கேப் டெயுலாடாவில் போர். கேப் மந்தநிலையில் போர் ஒரு கப்பல் ஒரு முழு கடற்படை எப்படி இழந்தது

நவம்பர் 18 (5), 1914 இல் கேப் சாரிச்சில் நடந்த போர் - ஜெர்மன்-துருக்கிய கப்பல்களான கோபென் மற்றும் ப்ரெஸ்லாவுடன் ரஷ்ய கருங்கடல் படையின் போர். "யூஸ்டாதியஸ்" மற்றும் "கோபென்" ஆகியோருக்கு இடையேயான சண்டையின் போது, ​​​​பிந்தையவர் பலத்த காயங்களைப் பெற்றார், மேலும் அவரது வேக நன்மையைப் பயன்படுத்தி, போரை விட்டு வெளியேறினார்.

போருக்கு முந்தைய சூழ்நிலை

போஸ்பரஸின் தொலைவு மற்றும் கருங்கடல் கடற்படையின் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட படைகள், பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மீதமுள்ள பணியாளர்களுக்கான நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்கும் கப்பல்களை அவ்வப்போது மாற்ற வேண்டியிருந்தது, ஜலசந்தியின் நிலையான முற்றுகையை அனுமதிக்கவில்லை. வேகம் மற்றும் ஆயுதங்களில் கோபெனின் மேன்மை, குறிப்பாக காலாவதியான ரஷ்ய போர்க்கப்பல்களுடன் ஒப்பிடுகையில், கருங்கடல் கடற்படை கப்பல்கள் ஒவ்வொன்றாக அழிக்கப்படுவதைத் தடுப்பதற்காக அமைப்புகளில் மட்டுமே வெளியேற கட்டாயப்படுத்தியது. கருங்கடல் கடற்படையின் தலைமையகத்தில், அவர்கள் கோபெனின் 29 முடிச்சுகளின் வேகத்தால் வழிநடத்தப்பட்டனர்; உண்மையில், கொதிகலன்களின் செயலிழப்பு மற்றும் துருக்கியில் மோசமான தர பழுது காரணமாக, கப்பல் இன்னும் 24 முடிச்சுகளுக்கு மேல் வேகத்தை உருவாக்கவில்லை, இருப்பினும், இது ரஷ்ய கப்பல்கள் மற்றும் புதிய போர்க்கப்பல்களை விட அதிகமாக இருந்தது. அதே நேரத்தில், முதல் உலகப் போருக்கு முன்னர் கருங்கடல் கடற்படையில் நடைமுறைப்படுத்தப்பட்ட ஒரு இலக்கை நோக்கி கப்பல்களின் குழுவின் குவிப்பு துப்பாக்கிச் சூடு, ஒரு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட பதிலை வழங்கலாம், சேதப்படுத்தலாம் அல்லது நேரடிப் போரில் கோபெனை அழிக்கலாம். இந்த சாத்தியத்தை சோதிக்கும் வாய்ப்பு விரைவில் கிடைத்தது. நவம்பர் 2 அன்று, கருங்கடல் கடற்படை, கிட்டத்தட்ட முழு பலத்துடன், அனடோலியா கடற்கரையில் கடல் பாதைகளில் செயல்படுவதற்கான பிரச்சாரத்தை மேற்கொண்டது. ரஷ்ய போர்க்கப்பல்கள் Trebizond மீது ஷெல் வீசியது, மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் கான்ஸ்டான்டின் மற்றும் Ksenia துருக்கிய கடற்கரையில் சுரங்கங்களை அமைத்தன. இதைப் பற்றிய செய்தியைப் பெற்ற சூச்சன், செவாஸ்டோபோலுக்குத் திரும்பும் வழியில் எதிரியை இடைமறிக்க முடிவு செய்தார், மேலும் நிலைமை சாதகமாக இருந்தால், அவரை பகுதிகளாகத் தாக்கவும். நவம்பர் 4 மதியம், "கோபென்" (ரியர் அட்மிரல் வி. சூச்சனின் கொடி, ஜெர்மன் தளபதி - கேப்டன் ஸூர் சீ ஆர். அக்கர்மேன்) மற்றும் "ப்ரெஸ்லாவ்" (பிரிகேட்டன்-கேப்டன் கெட்னர்) பாஸ்பரஸை விட்டு வெளியேறி கிரிமியாவின் கரையை நோக்கிச் சென்றனர். . அதே நாளில், A. A. Eberhard, கடற்படையுடன் செவாஸ்டோபோலுக்குத் திரும்பினார், கோபென் கடலில் இருப்பதாக கடற்படைப் பொதுப் பணியாளர்களிடமிருந்து வானொலி அறிவிப்பைப் பெற்றார். நிலக்கரி பற்றாக்குறை கருங்கடல் கடற்படையின் தளபதியை எதிரியைத் தேட அனுமதிக்கவில்லை, மேலும் எபர்ஹார்ட், அதிகரித்த விழிப்புணர்வைக் கட்டளையிட்டு, ஜெர்மன் கப்பல்களுடன் சந்திப்புக்கு வழிவகுத்த பாதையில் தொடர்ந்தார்.

போரின் முன்னேற்றம்

நவம்பர் 18 (5), 1914 இல், கேப் சாரிச் அருகே யால்டாவின் தென்மேற்கில், கேப் செர்சோனெசோஸிலிருந்து (அட்சரேகை 42° மற்றும் தீர்க்கரேகையில் சுமார் 34°) சுமார் 45 மைல் தொலைவில் சந்திப்பு நடந்தது. இந்த கட்டத்தில், 11:40 மணிக்கு, அல்மாஸ் என்ற கப்பல், ஐந்து போர்க்கப்பல்களின் (யூஸ்டாதியஸ், ஜான் கிறிசோஸ்டம், பான்டெலிமோன், த்ரீ செயிண்ட்ஸ் மற்றும் ரோஸ்டிஸ்லாவ்) விழித்தெழும் நெடுவரிசைக்கு 3.5 மைல் முன்னால் பயணம் செய்தது, பெரிய புகையைக் கண்டுபிடித்து, இந்த கவனத்தை தலைவருக்கு சமிக்ஞை செய்தது. அதே நேரத்தில், மூடுபனியில் கோபென் மற்றும் ப்ரெஸ்லாவ் இடையே வானொலி தகவல்தொடர்பு மூலம் எதிரி தன்னை விட்டுக்கொடுத்தார். எங்கள் கப்பல்கள் இடைவெளிகளைக் குறைக்கத் தொடங்கின, அழிப்பாளர்கள் படைக்கு இழுத்தனர். எபர்ஹார்ட் வேகத்தை 14 முடிச்சுகளாக அதிகரிக்க உத்தரவிட்டார். அரை மணி நேரம் கழித்து, அல்மாஸ் கூறினார்: "நான் எதிரியை மூக்கால் பார்க்கிறேன்." தளபதியின் உத்தரவின் பேரில், அவர் கடற்படைக்கு பின்வாங்கத் தொடங்கினார், விரைவில் கடற்படைக்கும் அல்மாஸுக்கும் இடையில் நீண்ட தூரம் பயணித்த “மெமரி ஆஃப் மெர்குரி” மற்றும் “காஹுல்” ஆகிய கப்பல்கள் திரும்பிச் சென்றன. திரும்பப் பெறுவது சரியான நேரத்தில் இருந்தது - ரஷ்ய கப்பல்கள் கோபெனை விட வேகத்தில் கணிசமாக தாழ்ந்தவை, மேலும் அவற்றில் ஒன்றைத் தாக்க அவருக்கு நேரம் கிடைக்கும். கடுமையான மூடுபனி காரணமாக, மேலும் போர் முக்கியமாக "கெபெனு" மற்றும் "யூஸ்டாதியஸ்" இடையேயான சண்டையாகக் குறைக்கப்பட்டது, அவர் அவரை சிறப்பாகக் கண்டார் (கேப்டன் 1 வது தரவரிசை V.I. கலனின்). படைப்பிரிவின் தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு அதிகாரி, மூத்த பீரங்கி வீரர் வி.எம். ஸ்மிர்னோவ், "ஜான் கிறிசோஸ்டம்" (கேப்டன் 1 வது ரேங்க் எஃப். ஏ. வின்டர்) இல் இருந்தார், ஆனால் "யூஸ்டாதியா" குழாய்களில் இருந்து ஊர்ந்து செல்லும் மூடுபனி மற்றும் புகையால் தூரத்தை துல்லியமாக தீர்மானிக்க முடியவில்லை. எதிரி. இந்த காரணத்திற்காக, "பார்வை 60" வானொலியில் அனுப்பப்பட்ட தூரம் உண்மையில் உண்மையானதை விட கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை மடங்கு அதிகமாக இருந்தது. ஃபிளாக்ஷிப் தவிர, படைப்பிரிவின் அனைத்து போர்க்கப்பல்களின் குண்டுகளும் நீண்ட தூரம் பறந்தன. துப்பாக்கிச்சூடு 14 நிமிடங்கள் நீடித்தது. இந்த நேரத்தில், ரஷ்ய கப்பல்கள் 40-34 கேபிள்கள் ("யூஸ்டாதியஸ்" - 12, "ஜான் கிறிசோஸ்டோம்" - 6, "மூன்று புனிதர்கள்" - 12) தொலைவில் இருந்து 30 பெரிய அளவிலான குண்டுகளை சுட்டன. "பான்டெலிமோன்" (கேப்டன் 1 வது ரேங்க் எம்.ஐ. கஸ்கோவ்) புகை மற்றும் இருள் காரணமாக எதிரியைப் பார்க்கவில்லை மற்றும் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தவில்லை. "ரோஸ்டிஸ்லாவ்" (கேப்டன் 1 வது தரவரிசை கே.ஏ. போரெம்ப்ஸ்கி) படைப்பிரிவுக்குப் பின்தங்கிய போர்க்கப்பல் "கோபென்" மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தவில்லை, ஆனால் "ப்ரெஸ்லாவ்" - 2 254 மிமீ மற்றும் 6 152 மிமீ குண்டுகள் மீது பல துப்பாக்கிச் சூடுகளைச் செய்தது. "Breslau" உடனடியாக "Goeben" "கீழே" பக்கம் நகர்த்த மற்றும் தாக்கப்படுவதை தவிர்த்தார். யூஸ்டாதியாவின் முதல் சால்வோவுக்குப் பிறகு, கடற்படையின் சுரங்கப் படைப்பிரிவின் தலைவர், க்னெவ்னியில் இருந்த கேப்டன் 1 வது தரவரிசை எம்.பி. சப்லின், நாசகாரர்களை தாக்குதலுக்கு அழைத்துச் சென்றார், ஆனால் 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு கடற்படைத் தளபதியின் உத்தரவின் பேரில் அதை ரத்து செய்தார். முதன்மையான போர்க்கப்பலான யூஸ்டாதியஸின் முதல் இரண்டு-துப்பாக்கி சால்வோ கோபெனை மூடியது. ஷெல் மூன்றாவது 150-மிமீ கேஸ்மேட்டைத் தாக்கியது மற்றும் கவசத்தைத் துளைத்தது, குற்றச்சாட்டுகளின் தீயை ஏற்படுத்தியது. 12 ஊழியர்கள் இறந்தனர், சிலர் கடுமையான வாயு விஷத்தால் பாதிக்கப்பட்டு பின்னர் இறந்தனர். Eustathius இருந்து அடுத்தடுத்த தீ குறைவான துல்லியமான இல்லை. போர் கப்பல் மூன்று 305 மிமீ மற்றும் பதினொரு 203 மிமீ மற்றும் 152 மிமீ குண்டுகளால் தாக்கப்பட்டது. 14 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, வேகத்தில் உள்ள நன்மையைப் பயன்படுத்தி, கப்பல் போரை விட்டு வெளியேறியது. "Eustathius" 4 வெற்றிகளைப் பெற்றது.

போரின் முடிவு

கோபனைப் பொறுத்தவரை, இந்த சண்டை இரண்டு வார இடைவெளியில் விளைந்தது. கப்பலில், 115 பேர் கொல்லப்பட்டனர் (12 அதிகாரிகள் மற்றும் 103 மாலுமிகள்) மற்றும் 58 பேர் (5 அதிகாரிகள் மற்றும் 53 மாலுமிகள்) காயமடைந்தனர் (தரவு மாறுபடுகிறது, மற்றொரு ஆதாரத்தின்படி இழப்புகள் 112 பேர்). அதிக எண்ணிக்கையிலான உயிரிழப்புகள் கப்பலின் "அதிகமான நெரிசல்" காரணமாகும். 1,053 பேர் கொண்ட ஊழியர்களுடன், 1,200 க்கும் மேற்பட்ட ஜெர்மன் மற்றும் துருக்கிய மாலுமிகள் கப்பலில் இருந்தனர். "Eustathius" 58 பணியாளர்களை இழந்தது - 33 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 25 பேர் காயமடைந்தனர்.

"Eustathius" என்பது ஒரு ரஷ்ய போர்க்கப்பல் ஆகும். 1904 இல் நிகோலேவில் அமைக்கப்பட்டது. ஏற்கனவே அக்டோபர் 1906 இல் இது தொடங்கப்பட்டது, 1910 இல் அது சேவையில் நுழைந்தது. 1907 வரை, யூஸ்டாதியஸ் போர்க்கப்பல் ஒரு படைப்பிரிவு போர்க்கப்பலாக பட்டியலிடப்பட்டது. டிசம்பர் 1917 இல் அவர் சோவியத் அதிகாரத்தின் பக்கம் சென்றார். மார்ச் 1918 இல், இது துறைமுகத்தில் சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டது மற்றும் மே மாதத்தில் கைசர் ஜெர்மனியின் துருப்புக்களால் கைப்பற்றப்பட்டது. ஏப்ரல் 1919 இன் இறுதியில், கிரிமியாவிலிருந்து பின்வாங்கும்போது, ​​அது பிரிட்டிஷ் தலையீட்டாளர்களால் தகர்க்கப்பட்டு செயலிழக்கச் செய்யப்பட்டது. 1921 இல், கப்பலுக்கு "புரட்சி" என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது. 1922 ஆம் ஆண்டில், போர்க்கப்பல் உலோகத்திற்காக அகற்றப்பட்டது மற்றும் நவம்பர் 21, 1925 இல், RKKF இன் பட்டியல்களில் இருந்து விலக்கப்பட்டது.

ஜேர்மன் கட்டளையின் அழுத்தத்தின் கீழ், இத்தாலிய கடற்படை அதன் கடைசி செயல்பாட்டு போர்க்கப்பலான விட்டோரியோ வெனெட்டோ, எட்டு கப்பல்கள் மற்றும் ஏராளமான அழிப்பான்களை கிரேக்கத்திற்கு செல்லும் வழியில் பிரிட்டிஷ் கான்வாய்களைத் தாக்க முடிவு செய்தது. பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல்களான வார்ஸ்பைட் மற்றும் பர்ஹாம் செயலிழந்துவிட்டதாகவும், ஒரே ஒரு போர்க்கப்பல் மட்டுமே அவற்றை எதிர்கொள்ள முடியும் என்றும் நம்பி (ஜெர்மன் 10வது ஏர் கார்ப்ஸின் கட்டளையின்படி) இத்தாலியப் படைகள் கடலுக்குச் சென்றன.

மார்ச் 27 காலை, ஜெர்மனி மற்றும் இத்தாலிய தரை அடிப்படையிலான விமானங்கள் நடத்திய தேடுதலில் எந்த முடிவும் கிடைக்கவில்லை. ஆனால் நண்பகலில், ஒரு ஆங்கில "பறக்கும் படகு" சிசிலி தீவில் இருந்து 80 மைல் கிழக்கே இத்தாலிய கப்பல்களைக் கண்டுபிடித்தது. எச்சரிக்கையடைந்த இத்தாலிய கட்டளை வடக்குக் கப்பல் குழுவை முக்கியப் படைகளில் சேர உத்தரவிட்டது. மார்ச் 28 காலை, நாசகாரர்களால் அழைத்துச் செல்லப்பட்ட விட்டோரியோ வெனெட்டோ, கிரீட் தீவின் மேற்கு முனையின் தெற்கே தென்கிழக்கு நோக்கிச் சென்றது. மூன்று கப்பல்கள் மற்றும் அழிக்கும் கப்பல்கள் அவருக்கு ஏழு மைல்கள் முன்னால் இருந்தன, மேலும் ஐந்து கப்பல்கள் மற்றும் அழிப்பாளர்களைக் கொண்ட வடக்கு குழு கிழக்கே 25 மைல் தொலைவில் இருந்தது.

இத்தாலியில் உள்ள பிரிட்டிஷ் உளவுத்துறை வலையமைப்பிலிருந்து எச்சரிக்கையைப் பெற்ற அட்மிரல் கன்னிங்ஹாம் இத்தாலியப் படைகளின் தாக்குதலைத் தடுக்க நடவடிக்கை எடுத்தார். கான்வாய்கள் வழித்தடங்களை மாற்ற உத்தரவிடப்பட்டன, மேலும் கிரேக்க துறைமுகங்களில் அமைந்துள்ள கப்பல்கள் மற்றும் அழிப்பாளர்களிடமிருந்து கப்பல்களின் ஒரு பிரிவு மார்ச் 28 காலை கிரீட் தீவின் தெற்கே உள்ள சந்திப்பு பகுதிக்கு வர உத்தரவிடப்பட்டது. கன்னிங்ஹாம் அலெக்ஸாண்ட்ரியாவிலிருந்து மார்ச் 27 அன்று மாலை வார்ஸ்பைட்டில் இருந்து புறப்பட்டார், வேலியண்ட், பர்ஹாம், சமீபத்தில் வந்த விமானம் தாங்கி போர்மிடபிள் மற்றும் ஒன்பது நாசகாரக் கப்பல்களுடன்.

மார்ச் 28 அன்று விடியற்காலையில், ஃபார்மிடபில் இருந்து உளவு விமானங்கள் இத்தாலிய கப்பல்களின் ஒரு பிரிவைக் கண்டுபிடித்தன, மேலும் விட்டோரியோ வெனெட்டோவிலிருந்து ஒரு விமானம் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் ஆங்கிலக் கப்பல்கள் மற்றும் நாசகாரக் கப்பல்களைக் கண்டது. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, ஆங்கில கப்பல்களில் இருந்து மற்றொரு இத்தாலிய ஒளிப் படைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. ஜட்லாண்ட் போரில் நடந்ததைப் போல, லேசான படைத் தளபதிகள் யாரும் அருகிலுள்ள கனரகப் படைகளைப் பற்றி அறிந்திருக்கவில்லை. ஜூட்லாண்ட் போரில் அட்மிரல் விட்டியைப் போலவே, ஆங்கில ஒளிப் படைப் பிரிவின் தளபதி வைஸ் அட்மிரல் ப்ரிடேஹாம்-விப்பிள், அட்மிரல் கன்னிங்ஹாமின் வரிசைப் படைகளுக்கு அவர் கண்டுபிடித்த இத்தாலிய கப்பல்களின் பிரிவை வழிநடத்தும் வகையில் தனது கப்பல்களைத் திருப்பினார். பின்வாங்குதல் மற்றும் பின்தொடர்தல் போர் கிட்டத்தட்ட ஒரு மணி நேரம் தொடர்ந்தது, ஆனால் இரு தரப்பிலும் எந்த வெற்றியும் கிடைக்கவில்லை. 08.55 மணிக்கு, அந்த நேரத்தில் கப்பல்கள் பிரிட்டிஷ் நில அடிப்படையிலான விமானங்களின் வரம்பிற்குள் நுழைந்ததால், இத்தாலிய லைட் ஃபோர்ஸ் பிரிவினர் போரில் இருந்து விலக உத்தரவிடப்பட்டனர். ப்ரிடேஹாம்-விப்பிள் இத்தாலிய கப்பல்களைப் பின்தொடர்ந்து, எதிரியுடன் தொடர்பை இழக்காமல் இருக்க முயன்றார். அவரது ஒளிப் படைகள் சிக்காமல் பாதுகாக்க, அட்மிரல் கன்னிங்ஹாம் போரில் பங்கேற்காத இத்தாலிய கப்பல் குழு மீது டார்பிடோ தாக்குதலை நடத்த ஃபார்மிடபிள் நிறுவனத்திற்கு உத்தரவிட்டார். ஆனால் விமானங்கள் இலக்கை நோக்கி நீண்ட பறப்பை மேற்கொண்டபோது, ​​மற்றொரு முக்கியமான நிகழ்வு நிகழ்ந்தது. 11.00 மணிக்கு, முதன்மையான ஓரியன் சிக்னல்மேன் இத்தாலிய போர்க்கப்பலான விட்டோரியோ வெனெட்டோவைக் கண்டுபிடித்தார், அது உடனடியாக அதன் 380 மிமீ துப்பாக்கிகளால் துல்லியமான துப்பாக்கிச் சூட்டைத் தொடங்கியது. விட்டோரியோ வெனெட்டோ மற்றும் கப்பல்களுக்கு இடையில் தன்னைக் கண்டுபிடித்த ப்ரிடேஹாம் விப்பிள் தெற்கே திரும்பி தனது கப்பல்களை புகை திரையால் மூடினார். அந்த நேரத்தில், ஃபார்மிடபில் இருந்து டார்பிடோ குண்டுவீச்சாளர்கள் வந்து இத்தாலிய போர்க்கப்பலைத் தாக்கினர். விமானங்கள் எந்த வெற்றியையும் அடையவில்லை என்றாலும், அவர்கள் இத்தாலிய கப்பல்களை ஆங்கிலேயர்களின் நாட்டத்தை கைவிடும்படி கட்டாயப்படுத்தினர். இத்தாலிய தளபதி தனது கப்பல்களை அவற்றின் தளங்களுக்கு 25-நாட் வேகத்தில் திரும்பப் பெற உத்தரவிட்டார். இப்போது ஆங்கிலக் கப்பல்கள் நாட்டத்தைத் தொடங்கின.

பல மணிநேரங்களுக்கு, ஃபார்மிடபில் இருந்து விமானங்கள் மீண்டும் மீண்டும் தாக்குதல்களை மேற்கொண்டன, இத்தாலியப் படைகள் தங்கள் வேகத்தைக் குறைக்கும்படி கட்டாயப்படுத்த முயன்றன, இதனால் பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல்கள் அவர்களை முந்திக்கொள்ளும். 15.20 மணிக்கு, டார்பிடோ தாக்குதலின் விளைவாக, விட்டோரியோ வெனெட்டோ தற்காலிகமாக வேகத்தை இழந்தது, ஆனால் ஒன்றரை மணி நேரத்திற்குப் பிறகு அது ஏற்கனவே 19 முடிச்சுகள் வேகத்தில் பயணிக்க முடிந்தது. இதற்கிடையில், அட்மிரல் கன்னிங்ஹாம், ப்ரிடேஹாம்-விப்பிள் கப்பல்களுக்கு 30 நாட்கள் வரை வேகத்தை அடையவும், பின்வாங்கும் இத்தாலியப் படைகளுடன் காட்சி தொடர்பை ஏற்படுத்தவும் உத்தரவிட்டார். ஆங்கிலேய போர்க்கப்பல்கள் அதிகபட்சமாக 24 நாட்ஸ் வேகத்தில் தொடர்ந்து பயணித்தன. விட்டோரியோ வெனெட்டோவின் வேகத்தை தீர்மானிப்பதில் ஆங்கிலேயர்கள் தவறு செய்தார்கள், எனவே இடைமறிப்பு பாதை சரியானதாக இல்லை. இதைக் கண்டுபிடித்த பிறகு, அட்மிரல் கன்னிங்ஹாம் ஃபார்மிடபில் இருந்து விமானம் மூலம் மற்றொரு வேலைநிறுத்தத்திற்கு உத்தரவிட்டார், இதன் விளைவாக இத்தாலிய கப்பல் போலா இழந்தது, ஆனால் முக்கிய படைகள் தொடர்ந்து தங்கள் தளங்களுக்கு பின்வாங்கின.

இந்த நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு, போர் அடிப்படையில் நிறுத்தப்பட்டது. எதிரியின் போக்கையும் வேகத்தையும் தீர்மானிப்பதில் தவறுகளைச் செய்ததால், ப்ரிடேஹாம்-விப்பிள் சேதமடைந்த கப்பல் பாலைக் கடந்து சென்ற உடனேயே தொடர்பை இழந்தார். பின்னர் வந்த பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல்கள், பழுதடைந்த போலா என்ற போர்க்கப்பலுக்கு உதவுவதற்காகத் திரும்பிய இத்தாலிய கப்பல்கள் என தவறாகக் கருதப்பட்டது. தங்கள் தவறை விரைவாகக் கண்டுபிடித்து, போர்க்கப்பல்கள் இத்தாலியப் பிரிவை ஈடுபடுத்தி, போலா உட்பட மூன்று கப்பல்களையும் இரண்டு நாசகாரக் கப்பல்களையும் மூழ்கடித்தன. மீதமுள்ள இத்தாலிய கப்பல்கள் தங்கள் தளங்களுக்கு பாதுகாப்பாக வந்து சேர்ந்தன.

ஆங்கிலேயர்கள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தந்திரோபாய வெற்றியை அடைந்தனர் மற்றும் கிட்டத்தட்ட எந்த இழப்புகளையும் சந்திக்கவில்லை. விட்டோரியோ வெனெட்டோ என்ற போர்க்கப்பல் தப்பிக்க முடிந்தாலும், அவர்கள் மூன்று இத்தாலிய கப்பல்களையும் இரண்டு நாசகார கப்பல்களையும் மூழ்கடித்தனர். ஆங்கிலேயர்கள் ஒரு விமானத்தை இழந்தனர் மற்றும் ஒரு கப்பல் சிறிய சேதத்தை சந்தித்தது. ஜேர்மன் விமானங்களின் தாமதமான தாக்குதல்கள் பிரிட்டிஷ் படைகளுக்கு எந்த சேதத்தையும் ஏற்படுத்தவில்லை.

இந்த வெற்றி மத்திய தரைக்கடல் கடற்படையின் மாலுமிகளின் மன உறுதியிலும், மத்தியதரைக் கடலின் நிலைமை அச்சுறுத்தலாகத் தோன்றிய நேரத்தில் ஆங்கிலேயர்களிடமும் விரும்பிய விளைவை ஏற்படுத்தியது. இந்த வெற்றி முக்கியமான மூலோபாய விளைவுகளுக்கு வழிவகுத்தது: இத்தாலிய கடற்படை அதன் தளங்களை விட்டு வெளியேறத் துணியவில்லை மற்றும் கிரேக்க கடற்கரை மற்றும் கிரீட் தீவின் பகுதியில் பிரிட்டிஷ் கப்பல்களின் நடவடிக்கைகளில் தலையிடவில்லை.

ஜூலை 1914 இறுதியில், ஜெர்மன் போர்க் கப்பல் கோபென் மற்றும் லைட் க்ரூசர் பிரெஸ்லாவ் டார்டனெல்லஸ் மற்றும் பின்னர் கான்ஸ்டான்டினோப்பிளில் நுழைந்தனர். ஒட்டோமான் பேரரசின் அரசாங்கத்தால் இந்த கப்பல்களை கற்பனையாக வாங்கிய பிறகு, அதே ஆண்டு ஆகஸ்ட் 3 அன்று கோபென் மற்றும் ப்ரெஸ்லாவ் மீது துருக்கிய கொடிகள் உயர்த்தப்பட்டன. கப்பல்கள் புதிய பெயர்களைப் பெற்றன - “சுல்தான் செலிம் யாவுஸ்” மற்றும் “மிடில்லி”, ஆனால் ஜேர்மனியர்கள் அவற்றை முன்பு போலவே அழைத்தனர். இந்த கப்பல்களின் பரிமாற்றத்துடன், ரியர் அட்மிரல் வில்ஹெல்ம் சூச்சன் துருக்கிய கடற்படையின் தளபதியானார். துருக்கிய கடற்படையில் கோபெனின் தோற்றம் தொடர்பாக, கருங்கடலில் முழு நிலைமையும் தீவிரமாக மாறியது. ரஷ்ய கருங்கடல் கடற்படையின் எந்தவொரு கப்பலுக்கும் போர் கப்பல் அனைத்து குணாதிசயங்களிலும் உயர்ந்தது, மேலும் அதன் சக்தியில் அதை மூன்று சிறந்த கருங்கடல் போர்க்கப்பல்களுடன் ஒப்பிடலாம். கப்பலின் பெரிய நன்மை வேகம். அவர் எளிதாக ஒரு போரில் நுழைந்து அதிலிருந்து எளிதாக வெளியேற முடியும்.
அத்தகைய கப்பல்கள் மூலம் கூட கருங்கடலில் ரஷ்யர்களிடமிருந்து ஆதிக்கத்தை கைப்பற்ற முடியாது என்று சூச்சன் இன்னும் உணர்ந்தார். எனவே, அவர் ஜெர்மன்-துருக்கிய கடற்படைக்கு முற்றிலும் தற்காப்பு திட்டத்தை முன்மொழிந்தார். ஜலசந்திகளைப் பாதுகாப்பது, எதிரி ஜலசந்தியைக் கடக்கும்போது கப்பல்களில் இருந்து நெருப்புடன் கடலோரக் கோட்டைகளை ஆதரிப்பது மற்றும் கருங்கடலின் தெற்குப் பகுதியில் தனது கப்பலைப் பாதுகாப்பது ஆகியவை முக்கிய பணிகளாக அவர் கருதினார். கூடுதலாக, ரஷ்ய தகவல்தொடர்புகள், துறைமுகங்கள் மற்றும் கடற்கரைகளுக்கு எதிரான சோதனை நடவடிக்கைகளுக்கு Souchon வழங்கப்பட்டது. கோபென் மற்றும் ப்ரெஸ்லாவை ஆபத்தில் ஆழ்த்துவது தேவையற்றது என்று அவர் கருதினார் மற்றும் சாத்தியமான எல்லா வழிகளிலும் ரஷ்ய கடற்படையைச் சந்திப்பதைத் தவிர்த்தார்.
போரின் முதல் நாளில், கோபென் அதிசயமாக உயிர் பிழைத்தார். செவாஸ்டோபோலின் ஷெல் தாக்குதலின் போது, ​​​​அவர் ஒரு கோட்டை கண்ணிவெடியில் தன்னைக் கண்டார், துரதிர்ஷ்டவசமாக ரஷ்யர்களுக்கு, ப்ரூட் மினிலேயர் வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டதன் காரணமாக, திறந்ததாக மாறியது. சுரங்கப்பாதையாளர் கோபனை எதிர்கொண்டு சமமற்ற போரில் இறந்தார். கடலோர மின்கலங்களால் சுடப்பட்ட மூன்று பெரிய அளவிலான குண்டுகளால் கோபென் தாக்கப்பட்டது.
நவம்பர் 5, 1914 அன்று நண்பகலில், கேப் கெர்சோன்ஸிலிருந்து 45 மைல் தொலைவில், கேப் சாரிச்சின் சிக்னல்மேன்கள், அல்மாஸின் சிக்னல்மேன்கள், மூடுபனியில் எதிரி கப்பல்களின் நிழற்படங்களை கண்டுபிடித்தனர். முதன்மையான "யூஸ்டாதியஸ்" க்கு சமிக்ஞையை வழங்கிய பின்னர்: "நான் எதிரியைப் பார்க்கிறேன்", "அல்மாஸ்" அதன் முக்கியப் படைகளை அணுகத் தொடங்கியது, ஒரு நிமிடம் கழித்து கருங்கடல் கடற்படையின் கப்பல்களில் போர் எச்சரிக்கை அறிவிக்கப்பட்டது. எபர்ஹார்ட் கடற்படையை அணிவகுப்பு வரிசையில் வைத்திருந்தார், அவர் நம்பியபடி, ஒழுங்கை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக இருந்தார். ரியர் அட்மிரல் ஏ.இ.போக்ரோவ்ஸ்கியின் கொடியின் கீழ் மூன்றரை மைல் தொலைவில் உள்ள முக்கியப் படைகளுக்கு முன்னால் அல்மாஸ், மெமரி ஆஃப் மெர்குரி மற்றும் காஹுல் ஆகிய கப்பல்கள் இருந்தன. அவர்களுக்குப் பின்னால், ஒரு விழித்திருக்கும் நெடுவரிசையில், போர்க்கப்பல்களின் முதல் மற்றும் இரண்டாவது படைப்பிரிவுகள் வந்தன. முன்னால், கடற்படைத் தளபதியின் கொடியின் கீழ், "யூஸ்டாதியஸ்" இருந்தது, அதைத் தொடர்ந்து "ஜான் கிறிசோஸ்டம்", "பான்டெலிமோன்", "மூன்று புனிதர்கள்" மற்றும் "ரோஸ்டிஸ்லாவ்".
போர்க்கப்பல்களுக்குப் பின்னால், இரண்டு விழித்திருக்கும் நெடுவரிசைகளில், சுரங்கப் படையின் தலைவரான கேப்டன் 1 வது தரவரிசை எம்.பி.யின் கொடியின் கீழ் பதின்மூன்று நாசகாரர்கள் இருந்தனர். இந்த அணிவகுப்பு உத்தரவு நிலைமைக்கு முற்றிலும் முரணானது மற்றும் போர்க்கப்பல்களை உடனடியாக போருக்கு கொண்டு வர அனுமதிக்கவில்லை. அழிப்பவர்களும் இடம் இல்லாமல் இருந்தனர். நிலக்கரி தீர்ந்து கொண்டிருந்தது, கடற்படை செவாஸ்டோபோல் நோக்கிச் சென்றது. வானிலை அமைதியாக இருந்தது, கடலில் லேசான மூடுபனி இருந்தது.
கருங்கடல் கடற்படை, கிட்டத்தட்ட முழு பலத்துடன் இருந்தது, கோபென் மற்றும் ப்ரெஸ்லாவை சந்தித்தது. ரஷ்யர்களின் மேன்மை வெளிப்படையானது: இரண்டு எதிரிகளுக்கு எதிராக ஐந்து போர்க்கப்பல்கள்.
அட்மிரல் எபர்ஹார்ட் வேகத்தை 14 முடிச்சுகளாக அதிகரிக்கவும், இறுதிக் கப்பல்களை மேலே இழுக்கவும் உத்தரவிட்டார். விரைவில், 90 கேபிள்கள் தொலைவில் வலதுபுறத்தில் Eustathia பாலத்தில் இருந்து புகை காணப்பட்டது. இது எதிரி என்பதில் யாருக்கும் சந்தேகம் இல்லை. கப்பலின் தளபதி, கேப்டன் 1 வது ரேங்க் வி.ஐ., அட்மிரல் முன் வரிசையை மீண்டும் கட்டமைக்கத் தொடங்கினார், இதனால் எதிரி திறந்தவுடன், அவர் உடனடியாக போர் உருவாக்கத்தை மேற்கொள்வார்.
ஆனால் அட்மிரல் வித்தியாசமாக நினைத்தார்: அவர் திருப்பத்தை ஏற்படுத்த அவசரப்படவில்லை. "யூஸ்டாதியஸ்" ஒரு புதிய போக்கை அமைத்தவுடன், வலதுபுறத்தில் உள்ள மூடுபனியில் "கோபெனின்" நிழல் தோன்றியது, இது முக்கிய பீரங்கிகளிலிருந்து மட்டுமல்ல, சுரங்க எதிர்ப்பு பீரங்கிகளிலிருந்தும் உண்மையான தீ மண்டலத்தில் தன்னைக் கண்டறிந்தது. இருப்பினும், கருங்கடல் கடற்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட படப்பிடிப்பு விதிகளின்படி, அனைத்து கப்பல்களும் ஒரு போர்க்கப்பலில் இருந்து இலக்கு பதவிக்கு மட்டுமே பீரங்கிகளை சுட வேண்டும். இதுவே தீ மேன்மையை அடைய ஒரே வழி. தீயணைப்புக் கட்டுப்பாட்டாளர், லெப்டினன்ட் வி.எம். ஸ்மிர்னோவ், "ஜான் கிறிசோஸ்டம்" மீது பின்னால் இருந்து வந்தார். அட்மிரல் தனது மேட்லட் திருப்பத்தை முடிக்க காத்திருந்தார். பதற்றம் அதிகமாகிக் கொண்டிருந்தது. இறுதியாக, "ஜான் கிறிசோஸ்டம்" விழித்திருந்தார். ஒரு நிமிடம் கூட வீணடிக்காமல், கடற்படைத் தளபதி கொலை செய்ய துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த உத்தரவிட்டார். ஆனால் எதிரே இருந்த Eustathius இலிருந்து மூடுபனி மற்றும் புகை, எதிரிக்கான தூரத்தை துல்லியமாக நிர்ணயிப்பதில் இருந்து தீ கட்டுப்படுத்தியைத் தடுத்தது. அவசரமாக, ஸ்மிர்னோவ் கடற்படைக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்பினார்: "சைட் 60," அதாவது இலக்குக்கு 60 கேபிள்கள். உண்மையில், தூரம் மிகவும் குறைவாக இருந்தது. ஃபிளாக்ஷிப்பில் 1-2 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, இந்தத் தரவு தெளிவுபடுத்தப்பட்டது - இது இலக்குக்கு 38.5 கேபிள்கள். ஆனால் இரண்டு முன்னணி கப்பல்கள் ஏற்கனவே துப்பாக்கிச் சூடு நடத்திக் கொண்டிருந்தன, முதலில் சரியான பார்வையுடன் கூடிய பீரங்கிகளில் இருந்து சுடப்பட்டது, இரண்டாவது இல்லை. பின்வரும் பான்டெலிமோனில், புகை மற்றும் மூடுபனி காரணமாக, அவர்கள் எதிரியைப் பார்க்கவில்லை, இயற்கையாகவே, துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தவில்லை. "மூன்று புனிதர்களிடமிருந்து", "ஜான் கிறிசோஸ்டம்" போல, அவர்கள் தவறான அமைப்புகளுடன் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர், எனவே துல்லியமாக இல்லை. ரோஸ்டிஸ்லாவின் தளபதி, கேப்டன் 1 வது ரேங்க் கே.ஏ., ப்ரெஸ்லாவ் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த முடிவு செய்தார். இதனால், யூஸ்டாதியஸ் மட்டுமே கோபெனுடன் போரிட்டார்.

போரின் தொடக்கத்துடன், அட்மிரல் சூச்சன் வலது பக்கம் திரும்பி ஒரு இணையான போக்கில் படுத்துக் கொண்டார். யூஸ்டாதியஸுடன் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில், கோபெனும் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். Eustathius முதல் இரண்டு துப்பாக்கி சால்வோ எதிரியை மூடியது; 305-மிமீ ஷெல் கோபெனின் இடது பக்கத்தில் கேஸ்மேட்டைத் துளைத்தது. கப்பலில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, கொல்லப்பட்ட மற்றும் காயமடைந்தவர்கள் தோன்றினர். யூஸ்டாதியஸ் குண்டுகள் மிகவும் துல்லியமாகவும் துல்லியமாகவும் தரையிறங்கியது, அட்மிரல் சூச்சனுக்கு ஐந்து ரஷ்ய போர்க்கப்பல்களும் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியதாகத் தோன்றியது. நிலைமையை மதிப்பிட்டு, அவர் திடீரென்று போக்கை மாற்றி, வேகத்தை அதிகரித்து மூடுபனிக்குள் மறைந்தார். மூன்று 12 அங்குல குண்டுகளுக்குக் குறையாத நிலையில், கோபென் 115 பேரை இழந்தார் மற்றும் 59 பேர் காயமடைந்தனர்.
எபர்ஹார்ட் துரத்தலை கைவிட்டார்: அவரது கப்பல்கள் ஒரு பெரிய வளையத்தை உருவாக்கி செவாஸ்டோபோலுக்குச் சென்றன. போர் 14 நிமிடங்கள் மட்டுமே நீடித்தது. இந்த நேரத்தில், ரஷ்ய கப்பல்களில் இருந்து முப்பது 12 அங்குல குண்டுகள் மட்டுமே சுடப்பட்டன, இதில் 12 யூஸ்டாதியஸ், 6 ஜான் கிறிசோஸ்டம் மற்றும் 12 த்ரீ செயிண்ட்ஸிலிருந்து ஒரு ஷாட் கூட பான்டெலிமோனில் இருந்து சுடப்படவில்லை.
கோபெனின் முதல் சால்வோ ஓவர்ஷாட் ஆனது. ஆனால் ஒரு ஷெல் விதானத்தின் உயரத்தில் நடுத்தர புகைபோக்கியைத் துளைத்து, உள் ஆண்டெனாவை இடித்து, டேவிட் ஏற்றிகளை உடைத்தது. சிறிது காலத்திற்கு, "யூஸ்டாதியஸ்" வானொலி தொடர்பை இழந்தார். மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது சால்வோஸ் மேலும் இரண்டு வெற்றிகளை உருவாக்கியது: ஒரு ஷெல் 152 மிமீ பேட்டரியின் நடுவில் தாக்கியது, மற்றொன்று அதன் முன் பகுதியைத் தாக்கியது. யூஸ்டாதியாவில் ஐந்து அதிகாரிகள் இறந்தனர் - லெப்டினன்ட் எவ்ஜெனி மியாஸ்கோவ்ஸ்கி, மிட்ஷிப்மேன் செர்ஜி கிரிகோரென்கோ, நிகோலாய் க்னிலோசிரோவ், நிகோலாய் செமனோவ் மற்றும் நிகோலாய் யூலர்; 29 ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகள் மற்றும் மாலுமிகள்; 24 பேர் காயமடைந்தனர். போர்க்கப்பலின் அருகே ஷெல் ஒன்று வெடித்தது: பக்கத்தின் ஆயுதமற்ற பகுதியில் பல துண்டு துண்டாக துளைகள் தோன்றின.
நவம்பர் 6 அன்று, எபர்ஹார்ட் கடற்படை பொது ஊழியர்களிடம் போரைப் புகாரளித்தார்:

"நேற்றைய போருக்குப் பிறகு, கோபென் ஒருவேளை கடுமையான சேதத்தை அனுபவித்து பாஸ்போரஸுக்குள் சென்றிருக்கலாம். அவர் இருக்கும் இடத்தையும் அவரது காயங்கள் பற்றிய துல்லியமான தகவலையும் நிறுவ மிகவும் ஆற்றல்மிக்க நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டியது அவசரமாக அவசியம். நடுநிலை சக்திகளின் ஆதரவு மற்றும் உதவியைப் பயன்படுத்தி, துறைமுகங்கள் முழுவதும் சிதறிக் கிடக்கும் ஆர்மேனிய மற்றும் கிரேக்க மக்கள்தொகையைப் பயன்படுத்தி, இது எளிதில் சாத்தியமானதாகத் தெரிகிறது.

அக்டோபர் 25, 1944 அன்று, பிலிப்பைன்ஸுக்கு அருகில் விமானம் தாங்கி போர் நடந்தது, ஆனால் அது ஒரு துரதிர்ஷ்டவசமான சிறிய ஹெர்ம்ஸின் கதையின் மறுபரிசீலனையாக இருந்தது படம், அமெரிக்கர்களின் நன்மை மிகவும் பெரியது. மேலும், ஒரு காலத்தில் பெருமை பெற்ற கிடோ புட்டாய் அமெரிக்க விமானம் தாங்கி கப்பல்களுக்கு தூண்டில் அவமானகரமான பாத்திரத்தை ஒதுக்கினார். ஜப்பானிய கடற்படையில் மீண்டும், போர்க்கப்பல் முன்னணிப் பாத்திரத்தை வகித்தது, இப்போது அது முற்றிலும் அவசியமான நடவடிக்கையாகும், ஏனெனில் விமானம் தாங்கி கப்பல்களில் விஷயங்கள் மிகவும் மோசமாக இருந்தன, அல்லது இன்னும் துல்லியமாக, கேரியர் விமானங்களின் விமானிகளுடன்.

உண்மையில், அக்டோபர் 1944 இன் தொடக்கத்தில், ஜப்பானியர்களிடம் இன்னும் 9 விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் இருந்தன, புதிய அன்ரியு மற்றும் அமாகி உட்பட எஸ்கார்ட் விமானங்களைக் கணக்கிடவில்லை. இருப்பினும், அவர்களால் 400 விமானிகளை தங்கள் விமானக் குழுக்களை இயக்க முடியவில்லை, எனவே போரில் விமானம் தாங்கி கப்பல்களைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர். இருப்பினும், இது பெரிதும் உதவவில்லை. ஓகா ராக்கெட் குண்டுகள், டார்பிடோ வார்ஹெட்கள் மற்றும் குண்டுகளை மணிலாவுக்கு வழங்குவதற்கு விமானம் தாங்கி கப்பலான Unryu ஐ அதிவேக போக்குவரமாக பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. டிசம்பர் 19 அன்று, அவர் ரெட்ஃபிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் தாக்கப்பட்டார் மற்றும் 2 டார்பிடோ வெற்றிகளைப் பெற்றார். ஆபத்தான சரக்கு வெடித்தது, 7 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு விமானம் தாங்கி கப்பல் மூழ்கியது, அதனுடன் தளபதி, கேப்டன் 1 வது ரேங்க் கனமே மற்றும் 1,240 அதிகாரிகள் மற்றும் மாலுமிகளை அழைத்துச் சென்றது. நாசகார கப்பல் ஷிகுரே 1 அதிகாரி மற்றும் 146 மாலுமிகளை மட்டுமே முழு குழுவினரிடமிருந்தும் காப்பாற்ற முடிந்தது.

ஆனால் நாம் நம்மை விட கொஞ்சம் முன்னேறினோம். 1944 இலையுதிர்காலத்தில், ஒரு புதிய அமெரிக்க தாக்குதலைத் தடுக்கத் தயாராகி, ஜப்பானிய கட்டளை பல திட்டங்களை உருவாக்கியது, ஏனெனில் அடுத்த அடி எங்கு தாக்கப்படும் என்று அவர்களுக்குத் தெரியாது. ஷோ-1 திட்டம் பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகளில் அமெரிக்க படையெடுப்பின் போது உருவாக்கப்பட்டது. ஃபார்மோசா - ரியுக்யு - தெற்கு கியூஷு பிராந்தியத்தின் பாதுகாப்பிற்காக "ஷோ -2" திட்டம் வழங்கப்பட்டது, "ஷோ -3" - கியுஷு - ஷிகோகு - ஹொன்ஷுவின் பாதுகாப்பு, "ஷோ -4" திட்டம் - ஹொக்கைடோவின் பாதுகாப்பு. உண்மையில், இந்த திட்டங்களின் எண்ணிக்கை ஏற்கனவே ஜப்பானியர்கள் பிலிப்பைன்ஸின் படையெடுப்பை மிகவும் சாத்தியமானதாகக் கருதினர் என்பதைக் காட்டுகிறது. ஜப்பானிய இராணுவம் இந்த குறிப்பிட்ட தீவுக்கூட்டத்தை வலுப்படுத்துவதில் தனது அனைத்து முயற்சிகளையும் குவித்தது.

ஷோ-1 திட்டத்தை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம். அவர் அமெரிக்க கடற்படை மீது பல தொடர்ச்சியான தாக்குதல்களை நடத்த எண்ணினார்.

1. அடிப்படை கடற்படை விமானம் தீவுக்கூட்டத்தில் இருந்து 700 மைல் தொலைவில் படையெடுப்பு படையை சந்தித்து அவர்களுக்கு இழப்புகளை ஏற்படுத்த வேண்டும். இதற்குப் பிறகு, இராணுவ விமானத்தின் ஒத்துழைப்புடன், தரையிறங்கும் பகுதிகளில் அமெரிக்க தரையிறங்கும் படைகளை முற்றிலுமாக அழிக்க வேண்டும்.

2. ஒருங்கிணைந்த கடற்படை வடக்கு போர்னியோவில் உள்ள புருனே விரிகுடாவில் கூடியிருக்க வேண்டும். சரியான தருணத்தில், எதிரி துருப்புக்களைத் தடுத்து நிறுத்த கடலுக்குச் செல்கிறான்.

3. எதிரி தரையிறங்கத் தொடங்கிய பிறகு, ஒருங்கிணைந்த கப்பற்படை கடற்கரைக்கு செல்லும் வழியில் போராடி, படையெடுக்கும் படைகளை அழிக்கிறது.

4. அட்மிரல் ஓசாவாவின் கேரியர் படை முந்தைய பணியை எளிதாக்குவதற்கு எதிரி விமானம் தாங்கி கப்பல்களை முடிந்தவரை வடக்கே திருப்பிவிட வேண்டும்.

வெளிப்புறமாக, இது அனைத்தும் நம்பிக்கைக்குரியதாகத் தோன்றியது. "ஷோ-இடி-கோ" திட்டம் எஸ். பெரெஸ்லெகின் போன்ற வரலாற்றாசிரியர்களை மட்டுமல்ல, வி. கோஃப்மேன் போன்ற தீவிர எழுத்தாளர்களையும் கவர்ந்துள்ளது. உண்மையில், இந்தத் திட்டம் பல கரிம குறைபாடுகளால் பாதிக்கப்பட்டது, இது கடற்படையின் கட்டளையில் ஆட்சி செய்த குழப்பத்தால் மோசமாகியது. மிட்வேயைக் கைப்பற்றுவதற்கான சிக்கலான மற்றும் சிக்கலான திட்டத்தைப் பற்றி அவரைப் பற்றியும் கூறலாம். திட்டமிடல் கட்டத்தில் கூட, ஜப்பானியர்கள் எதிரி தங்களுக்குத் தேவையானதைச் செய்வார்கள் என்று கருதினர், தற்போதைய சூழ்நிலையில் நியாயமான மற்றும் இயற்கையானவை அல்ல. இது அனைத்து ஜப்பானிய அட்மிரல்களுக்கும் பிறவி குறைபாடு என்று தெரிகிறது. உண்மை, அமெரிக்கர்கள் தங்கள் திட்டத்தை செயல்படுத்த ஜப்பானியர்களுக்கு உதவினார்கள், முக்கியமாக, நிச்சயமாக, 3 வது கடற்படையின் தளபதி அட்மிரல் ஹால்சி, ஆனால் அவரது உதவி கூட போதுமானதாக இல்லை, மிக முக்கியமாக, அது போதுமானதாக இருக்க முடியாது.

முதலாவதாக, அனைத்து இராணுவ நடவடிக்கைகளின் முக்கிய கொள்கை - படைகளின் செறிவு - மீறப்பட்டது. ஜப்பானியர்கள் தங்கள் ஏற்கனவே பலவீனமான கடற்படையை பல சுயாதீனப் பிரிவுகளாகப் பிரித்தனர், மேலும் நடவடிக்கையைத் தொடங்குவதற்கான நேரம் வந்தபோது, ​​​​படைகளின் மேலும் துண்டு துண்டாக இருந்தது. முதலில், மூன்று அமைப்புகளின் கூட்டு நடவடிக்கைகள் கருதப்பட்டன: குரிடா, ஓசாவா மற்றும் ஷிமா. அதே நேரத்தில், வைஸ் அட்மிரல் கியோஹிட் ஷிமாவின் 5 வது கடற்படை தென்மேற்கு பிராந்தியத்தின் கட்டளைக்கு அடிபணிந்தது, மேலும் குரிடா மற்றும் ஓசாவா நேரடியாக அட்மிரல் டொயோடாவுக்கு அடிபணிந்தனர். ஆனால் ஐஸ் மற்றும் ஹியுகா என்ற போர்க்கப்பல்கள் உடனடியாக 5வது கடற்படையிலிருந்து விலக்கி ஓசாவாவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன. Fuso மற்றும் Yamashiro என்ற போர்க்கப்பல்களை அதிலிருந்து பிரித்ததன் மூலம் குரிடாவின் படை பலவீனமானது, அவற்றின் வேகம் 21 முடிச்சுகள் மட்டுமே, மீதமுள்ள படைகள் 26 முடிச்சுகளை எட்டும். வைஸ் அட்மிரல் ஷோஜி நிஷிமுரா தலைமையில் படை சி தோன்றியது. இந்த நான்கு தளபதிகளும் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொள்ளவில்லை, அனைத்து நடவடிக்கைகளும் டோக்கியோவைச் சேர்ந்த அட்மிரல் டொயோடாவால் ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும். கேப்டன் 1 வது ரேங்க் தோஷிகாசு ஓமே, ஓசாவாவின் தலைமை அதிகாரி, இந்த மறுசீரமைப்புகள் பற்றி பேசுகையில்: "நான் தனிப்பட்ட முறையில் தலைமையகத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தேன், எல்லா பிரச்சனைகளும் தொலைபேசியில் அந்த இடத்திலேயே தீர்க்கப்பட்டன. எல்லாம் கடைசி நேரத்தில் திட்டமிடப்பட்டது. ஜப்பானியர்கள் தீர்க்கமான போருக்கு இப்படித்தான் தயாராகினர்.

கூடுதலாக, இராணுவம் மற்றும் கடற்படை இடையே திட்டங்கள் மற்றும் நடவடிக்கைகளின் ஒருங்கிணைப்பு இன்னும் இல்லை. போருக்குப் பிறகு பிலிப்பைன்ஸில் ஜப்பானியப் படைகளுக்கு தலைமை தாங்கிய ஜெனரல் யமஷிதா, விசாரணையின் போது, ​​கடற்படையின் திட்டங்களைப் பற்றி தனக்கு சிறிதும் யோசனை இல்லை என்று சாட்சியமளித்தார். கூடுதலாக, பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து யமாஷிதாவின் கட்டளையின் கீழ் இல்லை, ஆனால் சைகோனில் தலைமையகம் இருந்த பகுதி தளபதி மார்ஷல் தெரௌச்சியின் கீழ் இருந்தது.

"சியோ" இன் "நேர்த்தியான மற்றும் சிந்தனைமிக்க" திட்டத்தின் கீழ் முதல் சுரங்கம் இங்குதான் போடப்பட்டது. பசிபிக் போரின் முழு அனுபவமும் ஜப்பானியர்களால் கடலில் உள்ள அமைப்புகளுடன் நம்பகமான மற்றும் செயல்பாட்டு தகவல்தொடர்புகளை வழங்க முடியாது என்பதைக் காட்டுகிறது. டோக்கியோவில் தற்செயலாகப் பெறப்பட்ட ஃபுச்சிடாவின் ரேடியோகிராம் மூலம் அனைவரின் கண்களும் குருடாக்கப்பட்டன: “டோரா! தோரா! தோரா!" இருப்பினும், பொது விதியை உறுதிப்படுத்தும் விதிவிலக்கு அவள். எடுத்துக்காட்டாக, முதன்மை விமானம் தாங்கி கப்பலான நகுமோவில் பல முக்கியமான வானொலி செய்திகள் பெறப்படாததால், மிட்வேயில் ஏற்பட்ட தோல்விக்குக் காரணம், குறிப்பாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் இருந்து கடல் விமானங்கள் மூலம் பேர்ல் துறைமுகத்தை உளவு பார்க்கும் முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தது பற்றிய செய்தி. குவாடல்கனலுக்கான போர்களின் போது தன்னை வேறுபடுத்திக் கொண்ட ரியர் அட்மிரல் தனகா, வானொலி தகவல்தொடர்புகளின் மோசமான நிலையே பல தோல்விகள் மற்றும் கடுமையான இழப்புகளுக்குக் காரணம் என்று நேரடியாகக் குறிப்பிடுகிறார்.

அறுவை சிகிச்சையின் வெற்றிக்கான திறவுகோல் அமெரிக்கர்களை சரியான நேரத்தில் கண்டறிதல் ஆகும். மேலும், தரையிறக்கம் எங்கு தொடங்கும் என்பதை யூகிக்க வேண்டியது அவசியம். இரண்டாவது சுரங்கம் இங்கே மறைத்து வைக்கப்பட்டது. ஜப்பானிய உளவுத்துறை மீண்டும் சமமாக இல்லை. அமெரிக்கர்கள் தீவுக்கூட்டத்தின் முக்கிய தீவான லுசோனில் தரையிறங்குவார்கள் என்று இராணுவம் நம்பியது, மேலும் அங்கு வலுவூட்டல்களை மாற்றியது, அமெரிக்க துருப்புக்கள் தரையிறங்கிய லெய்ட்டின் காரிஸனை பலவீனப்படுத்தியது. கடற்படை தினசரி பல உளவு விமானங்களை அனுப்பியது, ஆனால் அவர்கள் அமெரிக்க ஆர்மடாவைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை. வரவிருக்கும் படையெடுப்பு பற்றி ஜப்பானியர்கள் அக்டோபர் 17 அன்று லெய்ட் கடற்கரையில் இழுவைத் தொடங்கியபோதுதான் அறிந்தனர். அக்டோபர் 18 அன்று நண்பகலில், பாலம் தலையை உள்ளடக்கிய பல சிறிய தீவுகள் கைப்பற்றப்பட்டன, அக்டோபர் 20 அன்று, முக்கிய தரையிறங்கும் படைகளின் தரையிறக்கம் தொடங்கியது. இது ஒரு விஷயத்தைக் குறிக்கிறது: ஜப்பானியர்கள் நம்பிக்கையற்ற முறையில் தாமதமாகிவிட்டனர், மேலும் ஷோ-1 திட்டம் முழுவதும் அர்த்தமற்றது.

அட்மிரல் டொயோடா ஷோ -1 திட்டத்தை செயல்படுத்தத் தொடங்க உத்தரவிட்டார், டென்வரின் லெய்ட் கடற்கரையில் க்ரூசர் டென்வரின் முதல் ஷாட் முடிந்த 9 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு (இந்த ஷாட் மூலம்தான் பிலிப்பைன்ஸின் விடுதலை தொடங்கியது). ஆனால் பின்னர் அவர் புரிந்துகொள்ள முடியாத மந்தநிலை மற்றும் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத தன்மையைக் காட்டினார், நேரத்தை வீணடித்தார், அவர் ஏற்கனவே கொஞ்சம் எஞ்சியிருந்தார். குரிடாவின் உருவாக்கம் அக்டோபர் 18 அன்று லிங்காவை விட்டு வெளியேறியது (ஏற்கனவே ஒரு நாள் தாமதமாகிவிட்டது!), அது எரிபொருள் நிரப்ப புருனேயை நோக்கிச் சென்றது, அங்கு அது இரண்டு நாட்கள் கழிந்தது. அக்டோபர் 22 அன்று 08.00 மணிக்கு குரிதா கடலுக்குச் சென்றார், அட்மிரல் நிஷிமுரா தனது கடைசி பயணத்திற்குப் பிறகும் புறப்பட்டார் - அதே நாள் 15.00 மணிக்கு. அட்மிரல் ஓசாவா அக்டோபர் 20 அன்று மாலை வெளியேறினார், அட்மிரல் ஷிமாவின் அமைப்பு அக்டோபர் 21 அன்று வெளியேறியது.

ஓசாவாவின் விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் அமெரிக்க கடற்படையின் முக்கிய படைகளை திசைதிருப்பி அவற்றை மேலும் வடக்கே கொண்டு செல்ல வேண்டும். குரிடாவின் போர்க்கப்பல்கள் மத்திய பிலிப்பைன்ஸ் (சிபுயன் கடல் மற்றும் சான் பெர்னார்டினோ நீரிணை) வழியாக உடைந்து வடக்கிலிருந்து லெய்ட் வளைகுடாவை அடைந்திருக்க வேண்டும். நிஷிமுரா மற்றும் ஷிமா தெற்கில் இருந்து சூரிகாவ் ஜலசந்தியை உடைக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், அட்மிரல் டொயோடா ஷிமா நிஷிமுராவுடன் மட்டுமே "தொடர்பு கொள்ள" பரிந்துரைத்தார், அதன் பிறகு இந்த அட்மிரல், நிச்சயமாக, சுதந்திரமாக செயல்பட முடிவு செய்தார். அவர் ஆரம்பத்தில் நிஷிமுராவை விட கிட்டத்தட்ட ஒரு மணி நேரம் தாமதமாக ஜலசந்தியில் நுழைய திட்டமிட்டார். அத்தகைய "சுதந்திரத்திற்கு" எந்த நியாயமான விளக்கத்தையும் கண்டுபிடிப்பது வெறுமனே சாத்தியமற்றது.

பிலிப்பைன்ஸ் நடவடிக்கை என்பது மாற்றுத்திறனாளிகளின் சக்திகளுக்கு மற்றொரு விருப்பமான பயன்பாடு ஆகும். ஜப்பானியர்களும் வெல்ல முடியும் என்பதை அவர்கள் எவ்வளவு கடினமாக நிரூபிக்க முயன்றாலும் பரவாயில்லை. அநேகமாக, இதில் அவர்கள் இன்னும் திட்டத்தின் ஆசிரியரான அட்மிரல் டொயோடாவை விஞ்சியுள்ளனர். இருப்பினும், இந்த கணக்கீடுகள் அனைத்தும் பல அபாயகரமான குறைபாடுகளால் பாதிக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஜப்பானிய அட்மிரல்களைப் போலல்லாமல், மாற்றுத் திறனாளிகள், இந்த வன்முறை பழங்குடியினருக்கு ஏற்றவாறு, அனைத்து வகையான எரிச்சலூட்டும் சிறிய விஷயங்களுக்கும் கவனம் செலுத்தப் பழக்கமில்லை. இருவரின் முக்கிய தவறு என்னவென்றால், அமெரிக்கர்கள் ஏற்கனவே போக்குவரத்துகளை இறக்கி முடித்த பின்னரே ஜப்பானியர்கள் லெய்ட் வளைகுடாவிற்கு வர முடியும். ஜப்பானிய போர்க்கப்பல்கள் பிரிட்ஜ்ஹெட்டின் தகவல்தொடர்புகளை சுருக்கமாக அச்சுறுத்த முடியும் - அவ்வளவுதான். ஜப்பானியர்களின் தவறான புரிதல்களை இன்னும் விளக்க முடியுமானால், அவர்களை எதிர்க்கும் இயந்திரத்தின் நன்கு செயல்படும் அளவை அவர்கள் கற்பனை செய்யவில்லை என்பதால், இன்று இதுபோன்ற முட்டாள்தனத்தை எடுத்துச் செல்வது கூட அநாகரீகமானது. ஜப்பானிய அட்மிரல்கள் தங்கள் சொந்த தரையிறங்கும் முறைகளால் வழிநடத்தப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, மேலும் அவர்கள் கடற்கரைக்குச் செல்ல இரண்டு நாட்கள் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஆனால் அமெரிக்கர்கள் இந்த ஒதுக்கீட்டை அவர்களுக்கு வழங்கவில்லை. அமெரிக்க வரலாற்றாசிரியர் எஸ். ஈ. மோரிசனை மேற்கோள் காட்ட:

"அக்டோபர் 21 அன்று துலாக் மற்றும் டாக்லோபன் விமானநிலையங்கள் அமெரிக்க கைகளில் விழுந்தன, இராணுவப் பொறியாளர்கள் அவற்றை விரைவாக அகற்றி விரிவாக்கினர். 24வது பிரிவு 0900 இல் குயின்ஹான்டாங் மலையைக் கைப்பற்றியது. எந்த வகையான துறைமுகத்தையும் கொண்டிருந்த தீவின் ஒரே நகரமான டக்லோபான் அதே நாளில் கைப்பற்றப்பட்டது. நள்ளிரவில், 132,000 மக்கள் மற்றும் கிட்டத்தட்ட 200,000 டன் சரக்கு மற்றும் உபகரணங்கள் கரையில் இருந்தன. வடக்கு மற்றும் தெற்கு அதிர்ச்சி அமைப்புகளின் முதல் நிலைகள் சரக்குகளிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டன, மேலும் பெரும்பாலான போக்குவரத்துகள் வெளியேறின. இப்போது லெய்ட் வளைகுடாவில் 3 அட்மிரல்களுடன் தரையிறங்கும் படைகளின் 3 முதன்மைக் கப்பல்கள் மட்டுமே உள்ளன, 1 ஏகேஏ, 25 எல்எஸ்டி மற்றும் எல்எஸ்எம், 28 லிபர்ட்டி-கிளாஸ் போக்குவரத்துகள். தீ ஆதரவு குழுக்களின் அனைத்து போர்க்கப்பல்களும், கப்பல்களும் மற்றும் அழிப்பாளர்களும் எதிரிகளை சந்திக்க சூரிகாவ் ஜலசந்திக்குள் சென்றன. லெப்டினன்ட் ஜெனரல் க்ரூகர் 6 வது இராணுவத்தின் தலைமையகத்தை கரையில் நிலைநிறுத்தினார். லெய்ட் தீவில் நடவடிக்கையின் நீர்வீழ்ச்சி கட்டம் நிறைவடைந்தது. இப்போது லேட்டிற்கான கடற்படைப் போரின் முதல் கட்டம் தொடங்கியது."

அவ்வளவுதான், அதன் பிறகு போர் ஏற்கனவே ஜப்பானியர்களால் இழந்தது. "லெய்டே கடற்படை போர்" முற்றிலும் எந்த அர்த்தமும் இல்லாமல் இருந்தது. குரிதா லெய்ட் வளைகுடாவை உடைத்திருந்தாலும், அவர் செய்திருக்கக்கூடியது ஒரு சில வெற்று போக்குவரத்துகளை மூழ்கடிப்பதாகும். ஓ, ஆம், அதன் முதன்மைக் கப்பல்களில் அட்மிரல் குழுவான பார்பி - வில்கின்சன் - டர்னர் மற்றும் அவர்களுடன் இணைந்த ஜெனரல் மெக்ஆர்தர் ஆகியோரை ஒரே வீச்சில் முடிக்க இன்னும் ஒரு வாய்ப்பு இருந்தது, அவர் லைட் க்ரூஸர் நாஷ்வில்லில் இருந்தார். நிச்சயமாக, வாய்ப்பு மிகவும் கவர்ச்சியானது. ஆனால் இந்த நான்கு பேர் முழு ஜப்பானிய கடற்படையின் இழப்பிற்கு மதிப்புள்ளவர்களா? ஜப்பானிய அட்மிரல்கள் யாரும் தவறாக நினைக்கவில்லை என்று நான் நம்புகிறேன்: லெய்ட் வளைகுடாவை விட்டு ஒரு கப்பலையும் அமெரிக்கர்கள் அனுமதிக்க மாட்டார்கள்.

மற்றொரு சுரங்கம், ஷோ-1 திட்டத்தின் அடிப்பகுதியில் நடப்பட்டது, அதன் செயல்பாட்டிற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே வெடித்தது. அமெரிக்க விமானம் தாங்கி கப்பல்களின் சோதனைகளின் விளைவாக, ஜப்பானிய விமானங்கள் பிலிப்பைன்ஸில் நசுக்கப்பட்டன, ஆனால் ஃபார்மோசாவிலும், வலுவூட்டல்களை மாற்ற முடியும். எனவே, ஜப்பானியர்கள் அதைச் செயல்படுத்துவதைப் பற்றி சிந்திக்க கூட நேரம் கிடைப்பதற்கு முன்பே திட்டங்களில் ஒன்று உடனடியாக மறதிக்குச் சென்றது.

சுருக்கமாக, ஷோ-1 திட்டம் வெற்றிபெற வாய்ப்பில்லை. சில போர்கள் உள்ளன, அவற்றைப் பகுப்பாய்வு செய்யும்போது, ​​​​படைகளை ஒப்பிடுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, ஒரு பக்கத்தின் மேன்மை மிகவும் பெரியது, மேலும் லெய்ட்டிற்கான போர் அவற்றில் ஒன்றாகும்.

அமெரிக்கர்களிடம் இருந்ததை ஒப்பிடுகையில், ஜப்பானிய கடற்படை மிகவும் பரிதாபமாக இருக்கிறது. சில வரலாற்றாசிரியர்கள் கனரக கப்பல்களில் ஜப்பானியர்களின் மேன்மையைக் குறிப்பிட அனுமதிக்கின்றனர், இது எல்லாவற்றையும் கொடுக்கப்பட்ட ஒரு வெளிப்படையான கேலிக்கூத்தாகத் தோன்றுகிறது. கூடுதலாக, ஜப்பானிய மாலுமிகள் இனி அடிப்படை விமானத்தின் ஆதரவை நம்ப முடியாது, ஏனெனில் பிலிப்பைன்ஸ் விமானநிலையங்களில் சுமார் 600 விமானங்கள் உயிர் பிழைத்தன, அதே நேரத்தில் 116 விமானங்கள் மட்டுமே விமானம் தாங்கி கப்பல்களில் இருந்தன. அட்மிரல் யமமோட்டோ ஏற்கனவே ஒருமுறை செய்த தவறை அட்மிரல் டொயோடா விடாமுயற்சியுடன் மீண்டும் செய்தார் என்பதே உண்மை. சாலமன் தீவுகளில் நடந்த போர்களின் போது, ​​அவர் தனது சொந்த கேரியர் அடிப்படையிலான விமானத்தை தனது சொந்த கைகளால் அழித்தார், I-GO நடவடிக்கையில் பங்கேற்க கேரியர்களில் இருந்து ரபௌலுக்கு விமானங்களை அனுப்பினார். இப்போது அட்மிரல் டொயோடா 3 வது மற்றும் 4 வது கேரியர் பிரிவுகளிலிருந்து ஃபார்மோசாவுக்கு விமானங்களை அனுப்பினார், இது அதே முடிவுக்கு வழிவகுத்தது. ஓசாவா கடுமையாகக் குறிப்பிட்டார்: “எனது விமானக் குழுக்கள் மிகவும் பலவீனமடைந்தன. ஃபார்மோசாவிற்கு வலுவூட்டல்களை அனுப்பும் எண்ணம் எனக்கு இல்லை, ஆனால் டொயோடாவிடமிருந்து நேரடி ஆர்டர்களைப் பெற்றேன்." சக்திகளின் சமநிலை ஜப்பானியர்களுக்கு நம்பிக்கையற்றதாக இருந்தது, ஆனால் பின்வாங்க எங்கும் இல்லை, ஜப்பானிய கடற்படை அதன் கடைசி நிலைப்பாட்டை எடுத்தது.

இருப்பினும், நான் மேலே குறிப்பிட்டது போல், அமெரிக்க அட்மிரல்கள் தங்களுக்கு பிரச்சினைகளை உருவாக்குவதில் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்தார்கள். இருப்பினும், அமெரிக்க மேன்மை மிகவும் மகத்தானது, எந்த தவறும் ஜப்பானிய வெற்றியை கொண்டு வர முடியாது, இருப்பினும் ஹால்சி மற்றும் கின்கேட் தங்கள் சொந்த வெற்றியை கடினமாக்குவதற்கு நிறைய செய்தார்கள்.

அமெரிக்க கட்டளை அமைப்பு ஜப்பானியர்களின் அதே தீமைகளால் பாதிக்கப்பட்டது என்று சொல்ல வேண்டும். ஹல்சியும் கின்கெய்டும் ஒருவருக்கொருவர் கீழ்ப்படிந்திருக்கவில்லை, அவர்கள் "தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்" மட்டுமே. ஜப்பானியர்களைப் போலவே, அடிப்படை விமானப் போக்குவரத்தும் ஒன்று அல்லது மற்றொன்றுக்கு அடிபணியவில்லை. பொதுவாக, அமெரிக்க விமானத்தின் நிலைமை ஒரு நகைச்சுவையின் எல்லையாக இருந்தது. ஆறு சுயாதீன விமான கட்டளைகள் இருந்தன. ஜெனரல் மக்ஆர்தர் தென்மேற்கு பசிபிக் மற்றும் கின்காயிடின் எஸ்கார்ட் கேரியர்களின் விமானப்படையை தனது வசம் வைத்திருந்தார். மத்திய பசிபிக் பெருங்கடலின் வேகமான விமானம் தாங்கிகள் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து அட்மிரல் நிமிட்ஸுக்கு அடிபணிந்தன. சீனாவில் XIV விமானப்படை சீனா-இந்தியா-பர்மிய தியேட்டரின் தளபதியான ஜெனரல் ஸ்டில்வெல் வசம் இருந்தது. ஆனால் XX ஏர் ஆர்மியும் இருந்தது, இது இராணுவம் அல்லது கடற்படைக்கு அடிபணியவில்லை. அமெரிக்க விமானப்படை தனது சொந்த போரில் ஈடுபட்டது. இருப்பினும், அமெரிக்கர்களுக்கு இருந்த பாதுகாப்பின் விளிம்பு மிக அதிகமாக இருந்தது.

ஜப்பானிய விமானம் தாங்கி போர்க்கப்பல்களை அட்மிரல் ஹால்சியின் தவறான எண்ணம் கொண்ட (அல்லது தவறான எண்ணம் கொண்டதா?) மிகவும் பிரபலமான அத்தியாயம். இது ஏன் நடந்தது என்பதை மட்டுமே யூகிக்க முடியும், மேலும் பல மற்றும் மாறுபட்ட விளக்கங்களைக் காணலாம். முதல் மற்றும் மிக மேலோட்டமானது, அவசியமில்லை என்றாலும், விளக்கம் அட்மிரலின் ஆளுமையில் உள்ளது. சுறுசுறுப்பான மற்றும் மிகவும் புத்திசாலி அல்லாத அதிகாரி, போரில் ஆர்வமுள்ளவர், சிந்திக்கப் பழக்கமில்லாதவர்... உதாரணமாக, அவர் தனது சொந்த கடற்படையை எவ்வளவு திறமையாக ஒரு சூறாவளியில் செலுத்தினார், 3 நாசகாரர்களையும் நூற்றுக்கணக்கான மக்களையும் கொன்றார். உருவம் மிகவும் பொதுவானது. இது சம்பந்தமாக, ஹால்சி மற்றொரு பெரிய போரின் எதிர்ப்பு ஹீரோவை மிகவும் நினைவூட்டுகிறார் - அட்மிரல் டேவிட் பீட்டி. பீட்டியும் கணக்கீடுகளில் சோர்வடையாமல் முன்னேற ஆர்வமாக இருந்தார்.

அமெரிக்க வரலாற்றாசிரியர்கள் வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக ஆய்வுடன் புறக்கணிக்கும் மற்றொரு தெளிவான விளக்கம் உள்ளது. இது மிகவும் மோசமான கருப்பு பொறாமை. உண்மை என்னவென்றால், அக்டோபர் 1944 க்குள், பசிபிக் தியேட்டரில் ஏற்கனவே பல கேரியர் போர்கள் நடந்தன, ஆனால் அட்மிரல் ஹால்சி அவற்றில் எதையும் கட்டளையிடவில்லை. குறிப்பாக தாக்குதலுக்குரிய அத்தியாயம் மிட்வே போர் ஆகும், அங்கு ஹால்சி அமெரிக்கப் படையை வழிநடத்த வேண்டும், ஆனால் போருக்கு முன்னதாக மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டார், மேலும் அனைத்து விருதுகளும் ரேமண்ட் ஸ்ப்ரூன்ஸுக்குச் சென்றன. பிலிப்பைன்ஸ் கடலில் வெற்றியை அதே ஸ்ப்ரூன்ஸ் வென்றார். குறிப்பிடப்படாத அட்மிரல் பிளெட்சர் கூட சில வெற்றிகளைப் பெற முடிந்தது, ஆனால் ஹால்சிக்கு குறிப்பிடத்தக்க எதுவும் விழவில்லை, ஒருவேளை டூலிட்டில் ரெய்டு தவிர, ஹால்சி அல்ல, டூலிட்டில் ரெய்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது. மேலும் போர் ஏற்கனவே முடிவுக்கு வருகிறது... எனவே ஹால்சி, கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஜப்பானிய விமானம் தாங்கி கப்பல்களை அழிப்பதற்காக வெற்றியை, ஒரு அற்புதமான வெற்றியை அடைய முடிவு செய்கிறார், அதற்காக அவர் சானைப் பாதுகாப்பதைப் பற்றி சிறிதும் சிந்திக்காமல், தனது அனைத்து சக்திகளையும் அவர்களுக்கு எதிராக வீசுகிறார். பெர்னார்டினோ ஜலசந்தி. ஜலசந்தியைப் பாதுகாக்க ஹால்சி தனது பணிப் படைகளில் ஒன்றை எளிதாக விட்டுவிடலாம், ஆனால் அவருக்குத் தேவை நசுக்குவதற்கு உத்தரவாதம்வெற்றி. தனிப்பட்ட வெற்றிக்கான தாகத்தின் மன்னிப்பு என்பது அட்மிரல் ஹால்சியின் கட்டளையின் கீழ் OS 34 போர்க்கப்பல்களுடன் எஞ்சியிருக்கும் ஜப்பானிய கப்பல்களைப் பிடித்து அழிக்கும் முயற்சியாகும். அதன் விளைவுதான் நடந்தது.

இருப்பினும், சற்றே தெளிவற்ற உத்தரவை வழங்கிய அட்மிரல் நிமிட்ஸ், இதற்கான பழியில் தனது பங்கையும் சுமக்கிறார். இந்த உத்தரவு, நேரடியாக ஹல்சியை விடுவிக்கவில்லை என்றால், ஒரு உயர் அதிகாரியின் உத்தரவுக்கு பின்னால் ஒளிந்து கொள்ள அவருக்கு வாய்ப்பளித்தது. நிமிட்ஸ் எழுதினார்: "எதிரி கடற்படையின் முக்கிய பகுதியை அழிக்க வாய்ப்பு ஏற்பட்டால் அல்லது உருவாக்கப்பட்டால், அத்தகைய அழிவு உங்கள் முக்கிய பணியாகும்." எனவே, ஓசாவாவின் விமானம் தாங்கி கப்பல்களை "முக்கிய சக்தி" என்று தான் கருதினார் என்று ஹால்சி தெளிவான (அல்லது மோசமான) மனசாட்சியுடன் கூறலாம்.

எனவே, வரலாற்றில் மிகவும் லட்சியமான கடற்படைப் போருக்கு எல்லாம் தயாராக இருந்தது - லெய்டே போர், ஜப்பானிய விமானம் தாங்கி கப்பல்களின் தலைவிதியைப் போலவே அதன் விளைவு முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்டது என்பது ஒரே பரிதாபம். அதே நேரத்தில், விமானம் தாங்கிக் கப்பல்களின் போர் ஒரு சிறிய அத்தியாயமாக மட்டுமே இருக்க வேண்டும், இது பசிபிக் பெருங்கடலுக்கு முற்றிலும் வித்தியாசமானது. குரிடாவின் தலைமைத் தளபதி அட்மிரல் கொயனாகி எழுதினார்: “ஒருங்கிணைந்த கப்பற்படையின் தளபதி ஜப்பானில் இருந்து பறந்து வந்து, போரின் தீர்க்கமான தருணத்தில் கடற்படையின் தனிப்பட்ட கட்டளையை ஏற்க வேண்டும் என்று எங்கள் அதிகாரிகள் கருதினர். பல அதிகாரிகள் உயர் தலைமையகத்தின் உத்தரவுகளை வெளிப்படையாக விமர்சித்து, அவை மாற்றப்படும் என்று நம்பிக்கை தெரிவித்தனர். ஆனால் ஒரு ஆணை ஒரு உத்தரவு, அதை மாற்றுவது எங்கள் சக்தியில் இல்லை. நாங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம் தயக்கமோ தர்க்கமோ இல்லாமல் அதைச் செயல்படுத்துவதுதான்.

அட்மிரல் ஓசாவா, தயக்கமோ தயக்கமோ இல்லாமல், தனது படைப்பிரிவை போருக்கு அழைத்துச் சென்று, கேப் என்கானோ அருகே அமெரிக்கர்களை சந்தித்தார். மூலம், ஸ்பானிஷ் மொழியிலிருந்து மொழிபெயர்க்கப்பட்ட இந்த வார்த்தையின் அர்த்தம் ஏமாற்றுதல், ஒரு தந்திரம், இது ஷோ -1 திட்டத்தின் இந்த பகுதிக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, ஏனெனில் ஓசாவா அமெரிக்கர்களை தோற்கடிக்க வேண்டியதில்லை, ஆனால் அவர்களை ஏமாற்ற வேண்டும். இது எப்படி நடந்தது என்பதை அடுத்து பார்ப்போம்.

3வது கடற்படை(அட்மிரல் ஹால்சி)

செயல்பாட்டு இணைப்பு 38(வைஸ் அட்மிரல் மிட்சர்)

பணிக்குழு 38.1(வைஸ் அட்மிரல் மெக்கெய்ன்)

விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் "வாஸ்ப்" (33 F6F-3, 3 F6F-3N, 2 F6F-3P, 14 F6F-5, 1 F6F-5N, 25 SB2C-3, 5 TBF-1C, 1 TBF-1D, 11 TVM-1S , 1 TBM-1D - 96 விமானம்), ஹார்னெட் (11 F6F-3, 2 F6F-3N, 1 F6F-3P, 21 F6F-5, 2 F6F-5N, 3 F6F-5P, 25 SB2C-3.1 TBF -1C, 17 TVM-1S - 83 விமானம்), "ஹான்காக்" (37 F6F-5, 4 F6F-5N, 30 SB2C-3, 12 SB2C-3E, 18 TVM-1S - 101 விமானம்), "மான்டேரி" (21 F6F-5 , 2 F6F-5P, 9 TVM-1C - 32 விமானங்கள்), Cowpens (25 F6F-5, 1 F6F-5P, 9 TBF-1C - 35 விமானங்கள்), 6 கனரக கப்பல்கள், 3 இலகுரக கப்பல்கள், 21 அழிக்கும் கப்பல்கள்

பணிக்குழு 38.2(ரியர் அட்மிரல் போகன்)

விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் "இன்ட்ரெபிட்" (36 F6F-5, 5 F6F-5N, 3 F6F-5P, 28 SB2C-3, 18 TVM-1C - 90 விமானம்), "பங்கர் ஹில்" (27 F6F-3, 14 F6F-5.4 F6F -3N, 4 F6F-5N, 17 SB2C-1C, 3 SBF-1, 1 SBW-1, 17 TVM-1C, 2 TBM-1D - 88 விமானம்), கபோட் (3 F6F-3, 18 F6F- 5, 1 TBF-1C, 8 TVM-1C - 30 விமானங்கள்), சுதந்திரம் (3 F6F-3, 2 F6F-5, 14 F6F-5N, 8 TBM-1D - 27 விமானங்கள்), 2 போர்க்கப்பல்கள், 2 இலகுரக கப்பல்கள் , 18 நாசகார விமானங்கள்

பணிக்குழு 38.3(ரியர் அட்மிரல் ஷெர்மன்)

விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் "எசெக்ஸ்" (22 F6F-3, 3 F6F-3N, 2 F6F-3P, 23 F6F-5, 1 F6F-5N, 25 SB2C-3, 15 TBF-1C, 5 TVM-1C - 96 விமானங்கள்), " லெக்சிங்டன் (14 F6F-3, 2 F6F-3N, 2 F6F-3P, 23 F6F-5, 1 F6F-5N, 30 SB2C-3, 18 TVM-1S - 90 விமானம்), பிரின்ஸ்டன் (18 F6F-3 , 7 F6F-5, 9 TVM-1C - 34 விமானங்கள்), லாங்லி (19 F6F-3, 6 F6F-5, 9 TVM-1C - 34 விமானங்கள்), 4 போர்க்கப்பல்கள், 4 இலகுரக கப்பல்கள், 14 நாசகாரக் கப்பல்கள்

பணிக்குழு 38.4(ரியர் அட்மிரல் டேவிசன்)

விமானம் தாங்கிகள் பிராங்க்ளின் (1 F6F-3, 1 F6F-3N, 30 F6F-5, 1 F6F-5N, 4 F6F-5P, 31 SB2C-3, 18 TVM-1S - 86 விமானங்கள்), எண்டர்பிரைஸ் (35 F6F -5, 4 F6F-3N, 34 SB2C-3, 19 TVM-1S - 92 விமானம்), "San Jacinto" (14 F6F-3, 5 F6F-5, 7 TVM-1C - 26 விமானம்), "பெல்லோ வூட்" (24 F6F -5, 1 F6F-5P, 9 TVM-1C - 34 விமானம்), 1 ஹெவி க்ரூசர், 1 லைட் க்ரூசர், 11 டிஸ்ட்ராயர்ஸ்

வைஸ் அட்மிரல் லீயின் தலைமையில் அட்மிரல் ஹால்சி லைன் ஃபோர்ஸை (OS 34) உருவாக்கியபோது, ​​அதில் 6 போர்க்கப்பல்கள், 2 கனரக கப்பல்கள், 5 இலகுரக கப்பல்கள், 7 நாசகார கப்பல்கள் ஆகியவை அடங்கும் கப்பல்கள், 8 அழிக்கும் கப்பல்கள்.

ஜப்பானியர்களுடனான பீரங்கிப் போரை OG 30.3 (ரியர் அட்மிரல் டுபோஸ்) நடத்தியது - 2 கனரக, 2 இலகுரக கப்பல்கள், 10 நாசகார கப்பல்கள்

முதல் மொபைல் உருவாக்கம் (வைஸ் அட்மிரல் ஓசாவா) விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் Zuikaku, Zuiho, Chitose, Chiyoda (மொத்தம் 80 A6M5, 4 B5N, 25 B6N, 7 D3Y), 2 போர்க்கப்பல் விமானம் தாங்கிகள், 3 லைட் க்ரூசர்கள், 4 நாசகாரக் கப்பல்கள், 4 எஸ்கார்ட் நாசகாரக் கப்பல்கள் சக்திகளின் உலர் ஒப்பீடு, பல சுவாரஸ்யமான முடிவுகளை எடுக்க முடியும். முதலில், அமெரிக்க விமான குழுக்களின் கலவைக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். அவற்றில் போராளிகளின் எண்ணிக்கை குறைந்தது 50 சதவீதமாக அதிகரித்துள்ளது. ஒவ்வொரு விமானம் தாங்கி கப்பலிலும் இரவு நேரப் போர் விமானங்கள் இருக்க வேண்டும், ஆனால் எண்டர்பிரைஸ் முந்தைய போரில் இருந்ததைப் போல ஒரு இரவுக்கு பதிலாக ஒரு சாதாரண குழுவைப் பெற்றது. சிறிய சுதந்திரம் மட்டுமே இரவு நேர கேரியராக இருந்தது. மூலம், அதே பழைய எண்டர்பிரைஸ் 90 க்கும் மேற்பட்ட நவீன, பெரிய மற்றும் கனமான விமானங்களை பாதுகாப்பாக எடுத்துக்கொண்டது. ஒவ்வொரு விமானம் தாங்கி கப்பலிலும் F6F-3P புகைப்பட உளவு விமானங்கள் கட்டாயமாக இருப்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இருப்பினும், அத்தகைய பாதுகாப்பின் விளிம்பு இருப்பதால், அமெரிக்கர்கள் எதையும் வாங்க முடியும்.

சிறிய ஜப்பானிய கலவையின் கலவையிலிருந்து குறைவான சுவாரஸ்யமான முடிவுகளை எடுக்க முடியாது. அனைத்து ஜப்பானிய விமானம் தாங்கி கப்பல்களிலும் உள்ள மொத்த விமானங்களின் எண்ணிக்கை வழக்கமான வலிமையில் 70 சதவீதம் மட்டுமே மற்றும் ஒரு எசெக்ஸ்-கிளாஸ் கப்பலின் விமானக் குழுவில் உள்ள விமானங்களின் எண்ணிக்கையை விட அதிகமாக உள்ளது. மேலும், 80 போர் விமானங்களில், 28, ஜப்பானியர்கள் குறிப்பாக வலியுறுத்துவது போல், போர்-குண்டு வீச்சாளர்கள், அதே சமயம் எந்த அமெரிக்க ஹெல்கேட்களும், எந்த மாற்றங்களும் மேம்படுத்தலும் இல்லாமல், ஜப்பானிய குண்டுவீச்சாளர்களுக்குக் குறையாத அளவில் குண்டுகளைத் தூக்க முடியும். அமெரிக்க வரலாற்றாசிரியர்கள் அவர்களை "Ise" மற்றும் "Hyuuga" என்று அழைக்க விரும்புவதால், "ஹெர்மாஃப்ரோடைட்டுகளால்" மிகவும் தீவிரமான கேள்விகள் எழுப்பப்படுகின்றன. சரி, கப்பல்கள், முழு அளவிலான விமானம் தாங்கிகளாக மாற்றப்படவில்லை, சில காரணங்களால் எழுதுவது வழக்கம், ஆனால் 356 மிமீ துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய சில அறியப்படாத காரணங்களுக்காக ஹைட்ரோவியேஷனுக்கான மிதக்கும் தளங்களாக மாற்றப்பட்டது. இதன் விளைவாக, போர்க்கப்பல்கள் இழந்தன, ஆனால் சாதாரண விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் ஒருபோதும் பெறப்படவில்லை, மேலும், இந்த அரக்கர்களை அவர்களின் இரண்டாவது அவதாரத்தில் பயன்படுத்தியதற்கான வழக்குகளை ஆவணங்கள் பதிவு செய்யவில்லை. அதாவது, ஜப்பானியர்கள் பழைய, ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் நல்ல போர்க்கப்பல்களை அழிப்பதற்காக நிறைய நேரம், முயற்சி மற்றும் பணத்தை செலவழித்தனர், மேலும் அவற்றை விமானம் தாங்கி கப்பல்களுடன் இறுக்கமாக இணைப்பதன் மூலம், அவர்கள் இணைப்பு வேகத்தை 30 முதல் 25 முடிச்சுகளாகக் குறைத்தனர். ஏகாதிபத்திய கடற்படையின் முழுமையான வறுமைக்கான மற்றொரு சான்று, விமானம் தாங்கி கப்பல் உருவாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக மகி-வகுப்பு எஸ்கார்ட் டிஸ்ட்ராயர்களின் தோற்றம் ஆகும். கப்பல்கள் மிகவும் மோசமாக இல்லை, ஆனால் அவை அதிவேக விமானம் தாங்கி உருவாக்கத்திற்கு முற்றிலும் பொருந்தாது, இது ஏற்கனவே அதிவேகமாக நிறுத்தப்பட்டுள்ளது.

அட்மிரல் ஓசாவாவின் உருவாக்கம் அக்டோபர் 20 அன்று ஹாஷிராஜிமாவை விட்டு வெளியேறியது மற்றும் சைபனின் அமெரிக்க விமானங்களால் கவனிக்கப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக கணிசமான மாற்றுப்பாதையை மேற்கொண்டது. ஓசாவா தன்னை அமைத்துக் கொள்ள வேண்டியிருந்தது, ஆனால் அவர் சரியான நேரத்தில் தன்னை அமைத்துக் கொள்ள வேண்டியிருந்தது, அதற்கு முன் அல்ல.

அக்டோபர் 24 அன்று நாள் முழுவதும், அட்மிரல் ஹால்சியின் 3வது கடற்படையின் விமானம், அட்மிரல் ஓசாவாவின் விமானம் தாங்கி கப்பல்களை ஆவலுடன் ஆனால் தோல்வியுற்றது. உண்மை என்னவென்றால், அவர் தேடலை ஒரு குறுகிய துறையில் ஏற்பாடு செய்தார், இருப்பினும் ஸ்ப்ரூன்ஸ் தொடர்ந்து மரியானா தீவுகளுக்கு அருகிலுள்ள அரை அடிவானத்தில் தேடினார். ஓசாவா தனது பணியை முடிக்கவும், ஹால்சியை வடக்கே திசை திருப்பவும் கண்டுபிடிக்கப்பட வேண்டும் என்று ஆர்வமாக இருந்தார், ஏனெனில் குரிடாவின் போர்க்கப்பல்கள் லெய்ட் வளைகுடாவிற்கு திறக்கப்படும். ஓசாவாவின் உளவு விமானங்கள் OS 38 கப்பல்களை ஒரே நாளில் காலையிலேயே - மீண்டும் 08.20 மணிக்கு கண்டுபிடிக்க முடிந்தது. 1145 இல், அமெரிக்கர்களிடமிருந்து 210 மைல் தொலைவில் இருந்த ஓசாவா, அட்மிரல் ஷெர்மனின் TF 38.3 ஐத் தாக்க 76 விமானங்களை அனுப்பினார். இந்த முயற்சி இழப்புகளைத் தவிர வேறு எதையும் தரவில்லை, இது மிகவும் கணிக்கக்கூடியது. பொதுவாக, கேரியர் அடிப்படையிலான விமானத்தில் ஒரு புரிந்துகொள்ள முடியாத கதை நடந்தது, இது மிகவும் சிக்கலான போரின் பல மர்மங்களில் ஒன்றாகும். சில விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, 15-20 விமானங்கள் Luzon விமானநிலையத்தில் தரையிறக்கப்பட்டன, மேலும் திரும்பிய 29 விமானங்கள் அனைத்தும் ஓசாவாவின் வசம் இருந்த அனைத்து விமானங்களும் ஆகும். வெளிப்படையாக, 40 விமானங்கள் நேரடியாக கடலோர விமானநிலையங்களுக்கு பறந்தன.

1430 இல், வான்வழித் தாக்குதல் தோல்வியுற்றது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்ததும், ஓசாவா அட்மிரல் மாட்சுடாவின் போர்க்கப்பல்களைப் பிரித்து, கப்பல் மற்றும் அழிப்பாளர்களுடன் சேர்ந்து, "எதிரிகளின் எச்சங்களைத் தாக்கி அழிக்கும் வாய்ப்பைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள" உத்தரவுடன் தெற்கே அனுப்பினார். இந்த உருவாக்கத்தைத் தூண்டியது எது என்று சொல்வது கடினம். OG 38.4 சாரணர்களால் 15.40 மணிக்கு கண்டுபிடிக்கப்பட்ட மாட்சுடாவின் கப்பல்கள். ஒரு மணி நேரம் கழித்து, அமெரிக்க விமானங்கள் ஓசாவாவின் சொந்த அமைப்பைக் கண்டுபிடித்தன. சுமார் 1700 மணி நேரத்தில் ஓசாவாவுடன் தொடர்பு கொண்ட உளவு விமானத்திலிருந்து ஹால்சி ஒரு அறிக்கையைப் பெற்றார்.

19.10 மணிக்கு, அட்மிரல் ஓசாவா அட்மிரல் டொயோடாவிடமிருந்து பிரபலமான உத்தரவைப் பெற்றார்: "தெய்வீக நம்பிக்கையில் நம்பிக்கையுடன் அனைத்து சக்திகளுடனும் தாக்குதல்", மேலும் 20.00 மணிக்கு மட்டுமே குரிடா 5 மணி நேரத்திற்கு முன்பு திரும்பி வந்ததை அறிந்தார். இருப்பினும், டொயோடாவிடமிருந்து ஒரு புதிய ஆர்டர் உடனடியாக வந்தது, ஓசாவா தென்மேற்குத் திரும்பினார், அதே நேரத்தில் மாட்சுடாவை நினைவு கூர்ந்தார்.

நன்கு அறியப்பட்டபடி, அட்மிரல் ஹால்சி, குரிடாவின் உருவாக்கத்தை நடுநிலையாக்கும் பணியை முடித்ததாகக் கருதினார், மேலும் ஓசாவாவின் விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் பற்றிய முதல் செய்தி அக்டோபர் 24 அன்று 17.00 மணிக்குப் பெறப்பட்ட பிறகு, பின்வாங்கும் போர்க்கப்பல்களை விட ஹால்சி தனக்கு மிகவும் கவர்ச்சியான இலக்கைக் கண்டுபிடித்தார். அதே நேரத்தில், அவருக்கு முன்னால் 4 விமானம் தாங்கிகள் மட்டுமே இருப்பதை அறிந்த அவர், 3 வது கடற்படையின் கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து படைகளையும் - மூன்று விமானம் தாங்கிக் கப்பல் குழுக்களை - வடக்கே வீசுவதை விட சிறந்த எதையும் அவர் கண்டுபிடிக்கவில்லை. தனிப்பட்ட முறையில், மெக்கெய்னின் குழுவை எரிவாயு நிலையத்திற்கு அனுப்பாமல் இருந்திருந்தால், ஹால்சி அதையும் கைப்பற்றியிருப்பார் என்பதில் எனக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை. ஜப்பனீஸ் விமானம் தாங்கி போர்க்கப்பல்களின் பார்வை ஹல்சியை ஒரு காளையின் மீது நன்கு பொருத்தப்பட்ட பந்தரிலா போல பாதித்தது.

துரதிர்ஷ்டவசமாக மனோபாவமுள்ள அட்மிரலுக்கு, மூன்று பணிப் படைகள் (போகன், ஷெர்மன் மற்றும் டேவிசன்) தீவுக்கூட்டம் முழுவதும் சிதறிக் கிடந்ததால், தனது படைகளைச் சேகரிக்க அவருக்கு நேரம் தேவைப்பட்டது. எனவே, 20.22க்கு தொடர்புடைய உத்தரவுகள் வழங்கப்பட்டாலும், ஹால்சியால் 23.45க்கு மட்டுமே படைகளை சேகரிக்க முடிந்தது. இந்த நேரத்தில், 3 செயல்பாட்டுக் குழுக்களின் ஒரு பகுதியாக, அதில் 5 விமானம் தாங்கிகள், 5 இலகுரக விமானம் தாங்கிகள், 6 போர்க்கப்பல்கள், 2 கனரக மற்றும் 6 இலகுரக கப்பல்கள் மற்றும் 41 அழிப்பாளர்கள் மற்றும் 787 விமானங்கள் இருந்தன (உண்மை என்னவென்றால், பிரின்ஸ்டனில் மூழ்கிய பல விமானங்கள் மற்ற விமானம் தாங்கி கப்பல்களில் தரையிறங்கியது). இலகுரக விமானம் தாங்கி கப்பலான இன்டிபென்டன்ஸ், 2 நாசகாரர்களுடன் சேர்ந்து, இரவு உளவு விமானங்களை சுதந்திரமாக நடத்துவதற்காக சிறிது பக்கமாக பின்தொடர்ந்தது, அது ரேடார் பொருத்தப்பட்ட 5 விமானங்களை உயர்த்தியது. அக்டோபர் 25 அன்று, சுமார் 02.20 மணிக்கு, அவர்கள் ஜப்பானிய கப்பல்களின் 2 குழுக்களைக் கண்டுபிடித்தனர். ஒன்று, ரியர் அட்மிரல் மாட்சுடாவின் கட்டளையின் கீழ், 2 ஹெர்மாஃப்ரோடைட்டுகள், 1 லைட் க்ரூசர் மற்றும் 4 டிஸ்ட்ராயர்களைக் கொண்டிருந்தது, மீதமுள்ள கப்பல்கள் (4 விமானம் தாங்கிகள், 2 லைட் க்ரூசர்கள் மற்றும் 4 அழிப்பாளர்கள்) ஓசாவாவின் கட்டளையின் கீழ் இருந்தன. இந்த கட்டத்தில் ஜப்பானியர்கள் கேப் எங்கானோவில் இருந்து O-t-N சுமார் 200 மைல்கள் தொலைவில் இருந்தனர்.

பொதுவாக, நாளைய போர்களின் போக்கில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்திய பல நிகழ்வுகள் இரவில் நிகழ்ந்தன. முதலாவதாக, ஜப்பானிய கப்பல்களின் இரு குழுக்களும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, ஆனால் ரேடியோ ஆபரேட்டர்களின் பிழை காரணமாக, தூரம் 120 மைல்கள் என சுட்டிக்காட்டப்பட்டது, உண்மையில் அது 210 அல்ல. ஆனால் குறைந்த பட்சம் சரியான திசை சுட்டிக்காட்டப்பட்டது, மேலும் ஜப்பானியர்களைக் கண்காணிப்பதை ஒழுங்கமைக்க விடியற்காலையில் ஒரு புதிய சாரணர்களை எழுப்ப மிட்ஷர் உத்தரவிட்டார். மேலும், 02.40 மணிக்கு, 6 ​​போர்க்கப்பல்கள், 7 க்ரூசர்கள் மற்றும் 17 அழிப்பான்களைக் கொண்ட OS 34 உருவாக்கப்பட்டது, இது லெக்சிங்டனுக்கு வடக்கே 10 மைல் தொலைவில் முன்னேறியது. மிட்ஷரின் தகவலைப் பார்த்தால், இந்த முடிவு மிகவும் நியாயமானது, ஏனென்றால் மாட்சுடாவின் கப்பல்களுக்கான தூரம் மிகவும் சிறியதாகக் கருதப்பட்டது, மேலும் ஜப்பானியர்கள் தங்கள் முந்தைய போக்கைத் தொடர்ந்திருந்தால், 04.30 க்கு முன்பே மோதல் நடந்திருக்கலாம். மூலம், இது மிகவும் கடினமான வேலையாக இருந்தது - விமானம் தாங்கிக் கப்பல் குழுக்களைப் பாதுகாப்பதில் இருந்து பல கப்பல்களைப் பறித்து, புதிதாக அமைப்புகளை உருவாக்குவது. இதைச் செய்ய, அமெரிக்கர்கள் தற்காலிகமாக வேகத்தை 10 முடிச்சுகளாகக் குறைக்க வேண்டியிருந்தது, இது இரவு பீரங்கி சண்டையின் வாய்ப்புகளைக் குறைத்தது. கூடுதலாக, அட்மிரல் மாட்சுடா தெற்கே அல்ல, வடக்கு நோக்கி ...

போரின் முடிவிற்குப் பிறகு, அட்மிரல் ஹால்சி தனது அறிக்கையில், கடற்படைத் தளபதியைப் பற்றி பேசுவதற்கு, இதை சரியாக விவரிக்கும் ஒரு விளக்கத்தை அளித்தார்.

"அக்டோபர் 25 மதியம் எனது கேரியர் விமானத்தைத் தேடுவது வடக்குப் படையின் இருப்பைக் கண்டறிந்தது, இது எதிரி கடற்படையின் படைகளின் விநியோகத்தின் படத்தை முடித்தது. சான் பெர்னார்டினோ சேனலை அசையாமல் பாதுகாப்பது எனக்கு முட்டாள்தனமாகத் தோன்றியது, இரவில் நான் OS 38 ஐத் திரட்டி, விடியற்காலையில் வடக்குப் படையைத் தாக்க வடக்கு நோக்கிச் சென்றேன். சிபுயான் கடலில் மையப் படை மிகவும் மோசமாக சேதமடைந்துள்ளது என்று நான் நம்பினேன், அது 7 வது கடற்படைக்கு அச்சுறுத்தலாக கருத முடியாது."

அட்மிரல் மிட்ஷர் ஹால்சியின் திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டார், மேலும் விடியும் முன், விமானங்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்பவும் ஆயுதம் ஏந்தவும் உத்தரவிட்டார். சில குறிப்புகளை இங்கே சொல்ல வேண்டும். அட்மிரல் ஹால்சி இரண்டு ஜப்பானிய அமைப்புகளையும் சமாளிக்க போதுமான வலிமையைக் கொண்டிருந்தார், அடுத்தடுத்த நிகழ்வுகள் உறுதிப்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், அவர் செயல்படத் தேர்ந்தெடுத்தார், பிரதிபலிப்பை நம்பாமல், பழமையான உள்ளுணர்வை நம்பினார், ஒரு காளையைப் போல, சிந்திக்காமல், பந்தரில்லெரோவில் விரைகிறார். எனவே ஹால்சி, தயக்கமின்றி (இதை எப்படி செய்வது என்று அவருக்குத் தெரியுமா?), அவரது தளபதிகளின் சந்தேகங்கள் மற்றும் ஆட்சேபனைகள் இருந்தபோதிலும், ஜப்பானிய விமானம் தாங்கி கப்பல்களுக்கு விரைந்தார்.

தளபதியின் இந்த முடிவுக்கு அட்மிரல் போகன் எதிர்ப்பு தெரிவித்தார் என்பதே உண்மை. குரிடாவின் போர்க்கப்பல்கள் மீண்டும் கிழக்கு நோக்கி திரும்பியதை அவரது சாரணர்கள் கண்டுபிடித்தனர். சான் பெர்னார்டினோ ஜலசந்தியில் நீண்ட நாட்களாக அணைந்து கிடந்த கலங்கரை விளக்கங்கள் மீண்டும் எரிவதை இரவு உளவு விமானம் தாங்கி கப்பலான சுதந்திரம் கண்டது. போகன் போர்க்கப்பல்களின் படையை உருவாக்கி அதன் விமானம் தாங்கி கப்பல்களுடன் சான் பெர்னார்டினோ ஜலசந்திக்கு அனுப்ப முன்மொழிந்தார், ஓசாவாவின் விமானம் தாங்கி கப்பல்களை ஷெர்மன் மற்றும் டேவிசனின் பணிப் படைகள் சமாளிக்க வேண்டும். மூலம், இது இறுதியில் நடந்தது என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். ஆனால் அட்மிரல் ஹால்சி தூங்கிக் கொண்டிருந்தார் என்ற நல்ல காரணத்தால் போகனின் முன்மொழிவு நிராகரிக்கப்பட்டது.

இதற்குப் பிறகு, இதேபோன்ற கவலைகளை OS 38 இன் தந்திரோபாய தளபதி அட்மிரல் மிட்ஷர் வெளிப்படுத்தினார், மேலும் அட்மிரல் ஹால்சி தூங்கிவிட்டார், எனவே இந்த முட்டாள்தனத்தை சமாளிக்க முடியாது என்று மீண்டும் பதிலளித்தார். அப்படித்தான் ஆனது.

கோபமடைந்த மிட்ஷர், தளபதியின் உத்தரவுகளை ஒரு முக்கியமற்ற நிறைவேற்றுபவராக மாற்றினார், சாரணர்களின் அறிக்கைகளுக்காக காத்திருக்கவில்லை, 06.00 வாக்கில் முதல் அலை ஏற்கனவே காற்றில் இருந்தது. 02.45 மணிக்கு கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஜப்பானிய கப்பல்கள் இருக்கக்கூடிய பகுதியை உளவு விமானங்கள் தேடின. மிட்ஷர் ஒரு புதிய தந்திரோபாய நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தினார், உளவுத்துறை அறிக்கைகளை எதிர்பார்த்து வேலைநிறுத்தக் குழுவை விமானம் தாங்கி கப்பல்களுக்கு முன்னால் சிறிது தூரத்தில் வட்டமிடும்படி கட்டாயப்படுத்தியது, அது 07.10 மணிக்கு வந்தது. ஜப்பானிய கேரியர்கள் அமெரிக்க கேரியர்களில் இருந்து 145 மைல் தொலைவில் இருந்தன-ஆவலுடன் நெருக்கமாக இருந்தன. விமானங்கள் ஏற்கனவே காற்றில் இருந்ததால், ஒரு மணி நேரம் கழித்து அவர்கள் ஜப்பானிய அமைப்பிற்கு மேலே இருப்பதைக் கண்டுபிடித்து அதைத் தாக்கினர். மூலம், அமெரிக்க மற்றும் ஜப்பானிய தரவுகளுக்கு இடையே அரை மணி நேர வித்தியாசம் உள்ளது.

இந்தத் தாக்குதலும் புதிய நியதிகளின்படி உருவாக்கப்பட்டது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அநேகமாக, அமெரிக்கர்கள் முந்தைய போர்களில் தாக்குதல்களின் அதிக செயல்திறன் இல்லாததால் இதைச் செய்யத் தூண்டப்பட்டனர், அதிக எண்ணிக்கையிலான விமானங்கள் ஒரு பிளஸ் அல்ல, ஆனால் ஒரு கழித்தல், ஏனெனில் விமானிகள் ஒருவருக்கொருவர் குறுக்கிட்டு, அதே இலக்கைத் தாக்கினர், மற்றும் விரைவில். இதன் விளைவாக, தாக்குதல் ஒருங்கிணைப்பாளரின் நிலை தோன்றியது, இருப்பினும் இது யாராக இருக்க வேண்டும் என்பது பற்றி அமெரிக்கர்களுக்கு இன்னும் தெளிவான யோசனை இல்லை. முதல் தாக்குதல்களில், எசெக்ஸ் விமானக் குழுவின் தளபதி, கேப்டன் 2 வது ரேங்க் மெக்காம்பெல், ஒருங்கிணைப்பாளராக இருந்தார். முந்தைய நாள் ஒரு போரில் 9 ஜப்பானிய விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்திய ஒரு சிறந்த போர் விமானி, அவர் அத்தகைய வேலைக்கு மிகவும் பொருத்தமானவர் அல்ல. இதை குண்டுவீச்சு அல்லது டார்பிடோ படைகளின் தளபதிகளில் ஒருவரிடம் ஒப்படைப்பது நல்லது.

இருப்பினும், சுமார் 07.00 மணியளவில் மற்றொரு ரேடியோகிராம் பெறப்பட்டது, இது ஹால்சியின் மனநிலையைக் கெடுத்தது. இது அட்மிரல் கின்கெய்டால் அனுப்பப்பட்டது, அவர் கேட்டார்: "OS 34 சான் பெர்னார்டினோ ஒலியை பாதுகாக்கிறதா?" அத்தகைய முட்டாள்தனமான கேள்வியில் ஹல்சி கோபமடைந்தார், மேலும் அவர் எதிரி விமானம் தாங்கி போர்க்கப்பல்களுடன் போரில் ஈடுபட்டதாக தெரிவிக்க உத்தரவிட்டார்.

தாக்குதல் டைவ் பாம்பர்களின் வேலைநிறுத்தத்துடன் தொடங்கியது, அதைத் தொடர்ந்து போராளிகள் மற்றும், கடைசியாக, அவெஞ்சர் டார்பிடோ பாம்பர்கள். ஜப்பானியர்களால் ஆச்சரியப்பட முடியவில்லை, ஏனென்றால் அவர்கள் ஏற்கனவே ஒரு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக அமெரிக்க விமானங்களைக் கண்காணித்துக்கொண்டிருந்தனர், ஆனால் தாக்குதலைத் தடுக்க ஓசாவாவிடம் போராளிகள் இல்லை. காற்றில் சுமார் 15 ஜப்பானிய விமானங்கள் இருந்தன, ஆனால் அவர்கள் தங்கள் சொந்த இரட்சிப்பைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டியிருந்தது, கப்பல்களைப் பாதுகாப்பதைப் பற்றி அல்ல. ஜப்பானிய விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளிலிருந்து தீ எவ்வளவு அடர்த்தியாகவும் துல்லியமாகவும் இருந்தது என்பதை மோரிசன் வண்ணமயமாக விவரிக்கிறார், ஆனால் இங்கே அவர் நிச்சயமாக வெறுக்கத்தக்கவர். இதற்கு முன் ஒருபோதும் கப்பல்கள் பாரிய வான் தாக்குதலை முறியடித்ததில்லை.

அகிட்சுகி என்ற அழிப்பான் முதலில் தாக்குதலுக்கு உள்ளானது, இது வழக்கமானதல்ல, இது ஒரு டார்பிடோ குண்டுவீச்சு ஆகும். இன்னும், உயர் கடல்களில், இந்த விமானங்களால் பாதிக்கப்பட்டவர்கள், ஒரு விதியாக, கனரக கப்பல்கள், வேகமான அழிப்பாளர்கள் அல்ல. ஆனால் நாசகார கப்பல் டார்பிடோவால் தாக்கப்பட்டு 08.57 மணிக்கு வெடித்து உடனடியாக மூழ்கியது என்பதை அனைவரும் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்.

விமானம் தாங்கி போர்க்கப்பலான Zuiho, விமானங்களைத் துரத்துவதற்காக உருவாக்கத்தை உடைத்து, அனைத்து டார்பிடோக்களையும் ஏமாற்ற முடிந்தது, ஆனால் ஒரு வெடிகுண்டு தாக்கியது, இருப்பினும், அதன் வேகத்தை குறைக்கவில்லை. மேலும் கீழே செல்ல அடுத்தது விமானம் தாங்கி கப்பல் சிட்டோஸ்.

இந்தக் கப்பலைத் தாக்க மெக்காம்பெல் புத்திசாலித்தனமாக டைவ் பாம்பர்களை அனுப்பினார் என்று அமெரிக்க வரலாற்றாசிரியர்கள் கூறுகின்றனர், நாம் அவர்களை நம்ப வேண்டுமா? 08.35 மணியளவில், லிஃப்ட் எண் ஒன்றிற்கு எதிரே உள்ள துறைமுகப் பக்கம் அருகே பல குண்டுகள் வெடித்தன. விமானம் தாங்கி கப்பலின் பக்கம் அழிக்கப்பட்டது, கொதிகலன் அறைகள் வெள்ளத்தில் மூழ்கின, கப்பல் 27 டிகிரி பட்டியலைப் பெற்றது. அவசரக் குழுக்கள் விரைவான எதிர்-வெள்ளத்தால் அதைக் குறைக்க முடிந்தது, விமானம் தாங்கி கப்பல் வேகத்தை கூட பராமரித்தது, ஆனால் சேதம் மிக அதிகமாக இருந்தது. விரைவில் ஸ்டீயரிங் தோல்வியடைந்தது, ரோல் மீண்டும் அதிகரிக்கத் தொடங்கியது, பின்னர் கார்கள் வேலை செய்வதை நிறுத்தியது. பட்டியல் ஏற்கனவே 30 டிகிரியாக இருந்தாலும், விமானம் தாங்கி கப்பலை இழுக்க முயற்சிக்க அட்மிரல் மட்சுடா க்ரூஸர் இசுஸூக்கு உத்தரவிட்டார். இந்த உத்தரவு குறித்து என்னால் கருத்து தெரிவிக்க முடியாது. 09.37 மணிக்கு "சிட்டோஸ்" துறைமுகத்தின் பக்கம் விழுந்து முதலில் வில் மூழ்கியது. மூலம், எஸ்கார்ட் கப்பல்கள் சுமார் 600 பேரைக் காப்பாற்றினாலும், சேதத்தின் சரியான விவரங்கள் தெரியவில்லை. டார்பிடோ குண்டுவீச்சுக்காரர்கள் சிட்டோஸைத் தாக்கும் முயற்சி எந்த பலனையும் தரவில்லை என்று அதே மோரிசன் எழுதுகிறார்.

அடிக்கடி நடந்தது போல், முதல் தாக்குதல் மிகவும் பயனுள்ளதாக மாறியது. அட்மிரல் ஓசாவாவின் முதன்மையான, விமானம் தாங்கி கப்பலான ஜூகாகு, பல போர்களில் அனுபவம் வாய்ந்தவர், ஒரு டார்பிடோவால் தாக்கப்பட்டார், இது 7-டிகிரி ரோலை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், தகவல் தொடர்பு சாதனங்கள் சேதமடைந்தன. இருப்பினும், ஹிட் முறையைப் பார்த்தால், கற்பனை செய்வது கடினம். சென்ட்ரல் லிஃப்ட்டுக்கு அருகிலுள்ள விமான தளத்தின் இடது விளிம்பில் கப்பல் 3 குண்டுவெடிப்புகளைப் பெற்றது, உடனடியாக ஒரு டார்பிடோ இடது பக்கத்தைத் தாக்கியது, இது ஜெனரேட்டர் பெட்டியை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தது. வானொலி அறை சேதமடையவில்லை, ஸ்டீயரிங் வேலை செய்வதால் கப்பல் ஆற்றலை இழக்கவில்லை, மேலும் கனரக விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளின் பவர் டிரைவும் வேலை செய்தது. உண்மையில் வானொலி நிலையங்களுக்கு மின் விநியோகம் மட்டும் செயலிழந்ததா? ஒரு வழி அல்லது வேறு, அட்மிரல் லைட் க்ரூஸர் ஓயோடோவுக்கு செல்ல தேர்வு செய்தார்.

லைட் க்ரூசர் டாமா டார்பிடோவால் தாக்கப்பட்டதில் சேதமடைந்தது. அதன் வேகம் 13 முடிச்சுகளாகக் குறைந்தது, மேலும் க்ரூஸர் ஒகினாவாவிற்குச் சுதந்திரமாகச் செல்ல உத்தரவிடப்பட்டது.

உண்மையில், முதல் தாக்குதலுக்குப் பிறகு, ஓசாவாவின் உருவாக்கம் கிட்டத்தட்ட அழிக்கப்பட்டது, ஆனால் அமெரிக்கர்கள் எந்த வகையிலும் அங்கு நிறுத்தப் போவதில்லை என்பதால், அதன் சோதனைகள் இப்போதுதான் தொடங்கின. இந்த நேரத்தில், இரண்டாவது அலை, விமானம் தாங்கி கப்பல்களான ஷெர்மன் மற்றும் டேவிஸனில் இருந்து புறப்பட்டது, ஏற்கனவே காற்றில் இருந்தது. எதிரிக்கு ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய தூரத்தையும், ஜப்பானியர்களிடையே போராளிகள் இல்லாததையும் பயன்படுத்தி, மிட்ஷர் ஜப்பானிய படைக்கு மேலே ஒரு தாக்குதல் ஒருங்கிணைப்பாளரை தொடர்ந்து வைத்திருக்க முடிவு செய்தார்.

இரண்டாவது அலை 09.45 மணிக்கு அதன் தாக்குதலைத் தொடங்கியது, இந்த நேரத்தில் ஜப்பானிய படைப்பிரிவின் உருவாக்கம் முற்றிலும் சரிந்தது, அனைத்து கப்பல்களும் சுயாதீனமாக சூழ்ச்சி செய்து கொண்டிருந்தன. McCampbell இன் அறிவுறுத்தல்களைப் பயன்படுத்தி, Lexington மற்றும் Franklin விமானங்கள் சியோடாவைத் தாக்கின. விமானம் தாங்கி கப்பலில் கடுமையான தீ தொடங்கியது, அது பெரிதும் பட்டியலிடத் தொடங்கியது. மற்றொரு குண்டு வெடித்தவுடன், அதில் இருந்த வாகனங்கள் செயலிழந்தன. ஹியுகா போர்க்கப்பல் சியோடாவை இழுத்துச் செல்ல முயன்றது, இது ஒரு பயனற்ற முயற்சியாக இருந்தாலும், கூடுதலாக, மூன்றாவது அலையின் விமானங்கள் விரைவில் தோன்றின. அட்மிரல் மாட்சுடா கப்பல் இசுஸு மற்றும் அழிப்பான் மக்கி ஆகியோருக்கு அவர்களின் குழுவினரை அகற்ற உத்தரவிட்டார், ஆனால் இது செய்யப்படவில்லை.

இப்போது விமானம் தாங்கி கப்பலான பெல்லோ வூட்டிலிருந்து லெப்டினன்ட் ராபர்ட்ஸ் ஜப்பானியர்களுக்குப் பின்னால் இருந்தார். அவரது அறிக்கையின்படி, விமானம் தாங்கி கப்பல்களான Zuikaku மற்றும் Zuiho ஆகியவை 3 நாசகார கப்பல்கள் மற்றும் Ise என்ற போர்க்கப்பலுடன் வடக்கே புறப்பட்டன. அவர்களுக்குப் பின்னால் 20 மைல்களுக்குப் பின்னால், லைட் க்ரூஸர் டாமா இழுத்துச் சென்று கொண்டிருந்தது (12 முடிச்சுகளுக்கு மேல் இல்லாத வேகத்தில்), அதன் பின்னால் எண்ணெய் தடத்தை விட்டுச் சென்றது. மற்றொரு 5 மைல் தெற்கில், ஹியுகா மற்றும் நாசகார கப்பல் சேதமடைந்த விமானம் தாங்கி கப்பலான சியோடாவை வட்டமிட்டன. அவர்களுக்குத் தெற்கே 10 மைல் தொலைவில் அப்படியே லேசான கப்பல் இருந்தது. அதாவது, இரண்டாவது தாக்குதலுக்குப் பிறகு, ஓசாவாவின் உருவாக்கம் வெறும் கைகளால் எடுக்கப்படலாம், மேலும் அது எந்த எதிர்ப்பையும் அளிக்க முடியாது. இருப்பினும், அதன் விளைவாக, நடந்தது நடந்தது.

நண்பகலில், மூன்றாவது அலை விமானம் தாங்கி கப்பல்களில் இருந்து புறப்பட்டது, மிகப்பெரியது, அதில் 200 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் அடங்கும், அவற்றில் சுமார் 150 முதல் தாக்குதலில் பங்கேற்றன. ஜப்பானியர்கள் OS 38 இலிருந்து 100 மைல்கள் தொலைவில் இருப்பதால், பின்னர் பீரங்கிகளுடன் முடிந்தவரை பல ஜப்பானிய கப்பல்களை சேதப்படுத்த விமானிகள் கட்டளையிட்டனர். .

லெக்சிங்டனின் விமானங்கள் ஜுய்காகுவை ஈடுபடுத்தின, எசெக்ஸின் விமானங்கள் ஸுய்ஹோவைத் தாக்கின, மீதமுள்ளவை தங்களால் முடிந்தவரை தாக்கின. இதன் விளைவாக, சுமார் 13.20 மணியளவில், Zuikaku இடது பக்கத்தில் 3 டார்பிடோக்களையும், வலது பக்கத்தில் 2 மற்றும் பல குண்டுகளையும் பெற்றது. ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பல் கூட அத்தகைய அடியைத் தாங்கவில்லை, "பழைய கிரேன்" இன் மகிழ்ச்சி முடிந்தது, 14.14 மணிக்கு அது கவிழ்ந்து மூழ்கியது.

வின்டர்ஸ் மீதமுள்ள விமானங்களை ஜுய்ஹோவைத் தாக்க உத்தரவிட்டது, மேலும் சுமார் 40 விமானங்கள் சிறிய விமானம் தாங்கி கப்பலை 1310 இல் தாக்கின, அதைத் தொடர்ந்து 20 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு இதேபோன்ற மற்றொரு குழு. கப்பல் பலத்த சேதம் அடைந்தது.

ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, நான்காவது அலை காட்சியில் தோன்றியது, அது மிகவும் தோல்வியுற்றது. விமானிகள் நம்பிக்கையுடன் ஐஸ் மீது பல வெடிகுண்டு மற்றும் டார்பிடோ வெற்றிகளை அறிவித்த போதிலும், உண்மையில் இவை அனைத்தும் போர்க்கப்பலில் சிக்கிய 4 நெருக்கமான வெடிப்புகளுக்கு வந்தன. ஆனால் 27 விமானங்கள் சேதமடைந்த Zuiho மீது தாக்குதல் நடத்தி கப்பல் 15.26 மணிக்கு மூழ்கியது. மேலும் ஒரு போதனையான பாடம்: சுமார் 14,000 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் துரதிர்ஷ்டவசமான இலகுரக விமானம் தாங்கி கப்பலை மூழ்கடிக்க நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட விமானங்களிலிருந்து தாக்குதல்களை எடுத்தது. இது அமெரிக்கர்களுக்கு விரும்பத்தகாத முடிவுக்கு வழிவகுக்கிறது - காலப்போக்கில் அவர்களின் விமானிகளின் திறமை அவ்வளவு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் வளரவில்லை.

ஐந்தாவது அலை 16.10 மணியளவில் 5 விமானம் தாங்கி கப்பல்களின் தளங்களிலிருந்து புறப்பட்டது, மேலும் இந்த முழு விமான ஆர்மடா மீண்டும் போர்க்கப்பலான ஐஸைத் தாக்கியது. நிறைய சத்தம் இருந்தது, ஆனால் ஒரு புதிய தொடர் நெருங்கிய இடைவெளிகளைத் தவிர, எதுவும் அடையப்படவில்லை. அதே நேரத்தில், இந்த நேரத்தில், தெற்கே சிறிது தொலைவில், அமெரிக்க கப்பல்கள் சியோடாவில் சுட்டுக் கொண்டிருந்தன, அது நிலையானது, ஆனால் சிறிது நேரம் கழித்து.

ஆறாவது மற்றும் இறுதி அலை, 36 விமானங்களைக் கொண்டது, OG 38.4 இன் கேரியர்களில் இருந்து 1710 மணி நேரத்தில் புறப்பட்டது. மீண்டும் விமானிகள் சில வெற்றிகளைக் கூறினர், ஆனால் ஒரு ஜப்பானிய கப்பல் கூட மூழ்கவில்லை. போருக்குப் பிறகு, அட்மிரல் ஓசாவா விசாரணையின் போது முதல் மூன்று அலைகள் மிகப்பெரிய முடிவுகளை அடைந்ததாக சாட்சியமளித்தார், மேலும் அவரது தலைமை அதிகாரி கூறினார்: "நான் அந்த குண்டுவெடிப்புகளை பார்த்தேன், அமெரிக்க விமானிகள் அவ்வளவு நல்லவர்கள் அல்ல என்று முடிவு செய்தேன்." விமானிகளை எப்படியாவது நியாயப்படுத்த மோரிசனின் முயற்சிகள் நம்பத்தகாதவை. அமெரிக்கர்கள் 527 விமானங்களை பறக்கவிட்டனர், அதில் 201 போர் விமானங்கள் பறந்தன, ஆனால் ஹெல்கேட்ஸ் மற்றும் கோர்சேர்ஸ் இரண்டும் 1,000-பவுண்டு குண்டுகளை சுமந்துகொண்டு டைவ் பாம்பர்களாக செயல்பட முடியும் என்பதை நாம் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். சொல்லப்போனால், 4 விமானம் தாங்கிக் கப்பல்களும் 1 நாசகாரக் கப்பலும் மூழ்கியதாக மோரிசன் எழுதும் போது, ​​சியோடா கப்பல் கப்பல்களால் முடிக்கப்பட்டது.

அதே நேரத்தில், அட்மிரல் ஹால்சியின் "திறமையான" செயல்களுக்கு நன்றி, அவரது OS 38 இன் ஒரு பகுதியாக இருந்த நான்கு அதிவேக விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் மட்டுமே போரில் பங்கேற்றன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் ஜப்பானிய விமானம் தாங்கி கப்பல்களை முழுமையாக அழிக்கும் பணி. அட்மிரலுக்கு ஒரு சங்கடமான கேள்வி உடனடியாக எழுகிறது: அக்டோபர் 24, 1944 அன்று லூசன் தீவின் பகுதியில் மட்டுமே பயணம் செய்து பறந்த அனைத்தையும் வட அமெரிக்கர்களுக்கு எங்களுடன் இழுக்க முயற்சிப்பது உண்மையில் அவசியமா? ஒருவேளை அவர்கள் மிகவும் கவனமாக இருந்திருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் அது இறுதி முடிவை பாதிக்கவில்லை.

இப்போது அமெரிக்க கடற்படையின் கட்டளைகளில் நடந்த பிரபலமான ஊழலைப் பற்றி பேச வேண்டிய நேரம் இது. 3வது மற்றும் 7வது கடற்படைகளின் தளபதிகளான அட்மிரல்ஸ் ஹால்சி மற்றும் கின்கெய்ட் மற்றும் பசிபிக் தியேட்டரின் தளபதி அட்மிரல் நிமிட்ஸ் ஆகியோர் இந்த ஊழலில் ஈடுபட்டுள்ளனர். நாம் நினைவில் வைத்துள்ளபடி, 1512 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 24 ஆம் தேதி, அட்மிரல் ஹால்சி அட்மிரல் லீயின் தலைமையில் பீரங்கி கப்பல்கள் உட்பட OS 34 ஐ ஏற்பாடு செய்தார். "போர் திட்டம்" என்ற தலைப்பில், "OC 34 ஐ உருவாக்கும்" மற்றும் "நீண்ட தூரத்தில் ஒரு தீர்க்கமான அடியை எதிர்கொள்ளும்" போர்க்கப்பல்கள், கப்பல்கள் மற்றும் அழிக்கும் கப்பல்கள் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. லெய்ட் வளைகுடாவில் உள்ள அட்மிரல்கள் கின்கேட், பேர்ல் துறைமுகத்தில் நிமிட்ஸ் மற்றும் வாஷிங்டனில் உள்ள கடற்படைத் துணைத் தலைவர் குக், அனைவரும் ஏகமனதாக எதிர்கால நோக்கங்களைத் தவறாகப் புரிந்து கொண்டனர். OS 34 வெறும் காகிதத்தில் உருவானது அல்ல, சான் பெர்னார்டினோ ஒலியைப் பாதுகாக்க விடப்பட்டது என்று அவர்கள் கருதினர். ஒரு விஷயம் தெளிவாக இல்லை - ஏன் ஹால்சி இந்த அமைப்பை விட்டுவிட விரும்பினார் என்று அவர்கள் முடிவு செய்தனர், ஏனென்றால் பொறுமையற்ற அட்மிரல் ஜப்பானிய விமானம் தாங்கி கப்பல்களைத் தேடுவதற்காக வடக்கு நோக்கிச் செல்வதற்கான தனது விருப்பத்தை ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை வெளிப்படுத்தினார். ஆனால் OS 34 கைவிடப்படும் என்று எங்கும், ஒரு வார்த்தை கூட சொல்லவில்லை.

அக்டோபர் 25 அன்று 07:05 க்கு ஹால்சியின் செய்தியைப் பெறும் வரை கின்காயிட் உண்மை நிலையைப் பற்றி அறிந்திருக்கவில்லை, அல்லது இல்லை என்று பாசாங்கு செய்தார். ஆனால் அந்த நேரத்தில் சமர் தீவு அருகே ஏற்கனவே ஒரு போர் நடந்து கொண்டிருந்தது. 08:22 இல் தொடங்கி, ஹால்சி கின்கேய்டிடமிருந்து தொடர்ச்சியான அவநம்பிக்கையான கோரிக்கைகளை எளிய உரையில் பெற்றார். விமானம் அல்லது கப்பல் மூலம் ஹால்சி வழங்கக்கூடிய எந்த உதவியையும் அவர் வலியுறுத்தினார். நாம் பார்த்தது போல், ஹால்சி இதற்கு பதிலளித்து, மெக்கெய்னுக்கு தனது 38.3 வெளியேற்ற வாயுவை எரிபொருள் நிரப்புவதை தாமதப்படுத்தவும், குரிட்டா மத்தியப் படையைத் தாக்க முழு வேகத்தில் செல்லவும் உத்தரவிட்டார். இருப்பினும், குரிடாவின் தப்பிக்கும் பாதையைத் துண்டிக்க அவர் OS 34 ஐப் பிரிக்கவில்லை, ஏனெனில் அவர் தனது விமானங்கள் தங்கள் வேலையை முடித்த பிறகு வடக்கில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவதற்காக அனைத்து கனரக கப்பல்களையும் தக்க வைத்துக் கொள்ள விரும்பினார்.

0900 இல், இரண்டாவது அதிர்ச்சி அலை தொடங்கப்படுவதற்கு சுமார் 45 நிமிடங்களுக்கு முன்பு, அட்மிரல் ஹால்சிக்கு கின்கேய்டிடமிருந்து உதவிக்காக ஒரு அவநம்பிக்கையான அழைப்பு வந்தது. மிகவும் பயங்கரமான விஷயம் என்னவென்றால், ரேடியோகிராம் தெளிவான உரையில் அனுப்பப்பட்டது, சமர் தீவின் அருகே நிலைமை உண்மையிலேயே அவநம்பிக்கையானது. ஆனால் அரை மணி நேரத்திற்கு முன்னதாக, அட்மிரல் ஸ்ப்ராக் என்பவரிடமிருந்து ஒரு ரேடியோகிராம் கிடைத்தது. அட்மிரல் மெக்கெய்ன் மற்றும் அவரது குழுவை சமர் தீவுக்கு அதிகபட்ச வேகத்தில் பின்தொடருமாறு ஹால்சி உத்தரவிட்டார், ஆனால் அவரே ஓசாவாவின் கப்பல்களைத் துரத்துவதை நிறுத்தப் போவதில்லை. மேலும், விமானம் தாங்கி கப்பலாக இருந்தாலும் சரி, போர்க்கப்பலாக இருந்தாலும் சரி, தென்பகுதிக்கு ஒரு கப்பலையும் அனுப்ப விரும்பவில்லை. Kincaid இன் அனைத்து கோரிக்கைகளுக்கும், பெருகிய முறையில் அவநம்பிக்கையாக மாறியது, அவர் தொடர்ந்து ஒரு திட்டவட்டமான மறுப்புடன் மேலும் மேலும் முரட்டுத்தனமாக பதிலளித்தார். அவநம்பிக்கையுடன் கூட: "எங்கே? லீயை அனுப்பு!” - தெளிவான உரையில் அனுப்பப்பட்டது, பதிலளிக்கப்படவில்லை.

இருப்பினும், 10.00 மணிக்குப் பிறகு, அட்மிரல் நிமிட்ஸின் பிரபலமான ரேடியோகிராம் வந்தது, அவர் தற்போதைய சூழ்நிலையால் மிகவும் ஆச்சரியப்பட்டார். ஹால்சியின் தலைமையகத்தில் உள்ள கோட் பிரேக்கரின் கவனக்குறைவு காரணமாக, அட்மிரல் ஒரு கடுமையான கண்டனமாக கருதப்படும் ஒரு அனுப்புதலைப் பெற்றார்: "CINPAC இலிருந்து தற்போதைய கடற்படைத் தளபதிக்கு, கமாண்டர்-இன்-சீஃப் ABOC 77 X க்கு நகலெடுக்கவும், அங்கு பணிக்குழு 34 RR உலகமே ஆச்சரியத்தில் இருக்கிறது." ஹல்சி பைத்தியம் பிடித்தார். நிமிட்ஸ் தன்னை விமர்சிக்கிறார் என்றும், அட்மிரல்ஸ் கிங் மற்றும் கின்காயிட் (OS 77 இன் தளபதி) ஆகியோருக்கு முன்பாக வெளிப்படையாக அவ்வாறு செய்ததாகவும், அவர்களுக்கு பிரதிகளை அனுப்புவதாகவும் அவர் முடிவு செய்தார். ஹால்சிக்கு ஒரு உண்மையான வெறித்தனமான தருணம் இருந்தது. அவர் கண்ணீருடன் வெடித்து, அவரது தொப்பியைக் கிழித்து அதை மிதிக்கத் தொடங்கினார் என்று நேரில் பார்த்தவர்கள் கூறுகின்றனர். தலைமைத் தளபதி, ரியர் அட்மிரல் மிக் கெய்ர்னி, குதித்து, அட்மிரலை தோள்களால் பிடித்து, அவரது முகத்தில் நேரடியாகக் கத்தினார்: “நிறுத்துங்கள்! என்ன ஆச்சு?! உன்னையே தாங்கி பிடித்துகொள்!" அது இனி ஒரு பந்தேரில்லா அல்ல;

அதன்பிறகு, ஹால்சி யோசித்தார் அல்லது சுயநினைவுக்கு வந்தார். சில வரலாற்றாசிரியர்கள் அவர் மாரடைப்பின் விளிம்பில் இருந்தார் என்று கூறுகின்றனர். ஹால்சி ஒரு அற்புதமான வெற்றியைக் கனவு கண்டது மட்டுமல்லாமல், ஆபத்து நடைமுறையில் அகற்றப்பட்டதால், ஒரு கண்கவர் பீரங்கி சண்டையுடன் போரை முடிக்க அவர் தெளிவாக விரும்பினார். அரை விமானம் தாங்கி கப்பல்களாக மாற்றப்பட்டது, ஐஸ் மற்றும் ஹியுகா, நிச்சயமாக, புதிய அமெரிக்க போர்க்கப்பல்களை எதிர்க்க முடியவில்லை.

இருப்பினும், நிமிட்ஸ் இளஞ்சிவப்பு கனவில் அழுக்கு காலணிகளுடன் நடந்தார், அதே நேரத்தில் 7 வது கடற்படையின் பிரச்சினைகளுக்கு தளபதியின் கவனக்குறைவான கவனத்தை ஹால்சி புறக்கணிக்க முடியவில்லை. 10.55 மணிக்கு அவர் அட்மிரல் லீயின் போர்க்கப்பல்களை தெற்கே அனுப்பினார், மற்றொரு தவறு செய்தார், இது அவரது மாரடைப்புக்கு முந்தைய நிலையைப் புரிந்து கொள்ளக்கூடியது. எந்தவொரு சூழ்நிலையிலும் அவர்களால் நிகழ்வுகளின் காட்சிக்கு வர முடியாது, குறிப்பாக தெற்கே திரும்பிய உடனேயே, அழிப்பாளர்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்ப வேகத்தை 12 முடிச்சுகளாகக் குறைக்க வேண்டியிருந்தது. கூடுதலாக, ஹால்சி கேரியர் குழுவான TF 38.2 ஐ போரில் இருந்து விலக்கிக் கொண்டார், அட்மிரல் போகனுக்கு போர்க்கப்பல்களை அழைத்துச் செல்லும்படி கட்டளையிட்டார்.

எரிபொருள் நிரப்பிய பிறகு, அட்மிரல் பேட்ஜரின் தனி OG 38.5 அவசரமாக உருவாக்கப்பட்டது, இதில் அயோவா மற்றும் நியூ ஜெர்சி போர்க்கப்பல்கள், 3 லைட் க்ரூசர்கள் மற்றும் 8 நாசகார கப்பல்கள் உள்ளன.

அதே நேரத்தில், ஹால்சி உண்மையில் TF 38.2 போரில் இருந்து அட்மிரல் போகனை நீக்கினார், அவர் TF 38.5 ஐ மறைக்க உத்தரவிட்டார், தேவைப்பட்டால், அதை ஆதரிக்கவும்.

பேட்ஜர் 28 முடிச்சுகள் வேகத்தில் தெற்கே விரைந்தார், ஆனால், நீங்கள் யூகித்தபடி, அவர் மிகவும் தாமதமாகிவிட்டார். OG 38.5 அக்டோபர் 26 அன்று 01.00 மணிக்கு சான் பெர்னார்டினோ ஜலசந்தியை அடைந்தது மற்றும் ஒரே ஜப்பானிய கப்பலைக் கண்டறிந்தது - சேதமடைந்த நாசகார கப்பல் நோவாக். அது விரைவாக மூழ்கியது, மேலும் தேடல்கள் ஒரு சிறிய பிடியை விட அதிகமாகக் கொண்டு வந்தன - க்ரூஸர் சுசூயாவிலிருந்து 6 மாலுமிகள்.

இந்த சீரற்ற மற்றும் அரைகுறை முடிவுகளின் விளைவாக, அட்மிரல் லீயின் வேகமான போர்க்கப்பல்கள் போரில் இருந்து முற்றிலும் விலக்கப்பட்டன. Kincaid இன் முதல் வேண்டுகோளுக்குப் பிறகு OS 34 தெற்கே அனுப்பப்பட்டிருந்தால், மற்றும் அழிப்பான்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்புவதில் லீ கவலைப்படவில்லை என்றால், அட்மிரல் குரிடாவின் புறப்படும் ஜப்பானிய போர்க்கப்பல்களை இடைமறிக்க அவருக்கு இன்னும் நேரம் இருந்திருந்தால், கற்பனை செய்யக்கூடிய மிகப்பெரிய கடற்படைக் காட்சியை அறிமுகப்படுத்தியிருக்கலாம்.

1135 இல் தெற்கே போர்க்கப்பல்களை அனுப்பிய உடனேயே, ஹால்சி அட்மிரல் டுபோஸின் குழுவை வடக்கே தொடர உத்தரவிட்டார். அட்மிரல் மிட்ஷர் இந்த உத்தரவை உறுதிப்படுத்தினார், விரைவில் அமெரிக்க கப்பல்களுக்கு பீரங்கித் தாக்குதல்களின் போது சேதமடைந்த கப்பல்களை முடிக்க ஒரு அரிய வாய்ப்பு கிடைத்தது. இறுதித் தாக்குதல்களுக்கு தலைமை தாங்கிய கேப்டன் 2வது ரேங்க் வின்டர்ஸ் பணியை எளிதாக்கினார். அவர் தொலைந்த விமானம் தாங்கி கப்பலான சியோடா மீது நேரடியாக பறந்து, அதன் ஆயத்தொலைவுகளை DuBose க்கு அனுப்பினார், அதன் கப்பல்கள் ஏற்கனவே அடிவானத்தில் தோன்றின. 16.25 மணிக்கு அமெரிக்கர்கள் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர், அரை மணி நேரத்திற்குள் ஜப்பானிய விமானம் தாங்கி கப்பல் கவிழ்ந்து அதன் முழு பணியாளர்களுடன் மூழ்கியது. அமெரிக்கர்களின் கூற்றுப்படி, அவர் மீண்டும் சுட முயன்றார், ஆனால் தோல்வியுற்றார்.

இதற்குப் பிறகு, டுபோஸின் நடவடிக்கைகள் எசெக்ஸில் இருந்து 2 இரவுப் போராளிகளால் எடுக்கப்பட்டன, இது மூழ்கிய விமானம் தாங்கிகளான ஜுய்காகு மற்றும் ஜுய்ஹோவின் குழுவினரை மீட்பதில் ஈடுபட்டிருந்த ஜப்பானிய அழிப்பாளர்களை நோக்கி அவர்களை வழிநடத்தியது. மீண்டும் பழைய உண்மை உறுதிப்படுத்தப்பட்டது - இரவில் அனைத்து பூனைகளும் சாம்பல் நிறத்தில் உள்ளன, மற்றும் அந்தி நேரத்தில் அமெரிக்கர்கள் 1 பெரிய மற்றும் 2 சிறிய கப்பல்களைக் கண்டுபிடித்தனர். மாலை 6:53 மணியளவில், டார்பிடோ தாக்குதலைத் தொடங்க முயற்சிப்பது போல் சூழ்ச்சி செய்து கொண்டிருந்த ஒரு பெரிய இலக்கின் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டது. 19.15 மணிக்கு, அட்மிரல் 3 அழிப்பாளர்களுக்கு டார்பிடோக்களால் எதிரியைத் தாக்க உத்தரவிட்டார், இதன் விளைவாக இலக்கின் வேகம் கடுமையாகக் குறைந்தது. கப்பல்கள் நெருங்கி வந்து, குண்டுகளை வீசி, வேகமாகச் சுட்டன. 20.59க்கு அடையாளம் தெரியாத கப்பல் வெடித்து மூழ்கியது. அது ஹட்சுசுகி என்ற அழிப்பான்.

இப்போது இந்த போரின் அனைத்து வினோதங்களையும் பட்டியலிடத் தொடங்குவோம், மேலும் கூறப்பட்ட முரண்பாடுகளுக்கான விளக்கங்கள் இன்னும் வழங்கப்படவில்லை. "1 பெரிய மற்றும் 2 சிறிய கப்பல்கள்." உண்மையில், அமெரிக்கர்கள் ஹட்சுசுகி, வகாட்சுகி மற்றும் அழிப்பாளர் எஸ்கார்ட் குவாவை எதிர்கொண்டனர், அதாவது விநியோகம் சரியாக எதிர்மாறாக இருந்தது - 2 பெரியது, 1 சிறியது. அட்மிரல் டுபோஸ் 28 முடிச்சுகளில் பின்தொடர்ந்தார். அதிகம் கொடுப்பதைத் தடுத்தது எது? கப்பல்கள் 30 முடிச்சுகளை எளிதில் அடையலாம்; மற்றும் மிக முக்கியமான வினோதம்: இரண்டு மணி நேரத்திற்குள் 13 அமெரிக்க கப்பல்கள் துரதிர்ஷ்டவசமான நாசகாரத்தை பீரங்கிகளால் மூழ்கடிக்க முடியவில்லை என்பதை நீங்கள் கவனித்தீர்களா, கூடுதலாக, குறைந்தது ஒரு டார்பிடோவைப் பெற்றதா? உண்மையில் அங்கு நடந்தது என்ன?

சரி, முடிவில் நிகழ்வுகள் இன்னும் விசித்திரமான திருப்பத்தை எடுத்தன. உதவிக்கான அழைப்புகளைக் கேட்ட அட்மிரல் ஓசாவா, 20.41 மணிக்கு, இப்போது ஒயோடோ கப்பலில் கொடியை ஏந்தியவர், ஒரு ஜோடி நாசகாரர்களுடன் ஐஸ் மற்றும் ஹியுகா என்ற போர்க்கப்பலைத் தன்னுடன் எடுத்துக்கொண்டு, எதிரியைத் தேடுவதற்காக தெற்கே சென்றார். அதாவது, டுபோஸின் க்ரூசர்கள் இப்போது தாங்களாகவே இரையாக மாறுவதற்கான எல்லா வாய்ப்புகளும் உள்ளன. ஆனால் ஒசாவா யாரையும் காணவில்லை, இருப்பினும் அவர் வடக்கு நோக்கி இரவு 11:30 மணிக்குத் திரும்பினார். உண்மையில், டுபோஸ் 21.30 மணிக்கு முக்கியப் படைகளில் சேரத் திரும்பியதால், அவரால் யாரையும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை.

அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இந்தப் போரில் கடைசி வார்த்தையைக் கொண்டிருந்தன, இது ஒருபோதும் தீர்க்கப்படாத மற்றொரு மர்மத்திற்கு வழிவகுத்தது. முதலில், 18.44 மணிக்கு, கலிபத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரு இலக்கை நோக்கி 6 டார்பிடோக்களை வீசியது, இது போர்க்கப்பலான ஐஸ் என்று தவறாகக் கருதியது. படகில் ஐந்து வெடிப்புகள் கேட்டன, அது மேலெழுந்தபோது, ​​கவிழ்ந்த கப்பலின் அடிப்பகுதியைப் போன்ற ஒரு மர்மமான பொருள் நிலவொளியில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இந்த தருணத்தின் வெப்பத்தில், அமெரிக்கர்கள் அகிட்சுகி என்ற நாசகார கப்பலை ஹெலிபாட் வரை அழைத்துச் சென்றனர், ஆனால் அது விமானத்தால் மிகவும் முன்னதாகவே மூழ்கடிக்கப்பட்டது என்பது பின்னர் தெரியவந்தது. அப்படி என்ன இருந்தது? தெரியவில்லை. டார்பிடோட் திமிங்கல கருதுகோள் அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு மிகவும் ஆபத்தானதாகத் தெரிகிறது.

ஆனால் அனைத்து தாக்குதல்களும் வெற்றிபெறவில்லை. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஜெல்லாவ் டார்பிடோ குண்டுவீச்சாளர்களால் சேதமடைந்த லைட் க்ரூஸர் டாமாவை இடைமறித்தது. மீண்டும் ஒருமுறை, "பென்டகன் கட்டிடத்தைப் போல மிகப்பெரிய" இலக்கைத் தாக்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மீது பேய் நிலவொளி ஒரு கொடூரமான நகைச்சுவையை விளையாடியது. முதலில், படகு வில் குழாய்களில் இருந்து 3 டார்பிடோக்களை சுட்டது, ஆனால் அவை அனைத்தும் தவறவிட்டன. பின்னர் கடுமையான குழாய்களில் இருந்து 4 டார்பிடோக்கள் சுடப்பட்டன, 3 இலக்கைத் தாக்கியது, சிறிய பழைய கப்பல் வெறுமனே துண்டுகளாக விழுந்து முழு குழுவினருடனும் விரைவாக மூழ்கியது.

இதனால் கேப் டிசெப்ஷனில் போர் முடிந்தது. அட்மிரல் ஓசாவா தனது பணியை நிறைவேற்றினார், ஹால்சியின் கவனத்தை திசை திருப்பினார் மற்றும் குரிடாவையும் அவரது சொந்த உருவாக்கத்தையும் முழுமையான அழிவிலிருந்து காப்பாற்றினார். அமெரிக்க விமானிகள், அவரது கப்பல்களில் இருந்து, குறிப்பாக ஐஸ் மற்றும் ஹியுகாவிலிருந்து விமான எதிர்ப்புத் தீ, பசிபிக் முழுப் போரிலும் மிகவும் கொடியது என்று கூறினர், இருப்பினும் இது அமெரிக்க இழப்புகள் அதிகரிக்க வழிவகுக்கவில்லை. ஆயினும்கூட, ஜப்பானிய அட்மிரல் குறிப்பிட்டது போல், போர் ஒரு "கசப்பான பாடமாக" மாறியது. விமானம் தாங்கி கப்பல்களின் ஆதரவாளரும், அவற்றின் பாரிய பயன்பாட்டின் கோட்பாட்டை உருவாக்கியவருமான ஓசாவாவைப் பொறுத்தவரை, 5 மாதங்களுக்குள் இரண்டு முறை தோற்கடிக்கப்பட்டார், மேலும் தூண்டில் இரட்டிப்பு கசப்பாக இருந்ததால் அவருக்கு பிடித்த விமானம் தாங்கிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 6 உண்மையான விமானம் தாங்கி போர்களில், ஜப்பானிய விமானம் தாங்கி போர்க்கப்பல்கள் தங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பணியை ஒருமுறை மட்டுமே முடித்தன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது - கேப் எங்கானோவில் நடந்த போரில், அவர்களின் சொந்த மரணத்தின் விலையிலும், ஒரு வகையான 300 ஸ்பார்டான்கள் நேரம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சாண்டா குரூஸ் தீவுகளில் நிபந்தனையற்ற தந்திரோபாய வெற்றி கூட மூலோபாய நிலைமையை மாற்றவில்லை. ஆனால், ஐயோ, மீதமுள்ள ஜப்பானிய கடற்படையினர் தங்கள் பணிகளில் தோல்வியடைந்தனர், மேலும் லெய்ட் போர் ஒரு நசுக்கிய தோல்வியில் முடிந்தது.

ஆபரேஷனின் ஆரம்பத்திலிருந்தே, அட்மிரல் ஓசாவா ஆழ்ந்த சிந்தனையில் இருந்தார். அவர் மிகவும் கடினமான மற்றும் விரும்பத்தகாத பணியை எதிர்கொண்டார் - 3 வது கடற்படையின் விமானம் தாங்கிகளை பின்வாங்குவது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அவரது உருவாக்கம் உடனடியாக அழிக்கப்படுவதைத் தடுக்கிறது. அமெரிக்கர்கள் சான் பெர்னார்டினோ ஜலசந்தியிலிருந்து விலகிச் செல்ல அவர் நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. ஆனால் அவர் போராட வேண்டிய அமெரிக்க கடற்படையின் முழு சக்தியையும் அட்மிரல் நன்கு அறிந்திருந்தார்.

கூடுதலாக, அட்மிரல் தனது சொந்த விமானங்களை என்ன செய்வது என்பது பற்றி தெளிவாகத் தெரியவில்லை, அவற்றில் மிகக் குறைவு. ஓசாவா தனது 30-ஒற்றைப்படை வேலைநிறுத்த விமானத்தை வேறு இடத்திற்கு அனுப்புவதில் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்திருப்பார், அதற்கு பதிலாக கூடுதல் போர் விமானங்களை அனுப்பினார். அமெரிக்க கேரியர்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது, ​​ஓசாவாவின் முதல் உள்ளுணர்வு வேலைநிறுத்தம் ஆகும், ஆனால் பொது அறிவு மேலோங்கியது. கூடுதலாக, ஓசாவா அமெரிக்கர்களுக்கு குறைந்தபட்சம் சில இழப்புகளை ஏற்படுத்த முடிந்தால், ஜப்பானிய விமானம் தாங்கி கப்பல்களை முடிந்தவரை கவனமாக தேட எதிரிக்கு கூடுதல் ஊக்கமாக இது உதவும் என்று கருதினார். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இதுவரை, அவரது பெரும் ஆச்சரியத்திற்கு, அமெரிக்கர்கள் அவரைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை. அவரது தலைமை அதிகாரி தோஷிகாசு ஓமேயுடன் நீண்ட உரையாடலுக்குப் பிறகு, அட்மிரல் அந்தி சாயும் நேரத்தில் வேலைநிறுத்தம் செய்ய முடிவு செய்தார்.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, போருக்கு முன்பே, ஜப்பானியர்கள் அந்தி நேரத்தில் விமானத் தாக்குதல்களைப் பயிற்சி செய்யத் தொடங்கினர், இருப்பினும் அவற்றைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்ய முடியவில்லை. இருப்பினும், அடிப்படை விமானப் போக்குவரத்து, அத்தகைய தாக்குதல்கள் மிகவும் பழக்கமானவை, அமெரிக்க விமானத்தின் மேன்மை தெளிவாகத் தெரிந்தாலும் கூட, அவற்றை அடிக்கடி பயன்படுத்தவில்லை. ஜப்பானியர்கள் லுஃப்ட்வாஃப்பை வெறுத்தனர், இது நேச நாட்டுப் போராளிகளுடன் சண்டையிடுவது மிகவும் கடினமாக இருந்தபோது இரவுத் தாக்குதல்களுக்கு மாறியது. ஜேர்மனியர்கள் நீண்ட காலமாக மத்திய தரைக்கடல் கான்வாய்களை இரவில் மட்டுமே தாக்கினர், அதே நேரத்தில் ஜப்பானியர்களுக்கு ஒரே ஒரு வெற்றி மட்டுமே கிடைத்தது - ரெனல் தீவில் நடந்த போர். அடிப்படை டார்பிடோ குண்டுவீச்சாளர்களின் ஒற்றைத் தாக்குதல்களை கணக்கிட முடியவில்லை.

ஜப்பானிய கேரியர் அடிப்படையிலான குண்டுவீச்சு விமானங்களின் நிலையான உபகரணங்களில் வண்ண பாராசூட் எரிப்புகள் மற்றும் மிதக்கும் வழிசெலுத்தல் விளக்குகள் ஆகியவை அடங்கும், மேலும் இது தொழிற்சாலை உபகரணங்கள், மற்றும் போர் அலகுகளில் "வீட்டில்" இல்லை. போருக்கு முன் உருவாக்கப்பட்ட வெடிகுண்டுகளை இங்கே சேர்க்கலாம். விமானங்கள் அவற்றை வெளிப்புற கவண் மீது கொண்டு செல்ல முடியும்.

மாலையில், ஓசாவாவின் விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் அமெரிக்க விமானத்தால் இரண்டு முறை காணப்பட்டன, இது ஜப்பானிய அட்மிரலுக்கும் பொருந்தும். அடிப்படை விமானத்துடன் சேர்ந்து தாக்குவதே சிறந்த வழி என்று அவர் நம்பினார், ஆனால், ஐயோ, இந்த நேரத்தில் பிலிப்பைன்ஸில் ஜப்பானிய விமானப் போக்குவரத்து ஏற்கனவே நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் அட்மிரல் தனது வசம் உள்ள 29 வேலைநிறுத்த விமானங்களை மட்டுமே நம்ப முடியும். இரவு தாக்குதலில் டைவ் குண்டுவீச்சாளர்களின் பங்கேற்பு விலக்கப்பட்டது, மேலும் போராளிகளும் முற்றிலும் பயனற்றவர்கள். எனவே, ஓசாவா அதே தாக்குதல் விமானத்தை ஒளிரும் விமானம் அல்லது பழைய கேட் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. Ozawa 654வது Kokutai விமானங்கள் பற்றி சுட்டிக்காட்டினார், ஆனால் குழுவினர் பகல்நேர தாக்குதல்களுக்கு கூட அனுபவமற்றவர்கள் என்று கூறப்பட்டது. இன்னும், அவர் நம்பமுடியாததை அடைய முடிந்தது - கிளார்க் ஃபீல்ட் விமானநிலையத்தில் முடிவடைந்த 653 வது கோகுதாயின் 6 ஜில் டார்பிடோ குண்டுவீச்சுகள், ஜூகாகுவுக்கு மாற்றப்பட்டன, இது டார்பிடோ குண்டுவீச்சாளர்களின் எண்ணிக்கையை 31 வாகனங்களாக அதிகரித்தது.

அட்மிரல் டோடாவின் உத்தரவு: 19.10 மணிக்கு பெறப்பட்ட "தெய்வீக நம்பிக்கையில் நம்பிக்கை கொண்டு தாக்குதல்", கடைசி சந்தேகங்களை தீர்த்தது. 20.00 மணிக்கு இந்த கலப்பு குழு விமானம் தாங்கி கப்பல்களில் இருந்து புறப்பட்டது: 20 B6N டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்கள் Zuikaku, 5 Zuiho மற்றும் 6 Chitose. 4 "கெய்டா" ஜுய்காகுவிலிருந்து புறப்பட்டது, அவை வெளிச்ச விமானமாக செயல்பட வேண்டும்.

இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, இந்த டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ரியர் அட்மிரல் போகனின் பணிக்குழு 38.2 ஐக் கடந்து சென்றன. ஐயோ, ஜப்பானியர்கள் துரதிர்ஷ்டவசமாக இருந்தனர், அதில் ஒரே OS 38 இரவு விமானம் தாங்கி கப்பலான சுதந்திரம் இருந்தது. எனவே, 21.36 மணிக்கு ரேடார் அறியப்படாத விமானங்களின் குழுவின் அணுகுமுறையைக் கண்டறிந்ததும், கேப்டன் 2 வது தரவரிசை கால்டுவெல்லின் இரவுப் போர் விமானப் படை VFN-41 இன் விமானத்தை உடனடியாகப் போராடுமாறு அட்மிரல் போகன் உத்தரவிட்டார்.

இருப்பினும், ஒரு இடைமறிப்பு ஏற்பாடு அமெரிக்கர்கள் நினைத்தது போல் எளிதானது அல்ல. ஜப்பானியர்கள் ஒரு ஆபத்தை எடுத்து மூன்று குழுக்களாக விமானங்களை அனுப்பினார்கள், நட்சத்திர சோதனை போன்ற ஒன்றை ஏற்பாடு செய்யலாம் என்று நம்பினர். அனைத்து ஒளிரும் விமானங்களும் ஒரே குழுவில் இருந்ததால் இது ஒரு பெரிய ஆபத்து, மற்றும் அமெரிக்கர்கள் அதைத் தாக்கியிருந்தால், டார்பிடோ குண்டுவீச்சாளர்களின் பணி பல மடங்கு சிக்கலானதாக இருக்கும். ஆனால் ஜப்பானியர்கள் அதிர்ஷ்டசாலிகள், இந்த குழு போராளிகளைக் கடந்து, தண்ணீரைக் கட்டிப்பிடித்து, அமெரிக்கர்களுக்கு எதிராகச் சென்றது. கப்பல்கள் காட்டுத் தீயைத் திறந்து, தங்களைத் தெளிவாக அடையாளம் கண்டுகொண்டதால், அமெரிக்கர்களால் அவர்களுக்கு ஓரளவு உதவியது.

இலகுரக விமானம் தாங்கி கப்பல்களில் இருந்து ஏவப்பட்ட கில்ஸின் ஒருங்கிணைந்த குழுவை இடைமறிக்க கால்டுவெல்லின் படை விரைந்தது. இந்த விமானிகள் குறைந்த அனுபவமுள்ளவர்கள், மேலும் அவர்கள் குறிப்பிடத்தக்க உயரத்தில் பறந்து கொண்டிருந்தனர் - சுமார் 1500 மீட்டர், வெளிப்படையாக போர்ப் பாதையில் நுழைவதற்கு சற்று முன்பு இறங்குவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கிறார்கள். இருப்பினும், அமெரிக்கர்கள் இதைச் செய்ய அனுமதிக்கவில்லை. 6 ஹெல்கேட்கள் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத டார்பிடோ குண்டுவீச்சுக்காரர்கள் மீது பாய்ந்து அவர்களில் 4 பேரை விரைவாக சுட்டு வீழ்த்தினர், மீதமுள்ளவை உருவாக்கம் உடைந்து வெவ்வேறு திசைகளில் சிதறின. ஆனால், அமெரிக்கர்களின் ஆச்சரியத்திற்கும் திகிலுக்கும், எதிரிகளைத் தாக்கும் எண்ணத்தை அவர்கள் கைவிடவில்லை.

இப்போது வழிகாட்டல் அதிகாரி ஒரு கடினமான சிக்கலை எதிர்கொண்டார்: விமானக் குழுவிற்கு போராளிகளை வழிநடத்துவது மிகவும் கடினம் அல்ல என்றால், மிட்ஜ்களின் மந்தையைப் போல சிதறிய தனிப்பட்ட விமானத்தை இடைமறிப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. விமானிகள் இந்த விமானங்களை தாங்களாகவே பிடிக்க முயன்றனர், இது விரும்பத்தகாத விளைவுகளுக்கு வழிவகுத்தது. லைட் க்ரூஸர் சான் டியாகோ அவர்கள் யாருடையது என்று கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்காமல், நெருங்கி வந்த விமானங்கள் மீது காட்டுத்தனமாக துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது. இருவரும் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் கில் தவிர, விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி ஏந்தியவர்கள் தங்கள் சொந்த போர் விமானத்தை நம்பிக்கையுடன் சுட்டுக் கொன்றனர் என்பது பின்னர் தெளிவாகத் தெரிந்தது, அதில் விமானி கொல்லப்பட்டார்.

இந்த நேரத்தில், கால்டுவெல் தலைமையிலான படைப்பிரிவின் இரண்டாம் பாதி, உண்மையில் மற்றும் அடையாளப்பூர்வமாக இருட்டில் அலைந்து, ஜப்பானிய விமானத்தின் இரண்டாவது குழுவை வீணாகத் தேடிக்கொண்டிருந்தது. இந்த வழக்கில், வழிகாட்டுதல் அதிகாரி தவறான தாங்கியை சுட்டிக்காட்டி தனது பணியில் தவறிவிட்டார். விமானிகள் எதிரிக் கப்பல்களைத் தேடுவதற்குப் பழகினர், ஆனால் அவர்களால் விமானங்களை உடனடியாகக் கண்டறிய முடியவில்லை. இருப்பினும், நாம் வெளிப்படையாக ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், ஜப்பானியர்கள் ஒரு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட இரவு தாக்குதலை நடத்துவார்கள் என்று அமெரிக்கர்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை.

இந்த நேரத்தில், ஒளிரும் விமானங்கள் தொடர்ச்சியான ராக்கெட்டுகளை ஏவியது, அவை கப்பல்களுக்கு மேல் பறந்தன, மெதுவாக பாராசூட் மூலம் கீழே இறங்கின. கப்பல்களில் இருந்து கண்மூடித்தனமான துப்பாக்கிச் சூடு இன்னும் தீவிரமானது, ஆனால் நான்கு கீத்கள் தங்கள் வேலையைத் தொடர்ந்தனர். விரைவில், நீரின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் ஸ்கிப்ஸ் வெடித்தது, அதே நேரத்தில், அமெரிக்க தளபதிகள் மத்தியில் மோசமான சந்தேகங்கள் வெடித்தன. இதற்கு முன்பும் ஒருமுறை இதுபோன்ற சம்பவம் நடந்துள்ளது. அட்மிரல் போகன் பைரோடெக்னிக்குகளை ஸ்டெர்னுக்குப் பின்னால் விட்டுவிட்டு இடதுபுறம் திரும்ப உத்தரவிட்டார், அவர் வெற்றி பெற்றார், ஆனால் எரிப்புகளை சமாளிக்க முடியவில்லை. கூடுதலாக, இந்த திருப்பம் அவரது கப்பல்களை முன்னர் படைப்பிரிவின் பின்னால் இருந்த டார்பிடோ குண்டுவீச்சாளர்களின் குழுவிற்கு அகலப்படுத்தியது.

வானத்தில், ஜப்பானிய டார்பிடோ குண்டுவீச்சாளர்களுக்கு இடையே குழப்பமான மோதல்கள் தொடர்ந்தன, அவர்கள் கப்பல்களை உடைக்க முயன்றனர், இதைத் தடுக்க முயன்ற போராளிகள். இருப்பினும், இரவு விமானப் போர் இரு எதிரிகளுக்கும் கடினமாக இருந்தது, குறிப்பாக இது குறைந்த உயரத்தில் மற்றும் கப்பல்களில் இருந்து அவ்வப்போது தீயில் கூட நடந்தது. டார்பிடோ குண்டுவீச்சாளர்களில் ஒன்று விமானம் தாங்கி கப்பலின் தண்டுக்கு அடியில் நேரடியாக மோதியது, மேலும் ஒரு பெட்ரோல் சுடர் எரிந்து கப்பலை சிறிது நேரத்தில் ஒளிரச் செய்தது. அடுத்த வினாடியில், விமானம் தாங்கி கப்பல் அதன் கீழ் இடிபாடுகளை நசுக்கியது, மேலும் சுடர் இறந்தது, ஆனால் இந்த இரண்டாவது ஃபிளாஷ் கூட விழிப்புடன் இருந்த ஜப்பானிய விமானிகளுக்கு போதுமானதாக இருந்தது. மூன்று விமானங்கள், இருளில் இருந்து குதித்து, ஸ்டாக்ஹாம் மற்றும் வேடர்பர்ன் ஆகிய நாசகாரர்கள் மீது நேரடியாக விரைந்தன, மேலும் ஓர்லிகான் வெடித்து அவற்றில் ஒன்றை தீப்பிடித்தது. ஆனால் இது மூவரையும் டார்பிடோக்களை கைவிடுவதைத் தடுக்கவில்லை, இப்போது இருள் ஜப்பானியர்களின் கைகளில் விளையாடியது, ஏனெனில் அவை காணப்படாவிட்டால் கொடிய குண்டுகளைத் தவிர்ப்பது சாத்தியமில்லை. முதல் டார்பிடோ தண்டிலிருந்து 10 மீட்டர் தொலைவில் தாக்கியது. முன்னாள் க்ரூஸரின் மேலோடு அத்தகைய அடியைத் தாங்க முடியவில்லை, மேலும் வெடிப்பால் நாசி முனை கிழிந்தது. மற்றொரு டார்பிடோ கப்பலின் பின்புறத்திற்குப் பின்னால் சென்றது, ஆனால் மூன்றாவது, சிறிது தயங்கிய பிறகு, நடுப்பகுதியில் வலதுபுறத்தில் இடது பக்கத்தைத் தாக்கியது. இந்த வெற்றி மிகவும் ஆபத்தானதாக மாறியது, ஏனெனில் இது ஒரு வலுவான தீயை ஏற்படுத்தியது. கூடுதலாக, விமானம் தாங்கி கப்பல் வேகத்தை இழந்தது. கபோட் மிகவும் புலப்படும் மற்றும் கவர்ச்சியான இலக்காக மாறியது, இது மற்ற கப்பல்களுக்கு உதவியது. ஜப்பானிய விமானிகள் அறியாமல் அவரைத் தாக்க முயன்றனர்.

விமான எதிர்ப்புத் தீ அல்லது போராளிகளின் தாக்குதல்களில் கவனம் செலுத்தாமல், எல்லா எச்சரிக்கையையும் இழந்த ஜப்பானிய விமானிகள் முன்னோக்கி விரைந்தனர். ஆனால் சில நேரங்களில் அதிக தைரியத்தை விட குளிர்ச்சியாக இருப்பது நல்லது. விமானிகளில் ஒருவர் மட்டுமே அதிர்ஷ்டசாலி - அவர் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்திலிருந்து தாக்குவார் என்று யூகித்தார், மேலும் அவரது டார்பிடோ கடுமையான லிஃப்ட்டுக்கு எதிரே மோதியது. ஒரு இலகுரக விமானம் தாங்கி கப்பலுக்கு இது மிகவும் அதிகமாக இருந்தது; அவர் இன்னும் காப்பாற்றப்படலாம், ஆனால் அட்மிரல் போகன் பதற்றமடைந்தார், மேலும் அவரது சொந்த உளவு விமானங்கள் அட்மிரல் மாட்சுடாவின் கப்பல்களைக் கண்டுபிடித்தன. ஹல்சி ஏற்கனவே OS 34 இன் போர்க்கப்பல்களை முன்னோக்கி நகர்த்தியிருப்பதை போகன் ஒருவேளை மறந்துவிட்டார், மேலும் கேரியரைத் தடுமாறச் செய்து, பணியாளர்களை அகற்றினார். ஜப்பானியர்கள், டார்பிடோ குண்டுவீச்சாளர்களால் இரவு தாக்குதல்களின் நுட்பத்தைத் தயாரித்து, அதை சில முறை மட்டுமே பயன்படுத்தியதற்கு ஒருவர் வருத்தப்பட முடியும்.

இந்த போரின் முடிவுகள் நன்கு அறியப்பட்டவை. 35 ஜப்பானிய விமானங்களில், 7 மட்டுமே காப்பாற்றப்பட்டன, விமானம் தாங்கி கப்பல்களுக்கு அல்ல, ஆனால் கிளார்க் ஃபீல்ட் விமானநிலையத்திற்கு திரும்பியது. அமெரிக்கர்கள் 5 போர் விமானங்களை இழந்தனர், தங்கள் சொந்த விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டனர் மற்றும் தரையிறங்கும் போது விபத்துக்குள்ளானார்கள். இதன் முக்கிய விளைவு அட்மிரல் ஹல்சி தனது மன சமநிலையை முற்றிலும் இழந்தது. முந்தைய நாள் விமானம் தாங்கி கப்பல் பிரின்ஸ்டன் மூழ்கியது, இப்போது இரவில் மற்றொரு இலகுரக விமானம் தாங்கி கப்பல் கீழே மூழ்கியது. இதற்குப் பிறகு, ஜப்பானியர்களுடன் சமமாகப் பெறுவதற்கான ஆசை தவிர்க்கமுடியாததாக மாறியது, அடுத்த நாள் அவர் ஓசாவாவின் படைப்பிரிவை அழிக்க எல்லாவற்றையும் செய்தார். கின்கெய்டின் அவநம்பிக்கையான அழைப்புகள் அல்லது நிமிட்ஸின் கடுமையான கண்டனங்களுக்கு அவர் கவனம் செலுத்தவில்லை, மேலும் தனது கப்பல்களை வடக்கே ஓட்டிச் சென்றார். அவர் செய்த ஒரே காரியம், அவருடைய தலைமை அதிகாரியான ரியர் அட்மிரல் கெய்ர்னியுடன் சூடான உரையாடலுக்குப் பிறகு, அட்மிரல் மெக்கெய்னின் TF 38.1ஐ சான் பெர்னார்டினோ ஜலசந்திக்குச் செல்லும்படி கட்டளையிட்டதுதான்.

OS 38 இன் மூன்று குழுக்களின் விமானங்கள் பகல்நேர வான்வழித் தாக்குதல்களின் போது, ​​அனைத்து ஜப்பானிய விமானம் தாங்கி கப்பல்கள், Tama மற்றும் Isuzu மற்றும் 3 நாசகார கப்பல்கள் அழிக்கப்பட்டன. ஐஸ் போர்க்கப்பல் டார்பிடோக்களிடமிருந்து 2 வெற்றிகளைப் பெற்றது, அதன் வேகம் கடுமையாகக் குறைந்தது, அதன் பிறகு அட்மிரல் லீயின் போர்க்கப்பல்கள் அவளை முந்திக்கொண்டு விரைவாக அவளை மூழ்கடித்தன. அவரைத் தவிர, அனைத்து 4 மாட்சு-வகுப்பு அழிப்பாளர்களும் ஒரு இரவு பீரங்கி போரில் அழிக்கப்பட்டனர், இது வெறுமனே பின்தொடர்வதில் இருந்து தப்பிக்க வாய்ப்பில்லை. ஓசாவாவின் உருவாக்கத்தில் எஞ்சியிருப்பது போர்க்கப்பலான ஹியுகா, க்ரூஸர் ஓயோடோ மற்றும் நாசகார கப்பல் ஷிமோட்சுகி. அவரது தியாகம் வீண் என்பதை அறிந்த ஓசாவாவுக்கு என்ன ஒரு அடியாக இருந்தது, அட்மிரல் குரிதா தனக்கு வழங்கப்பட்ட வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தத் தவறிவிட்டார். ஒருவேளை அவர் அந்தி சாயும் நேரத்தில் இந்த அவநம்பிக்கையான தாக்குதலை நடத்தியிருக்க மாட்டார், மேலும் பல கப்பல்கள் உயிர் பிழைத்திருக்குமா?

முதல் உலகப் போருக்கு முன்னதாக கருங்கடல் கடற்படையின் போர்க்கப்பல்களின் படைப்பிரிவு. முன்புறத்தில் "Panteleimon", முன்னாள் "Potemkin".

சரியாக நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, நவம்பர் 18 (நவம்பர் 5, பழைய பாணி), 1914 இல், ரஷ்ய படைப்பிரிவுக்கும் ஜெர்மன்-துருக்கிய கப்பல்களான கோபென் மற்றும் ப்ரெஸ்லாவுக்கும் இடையே ஒரு போர் நடந்தது. உலகப் போர் வெடித்ததில் கருங்கடலில் போரிடும் கட்சிகளின் முக்கிய படைகளின் முதல் மோதல் இதுவாகும்.

ஜேர்மன் போர் கப்பல் கோபென் மற்றும் லைட் க்ரூஸர் ப்ரெஸ்லாவ் தற்செயலாக துருக்கிய கடற்படையில் முடிவடைந்தது, முதல் உலகப் போர் வெடித்தது மத்தியதரைக் கடலில் அவர்களைக் கண்டுபிடித்தது, அவர்கள் துன்புறுத்தலில் இருந்து தப்பி, அப்போதைய நடுநிலையான ஒட்டோமான் நீரில் தஞ்சம் புகுந்தனர். பேரரசு. ஆகஸ்ட் 1914 இல், இரண்டு கப்பல்களும் முறையாக துருக்கிக்கு விற்கப்பட்டன மற்றும் முறையே யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் மற்றும் மிடில்லி என்று பெயர் மாற்றப்பட்டன. அவர்களது குழுவினர் ஜேர்மனியாக இருந்தனர், மேலும் கோபெனில் கொடியை வைத்திருந்த ரியர் அட்மிரல் சூச்சன் செப்டம்பர் 23 அன்று துருக்கிய கடற்படையின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். இவை அனைத்தும் சப்லைம் போர்ட்டை போருக்குள் நுழையத் தள்ளியது.

ஒட்டோமான் கடற்படையில் புதிய போர்க் கப்பல் தோற்றம் கருங்கடலில் சக்தி சமநிலையை தீவிரமாக மாற்றியது. இந்த செயல்பாட்டு அரங்கில், கோபென் ஒரே அச்சமாக மாறியது மற்றும் வேகம் மற்றும் ஃபயர்பவர் இரண்டிலும் ரஷ்ய போர்க்கப்பல்களில் எதையும் விட இது கணிசமாக உயர்ந்தது. பேரரசி மரியா வகுப்பு அச்சங்கள் இன்னும் கட்டுமானத்தில் இருந்தன, எனவே போரின் முதல் கட்டத்தில் கருங்கடல் கடற்படை ஒரு வலிமையான எதிரியை ஒன்றாக மட்டுமே எதிர்த்துப் போராடும் காலாவதியான போர்க்கப்பல்களின் படைப்பிரிவை மட்டுமே எதிர்க்க முடியும்.

கேப் சாரிச்சிலிருந்து வெகு தொலைவில் யால்டாவின் தென்மேற்கே உள்ள கிரிமியா கடற்கரையில் எதிரிகளின் சந்திப்பு நடந்தது. 11:40 மணிக்கு எதிரியை முதலில் கண்டுபிடித்தது ரோந்து கப்பல் அல்மாஸ் ஆகும், இது ஐந்து போர்க்கப்பல்களின் (யூஸ்டாதியஸ், ஜான் கிறிசோஸ்டம், பான்டெலிமோன், த்ரீ செயிண்ட்ஸ் மற்றும் ரோஸ்டிஸ்லாவ்) ஒரு விழித்தெழும் நெடுவரிசைக்கு முன்னால் பயணம் செய்தது. கடுமையான மூடுபனி காரணமாக, ரஷ்ய மற்றும் ஜெர்மன் மாலுமிகள் ஒருவரையொருவர் பார்த்தார்கள், அவர்களுக்கு இடையேயான தூரம் 38 கேபிள்கள் மட்டுமே. Eustathia மீது கொடியை பிடித்திருந்த கருங்கடல் கடற்படையின் தளபதி வைஸ் அட்மிரல் A.A. உடனடியாக துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த உத்தரவிட்டார்.

"Eustathius" என்ற போர்க்கப்பல் கருங்கடல் கடற்படையின் முதன்மையானது.

நம்பமுடியாத வகையில், முதன்மையான போர்க்கப்பலான யூஸ்டாதியஸின் முதல் இரண்டு-துப்பாக்கி சால்வோ நேரடி வெற்றியைக் கொடுத்தது. 12-அங்குல ஷெல் கவசத்தைத் துளைத்து, கோபெனின் இடது பக்கத்தில் உள்ள பின் கேஸ்மேட்டிற்குள் வெடித்து, இதழில் இருந்து வழங்கப்பட்ட தூள் கட்டணங்களின் தீயை ஏற்படுத்தியது. 12 பேர் சம்பவ இடத்திலேயே உயிரிழந்தனர், பலர் விஷவாயு தாக்கி உயிரிழந்தனர்.

ஜேர்மனியர்கள் 11 அங்குல துப்பாக்கிகளால் சுட்டனர். தந்திரோபாயமாக, எதிரியை நோக்கி பரவும் புகையால் ரஷ்ய துப்பாக்கி ஏந்திய வீரர்கள் தடைபட்டதால், அவர்களின் நிலை மிகவும் சாதகமாக இருந்தது. தீவிர பீரங்கி சண்டை 14 நிமிடங்கள் நீடித்தது, அதன் பிறகு ஜேர்மனியர்கள், அவர்களின் வேக நன்மையைப் பயன்படுத்தி, போரில் இருந்து விலகினர். ஏ.ஏ.எபர்ஹார்டு அவர்களை தொடர வாய்ப்பு இல்லை.

ரஷ்ய போர்க்கப்பல்களின் படைப்பிரிவு ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், இது கோட்பாட்டளவில் கப்பல்களை ஒரு பேட்டரியாக சுட அனுமதித்தது. மத்திய கட்டுப்பாட்டு இடுகை "ஜான் கிறிசோஸ்டம்" போர்க்கப்பலில் அமைந்திருந்தது, ஆனால் மூடுபனி மற்றும் புகை மூடுபனி மற்றும் ஈயத்தின் குழாய்களில் இருந்து எதிரிக்கு தூரத்தை துல்லியமாக தீர்மானிப்பதைத் தடுத்தது. இதன் விளைவாக, அறிவிக்கப்பட்ட தூரம் உண்மையானதை விட கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை மடங்கு அதிகமாக இருந்தது. அதன்படி, இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது போர்க்கப்பல்களின் சால்வோஸ் மிகைப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் எதிரியைப் பற்றிய தெளிவான பார்வையைக் கொண்டிருந்த முதன்மைக் கப்பல் மட்டுமே அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ துல்லியமாகச் சுட்டது.

கேப் சாரிச்சில் நடந்த போரில் பெறப்பட்ட 150-மிமீ கோபென் துப்பாக்கிகளின் கேஸ்மேட்டில் ஒரு துளை.

இந்த நேரத்தில், ரஷ்ய கப்பல்கள் 34 305-மிமீ குண்டுகளை வீசின (“யூஸ்டாதியஸ்” - 16, “ஜான் கிறிசோஸ்டம்” - 6, “மூன்று புனிதர்கள்” - 12). "Panteleimon" (முன்னர் "Potemkin") எதிரியைப் பார்க்கவில்லை, துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தவில்லை. இறுதிப் போர்க்கப்பலான ரோஸ்டிஸ்லாவும் கோபெனைப் பார்க்கவில்லை, ப்ரெஸ்லாவ் என்ற கப்பல் மீது மட்டுமே சுடப்பட்டது (இரண்டு 254 மிமீ மற்றும் ஆறு 152 மிமீ குண்டுகள் சுடப்பட்டது), ஆனால் பயனில்லை.

ஜேர்மனியர்களின் துப்பாக்கிச் சூடு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. கோபென் சுடப்பட்ட 19 283-மிமீ குண்டுகளில், நான்கு (21%) ரஷியன் கொடியைத் தாக்கியது, பல கடுமையான சேதங்களை ஏற்படுத்தியது. "யூஸ்டாதியஸ்" 58 பணியாளர்களை இழந்தார் - 33 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 25 பேர் காயமடைந்தனர், இது போன்ற ஒரு விரைவான போருக்கு இது மிக அதிகம். பழைய வகை போர்க்கப்பல்கள் சமீபத்திய அச்சத்துடன் சண்டையில் ஈடுபடுவது மிகவும் ஆபத்தானது என்பதை இது மீண்டும் நிரூபித்தது.

கேப் சாரிச்சில் நடந்த போரில் பெறப்பட்ட 152-மிமீ யூஸ்டாதியா துப்பாக்கியின் கேஸ்மேட்டில் ஒரு துளை.

கேப் சாரிச்சில் நடந்த போரைப் பற்றி பேசுகையில், ஒரு பொதுவான கட்டுக்கதையைத் தொடாமல் இருக்க முடியாது - போர் கப்பல் கோயபனின் குழுவினரால் ஏற்பட்ட பெரும் இழப்புகள். கப்பலில் இருந்த 115 பேர் (12 அதிகாரிகள் மற்றும் 103 மாலுமிகள்) கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 58 (5 அதிகாரிகள் மற்றும் 53 மாலுமிகள்) காயமடைந்தனர் என்று மிகவும் அதிகாரப்பூர்வ ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன. அதாவது, 14 நிமிடப் போரில், சுஷிமா போரின் 5 மணி நேரத்தில் ரஷ்ய போர்க்கப்பலான "ஈகிள்" ஐ விட அதிகமான மக்களை இழந்த புதிய ஜெர்மன் பயங்கரம்!

ஐயோ, எதிரி இழப்புகளை மிகைப்படுத்தி மதிப்பிடும் போக்கு எல்லா நேரங்களிலும் மக்களுக்கும் பொதுவானது, இந்த வழக்கு விதிவிலக்கல்ல. நம்பமுடியாத அளவிற்கு அதிக எண்ணிக்கையிலான ஜெர்மன் மாலுமிகளின் மரணம் பற்றிய தகவல்கள் "உளவுத்துறை தரவு" அல்லது இன்னும் துல்லியமாக, கான்ஸ்டான்டினோப்பிளில் பரவும் வதந்திகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. ஜேர்மன் தரவுகளின்படி, கேப் சாரிச்சில் நடந்த போரில், ப்ரெஸ்லாவ் காயமடையவில்லை, ஆனால் கோபெனில், 12 பேர் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் 2 பேர் (மற்ற ஆதாரங்களின்படி, 4) பின்னர் தூள் வாயு விஷத்தால் இறந்தனர். இந்த எண்கள் மிகவும் நம்பத்தகுந்தவை.

வீடு » மாண்டினீக்ரோ » கேப் டெயுலாடாவில் போர். கேப் மந்தநிலையில் போர் ஒரு கப்பல் ஒரு முழு கடற்படை எப்படி இழந்தது