რომელია უფრო უსაფრთხო: თვითმფრინავი თუ მატარებელი? თვითმფრინავი საშინლად უსაფრთხო ტრანსპორტია. რომელი ტრანსპორტი ითვლება ყველაზე უსაფრთხოდ მსოფლიოში?

გამოთვალეთ, რა ტიპის ტრანსპორტია ყველაზე უსაფრთხო, არც ისე მარტივი. ლამაზი და ვიზუალური გრაფიკის ასაგებად საჭიროა მინიმუმ ორი ინდიკატორი - დაღუპულთა ან დაშავებულთა რაოდენობა, ასევე იმ ადამიანების რაოდენობა, ვინც სარგებლობს ამ ტიპის ტრანსპორტით. საჰაერო, სარკინიგზო და წყლის ტრანსპორტისთვის ამ მონაცემების მოძიება ძნელი არ არის, რადგან ბილეთების წყალობით ყველა ადამიანი გათვალისწინებულია. მაგრამ არის პრობლემები საავტომობილო ტრანსპორტით. შეუძლებელია საშუალო რუსის გადაადგილების თვალყურის დევნება სამსახურიდან, სამუშაოდან და მაღაზიაში - არავინ დარეგისტრირდება სახლის კართან.

ჩვენი სატრანსპორტო უსაფრთხოების რეიტინგი 2018 წლის სტატისტიკის მიხედვით შედგენილია სხვადასხვა წყაროების გამოყენებით - მზღვეველთა ეროვნული კავშირის მონაცემებიდან, რომელიც ინახავს რეგისტრირებული სადაზღვევო შემთხვევების სტატისტიკას 2012 წლიდან დღემდე, სატრანსპორტო ავარიების შესახებ მონაცემებს Rosstat-ის ვებსაიტზე.

> 200 სიკვდილი 1,6 მილიარდ კილომეტრზე

მიუხედავად იმისა, რომ 2005 წლიდან მოტოციკლისტების მონაწილეობით ავარიების რაოდენობა 70%-ზე მეტით შემცირდა, მოტოციკლი რჩება ტრანსპორტის ერთ-ერთ ყველაზე საშიშ ფორმად. სტატისტიკის მიხედვით, ირკვევა, რომ ყოველი 1,6 მილიარდი კმ მგზავრობა ორასზე მეტი მძღოლისა და მათი მგზავრების ცხოვრებით არის გადახდილი.

მოტოციკლი, ისევე როგორც სხვა ორბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალება - ველოსიპედი - ხასიათდება გაზრდილი დაუცველობით, ამიტომ ავარიები მოტოციკლისტების მონაწილეობით, დიდი ალბათობით, სამწუხარო დამთავრდება. მიზეზი საგზაო მოძრაობის წესების შეუსრულებლობა და, გასაკვირია, ზოგიერთი მძღოლის ფუნდამენტური უარი ჩაფხუტის გამოყენებაზე.

5,75 ადამიანი 1,6 მილიარდ კმ-ზე

ავტოსაგზაო შემთხვევების რაოდენობით მეორე ადგილზეა პირადი მანქანები. სულ რაღაც 1,6 მილიარდი კმ მგზავრობისას სულ მცირე 5,75 ადამიანი იღუპება.

მიზეზებს შორისაა მძღოლების უხალისობა საგზაო მოძრაობის წესების დაცვაზე, გზის ზედაპირის მდგომარეობა, კრიზისის გამო ავტოპარკის გაზრდილი ცვეთა და მოსახლეობის მსყიდველობითი უნარის გაუარესება. ასევე (სიცოცხლის საშუალო ასაკის მატების გამო) და მძღოლების დაბერების გამო. ყველა ეს ფაქტორი ერთად ემსახურება იმის გარანტიას, რომ საგზაო ტრანსპორტი რუსეთში დიდი ხნის განმავლობაში არ იქნება უსაფრთხო.

9,4 სიკვდილი 1 მილიონ მგზავრზე

საჰაერო ტრანსპორტიდან ყველაზე დიდ საფრთხეს ადამიანის სიცოცხლისთვის წარმოადგენს არა საერთაშორისო ტრანსპორტი, არამედ საქალაქთაშორისო ტრანსპორტი. მით უმეტეს, თუ ვერტმფრენში მყოფი ადამიანი იძულებულია წავიდეს იმ მიწებზე, სადაც ყბადაღებული მაკარიც კი ურჩევნია ხბოები არ გაგზავნოს. შესაძლოა, ეს არის ის, რაც ხსნის ვერტმფრენის მგზავრებს შორის დაღუპულთა ასეთ დიდ რაოდენობას. ყოველ 1 მილიონ ადამიანზე სულ მცირე 9,4 დაშავებულია. მოგიწევთ დიდი სიმაღლიდან დაცემა და, დიდი ალბათობით, დაზიანებები სიცოცხლესთან შეუთავსებელი იქნება.

1,5 მილიარდ კილომეტრზე 5 სიკვდილი

სამარშრუტო ტაქსებს არ შეიძლება ეწოდოს ყველაზე უსაფრთხო ტრანსპორტი რუსეთში. სტატისტიკის მიხედვით, მიკროავტობუსით გავლილი მარშრუტის ყოველი 1,5 მილიარდი კილომეტრი ხუთი ადამიანის სიცოცხლეს უხდის. მიზეზებს შორის შეიძლება აღინიშნოს როგორც მძღოლების მუშაობა ცვეთაზე, ასევე მიკროავტობუსების დიზაინის ხარვეზები, გზების მდგომარეობა, საგზაო მოძრაობის წესების შეუსრულებლობა და ნასვამ მდგომარეობაში მართვა.

2,84 მსხვერპლი 1 მილიონ გადაზიდულზე

2018 წელს მოხდა რამდენიმე დიდი ავარია საქალაქთაშორისო ავტობუსებთან, მათ შორის ტრაგიკული ინციდენტი ვორონეჟის რაიონში, როდესაც ორი ავტობუსი ერთმანეთს შეეჯახა, 5 ადამიანი დაიღუპა და 17 დაშავდა, ზოგადად, საქალაქთაშორისო და საერთაშორისო ავტობუსები არ არის უსაფრთხო ყოველი მილიონი მგზავრის გადაყვანა ხდება ავარიები, სულ მცირე 2.84 დაშავდა ან დაიღუპა. მთლიანობაში, 2018 წელს საქალაქთაშორისო ავტობუსებით მგზავრობამ 600-ზე მეტი მგზავრი დაიღუპა, 13 ათასზე მეტი კი დაშავდა.

2,3 ავარია 1 მილიონ მგზავრზე

ამ კატეგორიაში შედის როგორც საერთაშორისო გემები, ასევე შიდა მდინარის მატარებლები. ჯამში, 2018 წელს საზღვაო და მდინარის მგზავრობისას 62 ინციდენტი მოხდა, რაც ტრაგიკულად დასრულდა ხუთი ადამიანისათვის. ზოგადად, ეროვნული უსაფრთხოების სამსახურის სტატისტიკით, ყოველ გადაყვანილ მილიონ მგზავრზე 2,3 უბედური შემთხვევა ხდება.

საზღვაო და მდინარის გემებზე მგზავრებს ემუქრება არა მხოლოდ წყლის ელემენტები, არამედ ხანძარიც. სატრანსპორტო ავარიების ერთ-ერთი გავრცელებული მიზეზი არის მოულოდნელი ხანძარი გემზე, რომელიც ჩვეულებრივ გამოწვეულია გაუმართავი ელექტრო გაყვანილობის გამო. ეს გასაკვირი არ არის, იმის გათვალისწინებით, რომ რუსეთის შიდა ფლოტი სავალალო მდგომარეობაშია და გემების თითქმის მესამედმა 40 წელი შეუსრულდა.

სიკვდილის შანსი: 1:11,000,000

მსოფლიოში ყველაზე უსაფრთხო ტრანსპორტი, თუმცა რუსეთში შეუძლებელია ზუსტი სტატისტიკის მიღება ავარიების რაოდენობის შესახებ მგზავრების რაოდენობაზე. მზღვეველთა ეროვნული საზოგადოების მონაცემები, რომლებსაც ვეყრდნობოდით ტრანსპორტის სხვა გზების საფრთხის შეფასებისას, მათთვის მიუწვდომელია. მიზეზი რუსეთში სადაზღვევო სისტემის თავისებურებებია; საჰაერო ტრანსპორტის კომპანიების უმეტესობა მგზავრებს გადაჰყავს არა მხოლოდ ქვეყნის შიგნით, არამედ საზღვარგარეთაც. ამიტომ ისინი იყენებენ საერთაშორისო სადაზღვევო პოლისებს.

სწორედ ამიტომ არის თვითმფრინავი ტრანსპორტის ყველაზე უსაფრთხო საშუალება: სტატისტიკის მიხედვით, თვითმფრინავის ბორტზე ავარიის დროს სიკვდილის შანსი 11 მილიონიდან 1-ია.შედარებისთვის, ჭექა-ქუხილში სიარულის დროს ელვის დარტყმის შანსი 16-ჯერ მეტია!

0,17 ავარია 1 მილიონ მგზავრზე

ამ კატეგორიაში შედის როგორც საქალაქთაშორისო, ისე საერთაშორისო მატარებლები, ასევე რეგულარული სამგზავრო მატარებლები. ზოგადად, 2018 წლისთვის რუსეთის რკინიგზის სტატისტიკა შესანიშნავად გამოიყურება - თითქმის მთელი წლის განმავლობაში, იანვრიდან ნოემბრამდე, მხოლოდ შვიდი ინციდენტი დაფიქსირდა. სამწუხაროდ, დაღუპულია - ერთი ადამიანი გარდაიცვალა. ზოგადად, 1 მილიონ მგზავრზე არაუმეტეს 0,17 ავარია ხდება.

სულ უფრო მეტი ადამიანი ურჩევნია ისარგებლოს ტრანსპორტის ერთ-ერთი ყველაზე უსაფრთხო რეჟიმით და ეს მხოლოდ ფასით არ აიხსნება. მართლაც, ზოგიერთი მიმართულებით თვითმფრინავისა და მატარებლის ბილეთების ღირებულება თითქმის თანაბარია. რუსეთის რკინიგზის ვებსაიტის მიხედვით, 2018 წელს საქალაქთაშორისო მატარებლებმა თითქმის 8%-ით მეტი მგზავრი გადაიყვანა, ვიდრე გასულ წელს. ხოლო ელექტრომატარებლებზე მგზავრთა რაოდენობის ზრდამ თითქმის 3% შეადგინა.

ტრანსპორტირებულ მილიონზე 0,09 შემთხვევა

ტროლეიბუსი უსაფრთხოების მხრივ მეორე ადგილზეა რუსეთში ტრანსპორტის რეჟიმებს შორის. ეროვნული უსაფრთხოების სამსახურის სტატისტიკით, ყოველ მილიონ მგზავრზე გადაყვანილი მხოლოდ 0,09 ავარია ხდება. მათი უმეტესობა ბანალურია "დაბრკოლდნენ და დაეცა".

ტროლეიბუსის დაბალი ტრავმის სიჩქარის მიზეზები ძალიან მარტივია - მისი მოცულობა და წონა, ასევე დაბალი სიჩქარე. მაგალითად, სამგზავრო მანქანასთან შეჯახებისას, მანქანა გაცილებით უარესად დაზარალდება. ტროლეიბუსის მგზავრები კი მცირე სისხლჩაქცევებით გაიქცევიან.

0,04 მსხვერპლი 1 000 000 ადამიანიდან

ყველაზე უსაფრთხო ტრანსპორტი 2018 წლის სტატისტიკის მიხედვით ავარიების რაოდენობის და მგზავრების რაოდენობის შეფარდების თვალსაზრისით. საერთო ჯამში, A წერტილიდან B წერტილამდე მისული ერთი მილიონი ადამიანიდან 0,04-ზე მეტი ადამიანი დაშავებულია. უსაფრთხოების გარდა, ტრამვაის ბევრი უპირატესობა აქვს:

• ის უფრო შეუფერხებლად მოძრაობს, ვიდრე მანქანა ან თუნდაც ტროლეიბუსი;
• ნაკლებად ხმაურიანი;
• სრულიად ავტონომიური საცობებისგან (თუ, რა თქმა უნდა, მძღოლები არ ცდილობენ ტრასების გასწვრივ მოძრაობას);
• ყველა ურბანული ტრანსპორტიდან ის ყველაზე ნაკლებ ზიანს აყენებს გარემოს.

სამწუხაროდ, ტრამვაი თანდათან ქრება რუსეთის პატარა ქალაქებიდან. მიზეზი შეზღუდული ადგილობრივი ბიუჯეტია, რომელიც უბრალოდ ცალკე ხაზს ვერ უჭერს მხარს. სულ რაღაც ბოლო ოცი წლის განმავლობაში ტრამვაის რაოდენობა 35%-ზე მეტით შემცირდა. ნიშნავს თუ არა ეს, რომ ტრანსპორტის ყველაზე უსაფრთხო ფორმა თანდათან გაქრება ურბანული ლანდშაფტიდან?

ზოგიერთი აჟიოტაჟის გამო ყველამ იცის, რომელი ავიაკომპანია და ჭორების და სხვა დაზარალებულების მზარდი შიში, გადავწყვიტე დამეწერა ეს პოსტი „თვითმფრინავების“ და როგორც ასეთი ავიაციის დასაცავად.

აქ შევეცდები ვუპასუხო ზოგიერთ, როგორც მეჩვენება, კითხვებს, რომლებიც ხშირად ჩნდება Gossip-ზე და საუბრობენ თვითმფრინავის უსაფრთხოებაზე, როგორც ასეთზე.

აზრი: ”ეს საშინელებაა, რუსულ ავიაციაში არის იმდენი ვედრო ჭანჭიკები, რომლებიც სასწაულებრივად აფრინდებიან და სასწაულებრივად დაეშვებიან - ყოველ ჯერზე, რუსული რულეტის მსგავსად.”

პასუხი:ეს არის სიმართლეც და არასწორიც. ეს აღარ არის სიმართლე, მეჩვენება. ყველგან - ნებისმიერ ქვეყანაში, ნებისმიერ ავიაკომპანიაში იქნება თვითმფრინავები, რომლებშიც რაღაც 100% იდეალურად არ არის გაკეთებული/შეკეთებული. თვითმფრინავი არის რთული სისტემა, რომელიც მოითხოვს მუდმივ შეკეთებას და შენარჩუნებას, უბრალოდ შეუძლებელია აბსოლუტურად ყველა შეცდომის აღმოფხვრა და ყველა დეფექტის თავიდან აცილება. მაგრამ ეს არ ქმნის თვითმფრინავებს - არც აქ და არც სადმე სხვაგან - ჭანჭიკების ვედრო. თვითმფრინავის დიზაინი ეფუძნება სტრუქტურის სხვა ნაწილების დაზიანების მინიმალიზაციის პრინციპს რომელიმე მათგანის გაუმართაობის შემთხვევაში. უხეშად რომ ვთქვათ, თუ ერთი რამ გაფუჭდა, (ძალიან იშვიათი გამონაკლისების გარდა) ყოველთვის არის თვითმფრინავის უსაფრთხოდ დაშვების შესაძლებლობა.

ასევე, გასათვალისწინებელია, რომ ნებისმიერი ავიაკატასტროფა დიდად აისახება კომპანიის და თუნდაც ქვეყნის იმიჯზე, ასე რომ, არავინ დაუშვებს ფრენის საშუალებას.

ცოტა დეტალი: ძველი თვითმფრინავი სულაც არ არის ცუდი რყევა თვითმფრინავში ან, მაგალითად, გასეირნება არ არის პანიკის მიზეზი. მანქანაში ცოტა რომ აკანკალებ, ცრემლები არ მოგასკდება, არა? ეს მხოლოდ გზის მახასიათებლებია. იგივე ეხება თვითმფრინავს - ეს უბრალოდ საჰაერო დერეფნის მახასიათებლებია, რომლებიც გათვალისწინებულია თვითმფრინავის დიზაინით და პილოტის მზადყოფნით.

სიცხადისთვის, ჩვენ შეგვიძლია კრიტერიუმად ავიღოთ, ფრენის რამდენ საათს, საშუალოდ, კონკრეტულ მოდელს ჰქონდა ავარია. ჩამოვარდნილი A321 თვითმფრინავი იყო Airbus A320 ოჯახიდან - samolety.org-ის მიხედვით, ის შეესაბამება 1 ავარიის შედეგს. 14 050 200 ფრენის საათები (და ეს შორს არის ყველაზე ცუდი შედეგისგან). ჩამოვარდნილ თვითმფრინავს მთლიანი ექსპლუატაციის დრო ჰქონდა 55 772 ფრენის საათები. შედარებისთვის, Boeing 737 JT8D დასახელდა ყველაზე საშიშად, 507500 ფრენის საათზე ერთი ავარიით.

დასკვნა:ავიაკატასტროფა ყოველთვის არის გამონაკლისი შემთხვევა, რომელიც გამოწვეულია მრავალი ფაქტორით. შეუძლებელია იმის თქმა, რომ კომპანიის/აეროპორტის/ქვეყნის თვითმფრინავების მთელი ფლოტი ცუდია და მათთან ფრენა საშიშია. დეფექტების იდენტიფიცირება შესაძლებელია (თითქმის) ყველგან დამთხვევა .

რამდენად სავარაუდოა ეს „გარემოებათა დამთხვევა“? მოდით გადავიდეთ შემდეგ კითხვაზე -

აზრი: "თვითმფრინავები არ არის ტრანსპორტის ყველაზე უსაფრთხო ფორმა?"

პასუხი:ვფიქრობ, სურათი იქნება საჩვენებელი:

სურათი გვიჩვენებს სხვადასხვა ტიპის ტრანსპორტის შედარებით უსაფრთხოებას, გავლილი მანძილის ერთეულზე შედარებით. სტატისტიკა ჯიუტი საქმეა.

აზრი: ”რა თქმა უნდა, ეს იყო ბომბი, შეიძლება ძრავა უცებ აფეთქდეს?”

პასუხი:შეიძლება იყო აფეთქება, შეიძლება არა. თეორიულად, ეს არ არის მხოლოდ აფეთქება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს თვითმფრინავის დაშლა. კიდევ ერთხელ ვიმეორებ, თვითმფრინავის ავარია ყოველთვის არის ძალიანკომპლექსური გამოძიება.

შეიძლება ძრავა თეორიულად აფეთქდეს - შეიძლება. მაგალითად, ძრავას შეუძლია ცეცხლი წაიღოს - შემდეგ კი მთლიანად უნდა გამორთოთ. ისტორიამ იცის უსაფრთხო დაშვების შესახებ, როდესაც ერთი და ორი ძრავა გამორთულია (მაგალითად, Boeing 737 ავარია ნიუ ორლეანში - თვითმფრინავი დაეშვა ორივე ძრავის ბიძგის გარეშე). და, მაგალითად, 2010 წელს, თუნდაც ძრავის აფეთქებით, თვითმფრინავი უსაფრთხოდ დაეშვა (იხ. ინციდენტი Airbus A380-თან ერთად ბატამის კუნძულზე).

საზოგადოებაში დაძაბულ ვითარებაში ბუნებრივია, რომ ადამიანები ადვილად აღიქვამენ კატასტროფებს, როგორც ტერორისტულ აქტებს, მაგრამ ეს სულაც არ არის ასე. როდესაც ამერიკული ავიახაზების თვითმფრინავი ნიუ-იორკის გარეუბანში, კუინსში 11 სექტემბრიდან ორი თვის შემდეგ ჩამოვარდა, ყველა ფიქრობდა, რომ ეს იყო ტერორისტული თავდასხმა, სანამ საპირისპირო არ დადასტურდა - ტურბულენტობა და პილოტის შეცდომა იყო დამნაშავე.

ახლა გადავიდეთ მთავარზე - რატომ ვარდებიან თვითმფრინავები და რა გაკეთდა ჩვენი უსაფრთხოებისთვის?

ავიაკატასტროფის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი ადამიანური შეცდომაა.

სტატისტიკის მიხედვით, მიზეზები ასე ნაწილდება:

პილოტის შეცდომები - 50%:

პილოტის არაპროვოცირებული შეცდომები - 29%,

რთული ამინდის პირობებით გამოწვეული პილოტის შეცდომები - 16%,

ტექნიკის გაუმართაობით გამოწვეული პილოტის შეცდომები - 5%.

თვითმფრინავების ჩავარდნები - 22%.

სახმელეთო პერსონალის (ავიამეთვალყურეების, თვითმფრინავის ტექნიკოსების და სხვ.) შეცდომები - 7%.

სხვა მიზეზები - 1%.

ფრენის ყველაზე სახიფათო ნაწილია აფრენა და დაშვება ფრენის დაბალი სიმაღლის და, შედეგად, დროის ნაკლებობის გამო პრობლემის შესაფასებლად და მის გადასაჭრელად.

ქვემოთ მოცემულ გრაფიკზე ნაჩვენებია რეგისტრირებული საავიაციო ინციდენტების რაოდენობა წლის მიხედვით. როგორც ხედავთ, მრუდი ეცემა. შემდეგი არის კოპირება-პასტი ერთი საიტიდან:

ყოველ წამში ჰაერში 4000-დან 10000-მდე თვითმფრინავია! ყოველდღიურად ათიათასობით ფრენა ხდება. ყოველწლიურად 5 მილიარდზე მეტი ადამიანი დაფრინავს თვითმფრინავებით, ანუ, ფიგურალურად, დედამიწის მთელი მოსახლეობა. ავიაკატასტროფის შედეგად დაღუპულთა საერთო რაოდენობა 300-400 ადამიანს შეადგენს. მარტო არ ბრუნდება ფრენიდან! 12 მილიონი ადამიანიდან. ანუ მოსკოვში, შედარებით რომ ვთქვათ, წელიწადში ერთი ადამიანი კვდება!

მაგრამ დედაქალაქი ყოველწლიურად 30 ათასამდე ადამიანს კარგავს სხვადასხვა ავტოსაგზაო შემთხვევებში, ე.ი. 30000-ჯერ მეტი. გაცილებით სახიფათოა ავტობუსით მგზავრობა, ხომ არ გეშინიათ? თუ მგზავრი ყოველ დღე შემთხვევით ფრენაში ჩაჯდებოდა, მას 21000 წელი დასჭირდებოდა ავარიაში მოხვედრისთვის.

ჩემი მოკლე კომენტარი ფრენის შესაძლო საფრთხისა და პრევენციული დაცვის ზომების შესახებ:როგორც ხედავთ, მთავარი მიზეზი პილოტის შეცდომაა. და ამ სფეროში, დღემდე ბევრი რამ გაკეთდა - გარდა სერიოზული მომზადებისა, ბევრი ტრენინგი კომპიუტერულ მოდელებზე, სტრესის წინააღმდეგობის ტესტებზე, ყველგან დაინერგა ავტოპილოტი - ეს ნიშნავს, რომ ავტოპილოტი დიდწილად პასუხისმგებელია ფრენაზე, რომელიც არ არის შეშინებული და ყურადღების გაფანტვა, მაგრამ პილოტირებას უკეთებს თვითმფრინავს მოწყობილობებიდან მიღებული მონაცემების შესაბამისად. (მაგ. აუცილებლობის შემთხვევაში შესაძლებელია ავტოპილოტის გამორთვა - სახიფათო სიტუაციების შემთხვევაში პილოტებს ყოველთვის თან აქვთ „საფრთხის ინსტრუქცია“, სადაც ნათლად წერია რა უნდა გააკეთონ და როგორ გამოიყვანონ თვითმფრინავი საფრთხისგან.

ზედმეტია იმის თქმა, რომ მფრინავების იერარქია და მათი „მოქმედების თავისუფლებაც“ ასევე მკაცრად რეგულირდება?

თვითმფრინავის ავარია - სამყაროს განვითარებასთან ერთად, ავარია ხდება უფრო და უფრო იშვიათად და ყველაზე უარესი ჰიპოთეტური სიტუაციებიც კი უკეთ არის გათვალისწინებული. მაგალითად, თუ თვითმფრინავი კარგავს ფრენისთვის საკვანძო სიმაღლის სენსორებს, დღევანდელ გლობალიზებულ სამყაროში შესაძლებელია სამაშველო თვითმფრინავის სწრაფად გაგზავნა „დაკარგული“ თვითმფრინავის აეროპორტში გასაგზავნად.

აქაც ცუდი ამინდი არ არის. ახლა ჩვენ შეგვიძლია აღმოვაჩინოთ ისეთი „წვრილმანებიც“, როგორიცაა მიკრო ჭექა-ქუხილი და ფრინველების ფარა.

ტერორიზმი - ტერორისტული აქტები ჰაერში ავიაციის მთელ ისტორიაში ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაითვალოს რამდენიმე ათეულზე მეტი. ყოველთვის საშინელებაა, როდესაც ეს ხდება, მაგრამ ეს არ არის ჩვეულებრივი მოვლენა, რომლის შეშინებაც არ არის.

კონტროლერის შეცდომები - სავარაუდოდ წარსულის რელიქვია - თითქმის ყოველთვის გამოწვეული იყო ცუდი ტექნიკით და რამდენიმე შემთხვევაში ზედმეტი მუშაობით. დღეს ტექნოლოგია აშკარად ბევრად უკეთესი და ზუსტია და მეორე შემთხვევის თავიდან ასაცილებლად, თვითმფრინავის მონიტორინგის წესები, როგორც ასეთი, დიდწილად გადაიხედა - ისე, რომ კონტროლერზე დატვირთვა შემცირდეს და მისი მოქმედებები შემოწმდეს დროის განმავლობაში.

საერთოდ,მინდა ყველას ვუსურვო მშვიდი ფრენა, კატასტროფებისა და ინციდენტების გარეშე. ისინი, ვინც დაიღუპნენ, სამუდამოდ დარჩება ხალხის მეხსიერებაში, ნებისმიერი უბედურება, რა თქმა უნდა, დიდი დანაკლისია და მეტისმეტად დიდი ფასი, რომ ვისწავლოთ სხვა რამ და გადავხედოთ სხვას.

და ბოლოს, კიდევ რამდენიმე ფაქტი თვითმფრინავების შესახებ ვებგვერდიდან (samolety.org):

თვითმფრინავი ჰაერში რჩება ისეთივე თავდაჯერებულად, როგორც ნებისმიერი მანქანა გზაზე, გემი კი ზღვაზე.

თვითმფრინავში აბსოლუტურად ყველა სისტემა დუბლირებულია და ზოგიერთს აქვს 2-3 სათადარიგო დუბლიკატიც: ხშირად თვითმფრინავში. 4 სამუხრუჭე სისტემები, 3 შასის გამოშვების სისტემები, 3 საწვავის სისტემები, 3 ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემები, 3 კონტროლის სისტემები და ა.შ.

სამგზავრო თვითმფრინავში მაინც ორი ძრავა. ყველა ძრავის ერთდროულად გაუმართაობა უმნიშვნელოა. მაგალითად, საშუალოდ, ძრავის ერთი უკმარისობა ხდება ყოველ 2 მილიონ ფრენის საათში, რაც უწყვეტი მუშაობის 228 წელია!

სამგზავრო თვითმფრინავისთვის არსებული მოთხოვნების თანახმად, თვითმფრინავმა, თუ ერთ-ერთი ძრავა ავარია, უნდა შეინარჩუნოს ფრენის უნარი შემცირების გარეშე (ჩვეულებრივი ფრენის წონისა და ნორმალური ამინდის პირობებში) და უსაფრთხოდ განახორციელოს ნორმალური დაშვება.

მაგალითად, პოპულარულ Boeing 737-ზე, ერთ ძრავზე გადაუდებელი ფრენის დაგეგმილი დროა 2 საათი.

ძრავა თვითმფრინავის ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული ნაწილია. მისი ფასი დაახლოებით 10 მილიონი დოლარი, ამიტომ მათ ძალიან ფრთხილად აკვირდებიან და უვლიან.

თითოეულ ავიაკატასტროფას აქვს თავისი მიზეზი და ხშირად არა მხოლოდ ერთი, არამედ გარემოებების ერთობლიობა. ყოველი ასეთი შემთხვევა საგულდაგულოდ არის შესწავლილი და მიიღება ზომები, რომ ეს აღარ განმეორდეს.

ყოველწლიურად მთლიანი სამგზავრო მოძრაობა 10%-ით იზრდება, ავარიების რაოდენობა კი 15%-ით მცირდება.

ბევრს სჯერა ამის ტრანსპორტის ყველაზე საშიში ფორმა- ეს არის მიკროავტობუსი. VTsIOM-მა ჩაატარა კვლევა, რომლის მიხედვითაც რუსები თვლიან თვითმფრინავებს, მატარებლებს, ავტობუსებს და მეტროებს ბევრად უფრო უსაფრთხოდ, ვიდრე მანქანები და მიკროავტობუსები. საზღვაო და მდინარის ტრანსპორტი ასევე მცირე ნდობით სარგებლობს. შევეცადოთ გავარკვიოთ, რა ემუქრება ადამიანებს ყველაზე საშიში ტრანსპორტი.

საავტომობილო ტრანსპორტი

მანქანები დიდი ხანია განიხილება ძალიან საშიში ადამიანის ჯანმრთელობისა და სიცოცხლისთვის. არაპროგნოზირებადი გზები და მანქანების ხელით კონტროლი არის ფაქტორები, რომლებიც დიდ საფრთხეს უქმნის გზის მომხმარებლებს. თავდაჯერებულ ავტომობილების მფლობელებს აქვთ განცდა, რომ გზაზე სიტუაციას აკონტროლებენ. მაგრამ ეს მხოლოდ ილუზიაა.

ხშირად ხდება, რომ ავარიები მძღოლების კონტროლის მიღმა მიზეზების გამო ხდება. შეცდომებს უშვებენ გზის სხვა მომხმარებლები. სახიფათო ფაქტორებია ასევე გზაზე მანქანების ტექნიკური გაუმართაობა და უცხო ობიექტები. სანამ ამ სტატიას კითხულობთ (3 წუთი), ქვეყანაში სულ მცირე ერთი ავტოსაგზაო შემთხვევა მოხდა. სახელმწიფოებში, სადაც აგრესიული მართვა ნორმად ითვლება, გზაზე მდგომარეობა გაცილებით უარესია.

ტრანსპორტის ყველაზე საშიში სახეობა- ავტომობილი, როგორც ბევრი ექსპერტი თვლის. საფრთხე ემუქრება არა მხოლოდ კონკრეტულ მძღოლს, არამედ ყველა სხვა გზის მონაწილეს. ყოველწლიურად დაახლოებით 35 ათასი ადამიანი იღუპება რუსეთის გზებზე ავტოავარიების შედეგად.

მოტოციკლები და ველოსიპედები

კიდევ უფრო მძიმეა სიტუაციები, რომლებიც ეხება ორბორბლიან მანქანებს მოტოციკლების, უნიციკლებისა და სკუტერების სახით. ამ შემთხვევაში ავტომობილის მართვა კონკრეტულ უნარებს მოითხოვს. არანაკლებ საშიშია გზებზე ველოსიპედით ტარება. გამოუცდელი ველოსიპედისტები ატარებენ ჩაფხუტის გარეშე, რაც ზრდის ტრავმის რისკს. ველოსიპედის, როგორც ტრანსპორტის საშიშროება ხშირად არ არის შეფასებული.

სინამდვილეში, ველოსიპედის მოყვარულები ხშირად ერთვებიან საგზაო ავარიებში, რადგან ავიწყდებათ უსაფრთხოების მოთხოვნები მაგისტრალებზე. ეს განსაკუთრებით ეხება ექსტრემალურ თხილამურებს. აშშ-ში არის სტატისტიკა, რომელიც ასახავს ქვეყანაში ველოსიპედისტების სიკვდილს: წელიწადში 700-900 ადამიანი.

თვითმფრინავი

საჰაერო ტრანსპორტი ნაკლებად სახიფათოა, ვიდრე საგზაო ტრანსპორტი. თუმცა, ავიაკატასტროფა ყოველთვის უფრო მეტ ყურადღებას იპყრობს, ვიდრე საგზაო შემთხვევები. გლოვაა გამოცხადებული ავიაკატასტროფის შედეგად დაღუპულთათვის, რადგან ეს ერთდროულად ხდება და მაშინვე მთავრდება მედიაში. მაგრამ ის, რასაც საზოგადოება ვერ აცნობიერებს, არის ის, რომ, სტატისტიკურად, ბევრი ადამიანი იღუპება ავტოავარიებში. ამიტომ, თვითმფრინავს არ შეიძლება ვუწოდოთ ტრანსპორტის ყველაზე საშიში სახეობა.

საჰაერო ტრანსპორტს შორის კერძო თვითმფრინავები ადამიანის სიცოცხლეს უმთავრეს საფრთხეს წარმოადგენს. მათი მართვისა და მომსახურების ხარისხი საეჭვოა. ასეთი თვითმფრინავები არ არის ძალიან საიმედო ტექნიკური თვალსაზრისით და უფრო მეტად არიან დამოკიდებული ამინდზე, ვიდრე გადამზიდავი კომპანიების თვითმფრინავები. ფრენები თავისთავად საშიშია, ამაზე არავინ კამათობს. თუმცა, მედია გაზვიადებს თვითმფრინავების საშიშროების ხარისხს. გაცილებით უსაფრთხოა მნიშვნელოვანი მანძილის ფრენა, ვიდრე იმავე რაოდენობის კილომეტრის გავლა მანქანით.

ხდება, რომ თვითმფრინავები ჩამოვარდებიან, მაგრამ ეს ხდება ძალიან იშვიათად. ამ შემთხვევაში ყველა მგზავრი იღუპება. სიკვდილიანობის მაჩვენებელი საჰაერო ტრანსპორტით არის 0,6 ადამიანი/160 მლნ კმ. რა საფრთხე ემუქრება მგზავრებს ფრენისას? ავარიის შანსი მილიონიდან ერთია. თუ გავითვალისწინებთ რისკებს, მაშინ აღსანიშნავია, რომ სიარულიც საშიშია. ადამიანი, რომელიც ფეხებს ირჩევს ტრანსპორტის ოპტიმალურ რეჟიმად, ასევე რისკავს: შეიძლება დაავადდეს, გზა დაკარგოს, გაძვრება, ფეხი მოიტეხოს, გახდეს ყაჩაღობის მსხვერპლი და ა.შ.

ზოგს ფრენის ეშინია, რადგან ფრენის დროს სიტუაციას ვერ აკონტროლებს. მანქანის მართვისას ეს პრობლემა არ წარმოიქმნება. ამიტომ, სახმელეთო ტრანსპორტი ხშირად შეცდომით უფრო უსაფრთხოდ ითვლება, თუმცა ბევრი ადამიანი იღუპება გზებზე.

საზოგადოებრივი სახმელეთო ტრანსპორტი

თუ საზოგადოებრივ ტრანსპორტს გავითვალისწინებთ, ყველაზე გავრცელებული ავტობუსებია. ისინი მოსახერხებელი, მრავალმხრივი და მარტივი გამოსაყენებელია. თანამედროვე ავტობუსები კარგად უმკლავდებიან ასფალტის ნებისმიერ გზას. ამ ტიპის ტრანსპორტის ნაკლოვანებები: ხშირი გაჩერება, დაბალი სიჩქარე, გარემოს ჰაერის დაბინძურება მართვისას და ა.შ.

საზოგადოებრივ ტრანსპორტს შორის სამარშრუტო ტაქსი გამოირჩევა. დღეს ეს ტრანსპორტის ყველაზე საშიში ფორმაა. მიკროავტობუსები და მიკროავტობუსები მოძრაობენ ქაოტურად, ბლოკავენ გაჩერებებს და უგულებელყოფენ მოძრაობის წესებს. დროის დაზოგვის მცდელობისას მძღოლები ივიწყებენ მგზავრების უსაფრთხოებას. პიკის საათებში ადამიანები დგანან სამარშრუტო ტაქსებში დადიან. ყოველივე ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ მიკროავტობუსები უფრო ხშირად ხდებიან ავარიების ინიციატორები, ვიდრე სხვა მანქანები. ასეთი ავარიების შედეგები ძალიან მძიმეა.

რამდენად საშიშია მატარებლები და გემები?

მატარებელი გაცილებით ნელა მოძრაობს, ვიდრე თვითმფრინავი. ამიტომ უფრო საშიშად ითვლება. აქ მრავალი რისკფაქტორია: რელსებიდან გამოსვლა, გაჩერების სარქველი, მოულოდნელი დაბრკოლება გადასასვლელთან და ა.შ. რკინიგზაზე სიკვდილიანობის მაჩვენებელი 0,9 ადამიანი/160 მილიონი კმ.

ყველაზე საშიში ტრანსპორტიშეიძლება ჩაითვალოს წყლის. უბედური შემთხვევები, შემთხვევითი შეჯახება, ქარიშხალი, გემბანიდან ჩამოვარდნა - ეს ჩვეულებრივი მოვლენაა წყალზე. წყალგაყვანილობის ტრანსპორტში სიკვდილიანობის მაჩვენებელი 1,2 ადამიანი/160 მლნ კმ-ია. ბევრს ურჩევნია მატარებლით მგზავრობა, რადგან იქ თავს დაცულად გრძნობს. თუმცა, სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ავარიები უფრო ხშირად ხდება რკინიგზაზე, ვიდრე ჰაერში. ამიტომ, თუ შევადარებთ სარკინიგზო, წყალსა და საჰაერო ტრანსპორტს, ყველაზე უსაფრთხო ეს უკანასკნელი იქნება.

ჩვენ შევაფასეთ ტრანსპორტის ყველაზე პოპულარული გზების საფრთხის ხარისხი. გამოდის, რომ ტრანსპორტის ყველაზე საშიში სახეობა მანქანებია.

ამ ფრაზის ავტორია დიმიტრი კუზნეცოვი, Rossiya Airlines-ის Airbus A320 თვითმფრინავის კაპიტანი და პილოტი. ის მზადაა საათობით და დიდი სიამოვნებით ისაუბროს იმაზე, რომ თვითმფრინავი ტრანსპორტის ძალიან უსაფრთხო ფორმაა. და მან ეს გააკეთა საინტერესო და დამაჯერებლად. იცოდით, მეგობრებო, რომ თვითმფრინავში ყველა სისტემა რამდენჯერმე დუბლირებულია? ეს ნიშნავს, რომ თუ ერთი ვერ მოხერხდა, მეორე შეასრულებს არასამუშაო ფუნქციებს. და რომ თვითმფრინავს შეუძლია აფრენა და დაშვება თუნდაც ორი ძრავიდან ერთი ფრთების ქვეშ სრულიად მწყობრიდან გამოსული? და რომ თვითმფრინავი გადის ფრენის წინ ისეთ ზედმიწევნით შემოწმებას, რომ თვითმფრინავის გარე ძარღვზე მცირე ჩიპები და ჩაღრმავებებიც კი შეინიშნება?



ეს ყველაფერი და კიდევ ბევრი რამ შეიტყო ბლოგერების ცოდნის მშიერმა კომპანიამ #pulkovotour-ის ფარგლებში, რომელიც ორგანიზებული იყო პულკოვოს აეროპორტის პრესსამსახურის მიერ.. იმ დღეს თვითმფრინავი დავათვალიერეთ, ტექნიკური ბაზა დავათვალიერეთ, მაშველებს შევხვდით და აეროპორტის ახალი ტერმინალი შიგნიდან დავინახეთ. ეს პოსტი ეხება თვითმფრინავის შემოწმებას მაგალითის გამოყენებითAirbus A320.

ყველანი აეროპორტის ერთ-ერთი საგუშაგოზე გაგვატარეს, ჟილეტებში ჩავიცვით წარწერით PRESS და თვითმფრინავში წაგვიყვანეს.
1.



აი, სიმპათიური კაცია, მთლად ობიექტივში არ ჯდება :)
2.



თვითმფრინავს ყველა მხრიდან ვიარეთ. დიმიტრი არის მარჯვნივ, ატარებს ქუდი და სამკერდე ნიშანი.
3.



მისგან (და სხვებისგან) შევიტყვეთ, რომ არსებობს ორი სახის თვითმფრინავის ტექნიკური მომსახურება: ოპერატიული და ტექნიკური. ოპერაციული მოვლა ხორციელდება ყოველ ჯერზე ფრენის წინ და სტანდარტის მიხედვით შეიძლება გაგრძელდეს არაუმეტეს 50 წუთისა. გემის კაპიტანი ვალდებულია მიიღოს გემი კარგ მდგომარეობაში და იგი უშუალოდ არის ჩართული მოვლაში. ხედავთ მრგვალ სტიკერებს ნომრებით თვითმფრინავის სხეულზე? ასე აღინიშნება ლითონის არაკრიტიკული დეფორმაციები. კაპიტნის ერთ-ერთი ამოცანაა, პირველ რიგში, მთელ თვითმფრინავს გარედან შემოუაროს და შენიშნოს ყველა ახალი ჩაღრმავება, რათა მონიშნოს ისინი ახალი სტიკერებით. შემოწმების დროს შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ კაპიტანი ეფერება თვითმფრინავს და ესაუბრება მას. მაგრამ მართალია, ეს არის ერთგვარი ტრადიცია, რომელიც მიღებულია უფროსი თაობის კაპიტნისგან.
4.



თვითმფრინავის ერთ-ერთი ძრავა. თითოეული დანა აღინიშნება რიგით ნომრით. ოპერაციული მოვლის დროს, პირები შემოწმდება ქვებიდან და ფრინველებიდან ჩაღრმავებაზე.
5.



სხვათა შორის, ფრინველების შესახებ. საჰაერო ხომალდის ძრავებში ჩიტების მოხვედრის საშიშროების შესახებ პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, ამ შემთხვევაში ძრავას არაფერი მოუვა და ფრენა ჩვეულ რეჟიმში გაგრძელდება. მაგრამ თქვენ ნამდვილად არ შეგშურდებათ ჩიტის ძრავის პირები (ბოდიში უხეში დეტალებისთვის) ჩიტს დაფქვავს ხორცს. უფრო მეტიც, დიმიტრიმ თქვა, რომ საჰაერო ხომალდის ძრავების ტესტირება ხდება სპეციალურ საცდელ მოედნებზე, სროლა სამუშაო ძრავზე... ფრინველის გვამებით. მგზავრების უსაფრთხოება ნამდვილად მოითხოვსფრინველის მსხვერპლი.
6.



ძრავი გვერდით. ეს არის ძალიან რთული, ძლიერი და საიმედო მოწყობილობა. და ეს მშვენიერია, როგორც ხედავ :) ვერ იქნები გაშვებულ ძრავთან ახლოს, ის შეგწევს! მინიმალური უსაფრთხო მანძილი 6,5 მეტრია. ძრავის ყველაზე სერიოზული გამოცდა არის აფრენის რეჟიმი, როდესაც თვითმფრინავი იწყებს აფრენას და აწევს ასაფრენ ბილიკს. ამ რეჟიმში ძრავები მუშაობენ მაქსიმალური (ან მაქსიმალურთან ახლოს) სიმძლავრით. რეგლამენტის მიხედვით, პილოტებმა უნდა ჩართონ ეს რეჟიმი არაუმეტეს 5 წუთისა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავა ექვემდებარება გაზრდილ დატვირთვას და მკვეთრად იზრდება მისი უკმარისობის ალბათობა.
7.



თვითმფრინავის ძარაზე რამდენიმე მსგავსი ტექნოლოგიური ხვრელი და ლუქი ჩანს. თითოეული მათგანი ასრულებს თავის ფუნქციას. მაგალითად, ეს, თუ არ ვცდები, ემსახურება საჰაერო ხომალდის ვენტილაციის სისტემისთვის ჰაერის მიღებას.
8.



ფრთების ბოლოებზე "ანტენები" ემსახურება სტატიკური ელექტროენერგიის ამოღებას თვითმფრინავის კორპუსიდან. მარჯვნივ არის ერთ-ერთი სტრობული ნათურა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეამჩნიოთ თვითმფრინავი ღამის ცაზე. აირბუსები, ბოინგისგან განსხვავებით, ზედიზედ ორჯერ ანათებენ პაუზით. ბოინგის სტრობები ციმციმებენ ერთიანი ციმციმებით, წამში ერთხელ ცოტა მეტს.
9.



შემდეგ შიგნით გადავედით თვითმფრინავის სალონში. როდის შეძლებ ისევ ბიზნეს კლასის სკამზე დაჯდომას? :) სალონში გვქონდა შესაძლებლობა, კითხვები დავსვათ ივან ნიკიტინს, Boeing-767 თვითმფრინავის PIC-ს (სამწუხაროდ, ის კადრში არ მოხვდა). მახსოვს, იყო კითხვა ასაფრენად და დასაფრენად ყველაზე რთული აეროპორტის შესახებ. მან ახსენა ინსბრუკის აეროპორტი, იქ თვითმფრინავის დაშვება გართულდა ადგილობრივი რელიეფით, მთებში უნდა შემოხვიდე. მან ცოტათი ისაუბრა Boeing-ისა და Airbus-ის მიერ წარმოებული თვითმფრინავების გლობალურ განსხვავებებზე.
10.


ჩვენი გულისთვის, დიმიტრიმ თვითმფრინავის APU (დამხმარე ელექტროსადგური) გაუშვა. ის ემსახურება ელექტროენერგიის მიწოდებას თვითმფრინავის ინსტრუმენტებისა და სხვა მომხმარებლებისთვის, როგორიცაა განათება და ჰაერის ვენტილაცია. მათ, ვინც თვითმფრინავით დაფრინავდნენ, როგორც ჩვეულებრივი მგზავრები, მოისმინეს APU-ს მუშაობა, როდესაც ჩასხდნენ.
11.



ასე რომ, კაბინა უფრო ელეგანტურად გამოიყურებოდა. სავარძლის მარჯვნივ არის ბორბალი ფრენის მიმართულების ხელით კონტროლისთვის (ხომ?)
12.



სახელურები და ღილები თავზე ზემოთ. აქ მათი წარმოუდგენელი რაოდენობაა. კაპიტანს ვკითხე, საკონტროლო ელემენტების საერთო რაოდენობის რამდენი პროცენტია რეალურად გამოყენებული ნორმალურ სიტუაციებში? ამან დიდად გააკვირვა დიმიტრი, რომელმაც გონებაში რაღაცის გამოთვლა დაიწყო. სამწუხაროდ, პასუხის მიღების დრო არ მქონდა, დრო იწურებოდა.
14.


15.



16.



დიმიტრი თიშავს ინსტრუმენტებს და APU-ს.
17.


და ეს არის კადრი თვითმფრინავის კუდიდან. არის მაცივრები, წყლის კონტეინერები, გამათბობლები, ზოგადად, აღჭურვილობა, რომელსაც იყენებენ სტიუარდები და ბორტგამცილებელი.
18.



ბიზნეს კლასის ადგილები
19.



ცარიელი სალონი
20.



დავუბრუნდეთ თვითმფრინავების, როგორც სატრანსპორტო საშუალების უსაფრთხოების საკითხს: საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციის მონაცემებით, 2012 წელს დასავლეთის მწარმოებლების (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) თვითმფრინავებით 29,600,000 ფრენა განხორციელდა და მხოლოდ 6 თვითმფრინავი ჩამოვარდა, არცერთი. ევროპაში. ეს ციფრები ნამდვილად აჩვენებს, რომ თვითმფრინავი ტრანსპორტის ყველაზე უსაფრთხო ფორმაა. და ყველაზე საშიში მანქანაა. ეს ფრენის შიშს ცოტა სულელურად აქცევს. გზებზე ავარიის შედეგად სიკვდილის ალბათობა გაცილებით მეტია, ვიდრე თვითმფრინავში ცაში.
21.



AirBaltic თვითმფრინავი დაეშვება. სხვათა შორის, აქ არის კიდევ ერთი საინტერესო ფაქტი, რაც იმ დღეს გავიგე. გამოდის, რომ საუკეთესო რამ არის თვითმფრინავის უხეშად დაშვება ისე, რომ თვითმფრინავის სადესანტო მოწყობილობა ძლიერად მოხვდეს ასაფრენ ბილიკზე. ეს კეთდება იმისთვის, რომ თვითმფრინავმა რაც შეიძლება მალე დაიჭიროს გზაზე. უფრო მეტიც, რაც უფრო სრიალა ზედაპირია (მაგალითად, წვიმის შემდეგ), მით უფრო უხეში უნდა დაჯდეს თვითმფრინავი. ამიტომ, თითქმის ყველა უცხოური კომპანიის თვითმფრინავები უხეშად დაეშვება, ეს მითითებულია ფრენის წესებსა და წესებში. მაგრამ რუსეთში, ძველი საბჭოთა მფრინავების სკოლის შემდეგ, ჩვეულებრივია თვითმფრინავის მარტივად დაშვება. და ეს სავსეა წევის დაკარგვით და თვითმფრინავის ასაფრენი ბილიკიდან გადმოვარდნით. ამ ტიპის დარგვას აქტიურად ებრძვიან და თანდათან იცვლება. ასე რომ, კარგად დაფიქრდით, სანამ ტაშს დაუკრავთ იმ პილოტებს, რომლებმაც თვითმფრინავი ადვილად და დელიკატურად დაეშვნენ :)
22.



და ბოლოს, კიდევ ერთი საინტერესო ფაქტი. რაც უფრო უხეშად დაეშვება თვითმფრინავი, მით მეტია საბურავების მოხმარება. გინახავთ შავი ლაქები ასაფრენ ბილიკზე, სადაც თვითმფრინავები დაეშვება? ეს არის თვითმფრინავის საბურავების რეზინი, რომელიც ზედაპირზე რჩება თვითმფრინავის მიწასთან შეხებისთანავე. ასე რომ, Boeing 747-400 თვითმფრინავი მხოლოდ ერთი დაშვების შემდეგ ტოვებს დაახლოებით 2,5 კილოგრამ რეზინას ასაფრენ ბილიკზე!
23.



მადლობა Rossiya Airlines-ის კაპიტანებს ძალიან საინტერესო სიუჟეტისთვის თვითმფრინავებთან დაკავშირებული ყველაფრის შესახებ. შესამჩნევი იყო, რომ მათ გულწრფელად უყვართ სამუშაო, თვითმფრინავები და ცა. და მათ მოახერხეს ამ სიყვარულის ნაწილი ჩვენთვის გადაეცათ. სამწუხაროა, რომ კომუნიკაციისთვის ცოტა დრო იყო და ბევრი საინტერესო კითხვა მხოლოდ მათთან შეხვედრის შემდეგ გაჩნდა.

სტატისტიკა და საზოგადოებრივი აზრი ამ საკითხთან დაკავშირებით ძალიან განსხვავდება. ერთი რამ უდავოა: არ არსებობს ტრანსპორტის აბსოლუტურად უსაფრთხო გზები. მიუხედავად ამისა, ბევრი მგზავრის შიში ამა თუ იმ ტიპის ტრანსპორტით სარგებლობის შესახებ უსაფუძვლოა.

საზოგადოებრივი აზრის შესწავლის სრულიად რუსული ცენტრის (VTsIOM) მიერ 2006 წელს ჩატარებული გამოკითხვის მიხედვით, უსაფრთხოების თვალსაზრისით თვითმფრინავები ბოლო ადგილზე იყვნენ, პირველ ადგილზე კი სარკინიგზო ტრანსპორტი.

რესპონდენტთა 70% მას დადებითად აფასებს და მხოლოდ 15% მიიჩნევს მას "აუცილებლად სახიფათო". ავიაციამ მიიღო უარყოფითი მიმოხილვები. გამოკითხულთა 84%-ს მიაჩნია, რომ ასეთი მოგზაურობა საშიშია, ხოლო 33%-ს მიაჩნია, რომ ძალიან საშიშია. წყლის ტრანსპორტს მსგავსი შეფასებები ჰქონდა: 44% აღიქვამს მას ტრანსპორტირების საშიშ მეთოდად და მხოლოდ 39% უსაფრთხოდ. ტრანსპორტის ყველაზე პოპულარულ სახეობას კი – საავტომობილო – ორაზროვნად აფასებენ: 48% მას უსაფრთხოდ თვლის, 50% საშიშად.

სტატისტიკა საპირისპიროს ამბობს. ყველაზე უსაფრთხოდ ითვლება თვითმფრინავი, რასაც მოსდევს წყლის და სარკინიგზო ტრანსპორტი.. მაგრამ მანქანები ითვლება ყველაზე საშიშ სატრანსპორტო საშუალებად. მონაცემები გამოითვლება მსხვერპლის რაოდენობის მიხედვით ტრანსპორტის კონკრეტული ტიპის გამოყენებისას.

ჩვენ ყველაზე დაცულად ვგრძნობთ თავს. მაგრამ სტატისტიკის მიხედვით, ავარიების რაოდენობა გაცილებით მეტია, ვიდრე ქვეყანაში. როგორც წესი, ისინი არც თუ ისე ფართოდ არიან გავრცელებული და ნაკლებად ექცევიან საზოგადოების ყურადღებას.

ICAO-ს (საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაცია - გაეროს სააგენტო, რომელიც ადგენს სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო სტანდარტებს) მიხედვით, მილიონ ფრენაზე ერთი ავარია ხდება, რასაც ვერ ვიტყვით საავტომობილო და სხვა ავარიებზე. მაგრამ ნებისმიერი ავიაკატასტროფა, თუნდაც ყველაზე პატარა თვითმფრინავი, მაშინვე იპყრობს მედიის ყურადღებას. ეს ხელს უწყობს ნეგატიური აზრის ჩამოყალიბებას ავიაციის, როგორც ტრანსპორტის ძალიან საშიში ფორმის შესახებ.

თუმცა, ავიაკატასტროფების გამოძიება მიუთითებს, რომ ისინი წარმოიქმნება იშვიათი გარემოებების ერთობლიობის გამო, რომლის შესაძლებლობა მინიმალურია (ავიაკატასტროფის სტატისტიკა).

ალბათობა იმისა, რომ თვითმფრინავში მყოფი მგზავრი ავიაკატასტროფაში დაიღუპება არის დაახლოებით 1/8,000,000, თუ მგზავრი ყოველ დღე შემთხვევით ფრენაში ჩაჯდება, მას 21000 წელი დასჭირდება.

ასევე მცდარი რწმენაა, რომ თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შემთხვევაში გადარჩენის შანსი მინიმალურია. 568 საავიაციო ავარიის ანალიზის შედეგების მიხედვით, რომლებიც მოხდა ქ აშშ 1983 წლიდან 2000 წლამდე, დაღუპულთა რაოდენობა მთლიანი მგზავრების მხოლოდ 5%-ს შეადგენს.ბორტზე. ამ სტატისტიკის მიხედვით, ავიაკატასტროფებში მონაწილე 53 487 ადამიანიდან 51 207 გადარჩა. 26 სერიოზული ავარიის უფრო დეტალური შესწავლის შედეგად, რომელსაც თან ახლავს ლაინერების ძლიერი ზემოქმედება მიწაზე, მათი ნაწილებად დაშლა და ხანძარი, აღმოჩნდა, რომ ბორტზე მყოფი ადამიანების დაახლოებით 50% გადარჩა ამ კატასტროფებში (როგორ ავიაკატასტროფაში გადარჩენა).

მგზავრებისა და პილოტების ეკიპაჟის გადარჩენის ალბათობა იზრდება იმ შემთხვევაში, თუ თვითმფრინავი გადაუდებელ ჩამოგდებას მოახდინებს, თუნდაც ის არ იყოს განკუთვნილი ასეთი ზომებისთვის. ექსპერტები ამბობენ, რომ სპლეშდაუნი 50%-ით ზრდის ადამიანის გადარჩენის შანსებს.

ავიაკატასტროფების სტატისტიკასთან შედარებით, საგზაო შემთხვევების სტატისტიკა არც თუ ისე ვარდისფრად გამოიყურება. მხოლოდ შიგნით რუსეთის ფედერაციაში 2009 წელს დაფიქსირდა 203 603 ავტოსაგზაო შემთხვევა, რის შედეგადაც 26 084 ადამიანი დაიღუპა და 257 034 დაშავდა.

რა თქმა უნდა, თუ საფუძვლად ავიღებთ გავლილი კილომეტრების რაოდენობას, მაშინ ტრანსპორტის ყველაზე უსაფრთხო რეჟიმად შეიძლება უსაფრთხოდ ჩაითვალოს კოსმოსური მოგზაურობა. განვითარების მთელ ისტორიაში მხოლოდ 3 კოსმოსურმა ხომალდმა ვერ მიაღწია მიწას (2 ამერიკელებისთვის და 1 ჩვენთვის). სხვათა შორის, კოსმოსური ტურიზმი, მიუხედავად მისი ღირებულებისა, სულ უფრო პოპულარული ხდება და კოსმოსში მონახულების მსურველთა რიცხვი მუდმივად იზრდება.

სახლში » ინფორმაცია » რომელია უფრო უსაფრთხო: თვითმფრინავი თუ მატარებელი? თვითმფრინავი საშინლად უსაფრთხო ტრანსპორტია. რომელი ტრანსპორტი ითვლება ყველაზე უსაფრთხოდ მსოფლიოში?