Ինչպես ես նստեցի ռուսական երկաթուղիների երկհարկանի գնացքը: Ինչպիսի՞ն են երկհարկանի մեքենաները ներսից Երկհարկանի գնացքի կուպեի դասավորությունը:

Գնացքը տպավորիչ էր. Տարբեր ձևերով. Ես ոչ մեկին անտարբեր չեմ թողել, դա հաստատ. Մի տեսակ զրահապատ գնացք՝ պատրաստված թիթեղյա փայլաթիթեղից և ներսում՝ պլաստիկ։ Կուզենայի, որ այն ավելի ուշադիր արվեր, մանավանդ որ սա առաջին «ցուցահանդեսային» պատճենն է։ Բայց միգուցե ամեն ինչ իր ժամանակն ունի։ Իսկ իսկապես գեղեցիկ ու որակյալ գնացքների ժամանակը դեռ չի եկել։ Գոնե այս գնացքն ամեն իմաստով ավելի լավն է, քան սովորական գնացքը, բացառությամբ մի կարևոր նրբության՝ կուպեում բեռների համար շատ ու շատ քիչ տեղ կա։ Բայց առաջին հերթին առաջինը:

Արտաքինից գնացքը մի փոքր մռայլ տեսք ունի։ Մոխրագույն բունկեր անիվների վրա.

2.

Առավելագույն արագությունը 160 կմ/ժ։ Շատ հետաքրքիր կլիներ նման արագությամբ քշել։


3.

Լոկոմոտիվը սովորական է։ Այն ավելի ցածր է, քան վագոնները և անէսթետիկ տեսք ունի (ես ցանկություն չունեի հատուկ ցույց տալու սա, բայց դուք կարող եք մի փոքր ավելի լավ տեսնել տարբերությունը):
Կարծում եմ, որ շոգեքարշի և կառքի միջև ինչ-որ ֆեյրինգը կբարելավի արտաքին տեսքը: Եվ ընդհանրապես, լոկոմոտիվը պետք է համապատասխանի նման գնացքին, թեկուզ գույնով։


4.

Ակնհայտորեն ինչ-որ բան պակասում է վագոնների նախագծման մեջ։ Այո, դա ավելի էժան է, բայց դեռ տգեղ տեսք ունի:


5.

Եկեք նստենք կառքը։


6.

7.

8.

Ներսից ավելի գեղեցիկ է թվում, քան դրսից։


9.

10.

Սա սովորական կուպե է։ Առաստաղը անսովոր ցածր է: Իսկ ուղեբեռի ստորին դարակների տակ ակնհայտորեն բավարար տեղ չկա։ Միայն փոքր լուսանկարչական պատյան կտեղավորվի այնտեղ բարձրության վրա, բայց մեծը չի տեղավորվի: Ընդհանուր առմամբ, այն նախատեսված է փոքր ճամպրուկներով ճանապարհորդների համար։ Եվ ցանկալի է, որ մեկ անձի համար լինի 1-ից ավելի փոքր ճամպրուկ, այլապես ուղեբեռը դնելու տեղ չի լինի։


11.

12.

Իրականում, դա հաճելի է:


13.

14.

Եկեք նայենք 2-րդ հարկին.


15.

16.

Բնակարանը գտնվում է 1-ին հարկում։


17.

18.

19.

Սանհանգույց 1-ին հարկում։ Բավական կոկիկ, ոչ հին գնացքների նման: Ճիշտ է, այնտեղ շատ օդափոխություն չկա, պատուհաններ չկան։ Եվ շատ խեղդված: Այնուամենայնիվ, ամբողջ կառքը շատ խեղդված էր։ Միգուցե մեքենա վարելիս օդն ավելի թարմ կլինի։ Մյուս կողմից, հիշելով հին գնացքները, անհնար է չսարսռալ. այնտեղ ընդհանրապես ամռանը գազախցիկ կա։


20.

Մինչ մենք ներսից զննում էինք վագոնները, միջոցառման պաշտոնական մասը տեղի ունեցավ դրսում։


21.

Հետո սկսեցին նվերների օրացույցներ բաժանել։ Սկզբում պարզապես ջղաձգություն կար. Իսկ հետո այն գրեթե վերածվեց իսկական կռվի։ Ես խղճում էի օրացույցներ բաժանող բանվորին և ամաչում օրացույցներ ագահորեն հրող ու խլող մարդկանց համար, ասես դա աննախադեպ արժեք է, առանց որի նրանք չեն կարող ապրել։


22.

23.

Այստեղ քիչ անց հնարավոր եղավ կեղծել նվերների հուշադրամներ։


24.

25.

26.

27.

28.

Գնացքում հաշմանդամների համար տեղեր կան։ Ավելի ճիշտ՝ 1 տեղ 1 հաշմանդամին։ Բայց ամեն ինչ կարծես մտածված է։ Նույնիսկ վերելակ կա։


29.

30.

31.

Սա վերելակն է, ինչպես երևում է վագոնից։

32.

Կուպե հաշմանդամ և ուղեկցող անձի համար։


33.

Նույնն է այլ տեսանկյունից:


34.

Զուգարանը բավականին ընդարձակ է, հատուկ ճաղավանդակներով։


35.

Առկա է ցնցուղ։


36.

Եվ սա SV վագոնի կուպեն է։


37.

38.

Կա նույնիսկ արդուկի տախտակ։ Հետին պլանում կա ևս մեկ ցնցուղ։

39.

Մենք ճաշասենյակի մեքենայում ենք։ 1-ին հարկում։ Առկա է բար, խոհանոց և գրասենյակային տարածք։


40.

41.

42.

43.

Եկեք նայենք ճաշասենյակի սպասարկման սենյակը:


44.

45.

Սառնարան.


46.

Ռեստորանն ինքը գտնվում է երկրորդ հարկում։


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Գնացքից տպավորությունը երկակի է. Թվում է, թե այն ակնհայտորեն ավելի լավն է, քան հին գնացքները: Բայց դա էլ հաճույք չի պատճառում։

Ռուսական երկաթուղիների պլանների համաձայն՝ մինչև 2020 թվականը միջքաղաքային գնացքների գրեթե բոլոր վագոնները կփոխարինվեն երկհարկանիներով։ Ուղևորափոխադրումներ իրականացնող միակ ռուսական ընկերության համար դրանց առավելություններն ակնհայտ են։ Երկհարկանի մեքենաները գրեթե 2 անգամ ավելի ընդարձակ են, քան սովորականները, և դա թույլ է տալիս մեկ ուղևորության ընթացքում շատ ավելի շատ գումար ստանալ: Իսկ իրենք՝ ուղևորները, հավանաբար, նոր անսովոր մոտորանոցները բավականին հարմարավետ կգտնեն։

Մի փոքր պատմություն

Ներկայում երկրի ճանապարհներին աշխատում են միայն երկու երկհարկանի գնացքներ՝ Մոսկվա-Ադլեր և Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ: Երկու գնացքների վագոնները հավաքվել են Տվերի գործարանում։ Այս դիզայնը ոչ մի կերպ ժամանակակից գյուտ չէ: Այսպիսի վագոններ պտտվում էին մեր երկրի ճանապարհներով դեռ 1905 թվականին։ Ի դեպ, դրանք արտադրվել են նույն Տվերի գործարանում։ Մեկ դար անց այս ձեռնարկության ղեկավարությունը որոշեց վերակենդանացնել հին նախագիծը։ Իհարկե, «Ռուսական երկաթուղիների» նոր երկհարկանի վագոնները քիչ նմանություն ունեն անցյալ դարի իրենց գործընկերներին։ Դրանք պատրաստված են ժամանակակից նյութերից և ունեն ավելի առաջադեմ ձև։ Դե, իհարկե, տեխնիկական հագեցվածության առումով այս երկու մոդելների համեմատություն չի կարող լինել։

Տարբերությունները սովորական վագոններից

Մոսկվայից Ադլեր և Սանկտ Պետերբուրգ մեկնող նոր գնացքներն ունեն ևս մեկ հետաքրքիր առանձնահատկություն. Ռուսական երկաթուղիների մարդատար վագոնների տեսակները տարբեր են՝ վերապահված նստատեղ, ընդհանուր, SV, KB և այլն։ Երկհարկանիները դասակարգվում են որպես կուպե վագոններ։ Այստեղ ամրագրված նստատեղ կամ SV չկա: Նման վագոնի տոմսերն այնքան էլ թանկ չեն։ Ուղևորության համար դուք ստիպված կլինեք մի փոքր ավելի շատ վճարել, քան սովորական գնացքում նախատեսված նստատեղի համար:

Երկհարկանի վագոնների առանձնահատկությունները, որոնք անսովոր են ներքին ճանապարհորդների համար, ներառում են հաշմանդամների համար նախատեսված կուպեների և զուգարանների առկայությունը, բարը (բացի ռեստորանից) և կուպեների բացման/փակման համար նախատեսված մագնիսական քարտերը: Նրանք, ովքեր սիրում են իրենց ազատ ժամանակն անցկացնել ինտերնետում, անշուշտ կգնահատեն անվճար Wi-Fi-ի և 220 Վ վարդակների առկայությունը գնացքների յուրաքանչյուր ստորին նավամատույցի մոտ: Ռուսական երկաթուղիների երկհարկանի վագոնները ներսից շատ ժամանակակից և բավականին ոճային տեսք ունեն:

Դիրիժորի խցիկ

Բացի ստանդարտ լվացարանից, կա միկրոալիքային վառարան, ջերմային կաթսա և սուրճի մեքենա: Ցանկության դեպքում կարող եք էքսկուրսավարին խնդրել տաքացնել ձեզ հետ վերցրած կերակուրը կամ պատվիրել սուրճ։ Կառավարման վահանակն այլևս չի թարթում տարօրինակ գունավոր լույսերը: Երկհարկանի վագոններում այն ​​ավելի նման է ինքնաթիռի ուղեկցորդի խցիկում հայտնաբերվածներին: Հաղորդավարը կարող է կարգավորել կլիման կուպեներում և միջանցքներում, ինչպես նաև կառավարել մագնիսական մուտքի համակարգեր: Նույն հեռակառավարման վահանակը կառավարում է նաև մեքենայի էներգահամակարգը։ Ի թիվս այլ բաների, դիրիժորի սենյակը հագեցած է տեսահսկման էկրանով։ Տեսախցիկներն իրենք տեղադրված են երկու հարկերի միջանցքներում։

Ուղևորախցիկ

Բացի վարդակից, կա ռադիոկետ: Ի տարբերություն սովորական գնացքների, դուք կարող եք ինքնուրույն որսալ ձեր սիրած ալիքները: Յուրաքանչյուր կուպե, ինչպես սովորական գնացքում, ունի ծալովի սեղան և չորս նավամատույց: Ռուսական երկաթուղիների նոր երկհարկանի վագոնները բավականին լավ են հագեցած։ Այնուամենայնիվ, նրանց ուղեւորները ստիպված կլինեն որոշակի անհարմարություններ ապրել: Օրինակ, ուղեբեռի համար նախատեսված խցիկում երրորդ դարակներ չկան։ Բոլոր ճամպրուկները և մեծ պայուսակները պետք է տեղադրվեն ներքևի նստարանի տակ: Իհարկե, վագոնների նախագծման շնորհիվ կուպեներում առաստաղները շատ ավելի ցածր են։

Երկհարկանի գնացքներում քնելու համար նախատեսված նստարանները բավականին երկար են, բայց դեռևս մի փոքր ավելի քիչ հարմարավետ, քան սովորական գնացքներում: Նախ, երկհարկանի գնացքի կուպեում պատուհանները գտնվում են շատ ցածր: Հետևաբար, դուք չեք կարողանա պառկել և հիանալ անցնող լանդշաֆտներով: Երկրորդ, ցածր առաստաղների պատճառով վերին դարակների վրա շատ քիչ ազատ տարածություն կա: Ոչ մի դեպքում հնարավոր չի լինի ոտքերը կախ նստել։

Բացի Wi-Fi-ից և ռադիոյից, երկհարկանի մեքենաների կուպեները հագեցած են կլիմայի կառավարման համակարգերով։ Դռներն ունեն մագնիսական փականներ։ Դուք կարող եք դրանք բացել/փակել՝ օգտագործելով հատուկ քարտ: Իհարկե, կուպեում կա նաեւ անհատական ​​լուսավորություն ուղեւորների համար։

Միջանցքներ

Ուղևորը, ով նոր է մտել երկհարկանի վագոն, առանձնապես նոր բան չի տեսնի (բացառությամբ վերև տանող աստիճանների): Արտաքինից միջանցքները շատ նման են միջանցքներին, որոնք բոլորը սովոր են տեսնել միջքաղաքային գնացքներում: Երկու կողմից չոր պահարաններ են, հատակին գորգ է փռված։ Տարբերությունը միայն պատուհանների (գրեթե հատակին մոտ) և ստորին առաստաղների տեղն է: Երկրորդ հարկում կա հայելի միջանցքում։ Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի աստիճաններով բարձրացող ու իջնող մարդիկ տեսնեն միմյանց՝ բախումներից խուսափելու համար։ Ներքևի և վերին հարկերում միջանցքները պատրաստված են տարբեր կողմերից։ Հետևաբար, «Ռուսական երկաթուղիների» երկհարկանի մարդատար վագոնները բավականին հարմար են շարժվելիս անցնող լանդշաֆտները դիտելու առումով։

Տամբուրներ

Երկհարկանի գնացքով վագոնից վագոն տեղափոխելը ավելի անվտանգ է և ոչ այնքան սարսափելի, որքան սովորական գնացքում: Այստեղ ուղևորները չեն լսի որևէ թխկթխկոց կամ թխկոց: Գավթի դռները նույնպես չեն շրխկացնում, այլ փակվում և ավտոմատ բացվում են հատուկ կոճակի միջոցով։ Երկհարկանի գնացքներում ծխելը խստիվ արգելված է։ Հետեւաբար, գավիթներում մոխրամաններ չկան։ Դժվար թե դուք կարողանաք ծխել զուգարանում։ Այստեղ տեղադրված են կառավարման համակարգեր։ Ծխող ուղեւորները կարող են հանգստանալ ծխախոտով միայն կայարաններում գնացքից իջնելուց հետո։

Զուգարաններ

Շատ ուղևորներ «Ռուսական երկաթուղիների» երկհարկանի վագոնները բավականին հարմարավետ են համարում նոր, ժամանակակից սանհանգույցների առկայության պատճառով։ Արտաքինով և ֆունկցիոնալությամբ դրանք ավելի շատ նման են ինքնաթիռի զուգարաններին։ Կանգառները ժամանակին չեն փակվում, ինչն, իհարկե, լավ նորություն է։ Յուրաքանչյուր զուգարան ունի հարմարավետ զուգարան, կոկիկ լվացարան, հայելի և ձեռքի չորանոց։ Երկհարկանի գնացքներում լոգարանի դիմաց գտնվող պատուհանի տակ վերևից բացվող աղբարկղ չկա: Փոխարենը տեղադրվում են մի քանի տարա։ Աղբը տեսակավորված է ըստ տեսակի.

Վագոն - ռեստորան

Իհարկե, երկհարկանի գնացքի ուղեւորները ճանապարհին համեղ ճաշի հնարավորություն ունեն։ Փաստորեն, հենց ռեստորանի սրահը՝ սեղաններով և հարմարավետ բազմոցներով, գտնվում է վագոնի երկրորդ հարկում։ Առաջին հարկում կա միայն խոհանոց և բար։ Ուտեստները պատրաստվում են բարձր որակավորում ունեցող խոհարարների կողմից։ Նրանց սպասարկում են վերևում՝ հատուկ մինի վերելակով։ Երկրորդը ճիշտ նույնն է և նախատեսված է կեղտոտ սպասքը իջեցնելու համար։ Երկհարկանի գնացքի վագոնում սննդի արժեքը բավականին ընդունելի է միջին եկամուտ ունեցող մարդկանց համար։ Ապուրի կամ բորշի համար, օրինակ, ստիպված կլինեք վճարել մոտ 250 ռուբլի։ Բարում հասանելի են ոչ ալկոհոլային զովացուցիչ ըմպելիքներ:

Ծառայություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչպես է երկհարկանի մարդատար գնացքի վագոնը տարբերվում սովորականից։ Հաջորդը, եկեք տեսնենք, թե ինչպես է նման գնացքներում սպասարկումը տարբերվում սովորական գնացքներում սպասարկումից: Այսպիսով, երկհարկանի գնացքի տոմսի արժեքը ներառում է.

• տեղաշորի Սավաններ;
• փաթեթավորված ճաշ, ներառյալ յոգուրտ, երշիկ, թեյի տոպրակ, բուլկի և հանքային ջուր;
• ամսագրեր, թերթեր.

Տոմսի գինը

Ճամփորդական փաստաթղթի արժեքը կախված է դրա գնման ժամանակից: Ինչքան քիչ նստատեղեր մնան վագոններում, այնքան թանկ է տոմսերի արժեքը։ Մոսկվայից Սանկտ Պետերբուրգ ճանապարհը, եթե գնացքի մեկնելուց մեկ օր առաջ ճանապարհորդական փաստաթուղթ գնեք, կարժենա մոտ 3500 ռուբլի։

Հաշմանդամ տարածքներ

Դիզայներները, ովքեր մշակել են ռուսական երկաթուղիների երկհարկանի վագոնները, հոգ են տարել նաև հաշմանդամություն ունեցող մարդկանց մասին։ Անհրաժեշտության դեպքում կարող եք նստել կառքը՝ առանց մանկասայլակից դուրս գալու։ Այդ նպատակով մուտքի մոտ նախատեսված է հատուկ հարթակ։ Հաշմանդամի սայլակով մի հաշմանդամ պարզապես քշում է նրա վրա, և նա նրան բարձրացնում է կառքը։ Բացի հատուկ կուպեներից, կան նաև հատուկ լայն զուգարաններ հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար։

Ռուսական երկաթուղիների երկհարկանի վագոններ. ակնարկներ

Ինչպես տեսնում եք, նման գնացքով ճանապարհորդությունը կարժենա մի փոքր ավելի քիչ, քան սովորական գնացքի կուպեով ճանապարհորդելը: Այս առումով երկհարկանի գնացքների ուղևորների ակնարկները խանդավառ են: Շատերին դուր են գալիս նաև ներկայացված տեխնիկական բարելավումները: Չնայած երթուղու երկայնքով շատ վայրերում Wi-Fi-ը հասանելի չէ, այն դեռ հասանելի է վագոններում: Ձեր սիրելի երաժշտությունը ռադիոյով լսելու հնարավորությունը նույնպես լավ նորություն է: Ընդհանուր առմամբ, «Ռուսական երկաթուղիների» երկհարկանի վագոններն ավելի լավ են հագեցված, քան նույնիսկ հին ֆիրմայինները։

Այնուամենայնիվ, նոր ձևակերպումների ակնարկները միշտ չէ, որ այդքան վարդագույն են: Իհարկե, երկհարկանի մեքենաները նույնպես ունեն որոշ թերություններ. Ուղևորները հիմնականում ներառում են.

• Ծառայություն. Քանի որ երկհարկանի վագոնում ավելի շատ մարդ կա, քան սովորականի մեջ, իսկ հաղորդիչների թիվը չի փոխվել, դուք ստիպված կլինեք ավելի երկար սպասել, օրինակ, թեյի համար։
• Վնասվածքի վտանգ. Շարժվելիս երկհարկանի գնացքը շատ է օրորվում։ Վագոնների աստիճանները բավականին զառիթափ են։
• Լեփ-լեցուն զուգարաններ. Սովորական կուպե մեքենայում կա 2 36 նստատեղի համար (մեկը 18 հոգու համար), երկհարկանի վագոնում՝ 3 64-ի համար (1-ը՝ 21 հոգու համար):
• Երրորդ դարակների բացակայությունը, իհարկե, նույնպես հարմարավետություն չի ավելացնում վագոններին։

Ինչպես տեսնում եք, երկհարկանի մեքենաները մի կողմից ձեռնտու են «Ռուսական երկաթուղիներ» ընկերությանը և բավականին հարմար են ուղեւորների համար։ Այս կազմով ուղևորության համար ստիպված կլինեք ավելի քիչ վճարել։ Այնուամենայնիվ, նոր գնացքների ուղևորները դեռևս ստիպված կլինեն որոշակի անհանգստություն զգալ, առաջին հերթին նեղ պայմանների պատճառով: Պարզության համար, հոդվածում մի փոքր ավելի բարձր, ձեր ուշադրությանն է ներկայացվում ռուսական երկաթուղիների երկհարկանի վագոնի դիագրամը:

Ռուսաստանում հայտնվեց առաջին երկհարկանի գնացքը. Նոյեմբերի 1-ին երկհարկանի գնացքն արդեն մեկնել է Մոսկվա-Ադլեր երթուղով։

Առաջին չվերթի ուղեւորները 2014 թվականի Սոչիի օլիմպիական խաղերի լրագրողներն ու կամավորներն էին։ Ճանապարհին նոր գնացքի ուղևորների անցկացրած ժամանակը կկազմի 25 ժամ 19 րոպե՝ մեկ ժամից մի փոքր ավելի քիչ, քան սովորական գնացքում: Մոտ ապագայում գնացքը նույն ճանապարհը կանցնի ընդամենը 22 ժամում։

Նոր գնացքի առավելությունների թվում «Ռուսական երկաթուղիները» նշում են սահուն երթևեկությունը, անվճար Wi-Fi-ը, վագոնում երկու զուգարանի փոխարեն 3 զուգարան, ինչպես նաև տոմսերի փոքր խնայողություն։ Երկհարկանի գնացքի կուպեում վերին հարկը կարժենա 3206 ռուբլի սովորական գնացքի 4530-ի դիմաց, գրում է pro-goroda.ru-ն։

Առաջին հայացքից թվում է, թե երկհարկանի գնացքը միայն առավելություններ ունի. Սակայն ինտերնետի ուշադիր օգտատերերն արդեն բոլոր կողմերից քննարկել են նորամուծությունը և գտել մի շարք թերություններ, որոնց մասին լռում էին «Ռուսական երկաթուղիների» ներկայացուցիչները։ Alexid1 մականունով օգտատերը yaplakal.com ֆորումում հստակ նկարագրել է երկհարկանի գնացքի թերությունները։

Առաջին թերությունը. ԾառայությունԿան 36 նստատեղեր սովորական կուպե վագոնում: Նորակառույց երկհարկանի շենքն ունի 64 նստատեղ։ Դուք ստիպված կլինեք ավելի երկար սպասել ծառայությանը, քանի որ այլևս ուղեցույցներ չկան: Դրանք դեռ երկուսն են։ Իսկ երկհարկանի վագոնում եւս 28 ուղեւոր կա։ Նույնիսկ ավելին, քան 54 ուղևորով նախատեսված նստատեղերով վագոնում: Սա նշանակում է, որ թեյը կբերվի ավելի դանդաղ, քան նախատեսված նստատեղում: Դուք նույնպես ստիպված կլինեք ավելի երկար սպասել գնացք նստելու համար: Եվ դուք վճարում եք որպես սովորական մեկ հարկանի կուպե մեքենայի համար: Մեզ ասում են, որ տոմսերն ավելի շատ կլինեն, քան սովորական գնացքներում, բայց դա նույնպես լիովին ճիշտ չէ։ Ոչ ոք չի քշի հավելյալ վագոններ, պարզապես եթե որոշակի երթուղու ուղևորներն ավելի քիչ լինեն, ապա վագոնների թիվը համամասնորեն կկրճատվի.

Երկրորդ թերությունը. ԱստիճաններՏարեցներն ու հաշմանդամները հատկապես երախտապարտ կլինեն «Ռուսական երկաթուղիներ»-ին՝ երկրորդ հարկ ճամպրուկներ տեղափոխելու անհրաժեշտության համար։ Նույնիսկ առաջին հարկից մի փոքր սանդուղք կլինի ելքի համար։ Ամբողջ գնացքում միայն մեկ վագոն կլինի միահարկ: Եվ իհարկե, դրա տեղերը նախ կվաճառվեն։

Երրորդ թերությունը. ՈւղեբեռԽոսելով ճամպրուկների ու պայուսակների մասին: Բեռնախցիկի մուտքի վերևում գտնվող ուղեբեռի դարակն այլևս չկա: Ոչ առաջին, ոչ երկրորդ հարկում։ 4 ուղեւորների համար պարզ չէ, թե որտեղ դնել մեծ ուղեբեռը։ Նաև այս դարակում ուղեցույցները սովորաբար դնում են վերմակներ և բարձեր, որպեսզի չզբաղեցնեն ստորին դարակները: Հիմա նրանք կխոչընդոտեն։

Թերություն չորս. ՕդափոխումԵս հաճախ եմ ճանապարհորդում ֆիրմային գնացքների կուպե վագոններով։ Նրանք բոլորը բոլորովին նոր են, բայց շարունակական օդափոխությունն աշխատում է միայն հինգից մեկ ուղևորության ժամանակ: Որպես կանոն, օդափոխությունը միացված է երեկոյան, իսկ գիշերը անջատվում է: Խոսքս օդորակման մասին չէ, այլ մաքուր օդի սովորական հոսքի: Երկար ժամանակ կուպեներում փակ, չբացվող պատուհաններ են տեղադրվել, իսկ երբ 4 ուղեւոր է գնում, իսկ օդափոխությունը մի քանի ժամ անընդմեջ չի աշխատում, ուղղակի շնչելու բան չկա։ Ես նույնիսկ չեմ կարող պատկերացնել, թե ինչպես են ասթմատիկները և սրտային հիվանդները դիմանում նման խոշտանգումների։ «Ռուսական երկաթուղիները» երկար տարիներ խուսափում են սանիտարական ստանդարտների այս կոպիտ խախտումից։ Երկհարկանի մեքենաներում այն ​​էլ ավելի ծանր կլինի, քանի որ... Կուպեի ծավալը զգալիորեն փոքրացել է առաստաղի ցածր մակարդակի և ուղեբեռի դարակ տարածության բացակայության պատճառով։ Կարող եք մտածել, որ օդափոխությունը կաշխատի նորագույն վագոններում։ Ես սա շատ կասկածում եմ, քանի որ նույնիսկ Մոսկվա-Վլադիվոստոկ 01/02 ֆիրմային գնացքում, որն օգտագործում է նորագույն մեքենաները՝ մեքենայի մի ծայրում կրկնակի զուգարաններով, օդափոխությունն ընդհանրապես միացված չէ ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում: Բազմիցս վիճել եմ դիրիժորների հետ՝ դրանք վերաբերում են տարբեր տեխնիկական խնդիրներին։ Այսպիսով, երկհարկանի մեքենայում նույնիսկ ավելի է մեծանում օդափոխության անջատման դեպքում բառացիորեն խեղդվելու վտանգը։ Շատերը զարմանում են, թե որքան հոգնած են զգում գիշերային գնացքով ճանապարհորդելուց հետո. նրանք գլխացավ չէին ունենա, եթե ամբողջ գիշեր օդափոխություն չլիներ, և օդը չհամապատասխաներ սանիտարական որևէ ստանդարտի:

Հինգերորդ թերությունը. ԶուգարաններՆայեք այստեղ։ Սովորական կուպե մեքենան ունի 36 նստատեղ և 2 զուգարան։ Սա պարզվում է 1 զուգարան 18 ուղեւորի համար։ Երկհարկանի վագոնն ունի 64 նստատեղ և 3 զուգարան՝ 1 զուգարան 21 ուղեւորի համար։ Զուգարանները 15%-ով ավելի զբաղված կլինեն. Ամենամեծ խնդիրը չէ, բայց այս առումով մի փոքր ավելի կվատանա։

Վեցերորդ թերությունը. Տամբուր և ծխողներՀաղորդավարի խցիկի հակառակ կողմի գավիթն ամբողջությամբ հանվել է։ Իսկ ծխելու ուրիշ տեղ չկա։ Տեսականորեն սա հիանալի է: Իսկ ռուսական նոր օրենքը արգելում է ծխել գնացքներում։ Ես ինքս չեմ ծխում և տանել չեմ կարողանում ծխախոտի ծուխը, որը սովորական վագոններով գավթի միջից թափանցում է միջանցք։ Բայց Ռուսաստանում իրականությունն այն է, որ շատ եսասեր ծխողներ դեռ կցանկանան ծխել և դա կանեն զուգարաններում: Իսկ զուգարաններ այցելելիս բոլորը ստիպված կլինեն թունավորվել ծխախոտի ծխից։ Իսկ գավթի մեջ, որտեղ գտնվում է կառքի մուտքը, դիրիժորները թույլ չեն տալիս ծխել, նրանք հաճախ իրենք են գնում այնտեղ և իրականացնում են կառքի համակարգերի բոլոր տեսակի սպասարկումները։

Թերություն յոթերորդ. Վնասվածքի վտանգԵվս մեկ անգամ աստիճանների մասին. Ի տարբերություն Եվրոպայի, մեր երկաթուղային գծերն այնքան էլ իդեալական դասավորված չեն, և վագոններն այնքան էլ մտածված չեն կախովի հարմարավետության առումով, և վագոնները բավականին շատ են ճոճվում վարելիս: Զուգարան գնալիս աստիճաններով իջնելիս վնասվածքների վտանգը շատ մեծ է։ Կամ եթե ձեզ անհրաժեշտ է տաք թեյ կամ եռացող ջուր բերել։ Իսկ երկրորդ հարկն ավելի կոշտ է մղվելու։

Արդեն մի քանի տարի է Սապսանով մեկնում եմ Սանկտ Պետերբուրգ՝ խնայելով ժամանակ, որն ամեն դեպքում երբեք բավարար չէ։ Այնտեղ ճանապարհին սովորաբար աշխատում եմ, վերադառնալիս սթափվում եմ։

Փետրվարի սկզբին երկհարկանի գնացքը հայտնվեց երկրի ամենահայտնի երկաթուղային ճանապարհին։ Նույնը, ինչ մեկ տարի առաջ Օլիմպիական խաղերի համար մեկնարկած Մոսկվա-Ադլեր գնացքը։ Ես այն ժամանակ երբեք չեմ վարել այն, բլոգերի մամուլի վերջին շրջագայության ժամանակ չեմ հասել պահեստ, այնպես որ ես պարզապես ինքս կքշեմ այն: Ճանապարհորդության ժամանակը սովորական է՝ ութ ժամ, գիշերակաց: Մոտակայքում տարօրինակ և մշուշոտ մարդիկ՝ իմ Սանկտ Պետերբուրգի ընկերները, ովքեր եկել էին ճանապարհելու ալկոհոլիկ Մոսկվայիցվերադառնալ մայրաքաղաք։

1 Երեք սերունդ երկաթուղային սարքավորումներ մեկ շրջանակում: Ծայրամասային գնացք, արագ «Ծիծեռնակ» և երկհարկանի գնացք։

2 Դիզայնի մասին վիճաբանություն չկա, բայց դա այստեղ չէ: Այո, ոչ թե գեղեցկադեմ Սապսան, երկաթուղու դրոշակակիրը։ Սա, ընդհանուր առմամբ, տնտեսական դաս է, որը ապագայում կփոխարինի վերապահված աթոռին ամբողջ երկրում: Տոմսերի գները սկսվում են 1300 ռուբլուց:

Վագոնները պատրաստվել են Տվերի գործարանում, այդ քաղաքում ընդհանրապես տարօրինակ պատկերացում կա գեղեցկության զգացողության մասին։ Բայց մենք պետք է գնանք, ոչ թե շաշկի: Շատ ավելի կարևոր է, թե ներսում ինչ կառք կա, և արդյոք այնտեղ մարդաշատ է։

3 Երկաթուղային հանելուկ. Ընդհանուր առմամբ, վագոնը տեղավորվում է վաթսունչորս հոգով, իսկ երկրորդ հարկում նստատեղերը 81-ից 112-ն են։ Այնուհետև դիրիժորը պատասխանեց իմ հարցին, բայց ես ուզում եմ ձեզ հրավիրել ինքներդ գուշակելու։ Եթե ​​չստացվի, պատասխանը կավելացնեմ ավելի ուշ, իսկ եթե ճիշտ գուշակեք, կստանաք անվճար PR :)

4 Եկեք մտնենք ներս: Արտաքինից այն բավականին տարբերվում է այն գնացքից, որին մենք սովոր ենք։

5 Ինքնին միջանցքները միանգամայն նույնն են, իհարկե։ Ընդամենը երկու հարկում։

6 Կառքի երկու կողմերում կան աստիճաններ։ Դրանք այնքան էլ նեղ չեն, ի դեպ, ճամպրուկ քաշելը դժվար չէ։

7 Ստանդարտ կուպե, չորս տեղանոց. Ներսում Տվերի վագոնների բոլոր կուպեները հենց այսպիսի տեսք ունեն. Սա երկրորդ հարկն է, և լուսանկարը պետք է ցրի երկրորդ հարկի նեղ պայմանների և ցածր առաստաղների առասպելը: Իրականում առաջինը կարող է նեղ թվալ, բայց նույնիսկ դա կախված է մարդու չափսից։

8 Յուրաքանչյուր խցիկում կա չորս անհատական ​​լամպ, բայց ինչ-ինչ պատճառներով կան միայն երկու վարդակներ: Բայց սա առաջընթաց է, վերջին սերնդում կար միայն մեկը, իսկ մինչ այդ կուպեում ընդհանրապես վարդակներ չկային։

Վագոնի մի հատվածում կենտրոնացված է 10 զուգարան։ Այստեղ կա երեք սանհանգույց։ 25%-ով պակաս, քան նախկինում, քանի որ սովորական վագոնում կա երկու զուգարան, իսկ երկհարկանի վագոնում՝ երեք։

12 Կառքի զուգարանները վաղուց արդեն դադարել են անպարկեշտ բան լինել այստեղ զուգարանակոնքը նորմալ է, իսկ ծորակն աշխատում է ինչպես միշտ, այլ ոչ թե ինչպես գյուղական լվացարան։

13 Զուգարանների դիմաց տեղադրված են աղբամաններ առանձին աղբահանության համար: Երկրում նման ծրագիր դեռ չկա, բայց մի օր, հավանաբար, մենք էլ ամբողջ աղբը կփաթեթավորենք տարբեր դույլերի մեջ կամ կտեսակավորենք դեն նետելիս։

14 Հայացք սովորական կառքին երկրորդ հարկի վերին դարակից: Պատուհանից տեսարաններն այս երթուղու ուժեղ կողմը չեն, նույնիսկ ամռանը Սանկտ Պետերբուրգից Մոսկվա գնացքն այնպես է աշխատում, որ դրսում գրեթե ամբողջ ճանապարհին մութ է, ինչն էլ անհարմար է դարձնում նկարելը։

15 Անցում մեքենաների միջև: Հիշու՞մ եք, թե ինչպես էր այնտեղ ձյուն տեղացել օրերս։

16 Առաջին հարկում ազատ կուպե կար սահմանափակ շարժունակություն ունեցող անձանց համար։ Ընդամենը երկու տեղ կա, ներքևի դարակը մեկուկես անգամ ավելի լայն է, մանկասայլակը դնելու տեղ կա։ Ուշադրություն դարձրեք առաստաղին. այստեղ ավելի մարդաշատ է, բայց եթե պառկեք վերևի դարակին, դուք դեռ չեք թաղի ձեր քիթը տանիքում:

17 Զուգարան հաշմանդամների համար. Առայժմ հաշմանդամություն ունեցող անձանց կարիքների համար սարքավորված է միայն մեկ վագոն։ Ցավոք, Ռուսաստանում նրանք այնքան էլ ազատ չեն տեղաշարժվելու համար։

18 Օ, ինչ է սա: Tver Carriage Works-ը շտկել է իր սխալը նախորդ տարբերակում: Մի կերպ պարզվեց, որ որոշ գնացքներում միջանցքներում ձայնի ծավալը վերահսկելու միջոց չկար, և միայն հաղորդավարը կարող էր անջատել ռադիոն կամ գնացքի ղեկավարի հայտարարությունները։ Այժմ յուրաքանչյուրը կարող է դա անել:

19 Ամենաթեժ տեղը բարն է։ Այստեղ միայն սուրճը չէ, որ մատուցվում է:

20 Ճաշասենյակը նույնպես երկհարկանի է, իսկ ճաշասենյակը երկրորդ հարկում է։ Սովորաբար, Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ գնացքներում ճաշելու մեքենաները հայտնի չեն: Դե ես գնացք նստեցի, պառկեցի քնելու և արթնացա կայարանում։ Բայց այստեղ այն փաթեթավորված էր:

21 Խոհարարները խոհանոցում կրում են ոճային համազգեստներ, որոնք նման են ճապոնական ռեստորաններում:

22 Ճաշացանկը ներառում է սթեյքեր և խոզի կողիկներ, և պարզապես հսկայական բուրգերներ: Ինձ համար այս սենդվիչը հատկապես համեղ է, քանի որ ես այս պահին դիետայի վրա եմ և չեմ կարող այն ուտել:

23 Խոհանոցը գտնվում է առաջին հարկում, և ամբողջ սնունդը տեղափոխվում է հատուկ վերելակով։ Մատանի՛ Մատուցողը բուրգերը բերում է սեղանի մոտ։

24 Նրանք ասում են, որ մի քանի տարի հետո երկրի երթուղիների մեծ մասում կգործեն հենց այդպիսի երկհարկանի գնացքներ, իսկ պահեստավորված վագոնները կվերանան, ինչպես վաղուց հնացած:

Հավանեցի՞ք:Ձեր կարծիքն այն մասին, թե ինչ եմ անում և ինչ եմ գրում ամսագրում, ինձ համար կարևոր է: Ձեր մեկնաբանությունն իմ աշխատանքի լավագույն գնահատականն է։ Եկեք ավելի շատ շփվենք:

Նոր! Բլոգի նոր ֆոտոնյութերի բաժանորդագրությունն այժմ հասանելի է: Սեղմել

Ես ուզում եմ ձեզ պատմել մի շատ «վտանգավոր» արկածի մասին. ես Մոսկվայից Ադլեր եմ ճանապարհորդել ռուսական երկաթուղու նոր երկհարկանի գնացքով:

Գնացքի իմ փորձնական վարումը սկսվեց նոյեմբերի 2-ին Մոսկվայի ժամանակով ժամը 07:50-ին մայրաքաղաքի Կազան կայարանի առաջին հարթակից:

Ես վախեցա՞ծ էի։ Շատ սարսափելի է, քանի որ... Նրանք այնպիսի բաներ կգրեն բլոգներում, որ երբեմն դա գրեթե սողացող է։ Եվ ես շատ երիտասարդ չեմ նման թեստերի համար

Վագոնները ռուսական են և արտադրված են Տվերի վագոնների գործարանում։ Տոմսս երկրորդ հարկում է և, ով գիտեր, հանկարծ մեքենա վարելիս իրերով ինչ-որ տեղ ընկնեմ...

Ես ներս մտա և ապշեցի։ Իմ առաջին միտքն այն էր, որ ես սխալ գնացքի վրա էի։ Մի վայրկյան թվաց, թե ես Եվրոպայում եմ և «Փարիզ-Նիցցա» երթուղում եմ, այլ ոչ թե «Մոսկվա-Ադլեր»: Երբվանի՞ց են սկսել նման մեքենաներ արտադրել Ռուսաստանում։

Օլիմպիական խաղերի նախօրեին Tver Carriage Works-ից գնվել է 50 երկհարկանի մեքենա՝ 38 կուպե մեքենա, չորս SV, կուպե անձնակազմի մեքենաներ և ճաշասենյակ: Դրանցից երեք գնացք է ձևավորվել, որոնք կշարժվեն դեպի Ադլեր՝ Ռյազանում, Վորոնեժում, Ռոստովում, Կրասնոդարում և Սոչիում կանգառներով։

Կուպեի տոմսն ինձ արժեցել է 3206 ռուբլի։ Վագոնում նստատեղերի քանակի ավելացման շնորհիվ հնարավոր եղավ նվազեցնել կուպե և SV վագոններով ճանապարհորդության արժեքը։

Իսկ ահա կուպեն, որով ես պետք է ճանապարհորդեմ 25 ժամ 19 րոպե։ Այն չունի վերևի ուղեբեռի դարակ, բայց իմ բավականին մեծ ճամպրուկը տեղավորվում է տակը:

Կուպն ունի անհատական ​​էլեկտրական վարդակներ բջջային հեռախոսի կամ նոութբուքի լիցքավորման համար։ Երկու մասեր!

Ուղեվարձը ներառում է՝ անկողնային սպիտակեղեն, խմելու ջուր երթուղու երկայնքով, սանիտարահիգիենիկ պարագաներ և թերթեր:

Ամբողջ գնացքը լեփ-լեցուն է՝ դատարկ նստատեղեր չկան: Իմ չարաճճի հարեւան Վովա՛ն։

Կառքը պատրաստված է եվրոպական բարձր չափանիշներով նոր տեխնոլոգիաների, սարքավորումների և նյութերի օգտագործմամբ՝ թեթև, մաքուր, հարմարավետ,

Անվճար հիգիենայի հավաքածու

Դուք կզարմանաք, բայց տոմսի արժեքը ներառում է փաթեթավորված չափաբաժիններ: Ես ստիպված էի «վտանգել» իմ առողջությունը և թեստավորել։ Գոյատևեց! Պարզվեց, որ ամեն ինչ ուտելի է, թեև ես կփոխարինեի հավի պաշտետը

Կոմպլեկտի պարունակությունը՝ վաֆլի, կրեկեր, ջեմ, խմելու ջուր, պաշտետ, մայոնեզ, մանանեխ, սանիտարական հավաքածու (թղթե անձեռոցիկ, դանակ, պատառաքաղ, նավակ, աղ, պղպեղ, շաքարավազ, ատամի մածուկ), սենդվիչ:

Եվ ահա առաջին կանգառը

Գնացքը ներառում է նաև ռեստորանային վագոն։ Երկրորդ հարկում կա 48-50 այցելուների համար նախատեսված ճաշասենյակ

Ստորին հարկում տեղակայված են խոհանոցը և բարը:

Արդյո՞ք ես փորձարկել եմ ռեստորանի արտադրանքը իմ վրա:

Իհարկե, ես փորձարկեցի այն: 350 ռուբլով ես պատվիրեցի բիզնես լանչ աղցան, առաջին, երկրորդ և խմիչք: Եվ ամենակարևորը՝ նա նորից ողջ մնաց։

Եկեք քայլենք գնացքով

Կրկնակի խցիկներում (SV) յուրաքանչյուր նստատեղ հագեցած է LCD էկրանով՝ վիդեո ծրագրեր դիտելու համար:

Գնացքում Wi-Fi կա, բայց ես ընդունում եմ, որ դրա արագությունը շատ ցանկալի է թողնում:

Դուք կույր չեք՝ յուրաքանչյուր վագոնում իրականացվում է աղբի առանձին հավաքում։

Բոլոր վագոնները հագեցած են երեք չոր պահարաններով, որոնք կարելի է օգտագործել կանգառների ժամանակ։ Ես կարդացել եմ այս վիճակագրությունը ինչ-որ մեկից: Սովորական կուպե մեքենան ունի 36 նստատեղ և 2 զուգարան։ Սա պարզվում է 1 զուգարան 18 ուղեւորի համար։ Երկհարկանի վագոնն ունի 64 նստատեղ և 3 զուգարան՝ 1 զուգարան 21 ուղեւորի համար։ Իբր զուգարանները 15%-ով ավելի զբաղված կլինեն։

Ես ուզում եմ առարկել. Երեք զուգարանով և լիքը կառքով ես երբեք ստիպված չէի հերթ կանգնել 25 ժամվա ընթացքում: Միշտ մեկ անվճար զուգարան կար։ Վիճակագրության հեղինակը հաշվի չի առել, որ զուգարանները բաց են կանգառների ժամանակ։

Յուրաքանչյուր վագոն ունի տեսահսկման համակարգ, կառավարման համակարգ, մուտքի հսկողություն և մարդատար գնացքի անվտանգություն, ինչպես նաև օդորակման և ջեռուցման համակարգ, որն ապահովում է հարմարավետ միկրոկլիմա:

Հաշմանդամություն ունեցող անձինք նույնպես չեն մոռացվել. Գնացքն ունի հատուկ կուպե և անվասայլակով վերելակ

Լանդշաֆտներ պատուհանից դուրս.

Երկրորդ հարկից տեսարանն ավելի լավ է։

Վագոնները հագեցած են թրթռումների փոխհատուցման համակարգով, որը թույլ կտա ուղեւորներին անհարմարություններ չզգալ, երբ վագոնները ճոճվում են։ Իսկ շարժվելիս լուսանկարներն ավելի պարզ են

Պատուհանից դուրս հայտնվեց ծովը՝ մոտենում էինք Սոչիին

Յուրաքանչյուր կայարանում բոլորը փորձում են լուսանկարվել որպես հուշանվեր առաջին երկհարկանի գնացքի հետ

Ժամանակն է այսքան գեղեցիկ ձևավորել վագոնները։

Կա՞ն թերություններ: Իհարկե, մեկ կուպեում օդի ջերմաստիճանը կարգավորելու ունակության պակաս կա (ես Եվրոպայում նման բան տեսա Siemens-ի վագոններում)։

Ժամանել է Ադլեր։ Խնդրում ենք նկատի ունենալ վագոնների բարձրության տարբերությունը:

Ինձ դիմավորեց մի շուն

Շատ գեղեցիկ կայարան

Ես պետք է հրաժեշտ տամ գնացքին և պատմեմ կայարանի մասին

Ադլերում կայանի կառուցումն իրականացվել է ամբողջ աշխարհում պահանջված միջմոդալ ուղևորափոխադրումների հանգույցների պատկերով և նմանությամբ, որտեղ ուղևորները կարող են ոչ միայն տեղափոխել կամ թողնել ուղեբեռը, այլև ստանալ լայն տեսականի: հավելյալ ծառայություններ՝ վերջին թերթեր գնելուց մինչև հյուրանոցային ծառայություններ:

Տերմինալի յոթ մակարդակների ընդհանուր մակերեսը կազմում է գրեթե 30 հազար քառակուսի մետր։ մ, թողունակությունը գերազանցում է ժամում 15 հազար մարդ։

Ներսում ամեն ինչ փայլում է

Ե՞րբ կլինեն նման կայաններ Մոսկվայում:

Կայանը կարող է միաժամանակ ընդունել մոտ 2 հազար ուղեւոր

Նոր տերմինալը կարող է սպասարկել օրական 56 զույգ միջքաղաքային և արվարձանային գնացք, և բացի այդ, չորս Aeroexpress գնացք կարող է մեկնել և ժամանել այստեղից ամեն ժամ։

Կայանի շենքը բաղկացած է երեք մասից՝ 555 մեքենաների համար նախատեսված կայանատեղի, շենքի ծովային և քաղաքային մասեր, ինչպես նաև դրանք միացնող թատերաբեմ (հրապարակ, որտեղ միանում են մի քանի փողոցներ)

տուն » Սուս » Ինչպես ես նստեցի ռուսական երկաթուղիների երկհարկանի գնացքը: Ինչպիսի՞ն են երկհարկանի մեքենաները ներսից Երկհարկանի գնացքի կուպեի դասավորությունը: