எது பாதுகாப்பானது: விமானம் அல்லது ரயில்? விமானம் என்பது மிகவும் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து வகையாகும். உலகில் எந்தப் போக்குவரத்து மிகவும் பாதுகாப்பானதாகக் கருதப்படுகிறது?

கணக்கிடுங்கள் எந்த வகையான போக்குவரத்து பாதுகாப்பானது, அவ்வளவு எளிதல்ல. ஒரு அழகான மற்றும் காட்சி வரைபடத்தை உருவாக்க, குறைந்தது இரண்டு குறிகாட்டிகள் தேவை - இறந்த அல்லது காயமடைந்தவர்களின் எண்ணிக்கை, அத்துடன் இந்த வகை போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தும் நபர்களின் எண்ணிக்கை. விமானம், ரயில் மற்றும் நீர் போக்குவரத்துக்கு, இந்தத் தரவைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் அல்ல, ஏனென்றால் டிக்கெட்டுகளுக்கு நன்றி, ஒவ்வொரு நபரும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறார்கள். ஆனால் ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்தில் சிக்கல்கள் உள்ளன. வேலை, வேலை மற்றும் கடைக்கு சராசரி ரஷ்யனின் இயக்கங்களைக் கண்காணிக்க முடியாது - யாரும் தங்கள் வீட்டின் வாசலில் பதிவு செய்ய மாட்டார்கள்.

2018 ஆம் ஆண்டிற்கான புள்ளிவிவரங்களின்படி எங்கள் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு மதிப்பீடு பல்வேறு ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்தி தொகுக்கப்பட்டது - 2012 முதல் தற்போது வரை பதிவுசெய்யப்பட்ட காப்பீட்டு வழக்குகளின் புள்ளிவிவரங்களை வைத்திருக்கும் தேசிய காப்பீட்டு நிறுவனங்களின் தரவுகளிலிருந்து, ரோஸ்ஸ்டாட் இணையதளத்தில் போக்குவரத்து விபத்துக்கள் பற்றிய தரவு வரை.

> 1.6 பில்லியன் கிமீக்கு 200 இறப்புகள்

2005 ஆம் ஆண்டிலிருந்து மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்களின் எண்ணிக்கை 70% க்கும் அதிகமாக குறைந்திருந்தாலும், மோட்டார் சைக்கிள் மிகவும் ஆபத்தான போக்குவரத்து வகைகளில் ஒன்றாக உள்ளது. புள்ளிவிவரங்களின்படி, ஒவ்வொரு 1.6 பில்லியன் கிமீ பயணமும் இருநூறுக்கும் மேற்பட்ட ஓட்டுநர்கள் மற்றும் அவர்களின் பயணிகளின் வாழ்க்கையுடன் செலுத்தப்படுகிறது.

ஒரு மோட்டார் சைக்கிள், மற்றொரு இரு சக்கர வாகனம் - ஒரு சைக்கிள் - அதிகரித்த பாதிப்புகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, எனவே மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் சோகமாக முடிவடையும் வாய்ப்புகள் அதிகம். காரணம் போக்குவரத்து விதிகளுக்கு இணங்காதது மற்றும் சில ஓட்டுநர்கள் ஹெல்மெட் பயன்படுத்த அடிப்படை மறுப்பது ஆச்சரியமாக உள்ளது.

1.6 பில்லியன் கிமீக்கு 5.75 பேர்

சாலை விபத்துகளின் எண்ணிக்கையில் தனிநபர் கார்கள் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளன. வெறும் 1.6 பில்லியன் கிமீ பயணத்தில், குறைந்தது 5.75 பேர் இறக்கின்றனர்.

போக்குவரத்து விதிகளுக்கு இணங்க ஓட்டுநர்கள் தயக்கம் காட்டுவது, சாலையின் மேற்பரப்பின் நிலை, நெருக்கடியின் காரணமாக வாகனங்களின் அதிக தேய்மானம் மற்றும் மக்களின் வாங்கும் சக்தியின் சரிவு ஆகியவை காரணங்கள். மேலும் (வாழ்க்கையின் சராசரி வயது அதிகரிப்பு காரணமாக) மற்றும் ஓட்டுநர்களின் வயதானது. இந்த காரணிகள் அனைத்தும் ரஷ்யாவில் சாலை போக்குவரத்து நீண்ட காலத்திற்கு பாதுகாப்பாக இருக்காது என்பதற்கான உத்தரவாதமாக செயல்படுகின்றன.

1 மில்லியன் பயணிகளுக்கு 9.4 இறப்புகள்

விமானப் போக்குவரத்தில், மனித வாழ்க்கைக்கு மிகப்பெரிய ஆபத்து சர்வதேச போக்குவரத்து அல்ல, ஆனால் நகரங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்து. குறிப்பாக ஒரு ஹெலிகாப்டரில் ஒருவர் அந்த நிலங்களுக்குச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டால், மோசமான மகர் கூட தனது கன்றுகளை அனுப்ப விரும்பவில்லை. ஹெலிகாப்டர் பயணிகளிடையே இவ்வளவு அதிக எண்ணிக்கையிலான உயிரிழப்புகளை இது விளக்குகிறது. ஒவ்வொரு 1 மில்லியன் மக்களுக்கும், குறைந்தது 9.4 பேர் காயமடைந்துள்ளனர். நீங்கள் ஒரு பெரிய உயரத்தில் இருந்து விழ வேண்டும், மேலும், அதிக அளவு நிகழ்தகவுடன், காயங்கள் வாழ்க்கைக்கு பொருந்தாது.

1.5 பில்லியன் கிமீக்கு 5 இறப்புகள்

மினிபஸ் டாக்சிகளை ரஷ்யாவில் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து வகை என்று அழைக்க முடியாது. புள்ளிவிவரங்களின்படி, ஒவ்வொரு 1.5 பில்லியன் கிமீ பாதையில் ஒரு மினிபஸ் பயணிக்கும் ஐந்து மனித உயிர்களால் செலுத்தப்படுகிறது. தேய்மானம் மற்றும் கிழிந்ததற்கான ஓட்டுநர்களின் வேலை, அத்துடன் மினிபஸ்களின் வடிவமைப்பு குறைபாடுகள், சாலைகளின் நிலை, போக்குவரத்து விதிகளுக்கு இணங்க விருப்பமின்மை மற்றும் குடிபோதையில் வாகனம் ஓட்டுதல் ஆகிய இரண்டையும் காரணங்களில் குறிப்பிடலாம்.

கடத்தப்பட்ட 1 மில்லியனுக்கு 2.84 பேர் பாதிக்கப்பட்டுள்ளனர்

2018 ஆம் ஆண்டில், வோரோனேஜ் பகுதியில் ஒரு சோகமான சம்பவம் உட்பட, நகரங்களுக்கு இடையேயான பேருந்துகள் சம்பந்தப்பட்ட பல பெரிய விபத்துக்கள் இருந்தன, இரண்டு பேருந்துகள் மோதியதில், ஐந்து பேர் இறந்தனர் மற்றும் 17 பேர் காயமடைந்தனர். பொதுவாக, புள்ளிவிவரங்களின்படி, இன்டர்சிட்டி மற்றும் சர்வதேச பேருந்துகள் பாதுகாப்பாக இல்லை. ஒவ்வொரு மில்லியன் பயணிகளும் அங்கு கொண்டு செல்லப்படும் விபத்துக்கள் குறைந்தது 2.84 பேர் காயமடைந்துள்ளனர் அல்லது கொல்லப்பட்டுள்ளனர். மொத்தத்தில், 2018 ஆம் ஆண்டில், இன்டர்சிட்டி பேருந்துகளில் பயணம் 600 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளின் மரணத்தை ஏற்படுத்தியது, மேலும் 13 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்தனர்.

1 மில்லியன் பயணிகளுக்கு 2.3 விபத்துக்கள்

இந்த வகை சர்வதேச கப்பல்கள் மற்றும் உள்நாட்டு நதி கேரியர்கள் இரண்டும் அடங்கும். மொத்தத்தில், 2018 ஆம் ஆண்டில், கடல் மற்றும் நதி பயணத்தின் போது 62 சம்பவங்கள் நிகழ்ந்தன, இது ஐந்து பேருக்கு சோகமாக முடிந்தது. பொதுவாக, NSS புள்ளிவிவரங்களின்படி, ஒவ்வொரு மில்லியன் பயணிகளுக்கும், 2.3 விபத்துக்கள் உள்ளன.

கடல் மற்றும் நதிக் கப்பல்களில் பயணிப்பவர்கள் நீரின் கூறுகளால் மட்டுமல்ல, தீயினாலும் அச்சுறுத்தப்படுகிறார்கள். போக்குவரத்து விபத்துக்களுக்கான பொதுவான காரணங்களில் ஒன்று கப்பலில் திடீரென ஏற்படும் தீ, பொதுவாக தவறான மின் வயரிங் காரணமாக ஏற்படுகிறது. ரஷ்யாவின் உள்நாட்டு கடற்படை மோசமான நிலையில் உள்ளது, கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கு கப்பல்கள் 40 வருட சேவையை கொண்டாடுவதால் இது ஆச்சரியமல்ல.

இறப்பதற்கான வாய்ப்பு: 1:11,000,000

உலகின் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து, இருப்பினும், ரஷ்யாவில் பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் விபத்துக்களின் எண்ணிக்கையில் துல்லியமான புள்ளிவிவரங்களைப் பெற முடியாது. பிற போக்குவரத்து முறைகளின் ஆபத்தை மதிப்பிடும் போது நாங்கள் நம்பியிருந்த தேசிய காப்பீட்டாளர் சங்கத்தின் தரவு அவர்களுக்குக் கிடைக்கவில்லை. காரணம் ரஷ்யாவில் காப்பீட்டு முறையின் தனித்தன்மைகள்; பெரும்பாலான விமான போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் தங்கள் பயணிகளை நாட்டிற்குள் மட்டுமின்றி வெளிநாடுகளுக்கும் ஏற்றிச் செல்கின்றன. எனவே, அவர்கள் சர்வதேச காப்பீட்டுக் கொள்கைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

அதனால்தான் விமானம் மிகவும் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து முறையாகும்: புள்ளிவிவரங்களின்படி, ஒரு விமானத்தில் விபத்தில் இறப்பதற்கான வாய்ப்பு 11 மில்லியனில் 1 ஆகும்.ஒப்பிடுகையில், இடியுடன் கூடிய மழையின் போது மின்னல் தாக்கும் வாய்ப்பு 16 மடங்கு அதிகம்!

1 மில்லியன் பயணிகளுக்கு 0.17 விபத்துக்கள்

இந்த பிரிவில் நகரங்களுக்கு இடையேயான மற்றும் சர்வதேச ரயில்கள் மற்றும் வழக்கமான பயணிகள் ரயில்கள் இரண்டும் அடங்கும். பொதுவாக, 2018 ஆம் ஆண்டிற்கான ரஷ்ய ரயில்வேக்கான புள்ளிவிவரங்கள் சிறப்பாகத் தெரிகின்றன - கிட்டத்தட்ட முழு ஆண்டும், ஜனவரி முதல் நவம்பர் வரை, ஏழு சம்பவங்கள் மட்டுமே பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, சில இறப்புகள் இருந்தன - ஒருவர் இறந்தார். பொதுவாக, 1 மில்லியன் பயணிகளுக்கு 0.17 விபத்துக்களுக்கு மேல் இல்லை.

அதிகமான மக்கள் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து முறைகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறார்கள், மேலும் இதை விலையால் மட்டும் விளக்க முடியாது. உண்மையில், சில இடங்களுக்கு விமானம் மற்றும் ரயில் டிக்கெட்டுகளின் விலை கிட்டத்தட்ட சமமாக இருக்கும். ரஷ்ய ரயில்வே இணையதளத்தின்படி, 2018 ஆம் ஆண்டில், நீண்ட தூர ரயில்கள் கடந்த ஆண்டை விட கிட்டத்தட்ட 8% அதிக பயணிகளைக் கொண்டு சென்றன. மின்சார ரயில்களில் பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு கிட்டத்தட்ட 3% ஆகும்.

ஒரு மில்லியனுக்கு 0.09 வழக்குகள் கடத்தப்படுகின்றன

ரஷ்யாவில் போக்குவரத்து முறைகளில் பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் டிராலிபஸ் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது. NSS புள்ளிவிவரங்களின்படி, ஒவ்வொரு மில்லியன் பயணிகளுக்கும் 0.09 விபத்துக்கள் மட்டுமே உள்ளன. அவர்களில் பெரும்பாலோர் சாதாரணமானவர்கள் "தடுமாறி விழுந்தனர்."

டிராலிபஸின் குறைந்த அதிர்ச்சி விகிதத்திற்கான காரணங்கள் மிகவும் எளிமையானவை - அதன் தொகுதி மற்றும் எடை, அதே போல் அதன் குறைந்த வேகம். ஒரு மோதலில், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பயணிகள் காருடன், கார் மிகவும் மோசமாக பாதிக்கப்படும். மேலும் தள்ளுவண்டியில் பயணம் செய்பவர்கள் சிறு காயங்களுடன் விடுபடுவார்கள்.

1,000,000 பேரில் 0.04 பேர் பாதிக்கப்பட்டுள்ளனர்

விபத்துகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் பயணிகளின் எண்ணிக்கையின் விகிதத்தின் அடிப்படையில் 2018 ஆம் ஆண்டிற்கான புள்ளிவிவரங்களின்படி பாதுகாப்பான போக்குவரத்து. மொத்தத்தில், புள்ளி A முதல் புள்ளி B வரை வந்த ஒரு மில்லியன் மக்களில், 0.04 பேருக்கு மேல் காயமடையவில்லை. பாதுகாப்புக்கு கூடுதலாக, டிராம் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:

• இது ஒரு கார் அல்லது தள்ளுவண்டியை விட சீராக நகரும்;
• குறைந்த சத்தம்;
• போக்குவரத்து நெரிசல்களிலிருந்து முற்றிலும் தன்னாட்சி (நிச்சயமாக, வாகன ஓட்டிகள் தடங்களில் ஓட்ட முயற்சிக்காவிட்டால்);
• அனைத்து நகர்ப்புற போக்குவரத்திலும், இது சுற்றுச்சூழலுக்கு மிகக் குறைந்த தீங்கு விளைவிக்கும்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, ரஷ்யாவில் உள்ள சிறிய நகரங்களில் இருந்து டிராம்கள் படிப்படியாக மறைந்து வருகின்றன. காரணம் வரையறுக்கப்பட்ட உள்ளூர் பட்ஜெட், இது ஒரு தனி வரியை ஆதரிக்க முடியாது. கடந்த இருபது ஆண்டுகளில், டிராம்களின் எண்ணிக்கை 35%க்கும் அதிகமாக குறைந்துள்ளது. நகர்ப்புற நிலப்பரப்பில் இருந்து பாதுகாப்பான போக்குவரத்து வடிவம் படிப்படியாக மறைந்துவிடும் என்று இது அர்த்தப்படுத்துகிறதா?

அனைவருக்கும் தெரிந்த-ஏர்லைன்ஸ் பற்றிய சில பரபரப்புகள் மற்றும் கிசுகிசுக்கள் மற்றும் பிற பாதிக்கப்பட்டவர்களின் அதிகரித்து வரும் அச்சங்கள் காரணமாக, "விமானங்கள்" மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து போன்றவற்றைப் பாதுகாப்பதற்காக இந்த இடுகையை எழுத முடிவு செய்தேன்.

வதந்திகளில் அடிக்கடி தோன்றும் மற்றும் விமானப் பாதுகாப்பு குறித்து பேசும் சில கேள்விகளுக்கு இங்கே நான் பதிலளிக்க முயற்சிப்பேன்.

கருத்து: "இது பயங்கரமானது, ரஷ்ய விமானப் பயணத்தில் பல வாளிகள் போல்ட்கள் உள்ளன, அவை அதிசயமாக புறப்பட்டு அதிசயமாக தரையிறங்குகின்றன - ஒவ்வொரு முறையும், ரஷ்ய சில்லி போல."

பதில்:இது உண்மை மற்றும் பொய்யானது. இது இனி உண்மை இல்லை, எனக்குத் தோன்றுகிறது. எல்லா இடங்களிலும் - எந்த நாட்டிலும், எந்த விமான நிறுவனத்திலும், 100% சரியாகச் செய்யப்படாத / பழுதுபார்க்கப்படாத விமானங்கள் இருக்கும். ஒரு விமானம் என்பது ஒரு சிக்கலான அமைப்பாகும், இது நிலையான பழுது மற்றும் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது; எல்லா பிழைகளையும் முற்றிலும் அகற்றுவது மற்றும் அனைத்து குறைபாடுகளையும் தடுப்பது வெறுமனே சாத்தியமற்றது. ஆனால் இது விமானங்களை உருவாக்காது - இங்கே அல்லது வேறு எங்கும் இல்லை - ஒரு வாளி போல்ட். விமானத்தின் வடிவமைப்பு ஏதேனும் ஒரு செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் கட்டமைப்பின் மற்ற பகுதிகளுக்கு சேதத்தை குறைக்கும் கொள்கையின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது. தோராயமாகச் சொன்னால், ஒன்று உடைந்தால், (மிகவும் அரிதான விதிவிலக்குகளுடன்) விமானத்தை பாதுகாப்பாக தரையிறக்க எப்போதும் வாய்ப்பு உள்ளது.

மேலும், எந்தவொரு விமான விபத்தும் நிறுவனத்தின் உருவத்தையும் நாட்டையும் கூட பெரிதும் பாதிக்கிறது என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு, எனவே யாரும் "பக்கெட் ஆஃப் போல்ட்" பறக்க விட மாட்டார்கள்.

ஒரு சிறிய விவரம்: ஒரு பழைய விமானம் மோசமாக இல்லை; விமானத்தில் ஒரு சிறிய குலுக்கல் அல்லது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பயணம் பீதிக்கு ஒரு காரணம் அல்ல. காரில் கொஞ்சம் குலுக்கினால் கண்ணீர் வராது, இல்லையா? இவை சாலையின் அம்சங்கள் மட்டுமே. ஒரு விமானத்திற்கும் இது பொருந்தும் - இவை விமானத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் விமானியின் தயார்நிலை ஆகியவற்றால் வழங்கப்பட்ட விமான தாழ்வாரத்தின் அம்சங்கள்.

தெளிவுக்காக, ஒரு குறிப்பிட்ட மாடலில் சராசரியாக எத்தனை விமான நேரங்கள் விபத்துக்குள்ளானது என்பதை ஒரு அளவுகோலாக எடுத்துக் கொள்ளலாம். விபத்துக்குள்ளான A321 விமானம் Airbus A320 குடும்பத்தைச் சேர்ந்தது - samolety.org இன் படி, இது ஒரு விபத்துக்கு 1 விபத்தின் விளைவாக ஒத்துள்ளது. 14 050 200 விமான நேரம் (இது மிக மோசமான முடிவுகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது). விபத்துக்குள்ளான விமானத்தின் மொத்த இயக்க நேரம் இருந்தது 55 772 விமான நேரம். ஒப்பிடுகையில், போயிங் 737 JT8D மிகவும் ஆபத்தானது என்று பெயரிடப்பட்டது, 507,500 விமான நேரத்திற்கு ஒரு விபத்து.

முடிவுரை:ஒரு விமான விபத்து எப்போதும் பல காரணிகளால் ஏற்படும் ஒரு விதிவிலக்கான நிகழ்வு. ஒரு நிறுவனம்/விமான நிலையம்/நாட்டின் மொத்த விமானப் படையும் மோசம் என்றும், அவற்றுடன் பறப்பது ஆபத்தானது என்றும் சொல்ல முடியாது. குறைபாடுகளை எல்லா இடங்களிலும் (கிட்டத்தட்ட) அடையாளம் காணலாம்; ஒரு செயலிழப்பு ஒரு பேரழிவிற்கு வழிவகுக்காது, அது மட்டுமே வழிவகுக்கும் தற்செயல் .

இந்த "சூழ்நிலையின் தற்செயல்" எவ்வளவு சாத்தியம்? அடுத்த கேள்விக்கு செல்வோம் -

கருத்து: "விமானங்கள் மிகவும் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து அல்லவா?"

பதில்:ஒரு படம் குறிக்கும் என்று நினைக்கிறேன்:

ஒரு யூனிட் தூரம் பயணிக்கும்போது, ​​பல்வேறு வகையான போக்குவரத்தின் ஒப்பீட்டு பாதுகாப்பை படம் காட்டுகிறது. புள்ளிவிவரங்கள் ஒரு பிடிவாதமான விஷயம்.

கருத்து: "நிச்சயமாக, அது ஒரு வெடிகுண்டு. என்ஜின் உண்மையில் திடீரென்று வெடிக்க முடியுமா?"

பதில்:ஒருவேளை வெடித்திருக்கலாம், இல்லாமலும் இருக்கலாம். கோட்பாட்டளவில், இது ஒரு விமானத்தை உடைக்கக்கூடிய ஒரு வெடிப்பு மட்டுமல்ல. மீண்டும், எப்போதும் விமான விபத்து மிகவும்சிக்கலான விசாரணை.

இயந்திரம் கோட்பாட்டளவில் வெடிக்க முடியுமா - அது முடியும். இயந்திரம், எடுத்துக்காட்டாக, தீ பிடிக்கலாம் - பின்னர் நீங்கள் அதை முழுவதுமாக அணைக்க வேண்டும். ஒன்று மற்றும் இரண்டு என்ஜின்கள் அணைக்கப்படும் போது பாதுகாப்பான தரையிறக்கம் வரலாறு தெரியும் (உதாரணமாக, நியூ ஆர்லியன்ஸில் போயிங் 737 விபத்து - இரண்டு இயந்திரங்களின் உந்துதல் இல்லாமல் விமானம் தரையிறங்கியது). மேலும், எடுத்துக்காட்டாக, 2010 இல், என்ஜின் வெடித்தாலும், விமானம் பாதுகாப்பாக தரையிறங்கியது (படம் தீவின் மீது ஏர்பஸ் A380 உடன் நடந்த சம்பவத்தைப் பார்க்கவும்).

சமூகத்தில் ஒரு பதட்டமான சூழ்நிலையில், மக்கள் எளிதில் பேரழிவுகளை பயங்கரவாத செயல்களாகப் பார்ப்பது இயற்கையானது, ஆனால் இது அவசியமில்லை. 9/11 க்கு இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு ஒரு அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் நியூயார்க் புறநகர்ப் பகுதியான குயின்ஸில் விபத்துக்குள்ளானபோது, ​​​​எதிர்மறையாக நிரூபிக்கப்படும் வரை அனைவரும் இது ஒரு பயங்கரவாதத் தாக்குதல் என்று நினைத்தார்கள் - கொந்தளிப்பு மற்றும் பைலட் பிழைதான் காரணம்.

இப்போது முக்கிய விஷயத்திற்கு செல்லலாம் - விமானங்கள் ஏன் இன்னும் விழுகின்றன, நமது பாதுகாப்பிற்காக என்ன செய்யப்பட்டுள்ளது?

விமான விபத்துகளுக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் மனித தவறு.

புள்ளிவிவரங்களின்படி, காரணங்கள் பின்வருமாறு விநியோகிக்கப்படுகின்றன:

பைலட் பிழைகள் - 50%:

தூண்டப்படாத பைலட் பிழைகள் - 29%,

கடினமான வானிலை காரணமாக பைலட் பிழைகள் - 16%,

உபகரண தோல்விகளால் ஏற்படும் பைலட் பிழைகள் - 5%.

விமான தோல்விகள் - 22%.

தரைப் பணியாளர்களின் பிழைகள் (விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள், விமான தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், முதலியன) - 7%.

பிற காரணங்கள் - 1%.

விமானத்தின் மிகவும் ஆபத்தான பகுதி, குறைந்த விமான உயரம் காரணமாக புறப்பட்டு தரையிறங்குவது மற்றும் அதன் விளைவாக, சிக்கலை மதிப்பிடுவதற்கும் அதைத் தீர்ப்பதற்கும் நேரமின்மை.

கீழே உள்ள வரைபடம் வருடத்தைப் பொறுத்து பதிவு செய்யப்பட்ட விமானச் சம்பவங்களின் எண்ணிக்கையைக் காட்டுகிறது. நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, வளைவு கீழே போகிறது. பின்வருபவை ஒரு தளத்தில் இருந்து காப்பி-பேஸ்ட்:

ஒவ்வொரு வினாடியிலும் 4,000 முதல் 10,000 விமானங்கள் காற்றில் உள்ளன! ஒவ்வொரு நாளும் பல்லாயிரக்கணக்கான விமானங்கள் உள்ளன. ஒவ்வொரு ஆண்டும் 5 பில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள் விமானங்களில் பறக்கிறார்கள், அதாவது, பூமியின் முழு மக்கள்தொகை. விமான விபத்துகளில் பலியானவர்களின் மொத்த எண்ணிக்கை 300-400 பேர். தனியாக விமானத்தில் இருந்து திரும்பவில்லை! 12 மில்லியன் மக்களில். அதாவது, மாஸ்கோவில், ஒப்பீட்டளவில் பேசினால், வருடத்திற்கு ஒருவர் இறக்கிறார்!

ஆனால் தலைநகர் பல்வேறு சாலை விபத்துக்களில் ஆண்டுதோறும் சுமார் 30 ஆயிரம் பேரை இழக்கிறது, அதாவது. 30,000 மடங்கு அதிகம். பேருந்தில் செல்வது மிகவும் ஆபத்தானது; நீங்கள் பஸ்ஸைப் பற்றி பயப்படுவதில்லை, இல்லையா? ஒரு பயணி தினமும் சீரற்ற விமானத்தில் ஏறினால், அவர் விபத்தில் சிக்க 21,000 ஆண்டுகள் ஆகும்.

சாத்தியமான விமான ஆபத்துகள் மற்றும் தடுப்பு பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் பற்றிய எனது சிறு கருத்து:நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, முக்கிய காரணம் பைலட் பிழை. இந்த பகுதியில், இன்றுவரை நிறைய செய்யப்பட்டுள்ளது - தீவிர தயாரிப்புக்கு கூடுதலாக, கணினி மாதிரிகள், மன அழுத்த எதிர்ப்பு சோதனைகள், ஒரு தன்னியக்க பைலட் எல்லா இடங்களிலும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது - இதன் பொருள் தன்னியக்க பைலட் விமானத்திற்கு பெரும்பாலும் பொறுப்பு, இது பயப்படவோ அல்லது திசைதிருப்பப்படவோ இல்லை, ஆனால் சாதனங்களிலிருந்து பெறப்பட்ட தரவுகளுக்கு ஏற்ப துல்லியமாக விமானத்தை இயக்குகிறது. (கிசுகிசுக்களால் அடிக்கடி குறிப்பிடப்படும் நடுக்கத்திலிருந்து, எடுத்துக்காட்டாக, அது அதை வெளியே கொண்டு வரும்). தேவைப்பட்டால், தன்னியக்க பைலட்டை அணைக்க முடியும் - ஆபத்தான சூழ்நிலைகளில், விமானிகள் எப்போதும் அவர்களுடன் "ஆபத்து அறிவுறுத்தல்" வைத்திருப்பார்கள், இது என்ன செய்ய வேண்டும் மற்றும் விமானத்தை ஆபத்தில் இருந்து எவ்வாறு வெளியேற்றுவது என்பதை தெளிவாகக் கூறுகிறது.

விமானிகளின் படிநிலை மற்றும் அவர்களின் "செயல் சுதந்திரம்" கூட கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன என்று சொல்ல தேவையில்லை?

விமானத்தின் தோல்விகள் - உலகம் வளரும்போது, ​​முறிவுகள் குறைவாகவும் குறைவாகவும் நிகழ்கின்றன மற்றும் மோசமான அனுமான சூழ்நிலைகள் கூட சிறப்பாக வழங்கப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு விமானம் பறப்பதற்கான முக்கிய உயர உணரிகளை இழந்தால், இன்றைய உலகமயமாக்கப்பட்ட உலகில் "இழந்த" விமானத்தை விமான நிலையத்திற்கு வழிகாட்ட ஒரு மீட்பு விமானத்தை விரைவாக அனுப்ப முடியும்.

இங்கு வானிலையும் மோசமாக இல்லை. இப்போது நாம் நுண்ணிய எடிகள் மற்றும் பறவைகளின் மந்தைகள் போன்ற "சிறிய விஷயங்களை" கூட கண்டறிய முடிகிறது.

பயங்கரவாதம் - விமானத்தின் முழு வரலாற்றிலும் காற்றில் பயங்கரவாத செயல்கள் இரண்டு டஜனுக்கு மேல் கணக்கிட வாய்ப்பில்லை. அது நிகழும்போது அது எப்போதுமே பயங்கரமானது, ஆனால் பயப்பட வேண்டிய பொதுவான நிகழ்வு அல்ல.

கன்ட்ரோலர் பிழைகள் - பெரும்பாலும் கடந்த காலத்தின் நினைவுச்சின்னம் - கிட்டத்தட்ட எப்போதும் மோசமான நுட்பத்தால் ஏற்படுகிறது, மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் அதிக வேலை காரணமாக. இன்றைய தொழில்நுட்பம் வெளிப்படையாக மிகவும் சிறப்பாகவும் துல்லியமாகவும் உள்ளது, மேலும் இரண்டாவது நிகழ்வைத் தடுக்க, விமானங்களைக் கண்காணிப்பதற்கான விதிகள் பெரும்பாலும் திருத்தப்பட்டுள்ளன - இதனால் கட்டுப்படுத்தியின் சுமை குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் அந்த நேரத்தில் அவரது செயல்கள் சரிபார்க்கப்படுகின்றன.

பொதுவாக,பேரழிவுகளோ, அசம்பாவிதங்களோ இல்லாமல், நம் அனைவருக்கும் விமானம் சீராக அமைய வாழ்த்துகிறேன். இறந்தவர்கள் என்றென்றும் மக்களின் நினைவில் நிலைத்திருப்பார்கள்; எந்தவொரு பேரழிவும், நிச்சயமாக, ஒரு பெரிய இழப்பு மற்றும் வேறு எதையாவது கற்றுக்கொள்வதற்கும் வேறு எதையாவது மறுபரிசீலனை செய்வதற்கும் ஒரு பெரிய விலை.

இறுதியாக, இணையதளத்தில் (samolety.org) விமானங்களைப் பற்றிய இன்னும் சில உண்மைகள்:

சாலையில் செல்லும் எந்த காரையும், கடலில் உள்ள கப்பலைப் போல விமானம் காற்றில் நம்பிக்கையுடன் இருக்கும்.

ஒரு விமானத்தில், முற்றிலும் அனைத்து அமைப்புகளும் நகலெடுக்கப்படுகின்றன, மேலும் சிலவற்றில் 2-3 உதிரி நகல்களும் உள்ளன: பெரும்பாலும் ஒரு விமானத்தில் 4 பிரேக் சிஸ்டம், 3 தரையிறங்கும் கியர் அமைப்புகள், 3 எரிபொருள் அமைப்புகள், 3 தீ பாதுகாப்பு அமைப்புகள், 3 கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், முதலியன

குறைந்தபட்சம் ஒரு பயணிகள் விமானத்தில் இரண்டு இயந்திரங்கள். அனைத்து என்ஜின்களும் ஒரே நேரத்தில் செயலிழப்பது மிகக் குறைவு. எடுத்துக்காட்டாக, சராசரியாக, ஒவ்வொரு 2 மில்லியன் விமான மணிநேரத்திற்கும் ஒரு இயந்திர செயலிழப்பு ஏற்படுகிறது, இது 228 ஆண்டுகள் தொடர்ச்சியான செயல்பாடு!

பயணிகள் விமானத்திற்கான தற்போதைய தேவைகளின்படி, விமானம், ஒரு இயந்திரம் செயலிழந்தால், குறையாமல் பறக்கும் திறனைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள வேண்டும் (சாதாரண விமான எடை மற்றும் சாதாரண வானிலை நிலைகளில்) மற்றும் பாதுகாப்பாக ஒரு சாதாரண தரையிறக்கம் செய்ய வேண்டும்.

எடுத்துக்காட்டாக, பிரபலமான போயிங் 737 இல், ஒரு இன்ஜினில் அவசரகால விமானத்திற்கான திட்டமிடப்பட்ட நேரம் 2 மணி நேரம்.

எஞ்சின் என்பது விமானத்தின் மிகவும் விலையுயர்ந்த பாகங்களில் ஒன்றாகும். அவரது விலை சுமார் 10 மில்லியன் டாலர்கள், அதனால் அவர்கள் மிகவும் கவனமாக கண்காணிக்கப்பட்டு கவனிக்கப்படுகிறார்கள்.

ஒவ்வொரு விமான விபத்துக்கும் அதன் சொந்த காரணம் உள்ளது, பெரும்பாலும் ஒன்று மட்டுமல்ல, சூழ்நிலைகளின் கலவையாகும். இதுபோன்ற ஒவ்வொரு வழக்கும் கவனமாக ஆய்வு செய்யப்பட்டு, மீண்டும் நடக்காமல் இருக்க நடவடிக்கை எடுக்கப்படுகிறது.

ஒவ்வொரு ஆண்டும், மொத்த பயணிகள் போக்குவரத்து 10% அதிகரிக்கிறது, மேலும் விபத்துகளின் எண்ணிக்கை 15% குறைகிறது.

என்று பலர் நம்புகிறார்கள் மிகவும் ஆபத்தான போக்குவரத்து வடிவம்- இது ஒரு மினிபஸ். VTsIOM ஒரு ஆய்வை நடத்தியது, அதன்படி ரஷ்யர்கள் விமானங்கள், ரயில்கள், பேருந்துகள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் கார்கள் மற்றும் மினிபஸ்களை விட மிகவும் பாதுகாப்பானதாக கருதுகின்றனர். கடல் மற்றும் நதி போக்குவரத்திலும் நம்பிக்கை இல்லை. மிகவும் ஆபத்தான வகை போக்குவரத்து மக்களை அச்சுறுத்துவதைக் கண்டறிய முயற்சிப்போம்.

மோட்டார் போக்குவரத்து

கார்கள் நீண்ட காலமாக மனித ஆரோக்கியத்திற்கும் வாழ்க்கைக்கும் மிகவும் ஆபத்தானதாகக் கருதப்படுகிறது. கணிக்க முடியாத சாலைகள் மற்றும் வாகனங்களின் கைமுறைக் கட்டுப்பாடு ஆகியவை சாலைப் பயணிகளுக்கு பெரும் ஆபத்தை உருவாக்கும் காரணிகளாகும். தன்னம்பிக்கை கொண்ட கார் உரிமையாளர்கள் சாலையில் உள்ள சூழ்நிலையை தாங்கள் கட்டுப்படுத்துவதாக உணர்கிறார்கள். ஆனால் இது வெறும் மாயை.

ஓட்டுநர்களின் கட்டுப்பாட்டிற்கு அப்பாற்பட்ட காரணங்களால் விபத்துகள் ஏற்படுவது அடிக்கடி நிகழ்கிறது. மற்ற சாலை பயனாளர்களால் தவறுகள் செய்யப்படுகின்றன. சாலையில் உள்ள கார்கள் மற்றும் வெளிநாட்டு பொருட்களின் தொழில்நுட்ப செயலிழப்புகளும் ஆபத்தான காரணிகளாகும். இந்தக் கட்டுரையை (3 நிமிடங்கள்) நீங்கள் படிக்கும் போது, ​​நாட்டில் குறைந்தது ஒரு சாலை விபத்து நடந்துள்ளது. ஆக்ரோஷமான வாகனம் ஓட்டுவது வழக்கமாகக் கருதப்படும் மாநிலங்களில், சாலையில் நிலைமை மிகவும் மோசமாக உள்ளது.

மிகவும் ஆபத்தான போக்குவரத்து வகை- ஆட்டோமொபைல், பல நிபுணர்கள் நம்புகிறார்கள். ஆபத்து குறிப்பிட்ட ஓட்டுநரை மட்டுமல்ல, மற்ற அனைத்து சாலை பயனர்களையும் அச்சுறுத்துகிறது. ரஷ்ய சாலைகளில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 35 ஆயிரம் பேர் கார் விபத்துக்களில் இறக்கின்றனர்.

மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் சைக்கிள்கள்

மோட்டார் சைக்கிள்கள், யூனிசைக்கிள்கள் மற்றும் ஸ்கூட்டர்கள் போன்ற வடிவங்களில் இரு சக்கர வாகனங்கள் சம்பந்தப்பட்ட சூழ்நிலைகள் இன்னும் மோசமானவை. இந்த வழக்கில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு குறிப்பிட்ட திறன்கள் தேவை. சாலைகளில் மிதிவண்டி ஓட்டுவது குறைவான ஆபத்தானது அல்ல. அனுபவமற்ற சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் ஹெல்மெட் இல்லாமல் சவாரி செய்கிறார்கள், இது காயத்தின் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது. போக்குவரத்து முறையாக சைக்கிள் ஓட்டுவதால் ஏற்படும் ஆபத்துகள் பெரும்பாலும் குறைத்து மதிப்பிடப்படுகின்றன.

உண்மையில், சைக்கிள் ஓட்டும் ஆர்வலர்கள் நெடுஞ்சாலைகளில் பாதுகாப்புத் தேவைகளை மறந்து விடுவதால் அடிக்கடி சாலை விபத்துகளில் ஈடுபடுகின்றனர். தீவிர பனிச்சறுக்குக்கு இது குறிப்பாக உண்மை. அமெரிக்காவில், நாட்டில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் மரணத்தை பிரதிபலிக்கும் புள்ளிவிவரங்கள் உள்ளன: வருடத்திற்கு 700-900 பேர்.

விமானம்

சாலைப் போக்குவரத்தை விட விமானப் போக்குவரத்து ஆபத்தானதாகக் கருதப்படுகிறது. இருப்பினும், சாலை விபத்துகளை விட விமான விபத்துக்கள் எப்போதும் அதிக கவனத்தை ஈர்க்கின்றன. விமான விபத்துகளில் இறந்தவர்களுக்கு துக்கம் அறிவிக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது ஒரே நேரத்தில் நிகழ்ந்து உடனடியாக ஊடகங்களில் முடிவடைகிறது. ஆனால், சமூகம் உணரத் தவறியது என்னவெனில், புள்ளிவிபரப்படி இன்னும் பலர் கார் விபத்துக்களில் இறக்கின்றனர். எனவே, விமானத்தை மிகவும் ஆபத்தான போக்குவரத்து வகை என்று அழைக்க முடியாது.

விமானப் போக்குவரத்தில், தனியார் விமானங்கள் மனித உயிருக்கு முக்கிய ஆபத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. அவற்றின் நிர்வாகம் மற்றும் சேவையின் தரம் கேள்விக்குறியாக உள்ளது. இத்தகைய விமானங்கள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் நம்பகமானவை அல்ல மற்றும் கேரியர் நிறுவனங்களின் விமானங்களை விட வானிலை சார்ந்தது. விமானங்கள் தங்களுக்குள் ஆபத்தானவை, யாரும் அதை வாதிடுவதில்லை. இருப்பினும், ஊடகங்கள் விமானத்தின் ஆபத்தின் அளவை மிகைப்படுத்துகின்றன. காரில் அதே எண்ணிக்கையிலான கிலோமீட்டர்களை கடப்பதை விட குறிப்பிடத்தக்க தூரம் பறப்பது மிகவும் பாதுகாப்பானது.

விமானங்கள் விபத்துக்குள்ளாகின்றன, ஆனால் இது மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்கிறது. இந்த வழக்கில், அனைத்து பயணிகளும் இறக்கின்றனர். விமானப் போக்குவரத்தில் இறப்பு விகிதம் 0.6 பேர்/160 மில்லியன் கி.மீ. பறக்கும் போது பயணிகளுக்கு ஏற்படும் ஆபத்துகள் என்ன? விபத்துக்குள்ளாகும் வாய்ப்பு மில்லியன் விமானங்களில் ஒன்று. அபாயங்களைக் கருத்தில் கொண்டால், நடைபயிற்சி கூட ஆபத்தானது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. தனது கால்களை உகந்த போக்குவரத்து முறையாகத் தேர்ந்தெடுக்கும் ஒரு நபர் அபாயங்களையும் எடுக்கிறார்: அவர் நோய்வாய்ப்படலாம், வழியை இழக்கலாம், பயணம் செய்யலாம், கால் உடைக்கலாம், கொள்ளைக்கு பலியாகலாம்.

சிலர் விமானத்தின் போது நிலைமையை கட்டுப்படுத்த முடியாமல் பறக்க பயப்படுகிறார்கள். கார் ஓட்டும் போது, ​​இந்தப் பிரச்சனை வராது. எனவே, தரைவழி போக்குவரத்து பெரும்பாலும் பாதுகாப்பானதாகக் கருதப்படுகிறது, இருப்பினும் பலர் சாலைகளில் இறக்கின்றனர்.

பொது தரை போக்குவரத்து

பொது போக்குவரத்தை நாம் கருத்தில் கொண்டால், பேருந்துகள் மிகவும் பொதுவானவை. அவை வசதியானவை, பல்துறை மற்றும் பயன்படுத்த எளிதானவை. நவீன பேருந்துகள் எந்த நிலக்கீல் சாலைகளையும் நன்றாகக் கையாளுகின்றன. இந்த வகை போக்குவரத்தின் குறைபாடுகள்: அடிக்கடி நிறுத்தங்கள், குறைந்த வேகம், வாகனம் ஓட்டும்போது சுற்றுச்சூழல் காற்று மாசுபாடு போன்றவை.

பொது போக்குவரத்தில், மினிபஸ் டாக்ஸி தனித்து நிற்கிறது. இது இன்று மிகவும் ஆபத்தான போக்குவரத்து வகையாகும். மினிபஸ்கள் மற்றும் மினிபஸ்கள், நிறுத்தங்களைத் தடுத்து, போக்குவரத்து விதிகளைப் புறக்கணித்து குழப்பமாக நகர்கின்றன. நேரத்தை மிச்சப்படுத்த முயற்சிக்கும் ஓட்டுநர்கள் பயணிகளின் பாதுகாப்பை மறந்து விடுகின்றனர். நெரிசல் நேரங்களில், மக்கள் நின்று கொண்டே மினிபஸ் டாக்சிகளில் சவாரி செய்கிறார்கள். இவை அனைத்தும் மற்ற கார்களை விட மினிபஸ்கள் அடிக்கடி விபத்துகளைத் தொடங்குகின்றன என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது. இத்தகைய விபத்துகளின் விளைவுகள் மிகவும் கடுமையானவை.

ரயில்களும் கப்பல்களும் எவ்வளவு ஆபத்தானவை?

ஒரு ரயில் விமானத்தை விட மெதுவாக நகரும். எனவே, இது மிகவும் ஆபத்தானதாக கருதப்படுகிறது. இங்கு பல ஆபத்து காரணிகள் உள்ளன: தடம் புரண்டது, வால்வு நிறுத்தம், கடக்கும் போது திடீர் தடை, முதலியன. ரயில்வேயில் இறப்பு விகிதம் 0.9 பேர்/160 மில்லியன் கி.மீ.

மிகவும் ஆபத்தான போக்குவரத்து முறைநீர்வாழ்வாகக் கருதலாம். விபத்துக்கள், தற்செயலான மோதல்கள், புயல்கள், டெக்கில் இருந்து விழுதல் - இவை தண்ணீரில் பொதுவான நிகழ்வுகள். நீர் போக்குவரத்தில் இறப்பு விகிதம் 1.2 மக்கள்/160 மில்லியன் கி.மீ. பலர் ரயிலில் பயணம் செய்ய விரும்புகிறார்கள், ஏனெனில் அவர்கள் அங்கு பாதுகாப்பாக உணர்கிறார்கள். இருப்பினும், காற்றில் ஏற்படும் விபத்துகளை விட ரயில் பாதையில்தான் அடிக்கடி விபத்துகள் ஏற்படுவதாக புள்ளி விவரங்கள் தெரிவிக்கின்றன. எனவே, ரயில்வே, நீர் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்தை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், பாதுகாப்பானது பிந்தையதாக இருக்கும்.

மிகவும் பிரபலமான போக்குவரத்து முறைகளின் ஆபத்தின் அளவை நாங்கள் மதிப்பிட்டோம். மிகவும் ஆபத்தான போக்குவரத்து வகை கார்கள் என்று மாறிவிடும்.

இந்த சொற்றொடரின் ஆசிரியர் டிமிட்ரி குஸ்நெட்சோவ், ரோசியா ஏர்லைன்ஸின் ஏர்பஸ் ஏ 320 விமானத்தின் கேப்டன் மற்றும் பைலட் ஆவார். விமானம் மிகவும் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து வடிவம் என்ற உண்மையைப் பற்றி அவர் மணிநேரம் மற்றும் மிகுந்த மகிழ்ச்சியுடன் பேசத் தயாராக இருக்கிறார். அவர் அதை ஒரு சுவாரஸ்யமான மற்றும் உறுதியான வழியில் செய்தார். உங்களுக்குத் தெரியுமா நண்பர்களே, ஒரு விமானத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு சிஸ்டமும் பலமுறை நகல் எடுக்கப்படுகிறது? அதாவது ஒன்று தோல்வியுற்றால், மற்றொன்று வேலை செய்யாத ஒன்றின் செயல்பாடுகளைச் செய்யும். மேலும் விமானம் இறக்கைக்கு அடியில் உள்ள இரண்டு என்ஜின்களில் ஒன்று முற்றிலும் செயலிழந்தாலும் புறப்பட்டு தரையிறங்கும் திறன் கொண்டதா? விமானத்தின் வெளிப்புறத்தில் சிறிய சில்லுகள் மற்றும் பள்ளங்கள் கூட குறிப்பிடப்படும் அளவுக்கு விமானம் பறக்கும் முன் இவ்வளவு உன்னிப்பாக ஆய்வு செய்யப்படுகிறது?



புல்கோவோ விமான நிலையத்தின் செய்தியாளர் சேவையால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட #pulkovotour இன் ஒரு பகுதியாக, இவை அனைத்தும், மேலும் பல அறிவுப் பசியுள்ள பதிவர்களின் நிறுவனத்தால் கற்றுக் கொள்ளப்பட்டது.. அன்று நாங்கள் விமானத்தை ஆய்வு செய்தோம், தொழில்நுட்ப தளத்தைப் பார்த்தோம், மீட்புப் பணியாளர்களைச் சந்தித்தோம் மற்றும் புதிய விமான நிலைய முனையத்தை உள்ளே இருந்து பார்த்தோம். இந்த இடுகை ஒரு உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி விமானத்தை ஆய்வு செய்வது பற்றியதுஏர்பஸ் ஏ320.

நாங்கள் அனைவரும் விமான நிலைய சோதனைச் சாவடிகளில் ஒன்றின் வழியாக அழைத்துச் செல்லப்பட்டோம், PRESS என்று எழுதப்பட்ட உள்ளாடைகளை அணிந்துகொண்டு விமானத்திற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டோம்.
1.



இங்கே அவர் ஒரு அழகான மனிதர், அவர் லென்ஸுக்கு முற்றிலும் பொருந்தவில்லை :)
2.



நாங்கள் எல்லா பக்கங்களிலும் விமானத்தை சுற்றி நடந்தோம். டிமிட்ரி வலதுபுறத்தில் தொப்பி மற்றும் பேட்ஜ் அணிந்துள்ளார்.
3.



அவரிடமிருந்து (மற்றும் மற்றவர்களிடமிருந்து) இரண்டு வகையான விமான பராமரிப்புகள் உள்ளன என்பதை நாங்கள் அறிந்தோம்: செயல்பாட்டு மற்றும் தொழில்நுட்பம். விமானத்திற்கு முன் ஒவ்வொரு முறையும் செயல்பாட்டு பராமரிப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் தரநிலையின்படி 50 நிமிடங்களுக்கு மேல் நீடிக்க முடியாது. கப்பலின் கேப்டன் கப்பலை நல்ல நிலையில் ஏற்றுக்கொள்ள கடமைப்பட்டுள்ளார் மற்றும் அவர் நேரடியாக பராமரிப்பில் ஈடுபட்டுள்ளார். விமானத்தின் உடலில் எண்கள் கொண்ட வட்டமான ஸ்டிக்கர்களைப் பார்க்கிறீர்களா? முக்கியமான உலோக சிதைவுகள் இப்படித்தான் குறிக்கப்படுகின்றன. கேப்டனின் பணிகளில் ஒன்று, முதலில் முழு விமானத்தையும் வெளியில் இருந்து சுற்றி நடப்பது மற்றும் புதிய ஸ்டிக்கர்கள் மூலம் அவற்றைக் குறிக்கும் வகையில் அனைத்து புதிய பற்களையும் குறிப்பதாகும். சோதனையின் போது, ​​கேப்டன் விமானத்தை அடித்து, அதனுடன் பேசுவது போல் தோன்றலாம். ஆனால் இது உண்மைதான், இது பழைய தலைமுறை கேப்டன்களிடமிருந்து ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஒரு வகையான பாரம்பரியம்.
4.



விமான இயந்திரங்களில் ஒன்று. ஒவ்வொரு கத்தியும் வரிசையாக ஒரு எண்ணுடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளது. செயல்பாட்டு பராமரிப்பு போது, ​​கத்திகள் கற்கள் மற்றும் பறவைகள் இருந்து dents ஆய்வு.
5.



மூலம், பறவைகள் பற்றி. விமான இயந்திரங்களில் பறவைகள் நுழைவதால் ஏற்படும் ஆபத்து பற்றிய பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, இந்த விஷயத்தில் இயந்திரத்திற்கு எதுவும் நடக்காது மற்றும் விமானம் வழக்கம் போல் தொடரும். ஆனால் நீங்கள் நிச்சயமாக பறவையை பொறாமைப்பட மாட்டீர்கள்; என்ஜின் பிளேடுகள் (கோரி விவரங்களுக்கு மன்னிக்கவும்) துண்டு துண்தாக வெட்டப்பட்ட இறைச்சியில் பறவையை அரைக்கும். மேலும், விமான என்ஜின்கள் சிறப்பு சோதனை மைதானங்களில் சோதனை செய்யப்படுகின்றன, வேலை செய்யும் இயந்திரத்தை சுடுகின்றன ... பறவை சடலங்களுடன். பயணிகளின் பாதுகாப்பு உண்மையில் தேவைபறவை பாதிக்கப்பட்டவர்கள்.
6.



பக்கத்தில் எஞ்சின். இது மிகவும் சிக்கலான, சக்திவாய்ந்த மற்றும் நம்பகமான சாதனம். மேலும் இது அழகாக இருக்கிறது, நீங்கள் பார்ப்பது போல் :) நீங்கள் இயங்கும் இயந்திரத்திற்கு அருகில் இருக்க முடியாது, அது உங்களை உறிஞ்சிவிடும்! குறைந்தபட்ச பாதுகாப்பான தூரம் 6.5 மீட்டர். ஒரு எஞ்சினுக்கான மிகவும் தீவிரமான சோதனையானது புறப்படும் பயன்முறையாகும், விமானம் அதன் டேக்ஆஃப் ஓட்டத்தைத் தொடங்கி ஓடுபாதையில் இருந்து தூக்கும் போது. இந்த பயன்முறையில், இயந்திரங்கள் அதிகபட்ச (அல்லது அதிகபட்சமாக) சக்தியில் இயங்குகின்றன. விதிமுறைகளின்படி, விமானிகள் 5 நிமிடங்களுக்கு மேல் இந்த பயன்முறையை இயக்க வேண்டும். இல்லையெனில், இயந்திரம் அதிகரித்த சுமைகளுக்கு உட்பட்டது மற்றும் அதன் தோல்வியின் வாய்ப்பு கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது.
7.



விமானத்தின் உடலில் பல ஒத்த தொழில்நுட்ப துளைகள் மற்றும் குஞ்சுகள் காணப்படுகின்றன. அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த செயல்பாட்டைச் செய்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, இது, நான் தவறாக நினைக்கவில்லை என்றால், விமானத்தின் காற்றோட்ட அமைப்புக்கு காற்றை உட்கொள்ள உதவுகிறது.
8.



இறக்கைகளின் முனைகளில் உள்ள "ஆன்டெனாக்கள்" விமான உடலில் இருந்து நிலையான மின்சாரத்தை அகற்ற உதவுகின்றன. வலதுபுறம் ஸ்ட்ரோப் விளக்குகளில் ஒன்றாகும், இது இரவு வானத்தில் விமானத்தைக் கண்டுபிடிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஏர்பஸ்கள், போயிங்ஸைப் போலல்லாமல், இடைநிறுத்தத்துடன் ஒரு வரிசையில் இரண்டு முறை ஒளிரும். போயிங்கின் ஸ்ட்ரோப்கள் ஒரே மாதிரியான ஃப்ளாஷ்களில் சிமிட்டுகின்றன, வினாடிக்கு ஒரு முறைக்கு மேல்.
9.



பிறகு விமான அறைக்கு உள்ளே சென்றோம். நீங்கள் எப்போது மீண்டும் வணிக வகுப்பு இருக்கையில் அமர முடியும்? :) கேபினில் போயிங்-767 விமானத்தின் PIC இவான் நிகிடினிடம் கேள்விகளைக் கேட்கும் வாய்ப்பு கிடைத்தது (துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவர் ஷாட்டில் சேர்க்கப்படவில்லை). புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும் மிகவும் கடினமான விமான நிலையத்தைப் பற்றி ஒரு கேள்வி இருந்தது எனக்கு நினைவிருக்கிறது. அவர் இன்ஸ்ப்ரூக் விமான நிலையத்தைப் பற்றி குறிப்பிட்டார், அங்கு ஒரு விமானத்தை தரையிறக்குவது உள்ளூர் நிலப்பரப்பால் சிக்கலானது, நீங்கள் மலைகளைச் சுற்றிச் செல்ல வேண்டும். போயிங் மற்றும் ஏர்பஸ் தயாரிக்கும் விமானங்களின் உலகளாவிய வேறுபாடுகளைப் பற்றி அவர் கொஞ்சம் பேசினார்.
10.


எங்கள் பொருட்டு, டிமிட்ரி விமானத்தின் APU (துணை சக்தி அலகு) தொடங்கப்பட்டது. இது விமான கருவிகள் மற்றும் லைட்டிங் மற்றும் காற்று காற்றோட்டம் போன்ற பிற நுகர்வோருக்கு மின்சாரம் வழங்க உதவுகிறது. சாதாரண பயணிகளாக விமானத்தில் பறந்தவர்கள் ஏறும் போது ஏபியூவின் வேலையைக் கேட்டனர்.
11.



எனவே காக்பிட் மிகவும் நேர்த்தியாகத் தோன்றத் தொடங்கியது. இருக்கையின் வலதுபுறத்தில் கை சக்கரம் கைமுறையாக விமானத்தின் திசையைக் கட்டுப்படுத்தும் (வலது?)
12.



தலைக்கு மேலே கைப்பிடிகள் மற்றும் பொத்தான்கள். அவர்கள் கற்பனை செய்ய முடியாத எண்ணிக்கையில் இங்கு உள்ளனர். நான் கேப்டனிடம் கேட்டேன், காக்பிட்டில் உள்ள கட்டுப்பாட்டு உறுப்புகளின் மொத்த எண்ணிக்கையில் சாதாரண சூழ்நிலைகளில் உண்மையில் எவ்வளவு சதவீதம் பயன்படுத்தப்படுகிறது? இது டிமிட்ரியை பெரிதும் குழப்பியது, அவர் தனது மனதில் எதையாவது கணக்கிடத் தொடங்கினார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, பதிலைப் பெற எனக்கு நேரம் இல்லை, நேரம் ஓடிக்கொண்டிருந்தது.
14.


15.



16.



டிமிட்ரி கருவிகள் மற்றும் APU ஐ அணைக்கிறார்.
17.


மேலும் இது விமானத்தின் வாலில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட ஷாட். குளிர்சாதன பெட்டிகள், தண்ணீர் கொள்கலன்கள், ஹீட்டர்கள், பொதுவாக, பணிப்பெண்கள் மற்றும் விமான பணிப்பெண்கள் பயன்படுத்தும் உபகரணங்கள் உள்ளன.
18.



வணிக வகுப்பு இருக்கைகள்
19.



காலி சலூன்
20.



போக்குவரத்து வழிமுறையாக விமானங்களின் பாதுகாப்பு பிரச்சினைக்கு திரும்புதல்: சர்வதேச விமான போக்குவரத்து சங்கத்தின் கூற்றுப்படி, 2012 ஆம் ஆண்டில் மேற்கத்திய உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து (போயிங், ஏர்பஸ், எம்ப்ரேயர், பாம்பார்டியர்) விமானங்கள் மூலம் 29,600,000 விமானங்கள் இருந்தன, மேலும் 6 விமான விபத்துக்கள், எதுவும் இல்லை. ஐரோப்பாவில். இந்த புள்ளிவிவரங்கள் உண்மையில் விமானம் மிகவும் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து வடிவம் என்பதைக் காட்டுகிறது. மற்றும் மிகவும் ஆபத்தான விஷயம் கார். இது பறப்பதற்கு பயப்படுவது கொஞ்சம் வேடிக்கையானதாக தோன்றுகிறது. விமானத்தில் வானத்தில் இறப்பதை விட சாலைகளில் ஏற்படும் விபத்தால் இறப்பது அதிகம்.
21.



ஏர்பால்டிக் விமானம் தரையிறங்குகிறது. சொல்லப்போனால், அன்றைய தினம் நான் கற்றுக்கொண்ட இன்னொரு சுவாரசியமான உண்மை. விமானத்தின் தரையிறங்கும் கியர் ஓடுபாதையில் கடுமையாக தாக்கும் வகையில் விமானத்தை தோராயமாக தரையிறக்குவதே சிறந்த விஷயம் என்று மாறிவிடும். விமானம் விரைவில் சாலையில் நல்ல பிடியைப் பெறுவதற்காக இது செய்யப்படுகிறது. மேலும், அதிக வழுக்கும் மேற்பரப்பு (உதாரணமாக, மழைக்குப் பிறகு), கடினமான விமானம் தரையிறக்கப்பட வேண்டும். எனவே, கிட்டத்தட்ட அனைத்து வெளிநாட்டு நிறுவனங்களின் விமானங்களும் தோராயமாக தரையிறங்குகின்றன, இது விமான விதிகள் மற்றும் விதிமுறைகளில் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது. ஆனால் ரஷ்யாவில், பழைய, சோவியத் ஸ்கூல் ஆஃப் பைலட்டுகளைப் பின்பற்றி, விமானத்தை எளிதாக தரையிறக்குவது வழக்கம். இது இழுவை இழப்பு மற்றும் ஓடுபாதையில் இருந்து உருளும் விமானம் ஆகியவற்றால் நிறைந்துள்ளது. இந்த வகை நடவு தீவிரமாக போராடி, படிப்படியாக மாற்றப்படுகிறது. எனவே விமானத்தை எளிதாகவும் நுட்பமாகவும் தரையிறக்கிய விமானிகளை பாராட்டுவதற்கு முன் ஒருமுறைக்கு இருமுறை யோசியுங்கள் :)
22.



இறுதியாக, இன்னும் ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை. விமானம் தரையிறங்குவது கடினமானது, டயர் நுகர்வு அதிகமாகும். விமானங்கள் தரையிறங்கும் ஓடுபாதையில் அந்த இடங்களில் கருப்பு புள்ளிகளைப் பார்த்திருக்கிறீர்களா? இது விமானத்தின் டயர்களில் இருந்து ரப்பர் ஆகும், இது விமானம் தரையைத் தொட்ட உடனேயே மேற்பரப்பில் இருக்கும். எனவே, போயிங் 747-400 விமானம் ஒருமுறை தரையிறங்கிய பிறகு ஓடுபாதையில் சுமார் 2.5 கிலோகிராம் ரப்பரை விட்டுச் செல்கிறது!
23.



விமானங்கள் தொடர்பான அனைத்தையும் பற்றிய ஒரு சுவாரஸ்யமான கதைக்காக ரோசியா ஏர்லைன்ஸ் கேப்டன்களுக்கு நன்றி. அவர்கள் தங்கள் வேலை, விமானங்கள் மற்றும் வானத்தை உண்மையாக நேசிக்கிறார்கள் என்பது கவனிக்கத்தக்கது. இந்த அன்பில் சிலவற்றை அவர்கள் எங்களுக்கு அனுப்ப முடிந்தது. தகவல்தொடர்புக்கு சிறிது நேரம் இல்லை என்பது ஒரு பரிதாபம், அவர்களுடன் சந்தித்த பின்னரே பல சுவாரஸ்யமான கேள்விகள் மனதில் எழுந்தன.

இந்த பிரச்சினையில் புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் பொது கருத்து பெரிதும் வேறுபடுகின்றன. ஒன்று நிச்சயம்: முற்றிலும் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து முறைகள் இல்லை. ஆயினும்கூட, இந்த அல்லது அந்த வகை போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவதில் பல பயணிகளின் அச்சங்கள் ஆதாரமற்றவை.

2006 ஆம் ஆண்டு ஆல்-ரஷியன் சென்டர் ஃபார் தி ஸ்டடி ஆஃப் பப்ளிக் ஒபினியன் (VTsIOM) நடத்திய ஒரு கணக்கெடுப்பின்படி, விமானங்கள் பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் கடைசி இடத்தைப் பிடித்தன, ரயில் போக்குவரத்து முதல் இடத்தைப் பிடித்தது.

பதிலளித்தவர்களில் 70% பேர் நேர்மறையான மதிப்பீட்டைக் கொடுக்கிறார்கள், மேலும் 15% பேர் மட்டுமே "நிச்சயமாக ஆபத்தானது" என்று கருதுகின்றனர். ஏவியேஷன் எதிர்மறையான விமர்சனங்களைப் பெற்றது. பதிலளித்தவர்களில் 84% பேர் அத்தகைய பயணம் ஆபத்தானது என்றும், 33% பேர் இது மிகவும் ஆபத்தானது என்றும் நம்புகிறார்கள். நீர் போக்குவரத்து இதே போன்ற மதிப்பீடுகளைக் கொண்டிருந்தது: 44% பேர் இதை ஆபத்தான போக்குவரத்து முறையாகவும், 39% பேர் மட்டுமே பாதுகாப்பான ஒன்றாகவும் கருதுகின்றனர். மற்றும் மிகவும் பிரபலமான போக்குவரத்து வகை - ஆட்டோமொபைல் - தெளிவற்ற முறையில் மதிப்பிடப்படுகிறது: 48% பேர் பாதுகாப்பானதாக கருதுகின்றனர், 50% பேர் ஆபத்தானதாக கருதுகின்றனர்.

புள்ளிவிவரங்கள் இதற்கு நேர்மாறாக கூறுகின்றன. விமானம் பாதுகாப்பானதாகக் கருதப்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து நீர் மற்றும் ரயில் போக்குவரத்து.. ஆனால் கார்கள் மிகவும் ஆபத்தான போக்குவரத்து வழிமுறையாக கருதப்படுகின்றன. ஒரு குறிப்பிட்ட வகை போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தும் போது பாதிக்கப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் தரவு கணக்கிடப்படுகிறது.

நாங்கள் மிகவும் பாதுகாப்பாக உணர்கிறோம். ஆனால் புள்ளிவிவரங்களின்படி, விபத்துகளின் எண்ணிக்கையை விட அதிகமாக உள்ளது. பொதுவாக அவை அவ்வளவு பரவலாக இல்லை மற்றும் குறைந்த மக்கள் கவனத்தைப் பெறுகின்றன.

ICAO (சர்வதேச சிவில் ஏவியேஷன் ஆர்கனைசேஷன் - சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்கான சர்வதேச தரங்களை அமைக்கும் UN நிறுவனம்) படி, ஒரு மில்லியன் விமானங்களுக்கு ஒரு விபத்து உள்ளது, இது கார் மற்றும் பிற விபத்துகள் பற்றி கூற முடியாது. ஆனால் எந்த விமான விபத்தும், சிறிய விமானம் கூட, உடனடியாக ஊடக கவனத்தை ஈர்க்கிறது. இது மிகவும் ஆபத்தான போக்குவரத்து வடிவமாக விமானம் பற்றிய எதிர்மறையான கருத்தை உருவாக்குவதற்கு பங்களிக்கிறது.

இருப்பினும், விமான விபத்துகள் பற்றிய விசாரணைகள் அவை அரிதான சூழ்நிலைகளின் கலவையால் ஏற்படுகின்றன என்பதைக் காட்டுகின்றன, இது சாத்தியம் குறைவாக உள்ளது (விமான விபத்து புள்ளிவிவரங்கள்).

விமானத்தில் ஏறும் பயணிகள் விமான விபத்தில் இறக்கும் நிகழ்தகவு தோராயமாக 1/8,000,000. ஒரு பயணி தினமும் சீரற்ற விமானத்தில் ஏறினால், அவர் இறக்க 21,000 ஆண்டுகள் ஆகும்.

விமானம் விபத்துக்குள்ளானால் உயிர் பிழைப்பதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவு என்பதும் தவறான நம்பிக்கை. 568 விமான விபத்துகளின் பகுப்பாய்வின் முடிவுகளின்படி அமெரிக்காவில் 1983 முதல் 2000 வரை, மொத்த பயணிகளில் 5% மட்டுமே இறப்புகள்கப்பலில். இந்த புள்ளிவிவரங்களின்படி, விமான விபத்தில் சிக்கிய 53,487 பேரில், 51,207 பேர் உயிர் பிழைத்துள்ளனர். 26 கடுமையான விபத்துக்கள் பற்றிய விரிவான ஆய்வின் விளைவாக, தரையில் உள்ள லைனர்களின் வலுவான தாக்கங்கள், அவை துண்டுகளாக உடைந்து தீப்பிடித்து, இந்த பேரழிவுகளில் சுமார் 50% பேர் காப்பாற்றப்பட்டனர் (எப்படி விமான விபத்தில் இருந்து தப்பிக்க).

அத்தகைய நடவடிக்கைகளுக்காக வடிவமைக்கப்படாவிட்டாலும் கூட, விமானம் அவசரமாக ஸ்பிளாஷ் டவுன் செய்தால், பயணிகள் மற்றும் விமானிகளின் பணியாளர்கள் உயிர் பிழைப்பதற்கான வாய்ப்பு அதிகரிக்கிறது. ஸ்பிளாஷ் டவுன் மனித உயிர்வாழ்வதற்கான வாய்ப்புகளை 50% அதிகரிக்கிறது என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.

விமான விபத்துகளின் புள்ளிவிவரங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், சாலை விபத்துகளின் புள்ளிவிவரங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியாகத் தெரியவில்லை. உள்ள மட்டும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் 2009 இல், 203,603 சாலை விபத்துகள் நடந்துள்ளன, இதன் விளைவாக 26,084 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 257,034 பேர் காயமடைந்தனர்.

நிச்சயமாக, நாம் பயணித்த கிலோமீட்டர்களின் எண்ணிக்கையை அடிப்படையாக எடுத்துக் கொண்டால் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து முறையானது விண்வெளிப் பயணத்தை பாதுகாப்பாகக் கருதலாம். வளர்ச்சியின் முழு வரலாற்றிலும், 3 விண்கலங்கள் மட்டுமே தரையை அடையவில்லை (அமெரிக்கர்களுக்கு 2 மற்றும் எங்களுக்கு 1). மூலம், விண்வெளி சுற்றுலா, அதன் செலவு இருந்தபோதிலும், பெருகிய முறையில் பிரபலமடைந்து வருகிறது, மேலும் விண்வெளியைப் பார்வையிட விரும்பும் மக்களின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது.

வீடு » தகவல் » எது பாதுகாப்பானது: விமானம் அல்லது ரயில்? விமானம் என்பது மிகவும் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து வகையாகும். உலகில் எந்தப் போக்குவரத்து மிகவும் பாதுகாப்பானதாகக் கருதப்படுகிறது?