Պանամայի ջրանցք- Խաղաղ օվկիանոսի Պանամայի ծոցը Կարիբյան ծովի և Ատլանտյան օվկիանոսի հետ կապող նավային ջրանցք, որը գտնվում է Պանամայի Իսթմուսի վրա՝ Պանամայի նահանգի տարածքում։ Երկարությունը՝ 81,6 կմ, այդ թվում՝ 65,2 կմ ցամաքում և 16,4 կմ՝ Պանամայի և Լիմոնի ծովածոցերի հատակի երկայնքով (նավերը դեպի խորը ջրեր անցնելու համար)։

Պանամայի ջրանցքի կառուցումը մարդկության կողմից ձեռնարկված ամենախոշոր և բարդ շինարարական ծրագրերից մեկն էր: Պանամայի ջրանցքը անգնահատելի ազդեցություն ունեցավ նավատորմի և ընդհանուր առմամբ տնտեսության զարգացման վրա Արևմտյան կիսագնդում և ամբողջ Երկրի վրա, ինչը որոշեց դրա չափազանց բարձր աշխարհաքաղաքական նշանակությունը: Պանամայի ջրանցքի շնորհիվ Նյու Յորքից Սան Ֆրանցիսկո ծովային ճանապարհը 22,5 հազար կմ-ից կրճատվել է 9,5 հազար կմ-ի։

Ջրանցքը թույլ է տալիս անցնել բոլոր տեսակի նավերին՝ մասնավոր զբոսանավերից մինչև հսկայական տանկերներ և բեռնարկղային նավեր: Նավի առավելագույն չափը, որը կարող է տարանցիկ անցնել Պանամայի ջրանցքով, դարձել է նավաշինության դե ֆակտո ստանդարտ, որը կոչվում է Պանամաքս:

Նավերը Պանամայի ջրանցքով առաջնորդվում են Պանամայի ջրանցքի օդաչուական ծառայության կողմից: Ջրանցքով նավի անցման միջին ժամանակը 9 ժամ է, նվազագույնը՝ 4 ժամ 10 րոպե։ Առավելագույն թողունակությունը օրական 48 նավ է: Ամեն տարի ջրանցքի կառույցներով անցնում են շուրջ 17,5 հազար նավ, որոնք տեղափոխում են ավելի քան 203 մլն տոննա բեռ։ 2002 թվականին ավելի քան 800 հազար նավ արդեն օգտվել են ջրանցքի ծառայություններից։

2010 թվականի դեկտեմբերին ջրանցքը 95 տարվա մեջ առաջին անգամ փակվեց նավերի համար՝ վատ եղանակի և ջրի մակարդակի բարձրացման պատճառով՝ չդադարող տեղումների պատճառով։

Պատմություն

Ջրանցքի կառուցումը 1888 թ

Պանամայի ջրանցքի խթանում

Երկու օվկիանոսները միացնող ջրանցք կառուցելու սկզբնական ծրագիրը թվագրվում է 16-րդ դարում, սակայն Իսպանիայի թագավոր Ֆիլիպ II-ն արգելել է նման նախագծերի քննարկումը, քանի որ «այն, ինչ Աստված միավորել է, մարդը չի կարող առանձնացնել»։ 1790-ական թթ. ջրանցքի նախագիծը մշակել է Ալեսանդրո Մալասպինան, նրա թիմը նույնիսկ ուսումնասիրել է ջրանցքի կառուցման երթուղին:

Միջազգային առևտրի աճով, 19-րդ դարի սկզբին ջրանցքի նկատմամբ հետաքրքրությունը վերածնվեց. 1814 թվականին Իսպանիան օրենք ընդունեց միջօվկիանոսային ջրանցքի ստեղծման մասին; 1825 թվականին նմանատիպ որոշում է կայացրել Կենտրոնական Ամերիկայի նահանգների կոնգրեսը։ Կալիֆորնիայում ոսկու հայտնաբերումը մեծ հետաքրքրություն առաջացրեց Միացյալ Նահանգներում ջրանցքի խնդրի նկատմամբ, և 1848 թվականին Հեյսի պայմանագրով Միացյալ Նահանգները մենաշնորհ ստացավ Նիկարագուայում՝ կառուցելու բոլոր տեսակի միջօվկիանոսային հաղորդակցության ուղիները: Մեծ Բրիտանիան, որի ունեցվածքը հարում էր Նիկարագուային, շտապեց զսպել Միացյալ Նահանգների էքսպանսիան՝ 1850 թվականին նրանց հետ կնքելով Քլեյթոն-Բուլվերի պայմանագիրը ապագա միջօվկիանոսային ջրանցքի չեզոքության և անվտանգության համատեղ երաշխիքի մասին։ Ամբողջ 19-րդ դարում ի հայտ են եկել ջրանցքի ուղղության երկու հիմնական տարբերակ՝ Նիկարագուայով (տես Նիկարագուայի ջրանցք) և Պանամայի միջով։

Այնուամենայնիվ, Պանամայի Իսթմուսի վրա նավագնացության երթուղի կառուցելու առաջին փորձը սկսվել է միայն 1879 թվականին: Պանամայի տարբերակի մշակման նախաձեռնությունը գրավել են ֆրանսիացիները։ Այն ժամանակ ԱՄՆ-ի ուշադրությունը հիմնականում գրավում էր նիկարագուական տարբերակը։ 1879 թվականին Փարիզում Սուեզի ջրանցքի շինարարության ղեկավար Ֆերդինանդ Լեսեպսի նախագահությամբ ստեղծվել է «Ընդհանուր միջօվկիանոսային ջրանցքի ընկերությունը», որի բաժնետոմսերը գնել են ավելի քան 800 հազար մարդ ինժեներ Ուայզը 10 միլիոն ֆրանկով Պանամայի ջրանցքի կառուցման կոնցեսիան, որը նա ստացել է Կոլումբիայի կառավարությունից 1878 թ. Միջազգային կոնգրեսը, որը գումարվել էր մինչև Պանամայի ջրանցքի ընկերության ստեղծումը, հավանություն տվեց ծովի մակարդակի ջրանցքին. Աշխատանքների արժեքը նախատեսված էր 658 մլն ֆրանկ, իսկ հողային աշխատանքների ծավալը՝ 157 մլն խմ։ բակերը 1887 թվականին աշխատանքի ծավալը նվազեցնելու համար անհրաժեշտ էր հրաժարվել առանց կողպեքի ջրանցքի գաղափարից, քանի որ ընկերության միջոցները (1,5 միլիարդ ֆրանկ) հիմնականում ծախսվում էին թերթերին և խորհրդարանի անդամներին կաշառելու վրա. միայն մեկ երրորդն է ծախսվել աշխատանքի վրա։ Արդյունքում ընկերությունը դադարեցրեց վճարումները 1888 թվականի դեկտեմբերի 14-ին, և աշխատանքը շուտով դադարեցվեց։

Իսպանական ջրանցքի աշխատողներ, 1900-ականների սկիզբ

Ջրանցքի կառուցում, 1911 թ

1902 թվականին ԱՄՆ Կոնգրեսը օրենք ընդունեց, որով Միացյալ Նահանգների նախագահից պահանջվում էր գնել ջրանցքի ընկերության գույքը, Պանամայի ընկերության երկաթուղու բաժնետոմսերը և Կոլումբիայից 10 մղոն լայնությամբ հողատարածք՝ շինարարության, պահպանման և շահագործման համար։ ջրանցք՝ նշված տարածքի նկատմամբ իրավազորության իրավունքով։ 1903 թվականի հունվարի 22-ին Կոլումբիայի դեսպան Թոմաս Հերանը և ԱՄՆ պետքարտուղար Ջոն Հեյը ստորագրեցին պայմանագիր, որով Կոլումբիան 100 տարի ժամկետով հողատարածք էր վարձակալում ԱՄՆ-ին՝ Պանամայի ջրանցքի կառուցման համար։ Կոլումբիայի կառավարության կողմից, որին պատկանում էր Պանամայի տարածքը, փոխզիջումը փոխանցելու համար ԱՄՆ-ը համաձայնեց վճարել միանվագ 10 մլն դոլար, ապա 9 տարի անց տարեկան 250 հազար դոլար՝ պահպանելով Կոլումբիայի ինքնիշխանությունը Պանամայի նկատմամբ։ Ջրանցքի գոտի. Այս պայմանները ձևակերպվել են Հայ-Հերրանի պայմանագրում, սակայն Կոլումբիայի Սենատը 1903 թվականի օգոստոսի 12-ին հրաժարվել է վավերացնել այն, քանի որ ֆրանսիական ընկերության հետ կոնցեսիոն պայմանագրի ժամկետն ավարտվել է միայն 1904 թվականին, և ըստ դրա, եթե ջրանցքը չսկսվի։ այդ ժամանակ գործելու համար, անկասկած, ընկերության կառուցած բոլոր կառույցներն անվճար փոխանցվեցին Կոլումբիա։ Ֆրանսիայում և ԱՄՆ-ում շահագրգիռ կողմերն այժմ տեսնում էին Պանամայի պետության միակ ելքը Կոլումբիայից պոկվելու և որպես անկախ պետություն՝ ԱՄՆ-ին զիջման օրինական փոխանցումը պաշտոնականացնելու համար։ Ֆրանսիացի Բունաու-Վարիլան գլխավորեց անջատողական շարժումը և ԱՄՆ նավատորմի աջակցությամբ 1903 թվականի նոյեմբերի 4-ին իրականացրեց Պանամայի անջատումը; Նոյեմբերի 18-ին «Պանամայի Անկախ Հանրապետության» անունից նա պայմանագիր է ստորագրել Միացյալ Նահանգների հետ՝ Հայ-Հերրան պայմանագրի օրինակով։ Կոլումբիայի հետ ԱՄՆ-ի հակամարտությունը լուծվեց միայն 1921թ.

1903 թվականի պայմանագրով Միացյալ Նահանգները հավիտենական տիրապետության տակ ստացավ «այդ ջրանցքի կառուցման, պահպանման, շահագործման, սանիտարական կարգի և պաշտպանության համար հողերի և ջրի տակ գտնվող տարածքներ», ինչպես նախատեսված է Պայմանագրի 2-րդ հոդվածում: Հոդված 3-ը Միացյալ Նահանգներին տալիս էր բոլոր իրավունքները, ասես նա լիներ տարածքի ինքնիշխանը: Բացի այդ, ԱՄՆ-ը դարձավ Պանամայի Հանրապետության անկախության երաշխավորը և իրավունք ստացավ կարգուկանոն պահպանելու Պանամայի և Կոլոն քաղաքներում այն ​​դեպքում, երբ Պանամայի Հանրապետությունը, Միացյալ Նահանգների կարծիքով, չկարողացավ. կարգուկանոն պահպանելու համար. Պայմանագրի տնտեսական կողմը կրկնեց Հայ-Հերանի պայմանագիրը, որը չվավերացվեց Կոլումբիայի կողմից։ Պանամայի անունից պայմանագիրը ստորագրել է Ֆրանսիայի քաղաքացի Ֆիլիպ Բունաու-Վարիլան Պանամայի պաշտոնական պատվիրակության Վաշինգտոն ժամանելուց 2 ժամ առաջ։

Շինարարությունը սկսվեց ԱՄՆ պաշտպանության նախարարության հովանու ներքո, և Պանաման փաստացի դարձավ ԱՄՆ պրոտեկտորատ:

1900 թվականին Հավանայում Ուոլթեր Ռիդը և Ջեյմս Քերոլը հայտնաբերեցին, որ դեղին տենդը փոխանցվում է մոծակների միջոցով և առաջարկեցին դեղին տենդի վտանգը նվազեցնելու մեթոդ՝ ոչնչացնելով մոծակների բնակավայրերը: Հիշելով ջրանցք փորելու առաջին փորձի ձախողումը, ամերիկացիները մոծակների որս արեցին. Aedes egyptiև մալարիայի մոծակները՝ համապատասխանաբար դեղին տենդի և մալարիայի կրողներ՝ Ուիլյամ Քրոուֆորդ Գորգասի գլխավորած մեծ արշավախումբը՝ 1500 մարդ։ Նրանց գործունեության մասշտաբները պերճախոսորեն ցույց են տալիս հրապարակված տվյալները. անհրաժեշտ էր կտրել և այրել 30 քառակուսի կիլոմետր թփեր և մանր ծառեր, հնձել և այրել խոտը նույն տարածքում, ցամաքեցնել միլիոն քառակուսի յարդ (80 հեկտար) ճահիճներ, փորել 250 հազար ֆուտ (76 կմ) դրենաժային փոսեր և վերականգնել 2 միլիոն ոտնաչափ (600 կմ) հին փոսեր, ցողել 150 հազար գալոն (570 հազար լիտր) յուղ, որը սպանում է մոծակների թրթուրներին բազմացման վայրերում: Ինչպես քիչ առաջ Հավանայում, սա իր պտուղները տվեց. դեղին տենդի և մալարիայի տարածվածությունն այնքան նվազեց, որ հիվանդությունները դադարեցին խանգարող գործոն լինել։

Պանամայի ջրանցք (ԱՄՆ), 1940 թ

ԱՄՆ ռազմական դեպարտամենտը ջրանցքի շինարարությունը սկսել է 1904 թվականին։ Ջոն Ֆրենկ Սթիվենսը դարձավ ջրանցքի գլխավոր ինժեները։ Այս անգամ ընտրվել է ճիշտ նախագիծը՝ կողպեքներ ու լճեր։ Շինարարությունը տևել է 10 տարի, 400 մլն դոլար և 70 հազար բանվոր, որոնցից, ըստ ամերիկյան տվյալների, մահացել է մոտ 5600 մարդ։ 1913 թվականի հոկտեմբերի 13-ի առավոտյան ԱՄՆ նախագահ Թոմաս Վուդրո Վիլսոնը, Սպիտակ տանը հավաքված բազմաթիվ բարձրաստիճան հյուրերի ներկայությամբ, քայլեց դեպի հատուկ սեղան և շքեղ շարժումով սեղմեց ոսկեզօծ կոճակը։ Եվ նույն վայրկյանին հզոր պայթյուն ցնցեց խոնավ արեւադարձային օդը Վաշինգտոնից չորս հազար կիլոմետր հեռավորության վրա՝ Պանամայի Իսթմուսում։ Քսան հազար կիլոգրամ դինամիտը Գամբոա քաղաքի մոտ ոչնչացրել է Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսների ջրերը բաժանող վերջին պատնեշը։ Չորս հազար կիլոմետր երկարությամբ մալուխը, որը հատուկ դրված էր Գամբոայի ցատկողից մինչև Սպիտակ տուն, հնազանդորեն կատարում էր նախագահի կամքը։

Առաջին նավը (օվկիանոս ընթացող շոգենավ) ջրանցքով անցավ 1914 թվականի օգոստոսի 15-ին, սակայն հոկտեմբերին տեղի ունեցած մեծ սողանքը խոչընդոտեց երթևեկության բացմանը նույն 1914 թվականին: Ջրանցքի մոտեցման պաշտպանությունն ուժեղացնելու համար Միացյալ Նահանգները ձեռք է բերել մոտակա կղզիները. Խաղաղ օվկիանոսի կղզիները ստացվել են Պանամայից՝ Մարգարիտա, Պերկե, Նաոս, Կուլեբրա և Ֆլամենկո; Սանկտ կղզիները Դանիայից գնվել են 1917 թվականին 25 միլիոն դոլարով։ Հովհաննես, Սբ. Խաչի և Սբ. Թոմաս; Նիկարագուայում 1928 թվականին՝ Հացի կղզիները և Կոլումբիայում՝ Ռոնկադոր և Կվիտասենո կղզիները։ Ջրանցքի պաշտոնական բացումը տեղի ունեցավ միայն 1920 թվականի հունիսի 12-ին։

1945 թվականի օգոստոսին Ճապոնիան ծրագրում էր ռմբակոծել ջրանցքը։

Պանամայի ջրանցքը վերահսկվում էր Միացյալ Նահանգների կողմից մինչև 1999 թվականի դեկտեմբերի 31-ը, որից հետո այն փոխանցվեց Պանամայի կառավարությանը։

Ալիքի կազմաձևում

Պանամայի Իստմուսի S ձևի շնորհիվ Պանամայի ջրանցքը հարավ-արևմուտքից (Խաղաղ օվկիանոսի կողմից) ուղղված է դեպի հյուսիս-արևելք (Ատլանտյան օվկիանոս)։ Ջրանցքը բաղկացած է երկու արհեստական ​​լճերից, որոնք միացված են ջրանցքներով և խորացված գետերի հուներով, ինչպես նաև կողպեքների երկու խումբ։ Ատլանտյան օվկիանոսից եռախցիկ «Գաթուն» դարպասը միացնում է Լիմոնի ծովածոցը Գաթուն լճի հետ: Խաղաղօվկիանոսյան կողմում երկու խցիկ Miraflores կողպեքը և մեկ խցիկ Pedro Miguel կողպեքը կապում են Պանամայի ծովածոցը ջրանցքի հատակին: Համաշխարհային օվկիանոսի և Պանամայի ջրանցքի մակարդակի տարբերությունը 25,9 մետր է։ Լրացուցիչ ջրամատակարարումն ապահովում է մեկ այլ ջրամբար՝ Ալախուելա լիճը

Ջրանցքով անցնող հսկայական լաստանավ

Բոլոր ջրանցքների կողպեքները կրկնակի թելերով են, ինչը ապահովում է ջրանցքի երկայնքով նավերի միաժամանակ հանդիպակաց երթևեկության հնարավորությունը: Այնուամենայնիվ, գործնականում սովորաբար կողպեքների երկու գծերն էլ աշխատում են, որպեսզի նավերը կարողանան անցնել նույն ուղղությամբ: Կողպեքի խցիկների չափսերը՝ լայնությունը՝ 33,53 մ, երկարությունը՝ 304,8 մ, նվազագույն խորությունը՝ 12,55 մ։ Խոշոր նավերի ուղղորդումը կողպեքների միջով իրականացվում է հատուկ փոքր էլեկտրականությամբ աշխատող երկաթուղային լոկոմոտիվներով, որոնք կոչվում են. ջորիներ(ի պատիվ ջորիների, որոնք նախկինում ծառայում էին որպես գետերի երկայնքով բեռնատարներ տեղափոխելու հիմնական զորակոչը):

Ջրանցքի վարչակազմը սահմանել է նավերի անցման հետևյալ չափերը՝ երկարությունը՝ 294,1 մ (965 ոտնաչափ), լայնությունը՝ 32,3 մ (106 ոտնաչափ), ջրագիծը՝ 12 մ (39,5 ֆտ) քաղցր արևադարձային ջրում, բարձրությունը՝ 57, 91 մ ( 190 ֆտ), չափված ջրագծից մինչև նավի ամենաբարձր կետը: Բացառիկ դեպքերում նավերին կարող է տրվել 62,5 մ բարձրության վրա անցնելու թույլտվություն՝ պայմանով, որ անցումը ցածր ջրի մեջ է:

Իր երկարությամբ ջրանցքն անցնում է երեք կամուրջներով։ Պանամա և Կոլոն քաղաքների միջև ջրանցքի երթուղու երկայնքով ճանապարհ և երկաթուղի է անցկացվել։

Վճարումներ ալիքի անցման համար

Ջրանցքի վճարները պաշտոնապես գանձվում են Պանամայի ջրանցքի իշխանությունների կողմից՝ Պանամայի կառավարական գործակալությունը: Մաքսատուրքերը սահմանվում են՝ կախված նավի տեսակից:

Կոնտեյներային նավերի համար տուրքի չափը հաշվարկվում է՝ կախված դրանց հզորությունից՝ արտահայտված TEU-ով (20 ֆուտանոց ստանդարտ կոնտեյների ծավալը): 2006 թվականի մայիսի 1-ից 49 դոլար մեկ TEU-ի համար:

Այլ նավերից վճարման չափը որոշվում է կախված դրանց տեղաշարժից: 2006 թվականի համար վճարի դրույքաչափը կազմել է 2,96 դոլար մեկ տոննայի համար մինչև 10 հազար տոննա, 2,90 դոլար՝ հաջորդ 10 հազար տոննայի համար և 2,85 դոլար՝ յուրաքանչյուր հաջորդ տոննայի համար:

Փոքր նավերի համար տուրքերի չափը հաշվարկվում է՝ ելնելով դրանց երկարությունից.

Ալիքի ապագան

2006 թվականի հոկտեմբերի 23-ին Պանամայում ամփոփվել են Պանամայի ջրանցքի ընդլայնման վերաբերյալ հանրաքվեի արդյունքները, որին աջակցել է բնակչության 79%-ը։ Այս պլանի ընդունմանը նպաստել են ալիքը կառավարող չինական բիզնես կառույցները։ Մինչև 2014 թվականը այն կարդիականացվի և կկարողանա կառավարել ավելի քան 130 հազար տոննա տարողությամբ նավթատարներ, ինչը զգալիորեն կնվազեցնի վենեսուելական նավթը Չինաստան առաքելու ժամանակը: Հենց այս պահին Վենեսուելան խոստանում է ավելացնել նավթի մատակարարումները Չինաստան՝ հասցնելով օրական 1 միլիոն բարելի։

Վերակառուցման ընթացքում նախատեսվում է իրականացնել հողահանման աշխատանքներ և կառուցել նոր, ավելի լայն փականներ։ Արդյունքում մինչև 2014-2015 թվականները Պանամայի ջրանցքով կկարողանան անցնել մինչև 170 հազար տոննա տեղաշարժ ունեցող սուպերտանկերները։ Ջրանցքի առավելագույն թողունակությունը կավելանա տարեկան մինչև 18,8 հազար նավ, բեռնաշրջանառությունը՝ մինչև 600 միլիոն PCUMS: Վերակառուցումը կարժենա 5,25 միլիարդ դոլար Դրա շնորհիվ Պանամայի բյուջեն 2015 թվականին 2,5 միլիարդ դոլարի տարեկան եկամուտ կստանա, իսկ 2025 թվականին եկամուտը կաճի մինչև 4,3 միլիարդ դոլար:

Երրորդ խմբի կողպեքների կառուցման աշխատանքների մեկնարկը նախատեսված է 2009 թվականի օգոստոսի 25-ին։ Պանամայի ջրանցքի իշխանությունները այս աշխատանքը վստահել են GUPC (Grupo Unidos por el Canal) կոնսորցիումին, որը շահել է 2008 թվականի հուլիսի 15-ին շինարարական մրցույթը՝ առաջարկելով իրականացնել անհրաժեշտ աշխատանքները 3 մլրդ 118 մլն դոլարով և ավարտել շինարարությունը մինչև 2014 թվականի կեսերը: Այս կոնսորցիումի հիմնական անդամը իսպանական Sacyr Vallehermoso ընկերությունն է։

Այլընտրանք

Նիկարագուայի տարածքը դիտարկվել է որպես միջօվկիանոսային ջրանցքի այլընտրանքային ճանապարհ։ Նիկարագուայի ջրանցքի առաջին նախնական ծրագրերը ծագել են 17-րդ դարում։

տես նաեւ

Նշումներ

Հղումներ

• Երկու օվկիանոսների միջև. Պոսեյդոնի դարպասը «Հանրաճանաչ մեխանիկա» ամսագրի կայքում
• Պանամայի ջրանցքի մարմնի պաշտոնական կայքը (իսպաներեն) (անգլերեն)
• Պանամայի ջրանցքի վեբ-տեսախցիկներ

Այցելել Պանամա և չտեսնել Պանամայի ջրանցքը նշանակում է չայցելել Պանամա: Այսօր մենք խոսում ենք այս գրավչության մասին, ինչպես նաև կիսվում ենք խորհուրդներով, թե ինչպես լավագույնս ինքնուրույն այցելել Պանամայի ջրանցք:

Պանամայի ջրանցք. Տվյալներ.

Նրանց համար, ովքեր երբեք առանձնապես չեն հետաքրքրվել Պանամայի ջրանցքով, այն կարող է թվալ փոքրիկ առվակ, որը միացնում է Խաղաղ օվկիանոսը և Ատլանտյան օվկիանոսները: Իրականում դրա երկարությունը կազմում է մոտ 80 կմ, որը նավերն անցնում են 8-10 ժամում։ Մինչեւ վերջերս կողպեքի կետերում ջրանցքի լայնությունը 34 մետր էր։ 2016 թվականի հունիսին նոր մասնաճյուղի բացման շնորհիվ ջրանցքն այժմ կարող է տեղավորել 55 մետր լայնությամբ և ավելի քան 18 մետր ջրագծից ցածր խորությամբ նավեր:
Ջրանցքը բաղկացած է կողպեքների (դարպասների) համակարգից, որը Կարիբյան ծովից շարժվելու դեպքում Գաթունի տարածքում նախ ջրի մակարդակը ծովի մակարդակից բարձրացնում է 26 մետրով։ Հիմնական մասը անցնելուց հետո ջրի մակարդակը իջեցվում է Pedro Miguel կողպեքի (9,5 մետր) և Miraflores կողպման համակարգի միջոցով (երկու խցիկ 16,5 մետր):

Տեղամասի էլեկտրիֆիկացումն իրականացվել է, ի թիվս այլ բաների, 22,5 և 36 ՄՎտ հզորությամբ երկու հիդրոէլեկտրակայանների օգնությամբ, որոնք գտնվում են Գաթունում և Միրաֆլորեսի մոտ։

Պանամայի ջրանցքի կառուցման պատմությունը.

Ջրանցքի կառուցման գաղափարն առաջին անգամ հիշատակվել է 16-րդ դարում, իսկ դրա հաստատման ու կառուցման պատմությունն ուղեկցվել է քաղաքական և տնտեսական առճակատումներով այնպիսի երկրներում, ինչպիսիք են ԱՄՆ-ը, Իսպանիան, Մեծ Բրիտանիան և Ֆրանսիան: Այժմ նրանք պատրաստվում են նմանատիպ ջրանցք փորել Նիկարագուայով. նախագիծն ընդունվել է համեմատաբար վերջերս՝ 2014թ.
1879 թվականին Սուեզի ջրանցքի կառուցող ֆրանսիացի դիվանագետ Ֆերդինանդ դե Լեսեպսը սկսեց Պանամայի ջրանցքի կառուցման արշավը։ Արդյունքում 1881 թվականին ֆրանսիացիները ժամանեցին Պանամա և սկսեցին պեղումների աշխատանքները 1882 թվականին։ Այսպիսով, ջրանցքի կառուցման սկիզբը կարելի է համարել 1882 թ.

Նախնական պլանը 22 մետր լայնությամբ և 9 մետր խորությամբ ջրանցքի կառուցումն էր: Հետաքրքիրն այն է, որ նախագիծը չի ներառում կողպեքի համակարգ. ջրանցքը պետք է բնականաբար միացներ երկու օվկիանոսներ նույն ծովի մակարդակին, ինչը նշանակում էր կտրել մեղրը և խորը պեղումներ: Ի լրումն ինժեներական դժվարությունների, շինարարությունը բարդացավ դեղին տենդի համաճարակի, ֆինանսական ճգնաժամի և իրավական սկանդալի պատճառով, որում բազմաթիվ քաղաքական գործիչներ, այդ թվում՝ Ֆերդինանդը, մեղադրվում էին կաշառք ստանալու մեջ։
Արդյունքում նախագիծը գնեցին ամերիկացիները, որոնք առանցքային որոշում կայացրին՝ օգտագործել կողպեքի համակարգը՝ պեղումների աշխատանքները նվազեցնելու համար։ Յոթ տարվա ընթացքում չոր հանքարդյունաբերության արդյունքում պեղվել է 153 միլիոն խորանարդ մետր հող: Աշխատանքները ներառում էին նաև ապարների հորատում և պայթեցում:
Ջրանցքի խորությունը մեծացնելու համար կիրառվել են տարբեր տեխնիկա, այդ թվում՝ նավեր։ Այս նավը հատուկ կառուցվել է Շոտլանդիայում և սկսել է աշխատել 1912 թվականին։ 52 դույլ ունեցող շղթան հնարավորություն է տվել ավելի քան 1000 տոննա նյութ պեղել 40 րոպեից պակաս ժամանակում։

1913 թվականի հոկտեմբերի 10-ին ԱՄՆ նախագահ Վիլսոնը հեռագրով հրամայեց պայթեցնել ցամաքի մնացած փոքր մասը, որը բաժանում էր Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսները։ Առաջին նավը, որն անցել է ջրանցքով դեռ շահագործման ընթացքում, լողացող կռունկ Ալեքսանդր Լե Վալլեն էր։ Դա տեղի է ունեցել 1914 թվականի հունվարին։ Նույն թվականի օգոստոսին նրա ուղին կրկնեց Cristobal բեռնատար և մարդատար նավը։ Ջրանցքի պաշտոնական բացումը համարվում է 1914 թվականի օգոստոսի 15-ը և Ancon բեռնատար նավի անցումը։.

Ինչպես այցելել Պանամայի ջրանցք:

Քչերը գիտեն, որ նավերի անցումը Պանամայի ջրանցքով կարելի է տեսնել մի քանի վայրերում՝ Կոլոնում (Գաթունի դարպաս) և Պանամա քաղաքի մոտ (Միրաֆլորեսի դարպաս): Գաթունն ունի էժան այցելության և զբոսաշրջիկների բազմության պակասի առավելությունը: Մյուս կողմից, այս առավելությունները լիովին գերազանցում են թերությունները: Կոլոնը Պանամայի ամենավտանգավոր քաղաքներից մեկն է։ Մենք հաճախ թերահավատորեն ենք վերաբերվում Lonely Planet-ի սարսափ պատմություններին, որտեղ նաև գրված է, որ չպետք է գնալ Քոլոն, ուստի սկզբում նախատեսում էինք այցելել այն։ Սակայն տեղի բնակիչների հետ զրուցելուց հետո մենք հրաժարվեցինք այս մտքից։ Պարզվեց, որ Կոլոնը իսկապես վտանգավոր է, և մեզ ասացին, որ նույնիսկ կայարանում կա կողոպուտի հավանականություն։ «Կախված է», - ամփոփեց մեր պատահական տեղացի ճամփորդներից մեկը:
Եթե ​​դուք շատ ժամանակ ունեք Պանամայում, կարող եք նավով զբոսնել ջրանցքով: Առևտրային առաջարկներ կան, բայց դուք կարող եք նաև կամավոր դառնալ հերթում սպասող զբոսանավում: Կան հատուկ կայքեր, որտեղ զբոսանավերի սեփականատերերը փնտրում են անձնակազմ: Համաձայն Պանամայի օրենքի՝ ցանկացած նավ պետք է ունենա չորս նավավար անձնակազմ, և նրանց ծառայություններն էժան չեն՝ սկսած 50 դոլարից, ուստի կապիտաններն ու սեփականատերերը փնտրում են արկածներ փնտրողներ: Դուք կարող եք google-ում փնտրել Պանամայի ջրանցքի տրանզիտային գծերի կարգավորիչներ կամ դիտել http://www.panlinehandler.com/ կայքը: Մենք նույնիսկ ունեինք նման զբոսանավով քուչսերֆինգի տարբերակ, բայց, ցավոք, այն ամենևին չէր համապատասխանում ամսաթվերին:

Կա նաև ջրանցքի երկայնքով հատուկ գնացքով վարելու հնարավորություն։ Մեզ համար դժվար է ասել, թե ինչ կարող եք տեսնել նրանից այնտեղ բավականին արժանապատիվ գումար վճարելու համար:

Ի վերջո, մենք, ինչպես շատերը, գնացինք Միրաֆլորես: Դուք կարող եք այնտեղ հասնել Albrook կայարանից, որը հավանաբար ծանոթ է Պանամա Սիթի ինքնուրույն ժամանող զբոսաշրջիկներին: Միրաֆլորես տանող ավտոբուսը մեկնում է ամեն ժամ ժամը 00-ին (ելք F), և, ահա, ցուցանակի վրա գրված է Miraflores (սովորաբար Պանամայում լոգիստիկան այնքան էլ պարզ չէ): Ավտոբուսը ձեզ տանում է մինչև «Միրաֆլորես» համալիր, մուտքի տոմսերն արժեն 15 դոլար ոչ ռեզիդենտների համար, իսկ 10 դոլար՝ երեխաների համար:

Չնայած երկու ուղղություններով նավերի միաժամանակյա սպասարկման տեխնիկական հնարավորությանը, առավոտյան նավերը գնում են դեպի Կարիբյան ծով (Ատլանտյան), իսկ կեսօրից հետո հետ՝ դեպի Խաղաղ օվկիանոս։ Ալիքը խորհուրդ է տրվում այցելել 9.00-ից 11.00-ն, այնուհետև 13.00-ից հետո: Առաջին շրջանից ուշացանք հյուրանոցում նախաճաշի հետ կապված խնդիրների պատճառով: Մեզ հաջողվեց մի փոքր ժամանակ անցկացնել՝ այցելելով թանգարան և դիտելով կարճ ֆիլմ Պանամայի ջրանցքի կառուցման մասին։ Անգլերեն դասընթացը սկսվում է ամեն ժամը 50-ին, իսպաներենը` 20 րոպե:
Թանգարանային համալիրը ներառում է հուշանվերների խանութ, ինչպես նաև թանգարան՝ ցուցահանդեսով, որտեղ ամենահետաքրքիրը կապիտանի անիվի տնակից ջրանցքի անցման տեսանյութն էր։

Չնայած այս ամբողջ զվարճությանը, մենք ստիպված էինք սպասել ևս մոտ երեք ժամ, որպեսզի նավերը անցնեն։ Մինչդեռ տեղի անձնակազմը բարձրախոսների միջոցով պատմել է ջրանցքի մասին որոշ փաստեր, ինչպես նաև տեղեկացրել նավի ժամանման հավանական ժամանակի մասին։ Ընդհանրապես, սկզբում հետաքրքիր էր լսել, և ցլահորով մարդիկ ասում էին, որ սեզոնը չէ, բայց հետո այս ձայնագրությունը սկսեց իսկապես հոգնեցնել և նյարդայնացնել: Մեր դեպքում շարժումը պետք է սկսվեր ժամը երկուսին, բայց իրականում դա տեղի ունեցավ ավելի ուշ՝ ժամը երեքին։

Նավերը դիտելու մի քանի հնարավորություն կա: Նախ, 4-րդ հարկում կա մեծ տախտակամած։ Այնտեղից մենք դիտում էինք, թե ինչպես են զբոսաշրջիկներով 150 դոլար վճարող զբոսաշրջիկները ջրանցքով անցնում մեջտեղից։

Երկրորդ հարկում կա փոքրիկ ամֆիթատրոն՝ ստադիոնի ոճի նստատեղերով։ Մենք ստիպված էինք սպասել ևս երեք ժամ, ուստի մենք վայրէջք կատարեցինք այնտեղ։ Ճիշտ է, մեզ տանջում էին կասկածները, թե արդյոք նավերն անցնելիս բոլորն այդքան գեղեցիկ կնստեն։ Կենտրոնի աշխատակիցները վստահեցնում էին, որ այդպես էլ կլինի։ Միամիտ... Ավելի մոտ երեք հոգի անընդհատ գալիս-գալիս էին, ու ուղղակի կանգնում էին ցանկապատի մոտ։

Ժամանելուց անմիջապես առաջ ցլահեղեղով աշխատողները փորձում էին տրամաբանել մարդկանց հետ, բայց անհաջող փորձերից հետո նրանք արագ նահանջեցին։ Մենք միտումնավոր տեղավորվեցինք եզրին, որպեսզի արտակարգ իրավիճակների դեպքում տեսարան ունենանք դեպի մոտեցող նավերը։ Բայց ամենախելացի հանդիսատեսները կանգնում էին աստիճանների վրա և չէին կարողանում շարժվել։ Այնպես որ, երբեմն ես ստիպված էի վեր կենալ լուսանկարվելու կամ նույնիսկ իջնել ներքև և լկտիաբար սեղմել միջով:

Դիտարկումների համար, հավանաբար, լավագույն տարբերակը երրորդ հարկում գտնվող սրճարանն է։ Բայց մենք չգիտենք, թե ինչպես կարելի է սեղան պատվիրել և սպասել, և որն է ընդհանուր քաղաքականությունն այս առումով:
Եվ հետո բոլորը հուզվեցին: Բանախոսներում լսեցինք մոտեցող նավի մասին։ Բոլորը սկսեցին սեղմել իրենց տեսախցիկները, չնայած այն հանգամանքին, որ նավը դեռ երկար ճանապարհ ուներ անցնելու։

Նավի անցումը, անշուշտ, հետաքրքիր է և հետաքրքրաշարժ: Նավը մտնում է կողպեքի խցիկը և կանգ է առնում, որից հետո նրա հետևում փակվում է առաջին դարպասը։

Այնուհետեւ ջուրը դուրս է մղվում խցիկից, եւ նավը հանգիստ խորտակվում է դրա հետ։ Լուսանկարներից դուք կարող եք ինքներդ տեսնել նախնական և վերջնական արդյունքները: Ինչպես արդեն գրել ենք, այս դարպասի ընդհանուր անկումը կազմում է 16,5 մետր։

Երբ երկու խցիկում ջրի մակարդակը դառնում է նույնը, նավի դիմացի դարպասը բացվում է և այն տեղափոխվում է հաջորդ խցիկը: Լոկոմոտիվները կամ «ջորիները», ինչպես կոչվում են այստեղ, օգնում են նավին շարժվել ջրանցքի ներսում։

Նավն անցնում է վերջին դարպասը դիտահարթակից բավական հեռու՝ ըստ նույն սցենարի, ինչ նախորդ դարպասը, ուստի գրեթե ոչ ոք դրան ուշադրություն չդարձրեց։

Այսպիսով, մենք կարողացանք տեսնել, թե ինչպես են երեք նավերը նավարկում։ Տպավորիչ էր։ Գրեթե մեկ օր անցկացրինք այստեղ ու մի փոքր հոգնեցինք շոգից, սպասումից, մարդկանցից, ովքեր չէին կարողանում հանգիստ նստել, բայց, այնուամենայնիվ, արժեր։ Մենք գնացինք Պանամայի ծովածոց՝ օվկիանոսի ափին ընթրելու, և ճանապարհին նույնիսկ կարողացանք շրջանցել մի նավի, որին արդեն ծանոթ էինք։

Ավելի քան 100 տարի առաջ փորված Պանամայի ջրանցքը վաղուց արդիականացման կարիք ուներ: Դրա հզորությունը շատ բան էր թողնում. երբեմն նավերը ստիպված էին մի քանի օր սպասել իրենց հերթին: Բացի այդ, դարավոր կողպեքները չէին համապատասխանում ժամանակակից նավերի չափերին ու տոննաժին։

Ալիքի թարմացման աշխատանքները սկսվել են 2007 թվականին։ 9 տարվա ընթացքում կողպեքների լայնությունը 34-ից հասցվել է 55 մետրի, իսկ խորությունը՝ 12-ից 18 մետրի։ Վերակառուցման արդյունքում, որն արժեցել է 5,4 միլիարդ դոլար, արհեստական ​​ջրային զարկերակի թողունակությունը տարեկան 300-ից հասել է 600 միլիոն տոննայի, և որ ամենակարևորն է՝ ջրանցքը հարմարեցվել է հեղուկ գազ տեղափոխող տանկերի համար։ Նավերի առավելագույն տեղաշարժը հասել է 150 հազար տոննայի։

Գլոբալ առումով

Պանամայի ջրանցքի 2.0 բացումը համաշխարհային իրադարձություն է: Համենայն դեպս, Պանամայի իշխանություններն այսպես են դիրքավորում՝ արարողությանը հրավիրված են պետությունների և կառավարությունների ղեկավարներ ամբողջ աշխարհից։ Ճիշտ է, իրենց ներկայությունը հաստատեցին միայն Լատինական Ամերիկայի նախագահները՝ Միշել Բաչելետը (Չիլի), Լուիս Գիլերմո Սոլիսը (Կոստա Ռիկա), Դանիել Մեդինան (Դոմինիկյան Հանրապետություն), Խուան Օռլանդո Էրնանդեսը (Հոնդուրաս) և Օրասիո Կարտեսը (Պարագվայ): Նաև Պանամա կժամանեն 62 պատվիրակություններ տարբեր երկրներից և միջազգային կազմակերպությունների ներկայացուցիչներ։

Պանամայի նախագահ Խուան Կառլոս Վարելան նույնպես հրավեր է ուղարկել Վլադիմիր Պուտինին, սակայն այս ուղևորությունը Ռուսաստանի ղեկավարի գրաֆիկում չի եղել։

ԱՄՆ-ի հետաքրքրության գոտի

Պանամայի ջրանցքի վերագործարկման հիմնական շահառուն կլինի Միացյալ Նահանգները: Հենց նրանք էլ ժամանակին ամենաշատն էին հետաքրքրված դրա կառուցմամբ։ Իսկ 1902 թվականին, գնելով ջրանցքի ակտիվները սնանկ ֆրանսիացիներից, նրանք «պայմանավորվեցին» Պանամայի իշխանությունների հետ և 10 տարվա ընթացքում հաջողությամբ ճանապարհ փորեցին Ատլանտիկայից դեպի Խաղաղ օվկիանոս՝ դրա համար վճարելով մոտ 400 միլիոն դոլար և ավելի քան 5,5։ հազարավոր աշխատողների կյանք.

Միացյալ Նահանգները ալիքի անբաժան սեփականությունն ուներ մինչև 1999 թվականը: Բայց ամերիկյան ներկայության դեմ բազմաթիվ բողոքներից հետո այն վերջնականապես փոխանցվեց Պանամայի վերահսկողությանը` Պանամայի ջրանցքի վարչակազմի պետական ​​գործակալությանը: Ճիշտ է, իրականում ԱՄՆ-ը շարունակում է ջրանցքը, ինչպես Պանամայի ողջ տարածքը, համարել իր կենսական շահերի գոտի։ Բացի այդ, ինչպես RT-ին տված հարցազրույցում ասել է Ռուսաստանի պետական ​​հումանիտար համալսարանի գիտաշխատող և Լատինական Ամերիկայի փորձագետ Միխայիլ Բելյաթը, «այս ալիքում մեծ գումարներ կան ամերիկյան բաժնետերերից»:

Տնտեսական ազդեցություն

Նորացված Պանամայի ջրանցքի հանդիսավոր բացումից առաջ The Wall Street Journal-ը գրել է, որ ջրուղու ընդլայնումը երկարաժամկետ հեռանկարում կարող է հսկայական հետևանքներ ունենալ համաշխարհային առևտրի վրա: Իհարկե, առաջին հերթին առավելություն կստանան ամերիկյան ընկերությունները, քանի որ արդիականացված ջրանցքի միջոցով ԱՄՆ-ն կկարողանա արագ նավթն ու գազը հասցնել Մեքսիկական ծոցից աշխարհի ցանկացած կետ։

• Reuters

Այնուամենայնիվ, կա մեկ այլ կարծիք. Ջրանցքի ընդլայնումը նախատեսված էր ծովային երթևեկության գագաթնակետին, սակայն այժմ իրավիճակը փոխվել է, ուստի ջրանցքի արդիականացման տնտեսական էֆեկտն ակնհայտ չէ։ Սակայն լավատես փորձագետները կանխատեսում են մինչև 2030 թվականը ծովային բեռնափոխադրումների աճը առնվազն 240%-ով:

Մենաշնորհ խաղ

Տնտեսական իրավիճակը փոխվում է, բայց Պանամայի ջրանցքի վրա ԱՄՆ մենաշնորհը կարծես մշտական ​​է։ Եվ սա շատերին չի սազում։ Առաջին հերթին՝ Չինաստանը և Վենեսուելան՝ որպես տարածաշրջանում նավթի հիմնական արտահանողներից մեկը։ Չինաստանն արդեն երկու նավահանգիստ է վարձակալել ջրանցքի մուտքի և ելքի մոտ, բայց դեռևս չի կարող իրեն հանգիստ զգալ և լիովին վստահ լինել, որ իր ապրանքների տարանցումը մի օր չի արգելափակվի։

Պանամայի ջրանցքի երկրորդ թերությունը. նույնիսկ նորացված տարբերակով այն բավականաչափ լայն և խոր չէ վերջին տանկերների համար: Եվ վերջապես, դրա այլընտրանքի բացակայությունը հակասում է մրցակցության սկզբունքներին։

Այս գործոնները հանգեցրին պահեստային ալիքի գաղափարի առաջացմանը:

Նիկարագուայի թերուսում

Ամեն նորը լավ մոռացված հին է: Նիկարագուայի տարածքում ջրանցք կառուցելու գաղափարը ծագել է 16-րդ դարում և պատկանում էր իսպանացի թագավոր Չարլզ V-ին: Այդ հեռավոր ժամանակներում նրանք ծրագրում էին ջրանցք կառուցել Նիկարագուայի լճի և Սան Խուան գետի վրայով` կտրելով: լիճը օվկիանոսից բաժանող 80 կիլոմետրանոց միջանցքը։ Ամերիկացիներն ի սկզբանե ցանկանում էին իրականացնել այս նույն սցենարը, և Հյուսիսային Ամերիկայի ընկերությունը նույնիսկ ստեղծվեց Նիկարագուայի ջրանցքի կառուցման համար: Բայց ի վերջո կշեռքները թեքվեցին Պանամայի օգտին։

Նիկարագուայի ջրանցքի գաղափարը վերածնվեց 21-րդ դարում։ Հոնկոնգյան մասնավոր HKND Group ընկերությունը՝ չինացի միլիարդատեր Վան Ջինի գլխավորությամբ, և Նիկարագուայի կառավարությունը պայմանավորվել են պահեստային ջրանցք կառուցելու շուրջ։ Դարի շինարարությունը սկսվել է 2014 թվականին։

• www.youtube.com

Բոլոր կետերով

Նախագծի համաձայն՝ Նիկարագուայի ջրանցքը պետք է գերազանցի պանամացի մրցակցին բոլոր առումներով՝ երկարությունը՝ 286 կիլոմետր, խորությունը՝ մոտ 30 մետր, լայնությունը՝ 226-ից մինչև 530 մետր, նավի տեղաշարժը՝ մինչև 270 000 տոննա։

Եվ կարևորն այն է, որ Նիկարագուայի ջրանցքի առաջացումը զգալիորեն կնվազեցնի ափին տրանզիտի և նավահանգստի գները։ «Գոյություն ունեցող նախագծի համաձայն՝ ջրանցքի մուտքի և ելքի մոտ կհայտնվեն երկու հզոր նավահանգիստներ, որոնք կմրցակցեն Պանամայի հետ», - ասաց Ռուսաստանի պետական ​​հումանիտար համալսարանի գիտաշխատող և Լատինական Ամերիկայի փորձագետ Միխայիլ Բելյաթը. հարցազրույց RT-ի հետ։ - Համապատասխանաբար, կնվազեն ջրանցքի և նավահանգստային ծառայությունների օգտագործման գները ողջ ափի երկայնքով։ Սա ԱՄՆ-ին հարիր չէ»։

Proetհակաս

Ջրանցքի կառուցումը կենսական նշանակություն ունի ոչ միայն ծրագրի բոլոր մասնակիցների համար։ Նիկարագուան ստանում է տնտեսական և քաղաքական նախապատվություններ. երկրի ՀՆԱ-ն կկրկնապատկվի, և նրա աշխարհաքաղաքական նշանակությունը արմատապես կփոխվի։ Չինաստանը, կառուցելով Նիկարագուայի ջրանցքը, լրջորեն և երկար ժամանակով գալիս է ամերիկյան մայրցամաք և դառնում տարածաշրջանի գլխավոր խաղացողներից մեկը, էլ չասած տնտեսական օգուտների մասին. պատահական չէ, որ չինացի ներդրողները մեծ հետաքրքրություն են ցուցաբերում: նախագիծը։ Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի և Լատինական Ամերիկայի երկրները նույնպես շահագրգռված են Ատլանտյան օվկիանոսից դեպի Խաղաղ օվկիանոս այլընտրանքային ճանապարհի ի հայտ գալով: Սակայն Միացյալ Նահանգների համար, ըստ Միխայիլ Բելյաթի, «սա աշխարհառազմավարական ռումբ կլինի: Չինաստանը գալիս է ամերիկյան մայրցամաք. Եվ այսպես, նրա ներկայությունն այնտեղ ակնհայտ է Լատինական Ամերիկայի ցանկացած երկրում դուք կգտնեք չինական հետք. Բայց ջրանցքը հսկայական փուշ է ԱՄՆ-ի սահմանների անմիջական հարևանությամբ»:

Սա մեզ պե՞տք է:

Չինաստանը և Նիկարագուան չեն կարող գիտակցել բոլոր այն ռիսկերը, որոնք բխում են դժգոհ պետությունների հետ իրենց հարևանությունից։ Ուստի ամեն կերպ փորձում են Ռուսաստանին ներգրավել նախագծին մասնակցելու՝ նրա անվտանգությունն ապահովելու համար։ 2015 թվականին Դանիել Օրտեգան արեց առաջին քայլը՝ նա պայմանագիր ստորագրեց Ռուսաստանի հետ, ըստ որի՝ ռուսական ռազմանավերը կկարողանան մնալ Նիկարագուայի տարածքային ջրերում։ Իսկ վերջերս Նիկարագուա է առաքվել արդիականացված T-72B1 տանկերի առաջին խմբաքանակը՝ 20 միավոր ծավալով։ Ընդհանուր առմամբ, պայմանագրով նիկարագուացիները մինչև 2017 թվականի սկիզբը կստանան 50 զրահամեքենա։

«Չինաստանին անհրաժեշտ է, որ Ռուսաստանը ցանկացած քողի տակ մասնակցի այս նախագծին», - RT-ին տված հարցազրույցում ասել է Ռազմավարական կոնյունկտուրայի կենտրոնի ռազմական փորձագետ Օլեգ Վալեցկին: «Չինացիները հիանալի հասկանում են, որ դա հարված կլինի ԱՄՆ շահերին՝ դրանից բխող բոլոր հետևանքներով»: Ավելին, պատմության մեջ նախադեպեր արդեն եղել են. «Միացյալ Նահանգները մի քանի ինտերվենցիաներ է իրականացրել Նիկարագուայում՝ նպատակ ունենալով կառուցել նման ջրանցք»,- ասում է Միխայիլ Բելյաթը։ «Եվ 20-րդ դարում նրանք միջամտություններ արեցին, որպեսզի ջրանցքը չկառուցվի Նիկարագուայում, քանի որ այն դառնում էր այլընտրանք Պանամայի ջրանցքին»։

Արդյոք Ռուսաստանին անհրաժեշտ է մասնակցել դարի կառուցմանը, վիճելի հարց է։ Մի շարք փորձագետներ կարծում են, որ դա դեռ չարժե։ Տնտեսական օգուտները կասկածելի են, իսկ աշխարհաքաղաքականը՝ անկանխատեսելի։

Հետաձգված գործողության ական

Նիկարագուայի ջրանցքի շահագործման մեկնարկը նախատեսված էր 2019 թվականին, իսկ շինարարության ամբողջական ավարտը՝ 2029 թվականին։ Սակայն սկզբում գյուղացիները, մտահոգված իրենց հողերի կորստով, կանգնեցին ծրագրի իրականացման ճանապարհին, և շինարարությունը հետաձգվեց վեց ամսով։ Հետո, ինչպես միշտ, բնապահպանները վրդովվեցին, և դարձյալ ուշացում եղավ։ Ի վերջո, բոլոր վիճելի հարցերը լուծվեցին, և ծրագրի իրականացումը կրկին հետաձգվեց մինչև 2016 թվականի վերջ։ Որպես բացատրություն՝ HKND Group-ը նշել է ֆինանսական դժվարություններ։

Բայց Նիկարագուայի ջրանցքի մշտական ​​սառեցման պատճառները, ամենայն հավանականությամբ, գտնվում են քաղաքականության ոլորտում: Նոյեմբերի 6-ին Նիկարագուայում նախագահական ընտրություններ են, նոյեմբերի 8-ին՝ ԱՄՆ-ում։ Իսկ ալիքի հետագա ճակատագիրը մեծապես կախված է դրանց արդյունքներից։

«Օրտեգան առաջադրվում է երրորդ ժամկետի համար», - ասում է Միխայիլ Բելյատը: - Նրա շանսերը քիչ են: Մենք ստիպված կլինենք դիմակայել ԱՄՆ-ի աջակցությունը վայելող ընդդիմության ճնշմանը. Եթե ​​իշխանության գա լիբերալ նախագահը, Նիկարագուայի ջրանցքի համաձայնագրի պայմանները կարող են վերանայվել»։

• Reuters

Իր հերթին, Հիլարի Քլինթոնը, փորձագետների կարծիքով, չինական նկրտումներով արարողության չի կանգնի և գործելու է չափազանց կոշտ։

Այսպիսով, մենք շատ շուտով կիմանանք, թե արդյոք կլինի Նիկարագուայի ջրանցք, բայց առայժմ ծովային տերությունները ստիպված կլինեն բավարարվել թարմացված Պանամայի ջրանցքով:

Իլյա Օգանջանով

Աշխարհը լի է զարմանալի շենքերով և շինություններով, որոնք կառուցվել են պատմության լավագույն ինժեներների կողմից: Մարդկության պատմության կարևորագույն կառույցներից է Պանամայի ջրանցքը։ Այս նավահանգստային ջրանցքը կամուրջ է խաղում Խաղաղ օվկիանոսի և Ատլանտյան օվկիանոսի գոտիների միջև, ինչը մեծապես նպաստեց ծովային առևտուրին: Օրինակ՝ Սան Ֆրանցիսկոյի և Նյու Յորքի միջև ընթացող նավը պետք է անցներ 14000 մղոն, սակայն Պանամայի ջրանցքը կրճատեց այդ տարածությունը մինչև 6000 մղոն։ Շինարարությունը սկսել են ֆրանսիացիները 19-րդ դարում, սակայն տարբեր խնդիրների պատճառով նրանք այդպես էլ չկարողացան ավարտին հասցնել նախագիծը։ Ամերիկյան կառավարությունը 1904 թվականին ստանձնեց նախագիծը և ավարտեց այն մեկ տասնամյակ անց՝ կերտելով պատմություն: Այժմ ջրանցքը կառավարվում է Պանամայի կառավարության կողմից:

Պանամայի ջրանցքը ոչ միայն օգուտ է բերում առևտրականներին՝ հեշտացնելով ապրանքների տարանցումը, այլև կարևոր է զբոսաշրջության տեսանկյունից: Ջրանցքով նավարկությունները շատ տարածված են, և եթե դուք մտադիր եք այցելել այս տարածք, ապա բաց մի թողեք ջրանցքի երկայնքով զբոսանավով ճանապարհորդելու հնարավորությունը: Այս ճանապարհորդության ընթացքում դուք կկարողանաք ուսումնասիրել Պանամայի բազմաթիվ էկզոտիկ տեսարժան վայրերը: Ճամփորդական գործակալությունները ձեզ կառաջարկեն հարյուրավոր տարբեր զբոսաշրջային փաթեթներ, ներառյալ մի շարք հայտնի նավահանգիստներ, ինչպիսիք են Նյու Յորքը, Մայամին, Լոս Անջելեսը, Նոր Օռլեանը և այլն: Այս շրջագայությունը թույլ կտա Ձեզ տեսնել աշխարհի ամենագեղեցիկ լողափերը և այցելել էկզոտիկ Պանամա քաղաք:

Ալիքի պատմություն

Իրականում ջրանցքի պատմությունը շատ ավելի խորն է՝ 16-րդ դար։ 1513 թվականին իսպանացի հետախույզ Վասկո Նունես դե Բալբոան դարձավ առաջին եվրոպացին, ով նկատեց Պանամայի չափազանց բարակ Իստմուսը, որը բաժանում է Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսները: Բալբոայի հայտնագործությունը սկիզբ դրեց երկու օվկիանոսները կապող բնական ջրային ճանապարհի որոնմանը: 1534 թվականին, այն բանից հետո, երբ բնական ճանապարհ չգտնվեց, Սուրբ Հռոմի կայսր Չարլզ V-ը հրամայեց հետաքննություն անցկացնել ջրանցքի կառուցման հնարավորության վերաբերյալ: Տեսուչները, ի վերջո, որոշեցին, որ այդ տարածքներում նավային ջրանցքի կառուցումը հնարավոր չէ:

Շինարարության սկիզբը

Պանամայի ջրանցքի պատմության մեջ հետաքրքիր փաստ է Սուեզի ջրանցքի նախագծողի կողմից ձեռնարկված հերթական շինարարական փորձը: Մինչև 1880-ական թվականները լուրջ շինարարական փորձեր չեն արվել։ 1881 թվականին Եգիպտոսում Սուեզի ջրանցքի նախագծող Ֆերդինանդ դե Լեսեպսի ֆրանսիական ընկերությունը սկսեց ջրանցք փորել Պանամայի միջով: Ծրագիրը տուժում էր վատ պլանավորման, տեխնիկական խնդիրների և արևադարձային հիվանդությունների պատճառով, որոնք սպանեցին հազարավոր աշխատողների: Դե Լեսեպը մտադիր էր ծովի մակարդակով ջրանցք կառուցել՝ Սուեզի պատկերով, առանց կողպեքների։ Բայց պեղումների գործընթացը սպասվածից շատ ավելի բարդ ստացվեց։ Գուստավ Էյֆելը, ով նախագծել էր Փարիզի հայտնի աշտարակը, վարձվեց կողպեքների ստեղծման համար, սակայն Դե Լեսեպի ընկերությունը սնանկացավ 1889 թվականին։ մետր հող.


Ձեռնարկության փլուզումը մեծ սկանդալ է առաջացրել Ֆրանսիայում։ Դե Լեսեպը և նրա որդին՝ Չարլզը, Էյֆելի և ընկերության մի քանի այլ ղեկավարների հետ մեղադրվում էին յուրացման, վատ կառավարման և խարդախության մեջ։ 1893 թվականին նրանք մեղավոր են ճանաչվել, դատապարտվել բանտարկության և տուգանքի։ Սկանդալից հետո Էյֆելը հեռացավ բիզնեսից և իրեն նվիրեց գիտական ​​հետազոտություններին։ Ստեղծվեց ֆրանսիական նոր ընկերություն՝ տիրանալու ձախողված բիզնեսի ակտիվներին և շարունակելու ալիքը, բայց շուտով այն գնաց նույն ճանապարհով։


1800-ական թվականներին Միացյալ Նահանգները նույնպես շահագրգռված էր Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսները կապող ջրանցքի կառուցմամբ։ Ե՛վ տնտեսական, և՛ ռազմական նկատառումներով նրանք Նիկարագուան ավելի շահեկան վայր էին համարում, քան Պանաման: Այնուամենայնիվ, այս պլանը լքվեց ֆրանսիացի ինժեներ Ֆիլիպ-Ժան Բունաու-Վարիլայի ջանքերի շնորհիվ, ով ներգրավված էր ֆրանսիական ջրանցքի երկու նախագծերում: 1890-ականների վերջին Բունո-Վարիլան սկսեց լոբբինգ անել ամերիկացի օրենսդիրներին՝ Պանամայում ֆրանսիական ջրանցքի ակտիվներ գնելու համար, և ի վերջո համոզեց շատերին, որ Նիկարագուան վտանգավոր հրաբուխներ ունի, իսկ Պանաման ավելի քիչ վտանգավոր տարբերակ է:


1902 թվականին Կոնգրեսը թույլատրեց գնել Պանամայի ջրանցքի ֆրանսիական ակտիվները։ Սակայն Կոլումբիան, որի մասն էր Պանաման այն ժամանակ, հրաժարվեց վավերացնել համաձայնագիրը: Բունո-Վարիլլայի աջակցությամբ և նախագահ Թեոդոր Ռուզվելտի լուռ հավանությամբ Պանաման ապստամբեց Կոլումբիայի դեմ և հռչակեց անկախություն։ Դրանից հետո ԱՄՆ պետքարտուղար Ջոն Հեյը և Բունո-Վարիլան՝ որպես Պանամայի ժամանակավոր կառավարության ներկայացուցիչ, համաձայնության եկան Հայ-Բունո-Վարիլա համաձայնագրի շուրջ, որը Ամերիկային իրավունք էր տալիս 500 քառակուսի մղոնից ավելի տարածք ունենալու համար, որտեղ ջրանցք է բացվում։ կարելի էր կառուցել։ Ըստ պայմանավորվածության՝ ալիքն ամբողջությամբ փոխանցվել է ամերիկացիների վերահսկողությանը։ Պայմանավորվածություն է ձեռք բերվել, որ Միացյալ Նահանգները կհատկացնի մոտավորապես 375 միլիոն դոլար շինարարության համար, ներառյալ 10 միլիոն դոլար վճարումը Պանամային և 40 միլիոն դոլար՝ ֆրանսիական ակտիվները գնելու համար:


ԱՄՆ-ի կողմից Պանամայի ջրանցքի ավարտից մեկ դար անց, Նիկարագուայով նավային կապերը դեռևս հնարավոր են. 2013-ին չինական ընկերությունը հայտարարեց Նիկարագուայի կառավարության հետ 40 միլիարդ դոլար արժողությամբ համաձայնագրի կնքման մասին՝ նման ջրային ճանապարհ կառուցելու իրավունքի համար:

Աշխատողների մահ

Պանամայի ջրանցքի շինարարության ժամանակ պաշտոնապես մահացել է ավելի քան 25 հազար աշխատող։ Ջրանցքի շինարարները բախվեցին բազմաթիվ խոչընդոտների, այդ թվում՝ բարդ տեղանքին, շոգ, խոնավ եղանակին, հորդառատ անձրևին և մոլեգնող արևադարձային հիվանդություններին։ Ավելի վաղ ֆրանսիական ջանքերը հանգեցրին ավելի քան 20,000 աշխատողների մահվան, իսկ ամերիկյան ջանքերը քիչ ավելի լավն էին. 1904-1913 թվականներին մոտ 5,600 աշխատող մահացավ հիվանդությունների կամ դժբախտ պատահարների պատճառով:


Այս ավելի վաղ մահերից շատերը առաջացել են դեղին տենդից և մալարիայից: Ըստ ժամանակի բժիշկների՝ այս հիվանդությունների պատճառ են հանդիսացել աղտոտված օդը և վատ պայմանները։ Այնուամենայնիվ, 20-րդ դարի սկզբին բժիշկները բացահայտել էին մոծակների հիմնական դերը այս հիվանդությունների փոխանցման գործում՝ թույլ տալով նրանց զգալիորեն նվազեցնել աշխատողների մահերի թիվը: Իրականացվել են հատուկ սանիտարահիգիենիկ միջոցառումներ, որոնք ներառում էին ճահիճների և լճակների ցամաքեցում, միջատների բազմացման հնարավոր վայրերի հեռացում, շենքերի պատուհանների վրա պաշտպանիչ էկրանների տեղադրում։

Պանամայի ջրանցքի հզորությունը

Ամեն տարի ջրանցքից օգտվում է 13000-ից 14000 նավ:
Ջրանցքից ամենաշատն օգտագործում են ամերիկյան նավերը, որոնց հետապնդում են Չինաստանը, Չիլին, Ճապոնիան, Կոլումբիան և Հարավային Կորեան։ Ջրանցքով անցնող յուրաքանչյուր նավ պետք է վճար վճարի՝ ելնելով իր չափից և բեռի ծավալից: Ամենամեծ նավերի համար վճարը կարող է հասնել մոտավորապես $450,000-ի: Երբևէ վճարված ամենափոքր տուրքը եղել է 36 ցենտ, որը վճարել է 1928 թվականին ամերիկացի արկածախնդիր Ռիչարդ Հալիբերթոնը, ով նվաճել է ջրանցքը: Այսօր տարեկան հավաքագրվում է մոտավորապես 1,8 միլիարդ դոլարի սակագներ։


Միջին հաշվով, նավին ջրանցքով անցնելու համար պահանջվում է 8-ից 10 ժամ։ Շարժվելով դրա միջով, կողպեքների համակարգը բարձրացնում է յուրաքանչյուր նավ ծովի մակարդակից 85 ոտնաչափ բարձրության վրա: Նավի կապիտաններին չի թույլատրվում հսկողություն վերցնել տարանցման ժամանակ. փոխարենը վերահսկողությունը ստանձնում է հատուկ պատրաստված անձնակազմը: 2010 թվականին միլիոներորդ նավը հատեց ջրանցքը դրա բացումից ի վեր։

Ո՞վ է վերահսկում Պանամայի ջրանցքը:

1999 թվականին Միացյալ Նահանգները ջրանցքի հսկողությունը փոխանցեց Պանամային: Ջրանցքի բացմանը հաջորդած տարիներին Ամերիկայի և Պանամայի հարաբերությունները սրվեցին: Հարցեր առաջացան բուն ջրանցքի և դրան հարող տարածքի նկատմամբ վերահսկողության վերաբերյալ։ 1964 թվականին պանամացիները անկարգություններ են կազմակերպել, քանի որ նրանց թույլ չեն տվել ծածանել Պանամայի ազգային դրոշը ԱՄՆ դրոշի կողքին ջրանցքի գոտում։ Ապստամբությունից հետո Պանաման ժամանակավորապես խզեց դիվանագիտական ​​հարաբերությունները Միացյալ Նահանգների հետ։ 1977 թվականին նախագահ Ջիմի Քարթերը և գեներալ Օմար Տորիյոսը ստորագրեցին համաձայնագրեր, որոնք 1999 թվականից հսկողությունը փոխանցեցին ջրանցքը Պանամային, սակայն Միացյալ Նահանգներին իրավունք տվեցին ուժ գործադրել ջրային ճանապարհը պաշտպանելու համար նրա չեզոքության ցանկացած սպառնալիքից: Չնայած բազմաթիվ քաղաքական գործիչների դժգոհությանը, ովքեր չէին ցանկանում, որ իրենց երկիրը կորցնի իր հեղինակությունը ջրանցքի նկատմամբ, ԱՄՆ Սենատը վավերացրեց Տորիյոս-Քարթերի համաձայնագիրը 1978 թվականին: 1999 թվականի դեկտեմբերին վերահսկողությունը խաղաղ ճանապարհով փոխանցվեց Պանամային:

Պանամայի ջրանցքի ընդլայնում

Ջրանցքը ներկայումս ընդլայնվում է ժամանակակից մեգա-նավերի տեղավորման համար: Ընդլայնման աշխատանքները սկսվել են 2007 թվականին՝ 5,25 միլիարդ դոլար արժողությամբ, ինչը թույլ կտա ջրանցքին տեղավորել հետպանամաքս նավերը: Այս նավերն ավելի մեծ են, քան այսպես կոչված Panamaxes-ը, որոնք կառուցված են ջրանցքի չափերին համապատասխանելու համար: Ընդլայնված ջրանցքը կկարողանա տեղավորել բեռնատար նավեր, որոնք տեղափոխում են 14000 20 ոտնաչափ բեռնարկղեր, ինչը գրեթե երեք անգամ գերազանցում է ներկայիս ծավալը: Ընդլայնման նախագիծը կավարտվի 2015 թվականի վերջին, սակայն ջրանցքը դեռ չի կարողանա տեղավորել աշխարհի խոշորագույն կոնտեյներային նավերը։

Պանամայի ջրանցքով մեկ նավի անցնելու համար օգտագործվում է մոտավորապես 236,4 միլիոն լիտր քաղցրահամ ջուր։ Ջուրը գալիս է Գաթուն լճից, որը գոյացել է ջրանցքի կառուցման ժամանակ՝ պատնեշելով Չագրես գետը։ 262 քառակուսի կիլոմետր տարածքով Գաթունը ժամանակին աշխարհի ամենամեծ արհեստական ​​լիճն էր։