6. Pod číslom 5 pocestuje z Petrohradu do Moskvy a pod číslom 6 - späť. Prvý let, ako som už uviedol vyššie, je naplánovaný na 1. februára. Lístky na tento vlak si môžete kúpiť iba v kupé;
Vstupenky sú už v predaji. Deje sa tak podľa dynamického cenového systému, keď sa cena lístkov zvyšuje, keď sú vypredané a miesta vo vlaku sú obsadené. Prvých 200 leteniek na let bude stáť minimálne 1 299 rubľov. Ďalších 300 miest bude stáť 1 699 rubľov a potom sa zvýši. Posledných 100 miest bude najdrahších, ich cena je 2999-3299 rubľov. Musíte tiež vedieť, že spodné police budú o niečo drahšie ako horné, konkrétne 150-200 rubľov. Cestovanie na prvom a druhom poschodí však nemá rozdiel v cene.
Pre porovnanie, bežné vozne druhej triedy v iných vlakoch stoja 1 100 - 1 600 rubľov a kupé 2 000 - 3 000 rubľov.
Teraz už približne viete, čo vás čaká, ak sa rozhodnete kúpiť si nočný lístok v kupé smer Petrohrad – Moskva – Petrohrad. Prvé recenzie budeme sledovať počas samotného letu. Ak máte nejaké pripomienky alebo návrhy, píšte sem, postúpim ich zodpovedným zamestnancom.
Prvé poschodové autá v Rusku boli vyrobené v Tver Carriage Plant už v roku 1905.
História moderných ruských poschodových áut sa začala písať 16. júna 2009. Práve vtedy spoločnosť Russian Railways OJSC schválila technické špecifikácie pre modelový rad poschodových osobných vozňov ťahaných lokomotívami - oddiel, SV a personál. Projekt realizuje Tver Carriage Works.
Sériová výroba poschodových osobných automobilov začala v tvz v roku 2011.
V súčasnosti jazdia poschodové autá na týchto trasách:
- Moskva - Kazaň v rámci značkového vlaku č.23/24 - termín štartu - 1.6.2015.
- Moskva - Petrohrad v rámci značkového vlaku č.5/6 - termín štartu - 1.2.2015.
- Moskva - Petrohrad v rámci značkového vlaku č.7/8 - termín štartu - 1.2.2016.
- Moskva - Adler v rámci značkového vlaku č.103/104 - termín štartu - 30.10.2013.
- Moskva - Voronež v rámci značkového vlaku č.45/46 - dátum štartu - 31.7.2015.
- Moskva - Samara ako súčasť osobného vlaku č.49/50 - termín štartu - 3.12.2015.
- Petrohrad - Adler v rámci značkového vlaku č.35/36 - termín štartu - 28.5.2016.
- Moskva-Jaroslavl - plánované spustenie v roku 2016.
Charakteristika 2-poschodových áut
Komorový vozeň: 64 lôžok (namiesto 36).
Vozeň SV: 30 miest na sedenie (namiesto 18).
Oddielový vozeň pre zamestnancov: 50 miest (namiesto 18-24).
Jedálenský vozeň: 44-48 osôb v jedálni.
Vozne sú tvorené 4-miestnymi alebo 2-miestnymi izolovanými oddielmi umiestnenými na 2 poschodiach.
Každá priehradka má: stôl, miesta na ležanie, schody na výstup na najvyššie miesto, zrkadlá, lampy, police na malé veci. Priehradky sú presklené oknami s dvojitým zasklením.
Priehradky sú vybavené 2 zásuvkami na pripojenie elektrických holiacich strojčekov, mobilných a iných zariadení s výkonom maximálne 100 W.
V 2-miestnych oddieloch (SV) je každé sedadlo vybavené LCD displejom na prezeranie videoprogramov.
Prístup do priehradiek je založený na individuálnych magnetických kartách.
Všetky vozne sú vybavené:
- tri suché skrine, ktoré možno použiť počas zastávok;
- klimatizačné a vykurovacie systémy, ktoré zabezpečujú príjemnú mikroklímu;
- energeticky úsporné LED žiarovky;
- pohodlné schody s madlami;
- oddiel pre osoby so zdravotným postihnutím a výťah pre invalidné vozíky (v služobnom vozni);
- pevné utesnené medzivozové priechody;
- video monitorovací systém, riadiaci systém, kontrola prístupu a zabezpečenie osobného vlaku.
Energia je dodávaná z elektrickej lokomotívy, ktorá zabezpečuje ekologickosť vlaku.
Vozidlo pre zamestnancov je vybavené satelitným komunikačným a navigačným zariadením (GLONASS).
Výhody 2-poschodových áut
- Zníženie nákladov na cestu v oddielových a SV vozňoch zvýšením počtu miest vo vozni.
- pohodlný cestovný poriadok a najkratší cestovný čas pre väčší počet cestujúcich;
- ekologická prevádzka (autá sa vyrábajú pomocou nových technológií, zariadení a materiálov).
- Kompozícia sa stala pohodlnejšou pre ľudí so zdravotným postihnutím. Majú množstvo zariadení, ktoré nie sú dostupné v bežných vlakoch.
- Každé oddelenie je vybavené elektrickými zásuvkami (dve na oddelenie).
Nevýhody 2-poschodových áut
- žiadny nosič batožiny
- Výška stropu v kupé poschodového auta je nižšia ako v jednoposchodovom aute, takže si ani nebudete môcť sadnúť na horné lôžko.
Fotografie dvojposchodového vlaku
Pre tých, ktorí zmeškali príspevok, si ho môžete najskôr prečítať a teraz vám poviem, ako som musel jazdiť na druhom poschodí vlaku Moskva-Adler.
Vo všeobecnosti som skončil na druhom poschodí náhodou. Vlak, ktorý ide zo Starého Oskolu do Adleru, trvá 36 hodín, a ak strávite hodinu do Voronežu, odtiaľ vám bude Adler k dispozícii za 16 hodín. Taká je matematika.
Nestihli sme kúpiť lístky na prvé poschodie. Musel som prísť na to, aké to je cestovať vlakom na druhom poschodí.
Fotografia 2. 
Získajte lístky ihneď. Spodná sedačka stála 7-tisíc, horná 5-tisíc a detská približne 3600.
V skutočnosti sa mi s najväčšou pravdepodobnosťou páčili len obvyklé požiadavky na prepravu cestujúcich. Len veci sú často horšie z rôznych dôvodov.
Tak sme si večer sadli a priniesli nám teplú večeru. V iných vlakoch, ktoré si pamätám, boli len suché prídely.
Vo všeobecnosti bolo na prvý pohľad na druhom poschodí toľko miesta ako v bežnom vlaku. Pohodlný schodík do druhej police.
Fotka 3. 
Čakal som, že medzi poschodiami bude nejaké úzke a nepohodlné schodisko. Nebolo potrebné sa obávať. Celkom pohodlné. Veľakrát som behal sem a tam. Vyliezol som hore s taškami, miesta bolo dosť.
Fotografia 4. 
Jediná vec na druhom poschodí, ktorá vám pripomína, že nie ste v bežnom vlaku, je to, aký je nízky. Aby ste videli, čo je na ulici, musíte si doslova kľaknúť na kolená.
Fotografia 5. 
Ešte raz schody.
Fotografia 6. 
Zrkadlo pre „kontrolu pohybu“. Aby sa nesnažili ísť dole, keď už dav stúpa.
Fotka 7. 
Oddiel má konečne moderné osobné svetlá. A zásuvka!!! OOOO!!! Toto je kurva vzrušenie. Máme jediný ZNAČKOVÝ vlak zo Starého Oskolu do Moskvy, takže v PRIESTORE za veľa peňazí sú zásuvky len na chodbách. A tu je jedna osobná o vašom mieste na spanie.
Ahoj kino a notebook.
Fotografia 8. 
Taká veľká a krásna krabica a vo vnútri je len plastový príbor a košíček :-(, a ešte aj lízanka.
Fotografia 9. 
Prvé poschodie auta ide rovno a druhé poschodie ide doľava.
Fotografia 11. 
Zvonku sa kočiar zdá taký vysoký, že sa nikde v tuneloch a pod priečniky nezmestí. Prejde to.
Je úžasné, prečo sú všetky ostatné autá také nízke :-)
Fotografia 12. 
Fotografia 13. 
Dirigentská skriňa.
Fotografia 14. 
Na tomto mieste v bežných vozňoch býva „samovar“ s horúcou vodou.
Fotografia 15. 
Dirigent osobne.
Fotografia 16. 
Takto funguje zrkadlo.
Fotografia 17. 
112 miest na sedenie - slušné! Nie je jasné, prečo sú cestovné lístky drahšie ako v bežnom oddielovom vozni. Veď sľubovali, že kvôli veľkej kapacite poschodových áut tam budú nižšie ceny, najmä na druhom poschodí.
Fotografia 19. 
Neviem, čo to je, ale znie to veľmi pôsobivo.
Fotografia 20. 
Tu je zaujímavá funkcia. Väčšinou sa odpadky hromadia v bežných autách, ale tu to triedia. Takúto doma ani nemám.
Fotografia 21. 
Fotografia 22. 
Osvetlené schody.
Fotografia 23. 
No, ak žehnáme raketám, každý má ikony vo svojich autách a amulety v kanceláriách a bytoch, tak prečo by to nemalo byť v železničnom vagóne?
Fotografia 24. 
Fotografia 25. 
Ale stále je tu jedna nevýhoda. Na druhej polici druhého poschodia je stále menej miesta ako v bežných vozňoch. Po prvé, ako ste si všimli, neexistujú žiadne police na veci. A niekedy naozaj pomohli.
Fotografia 26. 
Po druhé, druhá polica je teraz pohodlná len na ležanie. Pri sedení už nie je možné niečo vidieť kvôli skoseným okrajom strechy auta.
Fotografia 27. 
Prvýkrát som použil bezplatné Wi-Fi vo vlaku. Super! Toto je satelitný internet, ako tomu rozumiem? Pretože nebolo mobilné pripojenie, ale internet fungoval:
Fotografia 28. 
A rýchlosť vo všeobecnosti, budete súhlasiť, je normálna pre bezplatný internet na cestách.
Druhá polica je opäť nepohodlná.
Fotografia 29. 
Celý vozeň je vybavený požiarnymi hlásičmi, alarmmi a výstražnými reproduktormi.
Fotografia 31. 
Všimol som si to aj pri bežných kupé, ale stále si neviem nájsť čas dozvedieť sa o tom viac. Aké sú to karty, ktoré možno použiť na otváranie a zatváranie priehradiek? Prečo sa nikdy nedávajú cestujúcim?
Fotografia 32. 
Použil ich už niekto? Ak nie, tak je celý tento systém v každom aute v podstate premrhaný a robený márne.
Fotografia 33. 
No a už sme v Adleri. Zdravím všetkých z brehov Čierneho mora.
Fotografia 34. 
Podľa plánov Ruských železníc budú do roku 2020 takmer všetky vozne diaľkových vlakov nahradené poschodovými. Ich výhody pre jedinú ruskú spoločnosť poskytujúcu osobnú železničnú dopravu sú zrejmé. Poschodové autá sú takmer 2-krát priestrannejšie ako bežné, čo vám umožňuje získať oveľa viac peňazí na jednu cestu. A samotní pasažieri budú zrejme považovať nové nezvyčajné obytné autá za celkom pohodlné.
Trochu histórie
V súčasnosti jazdia po cestách krajiny iba dva poschodové vlaky: Moskva-Adler a Moskva-Petrohrad. Vozne pre oba vlaky boli zmontované v závode v Tveri. Tento dizajn nie je v žiadnom prípade moderným vynálezom. Takéto vozy brázdili cesty našej krajiny už v roku 1905. Mimochodom, vyrábal ich rovnaký závod v Tveri. O storočie neskôr sa vedenie tohto podniku rozhodlo oživiť starý projekt. Samozrejme, nové poschodové vozne ruských železníc sa len málo podobajú na ich náprotivky z minulého storočia. Sú vyrobené z moderných materiálov a majú pokročilejší tvar. No, samozrejme, nemožno porovnávať tieto dva modely z hľadiska technického vybavenia.
Rozdiely od bežných vozňov
Nové vlaky z Moskvy do Adleru a Petrohradu majú ešte jednu zaujímavosť. Typy osobných vozňov Ruských železníc sú rôzne - vyhradené miesto, generál, SV, KB atď. Poschodové vozne sú klasifikované ako oddielové vozne. Nie je tu vyhradené miesto ani SV. Lístky do takéhoto vozňa nie sú príliš drahé. Za cestu budete musieť zaplatiť o niečo viac ako za rezervované miesto v bežnom vlaku.
Medzi vlastnosti poschodových vozňov, ktoré sú pre domácich cestujúcich nezvyčajné, patrí prítomnosť kupé a toaliet určených pre invalidov, bar (okrem reštaurácie) a magnetické karty na otváranie/zatváranie kupé. Tí, ktorí radi trávia voľný čas na internete, určite ocenia dostupnosť bezplatnej Wi-Fi a 220 V zásuviek v blízkosti každého spodného lôžka vo vlakoch. Dvojposchodové vozne ruských železníc vyzerajú vo vnútri veľmi moderne a celkom štýlovo.
Priestor pre vodiče
Okrem štandardného drezu je tu mikrovlnná rúra, termohrnec a kávovar. Ak chcete, môžete požiadať sprievodcu, aby vám ohrial jedlo, ktoré ste si vzali so sebou, alebo si objednal kávu. Na ovládacom paneli už neblikajú zvláštne farebné svetlá. V poschodových vozňoch je viac podobný tým, ktoré sa nachádzajú v kabíne stewarda v lietadle. Vodič môže regulovať klímu v oddeleniach a chodbách, ako aj spravovať magnetické prístupové systémy. Rovnaké diaľkové ovládanie ovláda aj napájací systém auta. Dirigentská miestnosť je okrem iného vybavená monitorovacím video monitorom. Samotné kamery sú inštalované na chodbách oboch podlaží.
Priestor pre cestujúcich
Okrem zásuviek je tu rádiový bod. Na rozdiel od bežných vlakov môžete svoje obľúbené kanály zachytiť sami. Každé kupé, ako v bežnom vlaku, má skladací stôl a štyri lôžka. Nové poschodové vozne ruských železníc sú vybavené celkom dobre. Ich pasažieri však budú musieť zažiť isté nepríjemnosti. V priehradke na batožinu napríklad chýbajú tretie police. Všetky kufre a veľké tašky budú musieť byť umiestnené pod spodným lôžkom. Samozrejme, vzhľadom na konštrukciu vozňov sú stropy v oddieloch oveľa nižšie.
Spacie miesta v poschodových vlakoch sú pomerne dlhé, ale stále o niečo menej pohodlné ako v bežných vlakoch. Po prvé, okná v kupé poschodového vlaku sú umiestnené veľmi nízko. Preto si nebudete môcť ľahnúť a obdivovať okolitú krajinu. Po druhé, kvôli nízkym stropom je na horných policiach veľmi málo voľného miesta. Sedieť s nohami visiacimi dole nebude možné v žiadnom prípade.
Okrem Wi-Fi a rádia sú priestory poschodových áut vybavené systémom klimatizácie. Dvere majú magnetické zámky. Môžete ich otvoriť/zatvoriť pomocou špeciálnej karty. Samozrejmosťou je aj individuálne osvetlenie pre cestujúcich v kupé.
Chodby
Cestujúci, ktorý práve nastúpil do poschodového vozňa, neuvidí nič mimoriadne nové (okrem schodov vedúcich hore). Navonok sú chodby veľmi podobné tým, ktoré sú všetci zvyknutí vidieť v diaľkových vlakoch. Z oboch strán sú suché skrine, na podlahe je položený koberec. Rozdiel je len v umiestnení okien (takmer pri podlahe) a nižších stropoch. Na druhom poschodí je na chodbe zrkadlo. Je potrebné, aby ľudia idúci po schodoch na seba videli, aby sa predišlo kolíziám. Na spodnom a hornom poschodí sú chodby vyrobené z rôznych strán. Preto sú dvojposchodové osobné autá ruských železníc celkom pohodlné na pozorovanie krajiny, ktorá sa rúti okolo pri pohybe.
Tambory
Presun z vozňa do vozňa v poschodovom vlaku je bezpečnejší a nie je taký strašidelný ako v bežnom vlaku. Cestujúci tu nepočujú nič hrkotať ani cinkať. Dvere predsiene sa tiež nezabuchnú, ale zatvoria a otvárajú sa automaticky pomocou špeciálneho tlačidla. V poschodových vlakoch je prísne zakázané fajčiť. Preto v predsieňach nie sú žiadne popolníky. Je nepravdepodobné, že budete môcť fajčiť na záchode. Sú tu nainštalované riadiace systémy. Fajčiaci cestujúci si môžu oddýchnuť pri cigarete až po vystúpení z vlaku na staniciach.
Toalety
Mnohí cestujúci považujú poschodové vozne ruských železníc za celkom pohodlné vďaka novým moderným kúpeľniam. Vzhľadom a funkčnosťou sa viac podobajú toaletám v lietadle. Zastávky nezatvárajú načas, čo je, samozrejme, dobrá správa. Každá toaleta má pohodlné WC, úhľadné umývadlo, zrkadlo a sušič rúk. Pod oknom oproti kúpeľni v poschodových vlakoch nie je kôš na odpadky s otváraním zhora. Namiesto toho je nainštalovaných niekoľko kontajnerov. Odpad sa triedi podľa druhu.
Jedálenský vozeň
Cestujúci v poschodovom vlaku majú samozrejme možnosť dať si cestou chutný obed. Vlastne samotná reštauračná sála so stolmi a pohodlnými pohovkami sa nachádza na druhom poschodí vozňa. Na prvom poschodí je len kuchyňa a bar. Jedlá pripravujú vysokokvalifikovaní kuchári. Podávajú sa na poschodí v špeciálnom minivýťahu. Druhý je úplne rovnaký a je určený na spúšťanie špinavého riadu. Náklady na stravu v jedálenskom vozni poschodového vlaku sú pre ľudí s priemerným príjmom celkom prijateľné. Napríklad za polievku alebo boršč budete musieť zaplatiť asi 250 rubľov. Nealkoholické nealkoholické nápoje sú k dispozícii v bare.
servis
Zistili sme teda, čím sa líši poschodový osobný vlakový vozeň od bežného. Ďalej sa pozrime, ako sa služba v takýchto vlakoch líši od obsluhy v bežných. Cena lístka na poschodový vlak teda zahŕňa:
- posteľné prádlo;
- obedový balíček vrátane jogurtu, klobásy, vrecúška čaju, žemle a minerálnej vody;
- časopisy, noviny.
Cena lístku
Cena cestovného dokladu závisí od času jeho zakúpenia. Čím menej miest vo vozňoch zostane, tým vyššie budú náklady na lístky. Cesta z Moskvy do Petrohradu, ak si kúpite cestovný doklad deň pred odchodom vlaku, bude stáť asi 3500 rubľov.
Priestory pre invalidov
Konštruktéri, ktorí vyvinuli poschodové vozne ruských železníc, sa postarali aj o ľudí so zdravotným postihnutím. V prípade potreby sa do kočíka dostanete aj bez vystupovania z kočíka. Na tento účel je pri vchode k dispozícii špeciálna plošina. Postihnutý na invalidnom vozíku sa na ňu jednoducho zvalí a ona ho zdvihne do koča. Okrem špeciálnych oddelení existujú aj špeciálne široké toalety pre ľudí so zdravotným postihnutím.
Dvojposchodové vozne ruských železníc: recenzie
Ako vidíte, cesta v takomto vlaku bude stáť o niečo menej ako cestovanie v bežnom vlakovom kupé. V tomto aspekte sú recenzie cestujúcich na poschodové vlaky nadšené. Mnohým sa páčia aj predstavené technické vylepšenia. Wi-Fi síce na mnohých miestach na trase nie je, no vo vozňoch je stále k dispozícii. Dobrou správou je aj možnosť počúvať obľúbenú hudbu v rádiu. Vo všeobecnosti sú dvojposchodové vozne ruských železníc vybavené lepšie ako niektoré staré značkové.
Recenzie na nové formulácie však nie sú vždy také ružové. Samozrejme, poschodové autá majú aj nejaké nevýhody. Medzi cestujúcich patria predovšetkým:
- servis. Keďže v poschodovom vozni je viac ľudí ako v bežnom vozni a nezmenil sa ani počet sprievodcov, dlhšie si počkáte napríklad na čaj.
- Riziko zranenia. Pri presune sa poschodový vlak veľmi kýve. Schody vo vozňoch sú dosť strmé.
- Preplnené toalety. V bežnom oddielovom vozni sú 2 pre 36 miest (jeden pre 18 osôb), v dvojposchodovom vozni - 3 pre 64 (1 pre 21 osôb).
- Absencia tretích políc, samozrejme, tiež nepridáva vozňom na komforte.
Ako vidíte, na jednej strane sú dvojposchodové autá prospešné pre spoločnosť Ruské železnice a sú celkom pohodlné pre cestujúcich. Za cestu v tomto zložení budete musieť zaplatiť menej. Cestujúci v nových vlakoch však stále budú musieť pociťovať určité nepohodlie, predovšetkým kvôli stiesneným podmienkam. Kvôli prehľadnosti je v článku o niečo vyššie uvedený diagram dvojposchodového vozňa ruských železníc.
Mnohým z nás sa zdá, že sme sa objavili pomerne nedávno, so spustením trasy Moskva - Adler. Ich história u nás však siaha viac ako jeden a pol storočia do minulosti. Začnime s hlavnými vlastnosťami tohto aktualizovaného dopravného prostriedku.
Poschodový kočík: kľúčové body
Dvojposchodová, - modernizácia konvenčného osobného vozňa pre väčšiu kapacitu cestujúcich. K dispozícii je dvojúrovňové usporiadanie salónov (jeden nad druhým). Najvýznamnejšími príkladmi sú TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.
V závislosti od konštrukcie sa do takéhoto vozňa zmestí o 40 – 70 % viac cestujúcich. Vzhľadom na to, že na prejazd nadjazdmi, tunelmi a elektrifikovanými úsekmi trate s nadzemnou kontaktnou sieťou je potrebná obmedzená výška vlaku, dizajnéri takýchto vozňov používajú najrôznejšie triky: prvé poschodie je znížené čo najnižšie medzi podvozky a výška oboch oddelení je znížená. V turistických poschodových vlakoch slúži spodná úroveň technickým účelom, preto je jej výška malá, zatiaľ čo horná úroveň je priestrannejšia, komfortnejšia, často s panoramatickým zasklením. Nižšie je uvedený krátky porovnávací popis.
Ruské poschodové vlaky
Existujú v Rusku poschodové vlaky? Ruské železnice ponúkajú cestujúcim štyri typy takýchto vozňov:
- kupé (64 namiesto 36 sedadiel);
- NE (30 namiesto 18);
- oddielový vozeň pre zamestnancov (50 namiesto 18-24 miest);
- reštaurácia (44-48 miest pre návštevníkov jedálenskej časti).
Poschodové vlaky v Rusku majú celý zoznam funkcií:
- klimatizácia - klimatizácia a kúrenie;
- utesnené a bezpečné medzivozové priechody;
- energeticky úsporné LED osvetlenie;
- tri suché skrine, ktoré je možné používať bez ohľadu na parkovanie;
- schody s pohodlnými madlami;
- Vozne poháňa iba elektrický rušeň;
- navigačný a satelitný komunikačný systém GLONASS vo vozidle veliteľstva;
- modernizovaný zabezpečovací systém – kamerový dohľad, kontrola vstupu a zabezpečenie vlakov.
Kupé v poschodovom vozni
Poschodové vlaky v Rusku (Petrohrad, Moskva, Samara a iné destinácie) majú vo svojich oddieloch tieto vlastnosti:
- štandardné miesta na odpočinok a spánok, lampy, stôl, zrkadlo;
- rebríky na výstup na najvyššie miesto;
- police na malú batožinu;
- možnosť prístupu do priehradky iba pomocou magnetického individuálneho kľúča;
- dve zásuvky (100 W) na dobíjanie mobilných telefónov, notebookov a inej elektroniky;
- urobil všetky lôžka v SV a horných oddeleniach;
- individuálny LCD displej na prezeranie mediálnych súborov pre každého cestujúceho (SV), výstup na slúchadlá (priehradka, SV).
Okrem toho sú cestujúcim ponúkané tieto služby: pitná a prevarená voda po celej trase, hygienické a hygienické potreby, predaj suvenírov, čajov a cukroviniek.
Poschodové vlaky v Rusku: trasy
Ruské železnice na všetkých trasách dvojúrovňových vlakov zaručujú:
- možnosť dostupnejšej ceny lístka z dôvodu vyššej kapacity cestujúcich;
- minimálne poškodenie životného prostredia v dôsledku používania nových materiálov a technológií pri výrobe automobilov;
- pohodlné dopravné poriadky (dvojvrstvové vlaky - sanitky).
Nižšie sú uvedené trasy, kadiaľ idú poschodové vlaky v Rusku.
Pozitívna spätná väzba od cestujúcich
Pozitívne vlastnosti zaznamenané cestujúcimi, ktorí vyskúšali poschodové vlaky v Rusku:
- útulnosť, pohodlie;
- nové moderné vozne;
- priaznivá cena;
- skrátenie cestovného času;
- zdvorilý a priateľský personál;
- jednoduchosť používania suchých toaliet;
- zariadenie na prístup do priehradky;
- bezplatné WI-FI;
- vysoko kvalitné jedlo v reštaurácii;
- bezpečnosť;
- čistota;
- dostupnosť miest pre osoby so zdravotným postihnutím;
- priestor na spanie vopred vyrobený sprievodcami;
- zásuvky priamo v priehradke;
- tlačidlo volania vodiča;
- na najvyššom poschodí nie je prakticky žiadny hluk pohybu;
- klimatizačný systém;
- nezvyčajné pre ruského cestovateľa.
Negatívne aspekty
Nevýhody dvojúrovňovej inovácie neboli pred očami cestujúcich skryté:
- servis. Ak predtým na 36-miestny vozeň pripadali dvaja sprievodcovia, teraz je rovnaký počet pracovníkov zabezpečený pre 64 cestujúcich.
- Dostupnosť schodov. Aby ste sa dostali do druhého poschodia, musíte vyliezť pomerne strmé schody.
- Horný nosič na batožinu nad vchodom zmizol – batožinu už možno uložiť len do skriniek.
- Toalety. Poschodové vlaky v Rusku majú iba tri kabíny - jednu pre 21 cestujúcich (namiesto 18, ako v bežnom kupé).
- Silný pitching. Vzhľadom na vlastnosti ruských železníc existuje vysoká pravdepodobnosť silného pohybu na druhej úrovni. Počas cesty nebude bezpečné byť na schodoch.
Medzi nedostatky patria aj nízke stropy, neregulovaná klimatizácia, nepríjemný zápach v autách, nepriateľské vodiče, úzke miesta na spanie, zlé umiestnenie okien (príliš nízke), prerušenia WI-FI, premrštené ceny potravín, nízka kvalita , jedlo bez chuti v dávkach pre SV.
História dvojposchodových automobilov v Rusku
30. októbra 2013 odišiel z Adleru do Moskvy poschodový vlak s 15 vozňami. Predtým v auguste otvorili prvé ruské depo poschodových vlakov v Minerálnych Vodách. Uvedené udalosti však v žiadnom prípade nie sú začiatkom histórie poschodových vlakov v našej krajine - prvé takéto vozne boli vyrobené už v roku 1864 v závode Kolomensky. „Kukučka“ (vlak bol tak prezývaný kvôli neoficiálnemu volaniu „kukučka“, ktorým rušňovodič signalizoval začiatok pohybu vlaku) premával medzi Peterhofom a Oranienbaum, úsekom trate v husto obývanej oblasti dacha.
V roku 1905 sa v budove kočov v Tveri vyrábali dvojúrovňové autá. Do prevádzky ich opäť uviedli až o 50 rokov neskôr – autá vyrobené v NDR jazdili medzi Belgorodom a Charkovom, Kovelom a Ľvovom. Podľa ich podoby Leningradské kočiarne vytvorili v 70. rokoch domáci model poschodového koča. Na prvom poschodí boli spacie kupé a druhé poschodie bolo turistické, vyhliadkové poschodie - boli tam len miesta na sedenie. Ich vydanie bolo obmedzené - iba 16 modelov. V tomto momente bola história dvojposchodových vlakov opäť prerušená, aby začala nová stránka v našich dňoch.
Súkromné vlaky
Keď už hovoríme o inováciách na domácich železniciach, treba poznamenať, že nedávno začali jazdiť prvé súkromné vlaky v Rusku:
- Električka "Transexpress" smer Moskva - Kaluga. Jeho vlastníkom je spoločnosť TransGroup AS, ktorej výroba tohto vozidla v závode na výrobu strojov Dimikha stála 2 milióny dolárov. V každom vozni sú sprievodcovia a strážcovia, takže sa tu nehádže odpadky, nepije sa ani nefajčí, nepredáva sa ani žobranie. Jedno mínus: všetky vozne sú rovnakej triedy - tretie.
- Súkromný luxusný vlak „Grand Express“ premáva na trase Moskva – Petrohrad. Kompozícia je považovaná za najpohodlnejšiu v Ruskej federácii. Medzi jeho služby patria: ekotoalety s vyhrievanou podlahou, sprchy, WI-FI, prehrávač médií, mikroklíma, diaľkové ovládanie osvetlenia, elektronické zámky s magnetickým kľúčom, tlačidlo na privolanie sprievodcu a bezpečnostná služba.
- 4. Električka "Severstalrels", Moskva - Petrohrad. Pohodlný elektrický vláčik zložený z vozňov 1. a 2. triedy a dvoch barových vozňov. Zloženie spĺňa všetky európske požiadavky na komfort a bezpečnosť a je vybavené systémom ovládania klimatizácie.
Ruské železnice a súkromní prevádzkovatelia
Vzhľad súkromných vlakov v žiadnom prípade neruší monopol ruských železníc. Majitelia jednoducho vlastnia koľajové vozidlá alebo si ich dokonca prenajímajú. Zároveň platia za poskytovanie železničných tratí, dispečerské služby, trakciu lokomotív. Čo sa týka zvýhodneného cestovania pre občanov, noví operátori ho zatiaľ nezrušili. Zatiaľ existuje tendencia, že Ruské železnice odovzdávajú najziskovejšie trasy do rúk súkromných vlastníkov, no vedenie dúfa, že neštátne vlaky v budúcnosti premenia aj nevyžiadané trasy. V poslednej dobe je na ruských železniciach vidieť množstvo noviniek – súkromné vlaky, dvojposchodové vozne. Samozrejme, že nedostatky sa dajú nájsť vo všetkom, no takýto pokrok v modernizácii jedného z najstarších druhov dopravy u nás sa nemôže len tešiť.
