முதல் டபுள் டெக்கர் ரஷ்ய ரயில்வே ரயிலில் பயணம் பற்றிய புகைப்பட அறிக்கை (48 புகைப்படங்கள்). ரயிலின் உள்ளே இருந்து டபுள் டெக்கர் ரஷியன் ரயில்வே ரயில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது.

27.04.2019, 13:00

தொலைதூரத்தில் இல்லாத எதிர்காலத்தில், JSC ரஷ்ய இரயில்வே நீண்ட தூர வழித்தடங்களில் ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கைகளை வசதியான மற்றும் சிக்கனமான இரட்டை அடுக்கு கார்களுடன் முழுமையாக மாற்ற திட்டமிட்டுள்ளது. ஒரு கழிப்பறையில் ஒரு பக்க அலமாரி என்றால் என்ன என்பதை நம் பேரக்குழந்தைகளுக்கு ஒருபோதும் தெரியாது. இதற்கிடையில், இந்த ரயில்களில் ஒன்றில் ஒன்றாகச் சென்று, உள்ளே இருந்து அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம்.

பயண ஆவணங்களை வாங்கும் கட்டத்தில் இரட்டை அடுக்கு ரயில்களின் மிக முக்கியமான நன்மையை நீங்கள் பாராட்டுவீர்கள். ஒற்றை அடுக்கு ரயிலின் பெட்டியில் டிக்கெட்டுக்கு நீங்கள் 3,500 ரூபிள் செலுத்த வேண்டும் என்றால், இரண்டு அடுக்கு ரயிலில் இதேபோன்ற இருக்கைக்கு 1,500 ரூபிள் குறைவாக செலவாகும். முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கையின் விலையில் நீங்கள் ஒரு புதிய இரட்டை அடுக்கு வண்டியின் பெட்டியில் சவாரி செய்யலாம் என்று மாறிவிடும்.

நாங்கள் உள்ளே செல்கிறோம், முதலில் மனதைக் கவர்வது வெஸ்டிபுலில் உள்ள தானியங்கி கதவுகள், நீங்கள் ஒரு பொத்தானை அழுத்தினால் தானாகவே திறந்து மூடப்படும். கார்களுக்கு இடையிலான மாற்றங்களில் அது இனி பயமாக இல்லை, அது சூடாகவும் வெளிச்சமாகவும் இருக்கிறது.

உள்ளே போகலாம். பல்வேறு தொழில்நுட்ப அறைகள் மற்றும் கழிப்பறைகளைப் பார்க்கிறோம்.

ஒவ்வொரு வண்டியிலும் மூன்று உலர் அலமாரிகள் உள்ளன, அவை நிறுத்தங்களின் போது கூட பயன்படுத்தப்படலாம்.

கழிவறைக்கு எதிரே தனித்தனியாக குப்பை சேகரிப்பு கொள்கலன்கள் உள்ளன.

நாங்கள் படிகளில் இறங்கி முதல் மாடியில் உள்ள நடைபாதையில் நம்மைக் காண்கிறோம். இங்கு உச்சவரம்பு உயரம் 2 மீட்டருக்கு மேல் உள்ளது.

முதல் மாடியில் உள்ள கம்பார்ட்மென்ட் இப்படித்தான் இருக்கிறது. கீழ் இருக்கைக்கு கீழே லாக்கர் இல்லை. மேல் அலமாரியில் நீங்கள் படுத்து அல்லது அரை உட்கார்ந்து சவாரி செய்யலாம்;

பெட்டியின் கதவு ஒரு காந்த அட்டையைப் பயன்படுத்தி பூட்டப்பட்டுள்ளது. அனைத்து வண்டிகளும் பெட்டி கார்கள், முன்பதிவு இருக்கை இல்லை.

ஜன்னல்கள் இறுக்கமாக மூடப்பட்டிருக்கும். காற்றின் வெப்பநிலை ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட காற்றோட்டம் மற்றும் வெப்பமாக்கல் அமைப்பு மூலம் பராமரிக்கப்படுகிறது, இதன் கிரில்ஸ் உச்சவரம்பு மற்றும் சாளரத்தின் கீழ் அமைந்துள்ளது. ஒரு நெகிழ் திரை வெப்பமான காலநிலையில் சூரியனின் கதிர்களில் இருந்து பயணிகளைப் பாதுகாக்கிறது.

ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் இரண்டு சாக்கெட்டுகள் உள்ளன. அவை ஒற்றை அடுக்கு ரயில்களைப் போல மேசைக்கு அடியில் இல்லை, ஆனால் அணுகக்கூடிய இடங்களில்.

இரண்டாவது அலமாரியில் ஏறுவதற்கு, நீங்கள் ஒரு சிறிய ஏணியில் நுழைய வேண்டும், அது சுவரிலிருந்து முன் கதவு பக்கமாக நீண்டுள்ளது.

கொதிக்கும் தண்ணீருடன் வழக்கமான டைட்டானியம் இங்கே இல்லை. இது நடத்துனர்களின் பெட்டியில் நிறுவப்பட்ட வழக்கமான அலுவலக குளிரூட்டியால் மாற்றப்பட்டது. இங்கு மைக்ரோவேவ் ஓவனும் உள்ளது.

நாங்கள் இரண்டாவது மாடிக்கு செல்கிறோம். படிக்கட்டுகளின் படிகள் திரையரங்கில் இருப்பது போல் ஒளிரும். கைப்பிடிகள் உள்ளன. படிக்கட்டுகளில் நீங்கள் மற்றொரு குப்பைத் தொட்டியையும் ஒரு வட்டக் கண்ணாடியையும் காணலாம், அதில் பயணிகள் அவர்களை நோக்கி நடக்கிறார்கள்.

இடுப்பு மட்டத்தில் அமைந்துள்ள சாய்வான கூரை மற்றும் ஜன்னல்கள் தவிர, இரண்டாவது தளம் முதல் அதே வழியில் கட்டப்பட்டுள்ளது. இயற்கைக்காட்சியை ரசிக்க, பயணிகள் குனிந்து செல்ல வேண்டும்.

இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை கேள்விகளை எழுப்புகிறது. முதல் தளத்தில் 1 முதல் 32 வரை இருக்கைகள் உள்ளன, இரண்டாவது - 81 முதல் 112 வரை. இது விசித்திரமானது, இரட்டை அடுக்கு வண்டியில் 64 இருக்கைகள் மட்டுமே உள்ளன.

அடுத்த புகைப்படம் இரண்டாவது மாடியில் ஒரு பெட்டியைக் காட்டுகிறது. உச்சவரம்பில் ஒரு காற்றோட்டம் கிரில் கட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒலியைக் கட்டுப்படுத்தும் ஸ்பீக்கர் மையத்தில் அமைந்துள்ளது. ஒவ்வொரு மேல் அலமாரியிலும் இரண்டு LED விளக்குகள் உள்ளன.

மீதமுள்ள உள்துறை கூறுகள் தரை தளத்தில் உள்ள பெட்டிகளுக்கு ஒத்ததாக இருக்கும். மூலம், 180 செ.மீ உயரமுள்ள ஒரு நபர் தனிப்பட்ட முறையில் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படலாம்.

ஒவ்வொரு பயணிக்கும் ஒரு சுகாதார கிட், தண்ணீர் மற்றும் ஒரு சிறிய உணவு ரேஷன் வழங்கப்படுகிறது. சூடான பானங்கள் பாரம்பரியமாக பிராண்டட் கண்ணாடி வைத்திருப்பவர்களில் வழங்கப்படுகின்றன.

சாப்பாட்டு காரும் இப்போது இரண்டு அடுக்குகளாக உள்ளது. இரண்டாவது மாடியில் ஒரு முழு சாப்பாட்டு அறை உள்ளது. ஒரு மேஜையில் அமர்ந்து, ஜன்னலுக்கு வெளியே கடந்து செல்லும் நிலப்பரப்புகளைப் பார்த்தால், இங்கிருந்து வரும் காட்சி வெறுமனே அற்புதமானது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள்.

ரயிலின் தரை தளத்தில் ஒரு சமையலறை மற்றும் மினிபார் உள்ளது. சமையலறையில் சமீபத்திய தொழில்நுட்பம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அடுப்புகள் முதல் காபி இயந்திரம் வரை அனைத்தும் உள்ளன. தயார் உணவுகள் சிறப்பு லிஃப்ட் மூலம் சமையலறையிலிருந்து உணவகத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன.

எனவே, உபகரணங்களைப் பொறுத்தவரை, இரட்டை அடுக்கு ரயில்கள் அவற்றின் ஒற்றை அடுக்கு ரயில்களை விட பல மடங்கு உயர்ந்தவை. ரயிலுக்குள் நுழையும் போது பயணிகள் பல கூடுதல் படிகளை கடக்க வேண்டும் என்பது முக்கியமல்ல. ஆனால் ரயிலில் உலர் அலமாரிகள், சாக்கெட்டுகள், இணையம் மற்றும் நாகரீகத்தின் பிற வசதிகள் உள்ளன.

டபுள் டெக்கர் கார்கள் ரஷ்ய ரயில்வேயில் சில ஆண்டுகளாக தோன்றியுள்ளன, ஆனால் அவை ஏற்கனவே பயணிகளிடையே பிரபலமடைந்துள்ளன. ரஷ்ய ரயில்வேயின் இரட்டை அடுக்கு ரயில்கள் முக்கியமாக மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து தெற்கு திசையில் இயக்கப்படுகின்றன. வழக்கமான ரயில்களில் இருந்து அவை எவ்வாறு வேறுபடுகின்றன மற்றும் புதிய வண்டிக்கான டிக்கெட் மிகவும் விலை உயர்ந்ததா என்பதைப் பார்ப்போம்.

2-அடுக்கு ரயில் என்றால் என்ன?

இந்த ரயிலில் முன்பதிவு இருக்கை இல்லை - கூபே மற்றும் எஸ்.வி. வழக்கமான பெட்டி வண்டியில் 36 இருக்கைகளும், புதிய இரண்டு அடுக்கு வண்டியில் 64 பெர்த்களும் உள்ளன. மறுபுறம், எஸ்.வி., 18 பேருக்கு பதிலாக 30 பேர் தங்க முடியும். மேலும், புதிய ரயிலில் 50 இருக்கைகள் கொண்ட பணியாளர் பெட்டி கார்கள் உள்ளன, அதே நேரத்தில் ஒற்றை அடுக்கு கார்களில் 18-24 இருக்கைகள் மட்டுமே உள்ளன.

வண்டிகள் இரண்டு தளங்களில் அமைந்துள்ள 4 இருக்கைகள் அல்லது 2 இருக்கைகள் கொண்ட தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பெட்டிகளைக் கொண்டிருக்கும். பெட்டிகள் இரட்டை மெருகூட்டப்பட்ட ஜன்னல்களால் மெருகூட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை உள்ளன: ஒரு பெர்த், ஒரு மேஜை, கண்ணாடிகள், சிறிய பொருட்களுக்கான அலமாரிகள், விளக்குகள் மற்றும் மேல் இடத்திற்கு ஏறுவதற்கு படிக்கட்டுகள். மின்சார ஷேவர்கள், மொபைல் மற்றும் பிற சாதனங்களை 100 W க்கு மேல் இல்லாத சக்தியுடன் இணைக்க இரண்டு சாக்கெட்டுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. 2 இருக்கைகள் கொண்ட பெட்டியில் (SV), ஒவ்வொரு இருக்கையிலும் வீடியோ நிகழ்ச்சிகளைப் பார்ப்பதற்கு LCD டிஸ்ப்ளே உள்ளது.

தனிப்பட்ட காந்த விசை அட்டையைப் பயன்படுத்தி இரட்டை அடுக்கு வண்டியில் ஒரு பெட்டியைத் திறக்கலாம்.

அனைத்து புதிய பெட்டிகளிலும் மூன்று உலர் கழிப்பறைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை ரயில் நிறுத்தப்படும்போது பயன்படுத்தப்படலாம். மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கு சிறப்பு பெட்டிகள் மற்றும் சக்கர நாற்காலி லிஃப்ட் (ஊழியர் காரில்) வழங்குவதன் மூலம் ரஷ்ய ரயில்வே அவர்களின் சிறப்புத் தேவைகளையும் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டது. மீதமுள்ள பயணிகளையும் அவர்கள் கவனித்துக் கொண்டனர் - அனைத்து படிக்கட்டுகளிலும் வலுவான ஹேண்ட்ரெயில்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் வசதியான மைக்ரோக்ளைமேட்டிற்கான ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் வெப்ப அமைப்புகள் உள்ளன.

இரட்டை அடுக்கு ரயில் பாதை

முதல் டபுள் டெக்கர் கார்கள் தெற்கு திசையில் மட்டுமே இயங்கின, முக்கியமாக மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து. 2018 இல், பட்டியல் சற்று விரிவாக்கப்பட்டது:

இரட்டை அடுக்கு வண்டியில் பயணச் செலவு

வழக்கமான ஒற்றை அடுக்கு வண்டியை விட ஒரு இரட்டை அடுக்கு வண்டியில் அதிக பயணிகள் இருக்கைகள் உள்ளன. அதன்படி, ரயில் டிக்கெட்டுகளின் விலை குறைவாக இருக்க வேண்டும். அப்படியா?

ரஷ்ய ரயில்வே ஒரு டைனமிக் விலை நிர்ணய முறையைப் பயன்படுத்துகிறது. உதாரணமாக, நீங்கள் வெள்ளிக்கிழமை இரட்டை அடுக்கு ரயிலுக்கான டிக்கெட்டுகளைப் பார்த்தால், அவை திங்கள் அல்லது மற்றொரு வார நாளை விட விலை அதிகமாக இருக்கும். இருக்கைகள் நிரம்பும்போது மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட தேதிக்கு அதிக தேவை ஏற்பட்டால், கட்டணம் சற்று அதிகரிக்கும் என்பதை கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு.

எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பெட்டியில் மாஸ்கோவிலிருந்து கசானுக்கு வெள்ளிக்கிழமை டிக்கெட் 4,726 ரூபிள் செலவாகும்.

திங்கட்கிழமை அதே ரயிலுக்கு பெலிட் வாங்கினால், செலவு குறைவாக இருக்கும்.

டபுள் டெக்கர் ரயிலில் என்ன சேவைகள் உள்ளன?

கட்டணத்தில் பின்வருவன அடங்கும்: படுக்கை துணி மற்றும் குடிநீர். பெட்டியில், நடத்துனர்கள் மேல் பெர்த்களை மட்டுமே மறைக்கிறார்கள், SV இல் - அவை அனைத்தும். பயணிகளுக்கு மேம்படுத்தப்பட்ட தரம் கொண்ட சுகாதார மற்றும் சுகாதார கருவிகள் வழங்கப்படும். கட்டணத்திற்கு கூடுதல் சேவைகள் உள்ளன: தேநீர், செய்தித்தாள்கள், தின்பண்டங்கள், நினைவுப் பொருட்கள் மற்றும் பிற பொருட்கள்.

ரயில்களில் புகைபிடிப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். எனவே, நடத்துனர்கள் புகைபிடிக்கும் பயணிகளுக்கு மின்னணு சிகரெட்டுகளை சட்டப்பூர்வமாக விற்கிறார்கள், அவை நடைபாதையில் பயன்படுத்தப்படலாம்.

இரட்டை அடுக்கு கார்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

புதிய வகை கார்கள் குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன:

• குறுகிய பயண நேரம் மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகளுக்கு வசதியான அட்டவணை;
• வண்டியில் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு காரணமாக பெட்டிகள் மற்றும் SVகளுக்கான டிக்கெட்டுகளின் விலை குறைக்கப்பட்டது;
• சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த செயல்பாடு - மின்சார லோகோமோட்டிவ் மூலம் ஆற்றல் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் கார்கள் புதிய தொழில்நுட்பங்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்களைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்படுகின்றன.

இருப்பினும், தீமைகளும் உள்ளன. முதலாவதாக, இரண்டு நடத்துனர்கள் மட்டுமே உள்ளனர், மேலும் இரட்டை அடுக்கு வண்டியில் 28 பயணிகள் உள்ளனர். எனவே, தேநீர் ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கையை விட மெதுவாக கொண்டு வரப்படும். மேலும் காரில் ஏற அதிக நேரம் எடுக்கும்.

இரண்டாவதாக, புதிய வண்டிகளில் நுழைவாயிலுக்கு மேலே லக்கேஜ் ரேக் இல்லை. அனைத்து சாமான்களும் கீழ் அலமாரிகளின் கீழ் வைக்கப்பட வேண்டும். இயற்கையாகவே, எல்லா பொருட்களையும் வைக்க முடியாது.

மூன்றாவதாக, நீங்கள் ஓய்வறைக்குச் செல்லலாம் அல்லது தரை தளத்தில் கொதிக்கும் நீரை மட்டுமே பெற முடியும். எனவே, டீ குடிக்கவோ அல்லது ப்ரெஷ் ஆகவோ விரும்பும் பயணிகள் முதல் தளத்திற்குச் செல்ல வேண்டும். இது மிகவும் வசதியானது அல்ல, மேலும் நகரும் ரயிலில் காயம் ஏற்படும் ஆபத்து மிக அதிகம்.

ரயில் சுவாரசியமாக இருந்தது. வேவ்வேறான வழியில். நான் யாரையும் அலட்சியமாக விடவில்லை, அது நிச்சயம். தகரத் தகடு மற்றும் உள்ளே பிளாஸ்டிக் கொண்டு செய்யப்பட்ட ஒரு வகையான கவச ரயில். இது மிகவும் கவனமாக செய்யப்பட வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன், குறிப்பாக இது முதல் "கண்காட்சி" நகல். ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் அதன் நேரம் இருக்கலாம். உண்மையிலேயே அழகான மற்றும் உயர்தர ரயில்களுக்கான நேரம் இன்னும் வரவில்லை. குறைந்தபட்சம் இந்த ரயில் ஒரு வழக்கமான ரயிலை விட எல்லா வகையிலும் சிறந்தது, ஒரு முக்கியமான நுணுக்கத்தைத் தவிர - பெட்டியில் சாமான்களுக்கு மிகக் குறைந்த இடமே உள்ளது. ஆனால் முதல் விஷயங்கள் முதலில்.

வெளிப்புறமாக, ரயில் கொஞ்சம் இருண்டதாகத் தெரிகிறது. சக்கரங்களில் சாம்பல் பதுங்கு குழி.

2.

அதிகபட்ச வேகம் 160km/h. இவ்வளவு வேகத்தில் சவாரி செய்வது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்.


3.

இன்ஜின் சாதாரணமானது. இது வண்டிகளை விட குறைவாக உள்ளது மற்றும் அது அழகற்றதாக தோன்றுகிறது (இதை குறிப்பாக காட்ட எனக்கு விருப்பம் இல்லை, ஆனால் இந்த வித்தியாசத்தை நீங்கள் கொஞ்சம் நன்றாக பார்க்க முடியும்).
லோகோமோட்டிவ் மற்றும் வண்டிக்கு இடையில் சில வகையான அலங்காரங்கள் தோற்றத்தை மேம்படுத்தும் என்று நான் நினைக்கிறேன். பொதுவாக, லோகோமோட்டிவ் அத்தகைய ரயிலுடன் பொருந்த வேண்டும், குறைந்தபட்சம் நிறத்தில்.


4.

வண்டிகளின் வடிவமைப்பில் ஏதோ காணவில்லை என்பது தெளிவாகிறது. ஆம், இது மலிவானது, ஆனால் அது இன்னும் அசிங்கமாகத் தெரிகிறது.


5.

வண்டியில் ஏறுவோம்.


6.

7.

8.

இது வெளியில் இருந்து பார்ப்பதை விட உள்ளே இருந்து அழகாக இருக்கும்.


9.

10.

இது வழக்கமான கூபே. உச்சவரம்பு வழக்கத்திற்கு மாறாக குறைவாக உள்ளது. மேலும் குறைந்த லக்கேஜ் ரேக்குகளின் கீழ் தெளிவாக போதுமான இடம் இல்லை. ஒரு சிறிய புகைப்பட பெட்டி மட்டுமே உயரத்தில் பொருந்தும், ஆனால் பெரியது பொருந்தாது. பொதுவாக, இது சிறிய சூட்கேஸ்கள் கொண்ட பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு நபருக்கு 1 சிறிய சூட்கேஸ் இருக்கக்கூடாது என்பது அறிவுறுத்தப்படுகிறது, இல்லையெனில் உங்கள் சாமான்களை வைக்க எங்கும் இருக்காது.


11.

12.

உண்மையில், நன்றாக இருக்கிறது.


13.

14.

2வது மாடியைப் பார்ப்போம்.


15.

16.

பெட்டி 1 வது மாடியில் உள்ளது.


17.

18.

19.

1வது மாடியில் கழிப்பறை. பழைய ரயில்களைப் போல அல்ல, மிகவும் நேர்த்தியாக. உண்மை, அங்கு அதிக காற்றோட்டம் இல்லை, ஜன்னல்கள் இல்லை. மற்றும் மிகவும் அடைப்பு. இருப்பினும், முழு வண்டியும் மிகவும் அடைத்துவிட்டது. ஒருவேளை வாகனம் ஓட்டும்போது காற்று புத்துணர்ச்சியுடன் இருக்கும். மறுபுறம், பழைய ரயில்களை நினைவில் வைத்துக் கொண்டு, நடுங்காமல் இருக்க முடியாது - கோடையில் பொதுவாக ஒரு எரிவாயு அறை உள்ளது.


20.

நாங்கள் உள்ளே இருந்து வண்டிகளை ஆய்வு செய்து கொண்டிருந்த போது, ​​நிகழ்வின் அதிகாரப்பூர்வ பகுதி வெளியே நடந்தது.


21.

பின்னர் பரிசு காலண்டர்களை வழங்க ஆரம்பித்தனர். முதலில் ஒரு ஈர்ப்பு இருந்தது. பின்னர் அது கிட்டத்தட்ட ஒரு உண்மையான சண்டையாக மாறியது. நாட்காட்டிகளை அள்ளிக்கொடுக்கும் தொழிலாளிக்கு வருத்தமும், பேராசையுடன் நாட்காட்டிகளைத் தள்ளுவதும் பிடுங்குவதும் அவர்களுக்கு வெட்கமாக இருந்தது, அது இல்லாமல் அவர்கள் வாழ முடியாது என்பது போல.


22.

23.

இங்கே, சிறிது நேரம் கழித்து, பரிசு நினைவு நாணயங்களை போலியாக உருவாக்க முடிந்தது.


24.

25.

26.

27.

28.

ரயிலில் மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கான இடங்கள் உள்ளன. இன்னும் துல்லியமாக, 1 ஊனமுற்ற நபருக்கு 1 இடம். ஆனால் எல்லாம் யோசித்ததாகத் தெரிகிறது. ஒரு லிப்ட் கூட உள்ளது.


29.

30.

31.

வண்டியில் இருந்து பார்த்தால் இது லிப்ட்.

32.

ஊனமுற்ற நபர் மற்றும் உடன் வருபவர்களுக்கான பெட்டி.


33.

வேறொரு கோணத்தில் இருந்தும் அதே தான்.


34.

கழிப்பறை மிகவும் விசாலமானது, சிறப்பு கிராப் பார்கள்.


35.

ஒரு மழை உள்ளது.


36.

இது எஸ்வி வண்டியின் பெட்டியாகும்.


37.

38.

ஒரு இஸ்திரி பலகை கூட உள்ளது. பின்னணியில் மற்றொரு மழை உள்ளது.

39.

நாங்கள் சாப்பாட்டு காரில் இருக்கிறோம். 1வது மாடியில். ஒரு பார், ஒரு சமையலறை மற்றும் அலுவலக இடம் உள்ளது.


40.

41.

42.

43.

டைனிங் காரில் சர்வீஸ் ரூமுக்குள் பார்க்கலாம்.


44.

45.

குளிர்சாதன பெட்டி.


46.

உணவகம் இரண்டாவது மாடியில் அமைந்துள்ளது.


47.

48.

49.

50.

51.

52.

ரயிலில் இருந்து வரும் தோற்றம் இரண்டு மடங்கு. இது பழைய ரயில்களை விட நன்றாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது. ஆனால் அது மகிழ்ச்சியை ஏற்படுத்தாது.

நேற்று நான் மாஸ்கோ-அட்லர் டபுள் டெக்கர் ரயிலில் சவாரி செய்தேன். இப்போது நான் முழு உண்மையையும் சொல்கிறேன்.
வோரோனேஜிலிருந்து ரோஸ்டோவ் வரை 8 மணிநேரம் மட்டுமே ஆகும் என்பது நல்லது. இனிமேல் சவாரி செய்ய எனக்கு முற்றிலும் விருப்பமில்லை.
இணையதளத்தில் இது பிரீமியம் வகுப்பு ரயில் என விளம்பரப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
நான் இப்போதே சொல்கிறேன் - மேல் அலமாரிகளை ஒருபோதும் வாங்க வேண்டாம். இல்லையெனில், உங்கள் பயணம் நரகமாக மாறும்.
ஆனால் முதல் விஷயங்கள் முதலில்.

நீங்கள் மாஸ்கோவிலிருந்து தொடங்கவில்லை என்றால், நீங்கள் பயணத்தில் குதிக்க வேண்டும். ஏனெனில் பார்க்கிங் சுமார் 3 நிமிடங்கள் ஆகும்.

இணையதளம் அனைத்து வழிகளிலும் இலவச வைஃபை கூறுகிறது. அது உண்மையில் உள்ளது, அது இணைக்கிறது, ஆனால் அது வேலை செய்யாது.
அவர் அங்கு இல்லை. என்னைப் போல் உங்கள் நம்பிக்கையை உயர்த்தாதீர்கள்.

இரண்டாவது மாடி நடைபாதை.

முதல் மாடிக்கு இறங்குதல்

ஒரு வண்டிக்கு 3 கழிப்பறைகள் உள்ளன, இது வழக்கமான வண்டியை விட குறைவாக உள்ளது. ஒரு தளத்தில் 2 உள்ளன.

மூலம், வண்டிகள் மற்றும் தாழ்வாரங்களில் புகைபிடிக்க இடமில்லை. அதனால் அனைவரும் கழிப்பறைகளில் புகைபிடிக்கிறார்கள். அது அமைதியாக இருக்கிறது, அதனால்தான் அங்கே புகை மூட்டமாக இருக்கிறது.

கழிவு விநியோகம். மெட்டல், கிளாஸ், பேப்பர்... வழக்கமான பை இருந்தாலும், எங்க குப்பையெல்லாம் வெளியே வீசுது.

ஆனால் மீண்டும் இரண்டாவது மாடிக்கு செல்லலாம். இங்கே நீங்கள் எப்படியாவது உங்கள் சூட்கேஸுடன் கசக்கிவிட வேண்டும்.

கூபே சாதாரணமானது. ஆனால் மேல் அலமாரிக்கான இடம் மிகவும் சிறியது. வழக்கமான கூபேயில் இருப்பதை விட இரண்டு மடங்கு குறைவு. அதில் உட்கார முடியாது. அப்படியே படுத்துக்கொள்ளுங்கள். சாமான்களுக்கு இடமே இல்லை. ஒரு நபர் சுமார் எண்பது மீட்டர் உயரம் இருந்தால், அவரது கால்களை வைக்க எங்கும் இல்லை.

கால்கள் பற்றி என்ன? இரண்டாவது மாடியில் ஒரு சாய்வான கூரை உள்ளது. இதன் காரணமாக, நீங்கள் உங்கள் தலையை கூட உயர்த்த முடியாது. அங்கு எப்படி தூங்குவது என்று என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியவில்லை. தரை தளத்தில் மேல்நிலை சரிவு இல்லை, ஆனால் மேலே உள்ள இடம் இன்னும் சிறியது.

உணவகம். முதல் மாடியில் பார். இரண்டாவதாக ஒரு சிறிய மண்டபம் உள்ளது.

ஒலிம்பிக் சின்னங்கள் கொண்ட மெனு.

ரயிலில் ஒரு வசதிப் பெட்டியையும் தருகிறார்கள்.

தண்ணீர்.

உதாரணமாக, ஒரு விமானத்தைப் போல அவர்கள் அதைச் சிறப்பாகச் செய்திருக்கலாம்.

இது ஒரு முன்மண்டபம்.

மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கான இடங்களும் உள்ளன.

முதல் தள நடைபாதை.

முடிவுரை:
1. மேல் அலமாரிகளில் சவாரி செய்ய முடியாது. அவர்களை சவாரி செய்வது முழு வலி.
2. சாமான்களுக்கு இடமில்லை. எனவே இடைகழியில் பெரிய சூட்கேஸ்கள் உள்ளன.
3. இணையம் இல்லை. அனைத்தும்.
4. வாகன நிறுத்துமிடங்கள் சிறியவை. சாலையில் எதையும் வாங்க முடியாது. எஞ்சியிருப்பது உணவக கார் மட்டுமே. அல்லது உடனே உணவை எடுத்துச் செல்லுங்கள்.
5. புகைபிடிப்பதற்கு ஒரு இடம் உள்ளது, உணவக வண்டிக்கு அருகில். மீதமுள்ளவை கழிப்பறையில் புகைபிடிக்கின்றன.
6. அவர் ஒரு விரைவு ரயில் என்ற போதிலும். அது அப்படியே மெதுவாகச் சென்று அசைகிறது.

மீதமுள்ள அழகான மார்க்யூஸைப் பொறுத்தவரை ... எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது ...

வணக்கம்!

முதல் முறையாக, ரஷ்ய ரயில்வே இரட்டை அடுக்கு கார்களுடன் கூடிய ரயில்களை அறிமுகப்படுத்தியது 2013.ஒரே ஒரு குறிக்கோள் மட்டுமே இருந்தது - "முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை" கார்களை அத்தகைய வண்டிகளுடன் மாற்றுவது, அதே நேரத்தில் அத்தகைய வண்டிகளின் விலை "பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கையில்" டிக்கெட்டின் விலையுடன் ஒப்பிடப்பட வேண்டும். ஆனால் வாக்குறுதிகள் வாக்குறுதிகளாகவே இருந்தன. மேலும், ரஷ்ய ரயில்வேக்கு போட்டி இல்லை - அவர்கள் கூறினர் "இரட்டை அடுக்கு ரயில்கள் இருக்கும்!"அதாவது அவர்கள் செய்வார்கள். மற்றும் டிக்கெட்டுகளுக்கு பணம் செலுத்துங்கள் "நாம் சொல்வது போல் பலர் இருப்பார்கள்!"

ரயிலின் விமர்சனத்தில் சிறிய எண்ணிக்கையிலான புகைப்படங்களுக்கு நான் உடனடியாக மன்னிப்பு கேட்டுக்கொள்கிறேன் - நான் செப்டம்பர் 2015 இல் அதில் பயணம் செய்தேன், அப்போது நான் irecommend இல் ஒரு மதிப்புரை எழுதுவேன் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. ஆனால் நான் மீண்டும் செல்கிறேன் என்று விதி மாறினால், இந்த மதிப்பாய்வைப் புதுப்பிப்பேன்.

மாஸ்கோ-அட்லர் ரயில் 13 கார்களைக் கொண்டுள்ளது. ரஷ்ய இரயில்வே வலைத்தளத்தின் மூலம் மதிப்பிடுதல் - தனிப்பட்ட கார்களை கொண்டு செல்வதற்கு ஒரு வண்டியும் உள்ளது! (நான் இந்த சேவையைப் பயன்படுத்தவில்லை, ஆனால் ரஷ்ய ரயில்வே சமீபத்தில் இதை அறிமுகப்படுத்தியது என்று எனக்குத் தெரியும்). அனைத்து வண்டிகளும் இரட்டை அடுக்கு. 1 வண்டி "SV", மீதமுள்ளவை "பெட்டிகள்". ரயில் புறப்பட்டு வந்து சேருகிறது கசான் நிலையம்மாஸ்கோ கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு நாளும் (முன்கூட்டியே சரிபார்க்கவும் - சில காரணங்களால் சில நேரங்களில் ரயில் சில நாட்களில் இயங்காது).

தளத்தில் இருப்பது சுவாரஸ்யமானது டுட்டுபயணிகளின் மதிப்புரைகளின் அடிப்படையில் ரயில்களின் "பிரபலமான" மதிப்பீடு உள்ளது. எனவே இந்த ரயில் செல்கிறது 5வது இடம் TOP 10 இல்!

நன்மைகள்:

✔ அதி முக்கிய- அதனுடன் வேகமான ரயில்!

மொத்தம் 1 நாள்மாஸ்கோவிலிருந்து - நீங்கள் கடலில் இருக்கிறீர்கள்! ரயில் கிட்டத்தட்ட நிற்காமல் பயணிப்பதாலும், நிறுத்தங்கள் உள்ள இடங்களில் பார்க்கிங் குறைவாக இருப்பதாலும் இந்த வேகம் அடையப்படுகிறது. (ஒப்பிடுகையில், இந்த வழித்தடத்தில் ஒரு வேகமான ரயில் 12-14 மணிநேரம் எடுக்கும்!).

மூலம், முஸ்கோவியர்களுக்கு மட்டுமே இவ்வளவு விரைவாக கடலுக்குச் செல்ல வாய்ப்பு உள்ளது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் குடியிருப்பாளர்கள் செல்வார்கள் 2 நாட்கள்!(செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து மாஸ்கோவிற்கு 4 மணி நேரத்தில் நீங்கள் செல்ல முடியும் என்றாலும்). ஆனால் சில காரணங்களால் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து அட்லருக்கு அதிவேக ரயிலை இயக்க ரஷ்ய ரயில்வே யோசிக்கவில்லை. அவருக்கு மிகவும் தேவை இருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன்!

✔ உலர் கழிப்பறைகள்.

கொள்கையளவில், அவை இப்போது அனைத்து புதிய ரயில்களிலும் உள்ளன. இது நிச்சயமாக நன்றாக இருக்கிறது! இப்போது "சுகாதார மண்டலம்" போன்ற முட்டாள்தனம் இல்லை. இந்த பாதையில் இது குறிப்பாக உண்மை - வழக்கமான ரயில்களுக்கான சுகாதார மண்டலம் நீண்டுள்ளது துவாப்சேமுன் அட்லர், ரயில் பல மணி நேரம் செல்லும் இடம்! சிறு குழந்தைகள் ஒருபுறம் இருக்க, ஒரு பெரியவர் கூட இந்த நேரத்தை கழிப்பறை இல்லாமல் சகித்துக்கொள்வது யதார்த்தமற்றது.

✔ அலமாரிகள் நீளமாகிவிட்டன.

பழைய வண்டிகளைப் போலல்லாமல், நவீன வண்டிகளில் நீண்ட அலமாரிகள் உள்ளன - ஒரு நபரின் சராசரி உயரம் அதிகமாகிவிட்டது. (அதே நேரத்தில், வண்டியில் உள்ள நடைபாதை குறுகியதாக மாறியது).

குறைபாடுகள்:

✔ சாமான்களுக்கு அறை இல்லை!

காரில் 2 வது மாடி இருக்க, எதையாவது விட்டுவிடுவது அவசியம் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, காரின் உயரம் தண்டவாளங்களிலிருந்து தொடர்பு நெட்வொர்க்கிற்கான தூரத்தை விட அதிகமாக இருக்க முடியாது. இயற்கையாகவே, வடிவமைப்பாளர்கள் பெட்டியின் கதவுகளுக்கு மேலே உள்ள மேல்நிலை சாமான்களை "அகற்றினர்". பார் -

கூடுதலாக, தரையிலிருந்து கீழ் அலமாரிக்கு உயரம் குறைக்கப்பட்டது.

இதன் விளைவாக, ஒரு பயணி மேல் பங்கில் தனியாகப் பயணம் செய்தால், அவர் தனது சாமான்களை உடல் ரீதியாக வைக்க எங்கும் இல்லை! ஆம், கீழே இலவச இடம் இருந்தாலும், கீழே உள்ள அலமாரியின் கீழ் சூட்கேஸை "அடைக்க" முடியும் என்பது ஒரு உண்மை அல்ல.

அறிவுரை:நீங்கள் இந்த ரயிலில் பயணம் செய்ய திட்டமிட்டால், உங்கள் சூட்கேஸில் கவனம் செலுத்துங்கள். அது பெரியதாக இருந்தால், அதை அளவிட சோம்பேறியாக இருக்காதீர்கள் மற்றும் தரையிலிருந்து கீழ் அலமாரியில் உள்ள உயரத்துடன் ஒப்பிடுங்கள்.

நீங்கள் உங்கள் குடும்பத்துடன் பயணம் செய்கிறீர்கள் என்றால் - பின்னர், ஒரு விதியாக, தெற்கில் நிறைய விஷயங்கள் உள்ளன - அவை உடல் ரீதியாக அத்தகைய பெட்டியில் பொருந்தாது! குறிப்பாக பேபி ஸ்ட்ரோலர்கள் அல்லது மடிந்தாலும் அது போன்ற ஏதாவது.

✔ மேல் அலமாரிக்கு மேலே குறைந்த கூரை.

இந்த "இரண்டு-அடுக்கு அமைப்பு" காரணமாக, மேல் அலமாரிக்கு மேலே உள்ள உச்சவரம்பு நேராக இல்லை, ஆனால் சாளரத்தை நோக்கி ஒரு சாய்வு உள்ளது. இதன் விளைவாக, நீங்கள் ஜன்னலை நோக்கி உங்கள் தலையுடன் தூங்கினால், நீங்கள் உச்சவரம்பு வலியுடன் தாக்கலாம், கூர்மையாக உயரும். (நான் நிச்சயமாக இரண்டு முறை என்னை அடித்தேன்).

✔ புதிய அயலவர்கள்.

அருகில் உள்ள பெட்டிகளில் பயணிகள் கூடுதலாக வலது இடது- அண்டை இப்போது தோன்றும் மேலும் கீழும். நிச்சயமாக, பொதுவாக இதுபோன்ற ரயில்களில் உள்ளவர்கள் ஒழுக்கமானவர்கள், ஆனால் நீங்கள் சத்தமில்லாத நிறுவனத்தைக் கண்டால், அது பெரிதாகத் தெரியவில்லை. நாங்கள் இரண்டாவது மாடியில் இருந்தோம், சில சமயங்களில் 1வது மாடியில் பக்கத்து வீட்டுக்காரர்களிடமிருந்து சத்தம் கேட்டது.

✔ 64 இருக்கைகளுக்கு 3 கழிப்பறைகள்.

ஒவ்வொரு தளத்திலும் 9 பெட்டிகளுக்கு பதிலாக வண்டியில் - 8 . வண்டி முழுமையாக நிரப்பப்பட்டால், இது 64 பேர். வண்டியின் முடிவில் உள்ளது 3 உலர் அலமாரி. சராசரியாக ஒரு கழிப்பறைக்கு 21 பேர் என்று கணக்கிடுவது எளிது. ஒப்பிடுகையில், கிளாசிக் கூபேயில் இது 18. அதாவது, கழிப்பறைக்குச் செல்ல உங்கள் முறை காத்திருக்கும் ஆபத்து உள்ளது. குறிப்பாக காலை வேளையில், அனைவரும் பல் துலக்கவோ அல்லது உடை மாற்றவோ செல்லும் போது. ஒரு நன்மையாக, தாழ்வாரத்தில் இலவச கழிப்பறைகள் இருப்பதைக் குறிக்கும் மின்னணு பலகை உள்ளது என்பதைக் குறிப்பிடலாம்.

✔ சோச்சி நிலையத்தில் பார்க்கிங் - 5 நிமிடங்கள்! Lazarevskoye நிலையத்தில் - 4 நிமிடங்கள் !!!

சரி அது எப்படி முடியும்?? சோச்சிக்கான பயணத்திற்காக இந்த ரயில் பிரத்யேகமாக உருவாக்கப்பட்டது! 5 நிமிஷத்துல வெளியே போனா பரவாயில்லை. ஆனால் எப்படி நுழைவது?நாங்கள் சோச்சியிலிருந்து வாகனம் ஓட்டிக் கொண்டிருந்தோம். சோச்சி நடைமேடையில் இந்த ரயிலில் 80% பயணிகள் இருக்கலாம்! மேலும், 64 பயணிகள் (மொத்தம்) வண்டியின் ஒரு கதவுக்குள் நுழைய வேண்டும், முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கையில் இருப்பது போல் 54 பேர் அல்ல. ரயில் வந்தவுடன், நெரிசல் மற்றும் நெரிசல் ஏற்பட்டது - மக்கள் தங்கள் எல்லா சாமான்களையும் கொண்டு தங்கள் வண்டியை அடைய முயன்றனர். நல்ல விஷயம் என்னவென்றால், கண்டக்டர்கள் புரிந்து கொண்டார்கள் - அவர்கள் வெறுமனே டிக்கெட்டுகளை சரிபார்க்கவில்லை - மற்றும் மக்கள் அவர்களின் மரியாதை வார்த்தையின் பேரில் வண்டியில் ஏறினர்.

நிலையத்தில் Lazarevskoeநிறைய பேர் கூட அமர்ந்தனர். அங்கே ஆட்களும் ஓடிக்கொண்டிருந்தனர்.

அறிவுரை:இந்த ரயிலில் மீண்டும் மாஸ்கோவிற்கு பயணம் செய்ய திட்டமிட்டால், அட்லரிடமிருந்து டிக்கெட்டை வாங்கி அங்கே ஏற பரிந்துரைக்கிறேன்.

✔ சோச்சியில் பல நிலையங்களில் நிறுத்தங்கள் இல்லை.

சோச்சி மிகவும் நீளமான நகரம் மற்றும் இது துவாப்ஸுக்குப் பின்னால் தொடங்குகிறது. முன்பு (2001 இல் எனக்கு நினைவிருக்கிறது), நீண்ட தூர ரயில்கள் லூ, டாகோமிஸ், மாட்செஸ்டா, ஷெப்சி மற்றும் பிற நிலையங்களில் நிறுத்தப்பட்டன. இப்போது ரயில் மூலம் மட்டுமே அவர்களை அடைய முடியும். இதன் விளைவாக, சோச்சியில் உள்ள ரயில்கள் விடுமுறைக்கு வருபவர்களால் மட்டுமல்ல, அருகிலுள்ள நிலையத்திற்கு அல்லது அங்கிருந்து செல்லும் சாமான்களைக் கொண்ட பயணிகளாலும் நிரம்பி வழிகின்றன.

கூடுதல் சேவைகள்:

✔ உணவு

ஒரு நாளைக்கு ஒரு முறை உணவளிக்கவும். உணவுக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்ட விலைக்கு, ரேஷன்கள் மிகவும் சொற்பமானவை என்று நான் நினைக்கிறேன். எனக்கு நினைவில் இருக்கும் முக்கிய உணவு ஒரு சிறிய துண்டு பாலாடைக்கட்டி கேசரோல். கொஞ்சம் தொத்திறைச்சி, இரண்டு பன்கள் மற்றும் ஒரு சிறிய ஸ்டில் வாட்டர் பாட்டில் இருந்தது.

✔ இருக்கை எண்களில் கவனம் செலுத்துங்கள்.

ரஷ்ய ரயில்வேயின் லாஜிக் எனக்குப் புரியவில்லை, ஆனால் வழக்கமான எண்களுக்குப் பதிலாக, வண்டியில் 33 முதல் 80 வரை இருக்கைகள் இல்லை. ஆனால் இரட்டை எண்கள் கொண்ட இருக்கைகள் எப்போதும் மேல் இடங்கள் என்ற விதி பொருந்தும். வண்டியின் வரைபடம் இதோ -

✔ விலை.

ரஷ்ய இரயில்வே விலை அடிப்படையில் ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கைகளுக்கு மாற்றாக இரட்டை அடுக்கு கார்களை நிலைநிறுத்தியது. ஆனால் இது பொய்யாகிவிட்டது! டிக்கெட் விலை ஒரு பெட்டி வண்டியுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. இத்தகைய குறைபாடுகளுடன், மற்றொரு ரயிலில் வழக்கமான பெட்டிக்கு டிக்கெட் வாங்குவது அதிக லாபம் தரும்.

வீடு » தாய்லாந்து » முதல் டபுள் டெக்கர் ரஷ்ய ரயில்வே ரயிலில் பயணம் பற்றிய புகைப்பட அறிக்கை (48 புகைப்படங்கள்). ரயிலின் உள்ளே இருந்து டபுள் டெக்கர் ரஷியன் ரயில்வே ரயில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது.