Fotoreportaaž reisist esimese kahekorruselise Venemaa Raudtee rongiga (48 fotot). Kuidas töötab kahekorruseline Venemaa Raudtee rong seestpoolt.

27.04.2019, 13:00

Lähitulevikus plaanib JSC Russian Railways kaugliinidel reserveeritud istekohad täielikult asendada mugavate ja ökonoomse kahekorruseliste autodega. Tõenäoliselt ei saa meie lapselapsed kunagi teada, mis on tualeti külgriiul. Seniks soovitame koos mõne sellise rongiga sõita ja vaadata, kuidas see seestpoolt töötab.

Kahekorruseliste rongide kõige olulisemat eelist hindate reisidokumentide ostmise etapis. Kui ühekorruselise rongi kupees tuleb pileti eest maksta 3500 rubla, siis kahekorruselises rongis maksab samasugune iste 1500 rubla vähem. Selgub, et reserveeritud istme hinna eest saab sõita uhiuue kahekorruselise vankri kupees.

Läheme sisse ja esimese asjana avaldavad meeldivat muljet eesruumis olevad automaatuksed, mis nupuvajutusega automaatselt avanevad ja sulguvad. Autodevahelistes üleminekutes pole enam hirmus, on soe ja kerge.

Lähme sisse. Näeme erinevaid tehnilisi ruume ja tualette.

Igas vankris on kolm kuivkappi, mida saab kasutada ka peatuste ajal.

Tualettruumide vastas on eraldi jäätmekogumiskonteinerid.

Läheme trepist alla ja leiame end esimese korruse koridorist. Lae kõrgus on siin veidi üle 2 meetri.

Selline näeb välja esimese korruse sektsioon. Alumise istme all ei ole kappi. Ülemisel riiulil saate sõita lamades või poolistudes, siin ei saa te istuda.

Sektsiooni uks lukustatakse magnetkaardiga. Kõik vagunid on kupeega autod, reserveeritud istekohta pole.

Aknad on tihedalt suletud. Õhutemperatuuri hoiab sisseehitatud ventilatsiooni- ja küttesüsteem, mille võred asuvad laes ja akna all. Liugkardin kaitseb reisijaid kuuma ilmaga päikesekiirte eest.

Igas sektsioonis on kaks pistikupesa. Need ei asu mitte laua all, nagu ühekorruselistes rongides, vaid paremini ligipääsetavates kohtades.

Teisele riiulile ronimiseks peate astuma väikesele redelile, mis ulatub seinast välisukse küljele.

Tavalist titaani keeva veega siin pole. See asendati tavalise kontorijahutiga, mis paigaldati juhtmete kambrisse. Siin on ka mikrolaineahi.

Me läheme teisele korrusele. Trepiastmed on valgustatud, justkui kinosaalis. Käsipuud on olemas. Trepil on näha veel üks prügikast ja ümmargune peegel, milles peegelduvad vastu jalutavad reisijad.

Teine korrus on ehitatud samamoodi nagu esimene, välja arvatud kaldkatus ja vöötasandil asuvad aknad. Maastiku imetlemiseks peab reisija kummarduma.

Küsimusi tekitab kohtade numeratsioon. Esimesel korrusel on istekohti 1 kuni 32, teisel - 81 kuni 112. See on kummaline, arvestades, et kahekorruselises vagunis on ainult 64 kohta.

Järgmisel fotol on teise korruse sektsioon. Lakke on ehitatud tuulutusrest, keskel asub kõlar koos helitugevuse reguleerimisega. Igal ülemisel riiulil on kaks LED-valgustit.

Ülejäänud sisustuselemendid on identsed esimese korruse sektsioonidega. Muide, voodile mahub 180 cm pikk Isiklikult testitud.

Iga reisija saab hügieenikomplekti, vett ja väikese toiduratsiooni. Kuumaid jooke serveeritakse traditsiooniliselt kaubamärgiga klaasihoidjates.

Söögivagun on nüüd ka kahekorruseline. Teisel korrusel on täisväärtuslik söögituba. Laua taga istudes ja akna taga mööduvaid maastikke vaadates mõistad, et vaade siit on lihtsalt võrratu.

Rongi esimesel korrusel on köök ja minibaar. Köök on varustatud uusima tehnikaga, olemas on kõik ahjudest kohvimasinani. Valmistoidud transporditakse spetsiaalsete liftide abil köögist restorani.

Seega on kahekorruselised rongid varustuse poolest mitu korda paremad kui ühekorruselised rongid. Pole tähtis, et rongi sisenemisel tuleb reisijal ületada mitu täiendavat sammu. Aga rongis on kuivkapid, pistikupesad, internet ja muud tsivilisatsiooni mugavused.

Kahekorruselised autod on Venemaa raudteedele ilmunud vaid paar aastat, kuid reisijate seas on need juba populaarsust kogunud. Venemaa Raudtee kahekorruselised rongid sõidavad peamiselt lõunasuunas Moskvast ja Peterburist. Vaatame, mille poolest need tavarongidest erinevad ja kas pilet uuele vagunile on nii kallis.

Mis on 2-korruseline rong?

Selles rongis pole reserveeritud istekohta – ainult kupee ja SV. Tavalises kupeevagunis on 36 istekohta ja uues kahekorruselises vagunis 64 magamiskohta. SV seevastu mahutab 18 inimese asemel 30 inimest. Samuti on uues rongis 50 istekohaga personaliruumivagunid, ühekorruselistel autodel aga vaid 18-24 istekohta.

Vagunid koosnevad kahel korrusel paiknevatest 4- või 2-kohalistest isoleeritud kambritest. Sektsioonid on klaasitud topeltklaasidega ja neis on: magamiskoht, laud, peeglid, riiulid pisiasjade hoidmiseks, valgustid ja trepid tippu ronimiseks. Need on varustatud kahe pistikupesaga elektriliste pardlite, mobiilsete ja muude seadmete ühendamiseks, mille võimsus ei ületa 100 W. 2-kohalises kambris (SV) on igal istmel LCD-ekraan videoprogrammide vaatamiseks.

Kahekorruselises vankris saate sektsiooni avada individuaalse magnetvõtmekaardi abil.

Kõik uued vagunid on varustatud kolme kuivkäimlaga, mida saab kasutada siis, kui rong seisab. Venemaa Raudtee arvestas ka puuetega inimeste erivajadustega, varustades neile spetsiaalsed kupeed ja ratastoolitõstukid (staabivagunis). Nad hoolitsesid ka ülejäänud reisijate eest – kõik trepid on varustatud tugevate käsipuudega ning mugava mikrokliima tagamiseks on olemas konditsioneer- ja küttesüsteemid.

Kahekorruseline rongi marsruut

Esimesed kahekorruselised autod sõitsid ainult lõuna suunas, peamiselt Moskvast ja Peterburist. 2018. aastal on nimekiri veidi täienenud:

Sõidukulu kahekorruselises vagunis

Ühes kahekorruselises vagunis on rohkem reisijate istekohti kui tavalises ühekorruselises vagunis. Sellest lähtuvalt peaks rongipiletite hind olema madalam. On see nii?

Venemaa Raudtee kasutab dünaamilist hinnasüsteemi. Näiteks kui vaadata reedel kahekorruselise rongi pileteid, siis on need kallimad kui esmaspäeval või mõnel teisel argipäeval. Tasub arvestada, et kohtade täitumisel ja suure nõudluse korral konkreetseks kuupäevaks tariif veidi tõuseb.

Näiteks reedene pilet Moskvast Kaasani kupees maksab alates 4726 rubla.

Kui ostad esmaspäeval samale rongile belit, siis maksab see vähem.

Millised teenused on kahekorruselises rongis saadaval?

Pileti hind sisaldab: voodipesu ja joogivett. Sektsioonis katavad juhid ainult ülemisi magamiskohti, SV-s - kõiki. Reisijatele pakutakse parema kvaliteediga sanitaar- ja hügieenikomplekte. Lisateenused on tasulised: tee, ajalehed, kondiitritooted, suveniirid ja muud kaubad.

Kõik teavad, et rongides on suitsetamine keelatud. Seetõttu müüvad konduktorid legaalselt suitsetajatele mõeldud elektroonilisi sigarette, mida saab koridoris kasutada.

Kahekorruseliste autode eelised ja puudused

Uut tüüpi autodel on olulisi eeliseid:

• lühim reisiaeg ja mugav sõidugraafik suuremale arvule reisijatele;
• kupeede ja SV-de piletite maksumuse vähenemine seoses vaguni istekohtade arvu suurenemisega;
• keskkonnasäästlik töö - energia tarnitakse elektrivedurilt ning vagunite loomisel kasutatakse uusi tehnoloogiaid, seadmeid ja materjale.

Siiski on ka puudusi. Esiteks on ainult kaks konduktorit ja kahekorruselises vagunis on veel 28 reisijat. Seetõttu tuuakse teed aeglasemalt kui reserveeritud istmel. Ja autosse minek võtab kauem aega.

Teiseks ei ole uutel vagunitel sissepääsu kohal pakiraami. Kogu pagas tuleb asetada alumiste riiulite alla. Loomulikult ei ole võimalik kõiki asju paigutada.

Kolmandaks võite külastada tualetti või võtta keeva vett ainult esimesel korrusel. Seetõttu peavad reisijad, kes soovivad teed juua või end värskendada, laskuma esimesele korrusele. See pole eriti mugav ja liikuvas rongis on vigastuste oht väga suur.

Rong oli muljetavaldav. Erinevatel viisidel. Ma ei jätnud kedagi ükskõikseks, see on kindel. Omamoodi tinafooliumist ja sees plastikust soomusrong. Tahaks, et see oleks hoolikamalt tehtud, eriti kuna see on esimene “näituse” eksemplar. Aga võib-olla on igal asjal oma aeg. Ja tõeliselt ilusate ja kvaliteetsete rongide aeg pole veel saabunud. Vähemalt on see rong igas mõttes parem kui tavaline rong, kui üks oluline nüanss välja arvata - pagasiruumi on pagasiruumis väga-väga vähe. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Väliselt tundub rong veidi nukker. Hall ratastel punker.

2.

Maksimaalne kiirus 160 km/h. Väga huvitav oleks sellega sellise kiirusega sõita.


3.

Vedur on tavaline. See on madalam kui vankrid ja tundub ebaesteetiline (mul ei olnud soovi seda konkreetselt näidata, kuid näete seda erinevust natuke paremini).
Arvan, et mingisugune voolik veduri ja vankri vahel parandaks välimust. Ja üldiselt peab vedur sellise rongiga kokku sobima, vähemalt värvi poolest.


4.

Ilmselgelt on vankrite kujunduses midagi puudu. Jah, see on odavam, kuid näeb siiski kole välja.


5.

Lähme vankrisse.


6.

7.

8.

See näeb seest kenam välja kui väljast.


9.

10.

See on tavaline kupee. Lagi on ebatavaliselt madal. Ja alumiste pakiraamide all on ilmselgelt vähe ruumi. Sinna mahuks kõrguselt vaid väike fotokas, aga suur ei mahuks. Üldiselt on see mõeldud väikeste kohvritega reisijatele. Ja on soovitav, et inimese kohta ei oleks rohkem kui 1 väike kohver, muidu pole pagasit kuhugi panna.


11.

12.

Tegelikult on see tore.


13.

14.

Vaatame 2. korrust.


15.

16.

Sektsioon asub 1 korrusel.


17.

18.

19.

WC 1. korrusel. Päris korralik, mitte nagu vanad rongid. Tõsi, seal pole palju ventilatsiooni ja aknaid pole. Ja väga umbne. Kogu vanker oli aga väga umbne. Ehk on sõidu ajal õhk värskem. Seevastu vanu ronge meenutades ei saa mitte värisemata jätta - seal on suvel üldiselt gaasikamber.


20.

Samal ajal kui me vankreid seestpoolt uurisime, toimus ürituse ametlik osa väljas.


21.

Siis hakati kingikalendreid jagama. Alguses oli lihtsalt muserdamine. Ja siis muutus see peaaegu tõeliseks kakluseks. Mul oli kahju kalendreid jagavast töölisest ja häbi inimeste pärast, kes ahnelt kalendreid trügivad ja näppavad, nagu oleks see enneolematu väärtus, ilma milleta nad elada ei saaks.


22.

23.

Siin sai veidi hiljem võltsida kingituste mälestusmünte.


24.

25.

26.

27.

28.

Rongis on kohti puuetega inimestele. Täpsemalt 1 koht 1 puudega inimesele. Aga tundub, et kõik on läbi mõeldud. Seal on isegi lift.


29.

30.

31.

See on tõstuk, vaadatuna vagunist.

32.

Kupee puudega inimesele ja saatjale.


33.

See on sama teise nurga alt.


34.

WC on üsna ruumikas, spetsiaalsete haaratsitega.


35.

Seal on dušš.


36.

Ja see on SV-vankri kamber.


37.

38.

Isegi triikimislaud on olemas. Taamal on veel üks dušš.

39.

Oleme söögivagunis. 1. korrusel. Olemas on baar, köök ja kontoriruum.


40.

41.

42.

43.

Vaatame söögivagunis asuvasse teenindusruumi.


44.

45.

Külmik.


46.

Restoran ise asub teisel korrusel.


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Mulje rongist on kahetine. Tundub, et see on selgelt parem kui vanad rongid. Kuid see ei tekita ka rõõmu.

Eile sõitsin kahekorruselise rongiga Moskva-Adler. Nüüd ma räägin teile kogu tõe.
Hea, et Voronežist Rostovisse on vaid 8 tundi. Mul pole absoluutselt soovi enam sellega sõita.
Kodulehel on reklaamitud Premium klassi rongina.
Ütlen kohe – ärge kunagi ostke ülemisi riiuleid. Vastasel juhul muutub teie reis PÕRGUKS.
Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Kui te ei alusta Moskvast, peate liikvel olles hüppama. Kuna parkimine on umbes 3 minutit.

Veebisaidil on kogu aeg tasuta WiFi-ühendus. See on tõesti olemas, ühendab, kuid see ei tööta.
Teda pole seal. Ärge pange oma lootusi üles nagu mina.

Teise korruse koridor.

Laskumine esimesele korrusele

Ühe vankri kohta on 3 tualetti, mis on isegi vähem kui tavalises vankris. Ühel korrusel on 2.

Muide, vankrites ja vestibüülides pole kohta suitsetamiseks. Nii et kõik suitsetavad tualettides. See on vaikne, sellepärast on seal suitsune.

Jäätmete jaotus. Metall, Klaas, Paber... Kuigi on tavaline kott, kust kogu prügi välja visatakse.

Aga lähme uuesti teisele korrusele. Siin tuleb kuidagi oma kohvriga läbi pressida.

Kupee on tavaline. Kuid ülemise riiuli jaoks on ruumi väga vähe. Vähem kui kaks korda rohkem kui tavalisel kupeel. Sellel on võimatu istuda. Lihtsalt heida pikali. Pagasi jaoks pole üldse ruumi. Ja kui inimene on umbes kaheksakümmend meetrit pikk, siis pole jalgu kuhugi panna.

Aga jalad? Teisel korrusel on kaldkatus. Ja seetõttu ei saa te isegi pead tõsta. Ma tõesti ei kujuta ette, kuidas seal magada. Esimesel korrusel ei ole kallet, kuid üleval on ruum veelgi väiksem.

Restoran. Baar esimesel korrusel. Teisel on väike saal.

Olümpiasümboolikaga menüü.

Nad annavad teile rongis ka mugavuste komplekti.

vesi.

Nad oleksid võinud seda paremini teha, näiteks lennukis.

See on vestibüül.

Kohad on ka puuetega inimestele.

Esimese korruse koridor.

Järeldused:
1. Ülemistel riiulitel pole võimalik sõita. Nendega sõitmine on täielik piin.
2. Pagasi jaoks pole ruumi. Seega on vahekäigus suured kohvrid.
3. Internetti pole. Üleüldse.
4. Parklad on väikesed. Teelt on võimatu midagi osta. Järele on jäänud vaid restoranvagun. Või võta toit kohe kaasa.
5. Suitsetamiseks on üks koht, restorani vankri lähedal. Ja ülejäänud suitsetavad tualetis.
6. Vaatamata sellele, et ta on Kiirrong. See läheb sama aeglaselt ja kõigub.

Mis puudutab ülejäänud kaunist markiisi, siis kõik on hästi...

Tere!

Venemaa Raudtee käivitas esimest korda kahekorruseliste autodega rongid 2013. aasta. Eesmärk oli ainult üks - asendada "reserveeritud istmega" autod selliste vagunite vastu, samas kui selliste vagunite hind peaks olema võrreldav "reserveeritud istme" pileti maksumusega. Aga lubadused jäid lubadusteks. Pealegi pole Venemaa Raudteel konkurentsi, ütlesid nad "tulevad kahekorruselised rongid!" see tähendab, et nad teevad seda. Ja maksa piletite eest "Neid on nii palju, kui me ütleme!"

Vabandan kohe rongi arvustuse vähese fotode arvu pärast - sõitsin sellega septembris 2015 ja siis ma ei teadnud, et kirjutan arvustuse irecommendile. Aga kui saatus peaks nii minema, et lähen uuesti, siis uuendan seda arvustust.

Moskva-Adleri rong koosneb 13 vagunist. Otsustades Venemaa Raudtee veebisaidi järgi - olemas ka vanker isiklike autode veoks! (Ma ei ole seda teenust kasutanud, kuid tean, et Venemaa Raudtee on selle hiljuti kasutusele võtnud). Kõik vagunid on kahekorruselised. 1 vanker on “SV”, ülejäänud on “kambrid”. Rong väljub ja saabub kell Kaasani jaam Moskva peaaegu iga päev (kontrollige eelnevalt - millegipärast mõnikord rong teatud päevadel ei sõida).

See on huvitav saidil tutu Reisijate arvustuste põhjal on rongide reiting "populaarne". Nii et see rong võtab 5. koht TOP 10 hulka!

Eelised:

✔ KÕIGE TÄHTSAM- sellega kiire rong!

Kokku 1 päev Moskvast – ja oledki merel! See kiirus saavutatakse tänu sellele, et rong sõidab peaaegu peatumata ja seal, kus on peatusi, on parkimine minimaalne. (Võrdluseks, kiirrong sellel marsruudil võtab aega 12-14 tundi kauem!).

Muide, ainult moskvalastel on võimalus nii kiiresti mere äärde saada. Peterburi elanikud lähevad 2 päeva!(Kuigi Peterburist Moskvasse saab 4 tunniga). Kuid millegipärast ei mõtle Venemaa Raudtee Peterburist Adlerisse kiirrongi käivitada. Kuigi ma arvan, et ta oleks väga nõutud!

✔ Kuivkäimlad.

Põhimõtteliselt on need nüüd kõigis uutes rongides. See on kindlasti suurepärane! Nüüd pole sellist idiootsust nagu "sanitaartsoon". See kehtis eriti sellel marsruudil – tavarongide sanitaartsoon ulatub alates Tuapse enne Adler, kus rong läheb mitu tundi! Isegi täiskasvanul on ebareaalne seda aega ilma tualetita taluda, rääkimata väikestest lastest.

✔ Riiulid on muutunud pikemaks.

Erinevalt vanadest vankritest hakati kaasaegsetes vankrites riiulid pikemaks tegema - inimese keskmine pikkus on tõusnud. (Vagunis läks samal ajal koridor kitsaks).

Puudused:

✔ POLE RUUMI PAGASI HOIDMISELE!

Selleks, et autos oleks 2. korrus, on vaja millestki loobuda - auto kõrgus ei saa ju olla suurem kui kaugus rööbastest kontaktvõrguni. Loomulikult "eemaldasid" disainerid kambriuste kohal olevad pagasiriiulid. Vaata -

Lisaks vähendati kõrgust põrandast alumise riiulini.

Selle tulemusena, kui reisija reisib ülemisel naril üksi, pole tal lihtsalt pagasit füüsiliselt kuhugi panna! Jah, isegi kui allosas on vaba ruumi, ei ole tõsiasi, et kohvrit saab alumise riiuli alla “toppida”.

Nõuanne: Kui plaanite selle rongiga reisida, pöörake tähelepanu oma kohvrile. Kui see on suur, ärge olge laisk seda mõõta ja võrrelda kõrgusega põrandast alumise riiulini.

Kui reisite perega - siis reeglina on lõunas palju asju - need ei mahu füüsiliselt sellisesse kupeesse! Eriti beebikärud vms kasvõi kokkupandud.

✔ Madal lagi ülemise riiuli kohal.

Selle "kahekorruselise konstruktsiooni" tõttu ei ole ülemise riiuli kohal olev lagi sirge, vaid sellel on kalle akna poole. Selle tulemusena, kui magate peaga akna poole, võite valusalt vastu lakke lüüa, tõustes järsult üles. (Paar korda lõin ennast kindlasti).

✔ Uued naabrid.

Lisaks kõrvalruumides viibivatele reisijatele parem Vasak- nüüd ilmuvad naabrid ülemine/alumine. Muidugi on sellistes rongides inimesed tavaliselt korralikud, aga kui satute lärmaka seltskonnaga, siis see ei tundu palju. Olime teisel korrusel ja vahel kuulsime 1. korruse naabrite müra.

✔ 3 tualetti 64 istekohale.

Vankris igal korrusel 9 sektsiooni asemel - 8 . Kui vagun on täielikult täidetud, on see 64 inimest. Vankri lõpus on 3 kuiv kapp. Lihtne on välja arvutada, et keskmiselt on ühes tualetis 21 inimest. Võrdluseks, klassikalise kupee puhul on see 18. See tähendab, et on oht, et ootate oma korda tualetti minna. Eriti hommikul enne saabumist, kui kõik lähevad hambaid pesema või riideid vahetama. Eelisena võib märkida, et koridoris on elektrooniline tahvel, mis näitab tasuta tualettide olemasolu.

✔ Parkimine Sotši jaamas - 5 minutit! Lazarevskoje jaamas - 4 minutit!!!

No kuidas see nii saab?? Rong loodi spetsiaalselt Sotši reisiks! 5 minuti pärast on okei. Aga kuidas siseneda? Sõitsime just Sotšist. Selle Sotši perrooni rongis oli vist 80% reisijatest! Pealegi peaks vaguni ühest uksest sisenema 64 reisijat (kokku) ja mitte 54 nagu reserveeritud istmel. Kohe, kui rong kohale jõudis, tekkis hoog ja torm – inimesed üritasid kogu pagasiga oma vagunit kätte saada. Hea on see, et konduktorid olid mõistvad – nad lihtsalt ei kontrollinud pileteid – ja inimesed läksid ausõna peale vagunisse.

Jaamas Lazarevskoe ka palju inimesi istus maha. Seal jooksis ka inimesi.

Nõuanne: Kui plaanite selle rongiga reisi tagasi Moskvasse, Soovitan osta Adlerist pilet ja seal pardale minna.

✔ Paljudes Sotši jaamades pole peatusi.

Sotši on väga piklik linn ja see algab sõna otseses mõttes otse Tuapse tagant. Varem (mäletan 2001. aastal) tegid kaugrongid peatusi sellistes jaamades nagu Loo, Dagomys, Matsesta, Shepsi jt. Nüüd pääseb nendeni vaid rongiga. Seetõttu on Sotši rongid rahvast täis mitte ainult puhkajaid, vaid ka lähimasse jaama või sealt tagasi sõitvaid pagasiga reisijaid. Ma ei saa aru, miks kõike nii ebamugavalt tehakse.

Lisateenused:

✔ Toit

Sööda üks kord päevas. Toidule määratud hinna kohta arvan, et ratsioonid on üsna kasinad. Põhiroaks, mida mäletan, oli väike tükk kodujuustu pajarooga. Seal oli ka vorsti, paar kuklit ja tilluke pudel gaseerimata vett.

✔ Pöörake tähelepanu istmete numbritele.

Ma ei saa aru Venemaa Raudtee loogikast, aga vagunis pole tavapärase numeratsiooni asemel istekohti 33 kuni 80. Aga kehtib reegel, et paariskohad on alati ülemised narid. Siin on vankri skeem -

✔ Hind.

Venemaa Raudtee positsioneeris kahekorruselised autod alternatiivina reserveeritud istmetele hinna poolest. Kuid see osutus valeks! Pileti hind on võrreldav kupeevankriga. Selliste puudustega on kasulikum osta pilet teise rongi tavakupee jaoks.

Kodu » Tai » Fotoreportaaž reisist esimese kahekorruselise Venemaa Raudtee rongiga (48 fotot). Kuidas töötab kahekorruseline Venemaa Raudtee rong seestpoolt.