Ո՞րն է ավելի լավ՝ առաջին կամ երկրորդ հարկը ռուսական երկաթուղու երկհարկանի վագոնում: Ինչն է վատը և ինչն է լավ երկհարկանի ռուսական երկաթուղային գնացքի մեջ Երկհարկանի ռուսական երկաթուղիների վագոնները

Ժամանակակից երկհարկանի գնացքներ միայն եվրոպական երկրներում եմ տեսել։ Ֆինլանդիայում՝ Ալեգրոյով, մենք անցել ենք VR լոգոտիպով նմանատիպ գնացք՝ Ֆիննական երկաթուղիներ: Իսկ Գերմանիայում ու Բելգիայում հաջողվել է դրանք օգտագործել իրենց նպատակային նպատակներով։ Բայց դրանք նստած գնացքներ էին, որոնք ցերեկը շարժվում էին նույն երկրի քաղաքների միջև։ Իսկ «Ռուսական երկաթուղիների» նոր վագոնները նախատեսված են գիշերային էժան գնացքների տեղը զբաղեցնելու համար: Շաբաթվա կիրակի օրերին տոմսերի սակավության խնդիր կա, և այս ուղեւորահոսքը կվերցնեն երկհարկանի մեքենաները։

Ներկայումս Մոսկովսկի երկաթուղային կայարանի դեպոյում նոր մեքենաներ են.
2.

Առաջին լուսանկարից կարելի է դատել նոր մեքենաների բարձրությունը և համեմատել դրանք հին, մեկ հարկանի մեքենաների հետ։ Սերգեյը, երկաթուղային տրանսպորտի մեծ փորձագետը, սիրով համաձայնեց օգնել ինձ լուսանկարում հստակ ցույց տալ վագոնի բարձրությունը: Տպավորիչ է, չէ՞:
3.

Ահա թե ինչ տեսք ունի մի երկու մեքենա դրսից. Ինչպես է կազմակերպված մեքենաների միջև անցումը ներսում, կարելի է տեսնել ստորև.
4.

Նրանք, ովքեր առաջին անգամ են մտնում կառքը, կտեսնեն մոտավորապես այս նկարը. Ես կցանկանայի նշել այն հաճելի գույները, որոնցում շուրջբոլորը ներկված է.
5.

Այս երկհարկանի մեքենաները արտադրվում են Ռուսաստանում՝ Տվերի վագոնների գործարանում: Ես չգիտեի դրա գոյության մասին, բոլորը գիտեն միայն Mytishchi գործարանը, որը մեքենաներ է արտադրում մետրոյի գնացքների համար :)
6.

Առաջին հարկի անցուղու ընդհանուր տեսարան։ Ես կնշեմ առաստաղի թվային էկրանը, որը ցույց է տալիս ժամանակը, ջերմաստիճանը և մեքենայի համարը.
7.

Միջանցքի երկու կողմերում կան աստիճաններ, որոնք ձեզ տանում են երկրորդ հարկ.
8.

Երկրորդ հարկի միջանցքի տեսարանը գործնականում չի տարբերվում առաջին հարկի տեսարանից։ Եթե ​​ուշադրություն չդարձնեք մանրուքներին ու պատուհանից դուրս չնայեք, իհարկե։ Երկու հարկերում տեղերի համարակալումը հետևյալն է՝ առաջին հարկում՝ 1-32 տեղ, երկրորդ հարկում՝ 81-112 տեղ։ Կուպե մեքենաների ստորին նստատեղերը կենտ են, իսկ վերինները՝ զույգ։
9.

Հիմա եկեք ավելի սերտ նայենք կուպեին: Այստեղ դռները բացվում են մագնիսական քարտերով, որոնք ուղևորներին տրվում են նստելիս.
10.

Կուպեի ընդհանուր տեսքը. Որպես լուսավորության աղբյուրներ օգտագործվում են էներգախնայող LED լամպեր: Անկողնային սպիտակեղենը ներառված է տոմսի արժեքի մեջ։ Վերին դարակները շարվում են դիրիժորի կողմից մեկնելուց առաջ, ստորին դարակները լցված են սպիտակեղենի փաթեթավորված հավաքածուներով, որոնք արդեն գտնվում են խցիկում:
11.

Հիմա եկեք նայենք մանրամասներին: Այս պատն ունի հետ քաշվող ոտնաթաթեր, որպեսզի հարմար լինի բարձրանալ վերևի վայր.
12.

Յուրաքանչյուր մահճակալի երկու կողմերում կան վառ լուսարձակներ՝ անջատիչներով։ Նրանց օգնությամբ դուք կարող եք կազմակերպել ձեր անձնական լուսավորությունը՝ չխանգարելով ուրիշների քունը: Պատուհանը ապակե միավոր է: Մեջտեղի պատուհանի վերևում տեղադրված է բարձրախոս, որից երաժշտություն է հնչում, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ ձայնային ազդանշաններ։ Բարձրախոսի տակ կան ձայնի կոճակներ.
13.

Ներառված է կեռիկներ և կեռիկներ՝ կախիչներով։ Ստորև բերված են հիմնական լուսավորության անջատիչները.
14.

Շատերը շնորհակալություն կհայտնեն ձեզ էլեկտրական վարդակից.
15.

Այստեղ ես օգտագործեցի Միխայիլի օգնությունը՝ վայրերի միջև հեռավորությունը ցույց տալու համար.
16.

Տեղեկատվական նշանների և նախազգուշացումների քանակը տպավորիչ է.
17.

Կուպե մեքենաների երկու տեսակ կա՝ անձնակազմի մեքենաներ և սովորական: Գնացքի ղեկավարը նստում է անձնակազմի վագոնով, ուղևորների հետ միասին կլինի մեկ այդպիսի վագոն ամբողջ գնացքի համար. Անձնակազմի մեքենան ունի սենյակների մի փոքր այլ կոնֆիգուրացիա, և դրա պատճառով ավելի քիչ նստատեղեր կան՝ սովորական մեքենայի 50-ի դիմաց 64 նստատեղերի դիմաց: Դրա շնորհիվ տարբեր վագոնների որոշ սենյակներ կարող են տարբեր տեսք ունենալ: Օրինակ, զուգարանները կարող են լինել առնվազն երեք տարբեր կոնֆիգուրացիաներով: Ստորև բերված լուսանկարը ցույց է տալիս անձնակազմի մեքենայի հիմնական զուգարանը: Աջ կողմում կա լվացարան, ջրի ծորակ, հեղուկ օճառի դիսպենսեր, էլեկտրական սափրվելու վարդակ և երեք բավականին մեծ հայելիներ.
18.

Լվացարանի դիմացի զուգարանակոնքի պարագաներ.
19.

20.

21.

Բացի այդ, անձնակազմի մեքենան ունի զուգարան հաշմանդամների համար, այդ թվում՝ անվասայլակով: Այստեղ սենյակը մի քանի անգամ ավելի ընդարձակ է.
22.

Իսկ կողքին՝ պատի միջով, հաշմանդամների համար նախատեսված կուպե կա։ Առկա է երկու քնելու տեղ (մեկը հաշմանդամների համար, երկրորդը՝ ուղեկցող անձի համար) և առանձին աթոռ։
23.

24.

Բոլոր անջատիչները ստորագրված են բարձրացված Բրայլի գրառմամբ՝ տեսողության խնդիրներ ունեցողների և կույրերի համար.
25.

Սովորական վագոնում զուգարանակոնքի սենյակներն ավելի պարզ և փոքր են: Ըստ երևույթին, այս գնացքում առկա զուգարանների պակաս չի լինի.
26.

Նա խոստացավ ցույց տալ մեքենաների միջեւ անցումը։ Նարնջագույն դռները բացվում են, երբ սեղմում եք «ԲԱՑ» կոճակը, և 15 վայրկյանից հետո հերմետիկորեն փակվում են: Գավիթ կա, բայց այն ավելի նեղ է, քան հին գնացքներում, և այնտեղ չեք կարող ծխել:
27.

Մենք նստում ենք երրորդ մեքենան, որը մեզ ցույց տվեցին՝ ճաշասենյակը: Այն նույնպես երկհարկանի է։
28.

Առաջին հարկում կա բար և խոհանոց.
29.

Տեսարան բար վաճառասեղանի դիմաց.
30.

Խոհանոց:
31.

32.

Երկրորդ հարկում կա 48 տեղանոց ռեստորան, յուրաքանչյուր սեղանին 4 տեղ.
33.

34.

Յուրաքանչյուր սեղանի վերևում տեղադրված է վահանակ՝ մատուցողներին կանչելու համար։ Նրանք տրամադրել են առանձին կոճակ՝ հաշիվ-ապրանքագիր խնդրելու համար: իրավասու!
35.

Ուտելիս կարող եք ֆուտբոլ դիտել, օրինակ.
36..

Ռեստորանն ունի շատ հարուստ գնացքի ճաշացանկ: Ես սովոր եմ դա տեսնել պարկեշտ ռեստորաններում: Ինչ կասեք 400 ռուբլով բուրգերի մասին: Բավականին համարժեք գին, եթե հաշվի առնենք, որ Սանկտ Պետերբուրգից Մոսկվա և հակառակ ուղղությամբ գնացքում սնունդ են տրամադրում։
37.

Բացի հիմնական մենյուից, կան ֆիրմային ուտեստներ: Այս ընտրացանկը տարբերվում է՝ կախված ճանապարհորդության ուղղությունից.
38.

Դե, մի քանի տեսարան գրասենյակի տարածքից: Այստեղ կարելի է թեյի համար սառը ջուր կամ եռման ջուր լցնել, սնունդը տաքացնել, սպասքը լվանալ։ Դիմացը կա սրճեփ.
39.

Յուրաքանչյուր վագոն հագեցած է ջեռուցման և օդորակման համակարգով, որը կառավարվում է նման վահանակից։ Այստեղ ցուցադրված են նաև տեսահսկման համակարգի, անվտանգության և տարածք մուտքի հսկողության վահանակները: Մեքենաներն ամբողջ էներգիան ստանում են էլեկտրական լոկոմոտիվից։ Իսկ անձնակազմի մեքենան, բացի այդ, հագեցած է նաև արբանյակային կապի և նավիգացիոն համակարգերով։
40.

Եվ ես ուզում եմ նաև ավելացնել, որ այս գնացքում աշխատում են երիտասարդ և ժպտերես դիրիժորներ.
41.

Հիմա անդրադառնանք թողարկման գնին։ Գնացքը, որին մենք նայեցինք, համարակալվելու է 5/6: 5 համարի ներքո նա Սանկտ Պետերբուրգից կմեկնի Մոսկվա, իսկ 6 համարի ներքո՝ հետ։ Առաջին թռիչքը, ինչպես վերևում ասացի, նախատեսված է փետրվարի 1-ին։ Այս գնացքի տոմսերը կարող եք գնել միայն կուպեներում, որտեղ ամրագրված տեղեր չկան:

Տոմսերն արդեն վաճառքում են։ Դա տեղի է ունենում գնագոյացման դինամիկ համակարգի համաձայն, երբ տոմսերի արժեքը բարձրանում է, քանի որ դրանք սպառվում են, և գնացքում տեղերը լրացվում են: Թռիչքի հենց առաջին 200 տոմսերը կարժենան նվազագույնը 1299 ռուբլի: Հաջորդ 300 նստատեղերը կարժենան 1699 ռուբլի, այնուհետև կավելանան: Վերջին 100 նստատեղերը կլինեն ամենաթանկը, դրանք արժեն 2999-3299 ռուբլի: Դուք նաև պետք է իմանաք, որ ստորին դարակները մի փոքր ավելի թանկ կլինեն, քան վերինները, մասնավորապես 150-200 ռուբլի: Բայց առաջին և երկրորդ հարկերում ճանապարհորդությունը գնի տարբերություն չունի։
Համեմատության համար նշենք, որ մյուս գնացքներում սովորական երկրորդ կարգի վագոններն արժեն 1100-1600 ռուբլի, իսկ կուպեները՝ 2000-3000 ռուբլի:

Այժմ դուք մոտավորապես գիտեք, թե ինչ է ձեզ սպասվում, եթե որոշեք գիշերային տոմս գնել Սանկտ Պետերբուրգ - Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ ուղղությամբ կուպեում: Մենք կհետևենք առաջին ակնարկներին բուն թռիչքի ժամանակ: Եթե ​​ունեք դիտողություններ կամ առաջարկություններ, գրեք այստեղ, ես դրանք կփոխանցեմ պատասխանատու աշխատակիցներին։

Ռուսաստանում առաջին երկհարկանի մեքենաները ստեղծվել են Tver Carriage Works-ում դեռևս 1905 թվականին։
Ժամանակակից ռուսական երկհարկանի մեքենաների պատմությունը սկսվել է 2009 թվականի հունիսի 16-ին: Հենց այդ ժամանակ «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ն հաստատեց լոկոմոտիվային երկհարկանի մարդատար վագոնների մոդելային շարքի տեխնիկական բնութագրերը՝ կուպե, SV և անձնակազմ: Ծրագիրն իրականացվում է Tver Carriage Works-ի կողմից։

Երկհարկանի մարդատար ավտոմեքենաների սերիական արտադրությունը սկսվել է TVZ-ում 2011 թվականին։

Այս պահին երկհարկանի մեքենաներն աշխատում են հետևյալ երթուղիներով.

1. Մոսկվա - Կազան որպես թիվ 23/24 ֆիրմային գնացքի մաս - գործարկման ամսաթիվ՝ 2015 թվականի հունիսի 1:
2. Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ թիվ 5/6 ֆիրմային գնացքի կազմում - գործարկման ամսաթիվ՝ 2015 թվականի փետրվարի 1։
3. Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ թիվ 7/8 ֆիրմային գնացքի կազմում - գործարկման ամսաթիվ՝ 2016 թվականի փետրվարի 1։
4. Մոսկվա - Ադլեր որպես թիվ 103/104 ֆիրմային գնացքի մաս - գործարկման ամսաթիվ՝ հոկտեմբերի 30, 2013թ.
5. Մոսկվա - Վորոնեժ թիվ 45/46 ֆիրմային գնացքի մաս - գործարկման ամսաթիվ՝ 2015 թվականի հուլիսի 31։
6. Մոսկվա - Սամարա թիվ 49/50 մարդատար գնացքի մաս - մեկնարկի ամսաթիվ - 2015 թվականի դեկտեմբերի 3:
7. Սանկտ Պետերբուրգ - Ադլեր թիվ 35/36 ֆիրմային գնացքի մաս - մեկնարկի ամսաթիվ - 28 մայիսի, 2016թ.
8. Մոսկվա-Յարոսլավլ - նախատեսվում է գործարկել 2016թ.

2 հարկանի մեքենաների բնութագրերը

Կուպե վագոն՝ 64 նստատեղ (36-ի փոխարեն)։

SV վագոն՝ 30 նստատեղ (18-ի փոխարեն):

Աշխատասենյակի մեքենա՝ 50 նստատեղ (18-24-ի փոխարեն):

Ճաշասենյակում 44-48 մարդ:

Վագոնները բաղկացած են 4 կամ 2 տեղանոց մեկուսացված կուպեներից, որոնք տեղակայված են 2 հարկերում։

Յուրաքանչյուր կուպե ունի՝ սեղան, պառկելու տեղեր, վերևի տեղ բարձրանալու աստիճաններ, հայելիներ, լամպեր, փոքր իրերի համար նախատեսված դարակներ։ Կուպեները ապակեպատված են կրկնակի ապակեպատ պատուհաններով։

Խցիկները հագեցած են 2 վարդակներով՝ էլեկտրական սափրիչները, շարժական և այլ սարքերը միացնելու համար՝ 100 Վտ-ից ոչ ավելի հզորությամբ։

2 տեղանոց կուպեներում (SV) յուրաքանչյուր նստատեղ հագեցած է LCD էկրանով՝ վիդեո ծրագրեր դիտելու համար:

Մուտքը դեպի խցիկներ հիմնված է անհատական ​​մագնիսական բանալի քարտերի վրա:

Բոլոր վագոնները հագեցած են.

• երեք չոր պահարաններ, որոնք կարող են օգտագործվել կանգառների ժամանակ;
• օդորակման և ջեռուցման համակարգեր, որոնք ապահովում են հարմարավետ միկրոկլիմա;
• էներգախնայող LED լամպեր;
• հարմարավետ աստիճաններ բազրիքներով;
• կուպե հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար և անվասայլակով վերելակ (անձնակազմի մեքենայում);
• կոշտ կնքված միջքաղաքային անցումներ;
• տեսահսկման համակարգ, կառավարման համակարգ, մուտքի վերահսկում և մարդատար գնացքի անվտանգություն։

Էներգիան մատակարարվում է էլեկտրական լոկոմոտիվից, որն ապահովում է գնացքի շրջակա միջավայրի բարեկեցությունը։
Անձնակազմի մեքենան հագեցած է արբանյակային կապի և նավիգացիոն սարքավորումներով (GLONASS):

2 հարկանի մեքենաների առավելությունները

• Նվազեցնելով կուպե և SV վագոններով ճանապարհորդության արժեքը՝ ավելացնելով վագոնում նստատեղերի քանակը:
• հարմար ժամանակացույց և ամենակարճ ճանապարհորդության ժամանակ ավելի մեծ թվով ուղևորների համար.
• էկոլոգիապես մաքուր շահագործում (մեքենաները ստեղծվում են նոր տեխնոլոգիաների, սարքավորումների և նյութերի օգտագործմամբ):
• Կազմը դարձել է ավելի հարմարավետ հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար. Նրանք ունեն մի շարք հարմարություններ, որոնք հասանելի չեն սովորական գնացքներում:
• Յուրաքանչյուր կուպե հագեցած է էլեկտրական վարդակներով (մեկ խցիկում երկուական):

2 հարկանի մեքենաների թերությունները

• ոչ ուղեբեռի դարակ
• Երկհարկանի մեքենայի կուպեում առաստաղի բարձրությունը ավելի ցածր է, քան մեկ հարկանիում, այնպես որ դուք նույնիսկ չեք կարողանա նստել վերին երկհարկանի վրա:

Երկհարկանի գնացքի լուսանկարներ

Նրանց համար, ովքեր բաց են թողել գրառումը, կարող են նախ կարդալ այն, իսկ հիմա ես ձեզ կասեմ, թե ինչպես պետք է նստեի Մոսկվա-Ադլեր գնացքի երկրորդ հարկում:

Ընդհանրապես, ես պատահաբար հայտնվեցի երկրորդ հարկում։ Գնացքը, որը գնում է Ստարի Օսկոլից Ադլեր, տևում է 36 ժամ, և եթե դուք մեկ ժամ ծախսում եք Վորոնեժ հասնելու համար, ապա այնտեղից Ադլերը ձեր ծառայության մեջ կլինի 16 ժամից: Դա մաթեմատիկան է:

Առաջին հարկի տոմսերը չհասցրինք գնել։ Ես պետք է հասկանայի, թե ինչ է երկրորդ հարկում գտնվող գնացքով ճանապարհորդելը:

Լուսանկար 2.

Ստացեք ձեր տոմսերը անմիջապես: Ներքեւի նստարանն արժեր 7000, վերինը՝ 5000, իսկ մանկականը՝ մոտավորապես 3600։

Դե, իրականում, ամենայն հավանականությամբ, այն ամենը, ինչ ինձ դուր եկավ, իրականում սովորական պահանջներ էին ուղևորափոխադրումների համար: Պարզապես ամեն ինչ հաճախ ավելի վատ է տարբեր պատճառներով:

Այսպիսով, մենք երեկոյան նստեցինք, և նրանք մեզ տաք ընթրիք բերեցին։ Մնացած գնացքներում, հիշում եմ, միայն չոր չափաբաժիններ կային։

Ընդհանուր առմամբ, առաջին հայացքից երկրորդ հարկում այնքան տեղ կար, որքան սովորական գնացքում։ Հարմար քայլ դեպի երկրորդ դարակ:

Լուսանկար 3.

Ես սպասում էի, որ հարկերի միջև ինչ-որ նեղ և անհարմար սանդուղք կլինի։ Անհանգստանալու կարիք չկար։ Բավական հարմար։ Ես բազմիցս վազեցի այս ու այն կողմ։ Ես պայուսակներով բարձրացա, բավական տեղ կար։

Լուսանկար 4.

Երկրորդ հարկում միակ բանը, որ հիշեցնում է, որ սովորական գնացքում չեք, դա այն է, թե որքան ցածր է: Տեսնելու համար, թե ինչ կա փողոցում, բառացիորեն պետք է ծնկի իջնես։

Լուսանկար 5.

Կրկին աստիճանները.

Լուսանկար 6.

Հայելի, «շարժման վերահսկման» համար: Որպեսզի չփորձենք իջնել, երբ ամբոխն արդեն բարձրանում է։

Լուսանկար 7.

Կուպը վերջապես ունի ժամանակակից անհատական ​​լույսեր։ Եվ վարդակից !!! ՕՈՈ!!! Սա ահավոր հուզմունք է: Մենք ունենք միակ ԲՐԵՆԴԱՅԻՆ գնացքը Ստարի Օսկոլից դեպի Մոսկվա, այնպես որ կուպեում մեծ գումարով վարդակներ կան միայն միջանցքներում։ Եվ ահա անձնականը ձեր քնած վայրում:

Բարև կինո և նոութբուք:

Լուսանկար 8.

Այսքան մեծ ու գեղեցիկ տուփ, իսկ ներսում միայն պլաստմասսե պատառաքաղ ու քափքեյք կա :-(, նաև լոլիպապ։

Լուսանկար 9.

Կառքի առաջին հարկը գնում է ուղիղ, իսկ երկրորդ հարկը՝ ձախ։

Լուսանկար 11.

Արտաքինից կառքն այնքան բարձր է թվում, որ թունելներում ու խաչաձողերի տակ ոչ մի տեղ չի տեղավորվի։ Այն անցնում է:

Զարմանալի է, թե ինչու են մնացած բոլոր մեքենաներն այդքան ցածր :-)

Լուսանկար 12.

Լուսանկար 13.

Դիրիժորի պահարան.

Լուսանկար 14.

Այս վայրում սովորական վագոններում սովորաբար տաք ջրով «սամովար» է լինում։

Լուսանկար 15.

Դիրիժորը՝ անձամբ։

Լուսանկար 16.

Այսպես է աշխատում հայելին.

Լուսանկար 17.

112 նստատեղ՝ պարկեշտ! Անհասկանալի է, թե ինչու է տոմսերի արժեքը ավելի թանկ, քան սովորական կուպե վագոնում: Ի վերջո, խոստացել են, որ երկհարկանի մեքենաների մեծ տարողունակության պատճառով այնտեղ գներն ավելի ցածր են լինելու, հատկապես երկրորդ հարկում։

Լուսանկար 19.

Ես չգիտեմ, թե դա ինչ է, բայց շատ տպավորիչ է հնչում։

Լուսանկար 20.

Ահա մի հետաքրքիր առանձնահատկություն. Սովորաբար սովորական մեքենաներում աղբը կույտ-կույտ են կուտակում, իսկ այստեղ դասավորում են։ Ես նույնիսկ տանը նման մեկը չունեմ:

Լուսանկար 21.

Լուսանկար 22.

Լուսավոր քայլեր.

Լուսանկար 23.

Դե, եթե մենք օրհնում ենք հրթիռները, բոլորն ունեն պատկերակներ իրենց մեքենաներում և ամուլետներ գրասենյակներում և բնակարաններում, ապա ինչու դա չպետք է լինի երկաթուղային վագոնում:

Լուսանկար 24.

Լուսանկար 25.

Բայց դեռ կա մեկ թերություն. Երկրորդ հարկի երկրորդ դարակում դեռ ավելի քիչ տեղ կա, քան սովորական վագոններում։ Նախ, ինչպես նկատեցիք, իրերի համար դարակներ չկան։ Եվ երբեմն նրանք իսկապես օգնում էին:

Լուսանկար 26.

Երկրորդ, այժմ երկրորդ դարակը հարմար է միայն պառկելու համար։ Նստած ժամանակ այլևս հնարավոր չէ ինչ-որ բան տեսնել մեքենայի տանիքի թեքված եզրերի պատճառով:

Լուսանկար 27.

Առաջին անգամ ես անվճար Wi-Fi օգտագործեցի գնացքում: Հիասքանչ Սա արբանյակային ինտերնետ է, ինչպես ես հասկացա: Քանի որ բջջային կապ չկար, բայց ինտերնետն աշխատում էր.

Լուսանկար 28.

Իսկ արագությունն ընդհանրապես, կհամաձայնեք, նորմալ է ճանապարհին անվճար ինտերնետի համար։

Կրկին երկրորդ դարակը անհարմար է:

Լուսանկար 29.

Ամբողջ վագոնը հագեցած է հակահրդեհային ազդանշաններով, ազդանշանային ազդանշաններով և նախազգուշացնող բարձրախոսներով։

Լուսանկար 31.

Ես դա նկատել եմ նաև սովորական կուպեներում, բայց դեռ ժամանակ չեմ գտնում դրա մասին ավելին իմանալու համար: Ինչպիսի՞ քարտեր են դրանք, որոնց միջոցով կարելի է բացել և փակել խցիկները: Ինչու դրանք երբեք չեն տրվում ուղևորներին:

Լուսանկար 32.

Որևէ մեկը երբևէ օգտագործել է դրանք: Եթե ​​ոչ, ապա այս ամբողջ համակարգը յուրաքանչյուր մեքենայի մեջ ըստ էության վատնված է ու իզուր սարքված։

Լուսանկար 33.

Դե, մենք արդեն Ադլերում ենք։ Բարև բոլորին Սև ծովի ափերից։

Լուսանկար 34.

Ռուսական երկաթուղիների պլանների համաձայն՝ մինչև 2020 թվականը միջքաղաքային գնացքների գրեթե բոլոր վագոնները կփոխարինվեն երկհարկանիներով։ Ուղևորների երկաթուղային փոխադրումներ իրականացնող միակ ռուսական ընկերության համար դրանց առավելություններն ակնհայտ են։ Երկհարկանի մեքենաները գրեթե 2 անգամ ավելի ընդարձակ են, քան սովորականները, և դա թույլ է տալիս մեկ ուղևորության ընթացքում շատ ավելի շատ գումար ստանալ: Իսկ իրենք՝ ուղևորները, հավանաբար, նոր անսովոր մոտորանոցները բավականին հարմարավետ կհամարեն։

Մի փոքր պատմություն

Ներկայում երկրի ճանապարհներին գործում է միայն երկու երկհարկանի գնացք՝ Մոսկվա-Ադլեր և Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ: Երկու գնացքների վագոնները հավաքվել են Տվերի գործարանում։ Այս դիզայնը ոչ մի կերպ ժամանակակից գյուտ չէ: Այսպիսի վագոններ պտտվում էին մեր երկրի ճանապարհները դեռ 1905 թվականին։ Ի դեպ, դրանք արտադրվել են նույն Տվերի գործարանում։ Մեկ դար անց այս ձեռնարկության ղեկավարությունը որոշեց վերակենդանացնել հին նախագիծը։ Իհարկե, «Ռուսական երկաթուղիների» նոր երկհարկանի վագոնները քիչ նմանություն ունեն անցյալ դարի իրենց գործընկերներին։ Դրանք պատրաստված են ժամանակակից նյութերից և ունեն ավելի առաջադեմ ձև։ Դե, իհարկե, տեխնիկական հագեցվածության առումով այս երկու մոդելների համեմատություն չի կարող լինել։

Տարբերությունները սովորական վագոններից

Մոսկվայից Ադլեր և Սանկտ Պետերբուրգ մեկնող նոր գնացքներն ունեն ևս մեկ հետաքրքիր առանձնահատկություն. Ռուսական երկաթուղիների մարդատար վագոնների տեսակները տարբեր են՝ վերապահված նստատեղ, ընդհանուր, SV, KB և այլն։ Երկհարկանիները դասակարգվում են որպես կուպե վագոններ։ Այստեղ ամրագրված նստատեղ կամ SV չկա: Նման վագոնի տոմսերն այնքան էլ թանկ չեն։ Ուղևորության համար ստիպված կլինեք մի փոքր ավելի շատ վճարել, քան սովորական գնացքում նախատեսված նստատեղի համար:

Ներքին ճանապարհորդների համար անսովոր երկհարկանի վագոնների առանձնահատկությունները ներառում են հաշմանդամների համար նախատեսված կուպեների և զուգարանների առկայությունը, բարը (բացի ռեստորանից) և կուպեները բացելու/փակելու համար նախատեսված մագնիսական քարտեր: Նրանք, ովքեր սիրում են իրենց ազատ ժամանակն անցկացնել ինտերնետում, անշուշտ կգնահատեն անվճար Wi-Fi-ի և 220 Վ վարդակների առկայությունը գնացքների յուրաքանչյուր ստորին նավամատույցի մոտ: Ռուսական երկաթուղիների երկհարկանի վագոնները ներսից շատ ժամանակակից և բավականին ոճային տեսք ունեն:

Դիրիժորի խցիկ

Բացի ստանդարտ լվացարանից, կա միկրոալիքային վառարան, ջերմային կաթսա և սուրճի մեքենա: Ցանկության դեպքում կարող եք էքսկուրսավարին խնդրել տաքացնել ձեզ հետ վերցրած կերակուրը կամ պատվիրել սուրճ։ Կառավարման վահանակն այլևս չի թարթում տարօրինակ գունավոր լույսերը: Երկհարկանի վագոններում այն ​​ավելի նման է ինքնաթիռի ուղեկցորդի խցիկում հայտնաբերվածներին: Հաղորդավարը կարող է կարգավորել կլիման կուպեներում և միջանցքներում, ինչպես նաև կառավարել մագնիսական մուտքի համակարգեր: Նույն հեռակառավարման վահանակը կառավարում է նաև մեքենայի էներգահամակարգը։ Ի թիվս այլ բաների, դիրիժորի սենյակը հագեցած է տեսահսկման էկրանով։ Տեսախցիկներն իրենք տեղադրված են երկու հարկերի միջանցքներում։

Ուղևորախցիկ

Բացի վարդակից, կա ռադիոկետ: Ի տարբերություն սովորական գնացքների, դուք կարող եք ինքնուրույն բռնել ձեր սիրած ալիքները: Յուրաքանչյուր կուպե, ինչպես սովորական գնացքում, ունի ծալովի սեղան և չորս նավամատույց: Ռուսական երկաթուղիների նոր երկհարկանի վագոնները բավականին լավ են հագեցած։ Այնուամենայնիվ, նրանց ուղեւորները ստիպված կլինեն որոշակի անհարմարություններ ապրել: Օրինակ, ուղեբեռի համար նախատեսված խցիկում երրորդ դարակներ չկան։ Բոլոր ճամպրուկները և մեծ պայուսակները պետք է տեղադրվեն ստորին նստարանի տակ: Իհարկե, վագոնների դիզայնի շնորհիվ կուպեներում առաստաղները շատ ավելի ցածր են։

Երկհարկանի գնացքներում քնելու համար նախատեսված նստարանները բավականին երկար են, բայց դեռևս մի փոքր ավելի քիչ հարմարավետ, քան սովորական գնացքներում: Նախ, երկհարկանի գնացքի կուպեում պատուհանները գտնվում են շատ ցածր: Հետևաբար, դուք չեք կարողանա պառկել և հիանալ անցնող լանդշաֆտներով: Երկրորդ, ցածր առաստաղների պատճառով վերին դարակների վրա շատ քիչ ազատ տարածություն կա: Ոչ մի դեպքում հնարավոր չի լինի ոտքերը կախ նստել։

Բացի Wi-Fi-ից և ռադիոյից, երկհարկանի մեքենաների կուպեները հագեցած են կլիմայի կառավարման համակարգերով։ Դռներն ունեն մագնիսական փականներ։ Դուք կարող եք դրանք բացել/փակել՝ օգտագործելով հատուկ քարտ: Իհարկե, կուպեում կա նաեւ անհատական ​​լուսավորություն ուղեւորների համար։

Միջանցքներ

Ուղևորը, ով նոր է մտել երկհարկանի վագոն, առանձնապես նոր բան չի տեսնի (բացառությամբ վերև տանող աստիճանների): Արտաքինից միջանցքները շատ նման են միջանցքներին, որոնք բոլորը սովոր են տեսնել միջքաղաքային գնացքներում: Երկու կողմից չոր պահարաններ են, հատակին գորգ է փռված։ Տարբերությունը միայն պատուհանների (գրեթե հատակին մոտ) և ստորին առաստաղների տեղն է: Երկրորդ հարկում կա հայելի միջանցքում։ Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի աստիճաններով բարձրացող ու իջնող մարդիկ տեսնեն միմյանց՝ բախումներից խուսափելու համար։ Ներքևի և վերին հարկերում միջանցքները պատրաստված են տարբեր կողմերից։ Հետևաբար, «Ռուսական երկաթուղիների» երկհարկանի մարդատար վագոնները բավականին հարմար են շարժման ժամանակ անցնող լանդշաֆտները դիտարկելու առումով։

Տամբուրներ

Երկհարկանի գնացքով վագոնից վագոն տեղափոխելը ավելի անվտանգ է և ոչ այնքան սարսափելի, որքան սովորական գնացքում: Այստեղ ուղևորները չեն լսի որևէ թխկթխկոց կամ թխկոց: Գավթի դռները նույնպես չեն շրխկացնում, այլ փակվում և ավտոմատ բացվում են հատուկ կոճակի միջոցով։ Երկհարկանի գնացքներում ծխելը խստիվ արգելված է։ Հետեւաբար, գավիթներում մոխրամաններ չկան։ Դժվար թե դուք կարողանաք ծխել զուգարանում։ Այստեղ տեղադրված են կառավարման համակարգեր։ Ծխող ուղեւորները կարող են հանգստանալ ծխախոտով միայն կայարաններում գնացքից իջնելուց հետո։

Զուգարաններ

Շատ ուղևորներ «Ռուսական երկաթուղիների» երկհարկանի վագոնները բավականին հարմարավետ են համարում նոր, ժամանակակից սանհանգույցների առկայության պատճառով։ Արտաքինով և ֆունկցիոնալությամբ դրանք ավելի շատ նման են ինքնաթիռի զուգարաններին։ Կանգառները ժամանակին չեն փակվում, ինչն, իհարկե, լավ նորություն է։ Յուրաքանչյուր զուգարան ունի հարմարավետ զուգարան, կոկիկ լվացարան, հայելի և ձեռքի չորանոց։ Երկհարկանի գնացքներում լոգարանի դիմաց գտնվող պատուհանի տակ վերևից բացվող աղբարկղ չկա: Փոխարենը տեղադրվում են մի քանի տարա։ Աղբը տեսակավորված է ըստ տեսակի։

Վագոն - ռեստորան

Իհարկե, երկհարկանի գնացքի ուղեւորները ճանապարհին համեղ ճաշի հնարավորություն ունեն։ Փաստորեն, հենց ռեստորանի սրահը՝ սեղաններով և հարմարավետ բազմոցներով, գտնվում է վագոնի երկրորդ հարկում։ Առաջին հարկում կա միայն խոհանոց և բար։ Ուտեստները պատրաստվում են բարձր որակավորում ունեցող խոհարարների կողմից։ Նրանց սպասարկում են վերևում՝ հատուկ մինի վերելակով։ Երկրորդը ճիշտ նույնն է և նախատեսված է կեղտոտ սպասքը իջեցնելու համար։ Երկհարկանի գնացքի վագոնում սննդի արժեքը բավականին ընդունելի է միջին եկամուտ ունեցող մարդկանց համար։ Ապուրի կամ բորշի համար, օրինակ, դուք ստիպված կլինեք վճարել մոտ 250 ռուբլի: Բարում հասանելի են ոչ ալկոհոլային զովացուցիչ ըմպելիքներ:

Ծառայություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչպես է երկհարկանի մարդատար գնացքի վագոնը տարբերվում սովորականից։ Հաջորդը, եկեք տեսնենք, թե ինչպես է նման գնացքներում սպասարկումը տարբերվում սովորական գնացքներում սպասարկումից: Այսպիսով, երկհարկանի գնացքի տոմսի արժեքը ներառում է.

• տեղաշորի Սավաններ;
• փաթեթավորված ճաշ, ներառյալ յոգուրտ, երշիկ, թեյի տոպրակ, բուլկի և հանքային ջուր;
• ամսագրեր, թերթեր.

Տոմսի արժեքը

Ճամփորդական փաստաթղթի արժեքը կախված է դրա գնման ժամանակից: Ինչքան քիչ նստատեղեր մնան վագոններում, այնքան թանկ է տոմսերի արժեքը։ Մոսկվայից Սանկտ Պետերբուրգ ճանապարհը, եթե գնացքի մեկնելուց մեկ օր առաջ ճանապարհորդական փաստաթուղթ գնեք, կարժենա մոտ 3500 ռուբլի։

Հաշմանդամ տարածքներ

Դիզայներները, ովքեր մշակել են ռուսական երկաթուղիների երկհարկանի վագոնները, հոգացել են նաև հաշմանդամություն ունեցող մարդկանց մասին։ Անհրաժեշտության դեպքում կարող եք նստել կառքը՝ առանց մանկասայլակից դուրս գալու։ Այդ նպատակով մուտքի մոտ նախատեսված է հատուկ հարթակ։ Հաշմանդամի սայլակով մի հաշմանդամ պարզապես քշում է նրա վրա, և նա նրան բարձրացնում է կառքը։ Բացի հատուկ կուպեներից, կան նաև հատուկ լայն զուգարաններ հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար։

Երկհարկանի ռուսական երկաթուղիների վագոններ. ակնարկներ

Ինչպես տեսնում եք, նման գնացքով ճանապարհորդությունը կարժենա մի փոքր ավելի քիչ, քան սովորական գնացքի կուպեով ճանապարհորդելը: Այս առումով երկհարկանի գնացքների ուղևորների ակնարկները խանդավառ են: Շատերին դուր է գալիս նաև ներկայացված տեխնիկական բարելավումները: Չնայած երթուղու երկայնքով շատ վայրերում Wi-Fi-ը հասանելի չէ, այն դեռ հասանելի է վագոններում: Ձեր սիրելի երաժշտությունը ռադիոյով լսելու հնարավորությունը նույնպես լավ նորություն է: Ընդհանուր առմամբ, Ռուսական երկաթուղիների երկհարկանի վագոններն ավելի լավ են հագեցված, քան նույնիսկ հին ֆիրմայինները։

Այնուամենայնիվ, նոր ձևակերպումների ակնարկները միշտ չէ, որ այդքան վարդագույն են: Իհարկե, երկհարկանի մեքենաներն ունեն նաև որոշ թերություններ. Ուղևորները հիմնականում ներառում են.

• Ծառայություն. Քանի որ երկհարկանի վագոնում ավելի շատ մարդ կա, քան սովորական վագոնում, իսկ հաղորդիչների թիվը չի փոխվել, դուք ստիպված կլինեք ավելի երկար սպասել, օրինակ, թեյի համար:
• Վնասվածքի վտանգ. Շարժվելիս երկհարկանի գնացքը շատ է օրորվում։ Վագոնների աստիճանները բավականին զառիթափ են։
• Լեփ-լեցուն զուգարաններ. Սովորական կուպե մեքենայում կա 2 36 նստատեղի համար (մեկը 18 հոգու համար), երկհարկանի վագոնում՝ 3 64-ի համար (1-ը՝ 21 հոգու համար):
• Երրորդ դարակների բացակայությունը, իհարկե, նույնպես հարմարավետություն չի ավելացնում վագոններին։

Ինչպես տեսնում եք, երկհարկանի մեքենաները մի կողմից ձեռնտու են «Ռուսական երկաթուղիներ» ընկերությանը և բավականին հարմար են ուղեւորների համար։ Այս կազմով ճանապարհորդության համար ստիպված կլինեք ավելի քիչ վճարել։ Այնուամենայնիվ, նոր գնացքների ուղևորները դեռևս ստիպված կլինեն որոշակի անհանգստություն զգալ, առաջին հերթին նեղ պայմանների պատճառով: Պարզության համար, հոդվածում մի փոքր ավելի բարձր, ձեր ուշադրությանն է ներկայացվում ռուսական երկաթուղիների երկհարկանի վագոնի դիագրամը:

Մեզանից շատերին թվում է, թե մենք հայտնվեցինք բոլորովին վերջերս՝ Մոսկվա-Ադլեր երթուղու գործարկումով։ Սակայն նրանց պատմությունը մեզ մոտ ավելի քան մեկուկես դար առաջ է գնում։ Սկսենք այս նորացված փոխադրամիջոցի հիմնական հատկանիշներից։

Երկհարկանի վագոն՝ առանցքային կետեր

Երկաստիճան, - սովորական մարդատար փոխադրամիջոցի արդիականացում ավելի մեծ ուղևորատարողությունների համար: Առկա է սրահների երկաստիճան դասավորվածություն (մեկը մյուսից վեր)։ Առավել նշանակալից օրինակներն են՝ TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1:

Կախված դիզայնից՝ նման վագոն կարող է տեղավորել 40-70%-ով ավելի շատ ուղեւորների։ Հաշվի առնելով, որ վերգետնյա կոնտակտային ցանցով երթուղու էստակադներ, թունելներ և էլեկտրաֆիկացված հատվածներ անցնելու համար գնացքի սահմանափակ բարձրություն է պահանջվում, նման վագոնների նախագծողները օգտագործում են ամենատարբեր հնարքներ. առաջին հարկն իջեցվում է հնարավորինս ցածր՝ ճոպաններ, և երկու խցիկների բարձրությունը կրճատվում է: Զբոսաշրջային երկհարկանի գնացքներում ստորին մակարդակը ծառայում է տեխնիկական նպատակի, ինչի պատճառով դրա բարձրությունը փոքր է, իսկ վերին մակարդակն ավելի ընդարձակ է, հարմարավետ, հաճախ պանորամային ապակեպատմամբ։ Ստորև բերված է համառոտ համեմատական ​​նկարագրություն:

Ռուսական երկհարկանի գնացքներ

Ռուսաստանում երկհարկանի գնացքներ կա՞ն։ Ռուսական երկաթուղիները ուղևորներին առաջարկում են չորս տեսակի վագոններ.

• կուպե (36 նստատեղի փոխարեն 64);
• NE (30 փոխարեն 18);
• անձնակազմի կուպե մեքենա (50 18-24 նստատեղի փոխարեն);
• ռեստորան (44-48 նստատեղեր ճաշասենյակի այցելուների համար):

Ռուսաստանում երկհարկանի գնացքներն ունեն առանձնահատկությունների մի ամբողջ ցանկ.

• կլիմայի վերահսկում - օդորակիչ և ջեռուցում;
• կնքված և անվտանգ միջմոբիլային անցումներ;
• էներգախնայող LED լուսավորություն;
• երեք չոր պահարաններ, որոնք կարող են օգտագործվել անկախ կայանման վայրից;
• աստիճաններ հարմարավետ բազրիքներով;
• Մեքենաները սնվում են միայն էլեկտրական լոկոմոտիվով;
• ԳԼՈՆԱՍՍ նավիգացիոն և արբանյակային կապի համակարգ շտաբի մեքենայում;
• արդիականացված անվտանգության համակարգ՝ տեսահսկում, մուտքի հսկողություն և գնացքների անվտանգություն:

Կուպե երկհարկանի վագոնով

Ռուսաստանում երկհարկանի գնացքները (Սանկտ Պետերբուրգ, Մոսկվա, Սամարա և այլ ուղղություններ) ունեն իրենց կուպեների հետևյալ հատկանիշները.

• հանգստի և քնի ստանդարտ տեղեր, լամպեր, սեղան, հայելի;
• վերին տեղ բարձրանալու համար սանդուղքներ;
• փոքր ուղեբեռի դարակներ;
• միայն մագնիսական անհատական ​​բանալիով կուպե մուտք գործելու հնարավորություն.
• երկու վարդակ (100 Վտ) բջջային հեռախոսների, նոութբուքերի և այլ էլեկտրոնիկայի վերալիցքավորման համար;
• պատրաստել է բոլոր մահճակալները SV-ի և վերին խցիկում;
• անհատական ​​LCD էկրան՝ յուրաքանչյուր ուղևորի համար մեդիա ֆայլեր դիտելու համար (SV), ականջակալների ելք (կուպե, SV):

Բացի այդ, ուղևորներին առաջարկվում են հետևյալ ծառայությունները՝ խմելու և եռացրած ջուր ամբողջ երթուղու ընթացքում, սանիտարահիգիենիկ պարագաներ, հուշանվերների, թեյի և հրուշակեղենի վաճառք:

Երկհարկանի գնացքներ Ռուսաստանում. երթուղիներ

Երկաստիճան գնացքների բոլոր երթուղիներում Ռուսական երկաթուղիները երաշխավորում են.

• ավելի մատչելի տոմսերի գնի հնարավորություն՝ ավելի բարձր ուղևորատարողությունների պատճառով.
• ավտոմեքենաների արտադրության մեջ նոր նյութերի և տեխնոլոգիաների օգտագործման պատճառով շրջակա միջավայրին նվազագույն վնաս.
• երթևեկության հարմար գրաֆիկներ (երկաստիճան գնացքներ - շտապօգնության մեքենաներ):

Ստորև ներկայացված են այն ուղղությունները, որտեղով գնում են երկհարկանի գնացքները Ռուսաստանում:

Ուղևորների դրական արձագանքները

Ռուսաստանում երկհարկանի գնացքներ փորձած ուղևորների կողմից նշած դրական հատկանիշները.

• հարմարավետություն, հարմարավետություն;
• նոր ժամանակակից վագոններ;
• մատչելի գին;
• ճանապարհորդության ժամանակի կրճատում;
• քաղաքավարի և ընկերասեր անձնակազմ;
• չոր զուգարանների օգտագործման հեշտությունը;
• կուպե մուտքի սարք;
• անվճար WI-FI;
• բարձրորակ սնունդ ռեստորանում;
• անվտանգություն;
• մաքրություն;

• հաշմանդամների համար տեղերի առկայությունը.
• քնելու տարածք նախապես պատրաստված էքսկուրսավարների կողմից;
• վարդակներ անմիջապես խցիկում;
• դիրիժորի զանգի կոճակը;
• վերին հարկում գործնականում շարժման աղմուկ չկա.
• օդորակման համակարգ;
• անսովոր ռուս ճանապարհորդի համար.

Բացասական կողմեր

Երկաստիճան նորարարության թերությունները չթաքցվեցին ուղևորների աչքից.

• Ծառայություն. Եթե ​​նախկինում 36 տեղանոց վագոնի համար կար երկու հաղորդիչ, ապա այժմ 64 ուղեւորի համար նախատեսված է նույնքան աշխատող։
• Աստիճանների առկայություն. Երկրորդ հարկ հասնելու համար հարկավոր է բարձրանալ բավականին զառիթափ աստիճաններով։
• Մուտքի վերևի ուղեբեռի դարակը անհետացել է. ուղեբեռն այժմ կարելի է պահել միայն պահարաններում:
• Զուգարաններ. Երկհարկանի գնացքները Ռուսաստանում ունեն ընդամենը երեք խցիկ՝ մեկը 21 ուղևորի համար (18-ի փոխարեն, ինչպես սովորական կուպեում):
• Ուժեղ փչում. Ռուսական երկաթուղիների առանձնահատկություններից ելնելով, երկրորդ մակարդակում ուժեղ շարժման մեծ հավանականություն կա։ Ճանապարհորդության ընթացքում աստիճանների վրա լինելը վտանգավոր կլինի:

Թերություններից ուղևորները նշում են նաև ցածր առաստաղները, չկարգավորված կլիմայի կառավարումը, մեքենաների տհաճ հոտը, անբարյացակամ հաղորդիչները, քնելու նեղ տեղերը, պատուհանների վատ դիրքը (շատ ցածր), WI-FI-ի ընդհատումները, սննդի ուռճացված գները, վատ որակը: , անճաշակ ուտելիք՝ չափաբաժիններով Ս.Վ.

Ռուսաստանում երկհարկանի մեքենաների պատմությունը

2013 թվականի հոկտեմբերի 30-ին Ադլերից Մոսկվա մեկնեց 15 վագոնանոց երկհարկանի գնացք։ Բայց թվարկված իրադարձությունները ոչ մի կերպ չեն հանդիսանում մեր երկրում երկհարկանի գնացքների պատմության սկիզբը. առաջին նման մեքենաները կառուցվել են դեռևս 1864 թվականին Կոլոմենսկի գործարանում: «Կուկուն» (գնացքն այդքան մականունն էր ստացել «կուկու» ոչ պաշտոնական կոչման պատճառով, որն օգտագործում էր վարորդը՝ ազդարարելով գնացքի շարժման սկիզբը) վազում էր Պետերհոֆի և Օրանիենբաումի միջև՝ գծի մի հատվածը խիտ բնակեցված տնակային տարածքում:

1905 թվականին Տվերի կառքի շենքում արտադրվել են երկաստիճան մեքենաներ։ Դրանք նորից շահագործման են հանձնվել միայն 50 տարի անց. ԳԴՀ-ում արտադրված մեքենաներն անցնում էին Բելգորոդի և Խարկովի, Կովելի և Լվովի միջև: Իրենց նմանությամբ Լենինգրադի վագոնների աշխատակազմը 70-ականներին ստեղծեց երկհարկանի կառքի կենցաղային մոդել: Առաջին հարկում ննջասենյակներ էին, իսկ երկրորդ հարկում զբոսաշրջային հարկ էր, դիտահարկ՝ միայն նստելու տեղեր կային։ Նրանց թողարկումը սահմանափակ էր՝ ընդամենը 16 մոդել։ Այս պահին երկաստիճան գնացքների պատմությունը կրկին ընդհատվեց՝ մեր օրերում իր նոր էջը սկսելու համար:

Մասնավոր գնացքներ

Խոսելով ներքին երկաթուղիների նորամուծությունների մասին, հարկ է նշել, որ վերջերս Ռուսաստանում սկսեցին աշխատել առաջին մասնավոր գնացքները.

• Էլեկտրագնացք «Տրանսէքսպրես» ուղղություն Մոսկվա - Կալուգա. Դրա սեփականատերը TransGroup AS-ն է, որի արժեքը 2 մլն դոլար է ծախսել Դիմիխայի մեքենաշինական գործարանում այս մեքենայի արտադրությունը: Վագոններից յուրաքանչյուրում կան հաղորդավարներ և պահակներ, ուստի չկա աղբ թափել, խմել կամ ծխել, վաճառել կամ մուրացկանություն անել: Մեկ մինուս՝ բոլոր վագոնները նույն դասի են՝ երրորդ։
• «Գրանդ Էքսպրես» մասնավոր շքեղ գնացքն աշխատում է Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ երթուղով։ Կազմը համարվում է ամենահարմարավետը Ռուսաստանի Դաշնությունում։ Նրա ծառայությունների թվում են տաքացվող հատակով էկոզուգարաններ, ցնցուղներ, WI-FI, մեդիա նվագարկիչ, միկրոկլիմայի համակարգ, լուսավորության կառավարման հեռակառավարման վահանակ, մագնիսական բանալիով էլեկտրոնային կողպեքներ, հաղորդիչին կանչելու կոճակ, անվտանգության ծառայություն։

• 4. Էլեկտրագնացք «Severstalrels», Մոսկվա – Սանկտ Պետերբուրգ։ Հարմարավետ էլեկտրագնացք՝ բաղկացած 1-ին և 2-րդ կարգի վագոններից և երկու բար վագոններից։ Կոմպոզիցիան համապատասխանում է հարմարավետության և անվտանգության բոլոր եվրոպական պահանջներին և հագեցած է կլիմայի կառավարման համակարգով:

Ռուսական երկաթուղիներ և մասնավոր օպերատորներ

Մասնավոր գնացքների հայտնվելը ոչ մի կերպ չի վերացնում Ռուսական երկաթուղիների մենաշնորհը։ Սեփականատերերը պարզապես տիրապետում են շարժակազմին կամ նույնիսկ վարձակալում: Միևնույն ժամանակ նրանք վճարում են երկաթուղային գծերի, դիսպետչերական ծառայությունների, լոկոմոտիվային քարշի տրամադրման համար։ Ինչ վերաբերում է քաղաքացիների համար արտոնյալ ճանապարհորդություններին, ապա նոր օպերատորները այն դեռ չեն չեղարկել։ Առայժմ միտում կա, որ «Ռուսական երկաթուղիները» ամենաշահավետ երթուղիները հանձնում է մասնավոր սեփականատերերի ձեռքին, սակայն ղեկավարությունը հույս ունի, որ ապագայում ոչ պետական ​​գնացքները նույնպես կվերափոխեն չպահանջված երթուղիները: Վերջերս ռուսական երկաթուղիներում կարելի է տեսնել մի շարք նորամուծություններ՝ մասնավոր գնացքներ, երկաստիճան վագոններ։ Իհարկե, թերություններ կարելի է գտնել ամեն ինչում, բայց նման առաջընթացը մեր երկրի տրանսպորտի հնագույն տեսակներից մեկի արդիականացման գործում չի կարող չուրախացնել։

տուն » Գնացքներ » Ո՞րն է ավելի լավ՝ առաջին կամ երկրորդ հարկը ռուսական երկաթուղու երկհարկանի վագոնում: Ինչն է վատը և ինչն է լավ երկհարկանի ռուսական երկաթուղային գնացքի մեջ Երկհարկանի ռուսական երկաթուղիների վագոնները