ரயில்களின் வரலாறு. உலகின் முதல் நீராவி இன்ஜினை யார், எப்போது கண்டுபிடித்தார்கள்? ரயிலை கண்டுபிடித்தவர் யார், எந்த ஆண்டு

நவம்பர் 11, 1837 அன்று (அக்டோபர் 30, பழைய பாணி), ரஷ்யாவில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து பாவ்லோவ்ஸ்க் வரையிலான முதல் இரயில் பாதையின் பிரமாண்ட திறப்பு நடந்தது, இது ரஷ்யாவில் ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் கட்டுமானத்தின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது.

அந்த நாளில், வேடோமோஸ்டி செய்தித்தாளில் ஒரு குறிப்பு வெளிவந்தது: “அது சனிக்கிழமை, நகர மக்கள் செமனோவ்ஸ்கி அணிவகுப்பு மைதானத்தில் உள்ள பழைய படைப்பிரிவு தேவாலயத்திற்கு திரண்டனர், அவர்கள் ஒரு அசாதாரண இரயில் திறப்பு மற்றும் “பலரை ஏற்றிச் செல்லும் எஃகு குதிரை, ஒரே நேரத்தில் பல வண்டிகள்” முதல் முறையாகப் புறப்படும் ஒரு துளையிடும் விசில் ஊதப்பட்டது, மற்றும் எட்டு வண்டிகள் உன்னதமான பொதுமக்களுடன் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - Tsarskoe Selo பாதையில் புறப்பட்டன."

இது ரஷ்யாவின் முதல் பொது இரயில்வே (1851 இல் நிகோலேவ் இரயில்வே திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு), நாட்டில் ஒரே ஒரு மற்றும் உலகின் ஆறாவது இரயில்வே ஆகும். இது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள Tsarskoye Selo நிலையம், Tsarskoe Selo மற்றும் Pavlovsk ஆகியவற்றுக்கு இடையே இரயில் தொடர்பை வழங்குவதற்காக கட்டப்பட்டது.

செக் பொறியாளர், வியன்னா பாலிடெக்னிக் இன்ஸ்டிடியூட் பேராசிரியரான ஃபிரான்ஸ் வான் கெர்ஸ்ட்னர் தலைமையில் சாலையின் கட்டுமானம் நடைபெற்றது. 1835 கோடையில், ரயில்வேயின் நன்மைகள் குறித்து அவர் பேரரசரை நம்ப வைக்க முடிந்தது, இது துருப்புக்களை விரைவாக மாற்றுவதை சாத்தியமாக்கியது.
பேரரசர் நிக்கோலஸ் I செனட்டிற்கு "செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து பாவ்லோவ்ஸ்க் வரை நீட்டிப்புடன் ஒரு ரயில் பாதையை அமைப்பதற்கான பங்குதாரர்களின் சங்கத்தை நிறுவுவதற்கான விதிமுறைகளை" அங்கீகரிக்கும் ஆணை ஏப்ரல் 16, 1836 அன்று வெளியிடப்பட்டது (பழைய பாணி )

மே 1, 1836 இல், பாவ்லோவ்ஸ்கில் இருந்து ரயில்வே கட்டுமானம் தொடங்கியது. ஜூலை மாதம், பார்வையாளர்களுக்காக ஒரு விதானத்தின் கீழ் ஒரு தளம் தயாராக இருந்தது மற்றும் ஹோட்டல் கட்டிடத்தின் அடித்தளம் அமைக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 10 அன்று, ஜார்ஸ்கோய் செலோவில் ஒரு நிலையம் மற்றும் ஒரு திருப்பு வட்டத்துடன் ஒரு லோகோமோட்டிவ் டிப்போ போடப்பட்டது. செப்டம்பர் 30 க்குள், பாவ்லோவ்ஸ்கிலிருந்து 22 வெர்ட்ஸ் தொலைவில் தண்டவாளங்கள் அமைக்கப்பட்டன. செப்டம்பர் இறுதியில், பாவ்லோவ்ஸ்கில் உள்ள நடைமேடையில் இருந்து Tsarskoe Selo வரை குதிரை வரையப்பட்ட ரயில்களில் சோதனை சவாரிகள் (பல வண்டிகள்) மேற்கொள்ளப்பட்டன.

நவம்பர் 3, 1836 இல், நீராவி இன்ஜினின் முதல் ஓட்டம் நடந்தது. இது இங்கிலாந்திலிருந்து க்ரோன்ஸ்டாட் வரை கடலில் பிரிக்கப்பட்டு, அங்கிருந்து விரிகுடா, ஒப்வோட்னி கால்வாய் மற்றும் குதிரையில் ஜார்ஸ்கோ செலோவுக்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அது ஒன்றுகூடி சோதனை செய்யப்பட்டது.
முதல் ரயிலில் 8 கார்கள் மற்றும் மூன்று-அச்சு இன்ஜின் இருந்தது, இது இங்கிலாந்தில் உள்ள ஸ்டீபன்சன் ஆலையில் கட்டப்பட்டது. ரயில் நான்கு வகை பெட்டிகளைக் கொண்டிருந்தது. மிகவும் வசதியான வண்டிகள் "பெர்லின்ஸ்" என்று அழைக்கப்பட்டன: இவை மூடப்பட்ட உடல்கள் மற்றும் எட்டு நபர்களுக்கான மென்மையான இருக்கைகள் கொண்ட வண்டிகள். மற்ற வகுப்புகளின் வண்டிகளின் கொள்ளளவு 10 பயணிகள். "Stagecoaches" ஒரு பெரிய கொள்ளளவு கொண்ட மென்மையான மூடப்பட்ட வண்டிகள். பின்வரும் வகுப்புகள் திறந்த வண்டிகளால் ("கோடுகள்") குறிப்பிடப்படுகின்றன: கூரையுடன் கூடிய வண்டிகள் "ஷரபன்ஸ்" என்று அழைக்கப்பட்டன, கூரை இல்லாமல் - "வேகன்கள்". வண்டிகளில் வெப்பம் அல்லது விளக்குகள் இல்லை.
கெர்ஸ்ட்னரின் வேண்டுகோளின் பேரில், என்ஜின்கள் 40 குதிரைத்திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 40 versts வேகத்தில் முன்னூறு பயணிகளுடன் பல வண்டிகளை கொண்டு செல்ல முடியும்.
சாலையின் சுமந்து செல்லும் திறனை அதிகரிக்க, இங்கிலாந்தில் ரயில்வேயில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட 1435 மிமீக்கு பதிலாக 1829 மிமீ பாதையுடன் ரோலிங் ஸ்டாக்கைப் பயன்படுத்த கெர்ஸ்ட்னர் முடிவு செய்தார்.

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து Tsarskoe Selo வரையிலான முதல் பயணத்தில், பேராசிரியர் ஃபிரான்ஸ் வான் கெர்ஸ்ட்னர் அவர்களால் என்ஜின் கொண்டு வரப்பட்டது. சாலையின் நீளம் 27 கிலோமீட்டர்; பயணம் 35 நிமிடங்கள் எடுத்தது மற்றும் திரும்பும் பயணம் 27 நிமிடங்கள் எடுத்தது; இதனால், அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 64 கி.மீ., சராசரியாக 51 கி.மீ. அந்த நேரத்தில், இது ஒரு அற்புதமான சாதனையாகத் தோன்றியது.

செயல்பாட்டின் முதல் ஆறு மாதங்களில், குதிரை இழுவை சாலையில் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் நீராவி இழுவை ஞாயிற்றுக்கிழமை அல்லது விடுமுறை நாட்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. "நீராவி" க்கு முழுமையான மாற்றம் ஏப்ரல் 1838 இல் நிகழ்ந்தது, மே மாதத்தில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - பாவ்லோவ்ஸ்க் பிரிவில் ரயில் போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டது.

முதல் ஆண்டுகளில், முதல் மற்றும் இரண்டாம் வகுப்பு பயணிகளுக்கான கட்டணம் முறையே 2.5 மற்றும் 1.8 ரூபிள் ஆகும், மூன்றாம் மற்றும் நான்காம் வகுப்பு பயணிகளுக்கு - 80 மற்றும் 40 கோபெக்குகள்.

1837 ஆம் ஆண்டில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் ஜார்ஸ்கோய் செலோ இடையே ரஷ்யாவில் முதல் ரயில் நிலையம் கட்டப்பட்டது. கெர்ஸ்ட்னரின் திட்டத்தின் படி, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ரயில் நிலையம் ஃபோன்டாங்கா ஆற்றின் கரையில் அமைந்திருக்க வேண்டும், ஆனால் கட்டுமானத்திற்காக ஒதுக்கப்பட்ட பணம் ரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கும் ஜார்ஸ்கோ செலோவில் ஒரு நிலையத்தை நிர்மாணிப்பதற்கும் மட்டுமே போதுமானது. . அப்போது ஸ்டேஷனுக்காக ஒதுக்கப்பட்ட இடத்தில் இருந்து சிறிது தூரத்தில் தற்காலிக மர நிலையம் அமைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. ரஷ்யாவின் பழமையான ரயில் நிலையம் வைடெப்ஸ்கி இப்படித்தான் கட்டப்பட்டது. 1849-1852 ஆம் ஆண்டில், கட்டிடக் கலைஞர் கான்ஸ்டான்டின் டன் வடிவமைப்பின் படி, ஒரு கல் கட்டிடம் கட்டப்பட்டது, இது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்பம் வரை இருந்தது.

நவீன நிலைய கட்டிடம் 1904 ஆம் ஆண்டில் ஆர்ட் நோவியோ பாணியில் கட்டப்பட்டது (கட்டிடக் கலைஞர்கள் ஸ்டானிஸ்லாவ் ப்ர்சோசோவ்ஸ்கி, சிமா மினாஷ்).

ரஷ்யாவில் முதல் ரயில்வே கட்டுவதற்கான செலவு 5 மில்லியன் ரூபிள் என மதிப்பிடப்பட்டது (இந்த தொகையில் கிட்டத்தட்ட 10% ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் தண்டவாளங்களை வாங்குவதற்கு செலவிடப்பட்டது). 1838 ஆம் ஆண்டில், சாலை 700 ஆயிரம் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்று வருமானத்தை ஈட்டத் தொடங்கியது, இது ஐந்து ஆண்டுகளில் அனைத்து வாகனங்களின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான அனைத்து செலவுகளையும் திரும்பப் பெற அனுமதித்தது.

ஒரு சுயாதீன இரயில்வேயாக, Tsarskoye Selo சாலை 1897 வரை இருந்தது, அதன் பிறகு அது மாஸ்கோ-விண்டாவோ-Rybinsk ரயில்வேயில் சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் ரஷ்ய பாதையாக (1524 மிமீ) மாற்றப்பட்டது. ஆறு என்ஜின்கள் மட்டுமே ரஷ்ய கேஜாக மாற்றப்பட்டன. மொத்தத்தில், அதன் சுயாதீன இருப்பின் போது, ​​34 நீராவி என்ஜின்கள் Tsarskoye Selo ரயில்வேக்கு வழங்கப்பட்டன.

1987 ஆம் ஆண்டில், Vitebsk நிலையத்தின் தளங்களில் ஒன்றில், ஒரு சிறப்பு கண்ணாடி பெவிலியனில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து Tsarskoe Selo வரை ரஷ்யாவில் முதல் விமானத்தை உருவாக்கிய ரயிலின் மாதிரி 1837 இல் நிறுவப்பட்டது.

RIA நோவோஸ்டி மற்றும் திறந்த மூலங்களின் தகவல்களின் அடிப்படையில் பொருள் தயாரிக்கப்பட்டது

நீராவி இன்ஜின் கண்டுபிடிப்பின் வரலாறு பல சர்ச்சைக்குரிய சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது. நீராவி சுய-இயக்க இயந்திரங்களை உருவாக்குவதற்கான முதல் முயற்சிகள் மரச்சட்டத்தில் ஒரு வண்டி என்று அறியப்படுகிறது. இது ஒரு எளிய நீராவி கொதிகலன் மற்றும் செங்குத்து சிலிண்டர்கள் கொண்ட ஒரு இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட்டது, இதற்கு நன்றி சக்கரங்கள் சுழன்றன. ஜோசப் குக்னோட் முதல் இயந்திரங்களின் ஆசிரியராகக் கருதப்பட்டாலும், அவர் தனது கண்டுபிடிப்பை தண்டவாளத்தில் வைக்க வேண்டியதில்லை.

ரிச்சர்ட் ட்ரெவிதிக்

7 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ட்ரெவிதிக் ஒரு மேம்பட்ட இயந்திர வடிவமைப்பை உருவாக்கினார், இது மணிக்கு 30 கிமீ வேகத்தில் நகரும் திறன் கொண்டது. இந்த மாடலுக்கு "கேட் மீ ஹூ கேன்" என்ற பெயர் தற்செயலாக வழங்கப்படவில்லை: லண்டனில் குதிரைகளுடன் கூடிய காரின் வேகத்தில் முழு போட்டிகளும் இருந்தன.

ட்ரெவிதிக்கைப் பின்பற்றுபவர்கள்

நீராவி இன்ஜினின் மற்றொரு பதிப்பு மெக்கானிக் ஃபார்ஸ்டர் மற்றும் கறுப்பன் ஹேக்வொர்த் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டது - அவர்களின் இயந்திரம் "பஃபிங் பில்லி" என்று அழைக்கப்பட்டது, இது நீராவியை வெளியிடும் போது உரத்த சத்தத்தால் விளக்கப்பட்டது. ட்ரெவிதிக்கின் முதல் மாதிரியுடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம் பெரும்பாலான கூறுகள் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டதால், வடிவமைப்பு வெற்றிகரமாக மாறியது.

1813 ஆம் ஆண்டில், ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன் கண்டுபிடித்த ப்ளூச்சர் நீராவி இன்ஜின் உருவாக்கப்பட்டது. உண்மை, அவர் தனது வாகனத்தை சரியானதாக்க கடினமாக உழைக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் 1816 ஆம் ஆண்டில் மூன்றாவது பதிப்பு வெளியிடப்பட்டபோதுதான் அது முழுமையடைந்தது, 50 டன் வரை எடையுள்ள ரயில்களை எடுத்துச் செல்லும் திறன் கொண்டது, மணிக்கு 10 கிமீ வேகத்தை எட்டியது.

செரெபனோவ்ஸ்

ரஷ்யாவில் நீராவி என்ஜினை முதலில் உருவாக்கியவர்கள் Cherepanovs, ஆனால் அவர்களின் இயந்திரம் தேவை இல்லை, மேலும் பெரும்பாலான மாதிரிகள் வெளிநாட்டில் வாங்கப்பட்டன. 1880 வாக்கில், நம் நாட்டில் நீராவி அலகுகளின் எண்ணிக்கை கணிசமாக அதிகரித்தது, இருப்பினும் அவற்றின் உற்பத்தி சந்தையில் மூன்றில் ஒரு பகுதியை மட்டுமே ஆக்கிரமித்தது. ஆனால் அவர்களின் உற்பத்தியில் இங்கிலாந்தின் ஏகபோகத்தை அழிக்க முடிந்தது நமது பொறியாளர்களால் என்று நம்பப்படுகிறது. நீராவி என்ஜின்களின் சகாப்தம் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 50 கள் வரை நீடித்தது, மேலும் உருவாக்கப்பட்ட வாகனங்கள் 70 களின் முற்பகுதியில் செயல்பாட்டில் இருந்தன. இன்று நீங்கள் முதல் நீராவி இன்ஜின்களை அருங்காட்சியகங்களில் மட்டுமே பார்க்க முடியும்.

முதல் ரயில்வே

முதல் ரயில் பாதைகள் முக்கியமாக தொழில்துறையின் தேவைகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. நீராவி இயந்திரங்களில் பணிபுரிந்த பொறியாளர்கள் பயணிகள் போக்குவரத்தின் சாத்தியத்தை மனதில் கொள்ளவில்லை. பொருட்களை வழங்குவதற்கு வசதியான, மலிவான மற்றும் உழைப்பு மிகுந்த வழியை உருவாக்குவதே முக்கிய அம்சமாகும். முதன்மையாக நிலக்கரி. அதனால்தான் மனித வரலாற்றில் முதல் ரயில்வே பெரிய மற்றும் ஆழமான சுரங்கங்களில் தோன்றத் தொடங்கியது. இந்த சாலைகள் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் மட்டுமே பூமியின் மேற்பரப்பை அடைந்தன, ஒரு விதிவிலக்கு. 17 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், வொல்லட்டன் வண்டிச் சாலை இங்கிலாந்தில் இயங்கியது. நாட்டிங்ஹாமுக்கு அருகிலுள்ள வோலட்டன் மற்றும் ஸ்ட்ரெல்லி கிராமங்களை ரயில்வே இணைத்தது. மூன்று கிலோமீட்டர் சாலை 1602 மற்றும் 1604 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது. நிலக்கரி ஒரு கிராமத்திலிருந்து மற்றொரு கிராமத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. 1620 இல் ஸ்ட்ரெல்லியில் உள்ள சுரங்கங்கள் மூடப்பட்டன மற்றும் சாலை பழுதடைந்தது.

முன்னாள் வோலட்டன் ரயில்வே. (wikipedia.org)

மூலம், நிலக்கரி எவ்வாறு சரியாக கொண்டு செல்லப்பட்டது என்ற கேள்வி இன்னும் திறந்தே உள்ளது. நீராவி இயந்திரங்கள் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் மட்டுமே தோன்றத் தொடங்கின. வாட்டின் இயந்திரம் முதன்முதலில் 1784 இல் நிரூபிக்கப்பட்டது. முதல் ரயில் 1788 இல் ரஷ்யாவில் தோன்றியது. இது, நாங்கள் மீண்டும் சொல்கிறோம், இது ஒரு பயணிகள் சாலை அல்ல, ஆனால் ஒரு தொழிற் சாலை. வார்ப்பிரும்பு சக்கரக் கோடு, இந்த நிறுவனத்தின் தேவைகளுக்காக பெட்ரோசாவோட்ஸ்கில் உள்ள அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி பீரங்கித் தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்டது. இந்த திட்டத்தை ஓலோனெட்ஸ் சுரங்க ஆலைகளின் தலைவர் சார்லஸ் காஸ்கோய்ன் உருவாக்கினார். நிலக்கரி மற்றும் கருவிகளை கொண்டு செல்வதற்காக சாலை அமைக்கப்பட்டது. மூலம், வார்ப்பிரும்பு சக்கர வரி உலகின் முதல் தொழிற்சாலை கட்டப்பட்ட ரயில் கருதப்படுகிறது.

சார்லஸ் கேஸ்கோய்ன். (wikipedia.org)

நீராவி இயந்திரங்கள்
வாட் தனது முதல் நீராவி இயந்திரத்தை 1773 இல் தொடங்கினார். ஒரு வருடம் கழித்து, அவர் அத்தகைய இயந்திரங்களை தயாரிக்க ஒரு நிறுவனத்தைத் திறந்தார், ஆனால் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் அது குறிப்பாக வெற்றிபெறவில்லை. ஷாவின் தலைவர்கள் ஆலையின் பொருட்களை வாங்கினார்கள், ஆனால் மிகவும் தயக்கத்துடன் செய்தார்கள். வாட்டின் கார் விலை உயர்ந்ததாகவும் மெதுவாகவும் கருதப்பட்டது. அப்போதுதான் பொறியாளர் உலகளாவிய பொறிமுறையை உருவாக்குவது பற்றி யோசித்தார். நிலக்கரி சுரங்கத்தை விட நீராவி இயந்திரத்தை பயன்படுத்துவதற்கு ஏற்றதாக மாற்றுவது யோசனையாக இருந்தது.

புதிய இயந்திரம். (wikipedia.org)

1784 ஆம் ஆண்டில், வாட் தனது முதல் வெப்ப இயந்திரத்தை உருவாக்கினார். இயந்திரம் நீராவியின் ஆற்றலை இயந்திர வேலையாக மாற்றியது, ஒரு பிஸ்டனை இயக்குகிறது. வாட்டின் திட்டம் பிரெஞ்சு கணிதவியலாளர் டென்னி பாபினின் பணியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. வாட்டிற்கு நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பாபின் நீராவியில் இயங்கும் இயந்திரத்தை வடிவமைத்தார், ஆனால் அவர் துரதிர்ஷ்டவசமாக இருந்தார். அவரது திட்டம் பாரிஸ் அகாடமியின் ஆதரவைப் பெறவில்லை. இதன் விளைவாக, கண்டுபிடிப்பாளர் தனது யோசனைகளைச் செயல்படுத்த பணத்தைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை.

டெனி பாபின். (wikipedia.org)

நீராவி என்ஜின்கள் எவ்வாறு தோன்றின?

நீண்ட காலமாக, ரயில்கள் கனரக சரக்குகளை கொண்டு செல்ல மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. அவர்கள் முக்கியமாக நிலக்கரி, வார்ப்பிரும்பு மற்றும் பீரங்கித் துண்டுகளை கொண்டு சென்றனர். முதல் பயணிகள் ரயில் 1801 இல் மட்டுமே கட்டப்பட்டது. இது வாண்ட்ஸ்வொர்த் மற்றும் க்ராய்டன் நகரங்களை இணைத்தது. முதல் நீராவி என்ஜின் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1804 இல் தோன்றியதால், குதிரைகள் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன.

குதிரை பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது. (wikipedia.org)

இது பொறியாளரும் கண்டுபிடிப்பாளருமான ரிச்சர்ட் ட்ரெவிதிக் என்பவரால் கட்டப்பட்டது. உண்மை, அவரது என்ஜின் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் கனமாகவும் மாறியது. வார்ப்பிரும்பு தண்டவாளங்கள் ட்ரெடிவிக் இயந்திரத்தின் எடையைத் தாங்க முடியவில்லை. மற்றொரு கண்டுபிடிப்பாளர், ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன், மிகவும் வெற்றிகரமானவர். அவர் நீராவி இன்ஜினின் மிகவும் சிக்கனமான மாதிரியை முன்மொழிந்தார், மேலும் டார்லிங்டன் மற்றும் ஸ்டாக்டனுக்கு இடையே ஒரு ரயில் பாதையை கூட்டாக உருவாக்க பல சுரங்கங்களின் நிர்வாகத்தை நம்பவைத்தார்.

டார்லிங்டன் மற்றும் ஸ்டாக்டன் இடையே ரயில். (wikipedia.org)

அதன் தண்டவாளங்கள் இன்ஜினின் எடையைத் தாங்கும் அளவுக்கு வலுவாக இருந்தன. பின்னர், லிவர்பூல் மற்றும் மான்செஸ்டர் இடையே ஒரு பொது இரயில்வே கட்டுமானம் தொடங்கியது. நகரங்களுக்கு இடையில் எந்த இன்ஜின்கள் இயங்கும் என்பது மட்டுமே திறந்த கேள்வி. அந்த நேரத்தில், நீராவி-இயங்கும் இயந்திரங்களுக்கான வடிவமைப்பு ஏற்கனவே பல டஜன் கண்டுபிடிப்பாளர்களால் முன்மொழியப்பட்டது. காப்புரிமைக்கான உண்மையான போராட்டம் இருந்தது. ரயில்வேயின் தலைவர்கள், ஸ்டீபன்சனின் ஆலோசனையின் பேரில், சூழ்நிலையிலிருந்து ஒரு கண்ணியமான வழியைக் கொண்டு வந்தனர். அவர்கள் ஒரு நீராவி லோகோமோட்டிவ் பந்தயத்தை ஏற்பாடு செய்தனர், போட்டியில் வெற்றி பெற்றவர் சாலையின் முக்கிய என்ஜின் ஆக உரிமை பெற்றார். நீராவி இன்ஜின் போட்டிகள் 1829 இல் ரெயின்ஹில் நகரில் நடத்தப்பட்டன. ஸ்டீபன்சன் வடிவமைத்த Raketa நீராவி இன்ஜின் போட்டியில் வெற்றி பெற்றது.

ஸ்டீபன்சனின் "ராக்கெட்". (wikipedia.org)

"ராக்கெட்" மட்டுமே அனைத்து சோதனைகளிலும் தேர்ச்சி பெற முடிந்தது, சராசரியாக மணிக்கு 20 கிலோமீட்டர் வேகத்தை உருவாக்கியது (சரக்குகளின் எடை 13 டன்). ஸ்டீபன்சன் இன்ஜின் (4 கார்கள்) போட்டியாளர்கள் விரைவாக பந்தயத்தை விட்டு வெளியேறினர். தீர்க்கமான தருணம் நாவல்டி நீராவி என்ஜின் கொதிகலன் வெடித்தது, இது மணிக்கு 45 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டியது மற்றும் வெற்றிக்கான முக்கிய போட்டியாளராக கருதப்பட்டது. மூலம், Raketa முதல் மாதிரிகள், மற்ற நீராவி என்ஜின்கள் முதல் மாதிரிகள் போன்ற, அவர்கள் பின்னால் கார்கள் இழுக்க இல்லை, இப்போது வழக்கு, ஆனால் அவர்களை தள்ளியது. இருப்பினும், ராக்கெட்டின் வெற்றியே ஐரோப்பாவில் நீராவி இன்ஜின் ஏற்றத்தின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. இங்கிலாந்து, பிரான்ஸ், ஜெர்மனி மற்றும் ஆஸ்திரியாவில் ரயில்வே தோன்றத் தொடங்கியது. ரஷ்யாவையும் விட்டு வைக்கவில்லை. பேரரசர் முதலாம் நிக்கோலஸ் ரயில் போக்குவரத்தின் தீவிர ரசிகராக இருந்தார். 1837 ஆம் ஆண்டில், Tsarskoe Selo மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கை இணைக்கும் 27 கிலோமீட்டர் சாலை திறக்கப்பட்டது. ரயிலை இயக்கிய இன்ஜின் ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சனிடம் இருந்து வாங்கப்பட்டது. மூலம், அந்த நேரத்தில் ரஷ்யா ஏற்கனவே அதன் சொந்த நீராவி என்ஜின் திட்டம் இருந்தது. தந்தை மற்றும் மகன் செரெபனோவ்ஸ் 1930 களின் நடுப்பகுதியில் ஒரு நீராவி இயந்திரத்தை வடிவமைத்தனர். அவர் தாதுவுடன் ரயில்களை ஓட்டினார் மற்றும் மணிக்கு 15 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டினார். இருப்பினும், நீராவி என்ஜின்களின் உற்பத்தி ரஷ்யாவில் 1870 இல் மட்டுமே நிறுவப்பட்டது. இதற்கு முன், பேரரசு வெளிநாடுகளில் கார்களை வாங்க விரும்புகிறது. இன்னும், இரயில் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியில் ரஷ்யா குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பைச் செய்துள்ளது. ரஷ்ய ரயில்வே தொழிலாளர்கள் தான் தூங்கும் கார் என்ற கருத்தை முன்மொழிந்தனர், அங்கு ஒரு பயணி பல நாட்கள் அல்லது ஒரு வாரம் கூட வாழ முடியும். 1924 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் யூனியனில் முதன்முறையாக டீசல் இன்ஜின் உருவாக்கப்பட்டது. காலப்போக்கில், டீசல் இன்ஜின்கள் உலகெங்கிலும் உள்ள ரயில்வேயில் நீராவி இன்ஜின்களை மாற்றின.

மான்செஸ்டர் - லிவர்பூல் ரயில் பாதை திறப்பு. (wikipedia.org)

நீராவி இன்ஜின்களின் கட்டுமானமும் அமெரிக்காவில் விரைவான வேகத்தில் வளர்ந்தது. உள்ளூர் அதிகாரிகளை விட சில மாநிலங்களுக்கு முன்பே ரயில்வே வந்தது என்பது அறியப்படுகிறது. அமெரிக்காவில், உள்நாட்டுப் போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு, லோகோமோட்டிவ் பந்தய நடைமுறை பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. இத்தகைய போட்டிகள் கண்டுபிடிப்பாளர்கள் தங்கள் புதிய மாடல்களின் குறைபாடுகளை அடையாளம் காண உதவியது, அதே நேரத்தில் ரயில்வேயில் பொதுமக்களின் ஆர்வத்தை ஈர்த்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் 40 களில், அமெரிக்காவில் இதேபோன்ற பத்து போட்டிகள் நடந்தன.

ரயில்கள் உலகெங்கிலும் உள்ள மிக முக்கியமான போக்குவரத்து வகைகளில் ஒன்றாகும். ஒவ்வொரு நாளும் லட்சக்கணக்கான பயணிகள் ரெயிலில் பயணம் செய்கிறார்கள், உங்கள் வீட்டை விட்டு வெளியேறாமல் இணையதளத்தில் ரயில் டிக்கெட்டை வாங்கி, நடத்துனரிடம் ஒரு மின்னணு டிக்கெட்டை (போர்டிங் பாஸ்) காகிதத்தில் (ஏ4 வடிவத்தில்) காண்பிப்பதன் மூலம் ரயிலில் ஏறுவது யாருக்கும் ஆச்சரியமில்லை. ) அல்லது ஒரு திரை மொபைல் சாதனம் மற்றும் பயணிகள் அடையாள ஆவணம் (மின்னணு செக்-இன்). பெரும்பாலும் பாஸ்போர்ட் மட்டும் போதும்.

ரயில்கள் ஆட்டோமொபைலை விட மிகவும் முன்னதாகவே தோன்றினாலும், இன்னும் அதிகமாக, விமானப் போக்குவரத்து, உண்மையில், ரயில்வே தகவல்தொடர்பு தோற்றம், சமீபத்திய விஷயம் என்று ஒருவர் கூறலாம். 200 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கூட, குதிரைகளின் உதவியின்றி மக்கள் எந்த தூரத்தையும் வசதியாக பயணிக்க முடியும் என்று யாரும் கற்பனை செய்திருக்க மாட்டார்கள். சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் அஞ்சல் விநியோகத்திற்கும் இது பொருந்தும்: அமெரிக்கா, ஐரோப்பா மற்றும் ரஷ்யாவின் பரந்த பிரதேசங்களில் ரயில்வேயால் மட்டுமே ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து அமைப்பை உருவாக்க முடிந்தது, இது பொருளாதாரத்தின் வளர்ச்சியை கணிசமாக பாதித்தது. எனவே, உலகின் முதல் ரயில் எப்போது, ​​எங்கு உருவாக்கப்பட்டது, அதன் வேகம் என்ன?

நவீன ரயிலின் முன்மாதிரி

ரயிலின் முன்மாதிரி, மிகவும் பழமையானது, டிராலிகள் என்று அழைக்கப்படலாம், இது ஐரோப்பாவில் 18 ஆம் நூற்றாண்டில் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. சில புள்ளிகளுக்கு இடையில், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு சுரங்கம் மற்றும் ஒரு கிராமம், மரக் கற்றைகள் (படுக்கைகள்) போடப்பட்டன, அவை நவீன தண்டவாளங்களாக செயல்பட்டன. தள்ளுவண்டிகள், குதிரைகள் அல்லது ... மக்கள், அவர்களுடன் முன்னும் பின்னுமாக ஓடின. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், போக்குவரத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்க ஒற்றை தள்ளுவண்டிகள் ஒருவருக்கொருவர் இரும்பு வளையங்களுடன் இணைக்கத் தொடங்கின. பல ஏற்றப்பட்ட தள்ளுவண்டிகளின் இந்த குறுகிய ரயில்கள், குதிரைகளின் உதவியுடன் மர தண்டவாளங்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டு, நம் காலத்தில் பயன்படுத்தப்படும் ரயில்களின் முன்மாதிரியாக மாறியது.

ரஷ்யா இங்கிலாந்துக்கு வெகு தொலைவில் இல்லை. லோகோமோட்டிவ் இழுவை கொண்ட முதல் சரக்கு ரயில் 1834 இல் தொடங்கப்பட்டது, ஏற்கனவே 1837 இல் ஜார்ஸ்கோய் செலோ ரயில்வே கட்டப்பட்டு திறக்கப்பட்டது, அதனுடன் பயணிகள் ரயில்கள் மணிக்கு 33 கிமீ வேகத்தில் இயங்கின. முதல் ரஷ்ய நீராவி என்ஜினை உருவாக்கிய பெருமை செரெபனோவ் சகோதரர்களுக்கு சொந்தமானது.

முதல் நீராவி இன்ஜின்

1804 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கிலேய பொறியாளர்-கண்டுபிடிப்பாளர் ரிச்சர்ட் ட்ரைத்விக் ஆர்வமுள்ள பார்வையாளர்களுக்கு முதல் நீராவி இன்ஜினைக் காட்டினார். இந்த வடிவமைப்பு ஒரு உருளை நீராவி கொதிகலன் ஆகும், அதில் ஒரு டெண்டர் (நிலக்கரி கொண்ட ஒரு வண்டி மற்றும் ஒரு தீயணைப்பு வீரருக்கு ஒரு இடம்) மற்றும் ஒரு வண்டி இணைக்கப்பட்டது, அதில் யார் வேண்டுமானாலும் சவாரி செய்யலாம். முதல் நீராவி என்ஜின் சுரங்கங்கள் மற்றும் சுரங்கங்களின் உரிமையாளர்களிடையே அதிக ஆர்வத்தைத் தூண்டவில்லை, இது ட்ரேட்விக் ஆர்வமாக இருந்தது. ஒருவேளை அவரது புத்திசாலித்தனமான கண்டுபிடிப்பு அதன் நேரத்திற்கு முன்னதாகவே இருந்தது, அடிக்கடி நடப்பது போல. தண்டவாளங்களை தயாரிப்பதற்கான பொருட்களின் அதிக விலை, ஒரு நீராவி இன்ஜினின் அனைத்து பகுதிகளையும் கையால் உருவாக்க வேண்டிய அவசியம், நிதி பற்றாக்குறை மற்றும் தகுதிவாய்ந்த உதவியாளர்கள் - இந்த எதிர்மறை காரணிகள் அனைத்தும் 1811 இல் ட்ரெட்விக் தனது வேலையை கைவிட வழிவகுத்தன.

முதல் சரக்கு ரயில்

Treitvik இன் வரைபடங்கள் மற்றும் வளர்ச்சிகளைப் பயன்படுத்தி, பல ஐரோப்பிய பொறியாளர்கள் பல்வேறு வகையான நீராவி இன்ஜின்களை தீவிரமாக உருவாக்கி மேம்படுத்தத் தொடங்கினர். 1814 முதல், பல மாதிரிகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன ("ப்ளூச்சர்", "பஃபிங் பில்லி", "கில்லிங்வொர்த்", முதலியன), அவை பெரிய சுரங்கங்கள் மற்றும் சுரங்கங்களின் உரிமையாளர்களால் வெற்றிகரமாக இயக்கப்பட்டன. முதல் சரக்கு ரயில்கள் சுமார் 30-40 டன் சரக்குகளை கொண்டு செல்ல முடியும் மற்றும் மணிக்கு 6-8 கிமீ வேகத்தை எட்டியது.

முதல் மெயின்லைன் ரயில்

செப்டம்பர் 19, 1825 அன்று, முதல் பொது இரயில்வே டார்லிங்டன் மற்றும் ஸ்டாக்டனுக்கு இடையேயான முதல் பொது இரயில்வேயில் இயங்கியது, அதன் உருவாக்கியவர் ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன் இயக்கினார். ரயிலில் "மொபிலிட்டி" என்ற இன்ஜின், மாவு மற்றும் நிலக்கரியுடன் கூடிய 12 சரக்கு கார்கள் மற்றும் பயணிகளுடன் 22 கார்கள் இருந்தன. சரக்கு மற்றும் பயணிகள் உட்பட ரயிலின் எடை 90 டன்கள், பல்வேறு பிரிவுகளில் அதன் வேகம் 10 முதல் 24 கிமீ / மணி வரை இருந்தது. ஒப்பிடுகையில்: இன்று பயணிகள் ரயில்களின் வேகம் சராசரியாக 50 கிமீ/மணி, மற்றும் சப்சன் போன்ற அதிவேக ரயில்கள் - 250 கிமீ/மணி. 1830 இல், இங்கிலாந்தில் லிவர்பூல்-மான்செஸ்டர் நெடுஞ்சாலை திறக்கப்பட்டது. தொடக்க நாளில், முதல் பயணிகள் ரயில் அதைக் கடந்து சென்றது, அதில் ஒரு அஞ்சல் கார் அடங்கும் - இது உலகின் முதல்.

நீங்கள் ரயிலில் உட்கார்ந்தால், நீங்கள் செல்வது நல்லது, ஒருவேளை ப்ராக், ஒருவேளை விடேன்.(பிக்கார்டியன் மூன்றாவது)

ரயில்கள் - இந்த வார்த்தையில் நிறைய இருக்கிறது, குறிப்பாக இப்போது, ​​கோடையில், விடுமுறைக்கு நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட நேரம் வந்துவிட்டது, உள்ளே ஏதோ தெற்கே, கடல், கடற்கரைகள் மற்றும் சூடான சூரியனுக்கு நெருக்கமாக எங்காவது இழுக்கிறது. எனவே, ரயில்வே டிக்கெட் அலுவலகங்களில் மக்கள் கிரிமியாவிற்கு ரயில் டிக்கெட்டுகளை மொத்தமாக வாங்குவதைப் பார்ப்பதில் ஆச்சரியமில்லை. நீங்கள் என்ன சொன்னாலும், ரயில்கள் போக்குவரத்துக்கு மிகவும் வசதியான வழி, நிச்சயமாக பாதுகாப்பானது. எனவே ஆம், ரயில்கள் உலகின் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து வழிமுறைகள், ரயில்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துகளின் எண்ணிக்கை மிகக் குறைவு (மோட்டார் வாகனங்களைப் பற்றி சொல்ல முடியாது, மாறாக, மிகவும் ஆபத்தானது). பல்வேறு சுவாரஸ்யமான சீரற்ற சக பயணிகளுடன் தொடர்புகொள்வதற்கு ரயில்கள் ஒரு அற்புதமான இடம் (சில நேரங்களில் வண்டிகளில் அந்த தத்துவ விவாதங்கள் கேட்கப்படும்), மகிழ்ச்சியான, நட்பு நிறுவனத்துடன் ரயிலில் பயணம் செய்வது மிகவும் நல்லது. வேடிக்கை, பாடல்கள் பாடுவது, வெவ்வேறு விளையாட்டுகளை விளையாடுவது மற்றும் பல.

எனவே, பழமையான ரயில்களின் முதல் முன்மாதிரிகள் 15 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் தோன்றின மற்றும் இரயில் போக்குவரத்துடன் முற்றிலும் எந்த தொடர்பும் இல்லை. அந்த நாட்களில், "ரயில்" என்ற வார்த்தையானது ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட வண்டிகளின் வரிசையைக் குறிக்கிறது, அவை ஒரு வரைவு சக்தியால் நகர்த்தப்பட்டன - அது ஒரு குதிரை, அல்லது ஒரு எருது அல்லது பெரிய (மற்றும் சில நேரங்களில் கால்நடைகள்) கால்நடைகளின் வேறு சில பிரதிநிதிகளாக இருக்கலாம். அந்த நேரத்தில் சில கண்டுபிடிப்பு குடியிருப்பாளர்கள் அத்தகைய ரயில் வண்டிகளை இராணுவ நோக்கங்களுக்காக - கோட்டைகளாகப் பயன்படுத்தினர். குறிப்பாக, எங்கள் உக்ரேனிய கோசாக்ஸ் இதைச் செய்வதில் மிகவும் பிடிக்கும், அவர்கள் எப்போதும் இராணுவ பிரச்சாரங்களில் தங்களுடன் இந்த இணைக்கப்பட்ட வண்டி-ரயில்களில் பலவற்றை எடுத்துச் சென்றனர், தேவைப்பட்டால், அவர்களிடமிருந்து ஒரு வலுவான முகாமை உருவாக்கினர், சக்கரங்களில் ஒரு உண்மையான மொபைல் கோட்டை.

நீங்கள் வாங்கிய டிக்கெட்டுகளுக்கு ஏற்ப உங்கள் இருக்கைகளை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், ஏற்றம்! கோசாக்ஸிடம் அவ்வளவு குதிரைப்படை இல்லை, எனவே அவர்கள் காலில் சண்டையிட வேண்டியிருந்தது, எதிரிகளை துப்பாக்கியால் சுட வேண்டியிருந்தது. அந்த ஆயுதத்தின் தரம் விரும்பத்தக்கதாக இருப்பதால், கோசாக் கஸ்தூரியை மீண்டும் ஏற்றும் போது எதிரி குதிரைப்படையால் முட்டைக்கோஸாக வெட்டப்படுவதற்கான அதிக நிகழ்தகவு இருந்தது, எனவே வண்டி-ரயில்கள் அவர்களுக்கு வெறுமனே உயிர்காக்கும் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த ஒன்றாக மாறியது. நமது புகழ்பெற்ற மூதாதையர்களின் இராணுவ தந்திரங்களின் கூறு. ஒருமுறை 50 கோசாக்ஸ் வண்டிகள் அத்தகைய கோட்டையில் 500 துருக்கிய குதிரை வீரர்களின் தாக்குதலை எவ்வாறு வெற்றிகரமாக முறியடித்தன என்பதற்கு வரலாற்று சான்றுகள் கூட உள்ளன.

ஆனால் ரயில்களுக்குத் திரும்புவோம், இந்த வார்த்தை ஏற்கனவே 17 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் ஒரு புதிய பொருளைப் பெற்றது, இந்த நேரத்தில்தான் முதல் தள்ளுவண்டிகள் தோன்றின, அவை பல்வேறு பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட திறந்த சிறிய வண்டி. குதிரைகள் வரைவு சக்தியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. தள்ளுவண்டிகள் ஒரு சிறப்பு மர சாலை வழியாக நகர்ந்தன, இது முதல் ரயில்வேயின் முன்மாதிரி. காலங்கள் முன்னோக்கி நகர்ந்தன, முன்னேற்றம் இன்னும் நிற்கவில்லை, ரயில்வே மேம்பட்டது, ஏற்கனவே 1804 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கிலேய கண்டுபிடிப்பாளரும் பொறியாளருமான ரிச்சர்ட் ட்ரெவ்டிக் உலகின் முதல் ரயிலையும் (ஏற்கனவே அதன் நவீன அர்த்தத்தில்) மற்றும் ஒரு இன்ஜினையும் வடிவமைத்தார் (“இன்ஜின்” என்றால் நகரும்). குதிரைகள் நிம்மதிப் பெருமூச்சு விட்டன.

இப்படித்தான் பார்த்தான்.

முதல் ரயிலில் ஒரே ஒரு பயணிகள் வண்டி இணைக்கப்பட்டு, உன்னதமான லண்டன் பொதுமக்களின் பொழுதுபோக்கிற்காக ஒரு வட்டத்தில் அனுப்பப்பட்டது. ரயிலுக்கு விளையாட்டுத்தனமாக "உங்களால் முடிந்தால் என்னைப் பிடிக்கவும்" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டது.

ஆனால் ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் ரயில்கள் குளிர்ச்சியானவை என்பதை ஆங்கிலேயர்கள் உணர்ந்தனர். ஏற்கனவே 1811 முதல், ரயில்கள் மற்றும் ரயில்வே தீவிரமாக கட்டத் தொடங்கின. முதலில் இங்கிலாந்தில் மட்டுமே, பின்னர் மற்ற நாடுகள் ஆங்கில உதாரணத்தை ஏற்றுக்கொண்டன, இப்போது பாட்டி ஐரோப்பா இரும்பு தண்டவாளங்களால் வரிசையாக உள்ளது, அதனுடன் ரயில்கள் மகிழ்ச்சியுடன் புகைகின்றன.

ஒரு சிறிய பாடல் வரி விலகல்: பொதுவாக, ரயில்கள் மற்றும் ரயில்வேயின் வளர்ச்சி முழு மனித நாகரிகத்தின் வளர்ச்சியிலும் மிகப்பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, மேலும் ரயில்வே படிப்படியாக மனித நாகரிகத்தின் இரத்த தமனிகளாக மாறியது, குறிப்பாக அதன் பொருளாதாரம். பல்வேறு மூலோபாய கணினி விளையாட்டுகளில் கூட (நாகரிகம் 5 போன்ற பொருளாதார உத்திகள் உள்ளன), ரயில்வேயின் திறமையான கட்டுமானம் இல்லாமல் எந்த முன்னேற்றமும் இருக்காது.

1837 இல் கட்டப்பட்ட ரஷ்யாவில் முதன்முதலில் சர்கோசெல்ஸ்காயா இரயில் பாதையில் ரயிலின் சடங்கு வருகை.

அப்போதும் கூட, ரயில்களை பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களாகப் பிரித்தது. நிச்சயமாக, அந்த நாட்களில் ரயில்கள் இன்றிலிருந்து வேறுபட்டவை, அவற்றில் நீராவி இயந்திரம் இருந்தது மற்றும் ஓ-யோ-யோ புகைபிடித்தது, மேலும் நவீன தரத்தின்படி அவை ஆமைகள், ஏனெனில் முதல் ரயில்களின் அதிகபட்ச வேகம் அதிகபட்சம் 40 கி.மீ. ஒரு மணிக்கு. ரயிலை நகர்த்துவதற்கு, எஞ்சின் அறை அடுப்பில் நிலக்கரி தொடர்ந்து சேர்க்கப்பட வேண்டும். ஆனால் அத்தகைய ரயில்கள், நிச்சயமாக, சுற்றுச்சூழலுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை, இருப்பினும் அந்த நேரத்தில் இயற்கையானது நமது "அதி முற்போக்கான" காலங்களைப் போல இன்னும் அழிக்கப்படவில்லை.

முதல் உலகப் போர், உள்நாட்டுப் போர் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​​​ரயில்கள் மீண்டும் இராணுவ நோக்கங்களுக்காக தீவிரமாகப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின, கவச ரயில்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை தோன்றின - எஃகு மாஸ்டோடன்கள் அனைத்து வகையான ஆயுதங்களாலும் அடைக்கப்பட்டன.

எப்படியோ, பல மனித கண்டுபிடிப்புகள், முதலில் அமைதியான நோக்கங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டன, பின்னர் அனைத்து வகையான இராணுவ விஷயங்களுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன.

ஆனால் ஏற்கனவே 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், மின்சாரம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டவுடன், முதல் மின்சார என்ஜின்கள் மின்சாரத்தின் மந்திர சக்தியின் உதவியுடன் நகர்ந்தன, மேலும் அந்த நீராவி என்ஜின்களைப் போல புகைபிடிக்கவில்லை.

முதல் மின்சார என்ஜின்கள், 20 மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் புகைப்படங்கள்.

வண்டிகளில் இருந்து, 19 ஆம் நூற்றாண்டின் ரெட்ரோ ஸ்மோக்கிங் ரயில்கள் மூலம் இத்தகைய நவீன அழகிகளுக்கு நீண்ட பரிணாம வளர்ச்சியில் வந்த ரயில்களின் கதை இது.

முடிவில், "பிக்கார்டியன் டெர்ட்சியா" குழுவிலிருந்து ஒரு நல்ல பாடல் - "ரயிலில் உட்கார்ந்து".

வீடு » டிக்கெட் வாங்குவது » ரயில்களின் வரலாறு. உலகின் முதல் நீராவி இன்ஜினை யார், எப்போது கண்டுபிடித்தார்கள்? ரயிலை கண்டுபிடித்தவர் யார், எந்த ஆண்டு