Балтық елдері. Балтық елдері Балтық елдеріне жатады

Балтық аймағына Балтық теңізінің жағалауында орналасқан елдер кіреді. Олар ортақ мәдени, тарихи және экономикалық дамумен, көлік жүйесімен, табиғи және ресурстық әлеуеттің сәйкестігімен байланысты. Барлық Балтық елдері Балтық теңізі, Каттегат және Скагеррак бұғаздары арқылы Дүниежүзілік мұхитқа шыға алады.

Балтық елдері (тізім):

• Латвия Республикасы.
• Польша Республикасы.
• Ресей Федерациясы.
• Швеция Корольдігі.
• Дания Корольдігі.
• Германия Федеративтік Республикасы.

Олар жер шарының 14%-ын және бүкіл адамзат халқының 5%-ын алып жатыр. Дүниежүзілік саудада бұл елдер экспортталатын тауарлардың 15% және импорттық тауарлардың 12% құрайды. Экономикалық жағынан ең қуатты мемлекеттер – Германия мен Ресей. және бұл елдердің халқы басқа державалардан көп жағынан асып түседі. Экономикалық даму рейтингіндегі келесі ел – Польша. Нарықтық экономикаға көшуге байланысты мемлекеттік саясат ЖІӨ көлемін Балтық өңірі рейтингінің үшінші деңгейіне жеткізді. Швеция, Дания және Финляндия – шағын, жоғары дамыған елдер. Экономикалық әлеуеті төмен мемлекеттер қатарына посткеңестік Балтық жағалауы елдері – Литва, Эстония және Латвия кіреді. Бірақ олардың тиімді географиялық орналасуы Ресей мен Батыс елдері арасындағы көлік желілерін дамыту мен қолдауда үлкен маңызға ие.

Теңіз жағалауындағы Балтық елдері өте қолайлы. Экологиялық жағдайдың ең қолайлы көрсеткіштері Германияда, Данияда, Литвада, Эстонияда және Латвияда атап өтілді. Швецияда және Санкт-Петербург облысында салыстырмалы тұрақсыз коэффициент байқалады. Финляндия мен Швеция жағалауларына дауыл мен сейсмикалық қауіптер бойынша тұрақсыз жағдай тән. Төмен жағалау тұрақтылығының көрсеткіші Польша жағалауына жақын жерде байқалады.

Барлық Балтық елдері өзара тиімді мәселелерді шешу үшін мемлекетаралық байланысты нығайтуға мүдделі. Мұндай проблемалар өте көп. Бұл экономикалық, демографиялық, экологиялық, саяси дамуға, сондай-ақ әскери қауіпсіздік мәселелерін шешуге қатысты мәселелер. Трансшекаралық қатынастарды орнатудағы Ресей мен посткеңестік республикалардың өзара тиімді ынтымақтастығы экономиканы қайта құрылымдау мәселелерін шешуге және жаңа экономикалық механизмді құруға көмектеседі.

Бұл бағытта әсіресе туризм саласы белсенді дамып келеді. Литва, Латвия және Эстонияның Еуропалық Одаққа және Шенген аймағына қосылуына байланысты ұйымның әртүрлі және қарқынды бағдарламаны қамтамасыз ету және қолайлы тарифтерді пайдалану мүмкіндігі артады. Балтық елдеріне турларды сатып алу арқылы сіз Швецияға пароммен немесе жылдам қайықпен (Таллиннен кету) бір күндік экскурсияға бара аласыз немесе Еуропаға ұша аласыз.

Балтық

Анықтама 1

Ғылыми әдебиеттерде «Балтық» ұғымының бірыңғай анықтамасы жоқ. Дәстүрлі түрде бұл термин қазіргі Эстония, Латвия, Литва және Шығыс Пруссия (Ресейдің қазіргі Калининград облысы) аумақтарына қатысты. Бұл батыста тағы бір тарихи-географиялық аймақ - Помераниямен шектесетін тарихи-географиялық аймақ.

Бір нұсқаға сәйкес, Балтық атауы осы аймақты мекендеген ежелгі халықтардың - балттықтардың атынан шыққан. Балттықтарға пруссиялықтар, курондықтар, самогиттер, семигаллықтар, селолықтар, латгалдықтар, литвалықтар, ятвиндықтар сияқты халықтар кірді. Мұнда балттықтардан басқа эстондықтар, ливондықтар, псков Кривичи келді. Жер. Бұл халықтар басып алғандар Балтық немесе Балтық деп атала бастады. Кейінірек бұл жерлерге Остсее облысы (неміс тілінен алынған Остсее – Балтық теңізі) деген атау берілді.

Балтық жағалауының географиялық орны

Балтық жағалауы елдерінің аумағы Балтық теңізі жағалауының оңтүстік-шығыс бөлігінде орналасқан. Ол Шығыс Еуропа жазығы мен Поляк ойпатының шекарасында орналасқан.

• Батыста бұл аймақ елдері Польшамен шектеседі,
• оңтүстігінде - Беларусьпен,
• шығысында – Ресеймен.

Жалпы, Балтық жағалауы елдерінің экономикалық-географиялық жағдайы өте қолайлы. Олардың Балтық теңізіне шығу мүмкіндігі бар. Балтық теңізі Еуропа елдерінің халықаралық қатынастарында әрқашан маңызды рөл атқарды. Балтық жағалауы елдерінің көршілері – экономикасы тұрақты, саясаты бейбітшіл экономикасы дамыған мемлекеттер. Швеция мен Финляндия ұзақ уақыт бойы халықаралық аренада бейтараптық және өзара тиімді ынтымақтастық саясатын ұстанып келеді.

Мемлекеттердің қоныстану және қалыптасу тарихы

Антропологтар мен археологтар адамдар Балтық елдерінде біздің дәуірімізге дейінгі $X $ мыңжылдықта пайда болған деп санайды. Олардың негізгі қызметі балық аулау және аңшылық болды. Кейіннен мал шаруашылығы, егіншіліктің бастаулары пайда болды.

Бастапқыда халықтар аралас өмір сүрді. І мыңжылдықтың ортасында ғана территориялар тайпалар арасында бөлінді. Тайпалардың бірігуі басталады, ұлтаралық қақтығыстар пайда болады.

Бірақ $X$ ғасырына дейін бұл елдерде таптық жүйе пайда болған жоқ. Мемлекеттілік те нәтиже бермеді. Ғалымдар бұл дәуірдегі халықтар арасында жазудың болғанын анықтаған жоқ. Сондықтан тарихта көсемдердің есімдері мен сол кездегі маңызды оқиғалар туралы мәліметтер сақталмады.

Қатаң табиғат жағдайлары ертеде егіншілікпен айналысатын халықтарды қызықтырмаған. Сондықтан Балтық елдері ұзақ уақыт бойы көшпелі тайпалардың шапқыншылығын немесе басқа халықтардың отарлауын бастан кешірген жоқ.

Рим империясының ыдырауы мен Ұлы көші-қон Балтық жағалауы елдеріне де әсер етті. Мұнда готтар, даттар, варяндықтар келді, ал славяндар белсенді түрде еніп кетті. Болашақ Балтық елдерінің этникалық топтарының қалыптасуы басталады.

Көрші мемлекеттердің күшеюі орыс княздіктерінің, шведтердің және неміс рыцарь ордендерінің (ливон және тевтондық) Прибалтика жерлеріне талап қоюына әкелді. Тек Литва аумағында ғана күшті мемлекет – Литва Ұлы Герцогтігі пайда болды. Қалған жерлер неміс рыцарлары, Швеция және Мәскеу мемлекеті арасында бөлінді. Одан кейінгі жылдары Ресей Балтық жағалауындағы барлық аумақтарды аннексиялады. Бұл жерлерде жергілікті халықтан басқа көптеген немістер өмір сүрді.

Ескерту 1

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Балтық жағалауы елдерін неміс әскерлері басып алды. Ресей империясының құлауы Эстонияның, Латвияның және Литваның тәуелсіздік жариялауымен қатар жүрді. 1939 жылы бұл елдер одақтық республикалар ретінде КСРО-ның құрамына енді. Дәл Кеңес өкіметі жылдарында бұл республикаларда көп салалы саласы және жоғары өнімді ауыл шаруашылығы бар дамыған халық шаруашылық кешені құрылды. Бұл республикалардың экономикасы бүкіл Кеңес Одағының шаруашылық кешенімен біріктіріліп, біртұтас Балтық экономикалық ауданына біріктірілді.

КСРО ыдырағаннан кейін Балтық жағалауы республикалары 1939 жылға дейін болған тәуелсіз мемлекеттердің қалпына келтірілгенін жариялады.

Қазіргі Балтық елдері

Ескерту 2

Кеңес Одағының ыдырауы дәстүрлі экономикалық қатынастардың үзілуімен қатар жүрді. Балтық жағалауы елдерінің экономикасы қуатты шикізат базасынан айырылды. Сондықтан барлық Балтық елдері экономикалық дағдарыс пен өндірістің құлдырауын бастан кешірді.

Бұл елдердің Ресеймен қарым-қатынасы екіұшты болды. Балтық жағалауы елдерінің экономикасы ресейлік шикізатқа тәуелділігін және ресейлік сату нарығына бағдарын сақтап қалды. ЕО елдері Балтық жағалауы елдеріне Ресейден экономикалық тәуелсіздік орнатуға айтарлықтай көмек көрсетеді. Бірақ Балтық жағалауы елдерінің табысты әлеуметтік-экономикалық дамуы үшін Балтық жағалауы елдерінің де, Ресейдің де бейбіт және өзара тиімді ынтымақтастығы қажет.

Балтық – үйлесімділік әлемі

Балтық жағалауында болған әрбір адам бұл таңғажайып аймақта бәрі бар екенін айтады - табиғаттың керемет тыныштығы, кең өрістер мен қалың ормандардың жұмсақ сұлулығы, заманауи мегаполистердің салтанаты мен шағын ауылдардың бояуы. Сіз бұл аймақты бір көргеннен және мәңгілікке жақсы көресіз!

Балтық - оның әдемі ашық кеңістіктері

Бұл ғажайып өлкенің табиғаты адамның қиялын баурап алады. Барлық туристер оның қарапайым үйлесімді сұлулығын есте сақтайды. Курон шұңқырының ормандарының кеңдігі, шағылдардың құмдары, теңіз тереңдігінің көгілдір түсі, сондай-ақ шексіз аспан мен жағымды теңіз самалы сіздің жадыңызда қалады. Балтық елдерінің әрқайсысы бірегей және қайталанбас, бірақ олар бастапқыда туристерге өте ұқсас болып көрінеді. Әр елдің ерекшеліктерімен таныса отырып, олардың әрқайсысының қаншалықты ерекше және сүйкімді екеніне көз жеткізесіз.

Балтық жағалауына барар алдында не білу керек?

Бұл елге бару үшін сізге виза қажет. Ол үшін сізге жұмыс орнынан анықтама, төлқұжат, фотосурет, халықаралық төлқұжат, сақтандыру керек.

Аймақтың ұзындығы небәрі 600 шақырымды құрайтынына қарамастан, Балтық жағалауының климаты әртүрлі. Сонымен, Друскининкандағы «мамыр» ауа райы сәуір айының басында басталады. Батыс жағалауы мен аралдарында теңіз климатының әсері өте айқын. Температура да аймақтар арасында айтарлықтай өзгереді. Ақпан айында аралда. Сааремаа 3°C, ал Нарвада 8°C. Жазда (шілдеде) материк пен аралдардағы температура шамамен 17°C. Батыс аймақтарда температура әдетте бірнеше градусқа төмен. Аймақтағы ылғалдылық 470 мм-ден (жағалаудағы жазықтар) 800 мм-ге дейін (Видземе таулары).

Литвада қарама-қарсы айырмашылықтар бар, өйткені теңіз климаты күшті әсер етпейді. Қысқы орташа температура -2°-тан -5°С-қа дейін, ал жазғы температура - 20-22°С.

Аймақтың географиялық орны да қызық, өйткені ол Еуропаның орталығы. Ең биік таудың таңғажайып атауы SuurMunamagi. Ол, әрине, жалғыз емес. Балтық елдерінде Видземе, Самогития және Курземе сияқты бірнеше төбелер бар. Олар өзендердің бұралған ленталарына және бұралған жазықтарға жол береді. Сізді осы табиғи көрікті жерлер қызықтыруы мүмкін.

Балтық жағалауында емдеу

Бұл аймақ СПА салондары мен санаторийлерімен танымал. Минералды сулар, жағымды климат, бірақ, ең бастысы, шипалы балшық осы шипалы аймақта қалпына келтіруге тамаша жағдай жасайды. Осылайша, Эстонияда органикалық заттармен және минералды тұздармен байытылған Икла мен Хаапсалудағы сульфидті-лайлы балшықтар, Вярска мен Юрмала ауруханаларында сапропель балшықтары әйгілі.

Балтық елдерінің көрікті жерлері

Барлық Балтық елдері мерекені бай және қызықты өткізуге қабілетті. Санаторийлерде демалып, денсаулығыңызды жақсартуға болады, жағажайда күннің жұмсақ сәулелеріне шомылуға болады, қалаларда көптеген көрікті жерлерді көруге болады. Өйткені, барлық елдер көп ғасырлық тарихқа бай.

Эстония, Литва және Латвия бөлек сипаттамаға лайық.

Литваэмоционалды, сергек ел, халқы да бірдей. Табиғаттың бейбіт рақымы, тарихи ескерткіштер және янтарь - бұл елдегі үш басты көрікті. Мұнда Вильнюстің әдемі сәулет ескерткіштерін көруге, Каунастың шығармашылық астанасына баруға, теңіз жағасындағы Паланга мен Клайпеда қалаларының жайлылығынан ләззат алуға, Тракай көлдерінің керемет аймағын көруге және Курон шұңқырымен серуендеуге болады - өте көркем жер. Кәріптас мұражайына, Литваның Ұлттық мұражайына, Литва өнер мұражайына және Радвиль сарайына барыңыз. Ал экскурсиялар арасында міндетті түрде түскі асқа жергілікті дәмханаға барып, жемайча, ведери және цеппелинді жеп көріңіз.

Литва - Еуропадағы ең ежелгі мемлекеттердің бірі, сондықтан бұл аймақтың тарихы бай және тікелей. Заманауи елде инфрақұрылымы дамыған мегаполистер мен сәулет және мүсін ескерткіштері, шипалы минералды бұлақтар мен жасыл ормандар тамаша өмір сүреді. Бұл ғажайып өлкенің ерекше табиғаты сізді баурап алатыны сөзсіз.

Латвия- Балтық жағалауы елдерінің әдемі інжу-маржаны. Осы әсем елде Риганың көне сәулетін тамашалап, Юрмала жағажайларында демалып, көптеген фестивальдердің біріне қатысасыз. Мүмкін сіз классикалық музыкаға қызығушылық танытатын шығарсыз - содан кейін күмбезді соборға баруды ұмытпаңыз. Сәулет өнерін ұнататын болсаңыз, перронынан Ескі қаланың керемет көрінісі ашылатын Әулие Петр шіркеуіне серуендеуді ұмытпаңыз.

Бұл ғажайып аймақта сіз әдемі көлдерді, тың қарағайлы ормандарды және кең өрістерді көресіз. Жергілікті табиғаттың ғажайып сүйкімділігі ешкімді бей-жай қалдырмайды.

Эстония- бұл ерекше заңдылық. Кейде бұл жерде барлық жерде билік ететін сияқты. Практикалық, парасатты, сабырлы адамдар. Табиғаты ерекше болғандықтан, бұл ел көпшілікке жұмбақ болып көрінеді. Бұл тыныш әлемде сіз ежелгі құлыптарды көре аласыз, тар ортағасырлық көшелермен немесе Таллиннің үлкен даңғылдарымен серуендеуге және Саарем аралына баруға болады. Соңғысы табиғи сұлулықты білушілерге ұнайтыны сөзсіз. Таллинді бір кешкі серуендеу Эстонияға баруға жеткілікті себеп.

Бұл елде сіз бәрін көре аласыз - кішкентай түрлі-түсті кафелер, сәнді қонақ үйлер, жайлы көшелер, тас көшелер, ежелгі храмдар, құлыптар, үйлер және жергілікті табиғаттың керемет сұлулығы.

Балтық жағалауы елдерінің табиғаты мен фаунасы

Жергілікті табиғаттың сұлулығын сөзбен айтып жеткізу өте қиын. 3000 көлден тұратын елде сіз көркем пейзаждарды, қалың ормандарды және ағып жатқан өзендерді таба аласыз. Ұлттық саябақтар мұқият қорғалған. Балтық жағалауын жасыл аймақ деп атауға болады. Территориясының 40%-ға жуығын қылқан жапырақты және жапырақты ормандар алып жатыр. Оларда сіз көптеген қызықты нәрселерді таба аласыз - саңырауқұлақтар, жидектер, жануарлар.

Латвияның ең үлкен көлі – Лубанс, ең тереңі – Дридзис, Литвадағы ең әдемі көл – Друксия, ал ең тереңі – Таурагнас. Эстониядағы ең үлкен көл шынымен де үлкен - оның ауданы 266 шаршы метр. км. Балтық өзендері де сізді таң қалдырады - әдемі Батыс Двина, суларында балықтың 70-тен астам түрі бар терең ағынды Неман.

Және, әрине, Балтық теңізін айтпай кетуге болмайды. Тым терең теңіз емес, тұзды, бірақ керемет әдемі және жылы. Жұмсақ жібектей құм, қажеттінің бәрімен жабдықталған сәнді кең жағажайлар. Судың ең жоғары температурасы Курон лагунасында. Ең танымал курорттар - Паланга, Юрмала және Пярну. Эстония өзінің ең үлкен жағалауымен танымал.

Барлық елдер қызықты, бәрі ерекше. Кайлаш клубымен Балтық елдерінің керемет әлемін ашыңыз!

Балтық елдері туралы айтқанда, олар ең алдымен астанасы Ригадағы Латвияны, астанасы Вильнюстегі Литваны және астанасы Таллиндегі Эстонияны білдіреді.

Яғни, Балтық жағалауының шығыс жағалауында орналасқан посткеңестік мемлекеттік құрылымдар. Көптеген басқа мемлекеттердің (Ресей, Польша, Германия, Дания, Швеция, Финляндия) да Балтық теңізіне шығу мүмкіндігі бар, бірақ олар Балтық жағалауы елдеріне кірмейді.

Бірақ кейде Ресей Федерациясының Калининград облысы осы аймаққа жатады. Бірден дерлік Балтық республикаларының экономикасы қарқынды өсуді көрсетті.

Мысалы, мұнда жан басына шаққандағы ЖІӨ (PPP) 1993 жылдан 2008 жылға дейін 3,6 есе өсіп, Латвияда 18 мың долларға, Литвада 19,5 мың долларға, ал Ресейде бұл көрсеткіш небәрі екі есе өсіп, 21,6 мың долларды құрады , Балтық жағалауы елдерінің билеуші ​​элитасы Жапония мен Оңтүстік Кореяға еліктеп, өздерін мақтанышпен Балтық экономикалық жолбарыстары деп атай бастады. Уақыт бер, тағы бірнеше жыл, сосын Кеңес Одағында кімді тамақтандырғанның бәрін көрсетеміз дейді.

Содан бері толық жеті жыл өтті, бірақ неге екені белгісіз ғажайып оқиға болмады. Ал егер бұл республикалардың бүкіл экономикасы тек ресейлік тауар мен шикізат транзитінде өмір сүре берсе, ол қайдан келеді? Поляктардың қажетсіз болып қалған алмаға және финдіктердің сүт өнеркәсібі кенеттен толып кеткеніне наразы болғаны бәрінің есінде. Осының аясында Ресейді көкөністің 76,13 пайызын, жемістің 67,89 пайызын қамтамасыз еткен Литваның проблемалары соншалықты маңызды емес болып көрінді. Олар жалпы ел экспортының 2,68 пайызын ғана қамтамасыз етті. Тіпті Ресейдің Литва өнеркәсіп өнімдерінің жартысына дейін (46,3%) сатып алуының өзі Литвадағы оның жалпы өндіріс көлемінің данамен де, тоннамен де, ақшамен де мардымсыздығынан ақшыл болып көрінді. Дегенмен, Латвия мен Эстонияда да.

Посткеңестік кезеңде жеке өндіріс Балтық «жолбарыстарының» ешқайсысының күшті нүктесі болған жоқ. Шындығында, олар айтқандай, өнеркәсіптен емес, жолдан өмір сүрді. КСРО-дан бөлінгеннен кейін олар порттарға еркін ие болды, олар арқылы шамамен 100 миллион тонна жүк айналымы өтті, оларды ауыстырып тиеу үшін Ресей жыл сайын 1 миллиард долларға дейін төледі, бұл Литва, Латвия және Литваның жалпы ЖІӨ-нің 4,25% құрайды. Эстония 1998 ж.

Ресей экономикасы қалпына келген сайын Ресей экспорты да өсті, онымен бірге Балтық порттарында жүк тиеу көлемі де өсті. 2014 жылдың қорытындысы бойынша бұл көрсеткіш 144,8 млн тоннаға жетті, оның ішінде: Рига порты – 41,1 млн тонна; Клайпеда - 36,4 млн тонна; Таллин – 28,3 млн тонна; Вентспилс – 26,2 миллион тонна Ресейдің бір ғана либералы «Кузбасразрезуголь» өз тұтынушыларына Балтық елдері арқылы жылына 4,5 миллион тоннадан астам көмір жөнелтеді.

Мұнай тасымалдаудағы Балтық монополиясының суреті ерекше. Кезінде Кеңес Одағы жағалауда сол кездегі қуатты Вентспилс мұнай терминалын салып, сол жерде аймақтағы жалғыз көлік құбырын ұзартты. Латвия «тәуелсiздiгiне қол жеткiзген кезде» бұл шаруашылықтың бәрi Латвияға тегін кеткен.

Осылайша, 1990 жылдары ол бұрынғы «басқыншы» жылына 30 миллион тоннадан астам мұнай мен мұнай өнімдерін айдайтын құбыр алды. Егер логистиканың бір баррель үшін шамамен $0,7 тұратынын және тоннасына 7,33 баррель бар екенін ескерсек, онда ең консервативті бағалаулар бойынша, латыштар жыл сайын «саяхат» үшін 153,93 млн доллар табыс тапқан мұнай экспорты өседі.

Ресейлік либералдар елдің экономикалық құрылымын шикізатта тым шикі деп айыптаса, 2009 жылға қарай Ресей мұнайының жалпы көлемі 246 миллион тоннаға жетті, оның 140 миллион тоннасы Балтық порттары арқылы «тасымалдауда ақша» бұл 1,14 миллиард доллардан астам, әрине, латвиялықтар жүк айналымының бір бөлігі Санкт-Петербург және Ленинград облысының порттары арқылы өткен жоқ, бірақ Балтық елдері олардың дамуын айтарлықтай баяулатты. қолжетімді құралдар. Оның себебін арнайы түсіндірудің қажеті жоқ сияқты.

Балтық порттары үшін «жол ақшасының» екінші маңызды көзі теңіз контейнерлерін ауыстырып тиеу болды. Қазірдің өзінде, Санкт-Петербург, Калининград және Усть-Луга белсенді жұмыс істеп тұрған кезде, Латвия (Рига, Лиепая, Вентспилс) біздің контейнерлік тауар айналымының 7,1% (392,7 мың ДФЭ), Литва (Клайпеда) - 6,5% (359,4 мың ТФЭ) құрайды. ), Эстония (Таллин) – 3,8% (208,8 мың TEU). Жалпы алғанда, бұл шектеулер бір TEU ауыстырып тиеу үшін 180 доллардан 230 долларға дейін алынады, бұл олардың үшеуі арасында жылына шамамен 177,7 миллион доллар әкеледі. Сонымен қатар, келтірілген сандар 2014 жылғы жағдайды көрсетеді. Он жыл бұрын Балтық жағалауының контейнерлік логистикадағы үлесі шамамен үш есе жоғары болды.

Мұнай, көмір және контейнерлерден басқа Ресей Балтық теңізі арқылы минералды тыңайтқыштарды тасымалдайды, оның 2014 жылы тек Рига арқылы 1,71 миллион тоннадан астамы жөнелтілді және сұйық аммиак сияқты басқа да химиялық заттар, оның 1 миллион тоннасы айдалады. Вентспилс порты. Таллинде кемелерге 5 миллион тоннаға дейін тыңайтқыш тиелген. Тұтастай алғанда, 2004 жылға дейін ресейлік «теңіз» экспортының шамамен 90% Балтық жағалауы елдері арқылы өтіп, «жолбарыстарға» олардың жалпы ішкі өнімінің кем дегенде 18-19% қамтамасыз етті деп сеніммен айта аламыз. Мұнда теміржол транзитін де қосу керек. Мысалы, 2006 жылы бір ғана Эстония Ресейден күніне орта есеппен 32,4 пойыз қабылдады, бұл тек Таллин портына жыл сайын шамамен 117 миллион доллар әкелді!

Осылайша, жиырма жыл ішінде, жалпы алғанда, тек «жолдағы» транзиттік жағдайының арқасында, айтпақшы, «кеңестік басқыншылар» салған Литва, Латвия және Эстония өздерінің ЖІӨ-нің 30% -на дейін алды.

Олар Ресейге өте белсенді түрде айғайлады және Ресей мен АҚШ-ЕО арасындағы қақтығыс базасының өсуіне барлық мүмкіндіктер туғызды. Олар бұл үшін ешқашан жауап бермейміз деп, өз елдерінің орыстілді халқын қорлауға және жоюға мүмкіндік берді. Айтпақшы, көп адамдар осылай ойлайды. Және олар қателеседі. Қалай болса да.

Сонымен қатар, олардың әлі де жұмыс орындары, салық түсімдері және өздерінің экономикалық өсу қарқыны ресейліктен кем дегенде бір жарым есе жылдам жоғары қарқынмен мақтану мүмкіндігі болды. Оның үстіне, бұл Балттарға «жойқын» кеңестік оккупация үшін Ресейдің өте үлкен қарызын жариялауға кедергі келтірмеді. Оларға балама жоқ сияқты көрінді, сондықтан Ресей есебінен бұл антиресейлік ақысыз (!) мәңгілікке созылады.

Рига сияқты жаңа портты нөлден салу Латвияның жылдық ЖІӨ-нен төрт есеге жуық тұрады. Төрт жыл бойы сәбиден тозған қарттарға дейін бүкіл ел ішпей, тамақ ішпей, басқа нәрсеге бір тиын жұмсамай, тек портты салуға жұмыла кірісу керек екенін ерекше атап өтемін. Мұндай сценарийдің мүмкін еместігі Балтық елдері арасында олардың абсолютті жазаланбайтындығына сенімділік туғызды. Оған бір мезгілде ресейлік ақшаны талап етуге және антиресейлік саяси және экономикалық баканалияға белсенді қатысуға мүмкіндік беру, ал кейбір жерлерде тіпті оның бастамашысы ретінде әрекет ету.

Ресейде бұл жағдай – ұсақ геосаяси ергежейлердің қатты үргені – түсіністік тудырмағаны таңқаларлық па? Тағы бір нәрсе, Эстонияның үкіметтік делегациясы жақында Ресейге шұғыл түрде «келіссөздер жүргізуге» барған нәтиже кеше пайда болған жоқ және ресейлік азық-түлік санкцияларының салдары емес.

Тіпті ресми себеп - Эстониямен теміржол қатынасындағы 12-ден 6 пойыз жұбына көшу туралы ресейлік хабарлама - 2000 жылдың 15 маусымында, Ресей Федерациясы Көлік министрлігі жүзеге асыра бастаған кезде басталған топтаманың соңғы нүктесі ғана. Усть-Луга портының құрылысы жобасы. Балтықтағы барлық ресейлік порттардың қарқынды дамуын қамтамасыз ететін тұтас бағдарлама туралы айту дұрысырақ болар еді. Соның арқасында Усть-Луганың жүк айналымы 2004 жылғы 0,8 миллион тоннадан 2009 жылы 10,3 миллион тоннаға және 2015 жылы 87,9 миллион тоннаға дейін өсті. Ал 2014 жылдың аяғында Ресей порттары барлық контейнерлік жүк айналымының 35,9 пайызын қамтамасыз етті. Балтық жағалауында және бұл көрсеткіш өте тез өсуде.

Порт шаруашылығын бірте-бірте жетілдіріп, өзінің көліктік инфрақұрылымын дамыта отырып, Ресей бүгінде контейнерлердің 1/3 бөлігін, газ экспортының ¾ бөлігін, мұнай экспортының 2/3 бөлігін, көмірдің және басқа да сусымалы жүктердің 67 пайызын қамтамасыз ете алатындай деңгейге жетті. өз күшімізбен экспорттаймыз. Бұл либералдар арасында «осы артта қалған жанармай құю станциясы елінде он жыл ішінде шынымен ештеңе салынбаған» деген танымал сұраққа қатысты.

Белгілі болғандай, ол салынған. Балтық транзиттік көлік дәлізіне деген қажеттілік іс жүзінде жойылғаны сонша. Темір жол тасымалы үшін – бес есе. Контейнерлер үшін - төрт. Жалпы жүк көлемі бойынша – үш. Тек 2015 жылдың өзінде іргелес порттар арқылы мұнай мен мұнай өнімдерін тасымалдау 20,9%-ға, көмір – 36%-ға, тіпті минералды тыңайтқыштар – 3,4%-ға төмендеді, дегенмен олар осы көрсеткіш бойынша әлі де жоғары монополиялану деңгейін сақтап отыр және үлкен, мінекей - тегін ойын аяқталды. Енді орысофобтар өздігінен жүре алады.

2016 жылдың бірінші тоқсанында Балтық порттарының жүк айналымының күрт төмендеуі (мысалы, Ригада – 13,8%-ға, Таллинде – 16,3%-ға) түйенің арқасын сындыратын соңғы сабан рөлін атқарады. Шын мәнінде, Эстония осы жылдың соңына қарай Таллин портында 6 мыңға жуық адам жұмыссыз қалуы мүмкін екенін кенет түсінгендіктен әбігерге түсті. Ал теміржолда 1,2 мыңға дейін қысқартуға тура келеді, оның ішінде алдағы 2-3 айда кем дегенде 500 адам қысқартылуы керек.

Сонымен қатар, жүк тасымалы көлемінің төмендеуі Эстонияның өзінде де, көршілес Литва мен Латвияда да теміржолдың бүкіл экономикасын рельстен шығарып отыр. Олар жүк және жолаушылар сегментінде мүлдем тиімсіз болып барады.

Жалпы жұмыс күші 500 мыңнан сәл асатын, оның ішінде 372 мыңы қызмет көрсету саласында жұмыс істейтін ел үшін бұл қайғылы болашақ емес, бүкіл экономиканың күйреуі. Сондықтан олар басқа жолдармен қуанту, сатып алу және күнәларды өтеу үшін жүгірді. Бірақ, олар айтқандай, пойыз кетті. ЕО мен АҚШ-қа сөзсіз бәс тіккен, Балтық бойындағы орыстардың жойылуы мен қорлануына бәс тігіп, Ресейдің қорлығына бәс тіккен Балтық билеуші ​​элитасы енді түзетілмейтін стратегиялық қателік жасады. Бұл біздің есімізде ұзақ сақталады.

Барлық саяси қайшылықтарға қарамастан, Балтық экономикасының бүкіл посткеңестік жылдардағы өмірі бір ғана нәрсенің арқасында қамтамасыз етілді - Ресеймен сауда қатынастары. Ал Ресей ұзақ уақыт бойы шыдап, Балтық элитасын шақырды, ақыл айтты, көндірді, жауапқа түкіруден басқа ештеңе алмады. Біздің Ресейдің империялық тәсілі оларға әлсіздік болып көрінді. Он жарым жыл бойы Балтық «жолбарыстары» бұл қызығушылықты жою үшін бәрін жасады. Ақырында, біз оларды құттықтауға болады - олар өз мақсатына жетті.

Алдағы бір жарым жылда біз тауар айналымының түпкілікті және үдемелі төмендеуін күтуге болады, содан кейін Балтық экономикасы мыс бассейнімен жабылып, екі жүз жыл бұрынғы жағдайына оралады - және шалғай, кедейге айналады. , кедей және пайдасыз аймақ. Оның үстіне олар Брюссельден де, Мәскеуден де, Вашингтоннан да бірдей үмітсіз көрінеді.

Сонымен бірге, американдық танктер де, НАТО жауынгерлері де сол жерден буланып кетеді деп бәс тігуге болады, өйткені бұл шалғай жерлерді де қорғаудың қажеті болмайды. Сондықтан олар алдағы бес жылда НАТО-дан шығарылуы әбден мүмкін. Ғажайып болмайды. Тегін ойын аяқталды. Ресейге және орыстарға қарсы геосаяси қандастардың өздеріне жол берген келеке-мазақын Ресей кешірмейді және ұмытпайды.

• Тегтер: ,

Балтық (Балтық) елдеріне ТМД құрамына кірмеген үш бұрынғы кеңестік республикалар – Эстония, Латвия және Литва кіреді. Олардың барлығы унитарлы республикалар. 2004 жылы үш Балтық елдері де НАТО мен Еуропалық Одаққа қосылды.
Балтық елдері
38-кесте

Балтық жағалауы елдерінің географиялық орналасуының ерекшелігі олардың Балтық теңізіне шығуы және Ресей Федерациясымен көршілес орналасуы болып табылады. Оңтүстікте Балтық жағалауы елдері Беларусь (Латвия және Литва) және Польшамен (Литва) шектеседі. Аймақ елдері өте маңызды саяси-географиялық жағдайға және тиімді экономикалық-географиялық жағдайға ие.
Аймақ елдері пайдалы қазбаларға өте кедей. Отын ресурстарының ішінде шымтезек барлық жерде кездеседі. Балтық жағалауы елдерінің ішіндегі «ең байы» мұнайлы тақтатас (Кохтла-Джарве) және фосфориттердің (Маарду) қоры бар Эстония болып табылады. Латвия (Броцен) әктас қорымен ерекшеленеді. Әйгілі минералды су көздері: Латвияда Балдоне және Вальмиера, Литвада - Друскининкай, Бирштонас және Пабиже. Эстонияда - Häädemeeste. Балтық жағалауы елдерінің басты байлығы – балық шаруашылығы және рекреациялық ресурстар.
Халық саны бойынша Балтық елдері Еуропаның шағын елдерінің қатарына кіреді (38 кестені қараңыз). Халық салыстырмалы түрде біркелкі таралған, тек жағалауда ғана халықтың тығыздығы аздап өседі.
Аймақтың барлық елдерінде заманауи ұрпақты болу түрі басым, барлық жерде өлім-жітім туу көрсеткішінен асып түседі. Халық санының табиғи азаюы әсіресе Латвияда (-5%o) және Эстонияда (-4%o) жоғары.
Көптеген еуропалық елдердегідей гендерлік құрамда әйелдер басым. Халықтың жас құрамы бойынша Балтық жағалауы елдерін «қартайған халықтар» қатарына жатқызуға болады: Эстония мен Латвияда зейнеткерлердің үлесі балалар үлесінен жоғары, тек Литвада бұл көрсеткіштер тең.
Балтық жағалауының барлық елдерінде көп ұлтты халық тұрады, тек Литвада ғана литвалықтар халықтың абсолютті көпшілігін құрайды – 82%, ал Латвияда латыштар республика халқының 55% ғана құрайды. Балтық жағалауы елдерінде байырғы халықтардан басқа орыстілді деп аталатын көптеген адамдар тұрады: орыстар, украиндар, белорустар, Литвада поляктар. Орыстардың ең көп үлесі Латвияда (30%) және Эстонияда (28%), бірақ дәл осы елдерде орыстілді халықтың құқықтарын сақтау мәселесі ең өткір болып табылады.
Діни жағынан эстондар мен латыштар протестанттар, ал литвалықтар мен поляктар католиктер. Орыс тілді халықтың көпшілігі өздерін православтар деп санайды.
Балтық елдері урбанизацияның жоғары деңгейімен сипатталады: Литвадағы 67%-дан Эстониядағы 72%-ға дейін, бірақ миллионер қалалар жоқ. Әр республикадағы ең үлкен қала – оның астанасы. Басқа қалалардың ішінде Эстонияда – Тартуда, Латвияда – Даугавпилс, Юрмала және Лиепаяда, Литвада – Каунас, Клайпеда және Шауляйда атап өту керек.
Балтық жағалауы елдері халқының жұмыспен қамтылу құрылымы
39-кесте

Балтық елдері жоғары білікті еңбек ресурстарымен қамтамасыз етілген. Аймақтағы елдер халқының басым бөлігі өндірістік емес секторларда жұмыс істейді (39-кестені қараңыз).
Балтық жағалауының барлық елдерінде халықтың эмиграциясы басым: орыстілді халық Ресейге, эстондар Финляндияға, латыштар мен литвалықтар Германия мен АҚШ-қа барады.
КСРО ыдырағаннан кейін Балтық жағалауы елдерінің экономикалық құрылымы мен мамандануы айтарлықтай өзгерді: өңдеу өнеркәсібінің басымдылығы қызмет көрсету саласының басымдығымен ауыстырылды, ал дәлдік және көліктік машина жасаудың, жеңіл өнеркәсіптің кейбір салалары, оларда Балтық елдері мамандандырылған, іс жүзінде жойылды. Сонымен бірге ауыл шаруашылығы мен тамақ өнеркәсібінің маңызы арта түсті.
Электр энергетикасы аймақта екінші дәрежелі мәнге ие (Литваның электр энергиясының 83%-ын Еуропадағы ең ірі Игналина қамтамасыз етеді.
АЭС), қара металлургия, Лиепаядағы (Латвия) пигменттік металлургияның жалғыз орталығымен ұсынылған.
Қазіргі Балтық жағалауының өнеркәсіптік мамандану салаларына мыналар жатады: Дәл машина жасау, әсіресе электр өнеркәсібі – Эстонияда (Таллин), Латвияда (Рига) және Литвада (Каунас) радиоаппаратуралар, теледидарлар (Шяуляй) және тоңазытқыштар (Вильнюс) өндірісі. Литва; Литвада (Вильнюс) станок жасау және Латвияда (Рига) және Литвада (Клайпеда) кеме жөндеу. Кеңес Одағы кезінде Латвияда дамыған көлік машина жасау өнеркәсібі (электр пойыздары мен шағын автобустар өндірісі) іс жүзінде өз қызметін тоқтатты; Химия өнеркәсібі: минералды тыңайтқыштар өндірісі (Эстонияда Маарду және Кохтла-Джарве, Латвияда Вентспилс және Литвада Йонава), химиялық талшықтар өндірісі (Латвияда Даугавпилс және Литвада Вильнюс), парфюмерия өнеркәсібі (Латвия Рига) және тұрмыстық химия (Латвияда) Эстониядағы Таллин және Латвиядағы Даугавпилс); Орман шаруашылығы, әсіресе жиһаз және целлюлоза-қағаз өнеркәсібі (Эстониядағы Таллин, Тарту және Нарва, Латвиядағы Рига және Юрмала, Литвадағы Вильнюс және Клайпеда); Жеңіл өнеркәсіп: тоқыма өнеркәсібі (Эстонияда Таллин және Нарва, Латвияда Рига, Литвада Каунас және Паневежис), киім (Таллин және Рига), трикотаж (Таллин, Рига, Вильнюс) және аяқ киім өнеркәсібі (Литвада Вильнюс және Сиачюляй); Сүт және балық ерекше рөл атқаратын тамақ өнеркәсібі (Таллин, Тарту, Пярну, Рига, Лиепая, Клайпеда, Вильнюс).
Балтық жағалауы елдері мал шаруашылығының басымдығы бар интенсивті ауыл шаруашылығының дамуымен сипатталады, мұнда сүтті мал шаруашылығы мен шошқа шаруашылығы жетекші рөл атқарады. Егіс алқабының жартысына жуығын мал азықтық дақылдар алып жатыр. Барлық жерде қара бидай, арпа, картоп, көкөніс, зығыр, ал Латвия мен Литвада қант қызылшасы өсіріледі. Литва Балтық жағалауы елдерінің ішінде ауыл шаруашылығы өнімінің көлемі бойынша ерекшеленеді.
Балтық жағалауы елдері көлік жүйесінің дамуының жоғары деңгейімен ерекшеленеді: мұнда автомобиль, теміржол, құбыр және теңіз көлік түрлері ерекшеленеді. Аймақтағы ең ірі теңіз порттары Таллин және Пярну – Эстонияда; Рига, Вентспилс (мұнай танкері), Лиепая – Латвияда және Клайпеда – Литвада. Эстонияның Финляндиямен (Таллин – Хельсинки), Литваның Германиямен (Клайпеда – Мукран) паромдық қатынасы бар.
Өндірістік емес салалардың ішінде рекреациялық қызмет ерекше маңызға ие. Балтық жағалауы елдерінің негізгі туристік және рекреациялық орталықтары Таллин, Тарту және Пярну – Эстонияда;
Рига, Юрмала, Тукумс және Балдоне – Латвияда; Вильнюс, Каунас, Паланга, Тракай, Друскининкай және Бирштонас Литвада.
Балтық жағалауы елдерінің негізгі сыртқы экономикалық серіктестері Батыс Еуропа елдері (әсіресе Финляндия, Швеция және Германия), сондай-ақ Ресей болып табылады және сыртқы сауданың батыс елдеріне қайта бағдарлануы анық байқалады.
Балтық елдері аспаптар, радио және электр жабдықтары, байланыс, парфюмерия, тұрмыстық химия, орман, жеңіл, сүт және балық өнеркәсібін экспорттайды.
Импортта отын (мұнай, газ, көмір), өнеркәсіп шикізаты (қара және түсті металдар, апатит, мақта), көлік құралдары, халық тұтынатын тауарлар басым.
Сұрақтар мен тапсырмалар Балтық жағалауы елдеріне экономикалық-географиялық сипаттама беріңіз. Балтық елдері экономикасының мамандануын анықтайтын факторларды атаңыз. Аймақтық даму проблемаларына сипаттама беріңіз. Эстонияның экономикалық-географиялық сипаттамасын беріңіз. Латвияның экономикалық-географиялық сипаттамасын беріңіз. Литваның экономикалық-географиялық сипаттамасын беріңіз.

үй » Автомобильдер мен пойыздар » Балтық елдері. Балтық елдері Балтық елдеріне жатады