Հարյուր չորրորդ երկհարկանի շենք։ Անձնական փորձ. կողմ և դեմ: Ռուսական երկաթուղիների երկհարկանի վագոններ. Նոր մարդատար վագոններ. ակնարկներ 2 հարկանի գնացք
Ռուսական երկաթուղու երկհարկանի վագոնները Մոսկվա-Ադլեր գնացքի մի մասն են։ «Ռուսական երկաթուղիներ» ընկերությունը նախատեսում է երկհարկանի վագոններով գնացքներ գործարկել Մոսկվա - Սմոլենսկ և Մոսկվա - Բելգորոդ, Մոսկվա - Սարատով երթուղիներում նստատեղերով։ Երկհարկանի մեքենաներն արտադրվում են խցիկում (64 նստատեղ), SV (30 նստատեղ), ռեստորանային մեքենա, բիզնես դասի նստած մեքենաներ (58 նստատեղ), էկոնոմ դասի նստած մեքենաներ (104 նստատեղ): Երկհարկանի ճաշասենյակն ունի 48 տեղ ճաշասենյակում, վեց տեղ՝ բարում։ Երկհարկանի մեքենայի երկարությունը գրեթե նույնն է, ինչ սովորականը (երկհարկանի տարբերակը 70 սանտիմետրով երկար է), իսկ մեքենայի բարձրությունը դարձել է 5,25 մետր։
Երկհարկանի խցիկի և սովորական կուպեի հիմնական տարբերությունը վերին բեռնախցիկների և առաստաղի բարձրության բացակայությունն է: Սովորական վագոնում 2,5 մետրի փոխարեն, երկհարկանի վագոնում առաստաղի բարձրությունը 2,1 մետր է։ Երկհարկանի մեքենայի դիզայներներին հանձնարարվել է այն «սեղմել» սովորական մեքենայի չափսերի մեջ։ Սա ձեռք է բերվում առաջին հարկի խցիկները անիվավոր սայլակների միջև դնելով: Այժմ առաջին հարկի կուպե մտնելու համար ուղևորները պետք է իջնեն աստիճաններով և համապատասխանաբար բարձրանան երկրորդ հարկ։ Կառքի մուտքը, հաղորդիչի խցիկը և զուգարանները գտնվում են «միջին» մակարդակի վրա։
Երկհարկանի մեքենայի դիագրամի վրա թվերը ցույց են տալիս.
1 – գավիթ
2 – գրասենյակային տարածք
3 - դիրիժորի խցիկ
4 - մեքենայի արգելակային ծայրի սանդուղք
5 - առաջին հարկի ուղևորասենյակ
6 - սանդուղք ոչ մեքենայի արգելակային վերջում
7, 8, 9 - զուգարաններ
10 – կոմունալ սենյակ
11 - մեքենայի ոչ արգելակային վերջի միջանցք
12 - առաջին հարկի մեծ միջանցք
13 - մեքենայի արգելակային ծայրի միջանցք
14 - մեծ երկրորդ հարկի միջանցք
15 - երկրորդ հարկի կուպե։
Խցիկի համարները կարմիրով նշված են 1-ից 16-ը: Չորս տեղանոց կուպե տարբերակում նստատեղերը դասավորված են (կենտ նստատեղերը ստորին նստատեղերն են, զույգ նստատեղերը՝ վերին նստատեղերը).
Առաջին հարկ:
կուպե թիվ 1 – 1-ին, 2-րդ, 3-րդ և 4-րդ տեղ,
կուպե թիվ 2 – 5-րդ, 6-րդ, 7-րդ և 8-րդ տեղ,
կուպե թիվ 3 – 9, 10, 11 և 12 տեղեր,
կուպե թիվ 4 – 13-րդ, 14-րդ, 15-րդ և 16-րդ տեղեր,
կուպե թիվ 5 – 17, 18, 19 և 20 տեղեր,
կուպե թիվ 6 – 21, 22, 23 և 24 տեղեր,
կուպե թիվ 7 – 25, 26, 27 և 28 տեղեր,
կուպե թիվ 8 – 29, 30, 31 և 32 տեղեր.
Երկրորդ հարկ:
կուպե թիվ 9 – 81-րդ, 82-րդ, 83-րդ և 84-րդ տեղեր,
կուպե թիվ 10 – 85-րդ, 86-րդ, 87-րդ և 88-րդ տեղեր,
կուպե թիվ 11 – 89, 90, 91 և 92 տեղեր,
կուպե թիվ 12 – 93-րդ, 94-րդ, 95-րդ և 96-րդ տեղեր,
կուպե թիվ 13 – 97, 98, 99 և 100 տեղեր,
կուպե թիվ 14 – 101, 102, 103 և 104 տեղեր,
կուպե թիվ 15 – 105, 106, 107 և 108 տեղեր,
կուպե թիվ 16 – 109, 110, 111 եւ 112 տեղ.
Երկհարկանի SV դասի ավտոմեքենայի համարակալում.
Առաջին հարկ
կուպե թիվ 1 – 1-ին, 2-րդ տեղ,
կուպե թիվ 2 – 3-րդ, 4-րդ տեղ,
կուպե թիվ 3 – 5, 6-րդ տեղ,
կուպե թիվ 4 – 7, 8 տեղ,
կուպե թիվ 5 – 9, 10-րդ տեղ,
կուպե թիվ 6 – 11, 12 տեղ,
կուպե թիվ 7 – 13, 14 տեղ,
կուպե թիվ 8 – 15-րդ, 16-րդ տեղ.
Երկրորդ հարկ
կուպե թիվ 9 – 81-րդ, 82-րդ տեղ,
կուպե թիվ 10 – 83, 84 տեղ,
կուպե թիվ 11 – 85, 86 տեղ,
կուպե թիվ 12 – 87, 88 տեղ,
կուպե թիվ 13 – 89, 90-րդ տեղ,
կուպե թիվ 14 – 91, 92 տեղ,
կուպե թիվ 15 – 93, 94 տեղ,
կուպե թիվ 16 – 95, 96 տեղ.
Երկհարկանի կառքը կարող է ունենալ 64 տեղանոց և 30 տեղանոց տարբերակներ։ 64 տեղանոց կառքը ունի չորս տեղանոց, իսկ 30 տեղանոց կառքը՝ երկու տեղանոց:
Ռուսական երկաթուղիների երկհարկանի վագոնի ուղևորների խցիկները հագեցած են՝ երկու ստորին և երկու վերևի նստատեղերով (30 տեղանոց տարբերակում չկա), երկտեղանոց խցիկում կան փոքր իրերի դարակներ, պատուհանի սեղանի տակ, սանդուղք։ և վերին նավամատույցների վրա բարձրանալու համար նախատեսված բազրիք (կրկնակի տարբերակով` բացակայում է), հագուստի համար կեռիկներ և դռան վրա հայելի:
Երկհարկանի վագոն նստատեղերով
Երկհարկանի էկոնոմ դասի վագոնը կտեղավորի 104 նստատեղ։ Բիզնես դասի վագոնում յուրաքանչյուր հարկում կլինի 29 լյուքս դասի նստատեղեր, բիզնես դասի նստատեղերը կարող են շրջվել դեպի գնացքի ուղղությամբ, կամ զրուցակիցները կարող են շրջել նստատեղերը դեպի միմյանց։ Բոլոր երկհարկանի վագոնները հագեցած են օդորակիչով և Wi-Fi ինտերնետով։
Երկհարկանի վագոն։ Սորմովոյի գործարան. 1907 թ
Ռուսաստանում առաջին երկհարկանի կառքը կառուցվել է դեռևս 1905 թվականին Տվերի վագոնների գործարանում։ Հեղափոխությունից առաջ Սորմովսկիում մի քիչ պատրաստում էին նաև երկհարկանի մեքենաներ
Հաջորդ մարդը, ով փորձեց մեր երկրում ամենուր երկհարկանի մեքենաներ ներմուծել, Խրուշչովն էր։ Նրա օրոք ակտիվորեն փորձեր են արվել երկհարկանի մեքենաներ արտադրելու և փորձնական գործողություն է տեղի ունեցել։
Պատմությունը սկսվեց եղբայրական ԳԴՀ-ում արտադրված երկհարկանի մեքենաների փորձարկումից.
1960-ական թթ ԳԴՀ-ից ծայրամասային երկհարկանի մեքենաներ են հայտնվել, ընդամենը մի քանիսը, դրանք երկար ժամանակ չեն օգտագործվել Լվով-Կովել գծում, նստած.
Չելյաբինսկի կայարանում այս մեքենաներից, ամենայն հավանականությամբ, մինչ օրս պահպանվել է միակը:
Այս գերմանական վագոնների շահագործման հիման վրա Երկաթուղու նախարարությունը պատվիրել է Եգորովի անվան Լենինգրադի վագոնների գործարանում զբոսաշրջիկների ուղևորների փոխադրման համար երկհարկանի մեքենաներ մշակել: Ասվածից շուտ, և կենցաղային «երկհարկանի շենքերը» (ներքևում գտնվող քնասենյակները և վերևում դիտորդական նստատեղերը) նույնիսկ հասցրել են իրականացնել 24 էքսկուրսիոն ուղևորություն 1983 թվականից ի վեր Մոսկվա-Ռյազան երթուղով:
Երկհարկանի վագոն՝ ցուցադրված Երկաթուղային սարքավորումների թանգարանում:
Եվ վերջապես մենք՝ եգորովցիներս, ստեղծել ենք զբոսաշրջային վագոնի նախատիպ, ոչ ամբողջությամբ երկհարկանի, այն էլ՝ նստատեղերով։ Այն պահպանվում է Տաշքենդի թանգարանում.
2007 թվականից «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ն ինտենսիվ բանակցություններ է վարում ճապոնական, ինչպես նաև ֆրանսիական Alstom, կանադական Bombardier, գերմանական Siemens և երկաթուղային սարքավորումների այլ հայտնի արտադրողների հետ։
Արդյունքում մենք պայմանավորվեցինք Alstom ընկերության հետ, սակայն Transmashholding-ը վստահեցնում է, որ երկհարկանի մեքենաները հորինվել և պատրաստվել են ինքնուրույն՝ առանց արտասահմանյան տեխնոլոգիաների ներգրավման։
Ընկերությունների համագործակցության ներկայացված եզրափակիչը Սոչի 2014-ի համար երկհարկանի վագոնի նախագիծն էր (դե, որոշ այլ ուղղություններով էլ)
Այսօր Tver Carriage Works-ը (TVZ, Transmashholding) հաճախորդին ուղարկեց 15 վագոնից բաղկացած առաջին երկհարկանի մարդատար գնացքը՝ 12 կուպե վագոն, անձնակազմի մեքենա, SV մեքենա և ճաշասենյակ:
Հաճախորդը Դաշնային ուղևորային ընկերությունն է, FPC, որը «Ռուսական երկաթուղիներ» ընկերության դուստր ձեռնարկությունն է: Առաջին գնացքը դրվել է FPC-ի հյուսիսկովկասյան մասնաճյուղի տրամադրության տակ և կհատկացվի Ադլեր մարդատար վագոնների պահեստին և կգործի Մոսկվա-Ադլեր գծով։
Չորս տեղանոց կուպեներով նոր ննջավագոնի ուղևորատարությունը 64 նստատեղ է, SV մեքենան՝ 30 նստատեղ, անձնակազմի մեքենան՝ 50 նստատեղ (ներառյալ 2 հատուկ սարքավորված նստատեղ հաշմանդամի և ուղեկցող անձի անցման համար)։
1 – գավիթ; 2 – սպասարկման բաժին; 3 – դիրիժորի խցիկ; 4 – սանդուղք մեքենայի արգելակային ծայրի համար; 5 – առաջին հարկի խցիկ; 6 – սանդուղք մեքենայի ոչ արգելակային վերջում. 7 – զուգարան I; 8 - զուգարան II; 9 – զուգարան III; 10 - կոմունալ սենյակ; 11 – մեքենայի չարգելակված ծայրի միջանցք; 12 – 1-ին հարկի մեծ միջանցք; 13 – մեքենայի արգելակային ծայրի միջանցք 14 – երկրորդ հարկի մեծ միջանցք; 15 - երկրորդ հարկի կուպե։
Երկրորդ հարկում գտնվող ճաշասենյակի ճաշասենյակը կարող է միաժամանակ ընդունել 48 այցելու, իսկ առաջին հարկի բարը՝ ևս 6 հոգու։
Բոլոր մեքենաները պատրաստված են էներգախնայող տեխնոլոգիաների կիրառմամբ, մասնավորապես կենտրոնացված էներգիայի մատակարարումը թույլ է տալիս նվազեցնել էներգիայի ծախսերը 35-40%-ով: Մեքենայի բարձր արդյունավետությունն ապահովվում է, ի թիվս այլ բաների, նվազեցնելով նյութի սպառումը մեկ ուղևորի նստատեղի համար: Համեմատության համար՝ միահարկ մեքենայի քաշը 58 տոննա է, երկհարկանիը՝ 64-66 տոննա (կախված մոդելից), չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենայի տարողությունը գրեթե երկու անգամ ավելի մեծ է։ Այս վագոնները երկաթուղով փոխադրելու էներգիայի ինտենսիվությունը նույնպես նկատելիորեն նվազում է, իսկ շահագործման ծախսերը՝ կրճատվում են, քանի որ իրականում երկու վագոնի փոխարեն պետք է մեկը պահել և վերանորոգել։ Արդյունքում, պայմանով, որ երկհարկանի մեքենան ունի զբաղվածության բարձր ցուցանիշ, նրա տնտեսական արդյունավետությունը սովորական մեքենաների համեմատ զգալիորեն ավելի բարձր է։
Մինչև այս տարվա վերջ TVZ-ն ռուսական երկաթուղիներին միջքաղաքային գնացքների համար կմատակարարի 50 երկհարկանի մարդատար վագոն՝ երեք գնացք և մեկ ռեզերվ։ Ներկայումս TVZ-ն աշխատում է նստատեղերով երկհարկանի մեքենաների ստեղծման վրա։
Հ.Գ. Հետաքրքրասերների համար՝ ավելին Սոչիի երկաթուղային տրանսպորտի պատմությունից
Բայց այստեղ վիճելի իրավիճակ կա, շատերն ասում են, որ.
1. Երկհարկանի վագոնների օգտագործումը իմաստ ունի, եթե մարդատար երկաթուղային կայարանների ընդունման և մեկնման գծերը թույլ չեն տալիս միահարկ վագոններից ձևավորված գնացքներ ընդունել և ուղարկել իրենց չափազանց երկարության պատճառով: Քանի որ գրեթե բոլոր կայարանների ընդունման և մեկնման ուղիները, որտեղ կանգ են առնում մարդատար գնացքները, ունեն առնվազն 850 մետր երկարություն, երկհարկանի վագոններ ստեղծելն ընդհանրապես անիմաստ է, փողի վատնում և վերջ։
2. ամբողջ աշխարհում նրանց վաղուց լքել են...
- օդի չափազանց մեծ դիմադրություն և լրացուցիչ տուրբուլենտություն «կուզի» պատճառով
- ավելցուկային բարձրություն և զանգվածի կենտրոնի վայրի տեղաշարժ, արդյունքում՝ վթարի մակարդակի բարձրացում, «շեղումներով»:
- սպասարկումն անհարկի բարդ է, ծառայության ժամկետը սուղ է: Ավելին, այս նախագծում «առանց զանգվածը փոխելու» զոհաբերեցին նաև կառուցվածքային կոշտությունը
- Ընդհանրապես, նման նմուշները հարմար են միայն ցածր արագությամբ մերձքաղաքային տրանսպորտի համար, ինչպիսին է Լոնդոնի «երկհարկանի տրամվայները»:
3. Որոշ երկրներում այսօր երկհարկանի մեքենաներն օգտագործվում են հանուն մրցակցության և հարմարավետության բարձրացման: Օրինակ՝ ԱՄՆ-ում երկհարկանի գնացքները առաջին հարկում ունեն զուգարաններ, լաունջ, լաունջ, բար և սրճարան։ Երկրորդ հարկում միայն քնելու տեղեր են։ Եվ այստեղ նրանք փորձում են ավելի շատ մարդկանց տեղավորել վագոն։
Ահա ևս մեկ տեսակետ.
1. ԱՄՆ-ում, ինչպես Եվրոպայում, երկաթուղային տրանսպորտում մեծամասնություն են կազմում երկհարկանի խցիկները՝ ինչպես նստելու, այնպես էլ քնելու համար։
Միգուցե դեռևս պատճառներ կան երկհարկանի մեքենաների ներմուծման համար։
Գնացքը տպավորիչ էր. Տարբեր ձևերով. Ես ոչ մեկին անտարբեր չեմ թողել, դա հաստատ. Մի տեսակ զրահապատ գնացք՝ պատրաստված թիթեղյա փայլաթիթեղից և ներսում՝ պլաստիկ։ Կուզենայի, որ այն ավելի ուշադիր արվեր, մանավանդ որ սա առաջին «ցուցահանդեսային» պատճենն է։ Բայց միգուցե ամեն ինչ իր ժամանակն ունի։ Իսկ իսկապես գեղեցիկ ու որակյալ գնացքների ժամանակը դեռ չի եկել։ Գոնե այս գնացքն ամեն իմաստով ավելի լավն է, քան սովորական գնացքը, բացառությամբ մի կարևոր նրբության՝ կուպեում բեռների համար շատ ու շատ քիչ տեղ կա։ Բայց առաջին հերթին առաջինը:
Արտաքինից գնացքը մի փոքր մռայլ տեսք ունի։ Մոխրագույն բունկեր անիվների վրա.
2.
Առավելագույն արագությունը 160 կմ/ժ։ Շատ հետաքրքիր կլիներ նման արագությամբ քշել։ 
3.
Լոկոմոտիվը սովորական է։ Այն ավելի ցածր է, քան վագոնները և անէսթետիկ տեսք ունի (ես ցանկություն չունեի հատուկ ցույց տալու սա, բայց դուք կարող եք մի փոքր ավելի լավ տեսնել այս տարբերությունը):
Կարծում եմ, որ շոգեքարշի և կառքի միջև ինչ-որ ֆեյրինգը կբարելավի արտաքին տեսքը: Իսկ ընդհանրապես, լոկոմոտիվը պետք է համապատասխանի նման գնացքին, թեկուզ գույնով։ 
4.
Ակնհայտորեն ինչ-որ բան բացակայում է վագոնների դիզայնում։ Այո, դա ավելի էժան է, բայց դեռ տգեղ տեսք ունի: 
5.
Եկեք նստենք կառքը։ 
6.
7.
8.
Ներսից ավելի գեղեցիկ է թվում, քան դրսից։ 
9.
10.
Սա սովորական կուպե է։ Առաստաղը անսովոր ցածր է: Իսկ ուղեբեռի ստորին դարակների տակ ակնհայտորեն բավարար տեղ չկա։ Միայն փոքրիկ լուսանկարչական պատյան կտեղավորվեր այնտեղ բարձրության վրա, իսկ մեծը չէր տեղավորվի։ Ընդհանուր առմամբ, այն նախատեսված է փոքր ճամպրուկներով ճանապարհորդների համար։ Եվ ցանկալի է, որ մեկ անձի համար 1 փոքր ճամպրուկից ավել չլինի, այլապես ուղեբեռը դնելու տեղ չի լինի։ 
11.
12.
Իրականում, դա հաճելի է: 
13.
14.
Եկեք նայենք 2-րդ հարկին. 
15.
16.
Բնակարանը գտնվում է 1-ին հարկում։ 
17.
18.
19.
Սանհանգույց 1-ին հարկում։ Բավական կոկիկ, ոչ հին գնացքների նման: Ճիշտ է, այնտեղ շատ օդափոխություն չկա, պատուհաններ չկան։ Եվ շատ խեղդված: Այնուամենայնիվ, ամբողջ կառքը շատ խեղդված էր։ Միգուցե մեքենա վարելիս օդն ավելի թարմ կլինի։ Մյուս կողմից, հիշելով հին գնացքները, անհնար է չսարսռալ. այնտեղ ընդհանրապես ամռանը գազախցիկ կա։ 
20.
Մինչ մենք ներսից զննում էինք վագոնները, միջոցառման պաշտոնական մասը տեղի ունեցավ դրսում։ 
21.
Հետո սկսեցին նվերների օրացույցներ բաժանել։ Սկզբում պարզապես ջղաձգություն կար. Իսկ հետո այն գրեթե վերածվեց իսկական կռվի։ Ես խղճում էի օրացույցներ բաժանող բանվորին ու ամաչում օրացույցներ ագահորեն հրող ու խլող մարդկանց համար, ասես դա աննախադեպ արժեք է, առանց որի նրանք չեն կարող ապրել։ 
22.
23.
Այստեղ քիչ անց հնարավոր է եղել կեղծել նվերների հուշադրամներ։ 
24.
25.
26.
27.
28.
Գնացքում հաշմանդամների համար տեղեր կան։ Ավելի ճիշտ՝ 1 տեղ 1 հաշմանդամին։ Բայց ամեն ինչ կարծես մտածված է։ Նույնիսկ վերելակ կա։ 
29.
30.
31.
Սա վերելակն է, ինչպես երևում է վագոնից։ 
32.
Կուպե հաշմանդամ և ուղեկցող անձի համար։ 
33.
Նույնն է այլ տեսանկյունից: 
34.
Զուգարանը բավականին ընդարձակ է, հատուկ ճաղավանդակներով։ 
35.
Առկա է ցնցուղ։ 
36.
Եվ սա SV վագոնի կուպեն է։ 
37.
38.
Կա նույնիսկ արդուկի տախտակ։ Հետին պլանում կա ևս մեկ ցնցուղ։ 
39.
Մենք ճաշասենյակի մեքենայում ենք։ 1-ին հարկում։ Առկա է բար, խոհանոց և գրասենյակային տարածք։ 
40.
41.
42.
43.
Եկեք նայենք ճաշասենյակի սպասարկման սենյակը: 
44.
45.
Սառնարան. 
46.
Ռեստորանն ինքը գտնվում է երկրորդ հարկում։ 
47.
48.
49.
50.
51.
52.
Գնացքից տպավորությունը երկակի է. Թվում է, թե դա ակնհայտորեն ավելի լավն է, քան հին գնացքները: Բայց դա նույնպես հաճույք չի պատճառում.
Արդեն մի քանի տարի Սապսանի հետ մեկնում եմ Սանկտ Պետերբուրգ՝ խնայելով ժամանակը, որն ամեն դեպքում երբեք չի հերիքում։ Այնտեղ ճանապարհին սովորաբար աշխատում եմ, վերադառնալիս սթափվում եմ։
Փետրվարի սկզբին երկհարկանի գնացքը հայտնվեց երկրի ամենահայտնի երկաթուղային ճանապարհին։ Նույնը, ինչ մեկ տարի առաջ Օլիմպիական խաղերի համար մեկնարկած Մոսկվա-Ադլեր գնացքը։ Այն ժամանակ ես երբեք այն չեմ նստել, բլոգերի մամուլի վերջին շրջագայության ժամանակ չեմ հասել պահեստ, այնպես որ ես պարզապես ինքս կքշեմ այն: Ճանապարհորդության ժամանակը սովորական է՝ ութ ժամ, գիշերակաց: Մոտակայքում տարօրինակ և մշուշոտ մարդիկ՝ իմ Սանկտ Պետերբուրգի ընկերները, ովքեր եկել էին ճանապարհելու ալկոհոլիկ Մոսկվայիցվերադառնալ մայրաքաղաք։
1 Երկաթուղային սարքավորումների երեք սերունդ մեկ շրջանակում: Ծայրամասային գնացք, արագ Լաստոչկա և երկհարկանի գնացք։
2 Դիզայնի մասին վիճաբանություն չկա, բայց դա այստեղ չէ: Այո, ոչ թե գեղեցկադեմ Սապսան, երկաթուղու դրոշակակիրը։ Սա, ընդհանուր առմամբ, տնտեսական դաս է, որը ապագայում կփոխարինի վերապահված նստատեղին ամբողջ երկրում: Տոմսերի գները սկսվում են 1300 ռուբլուց:
Վագոնները պատրաստվել են Տվերի գործարանում, այդ քաղաքում ընդհանրապես տարօրինակ ըմբռնում կա գեղեցկության զգացողության մասին։ Բայց մենք պետք է գնանք, ոչ թե շաշկի: Շատ ավելի կարևոր է, թե ներսում ինչ կառք կա, և արդյոք այնտեղ մարդաշատ է։
3 Երկաթուղային հանելուկ. Ընդհանուր առմամբ վագոնում տեղավորվում է վաթսունչորս մարդ, իսկ երկրորդ հարկում 81-ից մինչև 112 նստատեղեր կան։ Այնուհետև դիրիժորը պատասխանեց իմ հարցին, բայց ես ուզում եմ ձեզ հրավիրել ինքներդ գուշակելու։ Եթե չստացվի, ավելի ուշ կավելացնեմ պատասխանը, իսկ եթե ճիշտ գուշակեք, կստանաք անվճար PR :)
4 Եկեք մտնենք ներս: Արտաքինից այն բավականին տարբերվում է այն գնացքից, որին մենք սովոր ենք։
5 Ինքնին միջանցքները միանգամայն նույնն են, իհարկե։ Ընդամենը երկու հարկում։
6 Կառքի երկու կողմերում կան աստիճաններ։ Դրանք այնքան էլ նեղ չեն, ի դեպ, ճամպրուկ քաշելը դժվար չէ։
7 Ստանդարտ կուպե, չորս տեղանոց. Ներսում Տվերի վագոնների բոլոր կուպեները հենց այսպիսի տեսք ունեն. Սա երկրորդ հարկն է, և լուսանկարը պետք է ցրի երկրորդ հարկի նեղ պայմանների և ցածր առաստաղների առասպելը: Իրականում առաջինը կարող է նեղ թվալ, բայց նույնիսկ դա կախված է մարդու չափսից։
8 Յուրաքանչյուր խցիկում կա չորս անհատական լամպ, բայց ինչ-ինչ պատճառներով կան միայն երկու վարդակներ: Բայց սա առաջընթաց է, վերջին սերնդում կար միայն մեկը, իսկ մինչ այդ կուպեում ընդհանրապես վարդակներ չկային։
Վագոնի մի հատվածում կենտրոնացված է 10 զուգարան։ Այստեղ կա երեք սանհանգույց։ 25%-ով պակաս, քան նախկինում, քանի որ սովորական վագոնում կա երկու զուգարան, իսկ երկհարկանի վագոնում՝ երեք։
12 Կառքի զուգարանները վաղուց արդեն դադարել են անպարկեշտ բան լինել, այստեղ զուգարանը նորմալ է, իսկ ծորակն աշխատում է սովորականի պես, ոչ թե գյուղական լվացարանի պես։
13 Զուգարանների դիմաց տեղադրված են աղբամաններ առանձին աղբահանության համար: Երկրում նման ծրագիր դեռ չկա, բայց մի օր, հավանաբար, մենք էլ բոլոր աղբը կփաթեթավորենք տարբեր դույլերի մեջ կամ դեն նետելիս կդասավորենք։
14 Հայացք սովորական կառքին երկրորդ հարկի վերին դարակից: Պատուհանից տեսարաններն այս երթուղու ուժեղ կողմը չեն, նույնիսկ ամռանը Սանկտ Պետերբուրգից Մոսկվա գնացքն այնպես է աշխատում, որ դրսում գրեթե ամբողջ ճանապարհին մութ է, ինչն անհարմար է դարձնում նկարելը:
15 Անցում մեքենաների միջև: Հիշու՞մ եք, թե ինչպես էր այնտեղ ձյուն տեղացել օրերս։
16 Առաջին հարկում ազատ կուպե կար սահմանափակ շարժունակություն ունեցող անձանց համար։ Ընդամենը երկու տեղ կա, ներքևի դարակը մեկուկես անգամ ավելի լայն է, մանկասայլակը դնելու տեղ կա։ Ուշադրություն դարձրեք առաստաղին. այստեղ այն ավելի ամուր է, բայց եթե պառկեք վերևի դարակին, դուք դեռ չեք թաղի ձեր քիթը տանիքում:
17 Զուգարան հաշմանդամների համար. Առայժմ հաշմանդամություն ունեցող անձանց կարիքների համար սարքավորված է միայն մեկ վագոն։ Ցավոք, Ռուսաստանում նրանք այնքան էլ ազատ չեն տեղաշարժվելու համար։
18 Օ, ինչ է սա: Tver Carriage Works-ը շտկել է իր սխալը նախորդ տարբերակում: Մի կերպ պատահեց, որ որոշ գնացքներում միջանցքներում ձայնի ծավալը կարգավորելու միջոց չկար, և միայն հաղորդավարը կարող էր անջատել ռադիոն կամ գնացքի վարպետի հայտարարությունները։ Այժմ յուրաքանչյուրը կարող է դա անել:
19 Ամենաթեժ տեղը բարն է։ Այստեղ միայն սուրճը չէ, որ մատուցվում է:
20 Ճաշասենյակը նույնպես երկհարկանի է, իսկ ճաշասենյակը երկրորդ հարկում է։ Սովորաբար Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ գնացքներում ճաշելու մեքենաները հայտնի չեն: Դե ես գնացք նստեցի, պառկեցի քնելու և արթնացա կայարանում։ Բայց այստեղ այն փաթեթավորված էր:
21 Խոհարարները խոհանոցում կրում են ոճային համազգեստներ, որոնք նման են ճապոնական ռեստորաններում:
22 Ճաշացանկը ներառում է սթեյքեր և խոզի կողիկներ, և պարզապես հսկայական բուրգերներ: Ինձ համար այս սենդվիչը հատկապես համեղ է, քանի որ ես այս պահին դիետայի վրա եմ և չեմ կարող այն ուտել:
23 Խոհանոցը գտնվում է առաջին հարկում, և ամբողջ սնունդը տեղափոխվում է հատուկ վերելակով։ Մատանի՛ Մատուցողը բուրգերը բերում է սեղանի մոտ։
24 Նրանք ասում են, որ մի քանի տարի հետո երկրի երթուղիների մեծ մասում կգործեն հենց այդպիսի երկհարկանի գնացքներ, իսկ պահեստավորված վագոնները կվերանան, ինչպես վաղուց հնացած:
Հավանեցի՞ք:Ձեր կարծիքն այն մասին, թե ինչ եմ անում և ինչ եմ գրում ամսագրում, ինձ համար կարևոր է: Ձեր մեկնաբանությունն իմ աշխատանքի լավագույն գնահատականն է։ Եկեք ավելի շատ շփվենք:
Նոր! Բլոգի նոր ֆոտոնյութերի բաժանորդագրությունն այժմ հասանելի է: Սեղմել
Ժամանակակից երկհարկանի գնացքներ միայն եվրոպական երկրներում եմ տեսել։ Ֆինլանդիայում՝ Ալեգրոյով, մենք անցել ենք VR լոգոտիպով նմանատիպ գնացք՝ Ֆիննական երկաթուղիներ: Իսկ Գերմանիայում ու Բելգիայում հաջողվել է դրանք օգտագործել իրենց նպատակային նպատակներով։ Բայց դրանք նստած գնացքներ էին, որոնք ցերեկը շարժվում էին նույն երկրի քաղաքների միջև։ Իսկ ռուսական երկաթուղու նոր վագոնները նախատեսված են գիշերային էժան գնացքների տեղը զբաղեցնելու համար: Շաբաթվա կիրակի օրերին տոմսերի սակավության խնդիր կա, և այս ուղեւորահոսքը կվերցնեն երկհարկանի մեքենաները։
Ներկայումս Մոսկովսկի երկաթուղային կայարանի դեպոյում նոր մեքենաներ են.
2.
Առաջին լուսանկարից կարելի է դատել նոր մեքենաների բարձրությունը և համեմատել հին, մեկ հարկանի մեքենաների հետ։ Սերգեյը, երկաթուղային տրանսպորտի մեծ փորձագետը, սիրով համաձայնեց օգնել ինձ լուսանկարում հստակ ցույց տալ վագոնի բարձրությունը: Տպավորիչ է, չէ՞:
3.
Ահա թե ինչ տեսք ունի մի երկու մեքենա դրսից. Ինչպես է կազմակերպված մեքենաների միջև անցումը ներսում, կարելի է տեսնել ստորև.
4.
Նրանք, ովքեր առաջին անգամ են մտնում կառքը, կտեսնեն մոտավորապես այս նկարը. Ես կցանկանայի նշել այն հաճելի գույները, որոնցում շուրջբոլորը ներկված է.
5.
Այս երկհարկանի մեքենաները արտադրվում են Ռուսաստանում՝ Տվերի վագոնների գործարանում: Ես չգիտեի դրա գոյության մասին, բոլորը գիտեն միայն Mytishchi գործարանը, որը մեքենաներ է արտադրում մետրոյի գնացքների համար :)
6.
Առաջին հարկի անցուղու ընդհանուր տեսարան։ Ես կնշեմ առաստաղի թվային էկրանը, որը ցույց է տալիս ժամանակը, ջերմաստիճանը և մեքենայի համարը.
7.
Միջանցքի երկու կողմերում կան աստիճաններ, որոնք ձեզ տանում են երկրորդ հարկ.
8.
Երկրորդ հարկի միջանցքի տեսարանը գործնականում չի տարբերվում առաջին հարկի տեսարանից։ Եթե ուշադրություն չդարձնեք մանրուքներին ու պատուհանից դուրս չնայեք, իհարկե։ Երկու հարկերում տեղերի համարակալումը հետևյալն է՝ առաջին հարկում՝ 1-32 տեղ, երկրորդ հարկում՝ 81-112 տեղ։ Կուպե մեքենաների ստորին նստատեղերը կենտ են, իսկ վերինները՝ զույգ։
9.
Այժմ եկեք ավելի սերտ նայենք կուպեին: Այստեղ դռները բացվում են մագնիսական քարտերով, որոնք ուղևորներին տրվում են նստելիս.
10.
Կուպեի ընդհանուր տեսքը. Որպես լուսավորության աղբյուրներ օգտագործվում են էներգախնայող LED լամպեր: Անկողնային սպիտակեղենը ներառված է տոմսի արժեքի մեջ։ Վերին դարակները շարվում են դիրիժորի կողմից մինչև մեկնումը, իսկ ստորին դարակները լցված են սպիտակեղենի փաթեթավորված հավաքածուներով, որոնք արդեն գտնվում են խցիկում:
11.
Հիմա եկեք նայենք մանրամասներին: Այս պատն ունի հետ քաշվող ոտնաթաթեր, որպեսզի հարմար լինի բարձրանալ վերևի վայր.
12.
Յուրաքանչյուր մահճակալի երկու կողմերում կան վառ լուսարձակներ՝ անջատիչներով։ Նրանց օգնությամբ դուք կարող եք կազմակերպել ձեր անձնական լուսավորությունը՝ չխանգարելով ուրիշների քունը: Պատուհանը ապակե միավոր է: Մեջտեղի պատուհանի վերևում տեղադրված է բարձրախոս, որից երաժշտություն է հնչում, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ ձայնային ազդանշաններ։ Բարձրախոսի տակ կան ձայնի կոճակներ.
13.
Ներառված է կեռիկներ և կեռիկներ՝ կախիչներով։ Ստորև բերված են հիմնական լուսավորության անջատիչները.
14.
Շատերը շնորհակալություն կհայտնեն ձեզ էլեկտրական վարդակից.
15.
Այստեղ ես օգտագործեցի Միխայիլի օգնությունը վայրերի միջև հեռավորությունը ցույց տալու համար.
16.
Տեղեկատվական նշանների և նախազգուշացումների քանակը տպավորիչ է.
17.
Կուպե մեքենաների երկու տեսակ կա՝ անձնակազմի մեքենաներ և սովորական: Գնացքի ղեկավարը նստում է անձնակազմի վագոնով, ուղևորների հետ միասին, այդպիսի մեկ վագոն կլինի ամբողջ գնացքի համար։ Անձնակազմի մեքենան ունի սենյակների մի փոքր այլ կոնֆիգուրացիա, և դրա պատճառով ավելի քիչ նստատեղեր կան՝ սովորական մեքենայի 50-ի դիմաց 64 նստատեղերի դիմաց: Դրա շնորհիվ տարբեր վագոնների որոշ սենյակներ կարող են տարբեր տեսք ունենալ: Օրինակ, զուգարանները կարող են լինել առնվազն երեք տարբեր կոնֆիգուրացիաներով: Ստորև բերված լուսանկարը ցույց է տալիս անձնակազմի մեքենայի հիմնական զուգարանը: Աջ կողմում կա լվացարան, ջրի ծորակ, հեղուկ օճառի դիսպենսեր, էլեկտրական սափրվելու համար նախատեսված ելք և երեք բավականին մեծ հայելիներ.
18.
Լվացարանի դիմացի զուգարանակոնքի պարագաներ.
19.
20.
21.
Բացի այդ, անձնակազմի մեքենան ունի զուգարան հաշմանդամների համար, այդ թվում՝ անվասայլակով: Այստեղ սենյակը մի քանի անգամ ավելի ընդարձակ է.
22.
Իսկ կողքին՝ պատի միջով, հաշմանդամների համար նախատեսված կուպե կա։ Առկա է երկու քնելու տեղ (մեկը հաշմանդամների համար, երկրորդը՝ ուղեկցող անձի համար) և առանձին աթոռ։
23.
24.
Բոլոր անջատիչները ստորագրված են բարձրացված Բրայլի գրառմամբ՝ տեսողության խնդիրներ ունեցողների և կույրերի համար.
25.
Սովորական վագոնում զուգարանակոնքի սենյակներն ավելի պարզ և փոքր են: Ըստ երևույթին, այս գնացքում առկա զուգարանների պակաս չի լինի.
26.
Նա խոստացավ ցույց տալ մեքենաների միջեւ անցումը։ Նարնջագույն դռները բացվում են, երբ սեղմում եք «ԲԱՑ» կոճակը, և 15 վայրկյանից հետո ավտոմատ կերպով հերմետիկ փակվում են: Գավիթ կա, բայց այն ավելի նեղ է, քան հին գնացքներում, և այնտեղ չեք կարող ծխել.
27.
Մենք նստում ենք երրորդ մեքենան, որը մեզ ցույց տվեցին՝ ճաշասենյակը: Այն նույնպես երկհարկանի է։
28.
Առաջին հարկում կա բար և խոհանոց.
29.
Տեսարան բար վաճառասեղանի դիմաց.
30.
Խոհանոց:
31.
32.
Երկրորդ հարկում կա 48 տեղանոց ռեստորան, յուրաքանչյուր սեղանին 4 տեղ.
33.
34.
Յուրաքանչյուր սեղանի վերևում տեղադրված է վահանակ՝ մատուցողներին կանչելու համար։ Նրանք տրամադրել են առանձին կոճակ՝ հաշիվ-ապրանքագիր խնդրելու համար: Իրավասու՜
35.
Ուտելիս կարող եք ֆուտբոլ դիտել, օրինակ.
36..
Ռեստորանն ունի շատ հարուստ գնացքի ճաշացանկ: Ես սովոր եմ դա տեսնել պարկեշտ ռեստորաններում: Ինչ կասեք 400 ռուբլու բուրգերի մասին: Բավականին համարժեք գին, եթե հաշվի առնենք, որ Սանկտ Պետերբուրգից Մոսկվա և հակառակ ուղղությամբ գնացքում սնունդ են տրամադրում։
37.
Բացի հիմնական մենյուից, կան ֆիրմային ուտեստներ: Այս ընտրացանկը տարբերվում է՝ կախված ճանապարհորդության ուղղությունից.
38.
Դե, մի քանի տեսարան գրասենյակի տարածքից: Այստեղ կարելի է թեյի համար սառը ջուր կամ եռման ջուր լցնել, սնունդը տաքացնել, սպասքը լվանալ։ Դիմացը կա սրճեփ.
39.
Յուրաքանչյուր վագոն հագեցած է ջեռուցման և օդորակման համակարգով, որը կառավարվում է նման վահանակից։ Այստեղ ցուցադրված են նաև տեսահսկման համակարգի, անվտանգության և տարածք մուտքի հսկողության վահանակները: Մեքենաներն ամբողջ էներգիան ստանում են էլեկտրական լոկոմոտիվից։ Իսկ անձնակազմի մեքենան, բացի այդ, հագեցած է նաև արբանյակային կապի և նավիգացիոն համակարգերով։
40.
Եվ ես ուզում եմ նաև ավելացնել, որ այս գնացքում աշխատում են երիտասարդ և ժպտերես դիրիժորներ.
41.
Հիմա անդրադառնանք թողարկման գնին։ Գնացքը, որին մենք նայեցինք, համարակալվելու է 5/6: 5 համարի ներքո նա Սանկտ Պետերբուրգից կմեկնի Մոսկվա, իսկ 6 համարի ներքո՝ հետ։ Առաջին թռիչքը, ինչպես վերևում ասացի, նախատեսված է փետրվարի 1-ին։ Այս գնացքի տոմսերը կարող եք գնել միայն կուպեներից, ամրագրված տեղեր չկան։
Տոմսերն արդեն վաճառքում են։ Դա տեղի է ունենում գնագոյացման դինամիկ համակարգի համաձայն, երբ տոմսերի արժեքը բարձրանում է, քանի որ դրանք սպառվում են, և գնացքում տեղերը լրացվում են: Թռիչքի հենց առաջին 200 տոմսերը կարժենան նվազագույնը 1299 ռուբլի: Հաջորդ 300 նստատեղերը կարժենան 1699 ռուբլի, այնուհետև կավելանան: Վերջին 100 նստատեղերը կլինեն ամենաթանկը՝ 2999-3299 ռուբլի: Դուք նաև պետք է իմանաք, որ ստորին դարակները մի փոքր ավելի թանկ կլինեն, քան վերինները, մասնավորապես 150-200 ռուբլի: Բայց առաջին և երկրորդ հարկերում ճանապարհորդությունը գնի տարբերություն չունի։
Համեմատության համար նշենք, որ մյուս գնացքներում սովորական երկրորդ կարգի վագոններն արժեն 1100-1600 ռուբլի, իսկ կուպեները՝ 2000-3000 ռուբլի:
Այժմ դուք մոտավորապես գիտեք, թե ինչ է ձեզ սպասվում, եթե որոշեք գիշերային տոմս գնել Սանկտ Պետերբուրգ - Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ ուղղությամբ կուպեում: Մենք կհետևենք առաջին ակնարկներին բուն թռիչքի ժամանակ: Եթե ունեք դիտողություններ կամ առաջարկություններ, գրեք այստեղ, ես դրանք կփոխանցեմ պատասխանատու աշխատակիցներին։
