Пойыздар тарихы. Әлемдегі бірінші паровозды кім және қашан ойлап тапты? Пойызды кім және қай жылы ойлап тапты

1837 жылы 11 қарашада (30 қазан, ескі стиль) Ресейде Петербургтен Павловскіге дейінгі алғашқы темір жолдың салтанатты ашылуы болды, бұл Ресейде теміржол желісінің құрылысының басталуы болды.

Сол күні «Ведомости» газетінде мынадай жазба пайда болды: «Бұл сенбі болды, қала тұрғындары Семеновский шеру алаңындағы ескі полктік шіркеуге ағылды, олар ерекше теміржолдың ашылып жатқанын және «көптеген болат ат, Бірден көп вагондар» бірінші рет жолға шығады, алайда, дәл таңғы сағат 12:30-да салынған алғашқы пойызды барлығы бірдей көре алмады ысқырықты ысқырып, асыл жұртшылықпен сегіз вагон Петербург – Царское Село бағытымен жолға шықты».

Бұл Ресейдегі бірінші жалпыға ортақ темір жол (1851 жылы Николаев темір жолы ашылғанға дейін), елдегі жалғыз және әлемде алтыншы болды. Ол Санкт-Петербургтегі Царское село стансасы, Царское село және Павловск арасындағы темір жол қатынасын қамтамасыз ету үшін салынған.

Жол құрылысын чех инженері, Вена политехникалық институтының профессоры Франц фон Герстнер басқарды. 1835 жылдың жазында ол императорды темір жолдардың артықшылығына сендіре алды, бұл әскерлерді тез ауыстыруға мүмкіндік берді.
1836 жылы 16 сәуірде император Николай I-нің «Петербордан Царское Селоға дейін Павловскіге дейін ұзартылған темір жол салу үшін үлескерлер қоғамын құру туралы Ережені» бекіту туралы Сенат жарлығы жарияланды (ескі стиль). ).

1836 жылы 1 мамырда Павловскіден темір жол құрылысы басталды. Шілде айында келушілерге арналған шатыр астындағы перрон дайын болып, қонақүй ғимаратының іргетасы қаланды. 10 қыркүйекте Царское селосында бұрылу шеңбері бар станция мен локомотив депосы төселді. 30 қыркүйекке дейін рельстер Павловскіден 22 верст қашықтықта төселді. Қыркүйек айының соңында Павловск платформасынан Царское селосына дейін ат пойыздарында сынақ сапарлары (бірнеше вагондар) жүргізілді.

1836 жылы 3 қарашада паровоздың алғашқы іске қосылуы болды. Ол бөлшектелген күйінде Англиядан Кронштадтқа дейін, одан шығанағы, Обводный каналы арқылы және атпен Царское селосына жеткізіліп, сол жерде құрастырылып, сынақтан өтті.
Бірінші пойыз Англиядағы Стивенсон зауытында жасалған 8 вагон мен үш осьті локомотивтен тұрды. Пойыз төрт вагон класынан тұрды. Ең ыңғайлы вагондар «Берлиндіктер» деп аталды: бұлар сегіз адамға арналған жабық шанағы және жұмсақ орындықтары бар вагондар болды. Басқа сыныптағы вагондардың сыйымдылығы 10 жолаушыны құрады. «Вагондар» сыйымдылығы жоғары жұмсақ жабылған вагондар болды. Келесі таптарды ашық арбалар («саптар») көрсетті: төбесі бар арбалар «шарабандар», төбесі жоқ арбалар «вагондар» деп аталды. Вагондарда жылу немесе жарық жоқ.
Герстнердің өтініші бойынша локомотивтердің қуаты 40 ат күші болуы және сағатына 40 верст жылдамдықпен үш жүз жолаушы бар бірнеше вагондарды тасымалдау мүмкіндігі болуы керек еді.
Жолдың жүк көтергіштігін арттыру үшін Герстнер Англиядағы темір жолдарда қабылданған 1435 мм емес, 1829 мм калибрлі жылжымалы құрамды пайдалануды ұйғарды.

Петербордан Царское Селоға алғашқы сапарында тепловозды профессор Франц фон Герстнердің өзі әкелді. Жолдың ұзындығы 27 шақырымды құрады; сапар 35 минут, ал кері қайтуға 27 минут уақыт кетті; Осылайша, максималды жылдамдық 64 км/сағ жетті, ал орташа 51 км/сағ. Ол кезде бұл фантастикалық жетістік сияқты көрінетін.

Алғашқы алты айда ат тартқышы жолда, ал бу тартқышы тек жексенбі немесе мереке күндері ғана пайдаланылды. «Буға» толық көшу 1838 жылы сәуірде болды, ал мамырда Петербург – Павловск учаскесінде пойыз қозғалысы ашылды.

Алғашқы жылдары бірінші және екінші кластағы жолаушылар үшін жол жүру ақысы тиісінше 2,5 және 1,8 рубльді, үшінші және төртінші кластағы жолаушылар үшін 80 және 40 тиын болды.

1837 жылы Санкт-Петербург пен Царское селосы арасындағы Ресейдегі бірінші темір жол станциясы салынды. Герстнердің жоспары бойынша Санкт-Петербургтегі теміржол вокзалы Фонтанка өзенінің жағасында орналасуы керек еді, бірақ құрылысқа бөлінген ақша темір жолдың өзін салуға және Царское селосындағы станция салуға ғана жететін. . Содан кейін станцияға бөлінген жерден сәл алыс жерде уақытша ағаш бекет салу туралы шешім қабылданды. Ресейдегі ең көне теміржол вокзалы Витебский осылай салынған. 1849-1852 жылдары сәулетші Константин Тонның жобасы бойынша 20 ғасырдың басына дейін болған тас ғимарат салынды.

Заманауи вокзал ғимараты 1904 жылы Art Nouveau стилінде салынған (сәулетшілер Станислав Брзозовский, Сима Минаш).

Ресейдегі алғашқы темір жолды салу құны 5 миллион рубльге бағаланды (осы соманың 10% дерлік жылжымалы құрам мен рельстерді сатып алуға жұмсалды). 1838 жылы жол 700 мың жолаушыны тасымалдап, кіріс әкеле бастады, бұл бес жылда барлық көліктерді салуға және пайдалануға жұмсалған барлық шығындарды өтеуге мүмкіндік берді.

Тәуелсіз темір жол ретінде Царское село жолы 1897 жылға дейін болды, содан кейін ол Мәскеу-Виндаво-Рыбинск темір жолының құрамына енгізілді және ресейлік калибрге (1524 мм) ауыстырылды. Алты локомотив ғана ресейлік калибрге ауыстырылды. Барлығы тәуелсіз өмір сүру кезінде Царское Село темір жолына 34 паровоз жеткізілді.

1987 жылы Витебск станциясының платформаларының бірінде, арнайы шыны павильонда 1837 жылы Ресейде Санкт-Петербургтен Царское селосына алғаш рет рейс жасаған пойыздың үлгісі орнатылды.

Материал РИА Новости мен ашық дереккөздердің ақпараты негізінде дайындалған

Паровозды ойлап табу тарихында көптеген даулы мәселелер бар. Бумен өздігінен жүретін машиналарды жасаудың алғашқы әрекеттері ағаш жақтаудағы арба болғаны белгілі. Оны қарапайым бу қазандығы және тік цилиндрлері бар қозғалтқыш басқарды, соның арқасында дөңгелектер айналады. Джозеф Кугно алғашқы станоктардың авторы болып саналғанына қарамастан, ол өз өнертабысын рельске қоюдың қажеті жоқ еді.

Ричард Тревитик

7 жылдан кейін Тревитик 30 км/сағ жылдамдықпен қозғала алатын неғұрлым жетілдірілген машина дизайнын жасады. Бұл модельге «Catch Me Who Can» атауы кездейсоқ берілмеді: Лондонда жылқылар бар көліктің жылдамдығы бойынша жарыстар болды.

Тревитиктің ізбасарлары

Паровоздың тағы бір нұсқасын механик Форстер мен темір ұстасы Хэкворт жасады - олардың машинасы «Пуфинг Билли» деп аталды, бұл буды шығару кезіндегі қатты шумен түсіндірілді. Дизайн сәтті болды, өйткені элементтердің көпшілігі Тревитиктің бірінші үлгісіне ұқсастықпен қайта жасалды.

1813 жылы Джордж Стивенсон ойлап тапқан Блюхер паровозы жасалды. Рас, ол өзінің көлігін мінсіз ету үшін көп жұмыс істеуге тура келді және ол тек 1816 жылы, салмағы 50 тоннаға дейінгі пойыздарды тасымалдауға қабілетті, жылдамдығы 10 км/сағ болатын үшінші нұсқасы шыққанда ғана жетілдірілді.

Черепановтар

Черепановтар Ресейде паровозды бірінші болып жасады, бірақ олардың машинасы сұранысқа ие болмады, ал модельдердің көпшілігі шетелден сатып алынды. 1880 жылға қарай біздің елде бу қондырғыларының саны айтарлықтай өсті, бірақ олардың өндірісі нарықтың үштен бір бөлігін ғана иеленді. Бірақ бұл біздің инженерлер Англияның олардың өндірісіндегі монополиясын жоя алды деп саналады. Паровоздар дәуірі 20 ғасырдың 50-жылдарына дейін созылды, ал құрылған машиналар 70-ші жылдардан бастап жұмыс істей бастады. Бүгінгі таңда алғашқы паровоздарды тек мұражайлардан көруге болады.

Алғашқы темір жолдар

Алғашқы темір жолдар негізінен өнеркәсіп қажеттіліктері үшін жасалды. Бу машиналарында жұмыс істеген инженерлер жолаушыларды тасымалдау мүмкіндігін есте ұстаған жоқ. Мәселе тауарды жеткізудің ыңғайлы, қымбат емес және көп еңбекті қажет ететін тәсілін жасау болды. Ең алдымен көмір. Сондықтан да адамзат тарихындағы алғашқы темір жолдар ірі және терең кеніштерде пайда бола бастады. Бұл жолдар жер бетіне тек 18 ғасырдың аяғында ғана жетті, тек бір ерекшелік. 17 ғасырдың басында Англияда Воллатон вагон жолы жұмыс істеді. Темір жолдар Ноттингем маңындағы Воллатон және Стрелли ауылдарын байланыстырды. Үш шақырымдық жол 1602-1604 жылдар аралығында салынған деп есептеледі. Оның бойымен бір ауылдан екінші ауылға көмір тасымалданатын. 1620 жылы Стреллейдегі шахталар жабылып, жол апатқа ұшырады.

Бұрынғы Воллатон темір жолы. (wikipedia.org)

Айтпақшы, көмірдің нақты қалай тасымалданғаны туралы мәселе әлі ашық күйінде қалып отыр. Бу машиналары 18 ғасырдың екінші жартысында ғана пайда бола бастады. Ватттың машинасы алғаш рет 1784 жылы көрсетілді. Бірінші темір жол Ресейде 1788 жылы пайда болды. Бұл, қайталаймыз, жолаушылар жолы емес, өндірістік жол болды. Шойын доңғалақ желісі Петрозаводскідегі Александровский зеңбіректер зауытында осы кәсіпорынның қажеттіліктері үшін салынған. Жобаны Олонец тау-кен комбинатының басшысы Чарльз Гаскойн әзірлеген. Жол көмір мен құрал-саймандарды тасымалдауға арналған болатын. Айтпақшы, шойын доңғалақ желісі әлемдегі алғашқы зауыттық теміржол болып саналады.

Чарльз Гаскойн. (wikipedia.org)

Бу қозғалтқыштары
Уатт өзінің алғашқы бу қозғалтқышын жасау жұмысын 1773 жылы бастады. Бір жылдан кейін ол осындай машиналарды шығаратын компания ашты, бірақ алғашқы жылдары ол ерекше сәтті болмады. Шах басшылары зауыттың өнімдерін сатып алды, бірақ мұны өте құлықсыз жасады. Ватттың көлігі қымбат және баяу деп саналды. Дәл сол кезде инженер әмбебап механизм жасау туралы ойлады. Мұндағы мақсат бу машинасын тек көмір өндіруден басқа салаларда қолдануға жарамды ету болды.

Жаңадан келген қозғалтқыш. (wikipedia.org)

1784 жылы Уатт өзінің алғашқы жылу қозғалтқышын жасады. Машина су буының энергиясын механикалық жұмысқа айналдырып, поршеньді қозғады. Ватттың жобасы француз математигі Денни Папеннің жұмысына негізделген. Папин Ватттан жүз жыл бұрын бумен жұмыс істейтін машинаны ойлап тапты, бірақ оның жолы болмады. Оның жобасы Париж академиясынан қолдау таппады. Нәтижесінде өнертапқыш өз идеяларын жүзеге асыру үшін ешқашан ақша таппады.

Денни Папен. (wikipedia.org)

Паровоздар қалай пайда болды?

Ұзақ уақыт бойы темір жолдар тек ауыр жүктерді тасымалдау үшін ғана пайдаланылды. Олар негізінен көмір, шойын және артиллериялық қаруларды тасымалдады. Алғашқы жолаушылар темір жолы 1801 жылы ғана салынды. Ол Уандсворт және Кройдон қалаларын байланыстырды. Жылқылар тасымалдау үшін пайдаланылды, өйткені алғашқы паровоз үш жылдан кейін, 1804 жылы пайда болды.

Жылқы жолаушыларды тасымалдайды. (wikipedia.org)

Оны инженер және өнертапқыш Ричард Тревитик салған. Рас, оның тепловозы тым қымбат әрі ауыр болып шықты. Шойын рельстер Третивик машинасының салмағын көтере алмады. Тағы бір өнертапқыш Джордж Стивенсон әлдеқайда табысты болды. Ол паровоздың үнемді үлгісін ұсынып, тіпті бірнеше шахтаның басшылығын Дарлингтон мен Стоктон арасындағы темір жолды бірлесіп салуға сендірді.

Дарлингтон мен Стоктон арасындағы теміржол. (wikipedia.org)

Оның рельстері локомотивтің салмағын көтере алатындай берік болды. Кейінірек Ливерпуль мен Манчестер арасындағы қоғамдық теміржолдың құрылысы басталды. Қалалар арасында қандай локомотивтер жүретіні туралы ғана мәселе ашық қалды. Ол кезде бумен жұмыс істейтін машиналарға арналған конструкцияларды бірнеше ондаған өнертапқыштар ұсынған болатын. Патенттер үшін нағыз күрес болды. Теміржол басшылары Стивенсонның ұсынысы бойынша жағдайдан шығудың лайықты жолын тапты. Олар паровоз жарысын ұйымдастырды, жарыс жеңімпазы жолдың бас локомотиві болу құқығын алды. Паровоз жарыстары 1829 жылы Рейнхилл қаласында өтті. Стивенсон құрастырған Ракета паровозы жарыста жеңіске жетті.

Стивенсонның «Зымыран». (wikipedia.org)

Тек «Зымыран» сағатына 20 шақырымға дейінгі орташа жылдамдықты дамыта отырып, барлық сынақтардан өте алды (жүктің салмағы 13 тонна болды). Стефансон локомотивінің бәсекелестері (4 вагон) жарысты тез тастап кетті. Жылдамдығы сағатына 45 шақырымға дейін жеткен және жеңіске басты үміткер саналған «Новелти» паровозының қазандығы шешуші сәт болды. Айтпақшы, Ракетаның алғашқы үлгілері, басқа паровоздардың алғашқы үлгілері сияқты, қазіргідей вагондарды артына тартпай, итеріп жіберді. Дегенмен, бұл Еуропадағы паровоз бумының басталуын белгілеген Зымыранның жетістігі болды. Англияда, Францияда, Германияда, Австрияда темір жолдар пайда бола бастады. Ресей де назардан тыс қалған жоқ. Император Николай I теміржол көлігінің үлкен жанкүйері болды. 1837 жылы Царское Село мен Петербургті байланыстыратын 27 шақырымдық жол ашылды. Пойызды басқарған локомотив Джордж Стивенсоннан сатып алынған. Айтпақшы, ол кезде Ресейдің өзінің паровоз жобасы болды. Әкесі мен баласы Черепановтар 1930 жылдардың ортасында бу машинасын жасады. Ол рудалы пойыздарды жүргізіп, сағатына 15 шақырым жылдамдыққа жетті. Дегенмен, паровоздар өндірісі Ресейде тек 1870 жылы жолға қойылды. Бұған дейін империя көліктерді шетелден сатып алуды жөн көрді. Дегенмен, Ресей темір жол көлігінің дамуына айтарлықтай үлес қосты. Жолаушы бірнеше күн, тіпті бір апта өмір сүре алатын ұйықтайтын вагон тұжырымдамасын ұсынған ресейлік теміржолшылар болды. 1924 жылы Кеңес Одағында алғаш рет тепловоз жасалды. Уақыт өте келе, тепловоздар бүкіл әлем бойынша темір жолдардағы паровоздарды ауыстырды.

Манчестер - Ливерпуль темір жолының ашылуы. (wikipedia.org)

Паровоздардың құрылысы АҚШ-та да қарқынды дамыды. Кейбір штаттарға темір жолдар жергілікті биліктен де ерте келгені белгілі. АҚШ-та азамат соғысы басталғанға дейін локомотив жарысы тәжірибесі кеңінен қолданылды. Мұндай байқаулар өнертапқыштарға өздерінің жаңа үлгілерінің кемшіліктерін анықтауға көмектесті және сонымен бірге темір жолға қоғамның қызығушылығын тудырды. 19 ғасырдың 40-жылдарында АҚШ-та он шақты осындай жарыстар өтті.

Пойыздар бүкіл әлем бойынша ең маңызды көлік түрлерінің бірі болып табылады. Миллиондаған жолаушылар күн сайын теміржол көлігімен жүреді, үйден шықпай-ақ сайттан пойыз билетін сатып алып, кондукторға қағаздағы электронды билетті (отырғызу талонын) (А4 форматында) көрсету арқылы пойызға отыруға ешкім таңғалмайды. ) немесе экранды мобильді құрылғы және жолаушының жеке басын куәландыратын құжат (электрондық тіркеу). Көбінесе төлқұжат жеткілікті.

Пойыздар автомобильге және одан да көп әуе көлігіне қарағанда әлдеқайда ерте пайда болғанымен, шын мәнінде, темір жол қатынасының пайда болуы жақында болған мәселе деп айтуға болады. Тіпті 200 жыл бұрын адамдар көп ұзамай кез келген қашықтықты аттардың көмегінсіз ыңғайлы жүре алатынын ешкім елестете алмаған. Бұл жүк тасымалы мен пошта жөнелтіліміне де қатысты: Американың, Еуропаның және Ресейдің кең-байтақ аумақтарында тек темір жолдар ғана экономиканың дамуына айтарлықтай әсер еткен біртұтас көлік жүйесін құра алды. Сонымен, әлемдегі ең алғашқы пойыз қашан және қай жерде пайда болды және оның жылдамдығы қандай болды?

Заманауи пойыздың прототипі

Пойыздың прототипі, өте қарабайыр, Еуропада 18 ғасырда қолданыла бастаған арбалар деп атауға болады. Белгілі бір нүктелердің, мысалы, шахта мен ауылдың арасына ағаш арқалықтар (төсек) төселді, олар заманауи рельс ретінде қызмет етті. Аттармен немесе... адамдармен қозғалған вагонеткалар олардың бойымен алға-артқа жүгірді. Тасымалдау тиімділігін арттыру үшін 18 ғасырдың аяғында жалғыз вагонеткалар бір-бірімен темір сақиналармен жалғана бастады. Ағаш рельстермен жылқылардың көмегімен тасымалданатын бірнеше жүк тиелген вагонеткалардан тұратын бұл қысқа пойыздар біздің заманымызда қолданылатын пойыздардың прототипі болды.

Ресей Англиядан қалыс қалмайды. 1834 жылы локомотив тартуы бар алғашқы жүк пойызы іске қосылды, ал 1837 жылы Царское село темір жолы салынып, ашылды, оның бойымен жолаушылар пойыздары 33 км/сағ жылдамдықпен жүрді. Бірінші ресейлік паровозды жасау құрметі ағайынды Черепановтарға тиесілі.

Бірінші паровоз

1804 жылы ағылшын инженер-өнертапқышы Ричард Трейтвик әуесқой көрермендерге алғашқы паровозды көрсетті. Бұл дизайн цилиндрлік бу қазандығы болды, оған тендер (көмір бар арба және өрт сөндірушіге арналған орын) және кез келген адам мінетін бір вагон бекітілген. Бірінші паровоз Трейтвик қызығушылық танытқысы келген шахталар мен шахталардың иелері арасында үлкен қызығушылық тудырмады. Бәлкім, оның керемет өнертабысы жиі болатындай, өз уақытынан озып кеткен шығар. Рельстерді жасауға арналған материалдардың қымбаттығы, паровоздың барлық бөлшектерін қолмен жасау қажеттілігі, қаражат пен білікті көмекшілердің жетіспеушілігі - осының бәрі Трейтвиктің 1811 жылы жұмысын тастап кетуіне әкелді.

Алғашқы жүк пойызы

Трейтвиктің сызбалары мен әзірлемелерін пайдалана отырып, көптеген еуропалық инженерлер паровоздардың әртүрлі түрлерін белсенді түрде жасап, жетілдіре бастады. 1814 жылдан бастап ірі шахталар мен шахталардың иелері сәтті басқарған бірнеше модельдер («Блюхер», «Пуфинг Билли», «Киллингворт» және т.б.) әзірленді. Алғашқы жүк пойыздары шамамен 30-40 тонна жүк тасымалдай алды және 6-8 км/сағ жылдамдыққа жетті.

Бірінші магистральдық пойыз

1825 жылдың 19 қыркүйегінде Дарлингтон мен Стоктон арасындағы алғашқы қоғамдық теміржол оның құрушысы Джордж Стивенсон басқаратын алғашқы қоғамдық теміржолда жүрді. Пойыз құрамында «Мобильдік» локомотиві, ұн мен көмір тиелген 12 жүк вагоны және жолаушылары бар 22 вагон болды. Пойыздың салмағы жүк пен жолаушыларды қоса есептегенде 90 тоннаны құрады, оның әртүрлі учаскелердегі жылдамдығы 10-нан 24 км/сағ. Салыстыру үшін: бүгінде жолаушылар пойыздарының жылдамдығы орта есеппен 50 км/сағ, ал Сапсан сияқты жүрдек пойыздар 250 км/сағ. 1830 жылы Англияда Ливерпуль-Манчестер тас жолы ашылды. Ашылу күні оның бойымен алғашқы жолаушылар пойызы өтті, оның ішінде пошталық вагон да бар - бұл әлемдегі бірінші.

Пойызға отырсаңыз, Прагаға, мүмкін Виденге барғаныңыз жөн.(Пиккардия үшінші)

Пойыздар - бұл сөзде көп нәрсе бар, әсіресе қазір, жазда, көптен күткен демалыс уақыты келіп, ішіндегі бірдеңе оңтүстікке, теңізге, жағажайларға және жылы күнге жақындап жатқанда. Сондықтан теміржол кассаларында халық жаппай Қырымға пойыз билеттерін сатып алуы таңқаларлық емес. Қалай айтсақ та, пойыздар тасымалдаудың ең ыңғайлы түрі және ең қауіпсізі. Сонымен, иә, пойыздар әлемдегі ең қауіпсіз көлік құралы болып табылады, пойыздардың қатысуымен болатын апаттардың саны ең аз (оны автомобильдер туралы айту мүмкін емес, керісінше, ең қауіпті). Пойыздар - бұл әртүрлі қызықты кездейсоқ саяхатшылармен қарым-қатынас жасаудың тамаша орны (кейде вагондарда өмір туралы философиялық пікірталастарды естуге болады), көңілді, мейірімді компаниямен пойызбен саяхаттау өте жақсы, олармен сіз кем емессіз. көңіл көтеру, ән айту, әртүрлі ойындар ойнау және т.б.. Бір сөзбен айтқанда - пойыздар, оларсыз біз не істей аламыз, бірақ бәрі қалай басталды және олар қайдан келді?

Сонымен, ең көне пойыздардың алғашқы прототиптері 15 ғасырдың аяғында пайда болды және теміржол көлігіне мүлдем қатысы жоқ. Сол күндерде «поезд» сөзі бір-бірімен байланыстырылған арбалар сериясын білдіреді, олар бір тарту күшімен қозғалады - бұл жылқы немесе өгіз немесе ірі (кейде ірі қара) малдың басқа өкілі болуы мүмкін. Сол кездегі кейбір өнертапқыш тұрғындар мұндай пойыз арбаларын әскери мақсатта - бекіністер ретінде пайдаланды. Атап айтқанда, біздің украиндық казактар ​​мұны өте жақсы көретін, олар әскери жорықтарда әрқашан осы біріктірілген арба-поездтердің бірнешеуін өздерімен бірге алып жүретін және қажет болған жағдайда олардан бекініс лагерін, дөңгелектегі жылжымалы бекініс жасаған.

Сатып алған билеттеріңізге сәйкес орындарыңызды алыңыз, бум! Тек казактарда онша атты әскер болмағандықтан, қарсыластарын атыс қаруынан атып, жаяу соғысуға тура келді. Бұл қарудың сапасы көп нәрсені күтпегендіктен және казактар ​​мушкеттерді қайта тиеп жатқанда жаудың атты әскері қырыққабатты кесіп тастау ықтималдығы жоғары болғандықтан, арба пойыздар олар үшін жай құтқарушы және ажырамас құрал болды. даңқты бабаларымыздың әскери тактикасының элементі. Тіпті бір кездері осындай арба бекінісіндегі 50 казак 500 түрік атты әскерінің шабуылын сәтті тойтарғанын тарихи деректер де бар.

Бірақ пойыздарға оралайық, бұл сөз 17 ғасырдың аяғында жаңа мағынаға ие болды, дәл осы уақытта әртүрлі жүктерді тасымалдауға арналған ашық шағын вагон болатын алғашқы арбалар пайда болды. Жылқылар күш ретінде пайдаланылды. Арбалар арнайы ағаш жолдың бойымен қозғалды, бұл бірінші теміржолдың прототипі болды; Заман алға жылжып, прогресс бір орнында тұрған жоқ, теміржол жетілді, 1804 жылы ағылшын өнертапқышы және инженері Ричард Тревтик әлемдегі алғашқы пойызды (қазірдің өзінде қазіргі мағынасында) және локомотивті («локомотив» қозғалу дегенді білдіреді) құрастырды. Жылқылар жеңіл тыныс алды.

Ол осылай көрінді.

Бірінші пойызға бір ғана жолаушы вагоны бекітіліп, Лондонның асыл жұртшылығының көңіл көтеруі үшін шеңберге жіберілді. Пойыздың өзі «Қолыңнан келсе мені ұста» деген лақап атқа ие болды.

Бірақ жеті жылдан кейін ғана британдықтар пойыздардың салқын екенін түсінді. Ал қазірдің өзінде 1811 жылдан бастап пойыздар мен теміржолдар белсенді түрде салына бастады. Алғашында тек Англияда, содан кейін басқа елдерде ағылшын үлгісін қабылдады, ал қазір Еуропа әже темір жолдармен қапталған, оның бойымен пойыздар көңілді түтіндейді.

Шағын лирикалық шегініс: Жалпы, пойыздар мен темір жолдардың дамуы бүкіл адамзат өркениетінің дамуына орасан зор әсер етті және темір жолдардың өзі бірте-бірте адамзат өркениетінің, әсіресе оның экономикасының қан тамырларына айналды. Түрлі стратегиялық компьютерлік ойындарда да (5-ші өркениет сияқты экономикалық стратегиялар бар), темір жолдарды сауатты салусыз ешқандай прогресс болмайды.

Пойыздың 1837 жылы салынған Ресейдегі алғашқы Царкосельская темір жолына салтанатты түрде келуі.

Сол кездің өзінде пойыздардың жолаушылар және жүк пойыздарына бөлінуі орын алды, 1820 жылы Англияның Хаттон шахтасынан Сандерленд қаласына көмірді тасымалдайтын локомотив тартуы бар алғашқы жүк пойызы пайда болды; Әрине, ол кездегі пойыздар бүгінгіден басқаша болды, оларда бу машинасы болды және соншалықты о-йо-йо темекі шегеді, ал қазіргі стандарттар бойынша олар тасбақа болды, өйткені алғашқы пойыздардың максималды жылдамдығы максимум 40 км болатын. сағат бірде. Пойыз қозғалысын жалғастыру үшін машина бөлмесінің пешіне үнемі көмір қосу керек болды. Бірақ мұндай пойыздар, әрине, қоршаған орта үшін өте пайдалы емес еді, дегенмен ол кезде табиғат біздің «ультра прогрессивті» заманымыздағыдай бүлінбеген еді.

Бірінші дүниежүзілік соғыс, Азаматтық соғыс және Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде пойыздар қайтадан әскери мақсатта белсенді түрде қолданыла бастады, брондалған пойыздар пайда болды - қарудың барлық түрлерімен толтырылған болат мастодондар.

Әйтеуір, әуелі бейбіт мақсатта ойластырылған көптеген адам өнертабыстары кейін әр түрлі әскери заттарға қолданылғаны белгілі болды.

Бірақ 20-ғасырдың басында электр энергиясын ойлап тапқан кезде электр тогының сиқырлы күшімен қозғалатын және сол паровоздар сияқты түтін түтінін шығармайтын алғашқы электровоздар пайда болды;

Алғашқы электровоздар, 20-шы, 20-шы жылдардағы фотосуреттер.

Бұл арбалардан 19 ғасырдағы ретро темекі шегетін пойыздар арқылы осындай заманауи сұлулыққа дейін ұзақ эволюциялық жолмен өткен пойыздардың тарихы.

Қорытындылай келе, «Пиккардиан Терциа» тобының жақсы әні - «Пойызбен отырыңыз».

үй » Билет сатып алу » Пойыздар тарихы. Әлемдегі бірінші паровозды кім және қашан ойлап тапты? Пойызды кім және қай жылы ойлап тапты